据外媒报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在2月15日表示，美国道路上的车辆将可以使用被称为“自适应远光灯”的先进大灯系统，这种技术可能有助于防止夜间车祸的发生。 2013年的时候，丰田曾向NHTSA提出申请，希望获准使用这种灯光系统，该系统可以利用额外的传感器自动调整光束，在提供更好照明的同时，不会对对面的驾驶员造成影响。代表几乎所有主要汽车制造商的汽车创新联盟称，研究表明，这种大灯“可以提升路面能见度，而不会给对面的车辆驾驶员造成炫光”。在丰田之后，大众和宝马也提出了申请，希望在美国销售的车辆上使用这种照明系统。 与一些远近光自动开关系统不同，自适应大灯可以使用传感器、摄像头、数据处理软件和大灯硬件来检测对侧车辆和前车，并自动调整光束。这种灯光系统在欧洲已经使用了十多年的时间，在日本、加拿大和其他国家也被允许使用。 去年11月签署的一项基础设施法律要求NHTSA在2023年底之前发布一项最终规则，允许使用自适应远光灯。NHTSA表示，新规则“将通过使行人和骑车人在夜间变得更加显眼来提升他们的安全，并通过更好地照亮道路上的动物和物体来防止碰撞事故。” 自2010年以来，美国行人死亡人数上升了45%。2020年，一共有6,236名行人丧生，大约每6次交通事故中就有一名行人死亡。NHTSA的数据显示，大约72%的行人死亡和51%的司机死亡事故发生在夜间，而汽车的夜间行驶里程仅占总行驶里程的25%。

宝马集团提升在华晨宝马中的合资股比一事终于靴子落地。 2月11日，宝马集团正式宣布，自2022年2月11日起，宝马集团在中国的合资企业华晨宝马汽车有限公司（以下简称“华晨宝马”）的新合资合同正式生效，宝马集团与其中方合作伙伴的合资合作有效期据此延长至2040年。 自此，宝马集团正式成为中国第一家将合资企业股权从50%提升至75%的外资企业。据此前披露的信息，宝马为这笔交易支付了37亿欧元（267亿人民币）现金，以获得合资公司的控制权。 宝马表示，持股比例上升后，将对其汽车业务的财务业绩产生一次性的70～80亿欧元的积极影响，并增加约50亿欧元的自由现金流。 宝马得以进一步提升股比要感谢我国对汽车行业政策的不断开放。 早在2018年，我国就取消了对新能源汽车企业的外资股比限制，这成就了特斯拉以独资的身份在中国建厂。宝马集团也在当年和华晨汽车就提升股比一事达成一致。按照当年的政策规定，该协议将在2022年生效。 2020年我国又取消了商用车外资股比限制，对乘用车行业取消股比限制只是时间问题。 于是到了2021年12月27日，我国正式发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》。该政策规定，自2022年1月1日起，在汽车制造领域，取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。 取消乘用车股比限制，标志着我国汽车行业完全实现对外开放。宝马集团正是这项政策的第一个吃螃蟹的人。 宝马集团董事长齐普策表示：“今天标志着宝马集团在中国投资的重要一步，我们将继续强化对中国市场的长期承诺，延续业务发展。” 作为宝马在中国持续投资的具体举措，华晨宝马今年将迎来再次产能提升：位于沈阳大东区的现有工厂目前正在进行全面扩建，此外一座位于铁西区的全新工厂也正在建设之中。得益于此，宝马集团在中国的生产能力将得以扩展，本地生产的车型品种也将进一步增加，并引入更多纯电动车型进行国产。 按照规划，2022年BMW品牌将有5款重磅纯电车型与中国市场有关。其中创新BMW iX已发布售价并完成上市；i4纯电和在沈阳生产的纯电3系也将在今年有新消息；还有，首款纯电动豪华旗舰轿车BMW i7将在年内亮相。 宝马集团的目标是到2023年底，为中国市场提供约13款纯电产品，并且到2025年将中国市场销量的25%转化为纯电车。 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐说，“在宝马集团面向电动化、数字化和可持续发展的转型过程中，中国作为这些方面的引领者，是我们的最佳选择与最优伙伴。宝马集团将继续以中国为家，与中国同行。” 除了在中国市场不断推动电动化转型外，宝马集团还在不断增加其他车型的国产化数量。备受期待的宝马X5将在今年正式进入华晨宝马的产品序列中。此前，该车型从美国进口。 宝马集团出资提升其在合资公司股权一事，会不会引得其他合资企业争相效仿？目前来看，这只是一个个案，并不能成为身处其中的每个企业的参照。 大众汽车集团在2020年获得了专注于电动汽车生产的大众安徽合资公司的多数股权，而其在上汽大众和一汽-大众中的股份仍维持原状。 梅赛德斯-奔驰拥有其在中国的合资企业“北京奔驰”的49%股份。据近几年的媒体报道称，梅赛德斯-奔驰正在寻求增持股份，但屡次遭到合作伙伴“北汽集团”的反对。 以丰田、本田、日产为代表的日系车企也在中国经营着对半出资的合资公司。虽然中国已经全面放开了股比限制，但是据日经中文网报道，很多大型日本车企高管认为，日本车企非常重视与中方车企之间的信任关系，提高股权比例需谨慎考虑。 还有一些合资车企则依据当前经营现状不得不进行改变。 比如，在最近，韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议。东风汽车集团从此前的三方合资公司中撤出。目前，起亚汽车与中方的悦达集团仍旧是50:50的股权比例。 官方介绍称，新合资公司计划增资9亿美元，通过扩大投资、导入新车型、发展新能源汽车、设立出口基地等方式，迅速提升整车销量及产能利用率。根据计划，将在今年4月份发布新公司名称。 再比如，在中国合资经营着标致雪铁龙品牌、Jeep品牌、玛莎拉蒂品牌的Stellantis集团，半个多月前在官网上宣布将增持其与广汽集团合资经营的广汽菲克的股份——从50%增持到75%。 虽然随后广汽集团对媒体表示此发布行为没有获得其认可，但是也没有否认“Stellantis集团将提升合资股比”一事。 Stellantis集团在中国市场的计划更多细节将在其不久后举办的全球战略发布会中公布。 总之，股比限制开放后，宝马集团开了先例，后续是否会有公司跟进，还要看当事公司的经营现状，以及当事双方在合资公司的话语权和贡献度。从目前的案例来看，有些是外方主动增持，有些是中方主动退出。不管股权比例如何变化，大多数合资公司仍将保持合资的模式，目前还没有哪家公司愿意从合资转向独资。这说明，这么多年的合资过程中，外方对于中方的贡献和作用还是认可的。 原中国汽车工业协会常务副秘书长、中国电动汽车百人会副理事长董扬向车云表示，这是市场行为，需要双方认真研究。并且从长期发展进行评估，不会出现大量跟风的情况。 变与不变，都是多重因素综合作用的结果。

日前，2022芝加哥车展顺利召开，新款雪佛兰开拓者迎来全球首发，尽管作为美规版车型和国内的雪佛兰有着不小区别，但该车的发布也预示着接下来，上汽通用雪佛兰将发布国产版新款开拓者的中期改款车型，因此还是十分值得期待的。 外观部分，新款雪佛兰开拓者针对前脸部分进行了较多的挑战，首先是前大灯的内部结构变得更为精致，同时首发的RS版本还换装了全新的黑色双段式进气格栅，让新车看起来更具个性。 车侧部分则是延续了现款车型的风格，黑红双色的车身设计看起来十分战斗。值得一提的是，新款雪佛兰开拓者还提供了21英寸大尺寸轮圈供消费者选择，整车看上去各具力量感。至于车尾部分，新车同样针对灯组进行了改装，引入了全新的LED光源，夜间点亮后将具备更出色的视觉效果。 动力部分，美规版雪佛兰开拓者将继续提供2.0T发动机和3.6L V6发动机两种版本，其中2.0T版本发动机参数和国产版车型保持一致，3.6L自吸版本则预计不会引入。关于新车的更多消息，我们将持续关注报道，敬请期待。

日前，韩泰轮胎在西班牙设立的新测试中心宣告正式投入使用。该测试中心设置在伊迪亚达的Applus+公司场地内，具备世界前沿的硬件设施，并配备了先进的数据管理系统，测试数据的记录、存储和传输都实现了自动化和无纸化作业。 韩泰轮胎西班牙伊迪亚达测试中心正式启用 Applus+是一家致力于认证、检测和测试服务的商业集团，是西班牙质量认证体系及技术服务公司中的领军企业。韩泰轮胎与Applus+已经有16年的成功合作历史，在Applus+场地内开展了大量轮胎研究和测试的工作。随着近年来开发和测试需求的不断增加，韩泰轮胎决定成立一个完整的新测试中心，将此前分散在Applus+场地内各处的业务板块集中在一起，提升开发和测试工作的效率。 韩泰欧洲研发中心负责人Klaus Krause出席了启动仪式，他表示：“我们很高兴迎来新测试中心的正式启动。测试是轮胎开发工作链条中非常关键的部分，我们的新测试中心拥有先进的设备，一流的工作条件和配套服务，可以更有效地开展轮胎测试工作。” 多年来，韩泰轮胎不断加大研发投入，并扩大其测试能力，也因此被越来越多汽车厂商作为重要的初始配套合作伙伴，包括奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、保时捷、大众等。在欧洲，自1997年欧洲技术中心（ETC）成立以来，韩泰轮胎先后在匈牙利工厂设立室内测试中心，在芬兰设立冬季轮胎实验中心，在德国设立纽博格林工作室，再加上近期西班牙新测试中心正式启用，研发和测试能力不断攀升。而在全球范围内，韩泰轮胎设有韩国、中国、美国、欧洲、日本五大研发中心，构建了模块化的全球研发网络，推动轮胎行业创新发展。

虎年春节过后，编辑部收到的第一份邀请并不是来自汽车主机厂商，而是来自Bose汽车音响。我们在生活中都接触过许多Bose音响产品，全球首套原厂定制高级音响系统便来自Bose，对你来说是不是一个冷知识？这一趟Bose汽车音响体验会究竟有什么玄机，我们慢慢道来。 汽车作为人类工业的集大成者，诸多技术都与汽车产生着交集。车载音响则是在车内最令人愉快的，常伴驾驶者的功能。几乎每个人、每天坐上自己座驾的之后，都会习惯性的开启自己的音响，但是车载音响早期给人们的体验，远不如今天这般动听。 最早的车载音响设备，只是简单的安装两个扬声器，将收音机内的信号播放出来。即便是后市场改装音响，也没有为车型适配的服务或技术。与传统的汽车音响或后市场改装系统不同，Bose汽车音响系统是为每一款车型特别设计和调音，并在原厂进行安装。每一款车的设计都不同，所以音响安装的位置、方式也都不同，才能达到量身定制的理想效果。  1982年，出现在凯迪拉克seville轿车上的Bose音响，开创了原厂定制安装高级汽车音响的先河，可以说在音响品牌与汽车品牌合作这方面，Bose是一位先行者。局限于当时的音响功放技术，为了追求极致的音响效果，在凯迪拉克seville车上的每一个扬声器都单独配有一块线路板，通过调整独立线路板的功率输出，达到最理想的结果。时至今日，保时捷、别克、凯迪拉克、英菲尼迪、本田、红旗、领克、吉利等十四家汽车品牌与Bose汽车音响合作，打造定制车载高级音响。 而Bose汽车音响与保时捷的合作始于2001年，至今已有超过20年的历史，致力于在提供保时捷的极致驾驶快感的同时，Bose也能提供令人愉悦的音乐体验。 2001年，保时捷在911 车型上首次搭载Bose定制设计的汽车音响系统，开启了Bose与保时捷长期合作的第一步；随后在2002年，对于保时捷极具里程碑意义的车型Cayenne问世，即成为首款搭载Bose环绕声音响系统的保时捷，Bose数字信号处理技术和AudioPilot噪音补偿技术的首次搭载，可智能提高被噪音覆盖部分的音乐音量，营造更为稳定的聆听体验。 在保时捷品牌快速增长的近20年中，2005年问世的cayman、2009年的Panamera、2014年的Macan，每一款保时捷的畅销车型，以及911和Cayenne的换代车型中，都搭载了Bose车载音响。并且Bose也不断的做着技术迭代，从环绕声音响系统到5.1 环绕声音响系统，Bose Centerpoint 虚拟环绕声技术和AudioPilot噪音补偿技术的迭代，以及钕磁铁扬声器使用和SoundTrue音源修复技术的加持， 在不断刷新着原厂定制车载高级音响的表现。 作为电动化时代的开端车型，保时捷首款纯电动跑车Taycan自然也会像内燃机时代的前辈们一样，得到Bose量身定制音响的礼遇。 在Taycan设计之初，Bose便与保时捷的工程师紧密合作，历经数百小时，共同为 Taycan量身定制高级音响系统。该系统采用14扬声器的布局，包括仪表台中央一只10厘米钕磁铁中频扬声器、仪表台两侧各一只1.9厘米钕磁铁高频扬声器，前门两侧各内置了一只10厘米钕磁铁中频扬声器以及两侧各一只22厘米Nd钕磁铁低频扬声器。 两侧后门均内置一只1.9厘米钕磁铁高频扬声器和一只16.5厘米中低频扬声器。另外，在后衣帽架左右有两只10厘米钕磁铁中频扬声器，以及后备箱内一台22升定制低音箱， 内置一只20厘米钕磁铁低频扬声器。由于音响的定制在车型设计初期便进行参与，继而可以为音响提供精妙的布局，通过Bose先进的音频技术和专属调音，这套音响系统可在任意音量下提供卓越的声音清晰度和自然逼真的音效，还不会带来过多的能耗，而钕磁铁轻质的特性，也与Taycan高性能电动跑车的属性相得益彰。 在体验中，Bose的工程师强调，Bose的产品并不强调传统音响的功率比拼或扬声器数量的堆砌，最终的结果还是要以传递到人耳的效果为主，所以Bose一直在算法方面进行着深入研究，以契合目前大部分用户采用数码音源的使用场景。 保时捷Taycan量身定制的5.1环绕声音响系统，采用了14通道定制均衡数字功放，借助Bose专有的Centerpoint 2 虚拟环绕声技术和SurroundStage环绕声技术，带来饱满的环绕音效，对乐曲中多种乐器的还原、层次、细节捕捉都能保持出色的高保真度，配合SoundTrue音源修复技术，可抵消数字音源压缩的影响，呈现乐曲最初录制时的效果。另外，Bose AudioPilot 2噪音补偿技术的加持，可以自动调节被噪音覆盖部分的乐曲音量，多变的驾驶环境中，无论置身于车内任何位置，Bose的360°环绕声场始终给乘客带来稳定一致的听觉体验。 尤其像老鹰乐队《加州旅馆》这样现场录制的音源，每一件乐器的位置、距离感都在车内得到了淋漓尽致的还原，仿佛置身舞台的最前排，效果令人赞叹。这比起那些冰冷的功率数字显然要更有说服力。 汽车作为移动工具，暴露在户外，外界环境无时不刻的变换，原本被认为并不是一个适合欣赏音乐的环境。但是Bose的工程师认为，汽车内座位和乘员位置固定，在一定程度上更有利于音响的调教，加之当代电动车兴起，从先天条件上剔除了内燃机这一持续的噪音来源，更加有利于音响系统的发挥。 这一次在保时捷Taycan中应用全新功放平台的Bose 5.1环绕声音响系统，和SoundTrue音源修复技术等多项音频科技，就让我们体验到了在电动车时代原厂定制高级汽车音响的极致表现。

2月18日，广州。一汽红旗一行到访奥动新能源，双方就加强战略协同合作，围绕“旗E中国”项目在吉林乃至全国范围的开拓进行了探讨和交流。 一汽红旗与奥动将联手打造推动换电模式 根据中金公司的研报，预计2025年全国换电车辆保有量有望提升至约348万辆，2025年我国换电站数量将达到2.2-2.6万座。 截至今年2月，奥动已在全国布局超过600座换电站，覆盖26座城市，相关的网络站点建设仍在加速。仅在吉林长春，奥动已投建超过40座换电站，初步构成城市级换电补能服务网络，为一汽红旗E-QM5换电车型提供优质的补能体验。一汽红旗与奥动在换电领域合作，将持续深化。 一汽红旗汽车销售有限公司常务副总经理肖肖表示：“一汽红旗与奥动的合作，始于‘旗E春城’，希望双方继续加大合力，将‘旗E’模式发扬至‘旗E中国’，从吉林出发，覆盖全国的公务车、营运车及私家车市场。同时，随着换电模式加速发展，未来也期待能与奥动一同探索更多元业务合作，包括电池银行、汽车用户生态等领域，双方大有可为。” 一汽红旗与奥动将联手打造推动换电模式 去年11月，红旗与奥动双方携手开启长春换电模式的构建。截止今年2月，奥动已在吉林长春、松原等地建设换电补能服务网络。其中，在长春，奥动已布局42座换电站（含在建），完成城市级换电服务网络的雏形构建，满足当地出租车和网约车的补能需求。 根据奥动在长春的规划，将分三期建设长春换电补能网络，全部投运后，长春市换电站总数量将达120座，可满足8000辆新能源汽车换电需求。届时，长春及周边区域将建成国内最大极寒季冻区换电网络，为“旗 E 春城 绿色吉林”行动顺利实施提供坚实的补能服务保障。 本次与一汽红旗的战略研讨，进一步坚定了双方展开深度合作意愿，在一汽红旗E-QM5换电车型的优异产品力下，奥动将以极速、共享、安全、友好的换电服务体验和城市级服务网络布局，与包括一汽红旗在内的车企合作伙伴加深业务探索，助力换电模式发展，加速交通领域电动化转型进程。 预计2022年内，以长春为试点，一汽红旗与奥动将联手打造推动换电模式下的公务车、营运车与私家车等多元用户市场生态业务探索落地。

宁德时代会跨界其他领域吗？是否考虑要去美国建厂？怎么看待友商扩产，特别是国际化竞争？公司未来发展最大挑战是什么？ 2月14日，宁德时代接受包括高瓴资本、鸿商资本、腾讯投资、淡马锡、红杉资本、富达基金、华平投资、中远海运、KKR、GIC、Capital Group等50多位投资者的调研。就投资者重点关注的20个问题，宁德时代董事长曾毓群、董事会秘书兼副总经理蒋理、财务总监郑舒一一进行了回复。 根据2月15日晚间宁德时代发布的《投资者关系活动记录表》内容，盖世汽车获悉了宁德时代透露的这些关键信息点。 关于生产基地：已布局10大生产基地，未来拟加强海外基地布局 宁德时代管理层透露，截至去年底已累计布局10大生产基地，未来公司拟加强海外基地布局，完善包括境外员工培训等体系建设。宁德时代方面坦言，公司未来发展最大的挑战是“公司成长速度、组织能力与人员的国际化能力”。 事实上，自2014年起，宁德时代就在不断完善其全球化体系，包括先后在全球设立子公司，通过海外收购、海外生产基地、全球研发中心等布局。国信证券研究显示，宁德在海外的扩张主要受益于欧美新能源汽车发展处低基数下的爆发期，动力电池需求缺口大；国内经过发展具完备的电池产业链体系，且公司具不弱于海外电池厂的技术及供应能力。 当被问及是否会考虑要去美国建厂时，宁德时代表示：“公司与美国客户互动较多，既包括新势力，也包括传统车企，双方共同探讨了各种可能的供应及合作方案，以及本地化生产的可能性，但具体情况需考虑到工人培训、效率、工会等因素对品质与成本的影响。” 2021年9月，宁德时代或在美国建厂消息传出。彼时，其与美国商用电动汽车制造商Electric Last Mile Solutions(ELMS)签署电池供应协议，将在2025年前为后者供应电池。根据协议，宁德时代将为ELMS提供封装技术更简单的磷酸铁锂电池（LFP）。ELMS发言人表示，宁德时代将在美国建造一家电池厂，为ELMS供应电芯，然后将其运往ELMS印第安纳州工厂组装成电池组。 从宁德时代的最新回复来看，其对在美建厂仍保持十分谨慎的态度。面对市场占有率较高的美国储能业务，宁德时代同样表示：“公司与美国储能客户有过探讨，客户希望本土化供应，但需综合考虑动力电池产能、客户需求、生产成本等因素再确定。” 在谈及电池生产工艺过程，宁德时代表示，BMS上芯片部分源自美国，目前也在做本土化。“现在唯一依赖美国的就是BMS里的芯片，但这个制程不高28nm就够了，目前国产替代的技术已经具备。” 关于新产品：计划推出新产品M3P，非磷酸锰铁锂、成本较三元下降 在面对友商扩产特别是国际化竞争时，宁德时代直言，友商扩产不意味着会增加竞争，有创新材料体系、结构体系的产品，才值得竞争。公司始终通过材料创新、结构创新与极限制造，为客户提供最具性价比的产品。 为此，宁德时代计划推出新产品M3P。据介绍，M3P不是磷酸锰铁锂，还含有其他金属元素，称之为磷酸盐体系的三元，成本较三元下降，但仍然占据新能源车一定成本。 一直以来，磷酸铁锂和三元是我国动力电池的两大主流技术路线，且有着更高性价比和安全性磷酸铁锂电池在装机量上已实现了对三元锂电池的反超。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年1-12月，我国动力电池装机量累计154.5GWh，同比累计增长142.8%。其中，三元电池装机量累计74.3GWh，占总装机量48.1%，同比累计增长91.3%；磷酸铁锂电池装机量累计79.8GWh，占总装机量51.7%，同比累计增长227.4%。 不过，由于锂资源供应短缺，磷酸铁锂的价格不断攀升。机构数据显示，春节后电池级碳酸锂价格连续5个交易日上涨，并于2月14日均价突破40万元/吨。在锂盐价格持续上涨的背景下，今年以来，上市公司加速锂资源开发。业内人士表示，部分厂家进入检修阶段，产量缩减，供应紧张局面难以缓解，预计电池级碳酸锂价格将维持上涨态势。 在此背景下，不少电池厂商纷纷尝试探索更低成本的技术路线，M3P的到来可以说是应运而生。据悉，宁德时代M3P产品目前已有10个项目定点，30个项目在对接。 宁德时代方面表示，“从资源角度，不同产品优势发挥有差异，公司在现有体系做出了超长寿命电池，来支撑商业模式创新。在新体系方面，公司开发的钠离子电池具备较好的低温性能，同时更高能量密度产品还将在新领域探索实现突破性应用，比如商用飞机等。” 关于原材料价格上涨：短期上涨对公司有一定影响，可通过多种方式对冲 面对锂资源短缺导致的电池原材料价格上涨的问题，宁德时代坦言，碳酸锂等原材料短期成本上升后对其有一定影响，可通过多种方式对冲，铜、铝可通过新技术大幅减少使用量。此外，换电模式可以让消费者实现首购成本低于燃油车，同时享受电动化、智能化及换电便利。 “公司通过长协、投资合作、回收利用、自行开采等主要内容介绍方式保障锂资源供应。” 宁德时代管理层表示。除了此前海外投资合作外，公司也在宜春等地投资锂资源，自行开采锂矿。 宁德时代所说的海外投资合作，指的是2021年9月底，宁德时代参股公司出资2.4 亿美元入股了位于非洲刚果(金)的锂矿项目Manono。据称，该项目是世界上最大的锂资源项目之一，推测锂资源储量达4亿吨。在此之前，宁德时代还通过全资子公司认购了澳大利亚锂矿企业PilbaraMinerals公司1.83亿普通股，约占总股本的 8.5%，成为其第三大股东。宁德时代还收购了另一家加拿大锂业公司Neo Liquitium Corp逾1000万股股份，并成为该公司第三大股东。 而就在2月14日，宁德时代宣布，子公司四川时代新能源资源有限公司与甘孜州投资集团、宜宾三江汇达公司、四川省天府矿业公司在成都签订合资协议。 另在回收方面，锂回收已在供应保障中起到一定作用，目前宁德时代锂回收率已超90%，2022 年锂回收量约在2万吨左右。目前，宁德时代同时具有三元与铁锂废旧电池年回收处理技术及产能，未来产能还将持续扩大。除了正极外，公司布局了石墨与电解液回收。宁德时代表示，目前三元关键金属回收率可达 99.3%，这主要是镍、钴金属价格高昂，三元回收成熟度高于磷酸铁锂，不过近期磷酸铁锂涨价，磷酸铁锂回收热度也显著提升。 关于电动化替代：8-12万元区间车型终极解决方案是巧克力换电 在电动化替代问题上，宁德时代表示这一趋势已经非常明确，预计2025年中国电动化率达51%，欧洲54%，美国22%，20230年中国89%，欧洲87%，美国69%。 2021年中国新能源乘用车呈现前所未有的火爆趋势，全年共计销量333万辆，创下历史新高。同时，新能源乘用车市场渗透率也从2020年的5.8%大幅提升至14.8%。 基于供/需端的持续强化以及国家补贴、免征购置税等多项新能源推广政策进入倒计时，盖世汽车研究院预判，2022年将引发一轮新能源汽车提前消费潮，新能源乘用车全年销量将达到480万辆左右，预计同比增长45%，渗透率将达到21%。不过，在具体的市场结构调整中，纯电动乘用车市场短期内依然会保持两级增速，呈“哑铃型”发展走势，即以五菱宏光MINI EV为代表的A00级车型和以Model Y为代表的B级车保持较快增长。 在此趋势下，宁德时代将目标瞄准8-12万元区间的车型。宁德时代指出，电动化替代较难的是8-12万元区间的车型，而这部分车型电动化替代的终极解决方案是巧克力换电。“以巧克力电池换电产品配套相应车型，可使新能源车（不含电池）首购成本低于燃油车，换电速度等于燃油车加油，解决性价比的问题。” 今年1月18日，宁德时代全资子公司时代电服在线上发布了换电服务品牌EVOGO（乐行换电），以及由“换电块、快换站、APP”三大产品共同组合构成的换电整体解决方案。在此次投资者问答中，宁德时代指出，公司将从换电开始打造自己的品牌，让消费者认识搭载公司电池的产品优势。 小结：自经历2月上旬股价持续下挫，市值蒸发千亿的低谷期后，动力电池龙头企业宁德时代的发展前景备受业界关注，此次50多位投资者调研问答释放出的信息无疑给了业界以信心。 东吴证券研究所联席所长、电新行业首席曾朵红在演讲中表示仍然看好2022年锂电池各产业链的投资机会。对于行业龙头宁德时代，东吴证券电新团队给出的目标价为905.8元，这也是去年以来各券商给出的最高目标价。截至今日收盘，宁德时代的股价为530.8元。

随着五菱获批GAMEBOY商标、发布五菱游戏先导片等一系列跨界操作，2月25日，上汽通用五菱宣布将重磅开启潮创游戏世界，并推出本次游戏主角，宏光MINIEV家族新成员——GAMEBOY。新车造型更具个性、配置焕新，续航里程提供200km/300km两种选择，同步搭载“国内首个原厂个性化定制服务平台”上线，以全新潮创玩法，满足用户更多个性化定制需求，实现千车千样。 宏光MINIEV自上市以来，与五菱少女一同掀起潮妆文化，玩起了破圈营销。随着用户的增长，用户的个性化定制需求层出不穷，尤其是男性用户，他们期待为爱车融入游戏、运动等个性潮流元素。所以这一次五菱联合“GAMEBOY”进一步拓展细分群体、打造“街头小霸王”宏光MINIEV GAMEBOY，开启共创时代。 此次，五菱汲取经典游戏灵感，将新车命名为“宏光MINIEV GAMEBOY”。其英文名取自“游戏男孩”直译。从设计方面来看，新车整体保留了方方正正的家族设计，但细节方面更加简洁。新车取消了下方贯穿式的熏黑格栅，视觉上更加清爽。同时装配了全新的五菱银标，显得更加高档，同时也意味着新车未来将出口至海外。新车尾部同样遵循前脸简洁的风格，配置后尾灯的“X”形设计，增加了运动感。同样延续现款车型设计的加黑C柱，造成一种悬浮座舱的视觉感受。 尺寸方面，结合之前的申报信息，新车长宽高分别为2997/1493/1604mm，轴距为2010mm，比起现款而言，加长加高，空间更大。另外在车顶的行李架上也加入了一些全新的设计元素，另外C柱上的“GB”标识也代表了它的新身份。 动力方面，从之前的申报信息来看，新车搭载30kW电动机，采用磷酸铁锂蓄电池，相比此前版本搭载的三元锂电池，新车在续航上将会有所升级，结合官方消息，新车的续航里程或达到200-300km。 如今，宏光MINIEV累计销量已突破59万，从一款单品小车升级为一款潮流的街车。随着虎年的开始，宏光MINIEV GAMEBOY霸气登场，五菱将缔造全新的潮创纪元，并持续为用户提供优质可靠的产品和超越期待的服务。

2月24日，据盖世汽车报道，奥迪将召回10万辆汽车，原因是车辆的一个缺陷在上一次召回中没有得到适当的修复，现在它有可能导致车辆后轴的车轮定位发生改变。 去年6月，奥迪召回了部分2019至2021款A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7、Q8和e-tron车型。除了奥迪车型之外，大约169辆保时捷卡宴（Cayenne）也将在德国被召回。报道称，上一次召回时，全球共有15万辆汽车受到影响，其中大约3万辆来自德国。 然而，奥迪发言人表示，他们可能将不符合规格的螺母用在了后轴与悬架的连接处。这些不符合规格的零件可能会导致各种问题，包括加速轮胎的磨损，以及车轴出现不受控制的移动。奥迪发言人称：“我们不能排除在较高的速度下，后轴可能突然不受控制地朝错误的方向移动的可能性。” 德国汽车运输管理局（KBA）表示：“在应力的作用下，相关零件会腐蚀开裂，车桥控制臂和轮架之间可能会变得松弛，从而对驾驶性能造成影响。”在某些情况下，破损的螺母可能会导致悬架连杆和轮毂架之间的间隙增大，有可能会对后车轮定位产生影响。 奥迪表示，该问题可能会导致后轴上的轮胎磨损增加，且轮胎之间的磨损程度不均匀，并导致车辆操控性的改变。如果轮胎磨损程度过高，或者不同轮胎之间的磨损程度不同，可能会导致轮胎与路面的摩擦力变低。如果轮胎磨损程度过高，还可能会导致瞬间失去胎压。