近日，特斯拉公司副总裁陶琳表示，目前上海超级工厂产业链本土化率已达到95%，在上海、苏州、宁波、南通等长三角地区组建起“4小时朋友圈”，形成新能源汽车零部件的全生态链，还打通了全国汽车产业链市场，形成完整的“安全、自主、可控”的产业生态，本土化进程的提升带动生产效率的提升，也为行业培育了一批高水准供应商伙伴。 目前，中国新能源汽车产业已经形成从车身、底板、三电系统等硬件，到智能座舱、自动辅助驾驶等软件为一体的完整产业链。 此外，特斯拉官方曾于9月9日时宣布，特斯拉中国大陆第9000个超级充电桩正式落地于湖南益阳，此前，特斯拉中国在7月新增48座超级充电站、198个超级充电桩，已于全国33个城市（县）上线。 根据相关消息可知，特斯拉超级充电网络现已100%覆盖中国大陆所有省会城市、直辖市，并已在浙江、江苏、河北、山东、广东、贵州、山西等地实现地级市全覆盖。此外，特斯拉在北京已建成100座超级充电站，共提供890个快速充电桩。
3月8日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的最新销量数据显示，2022年2月，乘用车市场零售销量为124.6万辆，同比增长4.2%，环比下降40%。 乘联会秘书长崔东树表示，这一数据“完全没有达到预期”。 他分析称，这是由于2月工作日较少，并且春节较早使得今年比去年少了10天的旺销期所致。从生产端来看，2月中国市场乘用车产量为149.2万辆，同比增长31.4%，环比下降27%。其中合资品牌产量同比增长31%，环比下降22%；自主品牌产量同比增长38%，环比下降31%；豪华品牌产量同比上涨15%，环比下降27%。 崔东树表示，尽管目前供应链仍有较大的不确定性，但2月的产量数据和往年相比表现不错，仅次于最高纪录，这反映出目前芯片供给问题正在逐步改善。 从出口情况来看，2月份汽车出口量达到13.3万辆，同比增长69%，环比下降21%。不过崔东树分析称，由于国际局面复杂，外部环境给中国汽车出口带来了更多的不确定性，欧洲东部的出口或许有突然中断的风险。 对于整个汽车行业来说，更多的不确定性还是体现在供应端。缺芯危机减弱，动力电池原材料价格出现大幅上涨，新能源车企难以承压，纷纷上调产品售价。据未来汽车日报不完全统计，截至目前，已有20余家车企宣布涨价。全年来看，乘联会预计2022年乘用车市场零售量将同比增长5%，厂商批发销量将增长10%。 6家新能源车企销量破万 尽管整体车市销量表现不及预期，但新能源市场没有让人失望，依旧稳定发挥。乘联会数据显示，2月，新能源汽车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%，环比下降22.6%。同比增幅、环比降幅均优于整体车市。 其中，纯电动车零售销量为20.6万辆，同比增长148.5%；插电混动销量6.6万辆，同比增长367.2%。 2月份，共有6家新能源车企和品牌批发量破万。具体来看，比亚迪一枝独秀，2月新能源批发销量达到87473辆，特斯拉中国批发销量达到56515辆，上汽通用五菱为26046辆，吉利汽车新能源批发销量为14285辆，奇瑞汽车达到10271辆，南北大众ID.家族批发销量为11916辆。 2月6家新能源车企销量破万，油价上涨进一步利好市场 崔东树指出，比亚迪、奇瑞、吉利和上汽大众的同比增速都达到了5-7倍。3月1日，大部分新势力已经率先发布了交付量成绩单，和大盘走势类似，新势力在2月的交付也都出现了环比下滑，格局也再一次在「混战」中被打破。 理想汽车再次登上了月度销冠宝座，哪吒汽车也又一次跻身第一梯队，位列第二，并和排名第三的小鹏汽车拉开了近千辆的差距，而蔚来再次被挤出了前三阵营。 2月6家新能源车企销量破万，油价上涨进一步利好市场 具体来看，2月，理想汽车交付量为8414辆，同比增长265.8%，环比下降31.4%；哪吒汽车交付量达到7117辆，同比增长255%，环比下降35.3%；小鹏汽车2月共售出6225辆新车，同比上涨180%，环比降幅较大达到51.8%；蔚来汽车以6131辆的交付成绩位列第四，同比微增9.9%，环比下降36.5%；零跑汽车共交付3435辆新车，实现了同比447%的增长，不过环比降幅也很大，为57%。 此外，2月混合动力乘用车批发量达到55888辆，同比增长116%，环比下降20%。 其中丰田的销量为35750辆，本田为16225辆，东风日产销量达到1389辆，广汽乘用车为617辆。新能源汽车的渗透率仍在持续攀升。2月，新能源汽车厂商批发渗透率达到21.8%，相较于去年同期提升了12.2个百分点。从细分市场来看，自主品牌在新能源汽车市场的地位较高。 2月，自主品牌新能源车渗透率达到38%，豪华品牌为29.4%，主流合资品牌仅为3.3%。整体来看，2022年的新能源汽车市场充满了变数。从今年开始，新能源补贴相比2021年下滑30%。叠加零部件短缺、原材料涨价等因素，新能源车企的压力已经传导至终端消费市场。 2021年的最后一天，特斯拉再一次上调了两款国产车型Model 3和Model Y的售价，涨幅分别为1万元和2.1万元。 2022年开年，小鹏汽车也宣布涨价，全系车型售价涨幅在0.43万元至0.59万元之间。 随后，比亚迪宣布对旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。到了3月，新能源汽车涨价变得更加普遍。 3月1日，威马汽车宣布对EX5-Z全系车型的售价进行上调，涨幅在3000-4000元不等。同一天，2022款欧拉好猫开始接订，好猫GT版价格调整之后售价为14.7 万元起，较此前版本的涨幅为1.2万元。 3月4日，广汽埃安宣布，旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相关车型的官方指导价将进行调整，每款涨价4000-10000元不等。截至目前，已经有20余家车企宣布涨价，包括特斯拉、比亚迪、上汽荣威、小鹏、埃安、大众、几何汽车、上汽通用五菱、飞凡汽车、欧拉等。 不过崔东树表示，从供给关系来看，目前新能源汽车市场的需求是较为旺盛的，并且，购买新能源车型的人群中，增购需求偏多，这类人群对价格敏感度较低，涨价或许不会给新能源汽车市场带来明显的影响。另外，近来受国际环境影响，油价接连上涨，崔东树认为，这也将利好新能源汽车。 合资、自主平分秋色 2月零售销量中，自主车企和合资车企的贡献相当，销量分别为54万辆和55万辆。 其中，自主车企零售销量同比增长14%，环比下降42%，零售份额占比为44%，同比增长4.3个百分点。崔东树分析称，一大部分原因是比亚迪等传统车企在新能源汽车市场获得的明显增量。 今年2月，比亚迪销量总计91078辆，同比增长335.2%。其中新能源车型销量达到87473辆，同比增长752.6%，而燃油车销量仅有2795辆，同比减少73.6%。 比亚迪汉家族、唐家族以及海豚系列是其销量主力。吉利汽车也在日前公布了2月成绩单。2月份，吉利汽车销量为78478辆，其中，新能源汽车（吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量为14501辆，渗透率达到18.5%，为历史最高。此外，上汽乘用车也迎来上涨。 2月，上汽乘用车销量达到6.4万辆，同比增长114.7%，环比微降4.7%。一汽红旗在2月的销量达到21700辆，同比增长67%，不过环比下降48.5%。 东风汽车2月汽车销量1.03万辆，同比增长22.85%， 其中新能源汽车销量915辆，同比增长101.99%。合资车企的销量也在春节之后渐渐走出阴霾。 2月份，主流合资车企零售达到55万辆，同比下降1%，环比下降36%。其中日系品牌零售份额达到23.1%，同比增长1.6个百分点；德系品牌份额为20.5%，同比下降4个百分点；美系品牌零售份额达到9.1%，同比下降0.6个百分点。据乘联会批发销量数据，南北大众的「统治」地位依然牢不可破。 2月6家新能源车企销量破万，油价上涨进一步利好市场 来源：乘联会 2月，一汽-大众批发销量为12.9万辆，同比增长6.8%。上汽大众批发销量为9.1万辆，同比增长79.4%，为合资板块中最大增幅。 值得注意的是，上汽大众的几款热销车型比如帕萨特、朗逸销量都在回暖。 最新数据显示，1月，上汽大众朗逸重回4万辆阵营，月销达到4.55万辆；同期，帕萨特的销量也突破万辆，达到14668辆。 2月，日系合资车企表现也比较稳定，都实现了两位数以上的同比增幅。其中，东风日产（包含日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为63688辆，日产品牌车型销量为55795辆；启辰品牌车型销量为7416辆，同比增长133.6%。 一汽丰田完成了7.6万辆的销量，同比增长51.7%。东风本田稍显落后，2月批发量达到5.9万辆，同比增长26.9%。美系合资品牌中，上汽通用仍占据着不小的份额，不过却是主流合资车企中唯一销量同比下滑的车企。2月，上汽通用批发销量为7.6万辆，同比下降0.8%。 同时，欧系合资车企中，神龙汽车的销量也在逐渐提升。2月，神龙汽车销量为7630辆，同比大增154%。崔东树表示，此前缺芯严重，对合资企业影响较大，今年芯片供应稍有缓解，合资车企的销量也在逐渐回暖。
据外媒报道，电动汽车制造商Rivian表示，他们陷入了原材料价格飙升和供应链限制方面的困境。 锂和镍是电动汽车电池中的关键材料，在西方对俄罗斯实施制裁之后，锂和镍的价格出现了飙升。而原材料价格的上涨加剧了供应链的中断，自疫情大流行以来，供应链问题就一直在困扰着汽车行业。Rivian预计，在整个2022年中，他们都将面对这些挑战。 Rivian预计将在2022年生产2.5万辆汽车，包括两款消费者车型和为亚马逊公司生产的纯电动送货车。而这一数字还没到其位于伊利诺伊州诺摩尔（Normal）工厂计划产能的一半。该公司表示，供应链限制了其今年的产量。自去年11月上市以来，Rivian股价几乎腰斩。3月11日，其开盘价为38.32美元，创下了历史新低。 此外，据知情人士透露，Rivian还聘请了著名汽车零部件供应商的一名前高管担任其首席运营官，以此来帮助其陷入困境的制造业务重新走上正轨。知情人士透露，为了解决生产问题，该公司聘请了麦格纳汽车制造部门负责人Frank Klein担任COO一职。 Rivian公司代表拒绝就此置评，Klein本人也没有回应置评请求。Klein于2019年4月加入麦格纳，并且自2020年7月以来，就一直担任麦格纳斯太尔（麦格纳旗下汽车生产部门）的总裁。在加入麦格纳之前，他在戴姆勒工作了25年。
日前，日产公布了逍客e-POWER的官图，作为e-POWER系列的第二款车型，新车延续普通版车型的整体设计。动力换装1.5T三缸发动机+电机组成的e-POWER混动系统，驱动电机的最大功率达到190马力。据了解，新车将率先在欧洲市场上市，并有望在今年引入到国内。 外观方面，逍客e-POWER延续普通版车型的整体设计，同样采用日产家族最新的设计语言，与全新日产奇骏等新车的最新设计风格相似。大尺寸倒梯形前中网搭配锋利的全LED矩阵式大灯看上去极具辨识性。 车身侧面，新车在前门下方增加专属的e-POWER标识来凸显其身份。车身尺寸方面，参考普通版车型，其长宽高分别达到了4436/1869/1618mm，轴距达到2666mm。 尾部的灯组采用了更扁平的设计风格，整个轮廓与头灯相呼应，呈现出不规则并且狭长的样式。此外，新车在车尾也加入e-POWER标识。 动力方面，新车搭载1.5T三缸发动机+电机组成的e-POWER混动系统，其中1.5T发动机的最大功率154马力，并不会直接驱动车轮，而是充当发电机为电池组充电，或者在必要时通过逆变器直接向电动机输送能量。电机最大功率为190马力。另一方面，逍客 e-Power 将与日产聆风一样，借助 e-Pedal 技术提供“单踏板”驾驶选项，油门踏板将用于启动、加速和减速车辆。
3月10日，宝马集团（BMW Group）、高通（Qualcomm Technologies）与Arriver™宣布合作，共同开发下一代自动驾驶系统。通过合作，三方将结合宝马现有自动驾驶（AD）软件堆栈、Arriver的Vision Perception和高通片上系统上（SoC）的NCAP Drive Policy产品，以设计涵盖新车评估计划（NCAP）、Level 2级和Level 3级的高级自动驾驶功能。 此前在2021年11月，三家公司就宣布，宝马的下一代自动驾驶系统将采用高通骁龙（Snapdragon）Ride™ Vision SoC，包括Arriver计算机视觉（Computer Vision）和由Snapdragon®车到云服务（Car-to-Cloud Services）平台管理的骁龙Ride Platform计算SoC控制器。 基于通用参考架构、传感器组规范和联合开发的安全要求，三家公司将重点打造一个可扩展的自动驾驶平台、工具链和用于存储、再处理和仿真的数据中心。此次合作将有1,400多名专家在全球各地开展合作，具体分布于德国、美国、瑞典、中国、罗马尼亚和捷克共和国的BMW AD测试中心。 宝马集团驾驶体验高级副总裁Nicolai Martin表示：“此次联合软件开发对于宝马集团而言是下一代自动驾驶平台的一个重要里程碑。要在车辆中实现复杂和安全的功能，就需要在数字价值链的所有组件中使用最先进的软件。而这些也是智能驾驶辅助系统的支柱。宝马集团很高兴能进一步扩大与全球技术领导者高通和Arriver的合作，并指定长期战略合作计划，以向用户不断提供世界一流的驾驶体验。” 高通高级副总裁兼汽车事业部总经理Nakul Duggal表示：“很高兴可以与宝马集团和Arriver达成长期合作。我们将共同开发和部署自动驾驶系统，包括NCAP 及宝马即将推出量产车的L3级自动驾驶功能。基于宝马集团和Arriver已经商业化的堆栈组件，此次合作将使我们能够将宝马自动驾驶软件扩展到Snapdragon Ride平台，并在开放、灵活和可扩展的部署框架中向其他汽车制造商和一级供应商提供安全的自动驾驶技术。我们相信，随着宝马在全球范围内推出其系列自动驾驶软件，Snapdragon Ride将推动整个汽车行业实现规模经济，并带来上市时间优势。” Arriver总裁兼董事总经理Giuseppe Rosso表示：“很高兴可以将我们的Vision Perception和经过市场验证的NCAP功能与宝马自动驾驶软件堆栈相结合。通过与高通和宝马合作，我们将共同开发采用先进功能解决方案和性能的下一代开放和可扩展的驾驶策略，并提供给全球客户。这次合作是Arriver的一个重要里程碑，也是我们团队在ADAS和安全方面丰富经验的有力证明。”
开心汽车是谁？作为一家二手车电商平台，可能很多刚入行的二手车商都不会有太多的印象。因为在搜索该公司的网站之后，显示网站暂时无法访问，且被竞品二手车平台拦截，包括在搜索APP应用时也被导向人人车二手车。 实际上，成立于2015年的开心汽车前身就是人人汽车，2018年在美股借壳上市，2020年与做进口车生意的海淘车公司合并。与优信二手车、瓜子二手车这样喜欢烧钱营销的平台相比，开心汽车显得极为低调。 而低调的开心汽车选择在2021年8月6日高调一把，宣布成立新能源汽车部门，组建新能源汽车研发、生产和营销等团队。但是在这几年鱼贯涌入的造车大军中，开心汽车又显得那么不起眼。那么，它真的能靠造车改命吗？ 造车、御捷 2006年从王兴手中接过校内网的雷军同学陈一舟，在2009年更名为人人网，随后他也将公司改名为人人公司，其中比亚迪董事长王传福还是人人公司的独立董事。在2018年陈一舟将旗下人人网低价卖出，并表示将专注于在中国的二手车业务，也就是开心汽车。 但是这些年，开心汽车的经营效果并不好，甚至是一直处于亏损状态。所以陈一舟也在寻找生存之道，比如与海淘车合并、京东达成销售合作协议、甚至想在房车领域开辟机会。显然，就纯做汽车销售而言，其出路依然比较艰难。 而开心汽车真正的故事将从造车开始，不过造车的故事，已经与王兴、雷军、王传福、陈一舟等人无关了。2021年5月9日陈一舟于辞任开心汽车董事会主席，由海淘车创始人林明军接任。3个月后，林明军宣布进入造车行业。 随后开心汽车称，公司的新能源汽车部门已推出相关的发展计划，将会专注于小型和微型车类别的电动汽车开发，已经与数家电动汽车制造商讨论了合并和收购意向。相比于高调宣布入场造车，开心汽车收购车厂的消息可谓低调。 被收购的这家车企是河南御捷时代汽车有限公司，不到一个月的时间，开心汽车就完成了消息公布、战略规划和收购车企等一系列操作。去年8月份，开心汽车通过发行新股收购河南御捷100%的股权，获得造车能力。 河南御捷母公司是河北御捷，河北御捷曾是低速电动车龙头企业。后来获得新能源汽车生产资质，转型后业务分为低速电动车和新能源汽车，不过推出的都是小型电动车产品。所以这次收购也标志着开心汽车正式进入小型电动汽车市场。 据悉，河南御捷的孟州工厂年产能为15万辆，并且推出的三款小型电动汽车中有两款已进入商业化生产阶段。有消息称，这两款车就是河南御捷代表开心汽车生产的朋克美美和朋克多多，另外一款还未上市的是朋克啦啦。 根据乘联会数据显示，去年朋克美美累计销量18074辆，朋克多多累计销量18713辆。分别超过了宝骏E200和E300，直逼欧拉白猫，双车总销量甚至超过了比亚迪e2。按照这种趋势来看，朋克品牌在今年的销量将超过开心汽车此前预估的5万辆。 得益于微型电动车市场飞速增长引发的信心，开心汽车也顺势发布新的战略规划。去年12月，开心汽车称将迅速扩大新能源汽车团队，初期开发中型商用新能源汽车，用于城内和城际物流应用，2022-2025三年期间的生产和销售目标定为5万辆新能源汽车。 林明军表示：“该计划是经过四个月仔细审查和讨论后制定的，公司正在与多个战略投资者进行讨论，我们的管理团队对在2022年过渡到新的商业模式充满信心。” 此后，开心汽车在不到一个月的时间，分别宣布与北京步甲国际物流有限公司、北京申城生物科技集团有限公司达成战略合作协议，这两家公司均分别有意在未来5年内向开心汽车订购至少1万辆新能源卡车，订单金额达到7.5亿美元。 林明军称，公司研发团队正在进行产品设计，满足对方的需求，预计可在2022年第一季度发布。自从进入造车行业之后，关于开心汽车的好消息接连不断。 今年1月份，开心汽车表示，该公司已从几家投资机构获得了2000万美元的战略投资承诺，其中200万美元已经到位，其余资金预计将在2022年第一季度末完成。根据介绍，这笔资金将用于下半年大规模生产和交付的新能源卡车的开发和设计。 没钱、造富 毫无疑问的是，最近今年二手车生意并不好做。二线电商平台接连破产，就连优信、瓜子、人人车等一线的老牌选手都被曝出负面消息。归根结底，烧钱大战的打法在任何行业都是无法成为长久发展之计，所以二手车电商平台至今也难以找到健康的经营模式。 此前，作为一家二手车电商平台，开心汽车专注于奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、路虎和保时捷等豪华品牌。该公司的收入主要来自二手车销售，以及作为第三方汽车金融和其他增值服务提供商的渠道合作伙伴所获得的费用。 去年12月29日，开心汽车公布了截至2021年6月30日的六个月未经审计的财务业绩。财报显示，开心汽车2021年上半年总净营收为204万美元，同比增长205.7%；归属于公司净亏损为1.442亿美元，而上年同期该公司的净利润为5万美元。 2017-2020年，开心汽车的总收入分别为1.17亿美元、4.31亿美元、3.35亿美元与3316万美元，四年间净亏损分别为2869.5万美元、8953.2万美元、6906.8万美元以及532.0万美元。于是，开心汽车找了个疫情的接口，停止了二手车经销业务。 进入造车行业的开心汽车，似乎找到了财富密码。根据中汽协数据显示，2021年中国新能源汽车销量为352.1万辆，同比增长157.6%，其中微小型新能源汽车占比约40%。即在中国销售的新能源汽车中，每10辆中就有4辆是小型汽车。 林明军称，“迷你车和中型车已经成为中国新能源汽车销售的两大主流车型。”但是在小型电动车中，无论是爆火的五菱宏光MINIEV还是价格更高的欧拉猫系列，都是在亏损卖量。反而是依靠低速电动车起家的河南御捷，具有巨大的生产成本优势。 但是，除此之外，开心汽车还接到了新能源卡车订单，换算下来，那可是平均价格为35-70万元的产品，开心汽车有这个实力制造出来吗？相比于二手车领域，造车的门槛更高，需要有技术储备和大量资金的支持。 进入汽车产业的门槛有多高？李斌说至少要400亿元，何小鹏说超过300亿元；集度汽车计划5年投资500亿元，小米计划10年投入100亿美元。从这些数据可以看出想要真正在汽车产业中血拼，就必须维持长久和高额的投入，2000万美元的战投如九牛一毛。 有人说，现在的造车就等于造富。面对新能源汽车这个朝阳产业，对于任何一家投身其中的企业来说，无论是提高营收还是利润甚至是公司的市值，都有着莫大的吸引力。按照开心汽车在美股市场的表现，稍不留神就会被停止股票交易。 即便不去深究开心汽车是否真的有意造车，但是从有些数据来看，开心汽车还是想要在资本市场上捞一笔。去年的财报中，有一项为一般和行政费用为31万美元，上年同期为1.3万美元，这一增长主要是由于海淘车为上市做准备而增加的行政费用。 并且有机构分析出，截止今年1月份，以林明军代表的前海淘车股东所持开心汽车股份（74,035,502股）对应的市值也已经减少至9254.44万美元，相对缩水约46%，接近五成。可以看出，开心汽车还是想要去资本市场博弈。
昨晚的您，加油了吗？ 今日0时，国内成品油价窗口再次开启，迎来年内第五次上调。据国家发展和改革委员会价格司发布公告，自2022年3月17日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高750元和720元。折合升价，92号汽油和0号柴油每升或将分别涨价0.59元和0.61元，而95号汽油正式进入9元时代。以油容量50升的普通私家车计算，这次调价后，车主们加满一箱油将多花30元左右。 关于油价高速攀升的原因，离不开近期俄乌局势紧张下，欧美决定对俄罗斯进一步制裁所致，国际原油价格创下了2008年以来新高。尽管近期伴随地缘政治情绪日趋缓和，国际原油价格已自高位下挫，但更多产业内人士更为担心的是，局势尚不明朗，以及此次局势对中国汽车产业所带来的长尾影响。 “妖镍”们横行，其本质是对供应短缺的恐慌 自2020年疫情在全球爆发，我们见证了一个又一个历史事件的发生，其中油价，更是眼睁睁看它暴跌熔断，再到近期创下新高。 而最为离谱的莫过于近期在俄乌紧张局势推动下，当地时间3月8日，LME镍期货合约价格从7日的50905美元结算价，一路开挂，飙升至最高的101365美元，最高涨幅超过110%。触及最高点后，LME镍价格涨幅收窄至65%左右，成为了LME有史以来的最极端的价格走势，进而也被人们称呼为“妖镍”。 尽管“妖镍”的诞生更多源于炒作，但其本质仍是人们对于未来镍供应紧张的恐慌。 镍(Ni)，元素周期表第28号元素，主要用于制造不锈钢和电动汽车动力电池。截止目前，俄罗斯作为全球最大的镍生产国之一，仅次于印度尼西亚和菲律宾，供应全球约10%的镍需求。 由此，自俄乌局势升级以来，镍价高企。摩根士丹利预测，镍价的飞涨可能导致一辆电动汽车的生产成本增加1000美元，约合人民币6323元。 与此同时，大宗商品中，“着魔”的并不只是镍这一种“妖孽”。 行业周知，俄罗斯不仅是全球最大的镍生产国之一，还是钯金、铝等有色金属的重要生产国，前者是当前汽车产品主要用材中除钢以外占比最大的材料之一，包括但不限于新能源汽车特有部件动力电池载体——铝电池盒，以及车身及底盘结构件、车身覆盖件、内外饰件等等；钯金则主要用于燃油汽车排气系统催化转换器。 在此背景下，近期钯金、铝、镍以及铜价格持续走高。但这一增幅已随着俄乌关系缓和，逐渐回调，也由此更让人肯定那句“万物短缺”问题的原因不在于供应链中断本身，而是人们早就料到会发生这类情况。 一些分析师认为，伴随“供应链危机”言论愈演愈烈，企业为确保及时供货，开始超额订购原材料，下单时间也远早于往常，进而加剧了供应链中断问题。 通货膨胀也同样适用于上述逻辑。 在俄乌局势升级之初，由盖世汽车发起的有近千业内人士参与的调研结果显示，超46.7%参与者表示其从事产业链中并未涉及俄乌两国，但在被问及会否受到俄乌局势带来的影响时，却仅有不到两成参与者坚信不会。 但实际上，镍在动力电池应用中占比相对有限，多使用在以镍钴锰为主要元素的三元锂电池中，如镍含量较高的811。而排除因磷酸铁锂市场快速回暖致三元锂电池占比收窄，以及国内动力电池企业镍3-6个月库存等多重因素外，近期印尼等主要镍出口国也将通过增加产能在中长期对全球供给进行补充。同时，中国本身就是全球最大铝出口国，国内铝供给风险小。 冲击虽有，但远小于对欧洲汽车产业影响力度 就最新消息来看，俄乌局势正趋于缓和，一切似乎都在朝着正向趋势发展着，盖世汽车研究院资深分析师亦认为，俄乌第四次谈判双方表示有望达成妥协。但同时，她进一步指出，由此带来的供应链和市场波动仍有迟滞性质。 近期来看，基于动力电池、大众商品价格持续高涨，叠加芯片供应不足，车企运营压力逐渐攀升，为应对成本上行，越来越多新能源车陆续涨价，涨幅在几千元到上万元不等。其中包括特斯拉国产Model 3、Model Y以及比亚迪新能源车在内的多家新能源车企，均已在近期展开第二波甚至第三波涨价。 上述分析师表示，“当前甚至整个一季度对车市影响较大。如果地缘冲突缓解，国际原材料库存得到补充供应链压力会缓慢缓解。还是需要关注核心零部件产能等。” 由此对中国车市带来的影响或在十余万辆的规模，且主要聚焦在对成本波动较为敏感的微小型电动车。“这一影响很显然是要远低于对欧洲汽车产业的影响。”她如是说。 要知道，根据乌克兰政府的数据显示，全球大约有22家汽车公司在乌克兰38家工厂投资超过6亿美元。咨询公司AlixPartners对2020年Comtrade数据的分析，线束是乌克兰出口到欧盟的最重要的汽车零部件，占欧盟线束进口的近7%。 在此背景下，大众集团和宝马集团早已暂停部分欧洲工厂的生产，梅赛德斯-奔驰集团也削减了一家德国工厂的产量。富国银行（Wells Fargo）汽车分析师Colin Langan在一份报告中直言，乌克兰线束厂的关闭可能会导致欧洲第一季度和第二季度损失多达70万辆的产量。 大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）于3月15日透露，如果大众汽车无法在3到4周内重启生产，可能需要重新调整其2022年的业绩预期。而目前，大众汽车不得不将汽车的半导体产品转寄至中国和美国的组装厂。 基于欧洲车用线束告急，“全球车用线束涨价”的传闻不胫而走，更有观点认为，这将有望助推本土车用线束企业切入外资品牌的供应链中去，但显然这一观点似乎并未得到中国本土业内人士的认同。 在与江苏亨通新能源电气技术有限公司营销团队负责人 延安先生沟通时，他认为，涨价源于供需失衡，但车用线束短缺很难在短期内实现供应商的替代。当然，不排除同一车型有两家线束供应商，而另一家不在乌克兰的可能性，但供应商产能的爬坡还需解决原材料供应、生产设备增设以及工人扩招且培训上岗等一应要求，短期内很难完成。叠加本土车用线束切入欧版车型还需针对欧标进一步匹配研发的难度及时间周期，近期难以直接给出利好本土企业的结论。 为进一步稳住中国经济发展，针对国内大宗商品涨价，近期国家发展改革委副主任胡祖才在答记者问时坦言，去年以来，受全球新冠疫情、流动性泛滥、供给瓶颈等因素影响，石油、天然气、煤炭、铁矿石等国际大宗商品价格大幅上涨，而这些商品中国外采比例较高，客观上加大了输入性通胀压力，推高国内能源、原材料价格，对企业生产和人民生活产生不利影响，对宏观经济平稳运行带来挑战。 “尽管我们面临的挑战日趋严峻，但我国有条件、有能力、也有信心、有办法保障能源安全可靠供应。”他坚信，“中国经济韧性强、潜力足、空间大，虽然中国经济发展的外部环境更趋复杂严峻，但中国经济长期向好的基本面不会改变，保持经济运行在合理区间仍然具备好的基础和条件。” 中国经济发展如此，汽车业更当如此。
3月15日，国家统计局公布数据显示，1-2月，全国规模以上工业增加值同比增长7.5%。从环比看，2月规模以上工业增加值比上月增长0.34%。 1-2月，41个大类行业中有38个行业增加值保持同比增长。其中，汽车制造业增长7.2%。 产量方面，1-2月，617种产品中有338种产品产量同比增长，汽车总产量为426.6万辆，同比增长11.1%。其中，产量最大的车型是SUV，为163.3万辆，同比增长21.2%；其次为轿车车型，产量为158.2万辆，同比增长10.6%。值得注意的是，新能源汽车产量虽仅为80.9万辆，但其增速却高达150.5%。 终端销售情况，1-2月，全国社会消费品零售总额为74426亿元，同比增长6.7%。其中，汽车类消费品零售额为7121亿元，同比增长3.9%。 国家统计局新闻发言人、国民经济综合统计司司长付凌晖指出，汽车和石油类商品销售增长加快，拉高了社会消费品零售总额增速，与去年12月相比，其带动社零总额增长约2个百分点。他进一步分析，疫情下，居民短途自驾出行需求增加，对汽车需求扩大；同时，今年前期“缺芯”情况有所缓解，汽车供应也在增加，在二者的共同作用下汽车销售额增长。 1-2月，全国固定资产投资（不含农户）为50763亿元，同比增长12.2%。分产业看，第二产业中，工业投资同比增长19.8%；其中，制造业投资增长20.9%，而汽车制造业固定资产投资同比增长11.3%。 付凌晖表示，综合来看，在宏观政策发力和市场主体努力的共同作用下，1-2月我国经济恢复的势头向好，中国经济呈现出真正的暖意。生产需求指标回升，工业生产加快；经济运行在合理区间，就业物价总体稳定；民生保障不断加强，基本生活消费品产销较快增长；创新驱动态势明显，高技术产业发展向好；经济结构持续优化，制造业继续加强。
3月14日，特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司向被申请人韩潮提起了再审申请书。 据再审申请书内容显示，申请人特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司（以下简称“特斯拉”或“申请人”）因与被申请人韩潮（以下简称“韩潮”或“被申请人”）买卖合同纠纷一案，不服北京市第二中级人民法院作出的（2021）京02民终2302号民事判决，现依法向贵院申请再审。 特斯拉“退一赔三”案二审败诉后申请再审 请求撤销判决 特斯拉在再审申请书中提出了两点再审请求，其一为撤销北京市第二中级人民法院作出的（2021）京02民终2302号民事判决，改判驳回被申请人韩潮的全部诉讼请求；其二为判令被申请人韩潮承担本案一审、二审的全部诉讼费用。 对此，被申请人韩潮先生公开发文表示“这边诉着我505万，欺诈案又提了再审”、“我倒要看看切割焊接车在中国是不是可以合理合法的隐瞒并以正常车辆价格出售！”；另外，财经网汽车也联系了特斯拉方面，截至发稿前，特斯拉尚未对此事作出公开回应。 事件回顾： 2019年车主韩先生通过特斯拉中国官网与特斯拉公司签订《二手车订购协议》，购买Model S二手车一辆，据韩先生描述，车辆仅使用两个月，就已经进行过多次维修。2019年6月5日至8月24日，在线可查的维修记录共计7次。 “2019年8月24日，车主韩先生在在驾驶特斯拉的过程中，车辆突然瘫痪，电门、刹车全部失效，险些造成重大交通事故，后将该车送交特斯拉指定维修中心维修。 2019年11月15日，经万丰机动车鉴定评估有限公司鉴定，涉案车辆有结构性损伤，为事故车。”车主韩先生认为，特斯拉公司以欺诈手段出售不符合其承诺的事故车辆，所以向法院提起诉讼。 2020年12月4日，韩先生（化名）收到了法院的一审判决书，判决书内容显示：特斯拉公司构成欺诈，应向韩某（韩先生）退还379700元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿1139100元。 该案件成为国内首例判处特斯拉“退一赔三”的消费者维权案例。 2021年9月17日，来自天津的维权车主韩先生对财经网汽车表示，自己和特斯拉的官司二审结果已出，法院宣布维持一审原判。 据公开判决资料显示，北京市第二中级人民法院维持一审原判，特斯拉存在欺诈，驳回上诉，退一赔三 。本次判决为终审判决。 9月26日，特斯拉维权车主韩先生透露，特斯拉近期以其侵犯其名誉权为由，将自己告上法庭，并要求公开赔礼道歉，合计索赔505万元。 9月27日，韩先生对财经网汽车表示，已收到来自特斯拉方面的赔偿款项，共151.88万元。这与法院给出的结案标的金额1525705元并不吻合。随后，特斯拉方面工作人员表示，会补上差额。
根据乘联会日前公布的数据，2月全国MPV车型共销售6.6万辆，同比增长1.7%，环比下降34.4%；1-2月，全国MPV累计销售16.8万辆，同比下降6.0%。聚焦产品层面，2月，广汽传祺M8重新归位，销量排名第三；广汽丰田赛那进一步站稳头部阵营，跻身前四。2月涨幅最大的车型为上汽大通G50，涨幅超一倍；跌幅最大的车型五菱凯捷销量遭腰斩。 经过两个月不寻常的“震荡”，2月传祺M8终于再次站上榜单前三，回归常态，当月销售5001辆，同比大幅增长87.5%。此前，乘联会秘书长崔东树对中国经济网记者表示，传祺M8销量下滑可能源于芯片供应短缺导致的产能不足。 确实，有网友就在某第三方投诉平台吐槽：“我于2021年10月30日，在广汽传祺4S店交了1万元定金，定购广汽传祺M8（2021款大师系列390T旗舰版），合同签订于2022年3月31日前交车。但现在4S店告知我厂家不排产该型号的车辆，说可以退我定金。” 针对芯片短缺影响部分车型产量的情况，3月11日，广汽传祺发布公告称，因全球芯片短缺，传祺M8和影豹的生产及交付受到影响，广汽传祺正积极解决，目前传祺M8芯片供应有所好转，未来将优先排产福祉版车型，从而满足特殊用户的需求。 2月榜单的另一亮点是国产赛那。此前，赛那因“加价风波”被推至舆论的风口浪尖，导致消费者对其颇有微词，上市早期销量较为惨淡。在调整定价策略后，赛那终于迎来大批订单，今年前两月累计销售8449辆，在1-2月累计榜单中排名前三，涨势强劲。 此外，去年国产的北京现代库斯途继续上榜且表现稳定。2月，库斯途销量为1076辆，排名十三；1-2月，其销量累计达到3069辆，排名更进一步，达到第十二。 相比之下，同为韩系的起亚嘉华却迟迟不见“踪影”，这与其海外市场的强劲表现反差巨大。数据显示，第四代嘉华在韩国开放预订首日获得订单23006份，打破预售纪录，首月销量达到10130辆；去年2月，第四代嘉华在美国上市后，也是连续3个月实现销量翻番。有分析认为，起亚嘉华28.89万-33.99万元的定价过高，被人质疑缺乏诚意。 整体来看，MPV市场头部聚焦效应愈加明显。今年前两月，五菱宏光以43910辆的成绩一马当先，上汽通用别克GL8排名第二，累计销售25147辆，前两名都在两万辆以上规模，但从第三名赛那到第八名凯捷，其规模只有六千至八千辆的水平，两阵营之间存在明显断层。 传祺M8归位,赛那跻身前四 MPV头部效应明显 这也意味着，扬言要撼动别克GL8地位的“新入局者”们，需要跨越的鸿沟十分巨大，可谓任重道远。不仅如此，在MPV市场腰部还盘桓着一众“常青树”车型，他们之间的竞争更显胶着，不论是合资领域的奥德赛、艾力绅，还是自主品牌的传祺M8、M6等，都是摆在他们面前的道道关卡，“新入局者”们能否冲出重围实现上攻，还要看后市具体表现。