在国家新能源汽车补贴全面退坡的时刻，北汽蓝谷再获超15亿元补贴。面对今年的产销双滑坡，巨额补贴为北汽蓝谷争取更多的缓冲时间。   北汽蓝谷发布其子公司北汽新能源5月产销快报显示，其5月销量为9009辆，同比下滑50%，今年累计销量39087辆，同比下滑19.83%。2018年北汽蓝谷实现销售15.8万辆目标，同比增长53%，今年销售目标是22万辆。按照目前完成率来看，达标近乎天方夜谭。   作为北汽新能源的最强竞争对手的比亚迪5月销量为2.2万辆，同比增长53%，本年累计销量11.9万辆，同比增长106.04%。其纯电动汽车1月－5月累计销售76915辆，同比上涨375.22%。北汽新能源在原本占据优势的纯电动市场上已难以望比亚迪之项背，5月销量仅为比亚迪的59%，且北汽新能源的背后还有穷追不舍的长城汽车。长城汽车WEY4月销量7293辆，累计销量3.39万辆；欧拉4月销量为4614辆，累计销量1.86万辆。而同期北汽新能源销量仅5009辆，产量578辆，同比下跌90%。2019年来的北汽新能源产量暴跌90%，销量也呈现“过山车”式的起伏。今年2月，曾带领北汽新能源连续五年（2014－2018）间蝉联中国纯电动汽车市场销量冠军的总经理郑刚，以身体健康等个人原因辞职于北汽新能源，据业内人士透露郑刚于上月加入铁牛集团意在助力众泰新能源。   根据公开信息显示，北汽蓝谷今年累计获补贴超15亿元，其中国家新能源汽车推广补贴高达11.55亿。在国家新能源补贴汽车全面退坡的过渡时刻，11.55亿元的补贴无疑是北汽新能源的一剂定心针，为北汽新能源转型之路争取了更多缓冲的时间。      北汽新能源总经理马仿列表示，为了实现22万辆的目标，北汽新能源一方面调整产品的结构，减少A00级微型车产品占比。另一方面正加大对网约车的投入，并向与滴滴旗下小桔车服成立的合资公司——京桔新能源，交付了10000辆EU5网约车。与此同时北汽新能源正式进入驾培市场，预计今年完成2-5万辆区间的销量。   北汽集团董事长徐和谊曾表示，依靠补贴的新能源车将来日子会很难受，能不能活下去都将是一个很大的问题，再怎么补贴也补不出造血能力。今年6月和7月北汽新能源将推出新车EC5、EU7，完成22万的销量目标之路道阻且长。  

吉利汽车向上遇阻，领克全系销量不足领克01初期单月销量。   6月10日晚，吉利汽车发布5月销量报告。今年5月，吉利汽车(包含领克品牌)总销量为9.03万辆，同比下滑约27%。 1-5月，吉利汽车累计总销量560805辆，同比下滑约12%。   在市场大滑坡的背景下，吉利深陷其中。近半年时间里，吉利汽车仅完成2019年全年销量目标151万辆的37%。   细分车型来看，吉利汽车全新发布的汽车未能有出色成绩，老款车型在市场竞争力进一步下降，高端品牌领克遭遇滑铁卢，吉利汽车危机四伏。   今年5月，吉利旗下仅新帝豪、博越、缤越三款车型销量过万。其中，新帝豪同比下滑幅度20%，远景、博瑞、帝豪GL、远景SUV等车型同比下滑幅度超过50%。新车方面， 5月嘉际累计销售4164，创下上市销量最高峰；纯电动车型几何A累计销售1375辆，并未有较大突破；而在 5月11日刚刚上市的星越，在20天不到的时间里仅仅销售1109辆，并未给吉利带来太多市场。   再观领克市场。车市的持续走低，在领克销售上表现的淋漓尽致。5月，领克销量累计9090辆，领克01、领克02、领克03三款车型合计销量还不如领克01上市初期的单月销量，前两月销量也未破万辆大关，吉利向上之路坎坷险阻。   事实上，并非领克独家下滑，同是国产高端品牌的WEY系列近来也不好过。WEY 4月销量为7293辆，同比下滑45%；VV5车型4月销量仅1007辆，同比下滑85%； VV7销量2043辆，同比下滑69%；去年8月上市的VV6为4106辆，新能源SUV－P8仅137辆，根据长城汽车此前公布的数据显示，WEY品牌今年1-4月的累计销量为33912辆，同比下滑39.54%。   车市的寒流不止吹到了吉利一家。   吉利把此次销量下滑的原因归结为持续减低经销商的总库存所致。今年7月1日起，最严“国六”标准准时来袭。相比于合资品牌有些已顺利渡劫，自主品牌则显得有些乏力。   今年5月，吉利汽车集团发文解释其内部购车的消息，证实了在集团内部消化国五车的新闻。除去吉利，上汽大众、一汽奥迪和一汽马自达等都有在内部购车的方案。另有一些车企，通过降价促销来消化国五车，都在一定程度上影响了吉利汽车的月报。   此次月报还公布了吉利汽车的出口销量和新能源汽车销量。今年1-5月，吉利汽车累计出口量为32385辆，同比增长384%，新能源及电气化车型累计销量为41615辆，同比增长362%。在接连下跌的总销量面前，此数据无疑振奋人心。   吉利汽车公布5月销售量按年下跌27%后，遭华泰证券调低其2019-2020年销量预测分别7%及9%，并降低其目标价11%至12元，但投资评级仍为「持有」。相关人士分析，从长远来看，吉利车型的国六版本推出后，销量仍能向上增长；7月博越换代车型上市后，销量也有望实现新的突破；全新上市的星越，在口碑发酵后仍有增长可能。从其月报可看出，相应的零售销量于期内按年及按月均录得稳定增长，一定程度上可反应出公司产品在终端市场需求有了改善。   “汽车工业是马拉松，现在还是前半程，跑马拉松三分之一阶段是最难受的阶段，这个阶段过了以后，就会有一个比较大的变化。”吉利控股集团总裁安聪慧发表看法。

  本周，中汽协、乘联会陆续发布5月销量数据，从产销量完成情况来看，行业产销整体下降的趋势没有有效缓解。相比传统燃油车的同比销量下滑，新能源汽车 则继续增长，实现了1.8%的微增。提到新能源汽车，就不得不提一下丰田，这家企业此前曾是混合动力技术的拥簇者，本周则正式宣布要从2020年起，推出10款纯电动新车。更多车圈热点，一起来看看吧~                

 2019年前四个月汽车产销同比呈现“降降降降“的趋势，五月份再加一个“降“字似乎也不足为奇。虽然已进入火热的夏季，但汽车行业的寒冬依旧没有回暖的迹象。   从中汽协发布的5月销量数据来看，乘用车市场仍然处于低迷态势。其中，5月乘用车销售156.12万辆，环比下降0.87%，同比下降17.37%。1-5月，乘用车销量839.87万辆，同比下降15.17%。   5月份整体产销下降的因素归结为消费动力没有提升和企业主动放慢产销节奏，减轻终端市场压力。  而从5月份乘用车的销量前十排名来看，合资车型占据了70%以上的份额，特别是轿车前十排行表现的最为明显，只有荣威i5和帝豪进入前十排名，其余8位成员均为合资车型。   朗逸/轩逸/卡罗拉被誉为轿车常青树   朗逸、轩逸、卡罗拉三款车型就不用多说，一直以来在汽车市场中是比较受欢迎的车型，并且长居轿车销量前十行列，这些车型表现的中规中矩，可以说是性价比极高的车型，所以在市场表现一直不错。   值得注意的是，在轿车前十排行中，仅有两款自主车型。其中，最惹眼的当属荣威i5车型，1.7万辆的销量排在了第八位，帝豪的表现也很不错，以1.62万辆的销量超过思域，排在第九位。 而在4月份排名靠前的速腾和帕萨特车型本月均未进入前十，经过改款上市的思域，表现不错，以1.6万辆的销量排在第十位。   哈弗H6再现神话，宋MAX表现突出   再来看SUV车型前十排名情况，哈弗H6以2.55万辆的销量继续排在了第一位，这也是哈弗H6累计72个月SUV销量第一，当之无愧的神车，也给自主品牌SUV车型增加了士气。   5月SUV排名前十的车型基本与4月份车型一致，只是在排名顺序方面进行了调换。   途观销量稳居合资SUV冠军，就目前形势来看，竞争对手与之抗衡的机会不大，未来这款车型也将继续保持比较靠前的位置。   吉利博越是吉利SUV的销量担当，博越经过更新换代，相比老款车型在外观、内饰和配置上都进行了升级，竞争力更强，也算是自主品牌SUV车型的主力车型。   还有就是宝骏510，宝骏品牌一直以来备受三四级市场消费者青睐，亲民的价格和新潮的外观，自上市以来销量一直不错，甚至超过哈弗H6，也是SUV市场的一匹黑马。但是宝骏的车型销量保持前列的时间周期很短，曾经数一数二的宝骏510这次差点没进入前十。   MPV的市场销量表现比较有意思，最受欢迎的车型依然是五菱宏光和别克GL8，并且这两款车型的销量与排在后8名的车型销量差距非常大。排名第二位的别克GL8的销量是1.36万辆，而排在第三名的宋MAX的销量为0.6万辆，二者相差一倍还多一点。   这说明消费者在购买MPV车型时，要么选择性价比高、价格便宜的五菱宏光，要么选择口碑不错，性能较好的GL8，而处在中间价位的车型则显得比较尴尬。   作为后起之秀的宋MAX和嘉际的表现也很不错，上市后销量排名一直比较靠前，看来消费者对这两款自主品牌MPV车型还是很认可的。   写在最后   从5月销量排行前十来看，合资品牌占据了2/3的名额，自主品牌还需更努力，除了拼销量还应该更注重提升产品品质和完善的售后服务体系，只有给消费者带来更多的实惠，才会赢得市场的认可。   对于中国品牌目前面临的现状，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示：“市场好了中国品牌才好。市场不好的情况下，最先受到影响的必定是中国品牌。在产业的标准发生变革的时刻，车企要及时调整策略完成凤凰涅槃。靠打价格战取得的市场份额易取难守。”

根据新鲜出炉的5月交强险数据，上汽荣威以近4万的上牌量占据本月中国品牌前五，环比增速达44.7%，位列行业之首，在SUV、轿车和新能源三大主流市场实现全线丰收。   SUV领域，“超级互联网SUV”荣威RX5的5月交强险上牌量近1.5万辆，超越一众同级热门车型，成为紧凑型SUV上牌量亚军，并以86%的环比登上增速冠军宝座。自上市以来，荣威RX5不断升级，从铂金版到黑金版，再到不久前上市的钛金版，无论是高颜值“律动设计”，还是上汽世界级“蓝芯”高效动力，亦或是互联网汽车智能系统，荣威RX5的每一个细节都已深入人心，成为15万级SUV的品质标杆。   轿车市场，“高能互联网中级车”荣威i5以“五大高能”实力征服消费者，5月交强险上牌量超过1万辆，环比增长达23%，延续上市以来的热销态势。荣威i5基于上汽全新MIP平台打造，运用常见于德系高档轿车的激光焊接工艺、双面镀锌工艺与65%高强度钢，实现比肩豪车的高能安全，还凭借实测7.8秒破百、5.5L/100km超低油耗、同级领先的超大空间、零重力豪华美臀座椅、互联网汽车智能系统等实力，为用户带来全方位的高能享受。   新能源方面，荣威高品质车型也展现出了强大的竞争力。在纯电市场，荣威Ei5的5月交强险上牌量同比增长90%。荣威Ei5凭借420公里综合续航、40分钟快充至80%电量等优势，成为电动车中的“金霸王”，并成功进入上海、郑州、广州等城市的出租车市场，累计上路车辆达到5000辆，引领出租车行业进入纯电时代。在混动市场，荣威品牌也取得了傲人战绩，荣威ei6一举夺得5月自主品牌插电混动车型上牌量冠军。   在车市寒冬中，荣威凭借过硬的产品力，爆发出强大的生命力，并赢得市场和消费者的认可与信赖。不久后，荣威车型的集中更新换代季即将到来，届时将有更多高品质产品供消费者选择。

 雷诺集团与日产汽车最近于特拉维夫Atidim园区举办了联盟创新中心-特拉维夫（Alliance Innovation Lab Tel Aviv）的落成仪式。该中心将致力于加速创建雷诺-日产-三菱联盟（以下简称“联盟”）与以色列初创公司之间的独特合作模式，以及与以色列创新局（IIA）的独家合作关系。 联盟创新中心-特拉维夫（Alliance Innovation Lab Tel Aviv）专注于开发适用于自动驾驶、网络安全和大数据的传感器。 联盟目前正在与以色列初创公司共同测试并开展来自十多个不同阶段的联合原型项目，其中包括Apollo Power、Argus、AutoTalks、BrightWay Vision、Electreon、Enigmatos、IRP systems、Karamba、Moodify、Saferide和Upstream。   该中心坐落于Atidim园区内，致力于在理想条件下进行概念验证（Proof of Concepts，简称POCs）和在特拉维夫智慧城市实验区共同打造原型。中心的占地面积为1,600平米，不仅能够为初创公司提供采用实车进行技术测试的场地，更能够通过真实的生态系统将其打造成为一个现代化的办公空间。   联盟工程管理执行副总裁山口豪（Tsuyoshi Yamaguchi）先生表示：“以色列是享誉全球的创新中心，在汽车技术领域尤为突出。联盟创新中心-特拉维夫对我们来说是顺势而为，将使得联盟能够充分利用以色列创业生态体系的优势。通过与具备尖端技术的本地初创公司合作，我们将针对性研发各种未来移动出行必不可少的关键性技术。”   特拉维夫雅法市市长Ron Huldai、以色列创新局（IIA）首席执行官Aharon Aharon、以色列交通部首席科学家Shay Sofer博士、负责交通、建筑和基础设施的特拉维夫雅法市副市长Meital Lehavi、特拉维夫大学地方政府研究所所长Ofir Pines、法国，日本和欧盟驻以色列大使、Atidim 园区首席执行官Sagi Niv、CityZone特拉维夫智慧城市项目总监Gaby Kaminsky、雷诺汽车及日产汽车进口商， Carasso Motors首席文化官Avi Kenneth等共同出席开幕仪式。   此次，联盟工程管理执行副总裁山口豪（Tsuyoshi Yamaguchi），联盟工程管理代理执行副总裁Gaspar Gascon Abellan，联盟产品与先进技术研发高级副总裁浅见孝雄（Takao Asami），联盟风险投资公司直接投资总监Christian Noske和联盟高级工程总监Sophie Schmidtlin出席了仪式。   联盟创新中心-特拉维夫总监Antoine Basseville表示：“新创新中心的开幕对我们来说是一座具有特殊意义的里程碑。它标志着联盟在不断深入参与到以色列的创新生态系统中。我们相信，联盟创新中心-特拉维夫通过与以色列创新局（IIA）、特拉维夫市政府以及高校的合作，将从智慧城市到自身技术的多重领域，助力在Atidim园区中打造一个多元化的出行生态系统。”   作为以色列创新局（IIA）“技术创新实验室”计划的指定运营商，联盟创新中心-特拉维夫为专注于智慧出行概念验证的以色列初创公司提供有力的资金支持。   联盟创新中心-特拉维夫还将与联盟风险投资公司展开密切合作，旨在针对创业型企业、处于起步阶段的技术型企业和创业人才进行投资，五年内的投资额将高达10亿美元。目前，联盟风险投资公司在以色列已经投资了Maniv Mobility公司。   联盟风险投资公司在以色列的另一个合作伙伴是位于Atidim园区内的CityZone。该企业致力于打造智慧城市的企业，提供在真实城市情景下的创新生态系统。

 在车市愈发萧条的情况下，马太效应体现的也愈加明显：强者恒强，弱者愈弱。   有一些车企，依旧在逆市中，保持着强劲的销量，凭借产品实力和品牌影响力的优势，无惧寒冬。   长城汽车再次用优秀的表现，证明了车市“强者恒强”的真理。   6月11日，长城汽车公布2019年5月产销数据。今年5月，长城汽车共销售新车62559辆，其中哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别交出43134辆、6217辆、4541辆以及8117辆的销量成绩单。   今年1-5月，长城汽车销量突破43万辆，达430239辆，同比增长5.11%。在竞争愈发残酷的市场环境下，长城汽车依旧保持了稳定的表现，用实际行动为中国汽车品牌向上发展注入强心剂。   值得一提的是，长城汽车不仅在国内市场表现优秀，在海外市场也逐步站稳脚跟。6月5日，中国汽车品牌海外首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，正式宣告长城汽车全球化战略进入新阶段。   今年5月，长城汽车共出口新车4520辆；1-5月，出口新车23594辆，同比增长19.4%。目前，长城汽车已累计实现海外销售新车60多万辆，海外网络数量总计超500余家。   哈弗H6累计72个月“屠冠”， 哈弗F7上市   作为“中国SUV全球领导者”，哈弗SUV全球累计销量已突破500万辆，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的纪录。5月，哈弗品牌销量达43134辆。   进入2019年以来，中国汽车市场“温度”并未回归。面对大幅下滑的汽车市场，长城汽车不仅在国内保持稳定销量，更主动挑战全球市场，寻求新的增长点。   长城汽车俄罗斯图拉工厂   6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，中国品牌首款全球车哈弗F7正式下线并在海外上市。     在国内市场，哈弗F7作为F系旗舰车型，完美展现“AI智能网联SUV”的极致魅力，自上市以来迅速得到消费者与市场的高度认可，5月共销售10523辆，环比增长3.77%。   在车市“寒冬”中，哈弗F7累计销量突破7万辆，并实现连续6个月销量破万。“国民神车“哈弗H6于5月共销售新车25523辆，月销量保持2万+水平，累计72个月位居国内SUV市场销量第一。   哈弗F7和哈弗H9驶进莫斯科克里姆林宫   全新哈弗H6   跨界合作中国航天，WEY品牌引领中国品牌向上   自2016年创立以来，作为中国豪华SUV领导者，WEY品牌的品牌力与产品力取得的跨越式发展有目共睹。   今年5月，WEY品牌销售继续保持稳定，共销售新车6217 辆。其中，WEY VV6已成市场新爆款，5月销售4136辆。   今年1-5月，WEY品牌累计销量达到40129辆，自品牌诞生以来累计销量已超越26万台，持续保持中国豪华品牌销量第一名。   “网红”欧拉成为销量新亮点， 两项服务为购车护航   5月，长城汽车在新能源领域持续发力，旗下“网红新能源汽车品牌”欧拉成为销量新亮点。5月份，欧拉品牌共销售4541辆。   其中，基于中国首个纯电动专属平台ME平台打造，拥有“高颜值、大空间、更智能、更安全、高品质”五大亮点的“新一代电动小车”欧拉R1销量呈高速增长态势，5月销量达到3790辆。   为了让每一位用户都能真正享受到高品质电动车出行体验，欧拉品牌于近日开启“潮美约惠季，6重豪礼享不停”活动。   此次活动，欧拉品牌为广大用户量身定制了多重惊喜，包括车主礼、增购礼、无忧退车、保值回购、流量礼，购买欧拉R1女神版车型的用户还可获赠专属大礼包。为喜欢欧拉潮美生活的斜杠青年和女神们奉上夏季清凉大礼。   […]

日前，我们从官方获悉，奇瑞瑞虎7(参数|询价)i将于6月28日上市。该车为瑞虎7针对新零售方式增加一款配置车型，采用电商平台在线上下单，线下提车方式进行销售。   外观方面，该车型基本沿用了现款车型的设计风格，仅在细节方面进行了调整。例如，新车采用了大尺寸进气格栅，内部为点阵式设计，搭配下方三段式前包围，让新车看上去更加立体。从侧面来看，新车相比现款车型最大的区别在于采用了黑色包围套件，使新车的越野气息有所提升。尾部方面，基本维持现款车型的设计风格，整体十分耐看。   内饰方面，其基于现款车型的设计打造而来，并在部分进行调整，例如，其采用了真皮包裹的三辐式多功能方向盘，配合搪塑材质的仪表台，让新车的质感得到很好的提升。   配置方面，瑞虎7i还提供主驾六向电动座椅、并配备后排出风口、全景天窗、9英寸中控液晶屏（支持苹果CarPlay、百度CarLife两种形式的手机互联，并搭载46种方言识别的语音交互系统）、一键启动+无钥匙进入、EPB+自动驻车系统、EPS电子助力转向、博世第九代ESP、TPMS智能胎压监测、倒车影像+倒车雷达以及四门一键升降功能等功能。   动力方面，新车将继续沿用现款车型的1.5T发动机，最大功率为147马力，峰值扭矩为210牛·米。传动方面，与之匹配的是6速双离合变速箱。

不久前，国产版Jeep自由侠已确定将换搭1.3T发动机，届时将提供给消费者更佳的油耗表现。近日，海外地区传来新消息，Jeep自由侠PHEV版本车型亮相街头，继续促进品牌在电气化领域的推行。新车动力搭载由1.3T四缸发动机+电动机组成的插电混动系统，综合功率可达176kW（汽油版为130kW），纯电模式下续航里程或在50km左右，油耗预计会低于2L/100km，优于本田XR-V、缤智等日系SUV车型。   Jeep自由侠凭借灵动的外观，收获了许多“越野迷”们的关注。而电气化也是目前汽车市场的发展趋势，若国内能尽早完成同步更新，势必对自由侠的产品力起到提升作用。届时在与大众探歌、本田缤智、丰田C-HR、别克昂科拉、日产劲客、现代ix25等车型的竞争中，自由侠会更具优势。

 日前，我们从相关渠道获悉，斯柯达新款速派正式下线。新车基本延续了现款车型的造型设计，但在细节以及配置方面有所提升。动力部分，新车将提供1.4T、2.0T两款发动机可供选择，匹配7速双离合变速器。此外，新款速派将于今年第三季度上市。 外观方面，新款速派将全系标配立体水晶设计LED头灯，全新的展翼式格栅与灯组向连，增加了横向拉伸感。车尾采用了精致的镀铬英文Logo元素装饰，全新尾灯通过贯穿环绕式镀铬饰条连成一体。下方排气尾管采用了镀铬的装饰条，增加了车辆尾部整体的时尚感以及精致度。   内饰方面，新车的整体内饰布局保持不变，仅对细节部分进行了升级，其中方向盘采用平底设计，仪表部分换装了液晶仪表，中控屏幕部分也进行了升级。更加体现了车辆的科技感。   动力方面，新款速派将搭载1.4T/低功率版2.0T/高功率版2.0T发动机，最大功率为110/137/162kW，传动方面匹配7速双离合变速箱。