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杏鑫平台注册_新锐骐、纳瓦拉双双荣获中国皮卡年度车型评选大奖

1月19日,“2021中国皮卡年度车型评选”落下帷幕。经过严苛的真车实测与权威视角评选,来自郑州日产的新锐骐荣获“年度经济适用皮卡”大奖,纳瓦拉荣获“卓越操控安全之星”奖项。此次参选的两款车型均收获满满,用实打实的产品力为郑州日产28年皮卡合资历史书写下崭新一页。 中国皮卡年度车型评选,是由中国皮卡网和中国汽车工程研究院股份有限公司联合主办,以年度为界别的系列行业活动,获得了中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会的共同支持。该评选凭借客观、科学、公正、权威成为皮卡行业最具含金量与说服力的年度大奖。 新锐骐——经济适用皮卡新典范 此次共有国内11家主流皮卡品牌、19款主销产品参与评选。根据不同车型的市场定位、价格等多重因素分成“经济适用组、宜商宜家组、高端驾趣组”三个组别进行评价。新锐骐凭借“经济适用组”中最高得分,获得“年度经济适用皮卡”综合大奖。这意味着在参评的经济适用型皮卡中,新锐骐是No.1! 作为郑州日产精心打造的一款8万级的创富皮卡,新锐骐在继承合资品质的基础上,实现了强劲更省油、品质更卓越、行驶更安全、驾乘更舒适、造型更时尚等全方位的焕新升级。 新锐骐搭载了玉柴全新的Y24柴油发动机,具有澎湃动力、超低油耗、超级静音、可靠耐用等优点,其内部核心零配件均由国际顶尖供应商提供,品质有保证。并且在高效燃烧系统的加持下,新锐骐的百公里综合工况油耗低至6.9L,动力强劲更省油,无愧创富皮卡之名。 新锐骐更注重整车安全性、功能性与舒适性,使用Zone Body高强度轻量化车身和经典“O”型全封闭车架,车身三层构造涂装技术十年防锈。同时,新锐骐是同级车中唯一全系标配ESC车身电子稳定系统,融合了“ABS+EBD防抱死制动系统、TCS牵引力控制系统、VDC车辆动态稳定系统、HBA液压制动辅助功能 、HHC坡道起步辅助功能 、HAZ紧急制动预警、ROP主动防侧翻功能等8大主动安全防护功能,并且全系标配四轮碟刹、高位刹车灯,整车安全性能堪称同级最优。 此外,新锐骐整车NVH拥有堪比图书馆级的静谧表现,营造出极为舒服的乘坐环境。在配置上7英寸彩屏多媒体集成了倒车影像和手机互联功能,支持百度Car life、在线导航、在线音乐等,提升科技感的同时也极大地满足了驾乘者在旅途中的娱乐需求。 可以说此次新锐骐荣获“年度经济适用皮卡”是产品实力的真实写照,更是众望所归。 纳瓦拉——卓越操控高端SUV级皮卡 纳瓦拉在高端驾趣组中同样获得颇具实力的“卓越操控安全之星”奖项。根据分组不同,各个组别评选“操控安全、整车效率、驾乘舒适、主观体验”这四个维度的占比也各不相同。而高端驾趣组恰恰最为关注“操控安全”,纳瓦拉获得此项殊荣也是实至名归。 纳瓦拉在研发阶段经过了四万次实验及百万公里耐久测试,保证了其卓越超群的品质。纳瓦拉拥有接近角32°、离去角25°、最小离地间隙214mm,以及整车配备的全地形电控分时四驱系统等,一系列傲人的性能参数及四驱系统加持带来的是超强全路况专业级的越野通过性。 纳瓦拉安全配置有TPMS胎压、AVM 360°影像、VDC车辆动态控制系统、BTCS电子限滑差速功能、HSA坡道辅助功能、液压制动辅助功能、紧急制动预警等多项安全配置,确保全方位的驾乘护航。充分诠释了日产“安全罩”设计理念,无论是车身结构,还是主被动安全均达到行业领先水平。 舒适的驾乘体验是广大消费者对于高端皮卡车型相当重视的一环,纳瓦拉配备智能钥匙,支持一键启动功能,自动防眩目后视镜提供安全驾驶环境,车内太空舱式的宽阔驾乘空间傲视同级,宇航级零重力真皮座椅符合人体工学,8向电动调节,乘坐优雅舒适。 可以毫不夸张的说,纳瓦拉引领了国内高端皮卡消费新潮流,满足更多皮卡用户日常使用、越野穿越等多场景用车需求。 新锐骐、纳瓦拉在此次中国皮卡年度车型评选中载誉而归,充分印证郑州日产28年高端皮卡合资经验。2021年,郑州日产将持续为用户提供高颜值、高品质、更舒适、更安全的卓越产品,让用户畅享丰富多姿的全新皮卡生活。

杏鑫注册_2020年度CCRT第三批车型评价结果正式发布

2021年1月19日,中国汽车消费者满意度研究与评价(以下简称CCRT)2020年度第三批评价车型结果于天津发布。中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心(后简称“中汽测评”)技术管理部部长周博雅以“云发布”形式全程在线直播发布车型评价结果。 本次共涉及8款热销车型,包括上汽通用五菱新宝骏RM-5、东风本田享域、北京奔驰GLB、华晨宝马3系、上汽通用昂科威S、东风乘用车奕炫、江铃福特领界S、上汽大众威然。 中汽测评同期也发布了《CCRT中国工况油耗及消费者满意度研究报告(2020)》(以下简称“中国工况油耗报告”)。中汽中心汽车测评管理中心主任方茂东,中汽研汽车检验中心(天津)有限公司高级技术总监李孟良,汽车测评管理中心党支部书记、副主任李向荣,汽车测评管理中心副主任吴淑霞共同完成云发布。 自2018年成立以来,CCRT已完成8批次75款热销车型的评价工作,始终坚持自主选车、自主购车,从用户调研和客观试验两个方面进行综合评价,为消费者提供一站式、多维度的购车、用车参考信息。CCRT建立了用户和试验相结合的评价体系,详细评价车辆驾驶性能、舒适性、外观及品质、经济性、安全性能、故障率等方面的表现。这其中,中国工况油耗、车内空气质量等是CCRT的代表性评价场景。CCRT中国工况油耗法作为2020年度央视风云盛典的车辆经济性评价指标,为其年度车型的评选提供了重要技术支撑。 2021年,CCRT评价规程将进行全新升级,为智能电动汽车推出了专属测评项目“CCRT(智能电动汽车)”,这将是国内首个正式应用的面向汽车智能化、网联化、电动化等“新四化”的测评规程,为消费者提供更全面的购车指引。 在国内供给侧改革,提振内需的发展背景下,CCRT作为国内权威的汽车综合性能评价体系,其测评结果将为消费者提供有效参考,成为消费者选车、购车决策要素。同时,通过汽车测评,可有效推动企业技术进步,借助测评平台,助力企业品牌向上,引导汽车产业良性发展。

杏鑫官网_长安奔奔E-Star国民版 做国民代步车

  将时间回退十年,我们便会惊奇地发现一个与现在截然不同的市场,一个充斥着真正微型轿车,人人都买得起代步车的幸福时代。但随着自主品牌的高端化,自主品牌车型的大尺寸化,以及消费者对车辆品质感需求的不断走高,这些微型轿车逐渐淡出了人们视野。   出乎意料的是,当市场上再次出现类似的高品质微型轿车之时,时间已经来到了2020年,其中除了以低价获得了广泛关注的五菱,更有在年末开启预售的国民代步车长安奔奔E-Star国民版。这也让我们不禁想到,长安新能源营销部总经理王强曾在2019年的一场采访中所立下的,关于不将就的国民新能源代步车的豪言壮志。   国民代步车,长安梦实现   时值2019年广州车展,长安新能源带来的E-Pro、E-Rock吸引了众多国内外车迷和全球汽车行业的关注。除了被无数目光关注之外,长安新能源营销部总经理王强也在车展中观察到了一个现象,那就是正向研发的纯电动车产品正在显著增加。这一现象不仅意味着国内新能源市场正逐渐走向成熟,也意味着各大厂商即将迎来由新能源变革引发的机遇与挑战。   那时的汽车市场环境与如今相比还有所不同。在经历了2018年的车市寒冬与2019年的补贴退坡后,新能源汽车市场正处在一个加速洗牌的过程当中,竞争较此前也更加激烈,各大厂商只能咬牙前进。王强本人也在采访中亲口承认,那时就是新能源汽车市场的“至暗时刻”。   不过以积极的角度来看,机遇与挑战的并存加上高层领导对市场走向的准确判断,为长安新能源指出了两条出路。其一是控制好产品的轻量化与成本,降低产品价格与用车成本,以此扩大自身的竞争优势之路;其二则是深入洞察消费者的需求,以此来区别打造适合于不同消费者的电动车之路。   除此之外,不少消费者反应的电动车残值问题,也最终在王强的剖析下指向了高昂的新能源汽车售价。对此他给出的推测是,在未来的两到三年间,以长安新能源为首的自主新能源品牌就可以让纯电动车只比燃油车贵两万元。   出乎所有人意料的是,一年后的今天,全国消费者迎来的并非是某台比燃油车贵两万的纯电动车,而是长安奔奔E-Star国民版这款被长安寄予厚望的国民代步车,其心动版车型的价格,仅为2.98万元。至此,长安新能源营销部总经理王强在2019年采访中所描绘的那个国民新能源代步车梦,也提前变为了现实。   五门五座,代步不将就   在介绍长安奔奔E-Star国民版之前,我想先问各位一个问题,那就是国民代步车应该是什么样的?可能有人会说它应该很便宜,可能有人会说它应该适合日常驾驶,但是人们在此时往往忽略了对其身为一台家庭用车的需求,也就是五门五座布局的需求。   试想一下,假如我们面前有一台双门四座的帅气跑车,此时我若将它的双门设计转变成了四门设计,那我们就会更倾向于称其为一台轿跑。虽然在代步车领域,这样的差距并没有如此明显,却也依旧存在。毕竟虽然人们在短时间内对双门设计并无抵触,甚至还会产生一丝新鲜感,但长久使用下来,一定是五门五座的车型更为方便,这也从根本上保证了长安奔奔E-Star国民版的“代步不将就”属性。   从车辆本身的素质上看,长安奔奔E-Star国民版也有着非常“不将就”的设计与配置。设计方面,长安奔奔E-Star国民版的外观与内饰造型均采用了长安品牌的家族设计,有着非常高的辨识度,IP68最高等级电池防护和高强度安全车身均能满足最基本的安全要求,五幅轮毂的加入更是深得年轻消费者喜爱。   再看国民代步车最重要的续航里程,售价2.98万元的长安奔奔E-Star国民版心动款车型拥有着150km的续航水平,这一数据已经超越了同级别竞品。如果我们在此基础上多花9000元(使用三选一优惠),便可买到一台续航里程达301km的心悦款车型,同时这款车带配备了冷暖空调并且可以选择快充,这便切实满足了许多消费者的城际交通需求。   预售火爆,前路坦荡   仅2020年12月30日宣布开放预订后的两天时间里,奔奔E-Star国民版就收获了突破4000台的销量,并在此后保持住了这样的持续增长态势。可见全国消费者对奔奔E-Star国民版的满意程度是超出了预期的,奔奔E-Star国民版的表现也对得起它的“国民”之名。   不过许多人不知道的是,在奔奔E-Star国民版火爆预售的同时,一场关于张扬个性的全民竞赛也就此拉开了序幕。在1月1日的感恩回馈上,长安新能源就针对抢购奔奔E-Star的消费者最后追赠了2000套车贴,这也再度点燃了许多潜在消费者的热情。   或许这些车贴本身并不具备很高的收藏价值,但在这个充满追求个性的年轻消费者的市场中,这样的举动无疑显示出了长安新能源对年轻消费者需求的拿捏。我们也可以就此大胆猜测,今后这些年轻消费者们,也一定会以自己的奔奔E-Star国民版车型为基石,利用手中的车贴或一切自己喜爱的事物,创造出专属自己的个性之车,并以此交友、玩乐,打造出专属于奔奔E-Star国民版的文化圈。   当然,由于市场竞争者的增加,很多消费者依然选择持币观望仍处在预售阶段的,可以在续航、设计、布局等方面取得许多“不将就”优势的长安奔奔E-Star国民版车型。而我们能够肯定的是,在1月15日的长安奔奔E-Star国民版车型最接地气发布会举办过后,我们又会正式迎来一台拥有屠榜实力的自主品牌新能源车型,我们的国民代步车也终于走进了“代步不将就”的美好时代。

杏鑫代理_助力技术升级/品牌向上 中国汽研指数之夜举行

2021年1月13日,以“共筑零愿景”为主题的中国汽研指数之夜于北京耀目启幕。本次活动由中国汽车工程研究院股份有限公司(简称“中国汽研”)举办,由新华网为战略合作媒体支持,由快手·快说车全程直播支持。企业嘉宾、媒体、行业代表与直播间上万网友共同见证了此次盛会。 汽车指数全新升级 共筑“零愿景”  在本次活动中,中国汽研以“新格局、新动能、新升维——中国汽研汽车指数推动行业技术升级 品牌向上”为主题发表报告演讲并发布了中国汽研汽车指数体系。此次,中国汽研汽车指数品牌的升级,以ICA为全新品牌标识,以iCARE为理念推动汽车行业标准及技术升级和品牌向上,将“零愿景”作为新升维的品牌愿景。面向行业,中国汽研将结合中国特色工况和欧美先进体系,推动我国安全技术标准与世界接轨;与医疗、家电等行业学科进行跨行业融合,建立行业标准,促进车内健康防护水平提升;研究我国自动驾驶场景工况,以不同场景试验发现ADAS产品技术缺陷,督促产业技术进行优化。面向消费者和社会,中国汽研将持续通过测评为消费者购车提供更客观、更科学的购车参考,同时打造汽车技术科普栏目,组织安全同行公益科普活动,践行“零愿景”使命。面向企业和产品,开展多元化技术交流与研讨,促进技术转化和提升。 作为汽车行业第三方技术研发和测评机构,中国汽研未来将结合自身资源优势以“长跑定位(技术升级)+品牌赋能”为共识,心怀敬畏科技之心,以央企责任为担当,与合作伙伴价值共创,与全社会共享成果,服务国家战略、服务汽车技术升级、服务消费者买车用车,以公平、公正、专业、权威推动行业进步和高质量发展。 年度研究报告出炉 赋能行业发展 在指数之夜的活动中,中国汽研分享了指数测评工作中的研究成果,包括《i-VISTA中国智能汽车指数2020年度研究报告》、《智能指数2020版智能能效规程规划》及《基于用户体验驾乘评价报告》三项最新研究报告。 在智能指数方面,各个系统优秀率与平均得分逐年提高,其中自适应巡航系统(ACC)性能逐年提升,目标车静止和目标车低速场景下得分率显著提高。较以往年,开门预警(DOW)功能的搭载率也明显提高,行业技术进步明显。 在智能能效方面,随着我国新能源汽车产业新四化进入叠加交汇、融合发展新阶段,智能电动汽车成为未来发展趋势。i-VISTA中国智能汽车指数评价体系将从消费者立场出发,从安全、体验、能耗、效率四个维度对汽车智能化程度进行评价。智能能效测评将于2021年2月征求意见,3月正式发布。 驾乘评价的报告中提出,乡村国道是日常使用工况中很重要的一部分,这就要求企业在设计车辆时针对类似的用户用车场景进行优化,以此提升消费者驾乘过程中的舒适性和愉悦感。 年度推荐车型诞生 树立标杆促发展 根据指数评测的客观数据,中国智能汽车指数为推优促先,鼓励先进技术应用,推出2020年i-VISTA智能汽车指数年度单项奖和i-VISTA智能汽车指数年度智能车型;中国汽车健康指数则推出单批次推荐车型和年度推荐车型。 在中国智能汽车指数的测评中,广汽埃安 V(2020款 80Max)、长安 UNI-T(2020款 旗舰型)、比亚迪 汉(2020款 EV 超长续航版尊贵型)、思皓 A5(2021款 1.5T CVT旗舰型)获得“i-VISTA年度智能车型”;长安 UNI-T(2020款 旗舰型)和小鹏 G3(2020款 520 智享版)获得智能泊车奖,一汽-大众奥迪 Q5L (2020款 45 TFSI 尊享豪华运动型)获得智能行车奖和智能安全奖。 在中国汽车健康指数的测评中,WEY VV6(2021款 2.0T 两驱智享+)获得2020年第一批推荐车型,比亚迪 汉(2020款 EV超长续航版尊贵型)获得2020年第二批推荐车型及2020年度推荐车型;理想ONE(2020款 增程6座版)、特斯拉 Model 3(2020款 标准续航升级版)获得2020年度推荐车型。 中国汽研汽车指数从消费者视角出发,自费采购车辆,对市售主流车型开展测评。自开展测评以来,中国汽研完成49个品牌,89款各类车型的测试评价,覆盖70%主流车型,为消费者提供了一手权威测评资料与测评结果。汽车指数推荐车型不仅是消费者直观的参考,同时也在激励整车企业优化产品配置升级,以标准推动中国汽车产业全面转型。 汽车测评体系是基于行业发展方向,研究并建立的行业相关的标准和规范。随着“新四化”的浪潮席卷汽车产业,中国汽研将在新的行业趋势之下,进一步深化“大安全”理念,促使现有测评体系迈向优化进程,推动技术升级和品牌向上,服务国家战略、服务汽车技术升级、服务消费者买车用车。

杏鑫测速注册_五菱荣获2020年中国纯电动汽车销量冠军

  据乘用车市场信息联席会数据显示,上汽通用五菱凭借全球小型电动车(GSEV)系列产品宏光MINIEV、新宝骏E300/E300Plus、宝骏E100、宝骏E200摘获2020年中国纯电动汽车销量冠军。2020年,上汽通用五菱旗下小型纯电动汽车销量达到174,005辆,其中7月上市的“人民的代步车”宏光MINIEV年度销量突破127,651辆,9-12月连续4个月蝉联中国新能源销冠。   五菱新能源分布图   据上月由新能源汽车国家大数据联盟联合多家权威机构发布的《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》显示,2020年,在小型纯电动乘用车市场中,上汽通用五菱市场占有率高达51%,产品月均上线率达到93%,行业领导者气质凸显。   《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》发布现场   打造国际领先的新能源研发与实验认证能力   上汽通用五菱从需求出发、从场景出发,打造出GSEV(Global Small Electric Vehicle)全球小型电动车架构,重新定义了小型电动车的空间、安全、能耗、能源补给和服务,旗下全球小型电动车产品已经实现多元化布局,宏光MINIEV、新宝骏E300/E300Plus等车型已经拥有了极简的物理平台、开放的硬件平台、融合的软件平台和智慧的云端平台等最核心内核。   上汽通用五菱耗资3.8亿元建成的新四化实验室,顺利通过CNAS认证,试验能力达到国际顶尖水平,可完成的测试涉及国家及行业标准60余项,企业标准30余项,涵盖电机、电池、电控、高压零部件、新能源整车、CAN网络、HIL、智能驾驶、大数据等各领域在内的试验认证能力,拥有目前全球功能最齐全、性能最先进的综合性新能源测试台架。   上汽通用五菱新四化实验室   建成全国首个面向汽车新四化的企业数据中心   上汽通用五菱持续加强数据赋能新能源产业生态链,推动汽车产业数字化发展。新建的新四化大数据中心,是全国首个面向汽车新四化的企业数据中心,技术上采用华为最先进的云数据中心解决方案,强大的数据存储、计算能力可支撑新能源产品安全平稳运行,并在海量数据中挖掘无限价值,赋能研发及运维,未来规划接入的车辆数据将达百万级。   上汽通用五菱新四化大数据中心   深入创新探索,推动小型新能源汽车智能化发展   小型纯电动汽车具有资源利用率高、节约能耗、空间、智能化更容易落地等特性,具有广阔的发展空间。基于全球小型电动车平台(GSEV),上汽通用五菱已经陆续打造出了无人物流车、智慧政务车、智能移动测温车、无人消杀车等产品,推动电动化、网联化、共享化、智能化向前发展。2020年11月,上汽通用五菱正式推出新宝骏智慧魔方,整合了“通讯模块、驾驶模块、能源模块、驱动模块”等功能,可广泛适用于各种应用场景。   新宝骏智慧魔方   创新服务与营销,为用户带来卓越体验   目前上汽通用五菱拥有覆盖全中国最广、最深的网络渠道,新能源销售服务网点达2800家,覆盖98%地级市,79%县级市,网络覆盖率行业第一。在新能源服务体系上,更是拥有全国最强的新能源服务能力,培养了超过10000名新能源维修技能人才,实现7×24小时在线服务随时响应。   五菱新能源体验店   上汽通用五菱继续夯实在小型纯电动车市场的创新营销能力,不断提升品牌的认可度、代入感、身份感,让消费者产生购车意愿时,抢先进入心中初始的“品牌选单”。   五菱新能源领潮上海时装周   集成优势资源 带动产业链共同发展   新能源产业的健康发展依托于产业链的共同发力,上汽通用五菱在小型新能源领域的布局和宏光MINIEV的热销也带动了供应链的共同发展。华霆动力、宁德时代、国轩高科、鹏辉能源、科易动力等多家电池供应商先后进入到上汽通用五菱的供应商体系中。此前,上汽通用五菱不仅带动国轩高科落户柳州新建20GWh的动力电池基地,更是带动电机供应商宁波双林、方正电机以及电芯供应商国轩高科、瑞浦能源、星恒电源等装机量大幅提升,成长为各自领域的佼佼者。   上汽通用五菱带动国轩高科落户柳州   据中国汽车工业协会数据显示,上汽通用五菱2020年总销量达1,600,057辆,是销量第一的民族品牌。面对新能源汽车产业的蓬勃发展,上汽通用五菱将继续深化在小型纯电动车领域的探索,以用户需求为出发,助力中国新能源产业发展行稳致远。

杏鑫测速注册_江淮蔚来第二工厂开始招标 做好电动车销量上涨的准备

近日,我们从相关渠道获得了江淮蔚来制造基地的招标公告。公告显示江淮蔚来正在对其制造基地进行招标,新的基地建设地点将会在合肥市经济开发区江南路一段。目前江淮蔚来第一工厂的月产能为5000辆,而2020年蔚来的销量达到4.7万多辆,随着蔚来ET7的上市,2021年蔚来汽车的销量或将迎来较大幅度的提升,第一工厂的产能或将不能满足,所以需要建设第二工厂,为后续的销量上涨做好准备。 目前江淮蔚来制造基地在2016年10月动工,历时一年零三个月建成,该基地负责目前蔚来ES8、ES6和EC6三款车型。随着蔚来ET7的上市,蔚来汽车急需扩充产能。

杏鑫平台注册_车体收窄前景更宽!五菱征途皮卡全展望

  现如今,各大厂家都看准了消费者喜欢美式皮卡,但凡出个新品都得奔着又大又宽去做,不然还体现不出“英雄豪气”的气派来。不过十来万块买的皮卡,即便有雄壮肌肉也往往是徒有其表,更何况看多了这种趋同的设计,也有点腻了。结果这来自柳州的五菱就派出了一为羽量级选手,不仅看上去画风清爽,还能轻松钻胡同和村口限宽墩。   在工信部336批新车名录上,这款标称“多用途货车”的LZW1021SEN6五菱皮卡可谓是刷新了很多人对皮卡的刻板印象,而车尾标识的“五菱征途”则让人想起了昔日进军大号面包车,却最终铩羽而归的“五菱征程”。   如果论账面,前置后驱布局,长:5105mm,宽:1640mm,高:1810mm。搭配的发动机是个老朋友了——柳机1.5L LAR发动机,最大输出99马力,常见在各种“大排量”五菱面包车和小排量宝骏家轿上,不过征途选择匹配6速手动变速器,说明对高速行驶也有所追求。   相信很多朋友看到这就感到有点奇怪了,这年头家家造车都一个赛一个宽,一米九甚至两米的车宽也是比比皆是,现在竟然还有人造这种宽度不到1.7米的……前置后驱的皮卡?   您别说,要是认真挑挑,这还真有那么一两个,符合这些条件的车我列出来给大家看一下。   首先就是庆铃五十铃TF140皮卡,它的原型车——第四代Faster系列皮卡早在1994年就已面世,要说征战国内车市也有二十多年了。这段时间里,郑州日产NP300/Navara家族换了三代,曾经一众逆向山寨品也差不多死绝了,而它简单拉拉皮依旧苟到了今天。不过动力上看着十分可怜,2.6L自吸汽油机马力只有区区98匹,那老旧的4JB1就更甭提了,虽一度风靡全国,堪称“一代柴油机皇”,但放到现在也沦为了考古级的存在。相较之下,隔壁江西五十铃都全面进入4KJ1和4KK1时代了,庆铃这也未免太没诚意了。   顺带提一下,隔壁家的江铃之前曾有一款江铃宝典1.8T,技术平台与TF140基本一致,但换装了1.8T发动机,动力性能好歹能看得过去,只可惜现在已经退出了历史舞台。取而代之的是江铃域虎3的拉皮宝典,1.84米的宽度也再无老五十铃的那种小巧精悍了。   所以就目前来看,如果论五菱征途最为直接的竞争对手,那必是长安商用旗下的神骐F30系列皮卡。此车宽度与五菱征途基本相当,将将不到1700mm的车宽确实挺窄,但货厢三向开门栏板的长轴车型车身长度达到了5.5米,跟微卡一样妥妥的商用取向,这也让它在转弯抹角的时候多少会受到长轴距的一定限制。   至于动力,神骐F30搭载的东安DAM15发动机在账面参数上是领先五菱LAR 1.5L自吸发动机的,但是东安出品的发动机表现,凡是开过的车主,基本都是心里有数的。   那么问题来了,为什么市场需要窄体皮卡?   简单来说,村级道路经常会出现这样的限宽墩来阻止大车的进入,尽管最后往往顺带把回家过年的陆巡路虎一块拦下来,耽误人家暴发户回村装逼,但是就乡间水泥路的承重水平而言,现阶段依旧很有必要保留限宽墩。   而在城镇菜市场里面,最经常在里面穿梭的货车也必定是那些商贩的运输小卡。这些平头的运输小卡已经占到了菜市场运输车辆的半壁江山。以唐骏欧铃、跃进小福星、江淮康铃为首的平头微卡,价位普遍在4-7万元左右,一吨左右的核载应对满车的蔬果生鲜完全能够胜任。这类车的第二排基本用处不大,但是很有必要,一到休息时间这就是个临时的睡床。   这时反观五菱征途,它的前置发动机确实要比放在屁股底下更安全,并且能留出足够的缓冲区。而在车头长度上,五菱这次做出了皮卡领域没有做过的短头设计。在海外短头皮卡数量也不多,比较典型的产品就是2014年汉诺威车展上大众带来的TRISTAR概念车,再往前还有历代T系列的皮卡版本,同样采用了三面栏板的货厢设定。这类基于Van底盘和驾驶室搭载的货运版本,在外观形态上可谓是最为接近五菱征途的。除此之外,全球市场上这样的产品也很难找到几个。   如果和传统的长头皮卡相比呢?短头的五菱征途在驾驶视野上要远比长头开阔,同时在同样的车长下,短车头多出来的空间可以用更大尺寸的货厢,拉更多的货物。这个时候我们再看长安神骐F30,即便长轴版有三开门的货厢栏板,但比起五菱征途,车头多出来的近半米长度是在任何情况下都没法忽视的,无论是操控的灵活性、驾驶视野还是对空间的挤占都是无法避免的影响。   现如今,平头微卡已是成熟的回本利器,皮卡的商用属性也在逐渐淡化,但在深耕乘用车市场已炉火纯青的五菱面前,这两种车型都无法在有限的成本里,把内饰精致程度、人机工程学水平、装载表现、行驶安全性进行有效的兼得和平衡,实际上,哪怕是单拎出一项也很难和五菱相提并论。这个细分市场,没有人真正在乎用户体验。   而这,就是五菱的绝佳机会。   五菱手里有着庞大的微卡产品线,五菱征途的前置引擎显然是朝着乘用化迈进一步,而后排完整的成员头枕更意味着它的第二排绝不是简单的摆设(毕竟如果没有法规要求,那些平头小卡连安全带都不给)。这对于如今越来越喜欢玩车的年轻人来说,其玩乐属性远要比回本属性更吸引人。   更何况在短头前置发动机皮卡这一产品领域,靠着宏光系列在MPV市场吃香喝辣的五菱完全没有任何竞争对手。而长安神骐F30,更像是初涉皮卡领域的一个尝试,将自己耕耘多年的微卡产品与传统皮卡结合起来,虽然理念尚可,但成果难免有些生硬,需要持续的优化才行。   相对来说,皮卡领域更值得注意的是日渐复苏的保定老字号——田野汽车,旗下的中兴小老虎在5.5-7万级别皮卡市场有着更强劲的动力和配件体系表现。如此低价位的市场,长城和郑州日产目前尚无插手意愿,毕竟最低配搭载491Q老机头的风骏5都要卖到6.88万(更何况这车根本不卖,所以你能买到的丐版就是7万多的航天三菱4K22 2.4L自吸版本)。   不过,面对销售网络不够密集的田野汽车,五菱在渠道方面的号召力绝对是降维打击的级别。暂且不说遍布城乡各地的维修网点和服务站,就光是能在青藏高原舍得免费派车救援,这种服务态度你单拎出来任何一家做货车的都是想都不敢想的。   小结   在四年前的皮卡行业中,长安靠着自己成熟且多元化的供应体系,随手一做拿出了神骐F30,就对国内的皮卡厂商已经构成了一定的冲击,起码九十年代叱咤风云的保定田野汽车如今都得屈尊于后发者之下,不得不想方设法拿出更多的诚意迎头赶上。   相信在SGMW的强势推动下,国内皮卡厂商大概率会先在皮卡定义上,集体把五菱征途开出“皮卡籍贯”,毕竟这个短头前置发动机的小皮卡,可不会把任何一位老同志放在眼里。如果这些混日子的前辈不拿出更用心的产品,那么五菱很有可能让各位皮卡制造商的年终报表变得更加难看。

杏鑫平台注册_吉利控股与富士康组建合资公司 提供代工及定制顾问服务

2021年1月13日,浙江吉利控股集团有限公司(以下简称“吉利控股”) 与富士康科技集团(以下简称“富士康”)共同签署战略合作协议,双方将成立合资公司。新公司主要提供代工生产及定制顾问服务。 双方在线签署合作协议,吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧代表签约,吉利控股集团董事长李书福、CEO李东辉、高级副总裁陈益民、高级副总裁杨学良、外事总监费翔见证 根据协议,合资公司双方各持股50%。合资公司董事会由五名董事组成。其中,富士康委派三名董事,吉利控股委派两名董事,董事长由富士康委派。 富士康科技集团董事长刘扬伟代表签约, 创办人郭台铭、总财务长黄秋莲、投资长杜墨玺、律师游哲宏见证 合资公司将导入ICT(信息与通信技术)分工模式,帮助客户企业超越现有汽车产业模式。说白了就是打造汽车界的富士康代工模式,吉利汽车有汽车生产经验,而富士康有代工经验,双方强强联合将改变现有的汽车生产模式。 当下汽车的发展跟过去已经有很大的不同,很多科技巨头都想投身汽车行业分一杯羹,它们拥有强大的科技研发能力,但汽车生产的产业链非常广,如果还是按照以往的模式什么都自己来说,投入的资金非常庞大。但如果启动类似富士康代工模式,这些科技巨头就可通过代工生产自己的汽车。

杏鑫官网_百万销量收官,2021东风日产有“NI”可期

  在存量时代和后疫情时代的双重影响下,国内汽车市场毫不吝啬地表现出了对优质车型的格外偏爱,这也让诸如东风日产的一众优秀品牌有了在年中绝处逢生的机会,并在年末达成了年销百万的终极目标。   但事实上,即使是对于日产品牌来说,这样的成绩也着实来之不易。尤其是在全球动荡的当下,东风日产的超113万销量,更是成为了日产的一针绝对强心剂,支撑着“技术日产”的升级之路。而在这113万销量成功实现的背后,除了整体国内经济的高速提振,更少不了东风日产在2020年中做出的产品升级和许多重要决策。   年销百万,产品至上   细数东风日产旗下产品在2020年所提交的最终答卷,仅在12月一个月,日产第七代天籁 ALTIMA便销售了16026 台,同比增长 30.4%,轩逸系列销售 62596台,同比增长1.3%,而我们熟悉的SUV产品日产奇骏则销售了 21356 台,同比增长 12.2%,逍客销售 19149 台,同比增长 13%。   在这些大幅上涨的数据中,我们看到了东风日产乘用车业务的不断向前,也能从中体会到东风日产对国内年轻化消费者需求的精准拿捏。而过去一年中,东风日产“技术日产高管天团”在知乎上的回答,便是这一推论的最好证明。   例如以东风日产乘用车公司副总经理陈昊先生对动力技术问题的解答来看,他们将人们对汽车的需求,落实到了其作为移动工具的基本功能属性上,这便又引出了如何让每一滴油、每一度电都能尽释潜能、转化为澎湃动力和令人兴奋的驾乘体验的深刻问题。不过与其他品牌高官的“卖关子”不同,基于技术日产的无数黑科技,以及陈昊先生及其团队的深刻思考,我们马上就会得到这一问题的答案。   C-Turbo超变擎、Zero Emission日产纯电、e-POWER,正如陈昊先生所说,即使汽车从交通工具逐渐进化为移动出行的智能空间,大家对汽车动力的需求也更加多元化,但当我们将目光拉回至现在,上述三种不同的动力解决方案,便可满足绝大多数消费者的需求。而根据在2021年,三款全新车型分别搭载这三大动力系统的准确消息,我们也不难看出以产品至上的技术日产正在下一步大棋,一步牢牢抓住国内消费者需求的“将军”。   服务升级,拥抱客户   与产品升级的高难度不同,服务升级虽然听起来高端,但这种可以通过借鉴同行业优秀案例迅速实现跃升的“卖点”,其实是很难与竞争对手们拉开差距的。因此如果东风日产想要在服务方面做出特色、做出成绩,就必须付出加倍的努力。好在对于以“技术日产 人·车·生活”为口号的东风日产来说,他们有着一个非常出色的出发点,东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇先生,也曾在知乎的问答中给出过他本人关于这一问题的思考。   例如单纯从“技术日产 人·车·生活”这句广告语出发,我们很容易理解前半句讲的是更强的性能、讲的是技术的本身,包括着东风日产未来的超智联、超智驾等等,那么这句话的后半句所指的又是什么?其实,这里面所包含的,除了驾驶一台东风日产车型对生活带来的便利外,包含着更多的是人车生活关系的一种道,聚焦的是真正能够回归到生活的本身和本源,而在三者间构筑起纽带的最重要媒介,便是东风日产本身。   当我们以这样的眼光回顾2020年,我们便可以发现,无论是东风日产在6月13日举办的NISSAN FAMILY DAY,在10月1日推出的感心公路专线延伸关怀,还是对百万车主的提车庆祝,都真正延伸至了车主用车生活的细微之处,充满着与传统车企车主服务截然不同的温暖亲近感。   而这些与众不同的充满着温暖感受的服务,便能够从根本上让众多东风日产的车主朋友们感受到真切的、与众不同的有车生活幸福感。对于整个汽车行业和广大汽车市场的消费者们来说,这也让我们对东风日产将在2021年做出的服务升级有了更多期待。   品牌焕新,开启新纪元   或许对于绝大多数车企来说,拥有足够硬核的技术与一流的服务,便是他们在未来3-5年市场中屹立不倒的金字招牌,但对于东风日产这个拥有超过1200万车主信赖的企业来讲,这样的成绩可能只能算做将将及格。最为重要的是,这一观点并非出自那些东风日产的黑粉之口,而是出自东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉先生。在此就让我们以轩逸这款销冠为例,理性分析上述这个问题。   诚然,低油耗、大空间、少故障都是轩逸能够热销的关键原因,但也绝不是能够令其纵横家轿领域的全部理由。究其根本,轩逸的热销还离不开长久以来的口碑积累,离不开大家谈到十万元家轿时对轩逸的一致认可,以及诸如维保便捷等一系列优势。   此时再让我们将这种认可从车型高度上升至品牌高度,便会发现东风日产所拥有的长久口碑和价值优势,却也同时能够发现其中所蕴含的焕新空间,而这里所蕴含的品牌上升空间便是“造势”。其中的“造势”重点,则包含着东风日产需要对旗下技术与产品作出的更广泛科普,以及市场和消费者群体对更高的东风日产品牌形象的期待与要求。   因此,从品牌之夜开启新世代到Ariya和“日产动力天团”的车展首秀;从达成千万销量到再度蝉联ABM桂冠;从“阳光关爱”阅读计划到超越自我携手成都马拉松;从坚持企业使命到荣获“年度扶贫奖”,清醒的东风日产已经在艰难的2020年抢先拉开了品牌焕新的序幕。我们也有充分的理由相信,2021年的东风日产,注定会在此基础上引领一股新的品牌风潮。

杏鑫注册_吉利、百度宣布组建智能电动汽车公司

2021年1月11日,浙江吉利控股集团宣布与百度组建智能电动汽车公司,成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。 吉利汽车将最新研发的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构向战略合作伙伴开放。   而百度则将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能合资公司,支持其快速成长。 此次合作是吉利与百度再度“牵手”,双方此前已经在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域展开广泛合作。