这个问题的答案是： 能显示百分比，不一定要显示百分比 这有点拗口，我们一个一个来看。 可以显示剩余电量百分比 业界对电池的剩余电量是有统一定义的，统称为SOC（全称是State of Charge）荷电状态，也叫剩余电量，代表的是电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余容量与其完全充电状态的容量的比值，常用百分数表示。其取值范围为0~100%，当SOC=0%时表示电池放电完全，当SOC=100%时表示电池完全充满。 SOC是最直观的告诉你电池剩余多少电量的指标。这个指标对于电池管理系统的各种控制策略也是非常关键的，所以每一个设备，无论是手机还是电动汽车，其实电池管理系统都会实时去计算出这个变量（先不管算的是否准确）然后用来做各种控制。 既然系统里面有这个变量，所以回到第一个问题本身：电动汽车可以像手机一样精确显示以百分比计算的剩余电量。 如何获取SOC 从上面这段话可以看出SOC=剩余电量/可用容量 *100%。剩余电量好理解，是电池还能够放出的安时数（AH）。可用容量就比较玄乎了，是电池在当前状态下能够允许存储的最大电量（AH）。 这个值可是随时在变的，最明显因素的是老化，随着时间推移，随着充放电循环数上升，可用容量都在逐渐减小。而且这个可用容量还不是线性变化的，也就是说不同的用法有不同的老化速度。典型的几个影响因素如下： 01 不同使用温度对可用容量的衰减有影响 从上图可以清晰看出，温度在25摄氏度条件下循环寿命几乎是45℃环境下循环寿命的两倍。也就是说电池在这种情况下可用容量衰减比45℃慢。 02 不同充放电倍率对可用容量的衰减速度有影响  上图表征的是不同充放电倍率对电池寿命的影响，可以直观理解为电池充电/放电功率大小对电池可用容量的影响。充放电功率越大，造得越狠，电池衰减越快，电池可用容量下降越快。 放电深度（DOD）的概念可以理解为我放了多少电就往回充。例如我每天充到100%，上个班回家还有90% SOC，这时我立马充电回到100%，那放电深度就是10%。 这样的循环可以比你每天放到10%（90% 放电深度）可以支持的循环数要多得多。不过衰减到相同可用容量时候车子总里程未必会多很多，只是说会有些改善。 剩余电量=总可用容量-已放出的电量 这么一来我们就明白了：已放出电量可以用电流传感器经过安时积分得到，但可用容量却不那么容易。 电池的充放电本质上是化学反应的过程，化学反应受影响的因素多种多样。从上面的几个影响因素我们可以知道可用容量总是在变的，最有效的测量方法就是用小电流把电池充满，再用小电流把电池放空。计算放空时总共放出的安时数。但现实中哪有这样的机会啊，你总不能要求用户配合你慢慢开车把电放空吧，还要尽可能少刹车。 所以我们系统中的SOC总是不那么准的，业界一般只能做到5%左右的偏差。要命的是这还个精度是在实验室里面测的，实际到了车上情况会变得更糟糕。车子遍布天涯海角，每个人使用习惯千差万别，误差逐渐累积之后你也不知道这个SOC精度差到什么情况，除非你把车子再拿回实验室核对一次可用容量。这当然不现实。所以我们得出第一个结论： SOC这个值可以显示“精确的“百分比给用户，但它不太准。 不一定要显示剩余电量百分比 好，我们知道可以显示这个值了，为什么很多车厂却没有去显示出来呢？而为什么手机要显示出来呢？我觉得这个问题并没有什么绝对的答案，但可以从几个方面去探究一下： 01以终为始，我们为什么想知道剩余电量 想知道剩余电量无非是想知道这电池我还能用多久。用手机我们可以通过这个剩余电量推算出手机多久后会关机，心里好受一些没有这么焦虑；开车想知道剩余电量无非是想知道我能够开多远。开车与手机相比复杂性大很多，例如温度变化大，功率输出变化快，驾驶习惯多变，可能遇到各种路面情况等等。 就算我告诉你当前还剩90%的电量你也没办法通过心算和经验推算出你能走多远，因为很有可能在下个路口你就被堵住了，然后眼睁睁看着空调把你的可用电量耗到了80%。所以车厂一般都会给你一个剩余里程和模糊的剩余电量指示给你。 厂家直接告诉你还剩多少续航里程，然后SOC用多少“格“来表示，每格代表10%。既然车子已经把我们想得到的信息：还可以开多远 告诉了我们，为什么我们还想要知道精确的百分比表示的可用电量呢？这也不是题主没事找事，主要还是这个续航里程信息还是太不靠谱了。 显示还有200公里的续航，上高速一飙可能就开不到下一个出口了，你说气人不气人。再加上各种温度的影响，夏天不敢开空调，冬天不敢制暖，冷不丁就从3格电直接掉到0了。所以车主很想知道具体的值，而不是大颗粒的格子，是为了心安。 但是从上面的原理我们也可以知道，即使显示了精确的剩余电量百分比，它不准确引起的恶果还是存在的，并没有什么改善。 02怎么能让用户安心 其实就算这个SOC和剩余里程估算不精确也可以让用户安心开。举个例子：我的车极限能跑1000km。如果车子显示续航1000km很有可能到800km的时候就跑不动了（路况，风阻，驾驶习惯，温度等各种影响），换来用户各种吐槽，天然就不信任你。但如果显示续航500km，用户玩了命的开开到500km，指针指到0，还能再开100km随便去找充电桩。那用户肯定夸你，也不再要求你显示精确的SOC值，也不会管你到底算的准不准。 所以当前的矛盾并不真的是因为SOC算不准，而是电动车极限的续航太低了。车子的极限只有400，你再把续航标成200就真的没人买了。 再看回燃油车，燃油车的油量显示只有粗略的几格，剩余里程估计值也是可有可无的东西，为啥大家就没需求想知道剩余燃油究竟有多少升或者精确百分比呢？ 燃油车仪盘表 燃油车普遍续航很高，开到红线还可以很从容的找加油站，几分钟就满血复活了，谁还追着要精确的剩余油量或者续航里程呢？ 01业界的一些尝试 各车厂其实也在做一些努力去减轻用户对剩余电量或者续航里程估计准确性的忧虑。典型的做法是电池估算与智能系统结合。通过智能系统分析用户所有可能开的路径，分析用户开车的习惯，路径上的坡度，路面粗糙程度，实时拥堵情况，温度分布等等来分析用户可能的活动半径，直接在中控上显示出来，这比用户的经验要准确得多。这是宝马BMW i3 Range Assistant正在做的事情。 这与其他车厂的做法不一样，你不需要告诉车子你要去哪个目的地。车子实时根据你当前的位置去算你通过三种不同的驾驶模式（S，D，ECO）往任意一条路可能走到的最远距离。 深色的区域是你一定会达到的，越浅的区域越需要省电的驾驶方式才能到达，并没有告诉你还能开多远，剩余多少AH电量，但是你一眼看下去可以很安心，该直接向前走还是先去充个电，完全不用老司机的经验或者数学家的心算，多好。 结论 总结回答题主的问题： 1.电动汽车可以显示精确的剩余电量百分比 2.电动汽车不显示这个百分比是因为即使显示了也没有解决实际问题 3.逐渐有更好的技术出现来缓解用户的焦虑，随着续航里程的增加，充电便利性变好，精确显示剩余电量的需求会逐渐变得不那么重要。

日前，我们从中国一汽官方公众号获悉，红旗E-QM5投运仪式在中国一汽总部正式举行，代表着首批换电版E-QM5将正式投入长春市的出租车运营。 据官方宣布，第三批换电站建设方案发布，一汽出行、一汽服贸负责人向出租车行业代表交付红旗新能源换电车钥匙，100辆红旗新能源换电车实现交付。据悉，截至11月底，2000辆红旗新能源换电车将在长春上线运营。 红旗E-QM5是红旗在2021年初发布的全新中型纯电动轿车，针对网约车/出行市场打造，不销售给个人。新车有充电和换电车型，并针对滴滴/T3出行等不同平台推出定制车型，售价23.98万元。动力方面，新车配备最大功率136马力的驱动电机，NEDC续航里程可达431km，电池配备由比亚迪生产的磷酸铁锂电池。

　　第十九届广州国际汽车展览会（以下简称“广州车展”）即将于2021年11月19日正式拉开帷幕。飞凡汽车将亮相本届广州车展，开启独立运营后的首秀，并深度诠释品牌定位、使命与愿景。 　　同时，飞凡汽车的重磅车型——“智慧新物种”ES33将亮相广州车展，其量产版的命名也将一同揭晓，敬请期待。 　　“智能电动SUV”MARVEL R也将联袂登场。现场观众还将有机会亲自感受它的自动泊车功能。 　　2021年11月19日-28日广州车展（中国进出口商品交易会展馆A区4.1馆1D04展台），飞凡汽车期待您的莅临！

　　“电动化”三个字，已经在近两年车坛舆论场占据了话题热度的绝对主导。面对着造车新势力的异军突起，经历了数十年竞争的各大汽车巨头也在被催使着转向电动化。 　　而作为日系龙头老大的丰田，也于近日公布了e-TNGA架构的bZ纯电动系列首款车型——bZ4X的详细信息，并宣布将于2022年中旬在中、日、美、欧等主要市场上市销售。 　　丰田的电动化，在精心栽培了多年之后，终于要迎来全球范围的成果爆发。 　　丰田战略迟缓？不如待时而动 　　对待电动化，雄踞全球汽车霸主的丰田总是显得有些慢热。不仅产品布局算不上积极，就连平日里温文尔雅的丰田章男也曾针对“电动化”“禁售燃油车”发表过罕见的犀利点评，这免不了外界会对丰田有一些片面的消极评价。 　　然而，随着以特斯拉为代表的新势力，以及率先转型的大众、福特等传统车企，相继面临技术、服务、口碑的多重危机，作为日系老大的丰田所表现出的保守与固执，更像是“我静静看你们装X”的从容与云淡风轻。 　　之所以丰田的态度如此审慎，很大程度上是源自当年做混动车的宝贵经验：如果复杂系统的可靠性、车主的使用习惯、用车成本和保值率都没能媲美传统燃油车，那么就不值得为所谓的节能减排的潮流去冒险。 　　倘若将这一经验对照现实，便会发现丰田的谨慎是有道理的。电动车最需要解决的就是续航焦虑，而目前方法只有两个：做大电池和普及补能。前者的能量密度与安全性始终无法完美兼得，仍未逃出“水多加面、面多加水”的怪圈。 　　后者则仍是各家跑马圈地的阶段，统一的标准尚未形成，各自封闭的补能生态并没能实现充电便利性的普遍提升，反倒通过烧钱占用了本就宝贵的准公共资源。 　　而这，正是丰田不敢贸然先手的原因，毕竟别人做不成的事情，自己全力而为也未必能搏出一个光明未来。 　　但也并非意味着丰田对电动化有所懈怠，它只想像曾经做混动一样，待到时机成熟再入局，便能借助成熟的产业链和补能体系，再度上演一出后来居上的戏码。 　　紧跟市场主流，避免无效试错 　　虽然当今的电动汽车市场，数码产品一般的推陈出新节奏把很多年轻消费者的胃口给养刁了，以至于连2022年就会登陆中国市场的bZ4X都觉得“来晚了”。但如果我们将bZ4X与同级别的纯电动车型进行对比，会发现丰田并没有人们想象的滞后，而是做出了最符合当下的电动汽车。 　　与很多纯电动新车型大玩各种理念创新，大讲互联网黑话不同，丰田的创新都集中在看得见的地方，把保守留给了看不见的地方，从而让bZ4X的竞争力丝毫不逊色于各路豪强。 　　论创新，全新的设计语言让bZ4X具有了以往任何一款丰田车都不及的未来感。贯穿式、悬浮式、隐藏式的各种设计手法虽不鲜见，但是彼此之间和谐共融，营造出了独属于bZ系列的核心理念——beyond Zero。 　　来到车内，丰田则更希望未来的汽车能够继续将驾驶乐趣传承下去，而不是在大屏的堆砌下，沦为纯粹的移动智能空间。 　　所以除了概念车上那个超前的轭式方向盘，丰田还提供了更为传统的样式可选，在One Motion Grip线控转向的加持下，带来了更加直接的转向回馈，以及更大的个性化设定空间。 　　配合着带有物理HUD效果的液晶仪表盘，以及环抱式的座舱设计，bZ4X对驾驶氛围的营造可谓是相当到位。这种不随波逐流的独到创新，倒与丰田的初心高度契合，那就是“FUN TO DRIVE，AGAIN”。 　　论保守，e-TNGA纯电专属平台并不执迷于各种令人惊诧的参数大战，而是更多地延续TNGA的延展性、安全性、低成本、通用性等优势，从而根据车型不同，灵活布置不同容量的电池组、不同布局的电机配置、不同类型的驱动形式，并将新车的开发周期从之前的4年缩短至2年。这种源自燃油车模块化的理念，时至今日仍旧对电动车有着相当的借鉴价值。 　　面对着各式各样的纯电动平台，丰田并不认为架构的变革是一剂灵丹妙药。在电池技术尚未获得突破性进展之前，纯电动车再怎么讲“创新”都没法雪中送炭。与其沉迷于噱头，不如先构建起互惠共赢的“朋友圈”，让低成本、高频次、差异化的研发生态先行一步。这其中，刚刚发布的斯巴鲁SOLTEERA就是一个典型，它也将是斯巴鲁历史上首款纯电动量产车。 　　在动力方面，前驱版搭载150kW、265N·m电机，破百加速8.4s，极速160km/h；四驱版则搭载前后双电机，总输出160kW、336N·m，百公里加速进一步缩短至7.7s。而作为这一研发生态的重要组成部分，斯巴鲁也拿出了自家的X-MODE共同开发。在Grip-Control智能多路况适应系统的加持下，丰田bZ4X能够充分发挥电机的动力特性，满足从日常生活到轻度越野的使用需求。 　　续航方面，bZ4X搭载与宁德时代共同开发的71.4kWh电池包，并在丰田专属生产线打包，10年24万公里的损耗不超过10%，继承了可靠性的优良传统。前驱版本的WLTC续航里程约为500km，AWD四驱版的WLTC续航里程约为460km。支持150kW直流快充，30分钟可充至80%。车顶的太阳能电池板全景天窗，每年发电量最多可供行驶1800km，热泵空调则可以进一步降低能耗表现。 　　可以看出，丰田bZ4X的参数很难称得上革命性，但相比同级别的绝大多数竞品，bZ4X的表现也绝对算得上绰绰有余。所以，与其说bZ4X是“内在保守”，不如说在消费者眼里，它代表着实打实的“靠谱”。丰田在做的，就是培养电动化时代下用户的驾驶体验和使用习惯，并保留原汁原味的可靠性和便利性。 　　而那些看上去怪异、用起来麻烦、开起来别扭的所谓“创新”，在丰田眼里只是“局部惊艳、整体无用”的试错罢了，只需让友商帮忙趟遍雷，自己坐享其成即可。 　　中外机遇无限，后发制人大有可为 　　考虑到bZ4X明年中旬登陆中国市场，并且仍旧会以一南一北的兄弟车格局引入国产，它所面对的最大竞争对手，无疑就是同为南北兄弟的大众ID.4系列。无论是定位、尺寸、续航，这两款代表了品牌电动化转型的战略车型都十分接近，甚至可以说是天生的冤家。 　　ID.4在全球市场的销量表现，已经展现出这一市场的增长潜力不可小视。那么对于丰田来说，快速投放市场并衍生兄弟车型，对于抢占市场份额来说再正常不过了。 　　不过，大众在自家基本盘——中国市场的转型历程，倒是可以为丰田提供新鲜的经验教训。由于渠道铺设的速度缓慢，ID.4系列起初几个月的销量简直惨不忍睹，甚至被国外媒体拿来“处刑”。 　　相比之下，丰田则显得聪明圆滑很多，现成的超1300家经销店已经实现了售后服务的全境覆盖。再怎么强调与燃油车之间的差异，也没有必要全然放弃自己在燃油车领域拿到的一手好牌，毕竟丰田、雷克萨斯两大品牌车主的过渡需求就足以让bZ4X吃喝不愁，自身的品牌号召力更能让那些刚需用户放心大胆去买。 　　不为求新求变所动，安心求稳固本，依旧是丰田的首要选择。 　　而做出这个选择，同样也需要勇气。 　　这不禁让人想起那位商界传奇段永平的名言——敢为人后，后发制人。此刻的丰田正是如此，看似市场竞争趋于白热化，而那些先行者的经验和商业模式却没能对现有的燃油车生态造成颠覆。 　　那些笑到最后的新势力看似各有独门秘籍，但仔细一看，除了割你情我愿的有钱人韭菜，就是培养自己的忠实信徒。至于那些沉默的大多数，对一台车的要求依然没有什么变化：开着舒心、用着省心、质量放心，其余都是次要的，而这恰恰就是丰田最拿手的“舒适区”。 　　那么，像当年攻陷北美市场那样，成为电动车时代的领导者，对于丰田来说，真的很难吗？

11月13日-14日，“热爱并创造”2021广汽本田躁梦节于广州长隆火热举办，品牌和粉丝一起倾力打造的这一车生活共创平台，成为“地表最强”“热爱引力场”。全国850万+广汽本田车主的热爱能量被瞬间激发，天南海北的车主和粉丝共赴现场，超1000台广汽本田车辆震撼云集，一起释放无限热爱、创造梦想生活！ 2021广汽本田躁梦节全面升级 作为深受广汽本田车主、粉丝欢迎和期待的年度盛会，广汽本田躁梦节举办三年来，持续创造业内罕见的“千车千面”汽车嘉年华“名场面”。第三届躁梦节在规模、形式和创意内容等方面再度升级，打造了一个由“躁梦大道”贯穿、由“热爱街区”和“创造街区”组成的“沉浸式互动体验街区”：20个由车主共创的百变创意空间汇聚成躁梦市集；超200台由车主带来的热血信仰典藏车列阵巡展；继承性能传奇基因的重磅新车型格 INTEGRA携历代家族车型惊艳助威！本次活动参与人员的范围也更加广泛：来自多个地区的“热爱人气王”车主跨越千里自驾集结、广汽本田全系车型到齐，包揽无数冠军的躁梦车队“王牌成员”闪耀亮相，所有一切都让现场参与者全面感受到“地表最强”“热爱引力场”的激情魅力。  2021广汽本田躁梦节现场 躁梦之约激发灵感，王牌车手荣耀登场 本届躁梦节上，各地热血粉丝火热集结，热爱能量爆表，激发出较往年更为多元的精彩车生活。 跨越山海，奔赴热爱。2021广汽本田躁梦节上，车主们在前期纷纷响应集结信号，自驾几百甚至几千公里抵达广州躁梦节现场，以热爱之名，共赴躁梦之约。新疆乌鲁木齐飞度车主汤宇尧驱车4000多公里赶赴广州，藏族姑娘兰措自驾奥德赛穿越318国道从西藏开了3500多公里如约而至，而河南车主王恒带着一家三口驾驶缤智环游中国半年，走过73个城市、行驶26000公里之后，这一次，也一起踏上躁梦之旅。 各地车主热爱集结，共赴躁梦节现场 20个创意空间，闪爆躁梦市集。2021广汽本田躁梦节首度实现线上线下联动，线上召集躁梦市集创意主理人，线下打造车主对车生活的热爱集中地。20个不同主题的潮酷车主创意空间，汇集了精彩纷呈的潮流彩绘、时尚趣味的文创设计……诸多潮流车生活文创周边让人眼花缭乱，吸引粉丝们前来打卡体验。 粉丝打卡躁梦市集 躁梦创意主理人卢眉朱是一位专业的咖啡师、忠实的飞度车友，她把自己的飞度打造成了一辆温暖有爱的移动咖啡车，现场为粉丝们制作饰有独特拉花的手磨咖啡。主理人王若琳则是一位绘画达人，众多粉丝被她创作的创意趣味彩绘车身装饰所吸引，并在她的感染下纷纷尝试创意绘画。 躁梦市集车主创意空间 赛道梦想成真，王牌车手驾“道”。本届躁梦节玩法持续升级，为了助力更多专业赛车手及平民玩家实现赛道梦想，今年广汽本田躁梦节为全国粉丝打造了极具特色的玩车平台——广汽本田躁梦车队。广汽本田车主只需在“躁梦节”小程序上进行基本认证，即可加入。自9月起，通过评选的玩家们在华北、华东、华南三大赛区开启专业赛道刷圈体验，最终决出躁梦车队全国性能“王牌成员”。11月初，躁梦车队实力成员首次圆梦CEC中国汽车耐力锦标赛，挑战上海国际赛车场F1级别终极梦想赛道！专业玩家孙正、李麟、吴昊霖更一举打破F1级别赛道——上海国际赛车场1600cc组别圈速纪录！躁梦节现场，躁梦车队的性能“王牌成员”与潮酷姿态“王牌成员”集结亮相，分享荣耀梦想。 广汽本田躁梦车队“王牌成员”集结亮相 潮玩车文化营地升级，智能科技链接未来 本次广汽本田躁梦节将历届经典“名场面”再度升级，与车主和粉丝激情燃放忠诚热爱信仰，共同追逐尖峰潮流未来。躁梦主舞台再次升级，潮人车主们带来更加热血精彩的躁梦舞台秀，广汽本田多个车型智能进化，展示区以前沿科技触及未来出行生活，共同打造逐梦未来的“热爱引力场”。 躁梦舞台全线升级，车主乐队激情献唱。以潮酷的车主快闪舞蹈开场，躁梦车队“王牌成员”登台分享玩车故事，“星级车主”痛仰乐队激情献唱，更有广汽本田与全国粉丝共创金曲《让梦想闪烁》唱出心中梦想。最后Dream Rainbow正式启动，象征着梦想绽放的高光时刻引发全场欢呼、热情鼎沸。  “星级车主”痛仰乐队激情献唱 躁梦舞台 Honda摩托车惊艳亮相，潮玩车巡游千车千面。2021广汽本田躁梦节现场，Honda经典摩托车更首次惊艳亮相，4代NSR 、CB650R、CBR1000等典藏车吸引众多粉丝流连忘返。躁梦节现场，潮玩汽车营地也实现重磅升级，数百台潮玩车各有特色，躁动着最纯粹的汽车梦想。躁梦车队与潮玩车爱好者巡游全场，带来精彩绝伦的视觉盛宴。穿梭于潮玩车营地，随处可听见车友们交流玩车心得与创想，关于汽车文化的一切都在初冬的阳光里蓬勃生长。 潮玩汽车营地 型格 INTEGRA嗨爆新车秀场。广汽本田下半年推出的多款新车纷纷亮相，包括全新雅阁、新凌派、皓影锐·混动e+、2022款VE-1 TA系列等。其中最引人关注的莫过于广汽本田全新战略中级轿车型格 INTEGRA，新车以疾驰于时代先端的帅气，开启格调运动新风潮，满足新时代年轻人对先锋座驾的渴望，再度点燃所有热血忠粉的纯粹性能信仰与热情。 全新战略中级轿车型格 INTEGRA Honda CONNECT 3.0智导互联抢鲜体验。展示区现场，广汽本田也秀出Honda CONNECT 3.0智导互联系统等智能科技，展示更加便捷的智能出行生活。一句简单的“你好，本田”就能轻松唤醒车机，开启导航、查询、在线听歌等功能，粉丝们还尝试通过Honda CONNECT 3.0车家互联功能操控台灯、香薰机开关，体验关于未来车生活的种种想象。VR体验专区则让粉丝们沉浸式地体验了一把速度与激情，更深刻地感知到Honda技术的无限魅力。 双向奔赴，打造“地表最强”“热爱引力场” 除了震撼的现场体验环节，2021广汽本田躁梦节还首次实现了全国车主与粉丝联动的线上玩车主场。今年，广汽本田精心打造了“躁梦节”官方小程序，以丰富的互动玩法深度链接用户，从前期“热爱人气王”车主招募到躁梦IP“躁火火”形象打造，从躁梦车队“王牌成员”角逐到躁梦市集展位征集，更多粉丝可以全程参与、解锁多样福利，体验更长期的躁梦乐趣。层出不穷的花式玩法也极大激发了粉丝热情，“现象级”汽车文化嘉年华精彩上演。 打造“热爱引力场” 历经三年发展，广汽本田躁梦节已不仅是极具影响力的粉丝文化盛宴，这个广汽本田与车主、粉丝共同打造的车生活共创平台，更通过激发车主与粉丝的“热爱能量”，逐渐成为一个具备超强号召力与感染力的“热爱引力场”，不断有新的车主和粉丝加入其中，实现热爱与创造的持续升级，让热爱进一步扩散、蔓延。 所有的热爱都是双向奔赴的。这些年，广汽本田始终践行“车生活全价值”，不遗余力地支持、激励用户实现梦想，在与用户梦想同行的过程中，更深切地理解和懂得了用户的需求、热爱与渴望，并响应用户需求、不断推出切实契合用户所需的产品和服务，也因此获得更多车主与粉丝的支持和信赖，至今累计用户已超850万。如今，通过躁梦节车生活共创平台的持续升级，广汽本田与车主和粉丝更进一步相互激发，以共同的热爱影响和鼓舞更多人加入其中，“热爱引力场”持续扩张，并将成为更多玩车爱好者的文化交流时代ICON。 未来，广汽本田将继续与850万+用户梦想同行，为车主与粉丝打造热爱与创造的广阔舞台，共创美好汽车生活，推动和引领中国本土汽车文化发展，让梦走得更远！

近期，我们根据58同城海量的二手车交易信息，总结出了二手车置换用户最为关注的MPV车型前十名。在入围的车型中，国产品牌与合资品牌各有5款车型，而无论是合资MPV还是自主MPV，最大的赢家都是上汽通用。 有别于轿车和SUV车型较为平均的分布，MPV车型的置换意向有着相当明显的选择倾向性。前四款车型的选择意向占比就已经接近了全部MPV车型的一半，也就是说，10个有意向卖掉旧车后购买MPV的消费者中，就有约5个人选择了GL8、奥德赛、艾力绅和宝骏730这四款车中的一款，而剩下的所有车型则只能去争夺另一半用户的份额。这一方面说明了用户的选择倾向十分集中，同时也从侧面印证了用户的可选择余地不大的尴尬。 从前十款车型的分布来看，来自合资品牌的选手不仅占据了半壁江山，而且基本上都是中高端车型，5款上榜车型中，除了上汽大众的途安是十几万元的售价，其他的4款车型都是至少20多万起步的中高级MPV。反观来自自主品牌的另5款车型，基本上都是停留在十万元上下的价格水平，有些甚至全系车型的售价都不到十万，工具车的属性很强，例如东风风行的菱智以及瑞风M3。只有广汽传祺M6和比亚迪宋MAX车型是完全的家用车。 具体车型来看，最受欢迎的，无疑是最具知名度也最全能的车型——别克GL8，这款车可以说是无人不知无人不晓，就算你没开过它，你也一定在某些场合乘坐过这款车。基于产品策略的考虑，目前第二代和第三代GL8同时在产，通过不同的价格和产品组合来最大化满足不同用户的需求，价格也从20多万一路覆盖到了50多万的范围，价格区间极为广泛，受众人群的覆盖量也非常大。再加上这款车宜商宜家的属性，充分展现了其百搭又好用的特点。所以仅凭一己之力就占据了近五分之一的份额，确实十分疯狂。 第二个受关注的车同样是位“老朋友”，来自广汽本田的奥德赛。这款车型同样在国内拥有很高的知名度，毕竟它也已经在国内累计生产了四代车型。不过奥德赛有些吃亏的地方在于它是一款纯家用MPV的定位，并不太适合商务接待用途，这在一定程度上限制了它的适用人群。好在作为家用MPV，它出色的空间灵活性，超低的油耗以及可靠的产品质量都为它成为家庭用户的首选车型提供了强大的竞争力。 排在第三名的东风本田艾力绅是榜单中第一个选择率不足10%的车型，这和其相比奥德赛定位更高有着一定的关系，辆车虽然是姊妹车，在空间、动力、操控性能等方面基本没有差别。但艾力绅的起售价明显比奥德赛高出了一大截，这就进一步压缩了选购这款车型的消费者的数量。不过能跻身前三，其也算是一定程度上搭上了本田优秀品牌口碑的顺风车，而且同级别的合资品牌MPV中能打的也的确不多。 最后来说说自主品牌MPV中最受欢迎的车型——宝骏730。事实上，宝骏730这款车在自主品牌所推出的MPV中基本上算是独苗了。曾经能和它一争高下的车型基本上都停产了，只有宝骏730还依旧坚挺。不错的造型设计，实用的配置以及够用的动力组合都是它的卖点，更重要的是，这款车继承了上汽通用五菱品牌产品皮实耐用，质量可靠的优势。整车虽然价格不高，但并没有带给用户任何的廉价感，而且这款车有很多用户都是由五菱品牌升级置换而来，这也让它吸收了不少来自自家的红利，算是“肥水不流外人田”。 再来简单说说威霆和途安，威霆完全面向商用市场，这个细分市场本就不大，威霆依然能上榜，这说明这款车在高端商用MPV领域中其实是很强悍的存在。而途安的表现更令人唏嘘，纯家用定位的它虽然也颇具知名度，但近几年竞争力下滑十分明显，无论是比产品力还是比价格，都被和它售价差不多，但各方面表现都更好的传祺M6远远甩在身后，如果没有大的改变，恐怕现在的排名都很难保住。 好了，做个简单总结。选择MPV车型的用户出现了十分明显的两极分化，他们要么去置换了价格更高，同时各方面表现更好的中高端合资MPV；要么去选择了售价不高，但是各方面性能都还不错的自主品牌家用MPV，追求高性价比。当然，也有买回来当纯工具车使用的用户，毕竟微型面包车难以满足他们的使用需求，低端的国产MPV相比之下更具实用性。做个小小的展望，随着国内消费者对MPV车型越来越认可，自主品牌也正在积极耕耘中高端MPV市场，我们希望在不久的将来也能看到有自主品牌的高端MPV产品冲进这个排名中来。

近期，我们根据58同城海量的二手车交易信息，总结出了二手车置换用户最为关注的汽车厂商前十名，上汽通用五菱以巨大的优势取得了该榜单的冠军，而随着国内自主品牌的崛起，他们也占据了前十名里将近一半的席位，看来国内消费者对于咱们中国人自己的品牌，是越来越认可了。 通览整个榜单我们发现，最受用户关注的厂商基本上分成了三个派别，首先是我们国内的自主厂商阵营，不仅拿到了关注度的冠军，同时登榜总数量也是第一名。而剩下的6个名额则被日系和德系厂商各占三席。巧合的是，这些最受关注的品牌也基本上都是品牌保值率较高的品牌，和我们前不久发布的新车三年保值率榜单数据相吻合。这也侧面说明了品牌保值率和关注度确实是存在高度绑定的关系。 具体排名中，上汽通用五菱（包括宝骏品牌）、长城汽车、长安汽车和吉利汽车分别获得了第一、第六、第八和第九名的成绩，这几家都是自主品牌中消费者十分青睐的品牌，而且每个品牌的整体销量都很大，而且各自也都有好几款爆款车型，可以说是自主品牌中的中坚力量。 而日系三强中，两个本田无疑是最大赢家，广本第二，东本第五，和他们的品牌保值率排名霸榜的状况十分相似，而一汽丰田第四名的成绩也和它拥有卡罗拉、RAV4荣放等热销车型有直接关系。 德系品牌入围的三家则基本上可以看作是大众家族的“内部事务”，首先是排名第三的上汽大众，毕竟他家有非常多的既知名又走量的实力派车型。而更让人意外的是，一汽-大众奥迪不仅力压一汽-大众，获得了第七名，而且它也是唯一一个上榜的豪华品牌，可见奥迪品牌对于换购用户的吸引力是多么的巨大。 从选择倾向的比例来看，上汽通用五菱以8.27%的成绩傲视群雄，这恐怕与其庞大的用户基数以及优秀的产品口碑有着很大的关系。一方面，宏光系列车型有着极高的保有量，再加上五菱品牌的用户都对本品牌有着非常高的忠诚度，再换车时还会优先选择五菱和宝骏的产品。另外，宝骏品牌的产品基本上承接了五菱用户的置换升级需求，所以上汽通用五菱的夺冠完全合情合理。同理，一汽-大众奥迪能获得较高的用户置换关注，一汽-大众的用户同样功不可没。 排在第二名的广汽本田同样也是榜单上的大赢家之一，如果只看所有合资品牌的数据，那么广本不仅是第一，而且领先幅度也同样巨大。其实对于广汽本田的表现，我真的不用多说什么了，全系车型几乎都是爆款，而且各自的保值率也都是同级翘楚，再加上广本的产品从没出过严重的质量问题，品牌口碑一支优秀，所以获得较高的选择意愿也就理所应当。 而从第三名的上汽大众开始，各个品牌之间的选择意向差距就变得十分细微，成绩差异甚至要到小数点后两位才能分出胜负，这说明它们各自之间无论是品牌还是产品方面的差距并不大，在各自的领域都深受消费者信任和喜爱。而且从这些品牌的总体市占率来看，也从侧面印证了消费者确实遵从了他们的选择意向。 做个简单总结，从霸榜的三方来看，自主品牌无疑深受消费者喜爱，日系和德系的占据高位也是他们深耕国内市场多年的成果。另一方面，美系、韩系以及其他欧系车型没能上榜也从侧面印证了它们的产品确实没能完全符合用户的口味，尤其是有着一定用车经验的置换用户，所以要想征得更多置换用户的认可，还是应该多研究一下中国消费者的喜好到底是什么。

轩逸2018年卖出了46万辆之多，月均销量近4万辆，也一举拿下国内销量之冠，令业界咂舌。至今年4月，轩逸已累计在华销量突破300万辆，创下了足以载入史册的辉煌战绩。 作为雷诺-日产联盟CMF平台下的首款中级家轿，众人翘首以盼的全新第14代轩逸也预计将于7月16日在国内上市。相比于如雷贯耳的大众MQB、丰田TNGA平台，新一代轩逸的CMF平台则明显低调许多。然而，这并不意味着CMF平台就不及对手。  CMF平台将新轩逸“舒适”、“颜值”推向极致 凭借着宽大的空间、超高舒适体验等“杀手锏”，轩逸因此圈得无数铁粉。全新第14代轩逸则更充分利用CMF平台的结构优势，实现了将每一个座位的空间最大化。傲视群雄的1480mm横向车内空间，可保证即便后排乘坐三个人也能怡然自得。再加上646~907mm的后排膝部空间，任何一个1.8m身高的乘客皆可泰然处之。同样归功于CMF平台，第14代轩逸的高度降低了56mm，宽度增加了55mm，宽高比接近豪华运动轿车的水平，也才得以为宽大的车内空间打下良好的硬件基础。 此外，柔软细腻且充分贴合身体的真皮座椅、中控台和车门等处大面积的软包材质等，都是考究的选材用料，且做工同样细致入微。再搭配科技感十足的悬浮式8英寸高清触控屏、7英寸高清彩色TFT仪表屏，进一步将新一代轩逸的“舒适”推向极致。 在年轻化大趋势下，中国新生代家庭对于颜值的要求愈发“挑剔”。新一代轩逸巧借了CMF平台对整体车身结构的优化，突破了传统家轿的设计，采用了极具张扬、锐利的设计，包括先进冲压工艺制造的流体动感双腰线、隐藏式C柱的悬浮式车顶、回旋镖式全LED前大灯、全新V-Motion 2.0家族前脸等等，营造出极强的时尚运动气息，可谓是车圈近年来难得的超一流颜值作品，也定将引得众多年轻家庭产生共鸣。CMF平台除带来“爆表”的颜值外，其通过更加低俯的车身、精心设计的扰流构件，使新一代轩逸空气阻力系数仅为0.26Cd，接近GT-R水准。而1.5GPa UHSS高刚性安全车身，匹配多通道Zone Body区域车身结构，也带来更强有力的安全保护。 CMFvsMQB/TNGA 配置、技术同级领先 CMF平台是雷诺-日产联盟的最新平台成果，将车身划分为4（发动机舱、座舱、前部底盘、后部底盘）和1（电气架构），共5个结构区域。一方面可兼容更多先进工艺、技术，提升产品的稳定性与可靠性；另一方面，该平台开发的车辆可共享高级别车型的高阶配置，迅速提升车辆价值。 CMF平台在研发、生产及制造过程中具有更高的共通性，零部件通用比例高达85%，远超TNGA的75%。同时，CMF平台的每一个区域均可按照车型的研发需求，以任意尺寸自由组合，比MQB平台更加灵活。基于CMF平台具备的高兼容性及高通用性特点，新一代轩逸能够搭载更高级别车型的诸多先进配置，包括7项全场景智行安全配置和3大驾驶辅助科技。 其中，IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警和IDA疲劳智能预警均为同级独有的安全驾驶“黑科技”。IFCW超视距碰撞预警系统察觉到前面两辆车发生碰撞可能时，会提前通过蜂鸣声提示你，必要时会紧急制动，反应相当灵敏；EAPM油门误踩纠正在车辆缓慢行驶时，能够规避司机“把油门当刹车踩”； CTA倒车车侧预警则可以在“倒车不看后视镜”时，有效防止剐蹭和误碰。这套系统的灵敏度很高，在声音警告无用的情况下还会果断切断动力输出、制动停车。 CMF平台也让第14代轩逸采用了更高级别的底盘架构。前悬架区域的U型半框式副车架升级为全框式副车架，显著提升了底盘的刚性和稳定性。而后悬架升级为最新结构，悬架横向支撑刚性提升20%，车体前段扭转刚性提升10%，反应更加迅速。诸多底盘增益的加持下，第14代轩逸的行驶品质有了显著的提升。同时，因为平台兼容高级车型和SUV车型配置的关系，第14代轩逸还搭载了一套奇骏知名的IDM智能公路稳行系统，应对颠簸路段更显从容。 动力上，新一代轩逸载了日产全新第3代HR16发动机以及XTRONIC CVT变速器。HR16发动机推出至今，全球累计装车量超过600万辆。全新第3代HR16发动机将最大功率提升至102kW，峰值扭矩增加至169N•m，可媲美一众1.8L、2.0L发动机性能。与此同时，新车将百公里综合工况油耗降低至仅4.9L，可谓将家用轿车内燃机玩到了极致。 综合对比而言，新一代轩逸拥有更优的结构及空间、更新的技术、更多的配置以及更强的性能。无疑，CMF平台为新一代轩逸树立起了新时代家轿的新标准。而紧紧围绕“幸福家庭”理念大做文章，也正是 “家轿之王” 轩逸能在众多同级对手中脱颖而出的成功之道。当然，新一代轩逸“在福利方面，东风日产7月12日已公布了极具诚意的购车政策，即8月31日前到店成功预订第14代轩逸并另付2000元即可领取“第14代轩逸幸福全险券”。

·7月12日，在红旗HS7·长春国际汽车文化节暨首届红旗嘉年华拉开大幕之际，在中国一汽总部，又上演了一场殿堂级音乐盛宴； ·红旗“新高尚情怀人士开讲啦！公益论坛”第一季，在中国一汽总部华丽开讲； 　　·用旋律谱写情怀，用音乐讲述人生，著名小提琴艺术家黄蒙拉及其四重奏乐团，带来一场专属一汽人的殿堂级音乐盛宴；用国粹演绎经典，用创新焕发新生，著名京剧艺术家王珮瑜与一汽人且谈且唱。 7月12日，红旗HS7·长春国际汽车文化节暨首届红旗嘉年华在长春拉开帷幕。在为期10天的活动期间，美丽的长春城内，将举办十几场丰富多彩的主题文化活动，让人们能够全方位、多维度、立体化感受长春浓郁的汽车文化，深刻体验新红旗品牌内涵以及新时代的进取精神。 其中有一场活动，堪称殿堂级盛宴。这就是“红旗新高尚情怀人士”开讲啦！公益论坛第一季的精彩开讲。论坛邀请了“新高尚情怀人士”俱乐部成员、著名小提琴艺术家黄蒙拉和著名京剧艺术家王珮瑜，且讲且奏，且谈且唱，引起现场一片叫好。 作为首届红旗嘉年华系列活动之一，本次公益论坛由中国一汽品牌公关部和人力资源部共同策划，旨在让一汽人和红旗人从中国优秀文化中汲取营养，领悟传承与创新在不同领域的多元化表现，感受东方文化魅力，增强民族文化自信。  黄蒙拉及其四重奏乐团在公益论坛上演奏 作为音乐人，黄蒙拉用东方元素探索和开拓让中国音乐在全球产生广泛的影响力，他也曾荣获第49届帕格尼尼国际小提琴大赛金奖，被媒体誉为“东方的帕格尼尼”。用旋律谱写情怀，用音乐讲述人生，今天，黄蒙拉及其四重奏乐团，带来一场专属一汽人的殿堂级音乐盛宴 王珮瑜是中国京剧新生代的领军人物，多年来为了传承国粹，在快速变化时代，不断用创新的方式演绎传统，用全新的形式去推广经典文化艺术，让传统国粹受到更多年轻人的喜爱，被誉为梨园“小冬皇”。用国粹演绎经典，用创新焕发新生，王珮瑜在公益论坛上与一汽人且谈且唱。 王珮瑜在公益论坛上开讲 在新红旗品牌战略的指导下，红旗品牌不断深化文化标签，坚定文化自信，邀请文化、艺术及体育领域的新生代力量，组成红旗“新高尚情怀人士”俱乐部。这是一个国际化、年轻化、有责任、有家国情怀的红旗圈层，有着与新红旗共同的价值观，在传承中创新，在创新中沉淀，心含理想，胸有情怀，将文化和艺术的元素结合，展现出红旗品牌积极向上和年轻化的品牌形象。 “红旗新高尚情怀人士”开讲啦！公益论坛 本次红旗嘉年华期间，还将举办长春汽博会—新高尚美学艺术展、汽车文化音乐节等丰富多彩的主题文化活动，让人们更多地了解汽车文化，体验红旗品牌内涵及新时代、新红旗的进取精神。 美丽的长春，演绎着中国汽车产业的诞生和拼搏，以及奋斗和前进的辉煌；如今的红旗，正阔步走上品牌振兴的旅程。 新红旗，让梦想成真！

11月11日据媒体报道称，富士康已经正式同意以2.3亿美元（约合14.69亿人民币）从电动汽车创业公司Lordstown Motors手中收购位于俄亥俄州洛兹敦的前通用汽车工厂。至此，富士康将拥有了公司的首座汽车工厂。 富士康与Lordstown Motors在周三宣布，双方已经就9月份宣布的框架协议达成了一致。这就意味着，富士康将向Lordstown Motors支付2.3亿美元买下这座面积为620万平方英尺（约合58万平方米）的工厂。据悉，2019年Lordstown Motors从通用汽车手中买下了这座工厂。 富士康将在11月18日之前支付1亿美元的首付款，随后分别在2月和4月支付5000万美元，并在4月底前支付最后一笔款项。此外，富士康还同意代工Lordstown Motors公司的电动皮卡Endurance。