杏鑫【股东Q:304724】10月16日-17日，“第五届动力电池应用国际峰会（CBIS2020）暨首届中国新能源新材料（宁德）峰会”首次来到宁德。 作为联合主办方和东道主，宁德时代董事长曾毓群发表了演讲，就业界关注的电池安全问题，给出了新的解决方案。 曾毓群表示，“大家要对技术创新的潜力，充满信心。 应对新能源杏鑫代理的安全挑战，用科技创新和技术突破完全可以得以解决。” 宁德时代始终将产品安全放在公司发展的核心位置，不断加大技术攻关力度，追求高性能和高安全的平衡发展。 对于行业争议较大的NCM811三元锂电池路线，宁德时代一直强调，电池安全是一套系统工程。目前宁德时代已经通过几方面的技术创新，研发出了永不起火的811电池，并将在年底率先在一些国内领先的OEM厂商的车上应用。 就在曾毓群讲话时，蔚来杏鑫代理董事长李斌、华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德博士，在台下频频点头。目前，蔚来杏鑫代理和华晨宝马都有用到宁德时代NCM811的电池。 曾毓群在演讲中介绍： 在材料方面，通过原子层级创新，开发出了高稳定性正极材料和高安全电解液，电池耐高温边界提高了40℃，热稳定性大幅提高。 在电芯结构方面，设计了高集成、强鲁棒的防内短路电极，电芯进行各种滥用测试可以不起火、不冒烟。 在电池包设计方面，量化分析外力作用下，外壳发生不同弹性变形、塑性变形时对电芯的损伤，优化电池包结构强度。 在电池热管理方面，基于电池的物理化学特性，精确掌控温度/电压/电流等安全边界，确保电池在安全舒适区工作，完善监控模型，第一时间识别安全风险并及时预警。 在系统热扩散方面，采用航空级耐热材料和定向热导流技术，即使单体发生热失控，也能做到系统不蔓延、不起火。 “此外，今年动力电池新国标，和联合国全球技术法规并轨，提出了系统热扩散时间不低于5分钟的要求，这对提高安全、保证人员逃生至关重要。但国标只是基本门槛，宁德时代有更高要求。在这里给大家演示一个视频，我们设计开发的811三元电池系统，可轻松通过热扩散测试，时间不是5分钟，而是永远不起火。” 这是宁德时代继9月29日，宁德时代董事长曾毓群在2020世界新能源杏鑫代理大会上透露，宁德时代已经开发出不起火只冒烟的电池产品之后，首次放出热扩散试验的视频。 实际视频时长1小时，为节省大家时间，会上压缩至1分钟加速播放。 “国标要求电池5分钟不起火，我们新开发的产品可以做到不起火只冒烟，会在年底在一些车型量产…即便一个电芯起火，整个PACK（电池包）只冒烟，这是直接解决痛点的方案，”他表示，目前高能量密度，高安全性已经没有问题，只是低成本还需要时间解决。 可以预见的是，届时如果该款电池进入量产装车阶段，势必也会带动整个电池行业安全性能的提升。 目前，宁德时代为特斯拉提供的磷酸铁锂电池也已经开始交付。宁德时代的装机量有望进一步提升。 除了动力电池外，曾毓群还在大会上给大家展示了宁德时代与合作伙伴共同开发的电动智慧无人矿山应用场景。 宁德时代希望用电动化+智能化，来覆盖工程机械、矿山船舶等各个应用领域和场景，为各行各业提供绿色、安全、经济的发展模式。

杏鑫【股东Q:304724】增量不增利，这是长安杏鑫代理当前最棘手的问题。 按照惯例，长安杏鑫代理总裁应该是董事会董事成员。在今年6月份，长安杏鑫代理发布公告，推选了谭小刚、冯长军、吕来升、周治平、王俊、张德勇为公司第八届董事会非独立董事候选人。 那么，总裁人选将在这6人中产生。从任职经历看来，周治平、王俊、张德勇这三人具有长安杏鑫代理较长期的任职经历。 10月15日，长安杏鑫代理董事会召开第八届董事会第七次会议，同意聘任王俊先生担任公司总裁职务，任期与公司第八届董事会任期一致。董事长朱华荣不再兼任公司总裁职务。 资料显示，王俊1972 年生，现任长安杏鑫代理董事、党委副书记、工会主席，长安杏鑫代理大学校长。曾任公司技术中心科研管理处副处长、处长，科技质量部科技管理处处长；杏鑫代理工程研究院副院长兼产品策划处处长；长安杏鑫代理销售有限公司市场部产品管理处经理、市场部产品计划处处长、副部长、部长；长安杏鑫代理总裁助理兼长安杏鑫代理销售有限公司总经理；商用车事业部党委书记、副总经理、总经理；长安杏鑫代理副总裁、两化融合管理者代表。 据相关人士透露，长安原来几个副总裁里面，王俊的履历非常全面，在研发、市场营销、组织建设、人才培养方面都有涉及，是各方都能接受的人选。 朱华荣打好了销量基础 王俊最为公众熟悉的还是在2015至2016年间，主导长安欧尚的商用车时期。最近一次王俊在公众面前亮是在今年5月10日，长安杏鑫代理联手人民日报客户端，以“扶贫攻坚爱有新意”为主题的全网公益直播带货活动中，时任长安杏鑫代理党委副书记的王俊现身讲解新公益概念。 实际上，王俊也是一位敢想敢说的杏鑫代理人。早在2017年，当时还是长安杏鑫代理副总裁的王俊在“2017首届中国创新大会”上曾表示，“未来将是中国品牌杏鑫代理改革创新的一个时代，如果不创新，不变革，中国的杏鑫代理企业以后将没有办法生存。” 这与张宝林、朱华荣这两位曾任与现任长安杏鑫代理“一把手”的风格非常相似。大家所熟知的“时代淘汰你，与你无关”便是出自张宝林之口，而朱华荣在2018年的广州车展上更是直言“自主和合资必有一战”。 其实在王俊担任长安杏鑫代理副总裁的时间里，朱华荣就是长安杏鑫代理总裁。朱华荣自2014年12月17日担任长安杏鑫代理总裁，至今已经5年多。也就是说，这两位高管其实已经搭档了很久，早已磨合了很多年，这对长安杏鑫代理以后的经营理念与发展方向有着良好的促进作用。 今年6月，长安杏鑫代理宣布朱华荣担任公司董事长、总裁、党委书记之际，外界对于继任总裁人选早已充满期待。如今面纱揭开，在长安杏鑫代理“第三次创新创业计划”的关键之年，朱华荣和王俊的组合搭配，将被业内寄予厚望。 毫无疑问，通过今年长安杏鑫代理的销量表现来看，在朱华荣主政期间，长安杏鑫代理取得了长足的进步。数据显示，2020年1-9月长安杏鑫代理销量137.09万辆，同比增长12.0%,跑赢行业18.9个百分点。止今年10月10日，长安系中国品牌杏鑫代理零售突破100万辆。 喜闻乐见的是，今年长安自主销量占比超过70%以上，在销量层面，长安自主成为了绝对的主力。在合资品牌短期无法恢复之前，长安把精力集中在自主品牌之上，并率先实现销量反弹。 今年销量持续攀升，使长安杏鑫代理系中国品牌累计销量已经超过了1900万辆。而接下来，随着“PLUS”矩阵、“蓝鲸家族”、UNI序列等产品体系的持续完善，产品竞争力与品牌影响力持续提升的长安杏鑫代理，其销量也将迎来进一步增长。 更为值得关注的是，长安杏鑫代理的高端产品系列，UNI系列已成长为新增长点，推出的首款车型UNI-T连续三个月销量破万。在9月26日开幕的北京车展上，长安杏鑫代理正式对外公布企业全新高端UNI序列未来五年内将发布5款全新车型，加快向中高端市场的扩张脚步。 王俊的任务是要提高主营业务的利润 根据2019年报，长安杏鑫代理2020年经营目标为：力争实现产销杏鑫代理超过191万辆。为此，公司将以“客户导向、坚定改革、创新营销、极致效率”为主线，强力推动“效率1/2工程” 和“客户2倍工程”，深化营销体系，加速推进改革项目落地，全面提升经营质量。 可以看出，长安杏鑫代理最终的目标还是落在“经营质量”上。其实不难发现，无论与一汽、东风、上汽大型国企相比，还是与吉利、长城为代表的一线私企相比，谈到企业的盈利能力，长安杏鑫代理都会略显尴尬。 在公布王俊任命的前一天，长安杏鑫代理发布了2020年前三季度业绩预告，内容显示其预计当期归属于上市公司股东净利润为32亿元-38亿元，相比去年同期上涨220.23%-242.78%。 对于净利润增加，长安杏鑫代理表示，主要因公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，合资业务盈利能力稳步提升。同时2020年前三季度，非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。 这意味着，长安杏鑫代理净利润实现正增长，主要还是得益于非经常性损益增加。长安杏鑫代理半年度显示，其当期非经常性损益合计收入52.2亿元。长安杏鑫代理第三季度再度进账3.8亿元非经常性损益。如果除掉非经常性损益，长安杏鑫代理主营业务实际上处于亏损状态。 而且长安杏鑫代理存在整体毛利润偏低的问题，长安杏鑫代理上半年整车毛利率为9.29%，相比去年同期的8.44%，只增加了1.07个百分点。相关机构表示，对长安杏鑫代理依靠投资收入和出售资产实现短期盈利的情况，市场认为这种盈利不可持续。 而在长安杏鑫代理主营业务盈利能力孱弱的同时，长安杏鑫代理发起的“第三次创新创业”计划，仍在坚定不移推进落地。其中野心勃勃的“香格里拉”计划，预计到2025年投入超1000亿元。包括“北斗天枢”计划中，对技术提升的不断投入，都是需要巨额的资金。 今年的8月25日，朱华荣表示，长安杏鑫代理坚定不移向智能出行科技公司转型，坚决推动高质量发展，立足中国、布局全球，向世界一流杏鑫代理企业迈进。到2025年，实现收入超3000亿元，销量超300万辆。 这一重任，不仅需要朱华荣担负起，如今也落到了王俊的肩上。

杏鑫【股东Q:304724】对于已经彻底溃败过的贾跃亭而言，怎样保证二次出发不会再度跌入深渊？则是留给他需要考虑的问题。 清晰记得，美国东部时间12月6日上午10点，一败涂地的贾跃亭2017年只身前往美国之后，再次面对那些曾经辜负的“投机者”，并袒露心声。在美司法部下设的债务信托受托人的见证下，出席债权人听证会，企图以破产重组与量产FF 91实现还债，延续那个仍不磨灭的造车梦。 新势力造车，贾跃亭,IP随后，故事剧情一直在往贾跃亭所幻想的方向发展。半年之后，北京时间5月8日，他的名字再次出现在了排行榜前列。至于能够名列前茅，还是由于其个人破产重组债权人投票结果终于“靴子”落地。据悉最新投票结果显示，贾跃亭获得了超过80%的已投票债权人支持，破产重组方案获得了债权人层面的投票通过。 “如果贾跃亭申请破产成功，那就相当于他‘洗了个澡’，什么事都没有发生，然后重新开始。”这是位于某社交平台，网友对该破产重组案件的调侃，此刻却彻底成为现实。作为见证者，不禁感慨在游说、演讲甚至“画饼”方面的能力，贾跃亭始终没有退步。 而就在近日，据FF官方发布的消息显示，日前该公司已经获得美国两大金融机构提供的高达4500万美金（超3亿元人民币）的债权融资贷款。据悉，这也是对其2019年达成的债权融资贷款的扩充和展期，该笔融资的完成，意味着FF在IPO之前再获运营资金补充，有助于度过短期现金流危机。 同时，除了全新融资到账，10月6日法拉第未来首席执行官毕福康表示：“FF计划很快通过与一家特殊收购公司（SPAC）的反向合并完成上市交易，并且公司将在获得资金9个月后交付FF 91，并在交易达成后的12个月开始批量生产。” 新势力造车，贾跃亭,IP至于何为SPAC？据公开资料显示，SPAC是借壳上市的创新融资方式，与买壳上市不同的是，SPAC自己造壳，即首先在美国设立一个特殊目的的公司，这家公司只有现金，没有实业和资产，这家公司将投资并购欲上市的目标企业。目标公司将通过和已经上市SPAC并购迅速实现上市融资的目的。换言之，通过借“他人之手”，FF将完成此前一直在准备中的IPO进程。 三个月之前，贾跃亭曾发表了一封名为《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》的公开信，表达了对于一众股民、债权人的歉意，并宣布他将重启造车之旅。“创业二十年来，杏鑫代理我经历了太多的起起伏伏。尽管外界评价我所创立的互联网生态模式无疑是成功的，并为很多同类企业所证明，但一个不容回避的事实是，我是乐视体系一夜崩塌的第一责任人。我深知相关各方以及你们的家人由此蒙受了巨大的损失，我要再次向大家表达最诚恳的歉意。” 公开信最后，他也再次向外界披露了FF尚处的现状，“目前，不仅是合伙人制，FF的研发、融资、BD等业务也进展顺利，车辆软件和操作系统不断升级；B2B业务推出后，已经成功与两家美国重要企业达成了智能行驶平台的合作协议，公司与国内的一项重磅合作也有望近期达成；与此同时，我们在2019年年初就已经制定的FF IPO计划也在紧锣密鼓地推进中，目前进展势头良好，我们正在筹划希望短期内快速完成IPO项目。” 由此看来，在结合FF欲“借壳”上市的举动，或许贾跃亭的造车梦真的将在近期出现实质性突破。而对于已经彻底溃败过的后者而言，怎样保证二次出发不会再度跌入深渊？则是留给他需要考虑的问题。