蚂蚁，是基于@LIFE平台打造的首款纯电SUV，采用超轻量化全铝车身架构，带来低能耗等优势，有效延长续航里程。同时，蚂蚁配备高性能动力三元锂电池，实现NEDC 510km高能续航，可以满足消费者一个月度的上班通勤，也可以轻松往返2次北京-天津、2.8次上海-杭州或者2.5次广州-深圳，郊区出游、户外越野、城市道路、雪地狂欢等不同场景，蚂蚁超长续航里程都能轻松应对，满足消费者对更美好生活的追求，真正为消费者拓宽了生活半径。而这，蚂蚁又是如何做到的呢？ 众所周知，车身和底盘减重是轻量化的重要部分。相对于普通材质的车型，全铝车身的一大“必杀技”就是能很好地为整车减重，让电量更多地服务于续航里程，助力纯电汽车跑得更远。基于@LIFE平台打造的纯电SUV蚂蚁，采用了超轻量化全铝车身架构，铝合金使用率超过86%，车身减重近30%，真正做到低能耗。不仅有力保证了驾乘安全，同时也有利于整车轻量化，使蚂蚁更加轻灵，有效延长续航里程，在同等动力下续航提高7%，让驾乘者不再受焦虑里程困扰。 值得一提的是，奇瑞新能源的铝基轻量化技术一直有领先于世界的技术优势，并在10月份获得汽车行业的“奥斯卡”——2020年度“中国汽车工业科学技术奖”一等奖。该项技术创新性强、应用效果显著，拥有完全自主知识产权，总体技术处于国际先进水平。不仅推动了汽车行业绿色制造的进步，牢牢掌握了一批新能源汽车关键核心技术和工艺，获得授权专利102项；同时大幅降低了车型开发周期和费用，实现规模化生产，先后打造了奇瑞小蚂蚁、蚂蚁等轻量化技术标杆作品，仅三年时间，奇瑞小蚂蚁产销就达到15万。充分表明了铝基轻量化技术的大获成功。而蚂蚁轻量化车身架构同样为用户带来更轻灵的驾乘体验和更长续航的性能优势。 作为国内最早进军新能源汽车领域的企业之一，奇瑞新能源拥有20余年深厚研发技术积淀。在三电核心技术方面，奇瑞新能源先后成立的芜湖奇达动力电池系统有限公司与奇瑞安川电驱动系统有限公司，更是实现了奇瑞新能源动力电池与驱动模块的自给自足，其自主研发的三电系统，全方位保证了电动化品质。 电池方面，蚂蚁采用70.1kwh大容量高性能动力三元锂电池，NEDC综合续航达到510km，可以为用户带来超长无忧出行生活。另外，高效快充模式下充电10分钟，续航提升100km；充电30分钟，电量即可从30%充至80%，大大缩减了用户充电所耗时间，让用车更便利，也避免了里程焦虑问题。 蚂蚁还配备了智能温控plus系统，该系统采用电池液冷技术和电池预加热技术。其中分区液冷技术，是将电池划分为多个冷却区域，智能调节各区域温度，保障一致性，使电池始终处于最佳工作状态。行业领先的电池电加热技术，可实现加热迅速，控温精准，温度再低也能快速激发电池活力，提供最优动力保障。不同于其他品牌的外置式加热，蚂蚁将电池包的冷却与加热组件集成于一体，加热效率高，同时可智能进行温度调控。而智能一体管电池液冷分控恒温管理，可控制电池温差低至2-3°，-30℃~55℃保障电池动力续航性能，电池寿命提升20%，充分保障用户出行的安全性和便捷性。 电控方面，蚂蚁全新配备了智能动力回收循环系统，在充分缩短制动距离的同时，通过对制动能量的回收，可提升15%续航表现，也提高了车辆稳定性和行驶安全性，充分保障用车安全。同时，蚂蚁采用行业领先的制动能量回收系统，可提供高、中、低三挡能量回收模式，车辆制动效能回收率近100%，充分提升能源利用率，进一步增加续航里程。 电驱控制器、整车电控等，进行协调统一；另一方面，打通数据孤岛，提高数据处理效率，并根据不同出行场景智能匹配人 -车驾驶需求，高效分配动力能量及整车运行效率。实现能量回收效率提升10%，续航提升5%；还能每晚自动唤醒监测，智能蓄电池补电。 避免没电抛锚的尴尬，安心出行更惬意。 蚂蚁搭载的是高效可靠的百年品牌安川电机，其采用电子绕组切换技术，高效区间范围广，平均效率高于85%，驱动系统最高能耗效率达95.6%，历经1000小时耐久试验，充分保障驱动系统稳定可靠。安川电机还具有响应时间达到百毫秒级、体积小、重量轻、综合效率高等特征优势，有效降低整车重量，能耗更低，有效提升续航。 有道是“颜值也可以是硬实力”，蚂蚁采用“自然美学”设计理念，打造出先锋时尚造型，灵动外观惹人注目。蚂蚁逐浪车身曲线流畅轻灵，视觉上降低车身高度，让整车看起来更动感；同时流线型设计，有效优化风阻，降低能耗，从而一定程度上有助于蚂蚁续航的提升。

CLEARVIEW内后视镜的特点是无框设计，并且能够在传统的后视镜和视频显示器之间进行电子切换。视频显示器有可定制的视野范围，可以同时显示多达三个摄像头（两个位于车外后视镜上的摄像头与车辆后部的摄像头）的视图。如同当使用传统的内后视镜时，尤其当乘客、货箱和/或拖车限制了司机的视野时，这项新技术的应用将解决这一困扰。该系统还具有电容式触控界面，可将汽车制造商或汽车标识显示在内。 依照麦格纳机电智能、镜像及照明事业部总裁约翰·欧哈拉所说，这款产品是麦格纳摄像头与电子专业技术和车镜能力的结合，通过提供更多车侧方和后方环境的信息来提高驾乘人员的安全。 现阶段绝大部分量产的流媒体后视镜都是基于后方摄像头提供的单一画面，而车侧后视镜流媒体化的绝大部分量产产品也只是停留在将影像显示在车门板或A柱的区域，而真正通过运算将车侧、车后视角图像整合在一起的技术尚未能面世，而麦格纳的CLEARVIEW正提供了这一选项，由此便十分期待此项技术在量产化之后的实际表现。

Tritium充电桩（图片来源：Tritium） 在推出该平台的同时，Tritium还发布了首款基于该平台打造的充电桩——新一代RTM75 DC快速充电桩，可让驾驶员在10分钟之内为汽车增加75公里（46英里）的续航里程。 之前，电动汽车充电网络运营商被要求安装预先制定好功率充电器，如50kW、175kW或350kW。 RTM75充电桩可用于工作场所、公共场所以及车队仓库充电应用 RTM75可同时为两辆电动汽车充电，且可支持CCS和CHAdeMO等所有市场上的充电标准，满足电压高达920V的电池的需求。 RTM75采用密封的电子外壳，占用空间小，可以安装到其他充电桩不适合的空间中。完全密封的外壳也可让其减少磨损，减少维护的需求，让其延长使用寿命。新款全密封快速充电桩符合IP65级别，能够在零下35摄氏度至零上50摄氏度下工作，同时其电子配件也不会受到灰尘、水、盐或其他污染物的污染。

1月28日，县委书记张剑到2023中国·清河第八届汽车配件交易博览会现场进行调研。县委常委、常务副县长鞠占稳，开发区党工委副书记、管委会常务副主任刘国林，开发区党工委委员王军堂等参加活动。 张剑认真查看各展位产品及设备，与参展商进行亲切交谈，详细了解参展企业展销产品及销售情况，鼓励参展企业充分利用此次平台，积极推介自身产品，抓住机遇，拓展合作。各职能部门及协办单位要贯彻新发展理念，为参展企业及客商提供优质服务，加大宣传推介力度，发挥展会经济带动作用，进一步推动我县汽配产业高质量发展。

1月28日，县委书记张剑到2023中国·清河第八届汽车配件交易博览会现场进行调研。县委常委、常务副县长鞠占稳，开发区党工委副书记、管委会常务副主任刘国林，开发区党工委委员王军堂等参加活动。 张剑认真查看各展位产品及设备，与参展商进行亲切交谈，详细了解参展企业展销产品及销售情况，鼓励参展企业充分利用此次平台，积极推介自身产品，抓住机遇，拓展合作。各职能部门及协办单位要贯彻新发展理念，为参展企业及客商提供优质服务，加大宣传推介力度，发挥展会经济带动作用，进一步推动我县汽配产业高质量发展。

9月底参加了汽车服务世界超级大会，期间不少嘉宾都分享了对新能源汽车产业的看好，包括华胜的周大军，也分享了用新能源业务再造一个华胜。 相较于燃油车的业务，新能源似乎更代表着未来，在这一点上，嘉宾们达成了共识，并纷纷说到2030年，新能源汽车渗透率将达到55%到60%，燃油车业务将面临着岌岌可危的态势。 现场一个做燃油车配件业务的朋友问我：”既然新能源汽车到渗透率这么高了，那我们现在是不是要考虑转型了？ 我说：“燃油车的配件业务，至少还可以做20年以上，之所以这么说，原因非常简单，就是燃油车数量，现在占到汽车总保有量近96.7%的市场份额，新能源汽车只占到3%多一点，他们说的未来60%的渗透率，是故意用这个数字唬人的，让一些不明就理的人，误以为新能源汽车的市场份额很大，从而产生了误判。” 数字误导 什么是渗透率？渗透率不是市场占有率，而是某个时间段，新车销售中，新能源汽车在汽车销售总量当中的占比。 如：这个月新车销售总辆是10万辆，新能源汽车卖了2万辆，那渗透率就是20%。 渗透率，是只讲增量，不讲存量的比率。 现在新能源汽车的市场总量刚刚突破1000万辆，而我国汽车的总保有量是3.12亿辆，它的占比只有3% 即使如嘉宾所说，未来2030年，新能源汽车的渗透率将突破60%，总保有量达到8000万辆以上，那在汽车总保有量中的占比，也不过是20%左右，其中80%还是燃油汽车。 所以燃油车配件业务，做个20年以上，根本不成问题。 那么嘉宾为什么要用渗透率这个数字唬人呢？最直接的原因就是：用占有率的数字唬不住人。 如果嘉宾说：到2030年，新能源汽车的占有率，将从现在的3%，突破到20%。这样的说法，虽然是事实，但根本没有上面那个数字有冲击力，能够引起人们的关注和恐惧。 营销的本质，就是利用人性的弱点：贪婪、恐惧、希望，来贩卖自己的观点和产品。 就像很多食品生产商，会宣传自己的食品“99%不含脂肪”，而不会说“含1%的脂肪”，因为前一个数字更有冲击力，而后一个数字不仅没有冲击力，还会让人产生防备，进而在食品销量上，没有前一种数字宣传卖的好。 同样，用60%的渗透率，会让大家造成一定的错觉，以为现在的新能源汽车已经成为主流了，大家都在买，如果买车不买新能源车的话，就变成了反主流。 利益立场 嘉宾用数字误导大家，除了制造关注以外，还有一部分原因，是因为他们的言论立场，与自己的利益息息相关。 比如曾经的“金砖四国（中国、俄罗斯、巴西、印度）”概念，是美国高盛公司想在新兴的国家里，寻找投资机会，从而包装出来的概念。他们希望通过媒体的广泛宣传、投资人的跟风热捧，从而在这些大型经济体的国家，寻找到自己的位置和机会。 新能源产业也是一样，现在之所以炙手可热，除了大的环境使然，也有相当一部分原因，是很多人有利益可图。 就像蔚来的老板李斌说到：“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”，这样的说法，也是利益使然。虽然他的言论引发很多人的攻击与群嘲，但是哪个老板又不说自己的产品好呢？只是很多人说的更委婉一点。 人站的立场不一样，言论与观点就肯定有所不同。 新能源汽车现状 这次国庆开车回家，原本六七小时的车程，开了十五个小时，这还是为了赶时间，中间只去了一次服务区，加了一次油，不然时间还要更长。 如果开电动汽车回家，我想没个二三十个小时，根本到不了家，一方面是里程需要，中间要多次到服务区排队充电，另一方面电动汽车又怕开空调、开高速，而恰巧国庆前几天又非常热，充电的频次要更多一些。 所以跑长途，相较于电动汽车，还是燃油车更靠谱。 另外，电动汽车除了存在充电难的问题，还存在各地的充电桩分布的极为不均匀，从下面的地图可以看出，充电桩主要集中在经济发达城市，和气温相对较高的城市，像东北、西北地区，充电桩实在是少的可怜。 这不只是经济问题，也是电池的自身原因——特别怕冷。 如果你在东北开车，一辆续航600公里的电动汽车，在那里冬天只能跑240公里左右。虽然燃油车的续航里程，也有一定的水份，但里程也最多少两成，不像电动汽车，少了近六成。 再者，新能源汽车的保险费用、维修成本，都比燃油车高出不少。一方面是因为新能源汽车保险杠里，集成了很多昂贵的高科技产品，如：毫米波雷达、激光雷达、传感器摄像头；另一方面很多新能源汽车采用一体化压铸技术，使得维修成本非常高。 如：同样是一起轻微的追尾事故，后尾门凹陷，大灯损坏，普通燃油车维修最多花个几千块钱，而有些新能源汽车维修报价，能达十几二十万。燃油车是几个零件坏了换几个，而采用一体化压铸的新能源汽车，却要整体换掉。所以保费高、维修成本高，也是必然。 当然，这里说的新能源汽车现状，并不是看衰这个市场，而是觉得未来很长一段时间内，燃油车还是绝对的主流，这个从汽车的数量上就可以看出。 当事实与理论不相符时，一定是理论错了。 但是，从目前的势头来看，燃油车产业的投资机会，是远远没有新能源产业多的，所以新能源汽车受资本、媒体关注程度，也远远大于燃油车，再加上国家的产业引导、碳中和的既定目标，新能源汽车的发展势不可挡。 不过，对于做燃油车售后业务的人来说，也不用太紧张，因为燃油车的基数摆在那里，再加上配件业务的滞后性，做个20年以上，肯定是没有问题的。 企业居安思危是非常有必要的，寻找增量市场也是非常有必要的，但是不是要做行业的探路人，这个要结合自身的体量去考虑，有时候当你体量不够大时，新业务的摸索，除了付出高昂的成本，还非常有可能为行业的大佬点了灯。所以当新业态来临时，不要慌，让子弹飞一会。

最近，我被一篇文章打动了，这篇文章的核心是通过推广油水易损件“从小到大”，这与客户现在需要什么样的汽车零部件供应链相对应？我认为这里提到的两点非常正确：供应链关注客户需求并不困难。从客户的角度考虑两个问题。首先，为什么其他人想卖你的商品？第二，如何帮助商店向业主销售商品？ 抬头看路，客户优先 事实上，无论是创新服务还是销售业务，成功的核心是解决客户需求。正如在创新过程中经常提到的那样，“不要沉迷于拉车，还要抬头看路”。不要总是用“我认为”来改变客户的想法。顾客的眼睛是明亮的。我们应该真正了解客户和市场的规律。 在过去几年里，我们可以说我们已经看到了增长。该平台的累计报价金额已从2017年的10亿增至2018年的70亿，2019年为200亿，2020年为600亿，今年超过1000亿。这不仅是数据的增长，也反映了我们行业合作伙伴的信任。越来越多的零部件需求和资源聚集在驱动和安装平台上。 从客户的角度来看，评估一个平台的关键是该平台是否能够为商店赚钱，以及该平台的授权是否能够提高其盈利能力。这家商店赚钱，表明你的模式是可行的，所以更多的商店愿意进来。我们的目标一直是成为“保险生态系统、维护生态系统和附属生态系统的高价值连接器和促成者”，我们从一开始就奠定了良好的基础。邦邦汽车服务在成立之初，始终坚持“三/三/三”的人员组织结构，拥有三分之一的保险系统人才、三分之一互联网技术人才和三分之一汽车售后行业员工，以满足市场发展规律和汽车零部件行业现状，满足行业和从业人员的需求，结合主要保险行业的独特资源，创造自身的核心竞争优势。此外，我们价值观的第一位是“客户至上”。我们的能力都是关于如何为客户创造更多价值。因此，当我们每年制定战略时，我们将考虑明年将为客户创造什么新价值，以及围绕这个价值我们将改进什么能力。 良好的产品和服务由客户定义 以上都是主要方面。事实上，每个人都知道“以客户为中心”的方法，但当它真正付诸实践时，每个人得到的结果和感受都不同。作为一名多年从事石油和水行业的老手，我应该在石油易损件方面有更多的发言权。 自20世纪80年代中后期以来，中国汽车润滑油工业已有30多年的历史。随着国民经济的快速发展，中国对润滑油的需求也在不断增长。目前，中国已成为除美国之外的世界第二大润滑油消费市场（包括工业油、特种油、船用油等）。 事实上，石油产品业务的“困难”和“轻松”是显而易见的。“轻松”在于SKU数量少，这正是市场的需求。汽车应该至少每年更换一次。据统计，2021乘用车用油市场规模将接近1100亿。“困难”在于市场供过于求、电子商务销售的影响和规则的改变。 我还踩到了文章中提到的几个“坑”。例如，2019年底，我开始扩大和推出机油磨损部件业务。起初，我还成立了一家国内品牌工厂，为双品牌产品的生产和推广做准备，并“全心全意”遵循自主品牌路线。然而，经过半年多的实际市场推广，虽然取得了一定的推广效果，但我们开发了十多个客户，销售额近300万。然而，由于品牌影响力不足，市场和客户没有认识到它，客户回购情况也很不理想，我们努力开拓了十多个客户，只有一两个客户进行了回购，总体投入产出比与公司对邦邦优质油易损件的预期严重不符。 事实上，在这个时候，如果你坚持“以客户为中心”的观点，你完全可以理解。客户之所以不更换产品或进入新产品，是因为他们中的一些人一直在使用“美嘉壳牌”等明星产品。虽然价格透明，利润不高，但老板注重大品牌、正宗产品、质量保证和客户偏好的优势。它很容易销售，不需要努力工作就可以卖给车主。供应链平台的客户大多是街头汽车配件店。对于小型汽车配件店来说，他们的需求只是一件事：他们可以及时地将商品快速变现。如何实现他们的需求取决于三件事： 首先，品牌应该是知名的，并且容易被车主接受； 第二，补货速度要快； 第三，价格应该有优势。 为了吸取经验教训，我们当时调整了产品结构和客户发展方向，结合市场和客户的实际需求，最终决定逐步将Bonbon Premium Oil Wearing Parts业务的大部分精力转移到一些主流品牌，并先后与壳牌、美孚、昆仑等大品牌工厂合作。然而，由于当时业务刚刚起步，历史销售数据很少，工厂不敢贸然提供传统产品，更不用说单独申请价格政策支持，所以我们不得不与定制产品建立信任（包装和标签将不同于传统产品），并逐步发展业务。通过这种方式，我们先后与壳牌、美孚和昆仑工厂达成合作，获得工厂的正式授权，因为我们有足够的品牌影响力，这样，我们开始专注于在我们的客户群中进行推广，工厂也与我们合作，提供了一定的政策支持，这逐渐导致了销售额的大幅提高。到目前为止，我们在单个业务部门的单月交易量甚至增长了近20倍。 除了做好客户要求的产品外，我们还围绕客户要求的服务进行了深入的思考和探索，使客户能够获得最大的合作优势，快速发展自己的业务，快速消化和周转自己购买的产品，最终创造双赢的合作状态。其中，我们重点关注几个方面： 首先，在客户信任方面，邦邦汽车服务直接与壳牌、昆仑、东风嘉实多等工厂签订合同。客户购买的产品由工厂直接生产。制造商直接将产品分发到客户指定的地址，授权主要品牌，并直接发送到工厂。它解决了客户对产品真实性和质量的担忧，增加了客户在消费者心中的认可度，提高了客户合作的积极性。 其次，在资金周转方面，邦邦优质石油业务还与公司自身的供应链金融保理业务相结合，为一些大型石油经销商提供财务援助，使客户能够集中大量资金在短时间内购买优质产品，提高客户的资金周转能力，从而降低客户的采购成本，提高客户的整体竞争优势。 三是物流配送。为了提高客户的交货效率，提高客户产品和资金的周转率，几家大品牌工厂也为我们提供了强大的物流配送保障和支持。例如，壳牌工厂购买320升，包括国家邮政服务；美孚（Mobil）、嘉实多（Castrol）、道达尔（Total）等品牌可由维修店购买，并装在十箱中交付。为了更快地提高交货效率，满足客户的采购需求，壳牌和昆仑在佛山、广东、南宁、广西、郑州、河南等地为我们建立了三个前端仓库，以确保更快的物流效率。

据路透社20日报道，韩国最大汽车制造商现代汽车全球首席运营官Jose Munoz周三表示，公司正在调查其美国供应链中的童工违规行为，并计划与阿拉巴马州的现代供应商“断绝关系”。 据悉，今年7月，路透社一份调查报告记录了包括一名12岁儿童在内的儿童，他们在现代控制的阿拉巴马州一家金属冲压厂工作。在路透社报道后，阿拉巴马州劳工部与联邦机构合作开始调查，并在现代汽车的另一家区域供应商工厂展开童工调查，发现年仅13岁的儿童。 据路透社最新报道，Munoz表示，现代汽车打算“尽快”与阿拉巴马州两家受审查的供应商工厂“断绝关系”。 Munoz还称，他已下令对现代汽车的整个美国汽车零部件供应商网络进行更广泛的调查，以查明是否存在违反劳动法的行为，并“确保合规”。 报道指出，Munoz的评论代表了这家韩国汽车巨头公开承认，其美国供应链中可能发生了违反童工的行为。该供应链由数十家主要由韩国拥有的汽车零部件工厂组成，为现代在阿拉巴马州蒙哥马利的大型汽车装配厂提供供应。 现代汽车公布的数据显示，其在蒙哥马利的美国旗舰装配厂耗资18亿美元，生产了去年在美国销售的738000辆汽车的近一半。 据报道，Munoz还承诺，现代汽车将推动其在美国南部的业务停止依赖第三方劳动力供应商，“并直接监督招聘”。 另据报道，在Munoz接受采访的同一天，一个与工会养老基金合作的投资者团体致函现代汽车，敦促其回应有关美国零部件供应商使用童工的报道。

9月15日，岚图以线上直播的形式正式发布了“性能级智能电动SUV”岚图FREE超长续航纯电版车型，正式售价39.36万元。岚图FREE超长续航纯电版最长续航里程达730km（CLTC工况续航631km），成为豪华中大型SUV纯电续航第一，为有极致里程需求的用户带来超长续航体验；随车标配高通骁龙8155芯片，综合性能提升，彰显旗舰级智能优势。岚图FREE超长续航纯电版的上市，与岚图FREE标准版、岚图FREE DNA共同组成了中国首个高端智能电动SUV家族，将全方位满足多种类用户群体的需求，树立30万级SUV价值标杆。 岚图汽车CEO卢放表示，“作为东风公司打造的高端新能源品牌，岚图承载着重新定义高端电动汽车格局、助力中国汽车品牌向上跃迁的使命。岚图依托东风53年的造车技术和优势资源，拥有全栈自研核心技术以及4.0标准的世界级数字工厂，为用户打造豪华、高品质的新能源汽车产品。此次岚图FREE超长续航纯电版的上市，标志着中国首个高端电动SUV家族的形成，在更全面满足用户需求的同时，也将助力国内新能源汽车市场的持续向上发展。” 此次线上发布会，岚图携手罗振宇，以对话的方式向观众和用户解读了岚图的品牌理念和内涵，以及岚图FREE所代表的“自由随心，不断探索”的信念与精神。岚图汽车营销副总刘展术表示，“岚图汽车以‘淡、静、雅’为品牌理念，在东方的审美体系下，为用户营造出‘中正安舒’的感受，与用户产生深度的共鸣。岚图的产品设计将传统文化融入现代科技中，二者相互融合，既能服务于现代用户的需求，也能展现传统之美。岚图以自信的姿态和底蕴，向世界讲述着中国高端新能源的品牌故事。” 三大核心优势，岚图FREE超长续航纯电版展现硬核实力 虽然近年来电动汽车发展迅猛，但续航里程仍然是绕不过去的一个话题。岚图深入洞察到一部分极度关注续航里程的用户们的需求，推出岚图FREE超长续航纯电版车型。 在续航方面，岚图FREE超长续航纯电版搭载106.7kWh电池包，比标准版车型容量提升21.25%，综合续航里程达到730km（CLTC工况续航631km），是豪华中大型纯电SUV续航里程第一，将带给有远行需求的用户更加畅快的出行体验。岚图FREE超长续航纯电版搭载前后双电机，最大功率360kW，峰值扭矩720N·m，百公里加速最快可达4.4秒，比岚图FREE标准版要快0.1秒。 在智能方面，岚图FREE超长续航纯电版标配高通骁龙8155芯片，是目前顶级的车规级芯片，在整个汽车芯片行业中处于第一梯队。其工艺制程方面为7nm工艺，达到同期旗舰手机水平，也是第一款7nm工艺的车规级智能座舱芯片，在性能提升为3倍的同时，功耗仅为之前的四分之一。得益于8155芯片的性能，岚图FREE超长续航纯电版车机使用顺滑流畅，导航、音乐、语音等互动功能响应迅速，如同与人对话般几乎没有延迟。此外，岚图FREE超长续航纯电版全系配备NVS主动夜视功能和20项L2+级智能驾驶辅助功能，并可整车OTA，让车辆常用常新。 在舒适性方面，岚图FREE超长续航纯电版继续使用前双叉臂后多连杆独立悬架，标配上下100mm可调的空气悬架，搭载毫秒级随速可调系统可从容应对各种复杂路况；同时配备了米其林静音轮胎，有效降低路噪，不仅让远方行驶更加随心，也让驾乘更静谧。此外，岚图FREE超长续航纯电版增加了红米内饰，遥控钥匙采用了全新的设计，将为用户带来更多个性化的体验。 三车齐聚，打造中国首个高端智能电动SUV家族 从2021年岚图FREE发布，到成都车展“个性化定制版”岚图FREE DNA的上市，再到此次岚图FREE超长续航纯电版的发布，中国首个高端电动SUV家族已“集结完毕”。三款车型拥有着各自鲜明的特质，将从多方位全面满足消费者需求。 岚图FREE标准版以“完美平衡，价值标杆”为标签，完美平衡性能和智能，超强动力带来4.5秒的加速体验，配备全铝独立悬架和空气悬架；同时配有四大智能座舱模式，搭载L2+级智能驾驶辅助系统和夜视功能，加以剧院般丹拿音响等舒适配置，以高品质驾控、高品质舒适、高品质安全，充分满足用户不同场景的日常用车需求。 岚图FREE DNA则更多展现了先锋设计与强悍性能。其承袭着岚图FREE的性能基因，新增多处空气动力学设计，零百加速达到4.3秒，是目前国产拥有最强性能参数的SUV之一；采用全新“鹦鹉螺”仿生机械设计理念，并且融入了中国性能色彩太极黑、太极白的特点，在现代的设计语言中融入中国特有的文化色彩；同时提供高性能制动套装，以先锋运动的特性满足用户的个性化需求。 此次发布的岚图FREE超长续航纯电版，更是拥有“超长续航，旗舰智能”的核心优势，以电动汽车顶尖的续航水平满足对续航里程有极致需求的用户。三款车型组成的岚图FREE家族，将以硬核实力和多样化的配置与个性化的设计，形成强大合力，进一步满足不同用户群体对于高端新能源SUV的差异化需求。 与用户共创共享，深化用户型科技企业内涵 作为用户型科技企业，岚图以用户为中心，坚持用户共创，为广大用户提供“物有所值、价有所信、购而不悔、用而无忧、赋能生活、收获友情”的产品和服务，同时以强大的科技研发与体系制造实力持续深化用户型科技企业的内涵。 随着岚图FREE超长续航纯电版的上市以及中国首个高端电动SUV家族——“性能级智能电动SUV”岚图FREE家族的诞生，将进一步为用户带来全面、优质的新能源SUV选择。除了打造高端智能电动SUV家族，岚图还将持续完善产品布局，按照“三年三款车，三年三品类”的战略规划，今年下半年，岚图汽车将推出品牌首款轿车产品，完成SUV、MPV、轿车三大产品品类的布局。未来，岚图将继续坚持长期主义，以先进的科技和高品质的产品和服务，为用户的美好出行生活赋能。

（图片来源：Grab） 这些不愿透露身份的消息人士称，包括发行规模和时间安排在内的计划还未最终确定，要视市场情况而定。总部位于新加坡的Grab拒绝对潜在的IPO计划发表评论。 Grab还向用户提供金融服务，最近还取得了新加坡的数字银行牌照。该公司在本月表示，集团收入已经恢复，当前已经高于疫情前水平。该公司还表示，其打车业务在所有运营市场都实现了收支平衡，包括在最大的印度尼西亚市场。该公司预计，其外卖配送业务也将在今年年底前实现收支平衡。