又是一年年中季，该是盘点上半年车市的时候了。车市寒冬，中国豪华品牌WEY和领克上半年销量分别为46884辆和55,877辆，领克销量超WEY品牌近1万辆，WEY产品大部分车型市场疲软是主要原因，而领克品牌轿车和SUV齐发展略占优势。   WEY方面：长城汽车的WEY品牌作为最早进入豪华品牌的车企，初期发展相当顺利，无论是VV7还是VV5都曾经月销过万辆，去年开始，车市受大环境影响，销量开始大幅下滑。   2019年上半年，曾经的销量冠军车型VV7销量仅为9776辆，半年的销量总和还没以前一个月的销量多，VV7已经彻底没落。紧随其后的VV5上半年销量为8216辆，和VV7销量差不多，跌落谷底。P8 从开始上市销量就一直不好，现在依然保持平均月销量100辆左右，P8上半年销量仅为644辆。   WEY品牌的后起之秀VV6上半年销量为28248辆，大浪淘沙，留下的才是经典，VV6就是这样一款车，非常期待下半年后期表现。 领克品牌：领克品牌晚于WEY品牌发布，第一款车型领克01初期销量一路攀升，粉丝给予更多期望，大有月销过万辆的模样，但生不逢时，中国车市迎来28年首次下跌，车市寒冬已来，领克01未能完成月销过万辆夙愿。领克01上半年销量为26184辆，销量和市场占有率依然坚挺。   领克02上半年销量为11801辆，作为领克品牌的第二款车型，紧随大哥领克01的步伐，销量虽然不多，但三缸发动机的领克02可以卖到这样已经非常不错了。领克03上半年销量为17892辆， 领克03是中国豪华轿车的代表，同时还是三缸发动机的轿车，能有这样的销量非常不易。   WEY和领克对比：   第一，WEY品牌都是SUV车型，领克品牌既有SUV也有轿车，从产品布局来看，领克品牌更具品牌竞争力，WEY品牌有点偏科，不利于长期发展。   第二，WEY品牌的VV7和VV5产品开始疲软，销量就可以看出来，急需更新换代，领克01销量还在，但也需要升级来提升竞争力。   第三，WEY和领克都已经度过了品牌开拓期，领克品牌车型布局相比WEY品牌车型布局略占优势，WEY品牌需要加油了。   第四，WEY品牌完全靠自主研发，技术略显欠缺，领克借助沃尔沃平台技术或发动机，技术相对成熟和可靠。   编辑总结：无论是WEY和领克都代表了中国自主品牌的高端产品，已经取得阶段性成功，品牌和口碑以及影响力初具规模，中国品牌再也不是仅靠高性价比来取得销量，中国品牌也可以对标合资品牌，领克和WEY已经给其他自主品牌做出了榜样，期待未来销量再创佳绩！

2019年，赛麟汽车跑车、城市电动车、SUV等产品或将相继推向市场。   近日，有媒体透露，前奇瑞捷豹路虎汽车有限公司市场销售与服务副总裁，兼捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）常务副总裁胡俊在一年前已经加盟赛麟汽车分管市场营销工作。   另外，前奔驰销售公司高级执行副总裁、前福特全国销售服务机构总裁李宏鹏先生以顾问身份进入赛麟汽车。李宏鹏本人称是为了帮助董事长兼首席执行官王晓麟，希望为他完成一些工作。   从履历上看，胡俊拥有二十多年汽车行业的从业经验，   在1996年至1997年供职于太古中国，担任沃尔沃汽车总代理，服务经理；   1997年至2007年，供职于通用汽车中国投资有限公司，担任通用汽车中国投资有限公司市场营销总监，及上汽通用五菱销售公司总经理；   2008年至2011年，供职于内蒙古利丰汽车集团，担任首席执行官；   2012年，正式加入奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，担任市场销售与服务副总裁。捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎2014年5月成立IMSS之后，胡俊兼任IMSS服务执行副总裁。   2015年5月，正式升任IMSS常务副总裁。   胡俊在奇瑞捷豹路虎以及IMSS任职期间，为捷豹路虎的本土化战略做出了大量努力。从2015年开始，捷豹路虎在华经销商数量开始大幅增长，两年内从150家增长到了240家。截止到2017年底，捷豹路虎已经导入了4款国产车型。此外，捷豹路虎还建立了本土化的营销团队，希望能够更好的满足本地消费者的需求。   李宏鹏拥有26年在中国汽车市场从事市场营销和销售工作的经验，先后就职于奔驰销售公司高级执行副总裁和福特大中华区市场和销售副总裁一职。曾服务梅赛德斯-奔驰品牌超过10年之久，在担任奔驰销售公司高级执行副总裁期间，更是带领公司连续创造品牌在华业绩的新高。   时至2018年4月，李宏鹏辞去奔驰销售公司高级执行副总裁职务，加盟福特担任大中华区市场和销售副总裁一职。不过，此段经历在同年12月，陈安宁接任福特中国总裁兼CEO的日子短短一个多月后，李宏鹏提出辞呈并获批。   赛麟是一个具有纯正美式跑车血统的汽车品牌。35年前，赛车手史蒂夫·赛麟脱下了驰骋赛场的战袍，创立了赛麟（SALEEN）品牌，为全球汽车爱好者打造高性能跑车，就此拉开属于赛麟的传奇序幕。凭借拥有的30多年冠军血统和赛道基因，2000年赛麟S7诞生，惊艳的外观设计和超凡的性能数据使其成为超跑界的黑马之作。   2009年，美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资创立了江苏赛麟汽车科技有限公司。注册资本100亿元，注册地为江苏省如皋市。总投资178亿元的赛麟汽车项目全部建成后，将实现超过40万辆高性能整车的年产能，年产值超过2000亿人民币。   赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟博士表示：“赛麟是美国超跑开创者和全球超跑领导者，拥有深厚的品牌积淀和全球领先的超跑核心技术。在全球汽车产业合作和转型的过程中，我们致力完美融合中国人的‘超跑梦’和赛麟人的‘中国梦’。”   官方消息显示，赛麟汽车将于7月20日在北京鸟巢国际赛演平台举行“赛麟之夜”品牌活动。届时，好莱坞影星杰森·斯坦森将以赛麟品牌代言人的身份登台，音乐人吴亦凡，以及四次世界GT锦标赛冠军、两次漂移方程式世界冠军、美版Top Gear电视节目主持人坦纳·福斯特（Tanner Foust）也将会亮相。   王晓麟表示，赛麟旗下城市电动车“迈迈”城市微型电动车，针对的市场是追求自由、时尚的90后群体，计划明年3月份推向市场，价格上也会非常亲民，补贴后在10万元左右。据悉在今年11月15日，赛麟小工厂的第一辆车就已经下线了。2019年，赛麟汽车跑车、城市电动车、SUV等产品或将相继推向市场。

2018年，全球汽车销量结束连续7年的上涨，转为下跌。时间推进至今年上半年，全球汽车销量依旧处于下滑之中，如果到今年结束车市仍未能好转，这将是2008年金融危机之后，全球汽车销量首次连续两年下跌。   据《日本经济新闻》统计，今年二季度，全球汽车销量最大的5个单一市场，中国、美国、欧盟、印度、日本的汽车销量总计约为1600万辆，同比减少了13%，创下了单季度销量降幅历史新高。和2018年相比，这些国家和地区汽车销量下降的速度正在加快，而且更多的市场加入到销量下滑的行列。   2018年全球主要的汽车市场中，日本、美国、印度都保持增长，仅欧洲和中国下滑。但今年二季度，中国、印度、美国和欧洲都出现了销量下滑，而且中国和印度两国汽车销量下滑幅度都超过了13%。   7月初，摩根士丹利在一份研究报告中预测，2019年全球汽车产量将下降4%。德国杜伊斯堡埃森大学汽车研究所在6月份发布的一份报告中认为，2019年全球汽车销量将为7950万辆，与2018年相比减少了420万辆，同比减少5%，原因是美国的贸易政策将会对全球汽车消费产生影响。该报告认为全球汽车销量下滑的状态将延续四年，直到2022年才能恢复增长。   全球主要汽车市场下滑背景下，跨国车企普遍出现销量下跌。大众汽车集团今年上半年销量为536.53万辆，同比下滑了2.8%。分品牌统计，大众旗下的大众汽车、斯柯达都出现销量负增长，仅保时捷取得了2%的销量增长。   标致雪铁龙集团今年上半年虽然在欧洲、中东以及非洲等市场取得销量增长，但中国和阿根廷销量大跌62.1%和29.3%，拖累整体业绩大幅下滑至190万辆。雷诺集团发布的报告称，受全球市场下滑7.1%的影响，雷诺集团全球销量下降6.7%，总销量为193.86万辆。现代汽车集团今年上半年销量在韩国本土增长了2.5%，但海外市场下跌了10%，最终导致其全球整体销量下跌5.1%至212.76万辆。   日本的汽车公司以及福特、通用汽车尚未公布今年上半年的销售数据，但从一季度数据情况看，除了本田和丰田，其他跨国车企预计上半年都会出现较大幅度销量下滑。   值得一提的是，以往全球汽车销量出现下滑时，产品售价较高的豪华品牌往往能够仍旧保持增长，但今年上半年，全球最大的三家豪车公司中，仅宝马实现增长，奔驰和奥迪都出现了4.5%左右的下滑。但另一方面，处于金字塔顶端、产品售价普遍在300万元以上的超豪品牌，仍旧保持着高增长。   法拉利汽车今年5月份披露了一季度的财务报告，显示其销量和利润均双双高增长，其中一季度净利润为1.8亿欧元，同比增长20.8%；销量为2610辆，同比增长23%。值得一提的是，在全球车市下滑幅度最大的亚太和美国，法拉利仍然获得了大幅增长，这两个区域的销量增幅高达29.3%和26.5%。   平均售价超过500万元的劳斯莱斯，今年上半年全球范围内交付汽车2534辆，同比大幅增长42.3%，其中SUV车型库里南的订单已经排到了2020年一季度。中国市场旺盛的需求是劳斯莱斯销量激增的推动力之一，2018年劳斯莱斯在中国的销量占到全球销量的20%，同比增长40%。而且中国劳斯莱斯的用户越来越年轻。   “以前买劳斯莱斯的人，40岁就算年轻了，现在20多岁买劳斯莱斯的也有。”劳斯莱斯中国区相关人士对记者表示。

市场概述：在车市哀嚎一片的大环境下，豪华车市场依然保持强大增势，6月份交出20%的增幅答卷，俨如市场中的一股暖流。   当月，奥迪重新夺回单一车型和国产车冠军宝座，这一结果虽然让奥迪在6月份取得了21.3%的增幅，但全年在去年高基数情况下带来反常的11.7%的降幅，给奥迪带来了不小的压力。   奔驰在入门级产品A-CLASS的助攻下，已经稳稳地站住了国产豪华车的领头雁地位，上半年也保持着两位数的同比增势。   宝马也毫不示弱，在继上个月宝马5系拿下车型冠军之后，6月宝马5系再以17辆的差距奋力追赶奥迪A4L，凭借新一代3系的神话和宝马X3的咄咄之势，宝马国产车型销量已经超越奥迪，且仅以不到2万辆的差距、更高的增幅，追赶着奔驰，企图触摸冠军头衔。   无论是凯迪拉克还是沃尔沃，都在以价求量的策略中为品牌的长远发展埋下隐患。此刻闷声不响的雷克萨斯却成为二线头牌的种子选手，并试图对ABB带来威胁。   每个月都有网友留言，问为什么没有雷克萨斯的销量，作为一个纯进口的品牌，等到雷克萨斯国产加入此排行时，或许就是它兑现威胁的开始。  

近日，吉利汽车公布了6月份的销售数据，几何A位列其中。结合之前公布的数据统计，可以计算出上市接近3个月的几何A累计销量已超过4000辆。   与此前上市时高调宣传的2.7万+订单相比，近3个月的这份销量数据算不上亮眼；但考虑到市场环境、新车的销量爬坡期，以及据悉只有近3000辆/月的产能，似乎也没有太多值得挑剔的地方。   01   销量背后看市场环境，也看产品本身   4月11日上市的几何A，将上市地点放到了新加坡；尽管据悉海外订单丰厚，但国内车市自今年以来的持续低迷，尤其是国内新能源车市场的补贴政策退坡、同比增速放缓的环境，并不利于几何A的销量快速增长。   如前所述，4175辆，这份数据初看不怎么出彩。但对比4月份（1017辆）、5月份（1375辆）、6月份（1743辆）逐月的表现来看，至少呈现出了每月上升的走势。对处于销量爬坡期的新车来说，保持上升的势头是十分重要的。   在4月11日新加坡的首发仪式上，几何A自称“东半球最好的纯电动车”。虽然多少有些自夸，毕竟还有比亚迪、荣威、蔚来等中国品牌“环伺”，更别说还有丰田、本田等国际品牌“围观”；但这透露出了几何汽车推广几何A的核心策略，以产品为基础。   “几何”二字很容易让人联想到空间结构，这也体现了几何汽车对点、线、面的运用有着独到的理解。这点无论在几何A的造型设计，还是内饰布局上都有表现。   论造型设计而言，笔者认为几何A的水准很高，既融合了北欧的简约设计风，也迎合了国内消费者对档次感、品质感的追求。   而作为几何汽车推出的首款高性能纯电动车，几何A的6款车型中，有410公里和500公里两种版本。相较特斯拉Model 3（595公里）、纯电动的比亚迪唐（500公里）、电动互联旗舰版的荣威RX5 EV400（320公里），也有一定竞争力。   加上在智能、安全方面的表现，笔者在产品层面也似乎挑不出几何A的明显毛病。   02   “多维几何”，除了打“产品牌”，几何A还需要更多助力，其销量爬坡期或许会是个不短的过程。   多维、专注、纯粹，是几何汽车的精神。笔者认为，几何A要想销量持续走高，也需要多维的助力，其过程或不会太短。   目前，几何只能算是一个新品牌。2019年2月之前，“几何A”还只是众多吉利车型中的一个——GE11。经历了2月份的那场全球征名活动后，才有了现在的几何A。按惯例来讲，无论是几何汽车也好，还是几何A也好，在消费端的认知度还有大幅提升的空间。   此外，传播层面的卖点、亮点，也需要时间及线下动作去强化到消费端，并形成良好口碑。这，同样不会是一个短的过程。   03   几何汽车会成为吉利汽车手中的“王牌”吗？   几何A被吉利定义为首款高性能纯电动车，而“几何”也被吉利汽车集团定义为“独立高端纯电品牌”，专注于生产高端纯电动车。然而，对于吉利而言，它旗下的帝豪、领克都有涉足新能源领域，为何会“另起炉灶”？   近几年，吉利扩张迅速，自主品牌中能与之抗衡的寥寥无几。经过多年沉淀，已经培育出领克（目前主推中高端燃油车）、吉利（主推中低端燃油车和新能源车）两大子品牌。从当下的主流汽车消费市场、政策导向，以及发展趋势看，新能源车是必“精”之路。在这样的背景下，几何汽车应运而生。如今，因为几何汽车的出现，吉利几乎覆盖当下所有主流汽车消费市场，“三足鼎立”之势初显。   几何A目前所表现出来的情况，应该也给了吉利汽车一些信心。但对于在新能源车市场有所谋的吉利汽车而言，这应是不够的。   编后语：《车业杂谈》认为，现在吉利汽车手上握着一手好牌，于长远发展来看，几何汽车就是其中的“王”，但要让它成为一张真正的“王牌”，还需要吉利汽车深思熟虑。

7月19日，腾讯与宝马中国宣布深化合作，腾讯将发挥云计算、大数据、安全等领域优势，助力宝马建立宝马集团中国高性能数据驱动开发平台，支持宝马在中国市场的自动驾驶研发和技术创新。腾讯将提供高性能基础架构平台，以及贯穿自动驾驶研发全流程的工具和平台支持。此项目双方将严格遵守国家数据安全相关法律规范，并在政策指引下，由腾讯全球领先的安全技术防范数据安全风险，确保数据安全合规。   此次合作，是全球首批在自动驾驶开发云平台和开发服务运营领域的大规模合作项目，在全球汽车产业中具有显著的示范效应。同时，也标志着腾讯与宝马合作关系的进一步深化，双方将持续探索，共同打造中国科技公司与国际车企合作的新标杆。   腾讯公司云与智慧产业总裁汤道生表示：“腾讯致力于做汽车企业数字化转型的助手。过去一年多以来，腾讯与宝马的合作不断深化，证明了宝马对腾讯在云计算、大数据、安全、AI等领域技术实力的认可。我们期待，随着双方合作的不断深化，可以打造出中国科技公司与国际车企合作的新模式、新标杆，更期待，我们可以为国际一流车企的在华本土化发展提供更多助力。”   宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：“中国处于自动驾驶推广的前沿，我们希望在这一进程中扮演先锋角色。此次宝马与腾讯的双方强强联合，将成为跨行业合作共赢的典范。宝马集团中国高性能数据驱动开发平台的成立，将支持宝马在中国的自动驾驶研发和技术创新，并针对中国具体驾驶场景推出更加符合本土市场需求的自动驾驶解决方案。”   宝马是自动驾驶领域的领先者，而腾讯是中国科技企业的典范。汽车行业与科技行业之间的强强联手，是成功推进自动驾驶技术发展的关键。此前，腾讯与宝马已经在车载信息娱乐与服务、汽车安全等领域达成合作，此次合作签约，标志着宝马和腾讯的合作关系再度扩围、深化，证明了宝马对腾讯在云计算、大数据、安全、AI等领域技术实力的认可。未来，双方将携手推动中国自动驾驶行业更进一步发展，为消费者带来更舒适的驾乘体验。   面对国际车企在中国本土化发展的需求，腾讯可以为合作伙伴提供全方面的助力。腾讯于2018年11月发布智慧出行战略, 全面进军智慧出行领域，推出了全栈智能解决方案。不到一年的时间，腾讯“四横两纵一中台”的业务矩阵不断扩展升级，在智能网联、汽车云、自动驾驶、汽车安全等领域保持行业领先性。   在自动驾驶领域，腾讯打造了完整的自动驾驶技术方案链条，推出了集自动驾驶研发，测试以及评测验证于一身的三大平台：高精度地图平台，自动驾驶数据云平台，模拟仿真平台，具备为车企提供完整自动驾驶技术解决方案和开放平台支持的能力。腾讯自动驾驶已经完成了全国重点城市快速路、高速公路的高精度地图采集和数据生产，同时完成了车端关键应用技术的开发，云端闭环的部署。同时，借助虚拟现实技术、游戏引擎、云游戏技术、工业级的车辆动力学模型和专业的渲染引擎、三维重建技术等，腾讯构建了城市级仿真系统，每天可进行70万公里以上的模拟测试，极大提升自动驾驶的开发和安全验证效率。目前，腾讯已经获得深圳、北京两地智能网联汽车测试牌照，并进行了复杂城市路段的测试。   在汽车云领域，腾讯依托云计算的行业优势，为车企提供一体化运维平台、微服务中台及腾讯物联网平台，全面支持车联网系统、生产制造系统、用户管理系统、运营支撑系统、经销商管理系统等。腾讯汽车云受到汽车行业广泛认可，目前有18家主流车企使用了腾讯的云服务。   在智能网联领域，腾讯推出“生态车联网”解决方案，将腾讯系及第三方的丰富的内容服务生态有机地接入到汽车中，携手超过300家的头部生态合作伙伴为车主提供服务，已有45款搭载腾讯车联TAI汽车智能系统的车型在落地。

近三十年后，福特的蒙迪欧-致胜系列可能最终被搁置 – 或者至少目前认为的蒙迪欧是一种变化。自20世纪90年代初蒙迪欧上市以来，这款家用轿车已在全球范围内作为四门轿车推出，并在世界某些地方作为五门升降机和货车提供，在世纪末是福特还提供一款短命的Cougar轿跑车版本。   我们记者得到消息，如果到了2021年，福特将蒙迪欧变成了一款仅限于交叉车型的车型，并且它有可能失去现在的系列名称，转而采用更全球化的产品生产，甚至可能遍布全世界售卖。   最初，1993年蒙迪欧将它作为轮廓和水星之谜运往美国，因为这些模型取代了天宝和黄玉。虽然那些新的90年代轿车在某种程度上是欧洲大小的，对于美国买家来说，他们太过局促。而且只有在稍后，相应平台的大型迭代之后，蒙迪欧才开始站稳脚跟。   最终，福特将其美国中型轿车车型命名为Fusion（国内成为致胜），其名称已经出现在欧洲嘉年华大小的跨界车上。目前，2013年的北美致胜和2014年的欧洲蒙迪欧版本都将停产，顶级规格的装饰水平提前下架，开始绝版。   记者援引不知道名字的消息人士的话说，除了蒙迪欧之外，新的交叉车型还将有效地取代海外的S-Max和Galaxy（星系），并且它将建立在福特新的C2平台上，该平台正在福克斯上使用，后来又在，新的嘉年华，锐界和Transit Tourneo或全顺Connect。发动机型号包括汽油和柴油发动机以及48V轻度混合电气化。   消息还透露了，福特欧洲去年仅销售了5万辆新的蒙迪欧，以及24,000个S-Maxes和12,000个星系。相比之下，致胜的美国销量为173,600辆，已经从2017年的209,600或2015年的300,000+销量大幅下降，而且很明显欧洲蒙迪欧的销售情况并非如此。   看看过去二十年的欧洲销售数据尤其严峻：蒙迪欧的细分市场明显萎缩，2009年之后该车无法突破10万辆。早在1997年，福特就售出了322,700辆新款蒙迪欧，车身风格可追溯至90年代初期，尽管进行了彻底的整容。因此，蒙迪欧的名字可能在将来不久的时间里就退休了，而且Fusion（致胜）的名字也很新鲜，甚至可以在欧洲销售。   预计新款跨界旅行车的一款车型特别是在市场的目标是斯巴鲁傲虎，傲虎2018年在美国销售了近18万辆。与此同时，在欧洲，我们发现不到7,500名买家后买力狮或傲虎车型 – 远低于蒙迪欧销量。 

近三十年后，福特的蒙迪欧-致胜系列可能最终被搁置 – 或者至少目前认为的蒙迪欧是一种变化。自20世纪90年代初蒙迪欧上市以来，这款家用轿车已在全球范围内作为四门轿车推出，并在世界某些地方作为五门升降机和货车提供，在世纪末是福特还提供一款短命的Cougar轿跑车版本。   我们记者得到消息，如果到了2021年，福特将蒙迪欧变成了一款仅限于交叉车型的车型，并且它有可能失去现在的系列名称，转而采用更全球化的产品生产，甚至可能遍布全世界售卖。   最初，1993年蒙迪欧将它作为轮廓和水星之谜运往美国，因为这些模型取代了天宝和黄玉。虽然那些新的90年代轿车在某种程度上是欧洲大小的，对于美国买家来说，他们太过局促。而且只有在稍后，相应平台的大型迭代之后，蒙迪欧才开始站稳脚跟。   最终，福特将其美国中型轿车车型命名为Fusion（国内成为致胜），其名称已经出现在欧洲嘉年华大小的跨界车上。目前，2013年的北美致胜和2014年的欧洲蒙迪欧版本都将停产，顶级规格的装饰水平提前下架，开始绝版。   记者援引不知道名字的消息人士的话说，除了蒙迪欧之外，新的交叉车型还将有效地取代海外的S-Max和Galaxy（星系），并且它将建立在福特新的C2平台上，该平台正在福克斯上使用，后来又在，新的嘉年华，锐界和Transit Tourneo或全顺Connect。发动机型号包括汽油和柴油发动机以及48V轻度混合电气化。   消息还透露了，福特欧洲去年仅销售了5万辆新的蒙迪欧，以及24,000个S-Maxes和12,000个星系。相比之下，致胜的美国销量为173,600辆，已经从2017年的209,600或2015年的300,000+销量大幅下降，而且很明显欧洲蒙迪欧的销售情况并非如此。   看看过去二十年的欧洲销售数据尤其严峻：蒙迪欧的细分市场明显萎缩，2009年之后该车无法突破10万辆。早在1997年，福特就售出了322,700辆新款蒙迪欧，车身风格可追溯至90年代初期，尽管进行了彻底的整容。因此，蒙迪欧的名字可能在将来不久的时间里就退休了，而且Fusion（致胜）的名字也很新鲜，甚至可以在欧洲销售。   预计新款跨界旅行车的一款车型特别是在市场的目标是斯巴鲁傲虎，傲虎2018年在美国销售了近18万辆。与此同时，在欧洲，我们发现不到7,500名买家后买力狮或傲虎车型 – 远低于蒙迪欧销量。 

2019年7月17日，雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司以进一步促进双方在中国新能源汽车市场的战略布局。雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，拥有50%的股权。目前，新公司已完成工商注册。此前，双方曾于2018年12月20日宣布达成合作协议。   此次合作符合江铃集团和雷诺集团的战略布局，是双方战略布局的重要组成部分，通过这一新的项目，雷诺集团将进一步扩大在中国新能源汽车市场的影响力，推动中国新能源产业的发展。江铃集团新能源也将通过此次合作整合资源，有利于公司后期的快速发展。   雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰表示：“中国是雷诺集团的重要市场。此次与江铃集团就新能源业务达成合作，将有助于支持我们在中国的未来成长。雷诺集团是欧洲电动车市场的开创者和领导者，我们将把在电动车研发、制造、销售和服务方面积累了10余年的丰富经验运用到合资项目中。”   江铃汽车集团有限公司董事长邱天高表示：“秉承开放合作理念的江铃集团，是国内率先引入国际战略合作伙伴的企业之一。此次与雷诺集团达成合作，将进一步促进江铃集团新能源公司综合实力迈上新台阶，提升在国内新能源汽车市场的渗透率。”、   江铃集团新能源汽车有限公司是江铃集团于2015年成立的子公司，自成立以来公司率先获得了纯电动乘用车生产资质，并快速在研发能力搭建、供应链打造、产能建设、市场布局方面突破，业已形成了拥有完整价值链的整车和关键系统部件的研、产、供、销生产经营体系。公司拥有一支充满活力的经营团队，是中国新能源汽车市场的重要参与者。   合资公司将持续在电动车技术及智能网联领域进行深度布局，并推出一系列电动汽车支持易至品牌的发展。

  随着去年沃尔沃紧凑级SUV车型的上市，沃尔沃SUV家族形成了紧凑型、中型、中大型SUV产品阵容；而同级对手奥迪再也今年正式推出了旗下奥迪Q2小型SUV，而宝马品牌也推出了旗下首款旗舰SUV宝马X7。视线回到沃尔沃汽车，目前其小型SUV以及大型SUV市场仍处于空白阶段；而近日沃尔沃负责人表示：“我们不排除增加的想法，特别是在非常基本的部分，如SUV。我想我们现在正在研究这种可能性。不应排除新的大型SUV的可能性，但也可能是较小的SUV。”同时这也预示着沃尔沃旗下将再度推出全新产品。 portant;”>  portant;”>  portant;”>  portant;”>  portant;”>  portant;”>  portant;”>  portant;”>  portant;”>  portant;”>  portant;”>大型SUV车型方面，沃尔沃将有望推出一款传言为“XC100”车型的全尺寸SUV，新车将搭载T12 Multi Engine动力系统，该系统将由2.0T涡轮增压发动机+三台电动机（前一后二）所组成，最大功率可达447kW；而新车上市后也将直接竞争宝马X7、奔驰GLS、雷克萨斯LX、凯迪拉克凯雷德、路虎揽胜长轴版等全尺寸SUV车型。 portant;”>  portant;”>  portant;”>小型SUV车型方面，沃尔沃将有望推出一款名为“XC20”的全新小型SUV车型（名为网友传言），新车或将搭载沃尔沃旗下1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率120kW，峰值扭矩365N.m，传动系统也将匹配8速手自一体变速箱。待新车正式上市后，也将与奥迪Q2、本田缤智等热门小型SUV展开竞争。