杏鑫【股东Q:304724】6月11日下午，中汽协公布最新销量数据。今年5月，我国杏鑫测速 产销同比均呈现两位数增长。此外，乘用车产销增速实现由负转正，这也是自18年6月份以来同比增速首次恢复正增长。 时代财经梳理已发布产销数据的9家上市车企发现，已有5家车企集团在5月实现同比转正。而上述上市车企旗下合共23家合资、自主企业中，11家实现单月同比正增长，其中上汽大通、长安福特分别领涨自主、合资板块。 在车市出现回暖迹象下，仍有不少车企大幅落后大盘。北汽新能源在5月份和累计销量纷纷下降超过7成，两项数据惨遭垫底。此外，海马杏鑫测速 、神龙杏鑫测速 、广汽菲克、东风英菲尼迪单月下滑幅度纷纷超10%。 “5月的正增长实际上是多种因素叠加的结果。”6月11日，中国杏鑫测速 流通协会副秘书长郎学红在接受时代财经采访时称，除了前期积压的需求在集中释放，政府、车企等在5月通过补贴、大促销等措施亦积累了不少订单，这在一定程度还透支了未来的市场需求。她预计6月车市环比会持平或微增，但同比仍现负增长，而全年车市负增长幅度或在15%以上。 北汽蓝谷暴跌超7成 在时代财经统计的9家上市车企数据中，长安杏鑫测速 5月份上涨幅度最高，同比增长54.28％，5月共售出17.4万辆；长城杏鑫测速 和吉利杏鑫测速 增速位列第二和第三，5月售出8.19万辆、10.88万辆，增长30.92％、20％；海马杏鑫测速 和北汽蓝谷则领跌该榜，在5月售出0.12和0.21万辆，分别下降58.44％、76.62％。 长安杏鑫测速 5月销量激增，或与旗下产品更新换代后产品力得到大幅提升有关。6月10日，长安杏鑫测速 公关部人士对时代财经表示，其旗下乘用车高端产品序列的首款新车UNI-T自5月中旬开启预售后，仅20天的时间，订单达11693辆。其并透露，该车将于6月下旬正式上市。 除了5月份销量表现优秀以外，今年以来，长安杏鑫测速 的回血程度也明显好于其它上市车企。在上述的9家车企中，长安杏鑫测速 今年累计销量为63.66万辆，同比下降6.29％，其它车企则是超过两位数的跌幅，其中，广汽集团和东风集团累计销量同比下降程度也好于其它车企，降幅分别为21％、22.65％。 同日，长城杏鑫测速 方面则对时代财经称，本月其再度实现单月销量双增长，创下今年疫情以来的销量新高。接下来，哈弗H6将迎来迭代进化，针对现款车型，长城将从6月起正式开启“神车焕新第三代，现款限时抄底价”活动，给消费者带来了更多购车惊喜。 此外，北汽蓝谷则在今年遭遇至暗时刻。在5月车市回暖的大环境下，北汽蓝谷却未能搭上这股顺风，5月大跌76.62％，只售出0.21万辆；而截至今年，北汽蓝谷的销量也只有1.17万辆，同样大跌70.09％。 值得注意的是，6月8日，北汽蓝谷公告称，马仿列已向董事会提出辞去公司经理、董事等职务，并获得批准，与此同时，其将不再担任北汽新能源党委副书记、总经理职务，马仿列自去年接受北汽蓝谷之后，也未能止住颓势，同时，在高端化和包括比亚迪、广汽新能源等对手的竞争追赶中，也逐渐力不从心。 合资阵营日系回暖明显 5月份，自主和合资阵营均有不同程度的回暖。在时代财经统计的11家自主系车企中，有6家车企回升。其中，上汽大通领涨，5月销量为1.61万辆，同比大涨60.61％，长安系自主和长城杏鑫测速 分别售出7.92万辆、8.19万辆，上涨59.41％、30.92％，上涨幅度紧随上汽大通之后。 对于销量大涨，上汽大通公关部人士对时代财经表示，产品和服务，是其销量增长的基础，得益于4-5月份业绩相对于去年同比增长，上汽大通自6月起开始回调员工绩效奖金，H岗及以上绩效奖金发放比例由标准月薪的15%上升为25%，G岗及以下员工绩效奖金100%发放。“希望业绩好，这样大家就都好。” 在12家合资车企中，有5家销量实现回升。其中，日系合资车企回血明显，包括长安马自达、广汽丰田、东风本田、东风日产在内的4家车企都有不同程度的上涨。 长安福特的表现更是亮眼，5月销量实现2.44万辆，达到228.96％的爆发式增长；今年则累计销量为7.3万辆，同比上涨27.63％，并成为12家合资车企中，唯一一家今年销量累计同比正增长的车企。 与同属广汽集团的广丰不同，广汽三菱则跌幅最大，5月仅售出0.7万辆，下降30.07％，今年已累计同比下降56.42％；神龙杏鑫测速 的遭遇类似，同属东风杏鑫测速 集团的日系合资都实现较大增长，神龙杏鑫测速 依然生存艰难，5月仅售出0.63万辆，今年累计售出1.79万辆，降幅为66.24％。 6月11日，有业内人士向时代财经表示，接下来车市竞争将愈趋激烈，头部自主品牌和合资品牌将充当主力拉升销量大盘，将在一定程度上提振今年国内的杏鑫测速 消费，同时，头尾车企分化将更严重。 价格战一触即发 拼多多“上车” 值得关注的是，销量回暖背后，除了一系列政策助攻外，车企亦下足了猛药，其中终端优惠让利是一大“法宝”。 事实上，自2月下旬，上汽通用五菱率先掀起补贴潮后，吉利、上汽乘用车、广汽系、奇瑞、长安、长城等车企已纷纷跟进，从不同程度提供购车、置换、健康关爱补贴。与此同时，降价促销也成为提振销量的一大措施，而发展到五月，车企让利幅度更是空前，折扣甚至达到半价左右。 6月10日，上汽集团对时代财经表示，为抓“五五购物节”重大商机，专门打造了为期两个月的“五与上汽有个约惠”专场活动，以发挥国家、上海市和企业三方面政策的叠加效应，推动消费回暖。其中，专场活动提供包括百辆五五折新车、单车最高优惠13万元、零首付金融购车方案等优惠措施。上汽方面并透露，即日起至6月底，活动还将持续举行，上汽主力产品仍将保持原有促销力度。 而在这场车市“让利狂欢”中，电商平台拼多多也在其列。从5月月初在上海“五五购物节活动”中，以“五五折”售卖55辆新款凯迪拉克XT5等，到月中宣称联合吉利推出秒杀活动，百台杏鑫测速 平均直降近两万等，拼多多在5月车市“促销大战”中赚足了热度。 同日，拼多多方面对时代财经表示，与吉利的合作，丰富了消费者可选购的杏鑫测速 车型，未来也将继续与各大车企品牌合作，上线更多车型，实现全网最低价。 据其向时代财经提供的资料显示，5月15日以来，拼多多持续在“限时秒杀”频道上线折扣杏鑫测速 ，面向全国消费者发售，杏鑫测速 最低低至五七折，覆盖荣威RX5、别克英朗、别克威朗、雪佛兰科沃兹、大众朗逸、斯柯达明锐、日产轩逸等车型，每台降价2.2万元到5.8万元不等。 终端大幅让利，亦让业界担忧。不少业内人士认为，目前向客户提供的慷慨刺激措施，正为市场重新陷入价格战埋下了伏笔。当产量回升而需求不大时，价格竞争将明显加剧。而“价格战”下，不仅车企、经销商竞争加剧、利润下滑、经营压力加大，亦进一步影响品牌价值等。 “以价换量”冷思考：二手车或为突破口 据杏鑫测速 流通协会数据显示，5月杏鑫测速 经销商库存预警指数为54.2%，环比下降4.6个百分点。对于这一现象，该协会称，很大程度是因为五一期间的大幅降价促销活动和政策红利释放带动了客流量回升，不过也透支了市场需求。 “以价换量的结果往往是多方都不满意，不仅经销商亏损面加大，厂家利润在下降，消费者亦不满意，之前买了车的会认为吃亏了，没买的则会观望，认为还可以再低。”6月11日，郎学红对时代财经表示，整个杏鑫测速 产业链应思考如何找到除降价促销以外的方式来提振销量，包括对整个渠道、销售模式等进行调整以改变现状。 […]

杏鑫【股东Q:304724】近年来我国车市进入下行调整周期，加之今年初以来受到疫情的冲击，使得短期之内车市继续下行和波动的不确定性进一步加剧。与此同时，随着2020年的到来，越来越多的Z世代（1995-2009年间出生的一代人）正在或已经成年。根据公安部数据，截至2019年底全国杏鑫测速 驾驶人数量3.97亿，18-25岁占比12%，约4800万。且Z世代中多数为有本无车的“本本族”，未来五年随着该群体步入社会，消费能力增加，将逐步释放杏鑫测速 销售增量。 进一步数据显示，作为Z世代未来主力用车群体的18-25岁人口，人群规模总数达1.2亿，按照购车意愿80%计算，潜在车主人群约9600万；随社会发展年轻人晚婚、不婚现象增加，可推动单身购车需求，预计仍然可释放销售增量4800万。因此，杏鑫测速 之家行业频道牵手全球咨询公司德勤推出《2020中国Z世代杏鑫测速 消费者洞察报告》，通过对YOUNG频道700多万用户线上行为观察，以及对Z世代用户线上线下调研的结果分析，试图找到与Z世代沟通的密码，一探这代人的购车态度。 Z世代意指在1995-2009年间出生的人，又称网络世代、互联网世代。未来5至10年，他们将全面步入社会和工作岗位，成为消费主力。基于此，杏鑫测速 之家联手全球咨询公司德勤推出《2020中国Z世代杏鑫测速 消费者洞察报告》，对Z世代群体杏鑫测速 消费态度进行线上线下调研。 此次线上调研问卷共收获有效样本量2017份，用户年龄覆盖11岁至25岁；男女比例为52:48；包括26%的车主用户和74%的潜在车主用户；用户居住地覆盖了一至五线城市（包括新一线）等。与此同时，为了解Z世代与其他世代群体在杏鑫测速 消费态度上的差异，此次调研同时补充了非Z世代样本128份，作为对比分析数据使用。 购车欲望更强烈 “想买车，只要经济能力允许”。从调查数据来看，近八成的Z世代用户有购车意愿，其中23%的用户计划一年以内买车。而这21%的不计划购车用户，也并非全部主观不愿意，60%用户称是因为经济能力不允许；4%是因为停车位、号牌资源受限；另有15%用户是因为不会开车也不想学；14%因为用车需求不多；7%认为共享出行已经很便利，不需购车。 SUV地位牢固 与其他世代相同，SUV也是Z世代眼中最理想车型。有43%的用户更爱SUV；其次为轿车。实际上，自2018年以来中国车市SUV份额呈现着波动下滑的迹象。根据中汽协数据，今年前五月，我国SUV车型累计销量为277.7万辆，占比乘用车销量的46.6%，而轿车总销量为279.8万辆，占比约47%，SUV霸主地位让步。但是数据显示，Z世代依然更偏好SUV ，原因一方面是因为SUV空间更大、适应路况更多，适合约小伙伴出游；另一方面也是出于安全性等考虑。 油车更受欢迎 虽然近年来新能源车发展迅速，但数据显示，燃油车依然是Z世代更偏好的能源类型，其次是油电混动，纯电动车偏好意愿最低。进一步了解不考虑纯电动车的用户后发现，主要原因是续航焦虑和充电不方便等，使用不便让Z世代无法对纯电动车“偏爱”。有受访者称，如果充电桩随处可见，或许会考虑购买纯电动车。但不管选择购买哪种能源车型，Z世代用户均最关注安全、舒适度、价格、外观和动力。 更相信自己的判断 相比其他世代，Z世代做购车决策时，更看重自己内心。在被问及最终购车决定取决于谁时，几乎所有的Z世代都回答：自己。但除了自己决定外，他们也会参考懂行的熟人、朋友等意见。相比其他群体，由于社会资历相对较浅，Z世代更注重内容对其增益。包括杏鑫测速 文章/视频，他们也更爱看很多有趣又能学到知识的内容，其中行业车评人、车主专家、游记网红是Z世代主要关注的杏鑫测速 行业大V。 更愿意购买中国品牌 近年来，“国潮”一直被热捧。从2009年到2019年，中国品牌的关注度从38%提升至70%，而这背后的一大中坚力量就是Z世代。天猫数据也显示，2019年上半年，“国潮”关键词的搜索量较去年同比增长了近400%，这些搜索用户中，过半数是90后和00后消费者。被称为“在蜜罐里长大的一代人”，Z世代见证了中国经济的快速发展，对于民族品牌有着更高的自信，因此在选择新车时，他们也更愿意给中国品牌机会，有45%的用户首购新车更倾向中国品牌。但一些产品性能差、技术薄弱是部分用户不考虑中国品牌的主要原因。 4S店依然为主要购车方式 随着中国车市发展逐渐成熟，消费者买车的渠道越来越多，尤其是随着互联网的发展，在线买车已经成为现实。但是或许与一些人想象中不同，“一直在线”的Z世代，依然更多选择在4S店购车。这很大程度源于虽然现如今买车渠道很多，但相对成熟的并没有多少，4S店相对可靠。不过，随着杏鑫测速 卖场/超市的逐步成熟，Z世代对这一新的购车渠道接受度也在提高。同时线上新零售等方式，也逐步有了姓名。 考虑首次购车时间更早 相比其他群体，Z世代群体有车或考虑购车时间普遍较早，多在19-22岁读大学期间，这很大程度源自取得驾照时间的提前。有数据显示，杏鑫测速2019年18岁和19岁取得驾照的比例相比2015年上升6%，这也促使购车时间整体提前。从生孩子买车、结婚买车到大学毕业买车，甚至考上大学就买车。 对二手车接受度高 Z世代用户对于二手车的接受度也相对较高。调研数据显示，超六成用户考虑购买二手车。而在价格选择上，无论是较低价格的10万元以内，还是较高价格的15万元以上，Z世代的接受度几乎都高于非Z世代用户。不过，出于资金等因素限制，超过25万元以上的二手车，不在Z世代考虑范围内。由此也可以看出，Z世代也是相对务实的一派。 更愿意为车机流量等付费 互联网长大的一代，怎么会不愿意为“流量”付费。数据显示，Z世代为车机流量等付费的意愿更高。作为更加自主的一代，他们更加在乎体验感，追求消费升级，强调“一直在线”的他们显然不能“断网”。对车内娱乐互联类功能、舒适便利类功能的要求反而相对不如非Z世代用户。车企们，知道在哪里发力了吗？ 更倾向金融方案购车 想要更少的资金，买更喜欢的车，金融方案显然必不可少。由于资金相对缺乏，Z世代用户现在全款购车的方式更少一些，仅38%，更多用户考虑的是车辆贷款和融资租赁。而在金融服务选择（多选）上，无论是车险首保、车险续保还是车险延保，仅选择4S店渠道的用户均高于非Z世代用户。 对共享出行方式接受度高 出行方式上，Z世代对以网约车为代表的新型共享出行方式接受度高于非Z世代，月均使用频次1-5次为主。这一定程度上是因为，相对而言Z世代人群年龄较小，拥有车辆的比例不多；另一方面原因是，他们对新事物的接受度较高。 全文总结： 在消费领域看似更勇于尝新、敢于试错的Z世代，在涉及安全的杏鑫测速 出行领域，也保持着严谨的态度。无论是更倾向自主选车，还是更喜爱燃油车、相信4S店，都表达了相对保守的态度。但是同时他们也渴望着突破，因此对二手车、内容付费、共享出行等接受度更高。这是一个相对更“务实”的群体。未来更多更详细的数据，我们将陆续分享。

杏鑫【股东Q:304724】中国车市已经连续两个月回暖，但新能源杏鑫测速 市场仍在低谷徘徊。中国杏鑫测速 工业协会数据显示，今年5月，新能源杏鑫测速 销量仅为8.2万辆，同比下降23.5%；前5月，新能源杏鑫测速 累计销售28.9万辆，下滑幅度高达38.7%。黯淡背后，特斯拉却一枝独秀。5月份，Model 3单月销量再度突破万辆，位居国内新能源车销量第一，并将对手远远甩在身后。乘联会数据显示，5月份特斯拉Model 3的销量为1.11万辆，几乎是排名第二的车型广汽新能源Aion S的3倍。新冠肺炎疫情影响之下，中国新能源杏鑫测速 市场的重新洗牌加速。特斯拉的高歌猛进，也在加快中国造车新势力时间窗口的关闭。进入2020年，造车新势力已经进入生与死的十字路口。博郡、赛麟等多家造车新势力爆雷，奄奄一息；拜腾、奇点、天际等，产品推出时间一再推迟；尚未形成造血能力的蔚来、小鹏、理想、威马等头部企业，也在糟糕的融资环境下艰难前行。正在关闭的窗口6月13日，博郡杏鑫测速 创始人、总经理黄希鸣发布公开信表示，博郡杏鑫测速 目前遭遇了严重的经营困难，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响。他表示，公司现已决定重新定位公司的商业模式。在当前阶段，以公司已经形成的成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，力争带领博郡杏鑫测速 走出困境。从2016年创立至今，博郡杏鑫测速 的首款产品仍然停留在“接近量产”的阶段。此前，博郡决定与一汽夏利成立合资公司天津博郡，解决造车资质问题。但因为博郡的资金迟迟未能到账，一汽夏利与博郡的合作已经陷入僵局。黄希鸣在公开信中并未提到天津博郡的未来出路。“难产”的不仅是博郡。乘联会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途8家造车新势力有新车卖出。21世纪经济报道记者梳理后发现，在50余家中国造车新势力中，目前有产品上市的也只有10家。此前，在业内关注度颇高的拜腾、奇点、天际，新车迟迟未能上市，也让业内对他们的前景充满担忧。对于目前仍未有车型上市的造车新势力来说，留给他们的时间已经不多了。“造车新势力的战场上最后只能跑出来3-5家，因此，他们需要抢滩，尽快地把产品推向市场，同时形成自己的差异化。”6月15日，罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟在接受21世纪经济报道记者采访时表示。他认为，几家头部的造车新势力已经慢慢进入到一个稳定期。蔚来、理想、小鹏等都拿出了不错的产品，并且形成了自己的特色。“蔚来的产品、品牌、服务都做得不错。小鹏的造型、智能化，理想ONE切入的大型SUV市场，都有自己的特点。”郑赟表示。值得注意的是，蔚来ES6、理想ONE都已连续数月进入电动车销量榜前十。几家公司近期也都迎来利好消息，蔚来中国总部落户合肥并拿下了地方政府新的融资，小鹏杏鑫测速 则刚刚拿下生产资质，小鹏P7即将在肇庆工厂生产。从另一个角度来看，特斯拉销量的走高，也起到了电动车的领头羊示范作用，推动了电动车在消费者中间的普及，这也给定位高端和中端的蔚来、小鹏，增强了市场潜能的信心。钱荒之下，如何活下去“钱荒”，将成为压垮造车新势力的稻草。无论是爆雷的博郡、赛麟，还是拜腾、奇点等公司，制约他们最大的问题就是资金紧张。2020年新冠肺炎疫情影响之下，让造车新势力陷入更加糟糕的融资环境。同时，经过今年的市场判断，资本对于新造车的热情已经紧紧集中在少数的几家头部企业。对于造车这样一个资本密集型产业而言，二、三线造车新势力已经不像当年，“PPT”显然没有足够的说服力。郑赟表示，纯市场化的资本对造车新势力的兴趣在下降，如果想要融资，只能看有没有传统主机厂对它们有兴趣，或者地方政府针对产业规划作出的投资。当然，即便是头部的造车新势力，由于尚未形成造血能力，资金也并不宽裕。即便是刚刚拿到新融资的蔚来，也无法再像以前那样大手笔“烧钱”。2019年，理想杏鑫测速 、小鹏杏鑫测速 就已经明确透露出了通过搭载VIE架构谋求海外IPO的讯号。5月14日，理想杏鑫测速 运营主体北京车和家信息技术有限公司发生多项工商变更，18位投资人和3位董事退出，注册资本从约7.3亿元减少为约4.3亿元。去年12月开始，小鹏杏鑫测速 的运营主体广州橙行智动杏鑫测速 科技有限公司的47位股东将所持全部股权出质，质权人均为广东小鹏杏鑫测速 科技有限公司。今年5月，橙行智动又一次发生半数以上的股东变更，共有27位股东退出。二者的举动，都是在为搭建VIE架构做准备。此前，有消息称，小鹏杏鑫测速 计划今年三季度赴美IPO。不过，小鹏杏鑫测速 方面回应称不会评论市场传言。“以现在的经济形势和中概股的情况来看，今年三季度去美国上市不太现实”，有小鹏杏鑫测速 内部人士告诉记者。有杏鑫测速 业内人士表示，现阶段中概股赴美上市的环境糟糕，纳斯达克不再是中国创新公司最理想的选择。相比之下，赴港上市的风险更低。当然，上市是一把双刃剑。蔚来上市之后股价一直难有突破，对于理想、小鹏来说都值得参考。值得注意的是，在今年4月30日的理想杏鑫测速 的一场春季沟通会上，理想杏鑫测速 创始人李想称，理想杏鑫测速 在上个月已经实现现金流为正，并且还会继续维持正现金流。“目前资金状况良好，不需要依赖外部输血。”李想说。当然，造车是一项重资本的投入，造车新势力需要持续发展还需要更多的资金，才能维持后续车型的研发、推出和市场规模的扩大。“造车新势力需要踏实做出好产品，把量做起来，才能够更好地活下去，而不仅仅是依靠商业模式的创新。”6月15日，全国乘联会秘书长崔东树对记者表示。虽然目前中国新能源杏鑫测速 市场仍处低谷，但是长远来看具有巨大的市场潜力。对于所有的造车新势力来说，最迫切的课题是活下去。“今年的挑战的确很大，考验的是企业背后的资源调度能力，来帮助他们撑一段时间。同时，造车新势力需要优化商业模式，来提升自己的效率。”郑赟表示。

杏鑫【股东Q:304724】6月13日，2020重庆国际杏鑫测速 展览会正式开幕，全球80余个品牌超过1000款车型参展，其中还包括不少新能源及智能杏鑫测速 品牌。本次车展是疫情以来中西部举办的第一个大型杏鑫测速 专业展，6月13日为媒体日，6月14日至21日为公众日。 此次参展的品牌共包括玛莎拉蒂、兰博基尼、迈凯伦等超豪华品牌；BBA、雷克萨斯、捷豹路虎等一线豪华品牌；南北大众、长安福特、北京现代等30多个合资品牌；吉利、长城、奇瑞等传统中国品牌；广汽新能源、欧拉等新能源品牌以及蔚来、小鹏、威马等新势力品牌。其中，还包含奥迪全新A4L、林肯飞行家、一汽丰田奕泽EV、五菱宏光MINI等近30款新车首发亮相。 在今年的从重庆车展上，为刺激杏鑫测速市场消费，政府补贴、品牌优惠、组委会补贴三方联合，为消费者让利。同时，重庆市商务委员会出台政策，消费者售卖转移或者报废注销旧车并购买新车，在车展现场每辆车可享受2000元现金红包。另外，一汽马自达、红旗、雷克萨斯等品牌均发放了千元级优惠券，购车可直接抵扣现金。政府联合企业，总优惠额度将达到1亿元。 重庆车展已经连续举办22年，主题依然围绕着年轻化、智能化、电动化等方向。在同期举行的中国杏鑫测速 重庆论坛上，行业内外人士还就“如何重振杏鑫测速 消费、杏鑫测速 供应链优化与调整、5G与车联网、新能源杏鑫测速 技术”等一系列话题进行了探讨。 由于疫情原因，本届重庆车展全面启用线上购票及预约系统，全天分4个时段调控人流峰值，实行预约限流，全面使用无纸化、无感化门禁系统。观众需要戴口罩、测体温，并出示渝康码。

杏鑫【股东Q:304724】蓝鲸杏鑫测速 6月16日讯 继5月末获得包括红杉资本、中金资本及国投创新领投的19亿元融资后，比亚迪半导体再度引入新的战略投资者。日前，比亚迪发布公告称，控股子公司比亚迪半导体以增资扩股的方式引入战略投资者，共计30家战投累计投资金额8亿元。 此次的战略投资者包括爱思开（中国）企业管理、小米长江产业基金、联想长江科技产业基金等共计30家，投资者按照投前估值人民币75亿元，拟向比亚迪半导体合计增资8亿元，合计将取得比亚迪半导体增资扩股后7.84%股权。 比亚迪半导体表示，增资款用途将全部用于主营业务，包括补充运营资本、购买资产、雇佣人员和研发，以及投资方认可的其他用途。比亚迪半导体将积极开展与本轮投资者的技术及业务交流，充分利用战略投资者掌握的产业资源，加强比亚迪半导体第三方客户拓展及合作项目储备。同时，比亚迪半导体本轮增资扩股亦将有利于扩充其资本实力，实现产能扩张，加速业务发展，全方位加强其人才竞争优势和产品研发能力。 目前，比亚迪半导体已完成了内部重组、股权激励、引入战略投资者等工作，在此基础上比亚迪半导体将积极推进上市相关工作，以搭建独立的资本市场运作平台，完善公司独立性，助力业务发展壮大。 另外，比亚迪半导体还表示，考虑到未来比亚迪半导体的业务资源整合及合作，比亚迪半导体拟继续引入韩国SK集团、小米集团、招银国际、联想集团、中信产业基金、厚安基金、中芯聚源、上汽产投、北汽产投、深圳华强、蓝海华腾、英威腾等战略投资者。