杏鑫【股东Q:304724】7月10日，车市半年销量出炉。根据中汽协数据，1-6月,杏鑫官网产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆,同比分别下降16.8%和16.9%,降幅持续收窄,总体表现好于预期。 疫情爆发以来,为稳定杏鑫官网消费,地方政府相继出台了多项促消费的政策,其中新能源购车补贴、燃油车购置补贴、以旧换新补贴、杏鑫官网下多补贴、放宽限购都能直接刺激当地的杏鑫官网消费。 据不完全统计,目前已有30个省市出台了实质性的补贴政策,补贴金额大部分在3000-5000元这个区间,预计补贴金额将累计达到数百亿元。 单看6月，产销量均刷新了历年6月份产销量的月度历史新高，分别完成232.5万辆和230.0万辆,环比分别增长6.3%和4.8%,同比分别增长22.5%和11.6%。 中汽协预测，国内及海外疫情得到有效控制的话下，下半年杏鑫官网市场乐观预计销量下滑10%，悲观预计或下降20%。 乘用车市场增长速度偏慢，靠商用车拉动较大 疫情给上半年车市带来了很大不确定性。中国杏鑫官网工业协会副秘书长陈士华认为，因为疫情影响一季度杏鑫官网产销受到很大影响，5、6月出现了复苏现象，整体市场靠商用车拉动较大，乘用车市场增长速度偏慢。重型货车数据在6月份出现了高速增长，这在历史上不常见，跟国家经济政策有关系。 从中汽协数据看，1-6月,乘用车产销分别完成775.4万辆和787.3万辆，同比分别下降22.5%和22.4%。 在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种销量同比降幅也比1-5月继续收窄。轿车产销同比分别下降25.9%和26%；SUV产销同比分别下降14.6%和14.9%；MPV产销同比分别下降48.1%和45.7%；交叉型乘用车产销同比分别下降20.4%和19.8%。 值得注意的是，6月，商用车产销52.7万辆和53.6万辆，产量环比下降0.1%，销量增长3.1%，同比增长77.9%和63.1%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车产量微降，销量呈小幅增长，客车产销均呈增长；与上年同期相比，客车产销略有下降，货车产销增速依然显著。 在商用车主要品种中，客车产销均呈下降，货车产销呈较快增长。1-6月，商用车产销235.9万辆和238.4万辆，同比增长9.5%和8.6%，结束了下降趋势。 在货车主要品种中，重型货车贡献度最高，1-6月产销同比增长超过20%。轻型和微型货车产销均结束前5月下降趋势，呈小幅增长，中型货车产销同比略有下降。在客车主要品种中，三大类客车品种产销同比均呈下降，其中大型和中型客车降幅依然明显。 新能源杏鑫官网消费趋向于两端，全年销量或冲击110万辆 从3月份开始，新能源杏鑫官网产销呈现恢复性增长态势，6月，新能源杏鑫官网产销双双超过10万辆，为上半年最高，环比自3月后保持持续增长，同比依然呈明显下降。 中汽协数据显示，1-6月，新能源杏鑫官网产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。降幅比1-5月略有收窄。 在新能源杏鑫官网主要品种中，纯电动杏鑫官网和插电式混合动力杏鑫官网产销同比均呈下降，其中纯电动杏鑫官网降幅依然高于行业。 中国杏鑫官网工业协会副秘书长师建华认为，新能源车市场今年上半年已经在稳步回升，市场在逐渐接受低补贴状态。 “大部分车企处于一种边际亏损状态，新的补贴政策后厂家需要出新战略适应市场，从目前情况来看，厂家和消费者在逐渐适应新补贴政策，企业不能完全亏本卖车，这不是正常的市场状态。”师建华表示。 师建华认为，新能源杏鑫官网消费趋向于两端，一种是高端化发展，像广汽、比亚迪都在推出高端品牌，直接对标特斯拉Model 3；另一种是代步车需求，续航里程不用很长，尤其是农村市场已经开始接受这种新能源车。 “我们自主品牌也要朝着这两个方向去发展，未来是全面竞争不要钻空子，这是企业的生存之道。”师建华表示。 对于新能源车市全年表现，师建华预测，从数据看6月份动力电池量已经超过去年7月的量，下半年如果把特斯拉的销量加进来，新能源销量全年到100万辆或者110万辆还是有希望。 近期乘联会在月度发布会上表示，下半年的双积分政策推动力度加大，从对比优势看，插混仍是短期合资品牌和豪华品牌实现双积分达标的重要措施。 乘联会认为，纯电动出租网约车市场在上半年受到疫情的较大影响，A级新能源车也因此损失较大销量。预计下半年出租网约车市场会有一定的恢复增量。 乘联会数据显示，6月特斯拉在纯电动市场销量份额23%，而下半年特斯拉仍是纯增量，下半年的电动车市场会明显高于去年下半年水平。 中国品牌销量降幅持续扩大，三季度或回升 中国品牌乘用车销量降幅在持续扩大。中汽协数据显示，1-6月，中国品牌乘用车共销售285.4万辆，同比下降29.0%，占乘用车销售总量的36.3%，占有率比上年同期下降3.4个百分点。 1-6月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.2%、48.6%和67.2%，与上年同期相比，依然呈现下降趋势，中国品牌MPV降幅更为明显。 陈士华表示，从1-6月中国品牌杏鑫官网销量前十五名来看，绝对量差距越来越大，上汽、吉利、长安前三名在一个量级，但后面几家企业有了较大差距。他预测，未来市场份额品牌结构会发生很大的变化。 关于中国品牌市场份额下滑，师建华认为，1-3月疫情间被抑制的群体是有一定消费能力的群体，在特殊时期，消费者首先会选择更加实惠的车，这也会引导消费者去购买德系和日系车型。 “被抑制的需求释放以后市场会逐渐恢复，购买中国品牌的群体和购买合资品牌的群体会趋于一种平衡。”师建华预测，中国品牌市场份额会在三季度会有所回升，虽然中国品牌乘用车市场份额下降，但也有部分品牌逆势上扬，如红旗、长安等。 在主要外国品牌中，德系和日系乘用车销量同比降幅均低于行业，美系、韩系和法系同比降幅均超过20%，且均高于行业。 总体来看，中汽协表示2016-2019年四年期间，10万以上杏鑫官网市场销量占比逐年攀升,中高端产品更受消费者青睐，10万以下杏鑫官网市场销量占比连续两年下降,且下滑幅度较大。

杏鑫【股东Q:304724】虽然人力资源发言人不愿透露详细的裁员数字，但可以肯定的是，相关人数必将超出1.5万人，这是戴姆勒在冠状病毒大流行中实力回血、且保证“新四化”转型顺利进行的必要条件。 戴姆勒的人力资源主管在接受外媒采访时表示，该公司管理层关于削减成本的内部讨论日渐艰难，需要裁员的最终人数或将超过此前宣布的1万人。 虽然人力资源发言人不愿透露详细的裁员数字，但可以肯定的是，相关人数必将超出1.5万人，这是戴姆勒在冠状病毒大流行中实力回血、且保证“新四化”转型顺利进行的必要条件。 也是在上周，戴姆勒董事会一名成员也对外透露，该公司更多的工作岗位将面临风险。而该公司首席执行官康林松（Ola Kallenius）也在本月警告称，在轿车和卡车需求出现有史以来最严重下滑的艰难之际，戴姆勒不得不进一步削减成本。 根据戴姆勒去年11月公布的最初重组计划，该公司需要在2022年之前削减1万个工作岗位。与此同时，戴姆勒也在最近一年的时间里努力削减成本，将有限的财力投资于最重要的电动杏鑫官网业务，同时启动了系列措施以应对销售疲软。 现阶段较为尴尬的是，公司劳工委员会批准大规模裁员的意愿并不是特别明显。如若需要进一步扩大裁员范围，戴姆勒需要与工会和工人代表进行深入谈判，他们占据公司监事会成员人数的一半左右。 虽然戴姆勒此前与工会达成一致，同意在2029年之前避免强制裁员，但协商的内容亦保留了经济出现严重变化时重新谈判的选项。 不过，根据戴姆勒董事会成员的透露，这一轮逾1.5万人的裁员亦不在强制裁员的范围内，但公司劳资委员会已经意识到宏观大环境和公司运营情况的严峻性。为了给广大员工争取最大利益，劳资委员会不得不以更强硬的姿态与公司高层进行谈判，这将考验到最终的裁员协议将如何执行。 但是，该公司劳资委员会代表亦对外表态称，戴姆勒过去曾成功渡过多次危机，他们相信公司总能找到前进的道路。虽然最近一轮的裁员已引发业界的广泛关注，但他们相信公司能像以往一样，在重组和改革中成功解决遭遇的瓶颈和困难。 尽管如此，对于整个杏鑫官网行业来说，如若想要避免大规模的强制裁员，公司就必须找到削减成本的其他途径。这一点，戴姆勒也不例外。 根据戴姆勒7月初的最新消息，该公司正考虑出售其在法国Hambach工厂，作为生产体系改革和削减成本计划的一部分。该厂于1997年正式投产，目前约有1600名员工，而在2018年，戴姆勒曾向该工厂新投资了5亿欧元。 此举引发了法国政府的重视，其财政部长勒梅尔(Bruno Le Maire)亦第一时间敦促戴姆勒能重新考虑出售工厂的相关计划。 对于戴姆勒来说，在欧洲杏鑫官网行业面临产能过剩和新车需求骤降之际，售卖工厂的举措还将导致该公司第二季度计入约5亿欧元的重组费用。目前，Hambach工厂主要承担了戴姆勒Smart品牌的纯电动和传统燃油车型，年产能约有10万辆左右。 首席执行官康林松在新闻稿中对外坦言，新冠肺炎疫情对产业的重创亦能给公司创造新的机遇和挑战，这也是优化戴姆勒全球生产网络的一次机会。而根据欧洲分析师认为，法国的Smart生产可逐渐转移至其它国家，如在中国，戴姆勒与吉利合资的生产计划在未来可承担法国工厂的产能任务。

杏鑫【股东Q:304724】受昨日上汽奥迪年产6万辆A7L等利好消息的影响，上汽集团7月14日尾盘急剧拉升，最高涨幅逾7%。网上车市从上汽大众官方了解到，除了A7L，上汽奥迪还将投产包括A+ SUVe、B SUV、C SUV在内的3款新车。产能方面，目前仅C级SUV（7.5万辆/年）、A7L（6万辆/年）年产能便已经达到13.5万辆，如果后续A+ SUVe以及更走量的B级SUV投产后，预计上汽奥迪产能至少会突破20万辆/年。 投资额方面，上汽奥迪C级SUV固定投资15.97亿元，A7L方面则没有具体数据（上汽大众提交的环评报告显示奥迪A7L和途观L轿跑投资总额为41.3亿元），两款车分别在上汽大众安亭三厂以及宁波工厂投产。 受产品结构不合理以及斯柯达品牌表现不佳影响，杏鑫官网今年以来上汽大众市场层面遭遇较大的压力，上半年累计下滑37.18%至57.7万辆，被同门的一汽-大众拉开超过20万辆的差距，37.18%的跌幅也远高于整体乘用车市场22.5%的下降速度。而上汽奥迪产品2022年陆续推出后，将极大地改善上汽大众的产品结构，进而提升其盈利能力。

杏鑫【股东Q:304724】直播带货，奇瑞杏鑫注册董事长尹同跃也是拼了。 “感觉口袋被掏空。”还好，不是身体被掏空。 感觉被掏空的是奇瑞杏鑫注册董事长尹同跃，这次的星途LX 1.5T乘风破浪版上市，送出去的实惠大礼太多了。20台5折，4台4折，3台3折，2台2折，1台1折……嗯嗯，按照星耀版109900元的价格来算，这就靠近200万出手了，确实大方。 这还不算，10月31日前下单，每辆车优惠9999元。上市当日晚24点前，付9.9元定金享受15000元的优惠。尹同跃在直播现场，在央视主持人朱迅和朱广权的“撺掇”下，心痛得眼睛都要闭起来了。 直播带货，尹总也是拼了。为啥这么拼呢？说到底，还是为了星途的未来吧。 品牌梦想在星途 而要展望星途的未来，我们就要先来回顾它的过去。 去年10月8日，星途LX以12.59~15.09的价格正式上市，比预售价格12.79~15.59万元略微低。LX的目标，是切入紧凑型SUV和12~15万元级别市场，也是重要的自主高端品牌战场，各大自主车企的必争之地。 当时的发布会上，奇瑞杏鑫注册副总经理、营销公司总经理贾亚权说过，“星途定位在中国自主新高端，从产品的角度来说，星途目前的产品在智能化方面，空间和性能方面，已经可以站在中国品牌同级别车型里的第一梯队了，我们对这款产品很有信心。” 星途是“用灵魂造车”的，这是尹同跃说过的金句，星途有信心凭借强大的产品力“试剑”群雄。所以LX“亮剑”，有势在必得之志，叩响星途迈向未来之门。而不管是“用灵魂造车”也好，还是这次的“用心造车”也好，星途都在“智能、高端、活力”这三点之上，意图打造独特的产品特性。 星途LX搭载的是奇瑞自己研发的智能互联Lion 3.0雄狮智云系统，结合了L2.5级自动驾驶装备与前瞻智能座舱，而且最新升级的Lion 3.0系统还实现了网联新生态的重构。比如，深度人脸识别功能，摒弃繁琐的认证过程后，变得更加智能好用。 而LX以及LX的乘风破浪版搭载的AR实景导航功能，均采用了百度高精地图和图像识别技术，将车与现实世界深入融合，可以让车内的乘客感受到非常流畅且具有较高“实时性”的AR导航画面，进一步提高了信息反馈的清晰度和可视性。这次的央视主持人朱广权还特地体验了一天。 所以，这次直播中，尹同跃提到，星途从一开始就以互联网技术为主，“在软件开发方面投入了更多的资源，更大的精力。”而百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇先生，也从2016年乌镇的全球互联网大会上进行展示的首批20辆自动驾驶杏鑫注册，到Apollo计划以及与奇瑞越来越深入的合作，非常感慨过去的艰辛之路。在更加重视“软件定义杏鑫注册”的未来，奇瑞和百度的合作还将深化下去。 尹同跃说过，“奇瑞的目标是打造出拥有完全自主知识产权、同步全球高水准的杏鑫注册产品，向全球输出奇瑞的品牌梦想。”在这场品牌马拉松中，星途要走的路还很长。 “挺”住未来 从布局而言，星途的第一款产品TX/TXL带来了整体定位高于14万元的新价格体系了，而星途LX以及这次的LX乘风破浪版的加入，高低配合的打法，可以让星途的产品价格区间更加宽阔。不过，这次LX乘风破浪版的再次下探，让我们嗅到了一丝危险的气息。 价格虽说是星途LX的有力武器之一，但星途LX“超颜力、超智力、超动力”的核心优势也需要随着产品的上市而不断呈现。如果价格过低，成本方面是否会降低产品的品质？ 不过，这次动力方面，这次的乘风破浪版搭载的是1.5T+CVT的动力总成，与全新瑞虎7相同，最大功率为115kW，最大扭矩达到230N.m。这也是两款星耀版、星睿版车型价格更加亲民的成本因素所在。而全新升级的LX 1.6T版本则用的是1.6TGDI发动机与格特拉克7DCT动力组合（最大功率145kW，最大扭矩290N.m）。 此外，根据星途品牌2020年产品规划，除这次上市的星途LX 1.5T乘风破浪版车型，10月份TXL FL将上市，这款车型将进行23项升级，包括外观6项、内饰8项、科技9项。 而且，星途还将在8月份展开星途VX 1.6T车型的少量铺货，10月份VX 1.6T车型上市，12月份VX 2.0T车型开始供货。这款车定位于中型SUV，并有7座布局车型。可以说，今年是星途品牌的产品大年。不过，相比WEY和领克，星途还有很长的路要走。 就在前两天，刷屏杏鑫注册圈的微电影《长城杏鑫注册挺得明年吗？》中，魏建军遥望远方，思索万千，叩问前路，思辨未来，眼角露出一丝沧桑：“长城杏鑫注册 挺得过明年吗？依我看，命悬一线……” 这并不是执掌长城杏鑫注册30载的长城杏鑫注册董事长魏建军一个人的思考，而是整个杏鑫注册行业都应该如此思考。这盆冷水，不仅浇在魏建军自己的头上，也泼向每一个杏鑫注册人。要想在未来的杏鑫注册市场占据一席之地，就要有“看透岁月篇章的瞳孔”。

杏鑫【股东Q:304724】严格的质量把控与装配细节永远是不可逾越的“底线”。 就在近日，部分海外网友位于其社交平台向特斯拉CEO埃隆·马斯克提问，是否还会生产终端售价更低的Model Y标准续航版车型，得到的答复为不会再生产该车型，理由是其EPA标准续航里程将低于250英里（约402km），这样的里程表现将不会被消费者接受。 换言之，因续航过短，Model Y标续版车型将被取消。而在随后的回复中，马斯克表示近期特斯拉已经对Model Y长续航四驱版车型进行了降价，降价金额为3000美元，约合2.1万人民币，之后几个月内还将推出售价更低的长续航后驱版车型。 此外，更加令人关心的还有首批交付Model Y的质量问题。就在近日有外媒报道，特斯拉向本土用户交付的Model Y存在“重大缺陷”，问题集中在车辆安全带松垮、后排座椅出厂时未固定等。而这位来自美国马里兰州的车主，5月准备提车后发现了上述无法忍受甚至略显荒唐的问题，直接拒绝签字提车。 而特斯拉前质量副总裁Philippe Chain在一篇文章中提到了特斯拉不同寻常的测试车辆的方法，该文章解释了人们为什么不应该购买第一批特斯拉杏鑫注册的原因。 首先，他分享了特斯拉首款车型Model S上市之初其与马斯克间的“博弈”。在Chain看来，在车辆上市之前，公司至少需要对它进行100万英里的等效测试，需要六个月的时间来发现并修复潜在的缺陷，这是行业的惯例。 对此，马斯克认为可以进行测试，但是绝不会推迟车辆发布的日期。即使在测试中会发现一些问题与漏洞，需要对量产车进行重新的完善与修改，这的确需要一定时间。而前者却认为如果有必要的话，会在上市之后进行修改，即便涉及到召回也没有问题，至于其它小瑕疵，还可以通过整车OTA升级得到解决。 并且Chain表示，马斯克从来不会关注车辆装配工艺导致的板面接缝不一致问题，因为这些瑕疵也可以进行后期修复，同时他相信用户会由于车辆极致的科技性忽略部分质量问题。而Chain也承认，这种方式的确会留下祸患，也是十分危险的，但有时的确也能为特斯拉赢得一些“优势”。 由此看来，Chain的爆料也解释了为何Model Y在交付后会出现如此众多的质量问题。因为对于马斯克与特斯拉而言，交付量、极致体验永远要优先于车辆质量。但恳请二者永远不要忘记，一部能够合法上路行驶的杏鑫注册，无论任何品牌，无论你的产品长板有多么优秀，严格的质量把控与装配细节永远是不可逾越的“底线”。

杏鑫【股东Q:304724】7月17日晚，曙光股份（600303）对外发布《关于大股东股份被司法冻结的公告》，称公司大股东华泰杏鑫注册集团有限公司（以下简称“华泰杏鑫注册”）所持有的本公司全部股份被司法轮候冻结。据了解，华泰杏鑫注册持有曙光股份1.34亿股无限售流通股，占曙光股份总股本19.77%。本次冻结起始日为2020年7月16日，冻结期限为三年，自转为正式冻结之日起计算。 此前，曙光股份已多次发布关于大股东华泰杏鑫注册股权被冻结的公告，而根据这一最新公告，华泰杏鑫注册直接负债逾期金额合计约38.92亿元，其中涉及诉讼金额为38.92亿元。华泰杏鑫注册正与相关方积极协商解决纠纷事项。 曙光股份表示，华泰杏鑫注册正在全力通过引进战投、资产处置变现解决公司流动性，寻找新的盈利增长点，来缓解各种不利因素，尽快使生产经营步入正轨。 近来，华泰杏鑫注册的经营状态并不向好，旗下多款车型停售并遭遇多起诉讼缠身。2019年12月，比克电池将华泰杏鑫注册告上法庭。根据比克方面介绍，其对华泰杏鑫注册核心诉求包括判令荣成华泰支付拖欠的货款本金2.63亿元及利息；判令荣成华泰赔偿比克公司备货损失1877万元；判令华泰集团、天津华泰、鄂尔多斯华泰对上述两项诉讼请求承担连带清偿责任；并判令荣成华泰、华泰集团、天津华泰、鄂尔多斯华泰承担诉讼费用。

据外媒报道，7月13日，电动杏鑫代理制造商Fisker宣布，将通过与阿波罗全球管理公司（Apollo Global Management，另类资产管理公司）投资的“空白支票公司”合并上市，估值为29亿美元。 空白支票公司是指通过IPO募集资金以收购运营企业的空壳公司，收购运营企业的过程通常会在两年内完成。在过去12个月中，有多家企业通过“借壳”完成上市，其中包括另一家电动杏鑫代理初创企业Nikola，该公司于上个月成功上市。自上市之后，Nikola的股价上涨超过60%。而进入2020年，特斯拉的股价也提升了3倍以上。上周，中国电动SUV制造商理想杏鑫代理也提交了赴美IPO的文件。当前，许多投资人都在寻找有望成为“下一个特斯拉”的企业。 Fisker与阿波罗全球管理公司之间的交易预计将在今年第四季度完成，这将为Fisker带来10亿美元的总收益，其中5亿美元资金将来自AllianceBernstein和BlackRock等现有投资方和新投资方。Fisker计划利用这些收益来实现该公司Ocean SUV车型的量产，该车预计将于2022年底登陆市场。 Fisker公司成立于2016年，总部位于洛杉矶，其创始人Henrik Fisker曾担任阿斯顿马丁设计师。这位创始人表示，此前他与多家空白支票公司进行了接洽，最终选择阿波罗是因为该公司拥有强大的金融品牌和全球影响力，以及经验丰富的管理层。 Fisker公司和Spartan在展示给投资人的幻灯片中表示，他们正在与大众进行谈判，该公司希望使用大众的MEB电动杏鑫代理平台打造其SUV，以加快该款车的上市速度，并节省开发成本。该公司还表示，其生产策略可能包括在欧洲建造一座工厂。

杏鑫【股东Q:304724】近日，现代杏鑫代理集团掌门人郑义宣表示，现代杏鑫代理与起亚杏鑫代理计划到2025年将电动杏鑫代理的销量提高至100万辆，争取占据全球电动杏鑫代理市场10%以上的份额。 电动杏鑫代理，现代,起亚,电动杏鑫代理现代杏鑫代理表示，将推出新一代电动杏鑫代理，这款车单次充电可行驶450公里，充电时间不超过20分钟。 去年12月，现代杏鑫代理宣布计划在未来6年里投资61.1万亿韩元（约合3554亿人民币），用于研发和未来技术，其中约三分之一的资金将用于电动杏鑫代理和自动驾驶杏鑫代理方面。此前现代也曾表示，计划到2025年推出44款新的环保车型，其中23款将是纯电动汽车。 去年9月，现代杏鑫代理和起亚杏鑫代理宣布投资欧洲电动杏鑫代理充电网络运营商Ionity。这两家公司表示，这笔投资将直接惠及未来的杏鑫代理。从2021年开始，它们都将推出首批配备800V充电系统的全电动杏鑫代理，以适应Ionity最大功率达350KW的充电网络。