按照目前趋势，最大的销售行业，莫过于汽车界，只要你喜欢，就没有买不到的类型。手动挡，自动挡都迎合着消费者胃口，不过购买哪一类型，却让人十分头疼，有的人喜欢自动挡，制动或者停车已经习以为常，而女性朋友们，更喜欢自动挡汽车，只要一踩油门就能上路，完全不用担心换挡的麻烦，不过每一种汽车操作情况不同，我们也需要细细审视，注重相关细节，才能游刃有余。 今天，小编要和大家分享的主要事件，即是自动挡下坡时，只踩刹车是否是一个很危险的操作?那么驾车过程中，如何避免遇到突发情况呢?对此，老司机表示，这样做，安全又可靠!不明白的新手司机，一定要细细思量了。 为何会称，自动挡汽车下坡时，只踩刹车很危险?其实，这里面大有原因，自动挡汽车通常是D档一踩到底，日常行车过程中，一直使用D档，突然切换脚刹时，就会导致刹车盘温度迅速上升，过高的温度就可能使得刹车盘边缘空气膨化，此时，刹车片与刹车盘间距持续增大，汽车往往处于失灵状态，从而导致交通事故的发生，正是如此，只踩刹车是十分危险的操作。 当然，还有人疑问，即使不能只踩刹车，还能直接挂空挡，不过如此一来，汽车容易形成失控现象，发动机牵引力失去作用，制动效果十分差劲，而变速箱也会导致不同情况受损，因此，空挡是万万不可采取的行动。 以上两点皆不可实施，老司机表示，这样做，安全又可靠!首先，车主可以直接切换为L档，L档的真实含义即是低速行驶，尤其，下坡过程中，换成L档位，能保证汽车抓地更为牢固，此时，点踩刹车，将会更加牢固可靠;其次，D档配合点踩方式下坡，不能直接一脚踩到底;再次，假如是手自一体的汽车下坡，可以直接切换为手动挡，并且挂上2档，利用发动机牵引力，匀速前行。 这几种方式，都是自动挡汽车下坡时，应该注意的几种方式，我们要活学活用，不能将刹车一脚踩到底，希望刹车的过程中，还能保证安全可靠的操作步骤，才不失一种好选择! 责任编辑：朱汉高

随着技术的发展，国产汽车这两年来算是在国内市场站稳了脚跟，但是想要超越合资品牌还是需要一些时间，毕竟在三大件方面，合资品牌仍然处于重要地位，“三大件”是车子的心脏，所谓的三大件就是指汽车的发动机、变速箱和底盘，作为三大件之一的汽车底盘是非常重要的一个部件，其实底盘就像人体的骨骼，是汽车的支撑主干，良好的地盘就会有良好的驾驶感受。那么在整个汽车市场当中，有哪些汽车品牌的底盘表现比较优秀呢，下面就给大家介绍一下底盘较好的三大汽车品牌。 1、宝马 大家都知道宝马是德系豪华品牌，在中国有着根深蒂固的位置，而且是豪华车里的品牌，很多人都把开宝马当做自己的奋斗目标。但是宝马的价格也是非常昂贵的，不是一般工薪阶级能够买得起的，而宝马身为德系豪华品牌，它的底盘调校非常出色，驾驶感受以及操控性非常让人满意。 相信大家都听过这样一句话，那就是坐奔驰开宝马，宝马比较出名的就是操控性，车想要保持非常好的驾驶感受和操控性，三大件必须做到非常出色，宝马在操控性和底盘调校上有非常高的技术，开起来十分稳重有质感。开过宝马的朋友可能深有体会，宝马旗下的所有的车型无论是在弯道还是在高速以及盘山公路上面都是非常灵活的。 2、沃尔沃 沃尔沃较早是瑞典的一个汽车品牌，当时在欧美市场是一个不折不扣的豪华品牌，虽然现在被吉利收购了，但是汽车品牌被收购并不代表汽车质量问题，随着科技的发展，现在很多汽车品牌的技术实力都已经上升到了十分优秀的阶段，沃尔沃作为合资品牌在汽车市场也具有一定的影响力。 大家都知道，沃尔沃是公认安全的汽车品牌，除了安全性方面优势，要说到底盘表现好的汽车品牌，沃尔沃也算是其中之一了，沃尔沃很多车型的底盘做工非常的平整，基本上没有凸起的部位，驾驶感受、舒适性也表现不错，比如说大家都非常青睐的沃尔沃xc60，这款车的表现特别亮眼。 沃尔沃XC60底盘的结构是选用麦佛逊后多连杆的悬架组合，前独立悬架采用的是双叉臂式，相对于麦佛逊的长处来讲，在实践的驾车过程中，能够更好的和地面贴合，所以也确保了驾车过程中的稳定性，为了打造一款好的底盘，沃尔沃也是运用了非常厚道的材料很针对性的设计，在确保强硬度的基础上减轻了车身的分量，能有更好的驾驶感受，所以说论汽车底盘，沃尔沃必须榜上有名! 3、雪铁龙 说到底盘方面法系车是不得不说的，雪铁龙底盘调校功力强是业内公认的，连宝马都购买它的底盘技术。雪铁龙作为法系车的一个品牌，空间安全性以及底盘质感都非常的强。尤其在底盘调教方面，法系车是行业的标杆，在很多人的记忆中，法系车基本上采用的都是板车悬挂，但是不少车主在日常驾驶当中，却能体验到一种独立悬挂的舒适性。 雪铁龙能把悬挂调得前半段稍软，可以过滤掉细小碎石渣带来的轻微震动，后半段坚挺，一般的小坑小洼都能快速通过，而车内的乘客可能都没发觉路面的异常，过弯时前软后硬的悬挂能给车身更强的稳定性，让驾驶者充满信心。车子运不运动舒不舒服不在于悬挂方式而在于调校，这是有道理的。独立悬挂不见得一定比板车悬挂坐着舒服，所以调校功底是关键，这恰恰是雪铁龙擅长的，所以说雪铁龙的底盘调校是实至名归。 总结：一款车的好坏受到很多因素的影响，所以底盘并不能作为评定一款车的单一指标，但是底盘却是一辆车的核心组成部分，属于三大件之一，将直接影响你的驾驶感受，以上就是底盘较好的三个汽车品牌，对于以上观点，大家还有什么不同的见解呢? 责任编辑：朱汉高

【慧聪汽车配件汽保网】核心不是免费，也不是低价，而是将车子洗干净，同时提升洗车效率 洗车，作为汽车后市场的最基础的一个业务板块，目前的现状真是令人唏嘘。过去的两年中，洗车作为集客的手段，被用来作为枪使，任何一个互联网公司或者门店，都在使用免费洗车或1分钱1块钱洗车的策略，来吸引客户注意，从而成为其客户。 很多公司都认为，客户会为免费洗车疯狂，确实在过去的两年中，很多互联网公司通过免费或低价洗车，迅速的壮大了用户基础，成功实现了门店客户的互联网化，从门店老板手中拿走了用户数据，但是最核心的问题是拿到了用户数据，无法实现下一步的转化，实现不了商业的闭环，导致很多公司烧钱的速度逐渐降了下来。现在则基本上都重新回归理性。 目前的现状是，洗车这个版块，很多门店依然作为引流的手段，确实在停车第一、加油第二，洗车第三，保养第四的刚需情况下，后市场门店只能从洗车和保养出发，来实现集客的能力。 但是，洗车不能仅仅作为集客手段，洗车板块是完全可以实现盈利的，而且具有良好的盈利能力，这个能力的前提就是将洗车业务变成后市场门店尤其是社区门店的根，只有这个根抓好了，才能枝繁叶茂。 某种意义上来说，洗车依然是门店的第一集客手段。洗车是后市场多业态中唯一高频次的业务。即使现在洗车频次下滑严重的情况下，依然能够每月到店一次以上。而保养或喷漆频率略低。只有客户到店，我们才有更多接触车主的机会，接触汽车的机会，才能实现所谓的30或50项检查。洗车作为集客手段，依然无往而不利。而要抓好洗车，做好这个集客手段，核心不是免费，也不是低价，而是将车子洗干净，同时提升洗车效率。 客户现在真正的需求不是免费洗车，而是将我的车子在最短的时间内洗干净。即使免费或者低价，我的车子洗不干净，客户也不会继续买单，而是直接投诉，去年很多维修厂上洗车，因为洗不干净而半途而废的情况很多。 所以，笔者对洗车的这个业务板块的认识是：集客手段，赢利板块，抓好质量，提升效率，做好转化。 第一免费洗车是不能做的 首先，洗车作为集客手段，大家都认可。但是免费洗车是不能做的。这里面有很多因素。免费洗车了，员工认为免费来洗车，给你洗洗就可以啦，就不认真了，质量上不去，客户觉得我免费来洗车，也是要洗干净的，就会认为车都洗不干净，员工精神状态不好，态度不好，别的服务肯定也好不到哪里去。这种负面情绪传导，就会影响客户张体体验。 还有个重要因素，免费导致客户多，排队多，超过门店接待能力，员工发牢骚，客户排队时间长，这就是负面作用了。 更可怕的是，通过免费来的客户质量非常差，不是我们门店想要的优质客户群体，劣币驱逐良币，到时门店进入恶性循环。 所以我们一直坚持，洗车一定要收费。只有收费了，有收入了，员工才会重视，客户要求会更高，老板也会投入更多资源去改造设备，增加人员，提升效率。只有收费了，才会避免更多劣质客户进来，而是筛选优质客户进来。才能进入良性循环。 第二洗车是能够盈利的 洗车是可以作为一个盈利板块进行高度重视的。过去，无论是洗美店还是维修厂，都认为洗车不可能赚钱的，洗美店是为了做装饰业务，是为了做美容业务，而维修厂纯粹是为了提升一下客户体验，或者引流手段。要么免费要么低价。 洗车一定是能够盈利的，而且是必须盈利的，根据笔者测算，一个单冲车工位的门店，4个洗车技师洗车台次可以维持在1200—1500，按照1200计算，会员价35计算，洗车收入可以做到4.2万元，基本可以覆盖门店的房租和各种杂费开支。 第三抓好洗车质量 涨价的前提是周围门店少了（已成事实），洗车洗的又快又好，才能不流失客户。现在很多民营加油站加油就免费洗车，你要想和他竞争，就必须提供便利性和质量。便利性作为先天优势，需要提高的就是质量。目前加油站很多只提供洗车机外洗，基本上质量不太好，内饰要么不擦，要么擦得也很毛糙。 所以后市场门店要想在洗车上实现集客和赢利，就必须将质量做好。 提升质量的方法有很多，标准化流程，员工训练，还有非常重要的就是洗车产品。 第四提升效率 现在的客户什么最宝贵，时间。 所以我们要提升整体效率。冲车效率，擦车效率，挪车效率，结算效率等。通过门店工位设计、洗车设备和工具以及技术的改善，员工的专业培训，全面提升我们的洗车效率，才能留住更多客户，引来更多客户。 客户知道你这个门店洗车很快，不用怎么排队，那就会有更多的客户进来，也会提升客户的洗车频次。 第五做好转化 很多老板都只看重这个，也在这方面做了很多工作，小编就不多讲了。根据笔者测算，一个服务门店，如果能增加1200台洗车台次，当月可以直接增加转化200台美容养护快修快保业务，豪华车服务门店可以增加10万元产值，普通车辆也可以增加6万元产值。 小结：洗车很重要，洗车要抓好，洗车是根，根繁才能叶茂。 责任编辑：江源

【慧聪汽车配件汽保网】个人消费，催生了零售这种商业模式。无论是天猫京东这类电商平台，还是7-11超市发这类实体平台，或者国美苏宁两者兼而有之的平台，其针对的毫无疑问是消费者的钱包。无论技术怎么进步，零售的本质仍旧是用最高效的方式2C。 今天我们说新零售主义，不是搞一个噱头，而是社会发展对高效率的严苛需求，新创业的商业模式，如果不能达到高效率的运营，基本是死路一条。 新零售具体新在哪里呢？ 第一新：消费者观念新 随着社会飞跃式发展，消费者的观念发生着巨大的变化，而实体零售企业往往跟不上消费观念的创新，在很多行业比如汽车后服务市场，从业人员整体的经营状态欠佳，消费者观念远超实体零售企业，行业发展缓慢，消费行为得不到满足，从而在垂直领域形成了巨大的品牌真空。 第二新：零售的载体新 之前零售的载体是狭义的商品，是看得见摸得着的电器、衣服、食品等。再后来延伸为包括软件、授权等非实体商品。而新零售的载体，是广义的商品。广义的定义，是指为了满足消费者个人物质、功能甚至精神需求的整体服务。具体来讲，在汽车后市场，这个广义的定义就是托管式服务，车主通过品牌必须能解决所有问题。 第三新：供应链协作新 我们来看苹果手机，实际上整个供应链是由苹果整合下的多方协作所产生的高效服务。苹果负责标准、研发和设计，富士康负责组装，天猫京东及代理商实体店等渠道负责销售，授权第三方做售后服务。各个参与方利用各自的高效率实现自己的利益。在汽车后市场，供应链的分工实际是早就成型的，市场呼唤跨越主机厂的超级服务品牌来整合整个供应链的高效协作。没有需求的供应链都是伪命题。 第四新：商业模式创新 中国汽车后市场发展了几十年，之所以没有出现超级服务品牌，除了政策导向外，其根本原因在于创业者不具备新消费需求下的全局观，且缺乏协作整合能力。大部分创业者往往从一两个点出发，这就注定了前进之路困难重重步履维艰，别说商业模式创新了，连基本的商业逻辑都在摸索，乱象环生成为行业怪现状。 第五新：技术手段革新 描述这一点实际有点多余，汽车后市场缺乏新技术支撑一直是一个老命题，几十年了也没有像样的解决方案。个人认为只有当超级品牌出现时，新技术作为企业内系统的支撑才会出现。现在并不是没有新技术，而是新技术缺乏品牌的支撑暂时还形成不了行业标准。汽车后市场，需要的是能够满足从消费者购车那一刻就开始的托管式服务，甚至是在消费者有购车欲望时就能浮现在眼前的超级服务品牌。这是完完全全的在新消费观念下的新零售主义。 责任编辑：江源

汽车开时间长了以后总会出现一些小小的毛病，比如车子动力比较弱，有些车主就会以为是发动机出了状况，立刻送到修理厂进行修理，其实除了发动机，还有许多因素也会导致车子动力不足，如果你现在觉得自己的车动力有些问题，开起来很累，可能和发动机没有特别大的关系，不如先按照我说的检查一下。 首先先检查一下车子的负载情况，很多时候车子的负载重量会影响车子的动力状态，比如轮胎的胎压过低，会导致轮胎下瘪，带不动汽车。或者是车上装载的东西太多，增加车辆本身重量，轮胎过度负重，也会影响行车的动力。 因为轮胎是支撑车辆的全部重量前进的，所以轮胎对于汽车行驶而言非常的重要，比如轮胎的胎压过低或者是偏磨都会影响汽车行驶，所谓轮胎偏磨就是轮胎上的花纹两边磨损程度不一样，比如层级不同，或者长期往车上装载过重货物都可能导致轮胎偏磨，如果真的发生这种现象，可以将左右两边轮胎进行调换。 如果轮胎没问题，并且是在开车的途中觉得动力不足，不妨把车窗摇上去，许多经验丰富的司机在进行高速行驶时都会拉上车窗，其目的就是为了减少空气当中的阻力，车窗在打开的时候会往车里灌风，空气阻力变大，导致车辆行驶会比正常行驶费力很多，也非常的耗油，所以汽车在大风天或者快速行驶的途中，如果发现动力弱的情况，不妨把车窗先升起来。 和开窗开车是一个道理，如果去到了空气比较稀薄的地区，或者空气温度过高，这些外界因素很可能会让车子的动力受到影响。 抛却外界因素，你还可以多关注一下汽车本身，比如车辆底盘内部的零件如果老化或者磨损，是会影响车子的驱动力，通常这个时候车子的底部会都发生异响，仔细听，如果听到声音可能就是车子底盘零件的原因。也可以再仔细检查一下油箱盖的通气孔或者空气滤清器是否堵塞，从而影响了汽车的动力。 所以以后车子的动力发生状况，不要着急去修理厂检查发动机，先自己检查一下刚才说的外界因素和汽车本身的因素，如果以上的几点有说中的地方，就可以对症下药了。 责任编辑：朱汉高

【慧聪汽车配件汽保网】从读书不努力开始，没有优秀的成绩无法考取重点高中，初中毕业在家人和亲戚的指导下选择了汽车维修，说这个行业非常缺人，今后每家每户都有车，学一门手艺肯定能够找到饭吃。 就这样选择了职校两年的学习开始了，从这个行业一无所知开始慢慢了解发动机，变速器，车身，电气，底盘，它们当时是多么的神奇，作为初次学习这些的我感觉非常的神奇。非常努力的学习，并考到了高级技工证书，慢慢的这些神奇从我的心中开始淡化，两年时间过后进入实习期，首先安排进入流水线车间实习，做了大致一个月感觉这个流水线太简单没有学习的那样深沉，选择放弃了，放弃了我又能做什么？准备想换一个行业，就这样第一个工作结束。 休息了很长一段时间没有合适的事情，就又通过学校介绍应聘找到了4S店进行实习，在2005年4S店并不多，当时的场地清洁非常干净，工具也非常整齐有序，车辆上的三件套这些非常齐全，和我们平时看到的维修店完全不同，再次燃烧起我对这个行业新的认识，实习前需要考试，由于我平时比较认真理论还可以，顺利的通过了。 接下来的一年真是和前面完全不同，首先是工具认识，安全规范，举升机操作流程，拖地清洁，这是我每天都需要做的事，慢慢的在班组长和组员的指导下学习如果正确更换机油机油滤芯，加气，清洁空气，空调格等，真是又累又无趣，大致几个月时间都是这样，有问题的车都是组长和组员搞定，对于我来说根本学习不到更多的东西。我有时问师傅些不怎么说，我不知道是他们不愿意说还是根本不知道怎么说，心中很不是滋味，又有准备放弃的心态，我有了前一次教训，给家里说了情况，本来家里条件也不好，说了很多一句话就是家里面穷没有人会帮助我只能靠我自己，说叫我坚持，好好干，就这样重新让我认识到危机只有好好学一门技术走那点都有人要克服自己加倍努力，付出总是有回报的。 每个月技术总监有一次培训，在一次培训中，抽取很多人都没有回答正确，我回答正确了，这个时候大家对我一个不起眼的实习生有了新的认识，因为在以前的维修师傅些很多都是根据经验来维修，没有一个系统化的真正了解过，有时候他们不说也是正常的。在我的努力下很快我的理论和实际结合，成为了一个熟练工简单的问题也可以自己搞定，也得到了大家的认可。 很快一年快到了公司主动提前给我转正，公司建立了分店过去做了主修，大致一年时间就成为了组长，过后成为大组长，一直到技术顾问。 在每次需要放弃的时候总是出现不同情况，最大的原因我选择这个行业是因为家里穷，这个行业学习阶段真的很辛苦，为了修好一个车可能连饭或者睡觉都不好，常年加班，有时问题无法正确判断或者时间长了还会引起顾客抱怨老板的责怪，有时介绍对象听说修车的直接拜拜，连女朋友都不好找，不知道大家是否和我有同样的感受。 责任编辑：江源

众所周知，发动机是汽车的心脏，其重要性毋庸置疑，也是汽车保养的一大块，毕竟心脏若出了问题，那么这个“人”还有救吗?虽然现在越来越多的家庭都买了车，但却对发动机的保养一知半解，以为只是简简单单的换油即可，但真的是这样吗?其实不然，除了患油，这3大地方也要定期清理，不然汽车没动力油耗还会大大增加。 一、三元催化器 三元催化器，是安装在汽车排气系统的重要的机外净化装置，通过排气管与发动机相连，使发动机的废气排放得到净化。除此之外，三元催化器还能调节发动机喷油量，形成闭环控制。如果三元催化老化，那就会造成堵塞，这个闭环控制就会破坏，那就会导致发动机抖动以及动力不足，使发动机故障灯点亮，造成油耗增高。所以，要定期清理一下。 二、发动机积碳清洗 每辆汽车都有不同程度的积碳，这是没法避免的，其症状一般来说，发动机怠速不稳定，速度忽高忽低，;驾驶感觉很弱，油耗明显增多等等情况。不过，这是我们只要定期清理即可，用上专门的发动机积碳清洗剂，自己动手就能清理。 三、发动机舱清理 在大多数车主眼里，发动机舱是没必要清理的，也是容易忽视的。所以，过一段时间，发动机舱都会被灰尘覆盖，而且还形成了一层污泥。但若不经常清洗，那就会加速发动机部件的腐蚀，甚至还是老化，进而会对发动机带来不好的影响。所以，我们只要用专门的发动机舱清洁剂，用抹布擦擦就能除尘和去油。 责任编辑：朱汉高

【慧聪汽车配件汽保网】汽修从业人员的生存与发展。 相关数据显示汽车后市场8000亿的估值，到2019年，国内汽车售后市场规模将发展至1万亿元。面对如此庞大的蛋糕，各种吃瓜群众纷纷涌入汽修行业，44万家维修厂屹立在全国大中小城市，然而时下国内的汽车保有量为2亿辆，平均每家店只能分到400个客户，这是远远不够的，从而出现了产能过剩、效率低下、成本过高、价值不对称等诸多行业问题。汽车服务门店的区域化连锁是趋势，其中管理团队的区域化和本土化也是实际需求。连锁化、互联网化、去中介化被认为是未来汽车后市场发展的大趋势。 在修理厂经营困境的影响下，修车工的收入也普遍偏低。按道理来说汽修是一个属于一个高、精、专的行业，而且还辛苦，这样一个行业薪资水平应该要高一个档次才对。然而事实却不是这样，为什么会出现这样的结果，原因有以下几个： 1、维修成本过高，时下绝大多数汽修店的零件、工具等来源都是从个大经销商那里取货，层层加价，导致维修成本升高，维修店获得的利润降低，从而影响维修工的收入。 2、汽修店过多（前文已提到过44万维修店分2亿车主），老板不挣钱提不起工资。 3、汽修从业者数量庞大。由于汽修行业在大多什么人眼里是属于靠技术吃饭的工作，而且入门的门槛极低，随便找个汽修店就可以做学徒，进而导致汽修行业从业者基数编大，老板有用不完的廉价劳动力，涨工资变得遥遥无期。 4、汽修资格等级制度不完善。现在进入汽修行业的人大致分两类，一部分是从学校的汽修专业出来的，这部分人大多会有汽修等级资格证；另一部分是一张白纸直接去汽修店当学徒的，这部分人基本不会考取汽修资格等级证书，这部分人学久了技术也可以。综合起来变成了：不能以有没有资格证书来判段技术水平，从而变成没有一个全行业都认可的可以判定技术职业技能水平的标准。不能判定，就体现不了你的价值，进而影响实际收入。 在我看来汽修人的付出跟收入是不成正比的，我很想呼吁社会给予汽修行业给多得关于、更大的报酬。然而我说什么，对着社会根本造不成什么影响，想要改变汽修人当下的困境，需要大家一起努力，还要一个打破困境的契机，让汽修店从新洗牌，只有维修成本降低更多利润才能流入汽修人手中。 环境改变之前我们也可以通过改变自己来提高自己的收入，比如努力提高汽修技术，技术好了收入自然差不了。比如多关注汽修资讯，多看点资讯可以让你占得先机，可以快人一步去适应改变。 责任编辑：江源

【慧聪汽车配件汽保网】貌似大部分买车的消费者除了在选择汽车品牌和配置以外，还会选择汽车外观和性能，可是大部分消费者都直接忽略了究竟是选择手动挡汽车好呢还是选择自动挡汽车好呢！因为大家都知道，自动挡汽车要比手动挡汽车容易操作，所以大部分消费者都会购买自动挡汽车，可是开自动挡汽车需要注意这3件事，经常这样就得去维修！ 第一件事：少让汽车挂空挡 小编在这里要告诉大家，千万不要让汽车长期挂在空挡上，因为这样的话，容易使车辆在下坡时加大制动距离，要是出现危险情况的话，将会来不及刹车，所以开自动挡汽车需要注意少让汽车挂空挡。还有一点，汽车挂空挡实际上是很耗油的，不仅会使汽车变速箱出现负荷状态，而且还会增加变速箱的磨损程度。使汽车变速箱提前老化。 第二件事：停车时千万别立即挂P挡 这是大部分司机的一个日常习惯，那就是在汽车还没完全停稳的时候，便将P挡挂好了，殊不知这样会造成汽车变速箱超负荷，经常这样就得去维修！所以小编建议大家开自动挡汽车时，最好在汽车完全停下来后，再将P挡挂好，这样便能减少变速箱的压力，使汽车变速箱有效的得到保护。 第三件事：不要D挡走到底 大部分买自动挡汽车的消费者都是看重自动挡汽车的简单操作流程，所以大部分自动挡汽车的车主都是D挡走到底，可是你们知道吗？这样会干扰汽车电脑正常发出指令，要是汽车电脑无法正常工作的话，将会导致变速箱失常，经常这样就得去维修！ 小编有话说 虽然偶尔这样开自动挡汽车没有什么大事，可经常这样就得去维修！想想看，别因为自己的小习惯而影响汽车的使用寿命减短，毕竟一辆汽车的市场售价也不低，对于大部分城市上班族来说，购买一辆汽车可能已经花费了一半积蓄了吧？对于开自动挡汽车需要注意这3件事，经常这样就得去维修！您怎么看？ 责任编辑：江源