『新型传感器直接集成在空调系统中』 该技术理念的另一个关键在于全新开发的具有更高过滤效率的细颗粒物空调滤。马勒方面称，除创新的传感器理念以外，马勒开发的新一代细颗粒物空调滤在整个寿命周期内都将展现出稳定而高效的杂质隔离能力，从而长久保持车厢空气清洁，并将细小颗粒物、固体微粒，还是有害气体、环境异味拒之车外。常见颗粒物包括前车扬起的刹车粉尘、燃油煤烟、橡胶轮胎屑等等。集成在马勒智能空调中的传感器同时也有助于延长滤芯的使用寿命。此外，该空调滤还能使空调内部零部件免于暴露在脏空气中。 编辑点评：

据悉，该制动系统可同时减少约5g/km的二氧化碳排放量，有效帮助中国汽车制造商满足其企业平均燃料消耗量的目标值。根据工信部规划，2020年，中国市场乘用车新车油耗限值为5L/100km，到2025年，这一限值将降至4L/100km。 大陆集团方面表示，2020年底，将在上海为中国客户生产MK C1制动系统，这也是大陆集团本地化生产策略的重要体现。此前，该制动系统已在德国法兰克福工厂及美国北卡罗来纳州工厂实现量产，欧洲及美国市场已正常供货。 尾气排放一直是各国法规严厉监控的重点区域，德国检方日前就将柴油车排放丑闻的调查范围进一步扩大，大陆集团多个办事处也被卷入调查，但目前集团拒绝对此置评。从大陆集团最近的动作来看，集团对于尾气排放问题还是非常重视，未来MK C1制动系统在国内量产后，想必会对环境保护起到一定的促进作用。

现年57岁的Scott Tolson先生，在碳纤维复合材料领域拥有长达32年的丰富经验，其过往履历也证明了他极富有战略眼光及领导力。他于1996年加入为复合材料行业提供碳纤维织物及解决方案的西克玛(Sigmatex)公司并主要担任西克玛公司集团首席执行官一职，24年的管理生涯中为西克玛交付了强劲的业务增长，将其业务从英国的一家当地企业发展为碳纤维织物的全球领导者。在其领导下，西克玛先后在英国的柴郡、美国的加利福尼亚和南卡罗来纳州以及中国的上海建立了工厂。

全球首个可编程智能大灯 纳米级微反射镜＋红外摄像头 智能投射光束 更能投影交互 光束的传播路径和亮度范围随着微反射镜的角度变化而变化，进而实现全场景自适应照明以及与外界人车的智能交互。控制其偏转的机构也由传统的液压或者机械变成了电压，控制精度更高，还具有无限的偏振寿命。 为了让HiPhi X照明更智能，高合HiPhi X业界首个将红外线夜视技术与智能大灯相结合，使其具备强大的夜视能力，PML 可编程智能大灯可以感知更精准，照明距离更远。HiPhi X可以在夜间对400米范围内同时对包括行人、车辆在内的6个目标进行实时探测。 凭借领先科技，该车灯模块还曾入围了2020年《美国汽车新闻》PACE奖决赛。 高合HiPhi X搭载全球首个量产ISD智能交互灯，全车搭载由1712颗LED光源组成的四块LED矩阵，具备增强造型、增强交互、增强功能3大优势。正常行车时，ISD智能交互灯可以作为日间行车灯、位置灯、转向灯、制动灯以及倒车灯的额外补充，营造独一无二的视觉造型；在特定场景下，它可以智能显示个性化表情包，实现与外界的沟通交互。 全球唯一可用户自定义的大灯系统  实现与外界的情感化交互 PML可编程智能大灯能够投射文字、图像、甚至是电影，还支持预约某一时间演绎特定内容，比如：节日灯光秀，客户自签名，电影播放等等。ISD智能交互灯除了内置的表情包外，驾驶者同样可以通过手机APP DIY，在车上亮起自己亲手绘制的个人专属表情，以灯光点亮独特场景。

9月10日，2020华为开发者大会在东莞松山湖开幕，华为消费者业务CEO余承东进行主题演讲，并透露了华为HiCar的最新进展。 华为消费者业务CEO 余承东

双方合作的全新车载音响系统现在可以为每个座椅提供个性化音频体验。当驾驶员需要打电话时，乘客可以同时继续收听音乐，彼此互不干扰。通过使用带有集成式高保真换能器的头枕，在驾驶员和乘客耳朵附近添加个性化近场播放源，可以大大增强听觉体验。 为了创造出沉浸式的声音体验，AMBEO Mobility会解析本地立体声音乐曲目的基本组成部分，并通过适当的扬声器或执行器将其播放。得益于大陆集团的Ac2ated音响系统，这种音乐厅级别的体验可以用最少的硬件完成，从而使车辆更轻巧，并提供更灵活的设计可能性。 　　 大陆的Ac2ated音响系统舍弃传统的扬声器技术，利用专门研发的激励器让车内的特定表面产生振动，以产生声音。与传统的音频系统相比，Ac2ated音响系统可将车辆重量和占用空间减少90%。通过此种方式，该系统不仅可以创造出高质量音频，还非常适用于高度重视节省空间和减轻重量的电动汽车。 　　 森海塞尔通过AMBEO Mobility，将拥有75年历史的音频技术和音频软件产品组合带到日常驾驶中。AMBEO Mobility软件不仅提高了终极音频捕捉和复制功能，从而改变人们体验车载内容的方式。该软件还可作为一个可扩展、具适应性的系统，满足交通需求不断演进的需要，并通过提供沉浸式音乐厅式体验，根据客户的口味和需求，塑造未来的车载音频体验。 如果对音响或耳机有研究的小伙伴，一定不会对森海塞尔这个名字感到陌生，这位声学界的大佬如今联手大陆公司共同开发新一代车载音响系统。结合了轻量化硬件和个性化音频的新系统将给乘客更加优秀的声音体验。

日前，我们从相关渠道获悉，华为技术有限公司公开一项名为“ 一种车载充电机的充电电路、车载充电机及充电控制方法”的发明专利，申请日为2020年5月15日，申请号为CN202010413876.4，公开号为CN111641247A。 具体来说，第一功率变换电路当电动汽车处于充电模式时，将第一功率变换电路的第一端输入的交流电转换为直流电并传输至第二功率变换电路的第一端，当电动汽车处于行车模式时将从第二获取的直流电进行直流变换后提供给低压系统；第二功率变换电路当电动汽车处于行车模式时，将动力电池组的高压电压转换为低压电压后传输至第一低压输出端并向第一功率变换电路输出直流电。

布局多年，如今德赛西威在智能驾驶方面正逐渐迎来收获期。据德赛西威相关负责人介绍，目前针对L3及L3以下的自动驾驶应用，德赛西威均有产品和系统在量产。在此基础上，下一阶段德赛西威将继续加大在L2+甚至L4自动驾驶领域的研发，以在未来一到两年快速商用化，为中国自动驾驶产业发展提供助力。 德赛西威在智能驾驶领域的布局最早可追溯到2011年，早期德赛西威主要是进行相关的算法研究，大约从2014年开始德赛西威逐步加大研发投入，并于2016年正式成立自动驾驶事业单元。2019年10月，德赛西威再度对组织架构进行大刀阔斧的改革，将与自动驾驶相关的技术均并入智能驾驶事业部，相较于之前更为聚焦。 自动驾驶汽车传感器配置示意图，图片来源：德赛西威 具体来看，ADAS方面，行车功能主要是面向L3及以下的应用，如ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统，据悉这些产品在技术上已经全部实现。而泊车方面，也已于2019年在吉利相关车型上量产了全球第一款基于360°环视系统和超声波雷达融合的全自动泊车，现在正在开发的是遥控泊车和L4级别的自主代客泊车，后者预计2021年三季度正式量产。 IPU03，图片来源：德赛西威 在国内，德赛西威亦在同步开展高级别自动驾驶研发工作，并于2018年联合一家新能源车企开发了用于封闭区域的无人驾驶摆渡车。“这是一个示范性研究项目, 虽然没有进一步商业化，但在整个项目的开发过程中, 德赛西威积累了丰富的自动驾驶关键技术，包括图像感知、激光雷达点云处理、高精地图、融合RTK和高精地图的厘米级高精定位、雷达等多传感器融合，以及路径规划和控制技术等。”德赛西威上述负责人透露。 苦尽甘来，多款ADAS产品成功量产 不过，目前这部分投入已经在逐渐开始产生回报。2019年随着国内自动驾驶的快速发展，相关ADAS产品在量产车市场加速普及，德赛西威的智能驾驶业务也迎来了可观的增长，去年 ADAS 产品销售额同比增幅超过100%。 自动泊车示意图，图片来源：德赛西威 这一系列的配套项目背后，一方面是对德赛西威出色技术实力的肯定，另一方面与当前良好的市场环境不无关系。今年以来，包括小鹏、长安、吉利、广汽等在内的多家车企纷纷宣布推出L3级自动驾驶量产车，将自动驾驶推向了一个新的高峰。据高工智能汽车研究院发布的2020年上半年国内市场（自主及合资品牌）前装市场数据显示，1-6月搭载L2（含L2+）新车上险量为78.13万辆，渗透率为10.39%，其中L2+渗透率为3.36%，上险量占全部L2新车的三成。按照目前的趋势，未来L2/L2+自动驾驶系统的市场渗透率必将继续攀升。 另外，德赛西威开放的商业模式也为智能驾驶业务规模的持续扩大提供了重要助力。与过去比较单一的Tier1作为供应商给OEM供应产品的模式不同，目前德赛西威与车企的合作越来越灵活。“比如和小鹏汽车的合作中，就是小鹏汽车做上层应用，包括软件开发，而下层的硬件设计、功能安全、底层驱动、操作系统等则是由德赛西威开发。” 李乐乐表示。另外，德赛西威还与一汽、奇瑞、天际汽车等车企达成了合作，共同开发自动驾驶、智能驾驶舱相关技术。在李乐乐看来，未来与车企的这种合作模式会成为德赛西威的常态。 正式基于这样多样化的布局，使得德赛西威在自动驾驶产业爆发之际，得以率先享受到这项技术带来的市场红利。接下来，随着越来越多的消费者不断将智能化作为购车的重要参考之一，推动ADAS乃至L3+级别的自动驾驶车型陆续量产，预计德赛西威智能驾驶业务还将迎来十分可观的增长。