杏鑫【股东Q:304724】助力实现为新一代互联杏鑫测速提供安全V2X通信 为向加拿大全国无人驾驶杏鑫测速日致贺，BlackBerry有限公司(纽约证交所：BB;多伦多证交所：BB)日前宣布已以执行委员身份加入 OmniAir 联盟，帮助推进互联杏鑫测速和智能交通运输系统 (ITS) 技术的测试、认证和部署。在2018年5月举行的 OmniAir 杏鑫测速城插拔测试大会 (OmniAir MotorCity PlugFest) 上，BlackBerry成功演示了其 V2X 证书的协同能力。 BlackBerry Certicom 副总裁兼总经理 Jim Alfred 表示：“互联杏鑫测速的未来依靠车辆与城市基础设施、其它车辆和智能设备间的安全通信。要实现这样的未来构想，杏鑫测速之间、杏鑫测速与周围环境进行通信就需要使用相同的语言和相同的协议，以确保这种通信能够得以信赖。我们今天发布的全新安全证书管理系统将提高 V2X 通信的防护性、可信度及其*终安全。” SCMS — 加强 V2X 通信的安全系统 V2X 通信是提升互联杏鑫测速性能的下一个前沿阵地，可实现杏鑫测速之间、杏鑫测速与道旁设备、城市基础设施和智能设备之间的实时通信。通过 V2X 连接可为提高驾驶安全性提供信息，从而可通过优化行驶并改善交通协调性而帮助防止事故、减少拥堵和降低排放。但 V2X 技术的成功取决于网络安全和车辆间以及车辆与交通灯或道路标识等设施间通信的受信验证。该系统必须经过精心设计，黑客才无法通过修改认证设备传输的 V2X 消息来损害公共利益。 BlackBerry安全证书管理系统 (SCMS) 将于将于 2018 年秋季上线，通过两种方式确保车辆间以及车辆与道旁设施间的安全通信：一种是用于防止消息被篡改的数字签名，而另一种则是用于识别发送人是否可信的证书。 BlackBerry的 SCMS 将帮助原始设备制造商(OEM)、供应商、市政基础设施生产商以及道旁设备生产商在其杏鑫测速嵌入式系统中实施 V2X 安全协议。SCMS将接入互联杏鑫测速和设备，从授权认证机构获得安全证书并使用这些证书对 V2X 消息进行签名。 推动互联杏鑫测速技术的测试、认证和部署 为推广稳健、安全的通信系统，实现协同驾驶，OmniAir 联盟开发了测试认证程序，以实现车与车 (V2V)、车与基础设施 (V2I) 以及车与万物 (V2X) 的通信。OmniAir […]

杏鑫【股东Q:304724】北汽新能源很快就将成为中国纯电动杏鑫测速首股，但新能源杏鑫测速已经从天堂跌回了人间。 　　近日，成都前锋电子股份有限公司发布公告称，向北汽集团等发行股份购买北汽新能源100%股权一事，获得证监会核准批文。同时核准的还有募集配套资金不超过20亿元。这意味着，北汽新能源已经接近上市，成为中国纯电动杏鑫测速**股。 　　根据方案，北汽新能源100%股权以288.5亿元注入上市公司SST前锋，SST前锋全部资产和负债作价1.87亿元置出，与北汽集团持有的北汽新能源股份中等值部分进行置换，并募集配套资金20亿元。 　　此前，北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，快的话在6月，慢的话在7月也会完成。届时北汽新能源、北汽股份和北汽福田都将实现上市。都上市了，成为公众企业了，还谈什么混改不混改。这不是弱混，也不是强混，而是全混。 　　在老牌国企北汽集团内部，北汽新能源资历较浅，成立于2009年，但在混改上却走得*早。2016年4月和2017年7月，北汽新能源分别完成A轮和B轮融资，共募集资金超过140亿元。2018年3月，戴姆勒大中华区投资有限公司收购北京新能源3.93%股份，成为北汽新能源股东之一。 　　至此，北汽新能源虽然仍然是一家国有控股混合所有制公司，但却有33家股东。其中，北汽集团等8家国有及国有控股股东合计持有公司67.55%股份，员工持股平台持有公司0.41%股份，奔驰、宁德时代、奇虎360等23家社会资本股份合计持有公司32.04%股份。 　　通过混改，从2013年到2017年，北汽新能源得到了迅猛发展，连续五年蝉联中国纯电动杏鑫测速市场销量冠军，成为国内首家年产销超过10万辆的纯电动车企。 　　根据盖世杏鑫测速网的数据统计，北汽新能源全年销售10.32万辆新能源车，全球排名第二，以微弱优势超过特斯拉。 　　但上市之后，北汽新能源是否进入快车道? 　　公路飞行咨询公司创始人一苒对时间财经说，北汽新能源虽然是传统大型车企孵化的子公司，其战略打法，颇有互联网初创杏鑫测速公司的神韵，可谓是霸气外露、野心满满。但也存在自己的问题。比如，销量虽多，但基本靠入门A00级;产品线虽长，但核心竞争力不足。 　　2年估值涨6倍 　　多年来，北汽集团一直在探讨混改路径，多次试图登陆资本市场。 　　早在2003年，北汽集团就尝试登陆资本市场，但因为缺乏优势项目，未能成行。2006年，徐和谊担任北汽集团董事长，北汽集团内部希望实现A+H股整体上市，但因为金融危机再次搁浅。 　　此后虽仍有尝试，但因为各种原因未能实现，*终不得已改为分拆上市。经过多年筹划，2014年12月，北京杏鑫测速股份有限公司登陆港交所，成为H股上市公司。到现在，北汽集团有北汽股份和北汽福田两大上市平台。 　　北京新能源将是第三个。据了解，北汽新能源拥有国内*丰富的纯电动杏鑫测速车型，形成了北汽和ARCFOX两大品牌，包括EC、EV等7大系列10款产品。 　　公开数据显示，北汽新能源2015年、2016年、2017年1-10月的车辆销售分别为2.01万辆、5.1万辆以及6.23万辆，营业收入分别为58.32亿元、163.5亿元、250.83亿元，净利润分别为-1.84亿元、1.08亿元、3924万元。 　　销量和营收的高速发展，也使北汽新能源估值在短短两年内涨了近6倍。2016年4月，A轮融资估值51.14亿元;2017年7月，B轮融资估值95.91亿元;2017年9月，戴姆勒公司增资入股，估值95.78亿元;据报道，目前北汽新能源估值已经达到了288.5亿。 　　不过，因为北汽新能源在2014年和2015年连续亏损，到了2016年，才实现盈利1.08亿元，无法满足“A股上市需要连续三年盈利”的要求。所以，北汽新能源选择了“借壳上市”，对象是SST前锋。 　　公开资料显示，SST前锋成立于1992年，其主要业务涉及房地产开发与销售，其主营业务基本处于停滞状态，2015年和2016年已经连续两年亏损，在2017年出售了三套位于北京的公寓才得以保壳。并且，SST前锋是目前A股市场上仅有的两家尚未完成股权分置改革的上市公司之一，被业界称为“股改钉子户”。 　　2017年12月，SST前锋发布公告称，北京市国资委同意将北京首都创业集团有限公司下属的首创资管直接持有的四川新泰克100%股权无偿划转至北汽集团。四川新泰克是SST前锋控股股东，占总股本的41.13%。这也意味着，北汽集团自然而然就成为了SST前锋控股股东，为北汽新能源上市提供了壳资源。 　　业内普遍把北汽新能源借SST前锋登陆A股视为“借壳”，但却并非如此。根据SST公告，这次北汽新能源通过资产重组注入上市公司SST前锋，虽然上市公司主营业务完全变化，但由于公司的实际控制人仍是北京市国资委，因而本次重大重组不构成重组上市。 　　本次重组完成后，北汽集团将持股24.74%，原控股股东四川新泰克持股5.62%，北工投持股7.24%，北汽广州持股6.25%。 　　“拐杖”后遗症 　　北汽新能源踩上了风口，迅速成为新能源杏鑫测速**集团。但随着补贴大幅退坡，外资品牌纷纷进场，新能源市场将进入更激烈的竞争阶段。北汽新能源能否保持竞争力? 　　显然，新能源补贴下滑对北汽新能源影响很大。据SST前锋披露的数据，北汽新能源2015 年收入35亿元，利润-1.8亿元;2016年收入94亿元，利润1亿元，其中包括政府补助1.5亿，投资收益1.6亿;2017年1-10月收入74亿，利润3900万。北汽新能源能否盈利，主要取决于政府补助。 　　一苒表示，2018年的新能源政策对于小型、低续航里程的的纯电动车型补贴力度减弱。以300公里续航作为分界点来看，低里程的补贴力度大幅跳水，还有严格的能量密度以及能耗公式加以限制。以占北京新能源销量九成的北汽EC为例，2018年的单车国补加地补要减少4万多元。即使北汽有所准备，并且可以立刻把续航升级到200公里，还是与原先的补贴额有较大差距。 　　值得一提的是，2017年末北汽集团正式提出全面新能源化战略，计划到2020年在北京地区停止销售传统燃油车，到2025年在全国停止销售传统燃油车。在北汽集团内部，北汽新能源是新能源领域的主力军，除此之外，北京杏鑫测速、北汽镇江、昌河杏鑫测速、北汽瑞丽、福田杏鑫测速也涉及新能源杏鑫测速业务，这也就涉嫌同业竞争问题。 　　对于这个问题，北汽集团此前表示，将在资产重组完成后5 年内，解决与上市公司同时生产纯电动乘用车的问题。北汽集团提出两种解决方案：将旗下所有涉及纯电动乘用车业务的企业整合至同一主体或进行股权整合，并承诺在未解决同业竞争的问题前，上述五家涉及纯电动乘用车业务的企业，可以继续生产纯电动乘用车，但不会从事电池、电机、电控系统及全新产品的研发及生产。 　　有个细节值得注意。与主要竞争对手比亚迪相比，北汽新能源在全国三大核心市场的表现很不均衡，严重依靠北京的主场优势。据一苒分析，北汽新能源2017年在北京拿下30%的市场份额，在广东和上海的市场份额只有7%和2%。随着北京市场的饱和，北汽新能源必然会面临越来越大的增长压力。 　　明天也就是6月12日，2018年新补贴标准将正式实施。即便是对于即将上市的北汽新能源来说，那也是一个新开始或者是个大麻烦。

　杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，日产杏鑫测速准备将其在北美的产量削减20%，以应对该公司在美国杏鑫测速市场的状况，2017年，日产在美国杏鑫测速市场的销量出现了8年来的首次下滑。预计日产的减产计划将在今年秋季前结束，届时，将发布重新设计的Altima。 　　日产在美国的两家装配厂和墨西哥的三家装配厂已经开始了产能削减。外媒指出，日产不会裁员，生产线也不会完全停止。工人们每周可以休息两天甚至更多天。到今年夏季，日产在这些地区的产量将大约下降10%至20%。零部件供应商已收到了减产的通知，这可能会暂时影响他们的收入。日产投入到美国市场的大部分乘用车都在其美国和墨西哥五家工厂生产，有一些是从日本和其他地方进口。该公司还通过与戴姆勒的合资企业在墨西哥组装英菲尼迪豪华车。 　　截止3月31日的上一财年，日产在美国市场销量占其全球销量的28%，日产上一财年全球销量为577万辆。本财年，预计产量削减将使日产在美国市场的销量将减少3%至155万辆。 　　美国自2008年全球金融危机以来，市场需求稳步回升。随后，日产专注于在美国市场建立市场份额。该公司的策略包括：向杏鑫测速租赁公司提供大量、低利润的销售，以及慷慨的销售补贴。日产之前的补贴费用明显达到了至少每辆车4,000美元，高于行业平均水平的3,600美元。 　　该公司的销售额和折扣振兴了短期的营业额，但从长远来看，会影响品牌价值，并对业务造成压力。从本财年开始，日产将减少公司销售规模以及激励措施，从基于规模的战略转向以利润为重点的战略。 　　Altima和Rogue是日产在美国销量*好的车型之一。日产在美国杏鑫测速市场中排名第六，次于通用、以及日本同行丰田和本田。 　　在日产-雷诺-三菱联盟中，每家公司都或多或少地划定了自己的市场领域。法国杏鑫测速制造商雷诺在欧洲和南美洲实力强大，而日本三菱杏鑫测速在东南亚蓬勃发展。但该联盟在美国市场的表现疲软不振，日产在该联盟中扮演着在美国市场的主要角色。因此，美国市场的销量表现会影响该联盟的国际战略。 　　根据日本市场情报公司Fourin提供的数据，去年全球杏鑫测速销量增长2.7%至9,622万辆。作为全球*大的杏鑫测速市场，中国市场的销量上升3%至2,887万辆。然而，全球第二大市场美国的销量则下降1.8%至1,755万辆。自金融危机以来，美国市场的需求已逐渐上升，但是，明显来看，其市场需求巅峰停留在2016年，未来增长前景渺茫。 　　随着特朗普政府与墨西哥和加拿大重新谈判《北美自由贸易协定》，美国市场面临更多的不确定性。以国家安全的名义对进口车辆征收25%的关税已经浮出水面，可能会提高美国车辆价格。 　　除了日产之外，其它在美竞争对手也在纷纷调整生产结构。福特杏鑫测速宣布，计划逐步淘汰传统轿车，从而转向卡车和野马跑车;本田也在削减雅阁的产量。

杏鑫【股东Q:304724】10月30日，普华永道思略特杏鑫测速行业咨询合伙人蒋逸明在2020全球未来出行大会上指出，根据普华永道做的一项调研报告显示，第一批L3级自动驾驶杏鑫测速预计将在2022/2023年推出，第一批L4级自动驾驶杏鑫测速预计将在2025年投入使用。 而其在研究欧洲、美国和中国市场之后表示，纵观全球市场，中国杏鑫测速保有量增长最快，到2035年网联和电动杏鑫测速将高度普及，中国有望成为这一技术发展最快的地区。 在普华永道一项针对互联、无人驾驶和疫情对消费者出行行为影响的调研中，调研对象包括德国、美国、中国各1000人，共3000人。 消费者认为未来5-10年内，无人驾驶技术会在公共交通而非私人出行领域中得到应用。 但值得注意的是，消费者希望车辆有车载互联服务，但是支付意愿可能低于车企预期。其中中国愿意为互联服务付费的消费者最高，比例高达58%。但支付的金额比德国和美国都低，仅为每个月4.3美元。 约有三分之二的受访者表示愿意乘坐无人驾驶车，其中75%的人愿意为单次无人驾驶服务支付5-20%的溢价。 不过，蒋逸明认为技术正在迅速发展，但无人驾驶技术的复杂程度远超预期，短期之内成熟度低于预期。 一方面，开发和实施车载ADAS系统所需投入的成本和精力远超预期。由于产量小以及传感器融合/识别方面的挑战，用于ADAS系统的传感器距离达到目标成本水平也还有一定距离。另一方面，配套法规尚未完善，也制约无人驾驶的发展。

杏鑫【股东Q:304724】10月29-30日，“第四届全球未来出行大会（GFM2020）”在德清隆重召开，本次大会由中国电动杏鑫测速百人会和智能杏鑫测速与智慧城市协同发展联盟联合召开，旨在探讨未来的城市、未来的出行、未来的杏鑫测速如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是千寻位置网络有限公司智能驾驶事业部总经理年劲飞在本次论坛上的发言： 大家下午好，我是年劲飞，来自千寻位置。千寻位置可能是一家年轻的公司，我们主要做高精度定位这块，所以我今天分享的题目是《时空智能： AIot时代新品类》，主要谈时空方面。时空可能大家其实并不陌生，我们经常接触的最有感触的就是打车这块，定位不太准。到了所谓的AloT时代，时空的发展现状和未来是怎么样？ 谈到刚才的时空的应用场景，之前我不知道在座的有没有感受，比如说第一个其实是无人驾驶的小飞机，但这种小飞机不是我们航拍的飞机，而是在行业应用上面是做农业植保方面，一天可以喷洒500亩精确地进行控制。这里精确的位置就是对它非常重要，时间关系我不每个都介绍。这个（PPT）大家平时感知到的更少一点，比如说这个摄象头和时空有什么关系呢？其实我们查套牌车就是用同一个时间，经过不同路口的车牌如果是同一个的话，我们就认为它是套牌车，但如果时间不统一的话，会查出来很多的套牌车。 我们可以看到第二幅图（PPT），最后那幅图的三角牌，经常在高速公路摆放规范不是按照要求的，在高速公路上至少是摆在150米开外，但实际上我们是做不到的。我们加入时空智能以后就有车道级定位能力，同时和高德打通可以有效地进行避障。 这张图（PPT）和我们消费者关系就更加密切一点，就在刚刚今天下午华为的mate40的发布会上就有千寻位置和高德联合的精确定位的导航，在我们书包上也有高精度的定位。 我们认为时空场景发展到新的阶段。所谓新时代需要新时空，那我认为这个新时代就是AloT时代。AloT时代我们认为它有三大基础的能力，第一个万物互联，它需要通信；第二个它需要精准自己的时空的标签和感知，所以我认为时空能力是它的第二个能力；第三个能力就是计算的能力。所以我们也对所谓的新时空做了一个定义，我们就把他定义为时空智能。 那么什么叫时空智能呢？我们认为满足AIoT时代智能机器所需的定位、授时和地图的能力就叫时空智能。比如定位可能需要动态的亚米级、厘米级甚至毫米级的精度，授时可能需要毫秒到纳秒这样的精度，高精度地图也要厘米级的。 所以时空智能有什么作用呢？我们认为有三个作用。 第一个就是时空基准，因为我们知道我们的时间和位置如果没有一个统一标准的话，就会错乱，所以这是一个非常重要的一个基础能力。在这之后其实是一个时空感知，就是说时空对我们来说不只是时间加上一个位置，其实同时还包括速度、航向等等之外的信息。最后就是时空协同，特别对于AloT大规模的这样一个交通参与者的话，如果没有一个精确的位置协同、时空协同能力的话，它其实是不可想象的。典型的应用比如说在V2X里面车速引导，什么时候通过、什么时候不能通过都要经过精确的位置和时间来进行计算和协调的。 上面讲了一些我们对时空智能基本的一些理解，今天因为面向未来、面向出行，更重要的可能聚焦在智能驾驶和智慧交通上面，我主要会谈一下时空智能在智能驾驶和智慧交通方面的一些应用。 我们觉得时空智能或者说简化的高精度定位目前发展到了新的阶段，就是量产的阶段。这里我们从微观的角度可以看到两个现象或者标志，第一个其实今年搭载千寻位置高精度定位服务的整车有6个车型进入SoP，目前已经上市的包括广汽的埃安V和埃安LX，包括宝马、通用、一汽在明年、后年也会相应的车型上市；第二个就是在昨天刚刚结束的在上海举办的一个新四跨V2X示范应用的项目，跨通信终端、跨芯片模组、跨整车厂、跨安全平台，这里面使用了高精度定位的能力，一共有62组车队，其中有90%使用了千寻位置定位服务。我会分别介绍时空智能在智能杏鑫测速和智慧交通上面的应用，这是第一部分在智能杏鑫测速方面的一些应用。我们在智能杏鑫测速方面主要是想来提供面向量产的这么一个高精度定位的解决方案。 我们可以看到目前在和智能网联体现最相关的其实有三个主要功能：第一个就是智能的座舱，这个可能跟我们现在导航的体验比较密切相关；第二个是我们大家一直在说、一直在做的车路协同；第三个也是大家谈论比较多的就是自动驾驶的能力。在这三个方面其实都需要高精度定位的服务，但它在每个阶段其实面临的要求是不一样的，因为在过去没有高精度定位作为真正服务来提供，千寻位置是全球第一家把高精度定位作为一个公共服务来提供出去的。所以从前期的选型到中期系统集成大验证，到量产的售后阶段会有很多方面的问题，针对这些问题其实我们要给出一个量产级的解决方案。 通过应用的需求和客户的需求，我们提供的FindAUTO提供量产的解决方案，主要有两大部分组成。 第一部分是最里面的圈，它由三个部分组成，我们叫完成高精度定位的三大件，就是硬件集成、智能算法和专有服务。我们追求的这三大件可以类比到杏鑫测速里面三大件，底盘、发动机和变速箱，我们这三大件追求的目标是提供极致的产品性能，后面会讲产品性能定义它的指标。第二个部分是外面一个圈，就是量产的整个生命周期过程中，我们要让客户感觉到一个所谓极致的服务体验的一个问题。 FindAUTO是我们提供量产的品牌，主要提供这四个方面功能。第一个加速定位服务，不管是用手机还是车机导航是需要快速定位到它的能力的，如果没有这项服务的话，他们定位的时间其实会有30秒以上到一分钟，有了这样一个能力，只需要3秒，这个我们在一汽的全系的红旗轿车上已经搭载了这样的能力；第二个就是完成高精度的能力，通过RTK/SSR的方式提供厘米级的定位服务，覆盖全国甚至全球；第三个是惯导融合方面，因为定位必须要可见的情况，其实是需要卫星和惯导的融合；最后一个是面向图商的数据采集，哪怕是800万的采集车也需要更精准的轨迹，目前我们因为各个图商处理的全国超过600万公里的数据。 这就是我们提出来的就是所谓面向量产的极致的产品性能，它分成三个方面：第一个叫精准，精准方面不是最全的，只是举例子，从定位的时间、精度方面；第二就是可靠，因为我们最重要的时空能力在这个时代给机器人用，必须要做到可靠和安全，所以在可靠上从服务的覆盖、服务的可用率，安全上面常规的车规级的认证，甚至大家讨论比较多的预期安全等等都在我们这样一个范围之内。所以实现我们下面的能力就不介绍了。这是我们的流程，你想验证任何高精度的天线到IMU等等，我们在两周之内可以给出报告和结果，后面就不再一一介绍了。 所以给大家一个感性的认识，前两天在新四跨的演示上，高精度定位的体验。（视频） 下面是V2X大家可能都理解从信号机、RSU等等，我们会提供测试的APP和云端的云控平台，我想也有一个视频来做一个介绍。（视频）这其实是一个OEM试车厂，后面还有V2X的场景的定义。 第二个介绍一下在智慧高速公路上时空智能的一些应用。在高速公路上我们可以提供的能力，包括隧道内增强定位的服务、重点测量危化品的监管服务、交通设施的管理的工作，还有就是车路协同伴随式的APP。我还是想通过一个视频来做一下演示。（视频）这是一个APP利用V2X的能力在直观地演示车道级的功能。这是一个云端的平台等一些功能的实现，这可以看到高精度定位服务的情况，包括下面会演示路段的设施设备，这是我们在成都做的一个项目。上面有一个小黄点，包括每一个摄像头、雷达工作的状态。 最后一个是港口，港口我们也知道自动驾驶从封闭测试到最后场景重要的方面。这个方面我会提供两个能力，第一个是轮胎吊自动行走方案，就是轨迹自动纠偏，可以精确停车包括智能的防撞等等；第二个港口里面很重要的就是集卡，包括内集卡、外集卡不同的定位能力都赋予它非常方便。 这是我们整个认为自动驾驶全链路的时空能力赋能的图，我们可以看成是分成三个层次：第一个侧重在基础层面，可以理解为数字化的能力；中间这层可以理解为中台化的能力；最上面的是理解为时空智能场景化的能力。 这是我最后一页PPT了。因为时空智能在整个自动驾驶浪潮里面占了很小的一部分，但是又是非常重要。自动驾驶的发展是一个木桶效应，必须每一块都均衡地发展。现在可能还不是自动驾驶的春天，当然也不是冬天，那么如果把时空智能比做一朵傲雪迎春梅花的话，我希望它能更早地迎来自动驾驶的春天。所以我借用毛泽东的诗词来做一个结尾：俏也不争春，只把春来报，待到山花烂漫时，她在丛中笑。 谢谢大家。

杏鑫【股东Q:304724】10月29日，安波福（Aptiv）发布第三季度财报，该公司在全球供应链面临重重挑战之际仍实现了业绩增长。 今年第三季度，安波福营收同比增长3%，至36.7亿美元；净利润同比上涨15%，至2.83亿美元；调整后营业利润同比下降5%，至3.89亿美元；调整后营业利润率为10.6%；调整后息税折旧摊销前利润为5.81亿美元；经营现金流同比激增72%，至5.59亿美元。 就地区而言，安波福在欧洲的营收同比上涨3%；在亚洲同比上涨11%，其中，在中国同比增加14%；但是，该公司在北美地区营收同比下降3%。 就各部门表现而言，高级安全和用户体验部门营收同比上涨3%，至10.2亿美元；信号和电力解决方案部门营收同比上涨2%，至26.6亿美元。 安波福首席执行官Kevin Clark在财报声明中表示：“尽管处于具有挑战性的环境之中，但安波福一系列先进的技术产品推动着公司表现一直优于整体市场。第三季度的业绩反映了我们为打造更持续性的业务所付出的努力。” 安波福还更新了全年业绩预测，预计2020净销售额为125.4亿至126.9亿美元，此前该公司的预期为145亿至149亿美元；调整后营业利润为7.75至8.25亿美元；经营现金流为10.5亿美元。当天，安波福股价上涨5.1%，至每股98.32美元。 此前，因疫情影响生产，安波福第一季度营收同比下降10%，第二季度营收同比下滑46%。 安波福2019年杏鑫测速业务销售额为128.1亿美元，在Automotive News全球零部件供应商百强榜中位列第18名。

杏鑫【股东Q:304724】2020年10月29日，由盖世杏鑫测速联合国家特聘专家杏鑫测速组主办的2020第十二届“全球杏鑫测速产业峰会”暨第八届“杏鑫测速与环境创新论坛”在上海瑞立酒店精彩继续。会议的主题包括多元化的动力系统和动力电池技术，分别由上汽乘用车技术中心总监徐政，中国杏鑫测速技术研究中心有限公司首席专家、检测认证事业部副总工程师王芳，哈尔滨理工大学“头雁”教授、精进电动创始人蔡蔚同步主持。 论坛期间，上汽乘用车技术中心总监徐政作为大会主席发表精彩致辞。随后，吉利杏鑫测速集团副总裁、动力研究院院长王瑞平先生、蔚来杏鑫测速副总裁沈斐先生、比亚迪弗迪动力有限公司首席技术官李高林先生分别发表主旨演讲。此外，还有众多知名专家学者和企业高管齐聚本次论坛，并针对多元化的动力系统、动力电池技术、电驱动技术等行业最热门的议题发表专题报告。 油耗压力倍增，杏鑫测速动力步入多元化时代 近期，《节能与新能源杏鑫测速技术路线图（2.0 版）》（以下简称2.0版技术路线图）正式发布，其中预测至2035年，我国节能杏鑫测速与新能源杏鑫测速年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现杏鑫测速产业的全面电动化转型。在此基础上，我国杏鑫测速油耗将在未来5年、10年及15年达到不同的标准，也将对我国杏鑫测速产业提出更高要求。 针对此，上汽乘用车技术中心总监徐政先生作为大会主席表示，杏鑫测速产业正处在大变革时代，乘用车动力系统在其中首当其冲面临着诸多挑战，日益严苛的法规要求，市场用户对动力系统性能和品质不断提升的要求，内燃机传统的主导地位也受到了能源革命形成的电动化发展大趋势的挑战。他呼吁，乘用车动力系统要与时俱进，大家要一起推动杏鑫测速产业的精彩变革。 面对未来杏鑫测速产业的大变革，中国杏鑫测速头部企业吉利杏鑫测速有着前瞻性的看法。吉利杏鑫测速集团副总裁、动力研究院院长王瑞平女士认为，内燃机已经无法满足法规要求，动力总成的电气化转型成为必然。随着电气化程度的提高，整个的动力总成系统将更加高效，并且机械的部件将得到减化，发动机的工作区域可以聚焦在高效区，使得混热效率可以做得更高，以电气化为主导，辅以传统动力总成的优化来满足未来法规要求的思路逐渐被践行。但HEV和以前政策的引导不够，还有很多空间做，需要时间去消化。 随后，重庆长安杏鑫测速股份有限公司研究总院总经理詹樟松先生表示，面向消费升级、法规升级、竞争升级的逆全球化下，每个企业都要做出新的抉择。创新、智能、清洁、互联、高效、电动成为行业的动力趋势，动力的多样化是行业必然趋势，未来各种形态的应该都可以找到相应的市场空间。另外节能减排的根本目的在于实现低碳化，低碳重要的是要助力杏鑫测速发展，这是一个关键。 丰田杏鑫测速研发中心（中国）有限公司北京创新中心主任坂井光人先生对下一代混合动力技术路线趋势也发表了他的看法，他认为混动技术是低碳排放最具潜力的技术路线，之后丰田也会以混动技术为核心，持续实现低碳排放的发展。丰田的41%热效率要挑战50%的效率是接下来要面临的一个挑战。 对新能源杏鑫测速电驱动技术的发展路线，比亚迪弗迪动力有限公司首席技术官李高林先生也做出阐述，他表示纯电动是必然的趋势，但是中间会有很长时间的过渡。弗迪动力电驱动技术有广泛的应用范围，纯电动、燃油平台还有混动平台，三种类型的动力平台都会提供服务。 作为杏鑫测速动力多元化发展的幕后英雄——森萨塔科技覆盖了全球几乎所有的杏鑫测速品牌供应，时代变革下，森萨塔致力从传统的动力总成系统往电动化转型，在杏鑫测速动力系统电动化领域有突破创新和应用。森萨塔科技杏鑫测速事业部工程及项目总监周海宇先生表示，国家安全法规的不断公布和国家投资的新基建计划，还有双积分政策和新能源的补贴不断退坡把中国的电动车市场，从原先的一个补贴型的市场转向为一个政策法规和高效节能驱动的市场。在这样的大环境下，需要整个中国的杏鑫测速产业链不断创新，不断提高热效率、变速箱、电池动力系统的效率，使电动车者混动车更加安全。 圆桌互动环节，在奕森科技总裁辛军的主持下，吉利杏鑫测速集团副总裁、动力总成研究院院长王瑞平、长安杏鑫测速工程研究总院总经理詹樟松、丰田杏鑫测速研发中心（中国）有限公司北京创新中心主任坂井光人、比亚迪弗迪动力有限公司首席技术官李高林、Plug Power Inc全球采购总监杜斌等四位嘉宾，围绕“未来的杏鑫测速动力系统谁是主流？”这一主题，基于当前形势展开研讨与分享。 新材料、新技术，动力电池产业将迎巨大发展 面向未来，我国节能与新能源杏鑫测速产品应用领域和细分市场将逐步清晰，纯电动、插电式和混合动力三大车型将逐渐瓜分整个杏鑫测速市场，动力电池将迎巨大发展。但截至目前，续航里程、充电效率、成本、安全以及寿命等方面仍是制约新能源杏鑫测速高速发展的主要原因。在此背景下，动力电池该如何发展变成当下亟需解决的问题。 “动力电池产品的创新和技术路线图的演化是非常精彩的。”中国科学院物理研究所研究员黄学杰先生感表示，电池的能量从能不能到200瓦时/公斤，到逼近3百瓦时/公斤，可以看到中国的电池企业在国际上已经占住了一个不错的位置。内燃机在快速进步，HEV电池需求也非常迫切，动力电池、锂离子电池核心的创新还是从材料领域开始，从目前的情况看，十年后真正的全固态电池有希望出现进一步的性能提升。 随后，清陶（昆山）能源发展有限公司总经理李峥先生对清陶固态动力电池产品迭代与系统升级作出了诠释，他认为，从产业发展的趋势角度来说，核心还是材料的迭代，材料升级之后一定会有工艺的升级和设备开发的跟进，最后从固态到全固态的转变，安全性能会得到进一步的提升，同时通过规模化的产品来提升产品的良率和一致性，实现多层次协同创新。 蔚来杏鑫测速副总裁沈斐次先生带来了《新基建背景下电动车充换电的技术展望》的主题演讲，他表示，“为美好生活加电”是大众的一个愿景，关于电动车充电是否便利有15字的方针：车电分离、电池租用、可充可换可升级。只有把电动杏鑫测速能源服务做好了，老百姓才更加愿意去拥有使用这辆电动车。 圆桌互动环节，在中国杏鑫测速技术研究中心有限公司首席专家、检测认证事业部副总工程师王芳的主持下，中国科学院物理研究所因此员黄学杰、蔚来杏鑫测速副总裁沈斐、力神电池股份有限公司研究院副院长曾涛、清陶新能源科技有限公司总经理李峥等四位嘉宾，围绕“动力电池助力电动车实现规模化发展”这一主题，基于当前形势展开研讨与分享。 动力多元化下，电驱动系统将成产业链重要核心 对于杏鑫测速而言，杏鑫测速“新四化”发展不断深化，面对未来2035年我国杏鑫测速全面电驱动化的专家预测，这意味着杏鑫测速动力多元化将不仅仅是对内燃机、动力电池提出高要求，新能源电驱动系统亦将成为接下来杏鑫测速产业发展的重要核心。接下来，我国电驱动系统将如何发展也成为本次论坛热议的话题之一。 哈尔滨理工大学“头雁”教授、精进电动创始人蔡蔚先生表示，未来的技术发展有两个方向，第一个是电机的极对数要增加，第二个是转数也要增加，这两个总而言之是频数增加，所以控制器就产生了第三代功率半导体的需求。打造基于稀土永磁电机系统的电驱动全球竞争力才是真正表现出国家能够引领这个行业的重要因素。 关于未来混动动力技术发展与总成选择一题，一汽新能源开发院副院长赵慧超先生发表了演讲，他表示混动技术有巨大的发展潜力，而且将来混动、插电、增程、EV的边界会逐渐趋于模糊。如果未来整车仍然是为用户服务的话，用户只关注电能的获取方式、驱动性能和全生命周期的成本，把发动机做成一个存在能量转换的装置，在某种意义上它跟燃料电池是同类型的，它同样可以提供这种充分的能量。 重庆长安新能源杏鑫测速科技有限公司动力开发部副总经理项目总监邓承浩先生表示新能源产业高速发展，电池现在从整个原材料甚至生产设备基本上全面国产化，长安虽然在做自主的电气总成开发，但是不代表工艺全干，今后期待跟全球最优质的供应商和电机产业的合作伙伴一起打造一个开放高质量的合作平台。 安森美半导体杏鑫测速零排放系统方案经理陆涛先生对创新的封装提升新能源杏鑫测速驱动器可靠性设计发表了演讲，他表示杏鑫测速占安森美33%的营业额是来自于杏鑫测速，接下来的发展方向是双面直接冷却，但现在EV纯电的电量远远不够，所以现在双面水冷是800安培，安森美希望发展到DSDC这种方式的封装，这个也有一定的挑战。 圆桌互动环节，在上汽技术中心、上汽捷能电驱动部总监王健的主持下，一汽新能源开发院副院长赵慧超、重庆长安新能源杏鑫测速科技有限公司动力开发部副最经理邓承浩、国家新能源杏鑫测速技术创新中心专家段志辉、安森美半导体杏鑫测速零排放系统方案经理陆涛等四位嘉宾，围绕“低成本、高品质、高集成度的下一代电驱动系统解决方案”这一主题，基于当前形势展开研讨与分享。 2020年度全球杏鑫测速产业峰会暨杏鑫测速与环境创新论坛干货满满，扫描下方二维码，可查看2020第十二届“全球杏鑫测速产业峰会”暨第八届“杏鑫测速与环境创新论坛”现场视频、演讲实录完整内容。