保时捷获豪华车销售服务满意度第一；别克与广汽本田获主流车销售服务满意度并列第一；一汽红旗获中国自主品牌销售服务满意度第一 2022年6月30日，上海 — 全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）今日正式发布2022中国销售服务满意度研究SM（SSI）。研究显示，消费者在试乘试驾环节决定购买的比例上升显著，成为影响消费者购买决策的重要环节。经历了疫情的冲击，中国汽车市场回落后逐步进入微增长阶段，市场需求增速缓慢；同时新能源汽车的快速崛起使得传统能源汽车面临巨大挑战，整体汽车销售模式与市场趋势发生转变。 今年是J.D. Power连续第23年发布中国销售服务满意度研究（SSI）。该研究重点评测了拥车期为2至6个月的新车车主对购车体验的整体满意度。销售服务满意度由购车客户满意度和战败客户满意度共同构成，战败客户意指认真考虑了某品牌却最终购买了其他品牌的消费者。 研究显示，消费者在试乘试驾环节决定购买的比例从2021年的15%增加到2022年的21%，这一比例增长呈现出逐渐向新能源汽车市场靠拢的趋势。而消费者购车过程中其他环节的决定购买比例均呈下降态势。此外，放弃购买的前15大原因中，“产品体验不及预期”与2021年相比增幅最多，上升了5.4%，进一步印证了试乘试驾对于目前销售环节的重要性。 研究也发现，尽管试乘试驾环节围绕产品体验展开，但销售人员讲解的好坏同样会影响消费者的购买决策。试乘试驾环节体验了优秀讲解的购车人群在该环节决定购买的比例相对于未体验到优秀讲解的人群高出4个百分点。 J.D. Power中国区数字化零售咨询事业部总经理谢娟表示：“如今中国消费者购车决策链路在线下入店阶段时，对产品了解与体验其诉说主体已经从厂家主导逐步转化为消费者自我验证的过程。面对这一变化，试乘试驾全流程服务能力将至关重要。品牌如何“应变而变”和“应需而变”，通过升级现有试乘试驾的模式，流程，预约试驾方式等，对用户入店自我验证的需求快速赋能和帮助，将成为未来品牌提升“转化效率”的决胜要素之一。” 以下是该研究的其他发现： 豪华车品牌销售服务满意度再度引领市场：2022年豪华车品牌销售服务满意度为759分，以9分优势领先主流车品牌（750分）。在各项衡量指标中，豪华车品牌在试乘试驾环节表现最佳，而主流车品牌则是交车过程中的表现最能得到购车者的认可。此外，豪华车品牌与主流车品牌购车客户满意度得分最低的环节均为在线体验。 因品牌而决定购买的群体成交速度更快：最主要购买原因与品牌相关的购车者在一周内成交的比例最多，占比42.9%。此外，快速成交的购车者往往进店次数更少、同时考虑过的其他品牌数量更少且满意度更高。 增换购群体价值高、服务需求与首购群体相比存在差异：增换购人群占购车者总体的比例已达30%。这一群体的消费能力更高、推荐购买的意愿度更强烈。与首购群体相比，增换购群体购车决策更靠前、更看重品牌、更依赖官方线上渠道、更在意招待品质、更关注讲解的诚实客观、对于一口价接受度更低、对车况问题更敏感。 2022中国销售服务满意度（SSI）排名 保时捷以768分首次摘得豪华车市场销售服务满意度冠军。 奥迪（765分）排名第二，宝马（759分）和凯迪拉克（759分）分别并列第三。 别克和广汽本田以759分并列主流车市场销售服务满意度第一名。一汽红旗（756分）以及广汽丰田（756分）并列第三。 除此以外，一汽红旗（756分）还获得了中国自主品牌第一。长安汽车（749分）、奇瑞（749分）以及广汽传祺（749分）并列自主品牌第二。 J.D. Power 2022中国销售服务满意度研究（SSI）评估的是购车2至6个月的车主新车购买体验的总体满意度。销售服务满意度指数由购车客户指数和战败客户指数构成。其中购车客户指数包含在线体验（12%）、入店前沟通（9%）、到店接待（14%）、店内看车（14%）、试乘试驾（10%）、交易过程（17%）和交车过程（23%）七个因子；战败客户指数包含在线体验（23%）、入店前沟通（20%）、到店接待（21%）、店内看车（16%）、试乘试驾（10%）和议价经历（10%）六个因子。销售服务满意度的计算采用1,000分制。 2022年研究是基于2021年6月至2022年2月期间购买新车的25,154名车主的反馈。数据采集工作于2021年12月至2022年4月间在70个中国主要城市进行。研究共覆盖50个购车品牌和67个战败品牌，其中44个品牌在购车客户和战败客户部分均达到足量样本。 注：后附三张图表

当下，碳达峰、碳中和已经成为全球的共识。我国明确提出“2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的发展目标。在该目标的指导下，汽车及相关产业链掀起一场自上而下的减碳运动。在这场运动中，新能源汽车无疑被寄予厚望。 在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》描绘的愿景与目标中，到2025年新能源汽车销量占汽车总销量的20%以上；到2030年则要占比达到40%以上；到2035年这一占比数据则要达到50%以上。而从目前实际的市场表现来看却是更加激进。2021年中国新能源汽车呈现“井喷式”态势，一举突破300万辆，市场渗透率达14.8%；2022年5月新能源乘用车零售销量达到36.0万辆，同比增长91.2%，市场热度高涨。 与此同时，在飞速发展的新能源汽车市场中，也催生出多种技术路线，时刻影响着新能源汽车行业的发展轨迹。 6月29日，在北京举行的“重新想象——新能源大争时代如何做选择”论坛上，中国汽研北京分院行业发展部部长杨红松、北京理工大学/电动车辆国家工程研究中心副教授孙立清、长城汽车混合动力系统技术总监赵晴、星车场创始人张耀东、网易传媒副总编张齐、水滴汽车CEO 武卫强等来自产学研各界的专家、大咖一起坐而论道，从行业政策、技术角度、用户市场以及企业品牌等多个专业角度，对新能源大争时代的技术路径进行了深入的探讨。 长续航PHEV是中国汽车一大“发明” ▲水滴汽车CEO武卫强 武卫强在《预言时代，长续航PHEV真的不仅仅是0焦虑》主题演讲中表示，“对于当下汽车市场消费最大关键点，不是造出什么样的电动车，而是拿什么替代销量庞大的燃油车？在众多新能源技术路线中，长续航PHEV技术为用户创造新的需求，能够完全替代燃油车。” 在武卫强看来，长续航PHEV只有中国传统车企能做。“中国品牌在长续航PHEV领域占尽优势，毕竟，中国拥有全球最大的新能源市场规模、最具成本竞争力的完整产业链、政府政策倾斜、传统车企在技术上持续探索的车企等多方因素综合下，才出现长续航PHEV这样的革命性新能源技术。”他说到。 而魏牌是长续航PHEV技术的开创者和领先者。摩卡DHT-PHEV作为第一代长续航PHEV产品具有划时代的意义。同时，拿铁DHT-PHEV将长续航PHEV技术下放和普及，让更多消费者享受技术创新的魅力。 武卫强表示：“很多年以后回头看，长续航PHEV是中国对全球汽车工业做出的重大贡献，它的重要度不亚于奔驰发明汽车、丰田创造精益生产模式、福特发明流水线生产模式。它是中国为世界汽车工业的一大‘发明’。” 长续航PHEV技术是中国汽车的绝活 ▲北京理工大学/电动车辆国家工程研究中心副教授孙立清 孙立清以《为何是PHEV助力中国汽车工业实现技术跃迁？》为主题演讲，分享了自己的观点。在他看来，国内在混合动力汽车方面已经取得了长足的进步。电池技术的快速迭代、庞大的市场需求、更有力的政策刺激潜在空间，为长续航插电式混合动力提供了坚实的基础。长续航插电式混合动力产品不是过渡，而是风口。 “魏牌DHT -PHEV长续航插电式混合动力站在了风口。”孙立清说到，长城汽车在深入研究和汲取主流整车产品构型方案优势的基础上，通过高效发动机和高效电驱的配合工作，获得了宽广高效驱动力装置，同时采用了双电机，使得串联并联串并联自如，并通过使用两档DHT变速箱，获得了整车动力性和经济性优势，抢占了长续航插电式混合动力的风口。 孙立清通过全面分析了魏牌长续航插电式混合动力的架构特点、技术优势和巨大的潜在产业化发展空间，并呼吁制定针对长续航插电式混合动力的激励政策，构建完善的市场生态。 “在技术上做追随者是没有出路的，电动化为中国汽车市场提供了‘弯道超车’的技术风口，中国汽车品牌需要更多先进技术引领，魏牌长续航PHEV为中国汽车工业的技术崛起提供了样板。”孙立清表示到。 长续航PHEV踩中政策新风口 ▲中国汽研北京分院行业发展部部长杨红松 杨红松从政策、市场的角度对当前新能源汽车技术路径做了分析。他认为，未来新能源汽车市场快速提升过程中，在电池成本尚未大幅下降且充电不能方便之前，插电车型尤其长续航PHEV在一二线城市会受到消费者青睐。 杨红松表示：“无论是‘双碳’战略的落地，还是用户需求的转变，都决定了油转电进程不能一蹴而就，长续航PHEV综合了油电车的优势，将为用户提供‘鱼和熊掌兼得’的出行方案。” 根据《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，杨红松认为，当前新能源汽车市场的技术路线由市场决定，政府不干预。PHEV符合“纯电驱动”国策且兼具性价比；同时，长续航PHEV的推出，一是满足国家碳排放要求，二是动力电池价格比2015年之前大幅下降。 对于长续航PHEV今后的发展，杨红松给出了建议。他建议给长续航PHEV和纯电同样的待遇，对于纯电续航达到某个限值车型，通过监测其充电频次（如每周充1次）可按纯电车型执行限行管理。在消费税和车购税方面对长续航PHEV也可以适当放宽。 魏牌长续航DHT-PHEV是大争时代最好的选择 ▲长城汽车混合动力系统技术总监赵晴 赵晴以《做零焦虑智能电动的领跑者，魏牌DHT-PHEV是大争时代最好的选择》为主题做了分享。她表示，“长续航智能DHT-PHEV，就是魏牌给出的当下甚至未来数年最好的技术方案。” 赵晴介绍到，魏牌摩卡DHT-PHEV由一套1.5T高热效率发动机+130kW高集成DHT变速箱+39.67kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥组成的高集成度智能DHT系统。纯电续航能够达到204km，是最长纯电续航的非纯电动车。 魏牌的智能DHT两档串并联技术则可以实现EV、串联、并联、发动机直驱多种驱动形式，因此在包括高速、爬坡等全场景路况下动力更强，油耗更低，NVH表现更好。同时，搭载毫末智行NOH智慧领航辅助驾驶系统，魏牌摩卡DHT-PHEV也是最智能的汽车。 在赵晴看来，从企业端、到用户端、到政策端，魏牌长续航智能DHT-PHEV能够实现多方共赢。最后，赵晴呼吁对长续航DHT-PHEV在北京以及上海等这些大城市开放“路权”，要鼓励更加绿色节能、高品质，满足消费需求的产品，也有利于新能源市场整体发展。 新能源大争时代，长续航PHEV包治百病 主题演讲后的圆桌论坛环节，与会行业大咖分别就“大争时代新能源技术该如何选择？”、“智能化最适合的技术路径”以及“长续航PHEV能否引领中国汽车品牌向上”等话题展开头脑风暴，观点激荡。 对于“大争时代新能源技术该如何选择？”这一话题，PHEV成为他们一致的选择。在杨红松看来，相比增程式技术，PHEV技术对基础设施要求不高，在当前市场新能源基础设施还不完善的背景下，至少到2030年PHEV都会很火热。 ▲网易传媒副总编张齐 张齐的观点是，相比当前纯电车充电慢，续航里程短等焦虑，PHEV车型可油可电的驱动方式能够解决很多消费端的痛点。张耀东认为，现阶段及未来相当长的一段时间，以PHEV为主的混合动力是化解矛盾的解决方案之一。 武卫强认为，燃油车有德系品牌压住，混动有日系品牌压住，纯电有特斯拉先入为主，蔚来、小鹏紧跟其后。中国汽车行业要想实现“弯道超车”，目前没有其他更好的方法，PHEV技术路径是最佳的方法。 谈及“最适合智能化的技术路径”时，杨红松表示，不论哪种电动化和智能化，以及网联化、共享化并不是一个单一的发展模式额，而是融合的，甚至并行的。而未来智能化一定是和新能源捆绑在一起的。 张齐认为智能化一定是未来，而什么技术能够更完美承接智能化，什么技术就是未来。像PHEV搭配大容量电池也可满足智能化配置高功率需求，更容易实现智能化。 ▲星车场创始人张耀东 张耀东的观点是，没有所谓的新势力，智能也不应该是新势力独有的标签，只有采用新技术更符合时代需求的新产品。传统企业有数十年的造车经验，以及雄厚的实力，在智能技术研发和应用上，更有优势。 在武卫强看来，纯电车和长续航PHEV技术都是智能化的承载体，但相比纯电车，长续航PHEV没有续航里程焦虑，而且长续航PHEV相比纯电车保值率也更高，更适合当下智能汽车的发展。 ▲中国汽研北京分院行业发展部部长杨红松 对于“长续航PHEV能否引领中国汽车品牌向上”，杨红松表示品牌向上背后是需要一个良好的消费环境，当前出台很多提振汽车市场消费的政策，有利于包括长续航PHEV技术在内的中国汽车实现品牌向上。 张齐认为，在电动化时代，中国汽车品牌利用纯电换道超车，通过在EV技术上研发，超过传统合资车企。如今，长续航PHEV技术是纯电技术的再一次进阶，以绝对的技术实力与豪华品牌比肩，助力中国汽车品牌实现向上。 张耀东表示，“以市场换技术”是伪命题，中国汽车工业的崛起绝不只是追求市场保有量的增长，一昧的技术跟跑是不可能完成超越的，长续航PHEV技术的诞生将推动中国汽车品牌实现领跑，是中国汽车技术向上的又一里程碑。另一方面，对文化的自信和国货的认可中国年轻一代消费者，不看品牌看疗效，给了中国汽车品牌向上的信心。 武卫强的观点是，欧洲企业放弃了PHEV技术的研发，因此长续航PHEV技术是中国企业一次换道超车的绝佳机会。去年PHEV车型销量约60多万辆，今年也将会是一个更广阔的市场发展前景，有很大的市场份额，最有可能引领中国汽车品牌向上。 伴随着专家大咖的精彩讨论，本次“重新想象 新能源大争时代如何做选择”论坛也接近尾声。凭借绝对的技术优势，当前市场对于长续航PHEV技术的呼声也愈发高涨。事实上，得益于领先技术，中国车企能够更好地抵御变革和转型期中诸多动荡和不确定因素，找到一条真正符合中国市场的解决方案，完成从燃油到智电时代的平稳过渡。 以魏牌摩卡DHT-PHEV和拿铁DHT-PHEV为代表的零焦虑的长续航PHEV为支点，自主新能源品牌有望率先撬动燃油车根基最深、体量最大的大众级市场，并动摇合资品牌在燃油车时代取得的强势地位，实现弯道超车、品牌高端化和向上跃迁。 新能源大争时代作何选择？通过本届论坛可以有一个基本结论，那就是：大争时代不进则退，唯勇者胜！我们必须选择进取、雄心和伟大！

轿车市场百家争鸣，领潮方成时代主角。1999年，第一辆国产雅阁(ACCORD)下线，以雅阁(ACCORD)这个名字为开端，从此掀开中国中高级轿车市场的领潮芳华，23年的时代主角，雅阁（ACCORD）迎来国内用户交付第300万辆，再破国内日系中高级轿车的用户交付纪录，同时创造了广汽集团和Honda在华销售车型率先达成300万辆的用户交付纪录。 作为Honda全球战略车型，雅阁(ACCORD)在全球热销超2200万辆。在国内，雅阁(ACCORD)凝聚了广汽本田以质为先的极致追求，更倾注了广汽本田努力实现用户喜悦的品牌温度，并一路见证中国汽车工业高速发展，以“开路者、壮大者、扛旗者”的身份引领B级轿车市场。历经十代进化，雅阁(ACCORD)保持对轿车本质的不倦探索，荟萃Honda全球创新科技，始终将先进技术、可靠品质与卓越服务带给时代主流用户，陪伴他们追逐更高价值的用车生活。 双向驱动，实力铸就300万+含金石  在国内提起中高级轿车，雅阁(ACCORD)是许多人都绕不过的绝佳选择。不管是品牌魅力还是技术实力，不管是销售数量还是增速质量，雅阁(ACCORD)始终领跑市场，创造中国车市无数个“雅阁神话”。含金量十足的300万辆用户交付里程碑，代表着雅阁(ACCORD)与时代精英的双向成就、与市场的双向引领和与广汽本田的双向激发。 以先进价值同频时代精英的追求，用户长情又成就了“雅阁神话”。在不同的时代背景下，雅阁(ACCORD)深谙时代精英的追求，始终带来领先技术、极致品质和卓越服务，与时代精英同频共振、共同崛起。而每一个时代的精英也坚定选择了雅阁(ACCORD)，回馈雅阁(ACCORD)与他们共同逐梦的坚持。中国车市还会有更多个300万辆用户交付里程碑，但很难再出现第二个如雅阁(ACCORD)与用户双向成就这样的例子。 第六代雅阁（ACCORD） 不只对用户，在起起伏伏的行业更迭中，雅阁(ACCORD)引领了中高级轿车市场的价值潮流，中高级轿车市场也在印证着雅阁(ACCORD)的品牌力量。雅阁(ACCORD)是中国车市具备强大号召力的品牌，通过不断探索中高级轿车的价值极限，开创了全球同步技术、垂直迭代产品、优秀服务品质等价值先河，成为指引市场前进的价值风向标。而轿车领域是中国车市核心主流市场，其每一次趋势动向都启发着雅阁（ACCORD）的变革方向，成为雅阁(ACCORD)品牌号召力和价值的延伸。可以说，雅阁(ACCORD)300万辆的用户交付达成过程，就是B级轿车市场价值潮流的进化史。 第七代雅阁（ACCORD）垂直换代 于广汽本田而言，雅阁(ACCORD)是广汽本田的“实力缔造者”，广汽本田又持续“武装”雅阁(ACCORD)，永葆其时代竞争力。作为广汽本田投产的第一款车型，雅阁(ACCORD)23年进化贯穿广汽本田发展始终，300万辆更占到广汽本田累计销量的三分之一。雅阁(ACCORD)一直以技术旗舰形象和销量支柱身份，成为广汽本田的“实力缔造者”；广汽本田也始终精准洞察市场趋势和用户需求，通过导入更先进技术，为雅阁(ACCORD)创造行业领先的价值。300万辆用户交付里程碑，便是雅阁(ACCORD)与广汽本田的价值纽带与实力象征。 全维度价值圈粉，解锁雅阁23年领潮密码 领潮23年，为何雅阁(ACCORD)能够成为中高级轿车市场的现象级标杆？不只靠单一维度的技术、服务和品牌，唯有在全维度领先才能占领市场高地。雅阁(ACCORD)每一代都精准把握行业趋势，以技术变革时代，引领消费潮流，呈现出超水准的高品质，全方位领潮时代，铸就更宽更深的竞争护城河，这便是雅阁(ACCORD)永立潮流标杆的奥秘。 领潮行业变革，树立价值范本 作为国产历史更久、代际更多、销量更高的日系中高级轿车，雅阁(ACCORD)始终以全球化视角创造领潮时代的服务价值、时代价值和产品价值。1999年，随着雅阁的投产，全国第一家四位一体特约销售服务店正式挂牌开业，广汽本田不仅带来全球同步车型，更给国内消费者带来世界领先的服务体验，而率先实行“整车三年十万公里”保修政策，更实现中高级轿车市场前所未有的创举。可以说，国人享受到全球领先服务价值，很多次都是从雅阁开始。 首创四位一体特约销售服务模式 第一次，雅阁(ACCORD)为国人带来全球同步的时代价值。正是从雅阁（ACCORD）开始，广汽本田率先做到与全球市场同步迭代，开创了国内汽车行业垂直换代的“规矩”，让中国消费者第一时间拥有世界领先的产品享受。 第一次，雅阁(ACCORD)让行业领略到轿车产品价值的极限。每一代雅阁（ACCORD）都在安全层面做到了极致，比如在2008年斩获当年国内唯一的C-NCAP“五星+”评价，便是它安全实力的最好佐证。此外，前瞻洞察消费新趋势，雅阁（ACCORD）锐·混动更以“电机驱动更混动”的魅力，激活电驱混动市场。而当泛90后逐渐成为汽车消费主力，第十代雅阁(ACCORD)全面颠覆年轻化设计，再次定义B级轿车市场的价值风潮和市场格局。可以说，无论是安全价值、电驱价值到潮流价值，雅阁（ACCORD）始终呈现前沿的产品价值，成为行业的范本。 领潮技术进化，变革轿车时代 　　作为Honda全球技术旗舰，雅阁(ACCORD)每一次进化都集合了Honda开创性的动力技术、安全理念、智能科技。在燃油车时代，雅阁(ACCORD)从70年代搭载著名的CVCC技术，到90年代以VTEC引擎闻名世界，再到如今的i-VTEC和VTEC TURBO技术，每一项技术都在突破内燃机动力与能耗的极限，驱动行业变革。而面对电动化时代，雅阁(ACCORD)率先搭载i-MMD混动系统，并加速向市场普及，不仅是中高级混动轿车的销量担当，更为电动时代描绘出一幅混动蓝图，掀起电驱混动技术品类的高速发展浪潮。 第三代i-MMD混动系统 与此同时，雅阁(ACCORD)始终在安全领域探索更高极限，为汽车安全屡屡作出超前表率，从第七代提出先进车身设计理念，到第八代进化成ACE高级兼容性车身，雅阁(ACCORD)为行业诠释什么是硬核被动安全性能。对于能极大提升安全系数的主动安全技术，雅阁(ACCORD)亦搭载了备受好评的Honda SENSING安全超感系统。 未来汽车智能化是行业早已认定的共识，然而智能化早已在雅阁(ACCORD)身上发生。1981年，第二代雅阁(ACCORD)搭载行业首创的Honda Electro Gyrocator(世界上第一台车载导航系统)，随后率先搭载GPS导航仪，这便是现代智能出行的雏形；眼下，雅阁(ACCORD)搭载的Honda CONNECT智导互联系统已进化到3.0，可实现车家互联、远程控制、OTA在线升级等功能，全方位的智能科技引领合资B级轿车市场。雅阁(ACCORD)始终以尖端智能科技“进阶”时代，于时代前沿构想现代汽车的智能出行形态，是出行构想的未来主义者。 Honda CONNECT 3.0智导互联系统 领潮汽车消费，圆不同时代梦 时代梦，也是雅阁梦。每一代雅阁(ACCORD)都以先进价值与时代精英同频共振，陪伴中国消费者实现自我意识的升级、觉醒，开启中国消费者与世界同步的汽车生活梦想。千禧年代，中国进入高速发展阶段，时代精英渴望与世界握手。在此背景下，1999年，广汽本田导入第六代雅阁(ACCORD)，带来“起步，即与世界同步”的领先性能与先进技术，满足时代精英的渴望。响应时代精英连接世界的梦想，雅阁（ACCORD）不断进化，逐渐成为“新中产”首选中高级车。 第八代雅阁(ACCORD) 迈入21世纪第2个十年，时代精英对和谐社会与绿色发展的意识开始觉醒，行业格局静候着新一轮变革。2016年，雅阁(ACCORD)锐·混动破局而来，首次将Honda i-MMD混动系统带进中国市场，以高效能低油耗的表现成功破圈，向汽车行业呈现了人、车、社会和谐共存的成功典范。 第九代雅阁(ACCORD)锐·混动 如今，雅阁更关注个人梦想与自我实现。在泛90后“当道”的时代，第十代雅阁(ACCORD)革新蜕变，凭借颠覆革新的年轻设计、激发驾驭激情的运动操控和创新先进的智能互联科技，全面拥抱年轻化，成为年轻新世代眼中更潮、更酷的存在。 领潮品质水准，硬核实力有口皆碑 对更高品质的追求，是雅阁（ACCORD）始终如一的坚持，在广汽本田严苛品控体系及成熟造车实力下，每一代雅阁（ACCORD）“质”贯始终。第六代雅阁(ACCORD)投产的第一年，车辆质量综合指标就在Honda的17家海外工厂中名列第一。在雅阁(ACCORD)的第一个十年，雅阁(ACCORD)先后斩获多个年度的J.D. Power中国新车质量研究中型高端车型第一名，并且以出色的表现完成真车对撞测试、C-NCAP碰撞测试以及国内首次行人保护碰撞试验。 全新雅阁(ACCORD) 雅阁(ACCORD)屡创行业顶尖佳绩，让“雅阁品质”成为市场和用户心中认可的金漆招牌。雅阁(ACCORD)不仅在J.D.Power VDS（车辆可靠性研究）耐久性能评选中排名第一、连续三年获得中国汽车行业客户满意度调研结果最佳中型车奖，还蝉联3年中国新车质量研究SM(IQS)中型高端轿车新车质量第一名，并稳居《中国汽车保值率报告》细分市场保值率第一。硬核的品质实力，让雅阁(ACCORD)成为“可靠、省心、保值”的代名词，用户常挂在嘴边的一句话“一日广本终身广本”，便是对雅阁(ACCORD)品质实力最贴切、最真实的表达。历经十代，雅阁(ACCORD)早已成为汽车行业评判产品品质的基准。 为者常成，行者常至。领潮23年，用户交付300万辆的成就，对于雅阁(ACCORD)来说，是领先行业的前瞻洞察力带来的必然结果，更是引领消费潮流的有力证明。时代瞬息万变，智能化、电动化和数字化等趋势依然有无限挑战。汇聚研发、制造、供应商、营销、人才等体系之力，以“不懈进取与挑战，追逐梦想”的雅阁精神驱动，雅阁(ACCORD)必将继续推动市场向上突破，以全球领先的创新价值惊艳时代，做时代的弄潮儿，让梦走得更远！

●全新奥迪生产基地在长春奠基，将于2024年底投产 ●以数字互联的方式生产基于PPE平台的纯电动车型 ●绿色能源和循环经济实现高效节能的可持续生产 ●奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼（Markus Duesmann）:“奥迪长春新工厂的开工建设是我们在中国的又一重要里程碑” ●奥迪中国总裁温泽岳博士（Dr. Jürgen Unser）:“随着中国第一家奥迪纯电动工厂的落地，我们正进一步加强对中国市场的承诺” 英戈尔施塔特/长春，2022年6月28日——随着奥迪一汽新能源汽车有限公司的奠基，奥迪正式开启在中国市场本土化生产基于PPE平台的纯电动车型项目。全新的生产基地选址在吉林省长春市，现已开工建设，计划于2024年底投产。这将是奥迪在中国第一家仅生产纯电动车型的工厂，规划年产量将超过15万辆。新工厂中所有流程都将通过全新的信息技术架构实现智能互联，并贯彻“零排放计划（Mission: Zero）”，推动可持续生产。 负责中国市场的奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示：“长春新工厂迎来开工建设，成为奥迪在中国的又一重要里程碑。通过奥迪一汽新能源汽车有限公司，我们将PPE平台引入中国，并将基于该平台打造中国市场专属的纯电动车型。这将推动奥迪在华纯电动车型阵容的发展。” “奥迪一汽新能源汽车有限公司也是奥迪中国全新企业战略‘奥迪中国进取2030战略’的重要基石。随着中国第一家奥迪纯电动工厂的落地，我们正进一步加强对中国市场的承诺。”奥迪中国总裁温泽岳博士表示，“这些基于PPE平台的智能电动车型将为中国用户量身定制，具有更为丰富的本地化配置、功能和技术。在新的战略指引下，未来，奥迪在中国，将更中国。” 新工厂占地约150公顷，建成后面积将超越奥迪内卡苏姆工厂。到2022年底，20座建筑将拔地而起。一支来自中德的专业技术团队将入驻工厂，负责汽车生产制造的全价值链打造。除了冲压、焊接、涂装和总装车间外，工厂还将配备自己的高压电池装配车间，专为中国市场的PPE平台车型使用。 奥迪选择将新生产基地落户长春，不仅因为长春拥有完备的基础设施，而且作为中国最大的汽车生产地之一，长春也是奥迪在华长期合作伙伴中国一汽的总部所在地。1988年以来，一汽-大众工厂一直负责奥迪在中国的车型生产，大量优质供应商已在长春落地。成熟的产业链也将为奥迪一汽新能源汽车有限公司的扎根提供强大赋能。 新生产基地建成后，奥迪将为长春创造约3000个新工作岗位。首批投产的PPE平台车型将是奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列的三款车型。 奥迪一汽新能源汽车有限公司的总部也将设立于此，这也是第一家奥迪在中国拥有多数股权的合资公司。奥迪在该项目中投资约26亿欧元，包括成立全新公司和建设首个在华纯电动车生产基地。 “这座高度先进的现代化生产基地汇聚了合作双方的优势——奥迪的百年造车积淀与合作伙伴中国一汽的专业实力，”奥迪一汽新能源汽车有限公司首席执行官施睿哲（Helmut Stettner）强调，“这一点也体现在两个合作伙伴携手打造的众多智能制造技术上。” 可持续、数字互联、高效能：奥迪打造智慧工厂 奥迪一汽新能源汽车有限公司拥有先进的技术设备和业务流程解决方案。在工厂布局方面，新公司吸取奥迪全球生产网络的成功经验，并因地制宜地进行优化改进。所有管理、物流和生产流程都将通过同一信息技术架构实现全面联网。与此同时，奥迪也将首次在其欧洲以外的生产基地使用全面集成的智慧物流解决方案。基于SAP S/4HANA的数字化系统更易用，且可以更好地获得实时数据分析，快速应对上下游需求变化，提高企业运营效率。 不仅如此，数字化解决方案从建设初期就贯彻其中。早在厂房落成前，数字化工具就已投入使用，例如，3D扫描技术细致入微地还原了整个施工过程，使得英戈尔施塔特的规划团队能够远程跟进项目进展，并与现场专家讨论下一步工作。这种数字化协同在大众汽车集团也开创了先河。 自动化流程：无人驾驶运输和网联系统 在焊接车间，奥迪将投入约860台机器人用来焊接纯电动车型的车身。无人搬运机器人，即自动导引车(AGV)，会自动把生产材料运送到工厂。在涂装车间，综合控制系统可以监控和控制所有设备。多个生产步骤在总装车间将实现全面自动化。物流环节也采用了AGV解决方案和自动化仓储系统等。厂区内还有一座24米高的建筑，用于大型零件仓储，这也是目前基地中最高的楼宇。根据规划，奥迪还将在未来几年实现物流自动化。 目标明确：建立碳中和生产基地 奥迪新工厂是中国首个深入贯彻奥迪全球生产网络环境项目“零排放计划（Mission: Zero）”的生产基地，以实现可持续生产为使命。“我们目标明确，即建立一个碳中和工厂。为此，我们生产的各个环节都将采用节能、可持续的技术。”施睿哲表示。 奥迪将在生产中100%使用绿色电力，并通过工厂屋顶的光伏系统自行发电。工厂也将安装膜生物反应器，实现水闭环管理，大幅提升长春工厂的用水回收率。 开启下一成功篇章：奥迪加大在华本土化力度 得益于中国对新能源汽车产业的大力支持，奥迪预计到2030年，中国高端汽车市场中的新能源汽车占比将超过燃油车。作为奥迪全球最大单一市场，中国市场具有独特的战略意义，将对推进四环品牌的电气化转型发挥关键作用。 为此，奥迪中国制定了全新的“奥迪中国进取2030战略”，进一步深耕中国。随着在长春的新投资落地，奥迪正通过建设新生产基地、强化本地产业链、吸引新人才等举措不断加强本土化力度。当前，奥迪正朝着在中国的成功发展迈出坚定的步伐，推动电动出行愿景在中国加速到来。

●宝马集团电芯制造技术中心将启用，加强电池系统研发和制造的技术储备 ●电芯制造技术中心将支持“新世代”车型电芯的研发和生产 ●宝马集团同时拥有电芯产品技术中心和电芯制造技术中心，完善电动技术全价值链的研发 ●践行“家在中国”，沈阳研发中心与动力电池中心推动宝马在华电动化发展 （慕尼黑/帕尔斯多夫/北京）近日，宝马集团宣布其位于慕尼黑东部帕尔斯多夫的电芯制造技术中心（Cell Manufacturing Competence Centre）将于今年秋季正式启用。作为公司整体电气化策略的重要组成部分，电芯制造技术中心将帮助宝马集团进一步深化在该领域的技术储备，加强在电池系统研发和制造方面的优势，加速集团电动化转型。2019年，宝马集团电芯产品技术中心（Battery Cell Competence Centre）正式启用，推动宝马集团在电芯技术方面的发展，重点在于提高电池表现，如能量密度、峰值功率、使用寿命、安全性、负荷特性等。 宝马集团发动机及E-drive规划和生产总监Markus Fallböhmer表示：“电芯制造技术中心让我们能够完善整个价值链的专业技能。电芯制造技术中心的启用意味着宝马集团将能够与电池制造商进行深入的讨论，并对流程和技术进行优化。” 宝马集团在电池研究方面注重从模块到电芯、从基础研究到应用的长期技术能力，从完整的价值链和整个生命周期思考电池的研发和制造。其研究内容覆盖电池基础工作原理、电池内部材料组合、电极零部件、电芯结构等完整价值链，致力于产品和工艺的早期研究和概念验证。在此过程中，宝马集团与供应商伙伴携手完成新技术的产业化落地，共同推动电池技术的发展，同时从零部件层面着手提高宝马集团电动产品的核心竞争力。 深入研发电池技术价值链，强化技术实力与储备 即将启用的宝马集团电芯制造技术中心占地约1.5万平米，初始开发阶段总投资约为1.7亿欧元，拥有约80名员工。宝马将在此验证未来高性能电池工业可行性，全面分析并深入了解电芯上游价值链，帮助供应商生产出符合宝马集团规格的电池，从而进一步优化电池生产的质量、生产效率和成本。宝马集团电芯制造技术中心生产的电芯仅用于研发和验证功能。 目前，宝马集团电芯制造技术中心已规划能力包含生产、开发、技术验证等。第一阶段建设完成后，技术中心将投产电极生产系统，包括电池电极生产部分，石墨以及锂的过渡金属氧化物的分别计量和混合；以及后续在集流体金属箔上的涂布、碾压和分切。在第二阶段，制造技术中心将安装用于电池组装和激活（化成）的系统。在这里，电极与其他结构件装配成电芯，并进行激活（化成）和质量检查。 电芯制造技术中心将支持“新世代”车型电芯的研发和生产 宝马集团预计将在2025年推出“新世代”车型，并率先搭载第六代eDrive电力驱动系统。“新世代”车型将具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念，特别是优先使用可再利用材料和循环材料，倡导循环经济。 宝马集团电芯制造技术中心将为“新世代”车型所搭载的第六代eDrive电力驱动系统的研发和生产提供支持，包括大幅提高下一代锂离子电芯的能量密度，同时降低材料使用和生产成本。第六代eDrive电力驱动系统将兼顾性能和成本控制，并启用全新的化学体系和电芯形式。 践行“家在中国”发展战略，推动宝马在华电动化发展 中国已经成为全球最大的电动车市场，也是宝马集团迈向电动化出行的重要市场。位于沈阳的动力总成工厂是宝马集团全球三大电池生产基地之一，在满足整车动力电池生产的同时，也集成了原型动力电池的生产。而位于沈阳的宝马研发中心聚焦于电动化领域。其研发范围包括动力电池本地化开发和验证，包含电池子部件的硬件设计与仿真、软件功能标定与集成验证、以及电池安全与性能的验证。 华晨宝马动力电池中心于2017年开业，集电池研发、生产及测试于一体，是宝马集团在德国以外首个拥有完整电池装备能力的电池中心。2020年，华晨宝马动力电池中心二期正式揭幕，成为宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地。目前，新BMW iX3和全新BMW i3搭载的第五代动力电池都是在华晨宝马动力电池中心二期生产。 2022年，宝马集团量产和试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的豪华车细分市场，同时在中国市场呈现5款纯电动产品：包括创新BMW iX、创新BMW i4、BMW iX3，全新BMW i3以及创新BMW i7。到2025年底，宝马集团预计在全球累计交付200万辆纯电动车；届时中国销售的每四辆新车中就有一辆是纯电动车型。锚定清晰转型路线，宝马集团正持续引领行业创新发展，推动豪华电动出行的落地。未来，宝马集团将继续引领创新发展，推动可持续移动出行，坚定向电动化的未来加速前进。

作为全球化发展的战略要地，中国市场对于英菲尼迪的重要性不言而喻。自进入中国市场以来，英菲尼迪为中国用户带来了众多独具特色的经典之作，从开山之作豪华旗舰级轿车Q45，到为操控乐趣而生的豪华运动轿车G35，再到标志着跑车与SUV第一次完美结合的FX系列，收获了市场与消费者的广泛认可。 而随着消费升级浪潮的到来，越来越多的新生代车型不断涌出，不得不说近年来国内汽车市场的竞争是愈发激烈，不少品牌也随之沉浮。在此背景下，日系豪华品牌的英菲尼迪也被传出“掉队”，甚至“退市”的谣言。 持续深耕中国市场 英菲尼迪笃定前行 在6月18日东风日产2022 FAMILY DAY上，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部副总部长王保军用“英菲尼迪将继续深耕中国，夯实中国豪华汽车市场地位”这句掷地有声的宣言，以及“自信、自立、自豪”三个关键词，有力回应了近段时间以来唱衰英菲尼迪的主观臆断，并表示：“英菲尼迪不缺平台、不缺资金、更不缺技术，绝不可能退出中国。相反的，我们要重振英菲尼迪品牌，夯实英菲尼迪品牌在中国市场应有的地位。” 那么，英菲尼迪的底气从何而来呢？主要是源于东风与日产两大股东方全心全力的支持。今年1月，东风汽车有限公司宣布，将英菲尼迪纳入东风日产的管理体系。依托双方强大的资源和平台，英菲尼迪在技术路线、产品布局、战略规划等层面将承袭得天独厚的优势，在回归东风日产体系后，英菲尼迪将进一步强化更体系化的管理、更强大的营销平台、更深厚的研发支持、更雄厚的资产规模。 不仅如此，今年1月5日，英菲尼迪作为独立事业总部纳入东风日产管理体系；5月，英菲尼迪事业总部组建以辛宇为总部长、王保军为副总部长的全新领导班子，为英菲尼迪的发展注入新的动力，这意味着英菲尼迪在强大的体系力和领导力的加持之下，将汇聚空前的平台优势和资源优势，稳步推进本土化战略，大幅提升营销能力，优化管理架构，进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。与此同时，英菲尼迪旗下的产品结构也将进一步优化，只有与时俱进、突破创新、持续提升产品力，更好适应中国消费者持续提升的需求。 传承经典 创新突破 英菲尼迪开启品牌新纪元 对于英菲尼迪来说，2022年是非常重要的一年。我们欣喜地看到，英菲尼迪在提升品牌竞争力的同时，正不断丰富产品矩阵。 今年2月，全新一代英菲尼迪QX60正式上市，该车凭借大气非凡的东方设计、宽广舒展的奢适空间、纵情澎湃的驾乘乐趣和智慧科技的舒适体验，赢得不少都市精英们的青睐。 此外，在2022 FAMILY DAY当晚，英菲尼迪旗下中型SUV——英菲尼迪QX50 WAVE版也首次亮相。新车在诠释新豪华、新浪潮个性的同时，也将品质融于生活之中，为用户打造出了独一无二，真正拥有属于自己的一台高阶奢享座驾。 不仅如此，英菲尼迪在下半年热度还将不断攀升，定位“先锋魅力豪华轿跑SUV”的英菲尼迪QX55将于下半年上市，该车在复刻FX轮廓、传承时代经典的同时，创新融合现代化风格，深度诠释品牌的突破精神，实现优雅、运动与力量三大元素的完美结合。英菲尼迪加速“上新”的做法，一方面可以塑造品牌新鲜感，另一方面逐步丰富的产品阵营也可以进一步增加对消费者的影响力，促进品牌的正向发展。与此同时，凭借更快的反应速度和适应能力，英菲尼迪还将推出更多车型，丰富产品布局，升级用户体验，不断满足更多车主的多元化和个性化的需求。 以用户为本，英菲尼迪全面升级品牌服务 对于车企来说，用户是品牌持续发展的动力和源泉。为了馈中国消费者的喜爱与支持，也更多车主更深切地感受英菲尼迪的品牌承诺，在6月18日，王保军正式宣布推出英菲尼迪全新服务品牌——“英菲尼迪和TA的朋友们”，并带来3大品牌服务承诺、3大用户关怀产品与3大畅享体验权益。 其中，品牌服务承诺方面，即在原有6年/12万公里免费保养和4年/10万公里免费保修的基础上，更升级了自费更换原厂零件终生保修和终生免费质量及事故救援两项终身权益，保证客户一路驾驭安心；用户关怀产品在保养、零件、保险等多项服务上均有升级，给客户悦享贴心；而在畅享体验权益方面，更会有会员权益的多项升级，让客户畅享省心。 通过服务品牌全面的升级，英菲尼迪为客户带来更多优质产品与服务，提升用户满意度的同时，也让我们看到“客户”这两个字在英菲尼迪品牌的份量。作为东风和日产股东双方旗下的豪华品牌，英菲尼迪不仅不会退出中国，而且将更大力度发挥品牌在豪华汽车市场中的独特优势，以更为丰富的产品矩阵、更加优质的服务体验、更加强劲的体系实力，持续深耕中国，捍卫英菲尼迪品牌在中国市场应有的地位。 一直以来，英菲尼迪秉承敢于突破的品牌精神，着力强化产品、升级品牌与服务、提升体系力，在全价值链各环节展现全新气象，为用户创造更多价值。未来，英菲尼迪更是以坚定根植于中国市场为决心，继续坚持以人为本、客户为先的理念，通过敏锐洞悉中国消费者不断变化的用车需求和生活方式，推出更多高颜值、高品质、高驾乘舒适感受的车型产品，竭力打造更多用车场景、更具价值赋能的服务体系，让英菲尼迪和TA的朋友们感受到致情致盛的完美体验，不负客户的每一份信任、热爱和期待。

6月27日，“传奇不朽，一起伟大”——北京汽车制造厂71周年庆典暨品牌战略发布会在北京汽车制造厂总部举行。会上，北京汽车制造厂董事长陆付军做了题为“跨越时空的井冈山精神指引北京汽车制造厂续写辉煌”的主题演讲。在演讲中，陆付军表示：心向民生，人民需要什么车，我们就造什么车。北京汽车制造厂5大产品系列卡路里、王牌、元宝、鲸卡、212五箭齐发，致力于成为汽车行业细分市场的领航企业。 北京汽车制造厂作为共和国汽车工业开创者之一，由朱德元帅亲题厂名。71年来，在井冈山精神的指引下，始终以强国富民兴军为使命。1951年受命令研制出了中国第一辆摩托车；1958年自主研发了北京市第一辆小轿车，并开进中南海，受到毛主席等党和国家领导的检阅与表扬；1963年开发出中国第一辆轻型越野车——BJ210；1965年212问世并正式列装部队，至今已累计生产超过200万辆，创下了中国汽车界单品销量传奇。 在当日的讲话中，陆付军表示，北京汽车制造厂71年来以“井冈山精神”为指引——坚定信念、艰苦奋斗、敢闯新路、勇于胜利。跨越时空的井冈山精神，让北京汽车制造厂穿越71载风云变幻和大浪淘沙，不断从胜利走向胜利。北京汽车制造厂因军而生，为国强民富而存在，永远响应国家和人民的召唤。心向中华，听党话，跟党走，感党恩，一定把民族汽车品牌做起来！ 陆付军说，自己作为一名退伍老兵，部队大熔炉的锻炼，造就了坚韧不屈、敢闯敢拼的军人素养。面对新时代、新形势、新挑战，将始终保持激情燃烧，举旗创路，使命必达，扛起北京汽车制造厂大旗，用智慧和汗水做强这个伟大的企业！ 传奇之上，再创辉煌。在实现伟大中国梦的大道上，对于人民对于美好生活的追求，北京汽车制造厂将提供解决方案。陆付军表示：井冈山精神跨越了时空，传承着北汽制造人的初心和使命。北京汽车制造厂致力于成为汽车行业细分市场的领航企业，把更好的一代代产品提供给广大消费者，为伟大的祖国而战，为伟大的事业而战！

6月27日-29日，由电车资源主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司协办的2022第五届中国新能源汽车产业大会暨第二届中国新能源重卡产业生态大会将在成都星宸航都国际酒店隆重举行。 本届大会得到了成都新能源汽车产业推广应用促进会的大力支持。 高屋建瓴 聚焦产业“新趋势 新格局 新生态” 2021年，中国新能源汽车产业推广应用工作取得长足发展，掀开崭新的发展篇章。数据显示，2021年，全国新能汽车产销同比增长160%以上，产销量双双突破350万辆，其中销量达352.1万辆，连续七年位居世界第一。 新能源物流车行业在2021年也迎来爆发，销量突破13万辆，共销售131229辆，同比增幅超过126.1%。 但当前新能源汽车市场仍然面临巨大的挑战和机遇：一是新能源汽车产业链、供应链的形势严峻，受多方面因素影响，动力电池原材料涨价、芯片供应问题成为近年新能源汽车产业推广应用的重大掣肘；二是国补和新能源汽车免征购置税等扶持政策将于2022年底陆续退出，削弱新能源汽车整体经济性优势：三是受新冠肺炎疫情和国内外综合环境影响，宏观经济形势下行，消费紧缩，新能源汽车销售进入震荡期，市场出现悲观情绪。 2022第五届中国新能源汽车产业大会以“新趋势·新格局·新生态”为主题，围绕新趋势下新能源汽车产销量增长之道，新格局下市场竞争升级，新生态下商业模式革新展开分享，探寻2022年补贴退坡、运营成本叠加、产品价格上涨等压力下的行业高质量发展之路；引领新能源物流车生态链参与方在变局中开新局、在危机中抢先机，战胜行业阵痛期的挑战，把握机遇，取得更辉煌的发展。 精彩纷呈 6大内容板块，30余场精彩主题演讲 大会紧扣行业痛点、热点和难点的问题，结合新能源物流汽车行业最新发展趋势、市场最新行业信息和产业生态各阶层最关心的话题，精心策划议题，邀约产业生态各环节行业专家，相约成都，共同为新能源物流车行业发展当前遇到的亟待急难愁盼问题，探寻破解之道。 本届产业大会共有6大内容板块：总裁班第十六期分享会、大会开幕式论坛、中国新能源商用车领导人峰会、中国新能源物流车论坛、2021第六届中国新能源商用车“金熊猫奖”颁奖盛典以及第二届中国新能源重卡产业生态大会。 会议期间，30余位行业专家、企业领导人将围绕“新能源物流车经销运营商如何才能做大做强”，“进入飓风期的中国新能源汽车产业，政策、产业链、市场的改善与提示”，“中国新能源汽车高增长下面临的新机遇，新挑战与新生态”，“中国新能源物流车从1.0到2.0”，“中国新能源重卡0～1后的补0之路”等主题，发表主题演讲，集思广益，战胜挑战、把握机遇，为共同推动新趋势下新能源物流车行业持续、健康、高质量发展，提供新思路、新模式。 大咖云集 会议规模和规格“更上一层楼” 中国新能源汽车产业大会已经成功举办四届，每届会议都直击行业机遇与痛点，精心组织业内精英开展务实交流，切实推进中国新能源物流车产业持续健康发展，已经成为引领新能源商用车行业发展的“风向标”。 2022年，恰逢各地新能源汽车产业“十四五”规划和“2030碳达峰、2060碳中和”战略落地实施的关键机遇期。同时，又叠加新冠疫情反复，全球供应链形势严峻，宏观经济下行等挑战，新能源汽车产业笼罩一层迷雾。2022第五届中国新能源汽车产业大会无疑是一场冲刷阴霾，拨云见日的“及时雨”。 因此，大会吸引了国家级行业科研机构、协会的专家以及数十家来自全国各地的主流新能源物流车主机厂、重卡主机厂、零部件及配套企业、充换电企业、物流电商平台、金融服务企业以及经销运营商企业的高管参会，预计会议规模将超600人。 本届产业大会的顺利举办，离不开数十家主流物流车主机厂、重卡主机厂、零部件及配套企业、换电企业以及经销运营商企业以及金融服务企业的鼎力赞助。 此外，大会同期举行新车展销会，40余款来自主流品牌车企的主流车型集中亮相，成为大会一道靓丽风景线。

越野赛道，续写传奇！6月27日，北京汽车制造厂在建厂71周年仪式上发布全新品牌战略“新赛道2.0”，宣布将以212战友版本作为越野赛道核心产品，续写一代传奇。不仅如此，北京汽车制造厂还将与中国最大的越野俱乐部“越野e族”开展深度合作，推出限量定制款212，用极致的军工级越野性能打造真正的圈内爆款。 作为中国第一款制式越野车，212在1965年面市并正式列装部队后，累计生产超过200万辆，创下了中国汽车界单品销量传奇。短轴距、高离地间隙、防空灯、强大的越野性能、可拆卸的软顶设计，是它标志性的元素，也是无数中国人对汽车最初的印象。可以说，中国越野正是始于这款由北京汽车制造厂研发生产的一代经典。 而在最新发布的“新赛道2.0”战略中，212同样位列核心位置，北京汽车制造厂将以212战友版本致敬经典，延续越野新传奇。拥有1700万会员的“越野e族”，也将加入北京汽车制造厂的新212战略规划，携手赓续传奇。 根据合作规划，双方将强强联合，资源共享，围绕现款车定制改装、硬桥产品，以及全新换代212产品开展深度合作。北京汽车制造厂将发挥强大的研发生产制造能力，越野e族则汇聚广大社群用户的智慧，提供用户真正需求的产品信息，续写212国民越野车品牌传奇。 “人人都有一个越野梦，作为一名退伍军人，一名老兵，越野是我的终极梦想之一。”北京汽车制造厂董事长陆付军表示，212是北京汽车制造厂的超级符号，延续越野经典也是企业上下所有人的梦想。如今，做透做精212已成为企业的核心战略，通过与越野e族等合作伙伴共享共创，北京汽车制造厂将陆续推出212战友版本系列产品，同时围绕“高效运营+专业服务”的模式，认真倾听客户声音，以用户为基，以社群为基，打造越野生态圈。 越野e族创始人辛华表示，作为国内最了解越野车需求的平台，越野e族大部分的会员涉足越野圈都是从212开始，“我为北京汽车制造厂过去创造的各种成绩而感到骄傲，更是对民族品牌发展充满期许。越野e族将同这个71年历史的伟大的企业一起，为越野爱好者提供用户真正需求的产品，延续国民越野车第一品牌。” 除了新212越野车外，北京汽车制造厂还同步推出“卡路里”皮卡、“王牌”MPV、小微卡车“鲸卡”、纯电A00小车“吉祥三宝”等总计13款产品，向实现“成为细分市场领航企业”的愿景迈出坚实的第一步。恪守军工品质企业文化，传承伟大品牌光辉历史，北京汽车制造厂将用满足多种需求、服务多重场景、具备多重作用的丰富产品，和国人一起共同驶向美好生活。