杏鑫【股东Q:304724】看车与交车 造车新势力落地“姿势”各异 　　目前，各造车新军体验店里的顾客更多的是出于好奇，距离真正成为消费者还有一定距离……炒了一把“盲订”概念的小鹏杏鑫测速，到产品正式上市时也将面临更多的审视，压力相应增大。前途杏鑫测速董事长认为：“上市就是交付，如果无法交付，怎么能叫上市呢?”，但体验店的店员则说，6月上市后，至少要等到8、9月份才能拿到车。对于云度杏鑫测速来说，之后的课题则是如何将产品打造好、将品牌经营好。 　　在十天前结束的本届北京车展上，造车新军们的展台上或多或少地摆上了“样车”，五花八门的创意让消费者们看花了眼，也似乎让他们固有的“PPT造车”、“朋友圈造车”标签有所松动;而在大饱眼福的同时，消费者与媒体的视线也开始瞄向产品如何落地。 　　上周五，在记录了蔚来、威马等品牌在本届北京车展前后的言行、动作之后，经济日报-中国经济网记者与您一道来看一下小鹏、奇点、前途、云度等几个品牌的表现。 　　小鹏杏鑫测速：缺席北京车展 “盲订”遭吐槽 　　据官方消息，截至3月21日，小鹏杏鑫测速1.0量产车目前已交付给了近200名员工，但不面向市场销售。4月23日，被定位为“年轻人的高智能互联网杏鑫测速”的小鹏杏鑫测速首款量产车型——G3正式亮相。而在随后的北京车展中，并未出现小鹏杏鑫测速的身影。 　　4月26日中午，小鹏杏鑫测速在GMIC2018“全球移动互联网大会”上公布了G3售价，并正式开启预订，预计交付时间为今年年底。由于采用网上订车方式，消费者不能看到实车，本次预订活动也被称为“盲订”。 　　对于“盲订”，同为造车新军的前途杏鑫测速董事长陆群颇有微词，他表示难以理解为什么用户在没摸到车的情况下就会预定，并称“如果你没有驾驶过K50，我们不会接受你的订单。” 　　对于随后的正式销售，何小鹏表示仍将布局经销网络，按照其规划，2018年小鹏杏鑫测速将在全国40多个城市建销售店、服务店、售后店，每个城市都要有发票体系，有运营体系。 　　前途杏鑫测速：体验店融入夜生活 品牌、技术存短板 　　前途杏鑫测速的定位为“首款国产纯电动跑车”，其首家体验店坐落于北京三里屯的一条酒吧街;北京地区的销售中心将于7、8月份在金港杏鑫测速公园开业，意在方便用户赛道试驾。 　　6月上市，同步交付，是日前前途杏鑫测速董事长陆群给出的产品落地期限，他表示，“在我的理解里，上市就是交付，如果无法交付，怎么能叫上市呢?”而体验店的店员则告诉记者，6月上市后，至少要等到8、9月份才能拿到车。 　　喧闹的三里屯酒吧街上，时不时便有跑车经过，这些车主是不是都有成为前途杏鑫测速用户的可能性?与此同时，漫步在这条街上的年轻人，对于外表拉风的纯电动跑车也多少有些兴趣，记者走访期间便有三组到店里看车的7-8位客人。此外，在附近巡逻的安保人员告诉记者，这家店每天都开到晚上11点多，几乎融入了三里屯地区的夜生活，并且工作日也有很多人赶在晚上来到店里。 　　在记者走访的过程中，前途杏鑫测速目前面临的品牌力不足、技术有欠缺、产品尚未落地等问题也集中暴露了出来。在记者所遇到的三组顾客中，一组在了解到前途杏鑫测速是国产纯电动车后便“兴致缺缺”地离去;另一组则与其他产品做了诸多对比，认为前途杏鑫测速在性能数据、智能配置方面有所欠缺;第三组则表示，等前途杏鑫测速正式上市后再来店里体验。此外，对于店员来说，要经常向顾客解释“长城华冠与长城杏鑫测速没有关系”，也是颇为麻烦。 　　当然，前途杏鑫测速在北京车展上表现得并不友好，偌大的展台却用玻璃围挡将观众与展车隔开，被业内吐槽有“只可远观、徒具其表”的既视感。 　　奇点杏鑫测速：牵手北汽赶订单 产品矩阵走在前 　　与前途杏鑫测速不同，同样开在三里屯商圈的奇点杏鑫测速体验店着力营造的是“用技术说话”的感觉，店内大屏幕上循环播放着其量产车型iS6在研发过程中经历的诸多安全实验。该店的店员告诉记者，自去年上海车展以来，预计售价在20-30万元之间的iS6已有1万辆左右的订单，目前与北汽合作的**步便是着手消化这批订单，并争取能在年底前交车。据称，在其自建的工厂竣工后，iS6的生产会相应地转移到新工厂去。 　　奇点杏鑫测速在北京车展期间的动向也颇为惹眼，无论是与北汽开展的全面战略合作，还是发布全新MPV车型来完善产品矩阵，都有着自己的节奏。另据官方公布的信息，未来三年内，奇点杏鑫测速计划在全国规划200家体验店，优先覆盖北京、上海、杭州、深圳等城市，随后逐步扩大到全国范围内的每个城市，并延展到杏鑫测速园区和生活社区。 　　云度杏鑫测速：发布3.5万销量目标 销售网络扩展中 　　云度杏鑫测速产品落地并不像前面几位造车新军那样经过诸多“酝酿”，而是迅速实现了量产，旗下产品云度π1、云度π3均已上市并交付，并将今年的销量目标定为3.5万辆。销售方面，云度采用了4S店的传统模式，据官网显示，云度目前已在全国15个城市布局了20家经销商。 　　在记者走访了位于新发地的云度杏鑫测速4S店，并对两款量产车型做了简单的试驾后发现，无论是店面布置还是展车摆放，乃至产品表现，云度给人的印象更多的是一个本分的电动车新品牌，而非动辄将“颠覆”、“新定义”挂在嘴边的“造车新势力”。云度产品能够迅速落地，也是由于其并没有什么出彩的配置，π1、π3等车型给人的感觉更像是逸动纯电动、ev260等传统车企生产的电动车。 　　在北京车展上，云度π7与概念车X-π亮相，其中π7拟搭载L3级辅助驾驶系统，并预计于2019年正式上市。另据云度营销公司总经理林密表示，云度计划在今年年底将一级销售网络扩展到100家以上，以达到主销市场的覆盖。 　　总体来看，目前，各造车新军体验店里的顾客更多的是出于好奇，距离真正成为消费者还有一定距离，此现象在这些品牌的产品正式上市、交付以前不会有太大改变。炒了一把“盲订”概念的小鹏杏鑫测速，到产品正式上市时也将面临更多的审视，压力相应增大。对于云度杏鑫测速来说，之后的课题则是如何将产品打造好、将品牌经营好。造车新军们是骡子是马，终归得拉出来遛遛。 　　小编推荐：更多杏鑫测速销量数据分析，杏鑫测速产量数据查询请点击杏鑫测速销量

杏鑫【股东Q:304724】10月30日，普华永道思略特杏鑫测速行业咨询合伙人蒋逸明在2020全球未来出行大会上指出，根据普华永道做的一项调研报告显示，第一批L3级自动驾驶杏鑫测速预计将在2022/2023年推出，第一批L4级自动驾驶杏鑫测速预计将在2025年投入使用。 而其在研究欧洲、美国和中国市场之后表示，纵观全球市场，中国杏鑫测速保有量增长最快，到2035年网联和电动杏鑫测速将高度普及，中国有望成为这一技术发展最快的地区。 在普华永道一项针对互联、无人驾驶和疫情对消费者出行行为影响的调研中，调研对象包括德国、美国、中国各1000人，共3000人。 消费者认为未来5-10年内，无人驾驶技术会在公共交通而非私人出行领域中得到应用。 但值得注意的是，消费者希望车辆有车载互联服务，但是支付意愿可能低于车企预期。其中中国愿意为互联服务付费的消费者最高，比例高达58%。但支付的金额比德国和美国都低，仅为每个月4.3美元。 约有三分之二的受访者表示愿意乘坐无人驾驶车，其中75%的人愿意为单次无人驾驶服务支付5-20%的溢价。 不过，蒋逸明认为技术正在迅速发展，但无人驾驶技术的复杂程度远超预期，短期之内成熟度低于预期。 一方面，开发和实施车载ADAS系统所需投入的成本和精力远超预期。由于产量小以及传感器融合/识别方面的挑战，用于ADAS系统的传感器距离达到目标成本水平也还有一定距离。另一方面，配套法规尚未完善，也制约无人驾驶的发展。

杏鑫【股东Q:304724】<strong>(1) </strong><strong>高滚切速度</strong><br /> 一般地，在干式滚切加工中，对于涂层(TiAlN)的高速钢滚刀线速度要求达到180m/min 甚至更高；对于硬质合金钢滚刀线速度要求达到300 m/min。为了实现这种高速滚切加工，对于刀具主轴一般可以采用电主轴的方式实现；对于工作台，采用新型设计的具有自动消除间隙的齿轮传动系统驱动，替代传统的蜗杆蜗轮传动系统，LIEBHERR、GLEASON 等公司的中小规格高速滚齿机工作台已采用力矩伺服电动机技术，工作台转速达800 r/min 以上。<br /> <strong>(2) </strong><strong>切屑的快速分离</strong><br /> 由于温度高，切屑若不能快速脱离刀具、工件和机床，容易引起热变形，影响加工精度，因此必须快速有效地排除铁屑。在干式滚切加工中，一般通过滚刀的高速滚切使铁屑快速离开刀具及工件。很多公司针对排屑问题，还提出了一些机床结构改进方案，杏鑫测速注册如借助重力加快铁屑的去除，并避免铁屑直接落在工作台上，再辅助高压冷风，可以达到快速有效去除切屑的效果。有<br /> 些公司还采用了不锈钢隔热罩，一方面不锈钢表面光滑，便于铁屑排除，另一方面不锈钢的热传导系数小，减少了铁屑热量向工作台和床身的传递。<br /> <strong>(3) </strong><strong>高速滚刀</strong><br /> 干式滚切用的滚刀材料发展初期采用硬质合金钢，但由于硬质合金钢滚刀成本昂贵，近几年发展的粉末冶金高速钢滚刀以及TiAlN涂层高速钢滚刀具有取代硬质合金钢滚刀用于干滚切加工的趋势。里伯海尔公司在一份研究报告对硬质合金滚刀(Carbide)干滚切、粉末冶金高速钢滚刀(HSS-PM)干滚切以及常规高速刚滚刀(Conv.HSS)滚切加工时间和加工成本进行了比较。对比分析结果表明，干式滚切相对于常规加工而言，加工时间短，成本更低；采用粉末冶金高速钢滚刀甚至比采用硬质合金钢滚刀具有更好的干式滚切加工效果。<br />

杏鑫【股东Q:304724】10月28日-29日，由嘉定政府支持，国家特聘专家杏鑫测速注册组及盖世杏鑫测速注册联合主办的“2020第十二届全球杏鑫测速注册产业峰会暨第八届杏鑫测速注册与环境创新论坛”隆重召开。此次论坛以“思辨谋局，创新落地”为主题邀请百名权威嘉宾，共同探讨中国杏鑫测速注册产业在新形势、新格局和常态化疫情防控下，有序发展的思路举措。会议期间，吉利杏鑫测速注册集团副总裁、动力研究院院长王瑞平发表了题为“动力总成电气化转型发展方向”的主旨演讲。 政策，吉利杏鑫测速注册，全球杏鑫测速注册产业峰会，电池，全球杏鑫测速注册产业峰会 以下为演讲实录： 王瑞平：大家早上好，我是吉利杏鑫测速注册的王瑞平，正如刚才徐总所言，近期大家正在热议我们动力总成下一步的转折点，最近两天李骏院士发布了《节能与新能源杏鑫测速注册技术路线图2.0》，这里面对动力总成提出了很大挑战，因为和1.0版本相比发生了很大的变化，特别是混合动力的发展目标得到了大大加强。 我想大家也都非常关心，在这个特殊的转型期，我们到底应该怎么去应对？今天我想跟大家分享一下吉利对于动力总成电气化转型发展方向的一个思考和在此方向所做出的一些努力。 首先我简单介绍一下吉利，吉利杏鑫测速注册隶属于吉利控股集团，吉利控股下设了5大集团，包括吉利杏鑫测速注册、沃尔沃杏鑫测速注册、吉利科技、商用车等。吉利动力总成经过了十多年的积累，到目前为止已经开发了4代动力总成产品，由第一代的自然吸气到现在的混合动力专用的动力总成，已经拥有了完整的动力总成开发能力，从前瞻技术研究到仿真、实验、电控、NVH等方面都可以为整车客户提供系统的解决方案。 吉利动力在制造方面也在飞速发展，目前已经形成了现代化的高端动力制造能力，我们位于义乌的动力总成制造基地总部，应该是国内最大的，在全球来说也基本上首屈一指了。 下面我们通过一个短片来了解一下吉利动力，这是我们义乌的工厂，这些装备都是欧洲引进的，精度是高达微米级的，所以我们也把它叫做微米工厂。 回到我们的主题报告，今天我分三个部分来介绍，包括了市场分析、技术趋势和转型方向。 首先是市场分析方面。先看一下大的背景环境，今年由于疫情的大爆发，我们杏鑫测速注册行业也受到了巨大的冲击，这一变化也带来了自我保护，引发了全球化的逆转，客观上也使国际交流大大受阻，这就促使我们思考，应该如何加强自主技术创新，并且灵活布局供应链。这给企业短期内带来了巨大挑战，但长期来看也充满了新的发展机遇。 我们再来看一下全球市场的变化。首先我们要明确我们所处的环境、背景以及全球大的趋势，在这种情况下我们再来分析应该如何应对。全球整个轻型杏鑫测速注册生产总量19年是8970万，中国达到了2400多万，是最大的市场，欧洲和美国市场相近，分别是1800万和1700万，日本的本土市场将近500万，但是总量有900多万，差不多有一半是出口到海外的。根据行业的权威机构HIS最新预测，今年全球总量预计会达到7300万，比去年会下滑接近18%，欧洲和新兴市场的下滑超过20%，大家当然也知道他们目前疫情影响比我们更加严重。而中国预计会下滑近9%，大概会到2200万左右，会好于全球的其他市场。当然这只是一个预测，因为还要看最后2个月的冲刺情况。 对于未来的预测，总体来看明年会逐步回升，但是欧美日这些成熟的市场会逐步趋于稳定，增幅不会太大，而新兴的市场则会有比较大的增长空间。 再来看中国市场，同样也是具有比较大的增长潜力，IHS的预测到27年有望达到3千万，但是恢复到17年的历史峰值可能大约需要5年左右的时间，还是需要相当长的时间来恢复，因为毕竟最近这三年一直是在一个下调的阶段，这是和整个经济的大环境、大背景密切相关的。 这是中国杏鑫测速注册千人保有量和其他国家的对比，我们19年千人保有量达到了181辆，过去15年翻了10倍，但是相比欧美等发达国家600到800的保有量，中国仍有比较大的增长空间，我们可以看到右边这个图，千人保有量随着GDP的增长也会快速增长，就像美国、欧洲这些GDP比较高的国家，他们的千人保有量达到了800多台，几乎人均一辆。跟据中国国家信息中心的预测，未来中国的杏鑫测速注册千人保有量还会有一个比较大的增长，进入到成熟期之后估计会达到千人400到500，这也就意味着我们会到2个人一辆，虽然可能达不到美国的这个程度，但比现在还是有比较大幅度的提升，毕竟我们是一个人口大国，而且杏鑫测速注册是一个消费产品。 回顾了市场的情况，下面我们看一下技术的趋势。我们到底应该选择什么样的技术路线，才能满足全球不同市场的技术需求呢？先看一下大的环境变化，受气候变暖的影响，35年以来，北极的冰冻区冰面融化非常明显，因此加强环境保护已经势在必行，在欧洲呼声更加高涨。 另外按照行业的法规，纯内燃机已经无法满足法规要求，纯电动由于技术和设施的限制，普及也还需要比较长的时间，因此动力总成的电气化转型已经成为必然。我们看到这种大的形势背景下必须要找到一个解决方案的话，那由动力总成进行电气化到混合动力应该是一个比较有效的解决方案。 各国在推动节能减排、满足法规的主要技术路线上面又有什么不同呢？我们经过了调查分析，目前因为吉利也跟欧洲、北美，包括日系的一些供应商和主机厂都有大量的合作，也通过与大家的沟通和交流，我们得出来的判断是，目前欧洲是以48V和电动车为主，但是我们也了解到部分欧洲的OEM也在考虑HEV强混，同时他们要下一代把48V做成P2的48V，大家意识到了仅仅靠P0的48V已经无法达到法规的要求了，因为欧洲的法规压力更大，所以他们必须要想办法，当然政府也给了他们很大的支持力度，每台车的补贴也非常高，听说是达到了6千欧元，但是毕竟电动车市场容量发展还需要时间，这个购买短期之内还是存在着很大的不确定性因素，所以在混合动力他们也在思考，后面可能要加大一些力度了。日系一直以HEV和新能源为主的，他们是没有48V技术路线的。中国在向全世界学习，也许这也是我们现在什么技术路线都有的一个主要原因，可以说是一个真正多元化的市场技术呈现。不论是欧系、日系还是自主，大家总体的思路都是以电气化为主导，辅以传统动力系统的优化来满足未来法规的要求，这是大家一个比较统一的思路。 具体的技术路线方面，欧系由于它是聚焦在48V、PHEV和BEV，所以它是以增压直喷相关的高效技术为主流，变速箱是以DCT为主流来追求高性能，同时开展电气化方面的研发和推广。 日系没有48V，它聚焦在HEV、PHEV、BEV和燃料电池，以自然吸气为基础，追求阿特金森、EGR等高热效技术的应用，我们了解的信息是未来他们可能也会做增压小排量，变速箱方面日系是以AT/CVT为主，相比欧系更加追求平顺性。混合动力一直是日系的强项，也是他们多年以来在行业内比较领先的一个着力点。 中国自主系，也就是说中国动力总成的技术趋势是各个路线都有，包括高效的传统动力，包括各路混合动力，我们是在齐头并进的。在这样的一个大背景下，从发动机的技术而言，我们总体还是和欧系相对接近的，以增压、直喷和VVL等技术为主流，包括VGT等技术也在逐渐普及。变速箱方面中国以前是AT和CVT比较多，但现在正在快速向DCT转移，AT和CVT正在逐步下降，这主要还是受大的节能减排的政策驱动，因为DCT的节能效果是非常突出和明显的。 再来看一下IHS对全球各主体市场电气化转型的预测。总体来看，欧洲和日本的动力电气化的进程是比较快的，但是从去年到今年我们也知道，因为去年从年中国内新能源的补贴减半之后，下半年出现了断崖式的下滑，但今年由于大的国际形势的影响，电动车现在也在回升，欧系从去年的年底到今年以来，电动车正在加大力度进行推广，势头也比较猛，这也是取决于欧洲的政策做了比较大的调整，纷纷出台政策来引导这样的一个势头。所以整个的市场发展跟政策的关联度也是比较密切的。 IHS预测到2027年全球不同市场对于内燃机的需求平均仍然还在80%以上，其中也包含了混合动力的应用，因为混合动力也是以动力总成为主导，在传统动力基础上进行一个电气化升级来达成的一个技术路线。这个预测跟李骏院士发布的《节能与新能源杏鑫测速注册技术路线图2.0》是非常接近的，其中提到2025年混合动力要占到传统车的50%，新能源是20%，这里面还包括了PHEV，这与IHS预测到2027年中国仍有80%需要用到内燃机的应用的情况也是非常相近的。 下面从环保和客户需求这两个维度来看一下对于技术方面的要求。首先是碳排放，我们目前的法规考核其实只是关注到了油箱到车轮的碳排放，只考虑了车辆使用过程中的碳排放，如果我们考虑全生命周期，根据计算，在当前煤电为主的情况下，如果热效率能够达到41%，其实它总的碳排放会与电动车持平，而如果动力总成的效率高于41%，那我们混动技术的路线可能会更低一点。考虑到整个发电的过程，我们目前仍然是以煤电为主，中国70%左右是煤电能源，在发电的过程本身这个污染也是不可低估的。 从这张图里面可以看到，蓝色是使用过程的碳排放，灰色是油井到油箱或者发电过程中的碳排放，黄色是制造和报废过程的碳排放。从传统能源到混合动力再到新能源，它的制造过程中能源消耗是在加大的，新能源杏鑫测速注册发电过程的碳排放是比较大的。从全生命周期来看，混合动力与新能源的排放已经达到了一个平衡，如果混动专用发动机的热效率能够进一步提高，就是进一步的节能减排了了。 下面是从客户需求这样一个真实的使用场景来看。我们来对比一下中国和欧洲的区别，图中绿色的柱子是代表人口的密集度，可以看到中国的城镇人口密度非常高，道路拥堵也很严重，平均车速是在30公里每小时，而欧洲最拥堵城市也在50公里每小时以上。大家都感觉到了这一两年城市的拥堵在日益加剧，低速情况下发动机主要工作在低效区域，所以也可以感觉到这两年油耗在升高。这带来两个问题，一是人口密度大、高楼住宅比较集中的情况下，在短期以难以满足充电便利性的要求，二是的拥堵情况会使得油耗激增。针对这两个问题就引出了混合动力技术路线的考虑，因为混合动力一是不需要充电，二是又可以在低速下用电机来弥补内燃机低速低效的劣势，使得发动机既可以主要工作在高效区域，可以应用低速用电、高速用油这样的策略。再通过有效智能控制，包括对上下坡混合动力的控制，使油和电进行智能结合，达到一个最佳的匹配，这样混合动力就可以有效解决我们以上提到所面临的这些问题。 回到这两天大家热议的，也是前两天李骏院士发布的2.0版本的节能和新能源杏鑫测速注册的技术路线图。我是它简化、聚焦到动力总成相关这一部分，可以看到，混动在传统车中的占比是从25年的50%，到35年的100%。到35年混合动力和新能源将各占半壁江山，纯电动加插电混动占了50%，混动占50%，这个对于混合动力来讲是一个非常大的跳跃性增长，过去这十多年，这两天大家也听到了很多专家的报告，我们在混动方面因为没有政策的激励，所以大家推动的力度是比较弱的，投入可能也没有那么明显，使得混动几乎这个技术处于一个比较难受的状态。 混动技术路线是节能减排非常有效的技术方案，但是因为没有相应政策支持，导致推广起来比较难。一方面是成本增加，毕竟是新的技术，要增加电机、电池等等都会使得成本有一定程度的增加，另外开发的难度也会加大，因为软硬件的复杂度都提高了，而且智能化的难度也在增加。混合动力如何才能得到有效推广，我觉得下一步就像李院士所说的，我们现在制定了明确的方向，但是这个具体目标怎么实现还需要相应的支撑举措来保证，李院士也呼吁大家积极参与进来。 这里想跟大家分享一下欧洲和日本对于节能车推动方面政策的引导。欧洲对于节能车的政策是二氧化碳的排放量越低，购置税越低，让客户从购买的成本上更容易接受节能车。我们可以看到二氧化碳排放如果超过了255克每公里，购置税可以达到2175英镑，这个政策还是一个挺明显的导向。 日本对节能车的政策也是类似的，节油率越高税收越低，因此日本混动车的增长也是比较快的，除了微型车之外，混动在乘用车中的占比超过三分之一，效果还是非常显著的。节油10%、20%、30%或者大于40%，重量税、排量税、环境税这些所有相关的税收都有不同程度的减免，比如达到20%以上环境税可以免税。 我们看到欧洲和日本是从消费端来激励客户购买低油耗车，中国是通过供给端降低企业新能源的积分要求，从而激发企业研发节能车的积极性。如果国家能够出台消费端降低客户购买成本的政策，就像日本这样和节油率挂钩，节油率越高购置税更低或者其他相关的税收更低，那这样对节能车推广也会非常有利。 这里想跟大家讲的是一个混合动力目前的占比情况，在中国可以看到18年占比1%，19年占比也基本上是1%，还不是很高，但是今年整个混动增长还是比较快的，当然主要还是丰田和本田，因为我们中国的这种混合动力车型投放还比较少，1%其实也才20多万辆。但是根据预测，今年混动增长可能会达到2%，未来可以看到4%、5%、6%，当然我认为这个也是有点保守了，这是IHS的预测，是在2.0的技术路线图之前做的预测，在新的技术路线图下发了之后也会有所调整，我相信车企的积极性也会高涨起来，大家应该也会加大力度。 第三部分是关于转型方向，以上通过对市场的分析和技术路线的了解，我们可以看出来，动力总成电气化的转型势在必行，这是大家都达成的共识，但是企业应该如何来定位我们的转型方向，具体而言到底应该如何实现从传统动力过渡到电气化的平台上去，从而实现在电动车过程中的一个平稳过渡呢？ 下面跟大家分享一下我们吉利的一些思考和我们所做出的一些努力。这是我们对于市场的一个表述，我们认为现在中国的市场就是呈现这样一个多元化的态势，也就是包括了高效的传统动力，P0的48V或许以后会进入到P2 48V，包括HEV、PHEV、增程式，然后在后面进化到新能源车，我们认为是以这样的一个路程来往前进行推进的。 但是这样也会带来一个问题，这种多元化的技术路线，我们比别人的技术种类都多，如果我们都做，就会形成我们研发和制造的投入巨大，多种路线并行重复投入，而且开发周期也会延长，这样到市场上之后，产品的成熟度也会比较低，还会导致成本难以分摊。 那如何应对呢？我们吉利思考的办法是采用同一个平台来兼容多种技术路线，以快速应对不同市场的需求，因为吉利也有很多的出口项目所以我们要应对全球的市场需求，这也是为什么我们一直在研究全球市场，而不仅仅是局限在国内。 这个多元化的动力技术，它具体如何在同一个平台上来实现逐步的演变呢？想用这张图给大家形象地说明一下，我们可以看到左边是传统动力，右边是电动车，传统动力加上三电（电机、电池等）就会进化到混合动力领域，这4种混合动力，从微混、深混到插电混还有增程式，在这样的一个过程当中，电气化技术其实是在得到不断积累的。在增程式或者插电的基础上，把内燃机去掉，就自然而然演变成了电动车。我们认为这是比较适合我们国内发展技术推进的路线图的。这个技术路线图可以显示出来我们一步完成跨越是有难度的，但是逐步去进化是非常符合逻辑的，因为现在的内燃机不可能全部抛弃，我们有大量的产能基础在这里，大量的加油站，这种便利性，大量的客户群体都不是一下子可以抛弃掉的，这种惯性的势头，一百年的历史也不是一下子可以颠覆掉的，电动车尚还有诸多的限制，混合动力这种中间的技术可以成为其中过渡的纽带。 所以其实我们可以得到的结论是，混合动力和电动车之间的技术是互通的，是可以共享的，它们是可以长期并存的。 这个讲的是吉利在这个方面所做的工作，吉利开发了以1.5TD和7DCT为基础的电气化动力总成平台，覆盖了MHEV轻混、HEV深混、PHEV插电、REEV增程等5种技术路线，还可以满足不同扭矩和不同性能的车型需求。 以这个平台为基础来演示一下我们的电气化过渡的思路：通过组合不同大小的电机和电池来实现不同程度的电气化。可以看到灰色部分都是通用的，这是基础动力总成，绿色或者橙色部分就是加强电气化过程，也就是电池、电机不断加大。在这个过程当中我们可以保持基础不变，当然我们会逐步进行系统效率优化，同时电池、电机不断加大，电量、功率提升，来满足更高性能、更大需求，这样就形成了一个很好的平台化开发，可以规避刚才谈到的很多问题。这个平台是可以满足A0到B级车全方位的供应需求，包括轿车和SUV等的应用。 下面来看一下我们吉利模块化的平台架构。这是基础的平台，这是48V轻混的；这是插电混动的，我们是独创的P2.5的架构，所以很好的压缩了各种空间；这是HEV的。这是一个简单的模块化介绍的视频。 这个就是我们在最后展示的第一代HEV系统，其实这个产品我们现在已经投放了市场，进入了广州节能车目录，同时这个产品也搭载在我们的领克01这一款车上在欧洲上市，实现了我们出口到欧洲发达市场的里程碑式的跨越。刚才讲到的新的动力总成也已经实现了向欧洲出口，在马来西亚本土化，包括对其他的海外国家也有技术和动力双输出。 原来大家可能会感觉到油耗和性能是一个冲突，我们过度聚焦油耗的时候性能上就会有一定妥协，过度聚焦性能又会损害油耗。如何既能够降低油耗又确保我们的性能是满足客户需要的让客户的驾驶感受和体验比较好呢？这就是我们在这一套HEV系统产品开发当中要重点关注的，通过系统优化和智能控制策略相结合来实现既能节能，同时又能保证驾驶性。 这是昨天刚刚颁发的。我们这个平台覆盖了所有的混合动力的技术路线，因此获得了2020年中国杏鑫测速注册工业科学技术进步一等奖。这个也恰恰符合了2.0版的技术路线图，对于未来的混合动力发展，应该说是大力推广，奠定了一个比较好的基础。 电气化对于未来的动力总成会带来什么样的变化呢？我们认为总体的趋势将是随着电气化程度的提高，整个的动力总成系统将更加高效，并且机械的部件将得到简化。由于电机的加持，发动机的工作区域可以聚焦在高效区，使得混动专用发动机热效率可以做得更高，我们认为可以达到45%甚至于更高到50%。我们在实验室里面已经做了大量的工作，目前我们的有效热效率已经达到了接近45%。 我们认为变速箱齿轮数和档位将减少，因为往混动方向发展后就不需要这么多的档位了，传统的6到9档可以简化到混动的1到4档，对于增程式或者电动车只需要1到2档。 未来的趋势就是机械和电子技术的集成，将形成更加紧凑的动力包这样的概念。 通过这种电气化的转型，我们吉利的目标是希望实现4E目标，就是Efficiency高效率、Excellence高性能、Electrification高电气化率、Economy高经济性。高经济性包括了驾驶的经济性和客户使用的成本，包括我们整个开发的成本。 最后和大家分享，我想大家也会达成这样的共识，我们努力的方向是由动力总成的使命所决定的，那就是要让客户满意，环境友好。 谢谢大家！ 敬请关注“2020第十二届全球杏鑫测速注册产业峰会暨第八届杏鑫测速注册与环境创新论坛”直播专题！

杏鑫【股东Q:304724】10月28日-29日，由嘉定政府支持，国家特聘专家杏鑫测速注册组及盖世杏鑫测速注册联合主办的“2020第十二届全球杏鑫测速注册产业峰会暨第八届杏鑫测速注册与环境创新论坛”隆重召开。此次论坛以“思辨谋局，创新落地”为主题邀请百名权威嘉宾，共同探讨中国杏鑫测速注册产业在新形势、新格局和常态化疫情防控下，有序发展的思路举措。会议期间，佛吉亚中国未来座舱业务负责人王佳栋发表了题为“用户体验和未来座舱趋势”的主旨演讲。 以下为演讲直播： 谢谢大会的主办方，特别要谢谢顾博士给我一个那么好的介绍。我现在是在佛吉亚负责我们的座舱业务，今天很高兴有机会跟大家分享我对用户体验和智能座舱的理解。 这个板块叫软件定义杏鑫测速注册，为什么我觉得要从用户体验开始讲起来呢？因为我在整车厂长期做产品规划和产品定义的工作，其实在过去比较长的一段时间我也有一点感悟。之前产品定义是比较好做的，因为在将近十年前所有的产品和功能都是和硬件深度绑定的，换句话说我在车上面要加一个什么功能我第一想到的是我的竞争对手有没有这些硬件，把这些硬件拖过来就行了。 这两年我跟我的团队跑遍了很多国内大小的主机厂，我们其实有几个比较深的感想。 第一是我们发现整个座舱在主机厂这边变得越来越重要，因为在主机厂我们知道传统的有内饰部门、座椅部门和电子部门，但是我们现在渐渐看到很多主机厂也有大座舱，有大内饰，说明我们的客户已经把这些相关的条线统一起来了。 第二我觉得软件变得更加重要了，就像我刚才说了，很多年前都是以硬件驱动的，但现在随着算力和车联网属性的提高，很多功能都可以在车落地之后不断被OTA，所以当我们去定义功能的不仅仅是想硬件这些东西，更多想哪些功能一开始可以部署一点，后面慢慢迭代。 第三点最大的感悟就是我们觉得用户体验在主机厂这边变得非常重要，很多主机厂现在都专门成立了比较大的用户体验部门去作为产品的一个输入，什么样的体验是好的，这个产品需要重点关注哪些体验，这个也是我今天想重点跟大家分享和交流的。 那我们怎么说这个用户要去定义未来的智能产品呢？我觉得整体而言大概的逻辑是我们先去了解我这一款车的目标用户是谁？不仅仅是目标用户，还有真正使用这个车以及买车的时候做决策的人，这些人是需要一种怎样的体验。后面再去定义它的功能，怎么通过功能和好的交互去实现它，后面就是软件、架构、系统、杏鑫测速注册。 传统上好像定义杏鑫测速注册产品都是主机厂的产品，但是像佛吉亚这样已经不仅仅是传统供应商，我们把自己作为用户体验的创新Tier1，对于我们来说我们从用户到体验到功能都是我们关心的范围。 那用户体验是什么？几乎所有做用户体验的人都会知道这个图，这个图上有一个拐角是我们设计的道路的方向，还有一条捷径是所有人都会走的，所谓好的用户体验是什么？当你看到我走到这里看到有一条直的角和一条前人走过的路，一个好的用户体验就是正常人不用想，脑子里就会直觉告诉你肯定是走这个斜的路，而且他还会很得意洋洋地去想，这是谁设计的，怎么那么笨？说明一个好的体验感受，它的学习成本很低，你看到了不用想就知道，其次你会有一个很强的参与感，你边走的时候会去想这个问题，我挑了一个捷径，路上为什么有那么多的人走，说不定你还是会想果然是走的人多了就有了路，所以这个我待会儿再跟大家讲。 我们觉得不管是作为Tier1，还是作为主机厂都需要去研究用户，研究用户其实很多人都觉得我做一个Focus Group，把用户拉过来问：你们觉得车需要做什么？这样就搞定了，实际上我在主机厂干了这么多年以后，越来越发现去找用户问你想要什么？这是一个很笨而且很低效的方法，我们的用户更擅长做的是判断题，但是他很难去做一个简答题，他更不知道自己未来到底需要什么。 所以我们觉得要研究用户做好的体验，更多需要我们真正做产品的人去观察我们的用户，因为消费者不会告诉你答案，因为消费者他本身的习惯，本身这些日常的生活就已经是答案了，所以在这个过程当中需要我们去观察、去看、去听，自己归纳出哪些场景重要，哪些体验是好的，这个其实非常考验整个做产品的人的水平，这也是为什么同样的功能也许在这辆车上面体验非常好，但是在那辆车上面体验就比较一般。 屏幕上的这12个这是佛吉亚认为未来的消费趋势，这些消费趋势我待会儿会挑几个简单讲一下，今天很多趋势还是从杏鑫测速注册行业之外观察到的，我们认为这些趋势在今天或者不久的将来会在杏鑫测速注册行业内，通过我们的产品和体验渐渐被大家所熟知并且被大家所认为是必需的。 其中有一个我们称之为惊喜冒险，这个东西我们观察到现在大家的生活都非常紧张，也有越来越多的人觉得我们的生活是需要一些改变的，它映射到我们的杏鑫测速注册里，很多用户就会去看，我车里面今天这个和明天的功能是不是不一样，我观察到但凡在车里面能够给用户持续的惊喜和更新，用户是非常喜欢的，也和刚才讲到的特斯拉这些功能能够在试乘上得到那么好的表现是有直接关系的。 第二个是弹性合约，这是一个充电宝的照片，大家都非常熟悉，说明今天的消费者已经很容易去接受一样东西不必去拥有，只要去使用就可以了，对于车上这些功能是同样的道理，车上有很多的主机厂给我们安排的高配功能，其实消费者使用的频率并不高，但是他在买车的时候确实把整个生命周期买下来了，对于主机厂和我们来说，我们在看有没有一些创新的商业模式，可以不把这些功能一次性卖给消费者，而是通过硬件和软件的预留，能够把这些功能在消费者需要的时候才去提供，从而拉长我们整个价值链的体现。 第三个是返璞归真，这个其实更多的是一个设计上的趋势，我们会发现其实现在的消费者喜欢的东西都非常简洁，我们发现在座舱里面有越来越多的人会用非常简单的材料去营造一种返璞归真的感觉，不需要很多技术都摆在他的面前去干扰他的时间，他需要技术仅仅在他想要用的时候提供给他。这个对于我们来说，我们就要去想，与其在车上堆料，有没有可能把一些东西在他不需要的东西隐起来，在他需要的时候显示给他。 后面一个趋势是即想即得，这个也是现在越来越多城市的人包括生活节奏的加快，大家都不愿意去等待，也许几年前我们去执行车辆的功能还有兴趣慢慢调，甚至于等待比较长的时间，但是今天在智能杏鑫测速注册的背景下，哪怕任何一个功能延迟0.5秒，很多人都已经觉得很难接受了，因为我们的生活节奏越来越快，所以就需要我们在整个座舱里面能够提供更直接、更快速的反馈给到我们的用户。 最后一个是溯本求源，越来越多的消费者对于一个东西的好，会希望知道它为什么好，以及到底是哪些机构和人证明为什么好，提出了越来越多的要求，对于我们整个行业里来说，当我们宣传一些车辆的功能和卖点的时候，我们可能更多要跟我们的消费者解释这个中间的人体工程学、医学的一些背景，能够让我们的消费者去了解到，这个好不是我跟你说的好，而是真正的这些可以观察得到的好。 通过这些趋势，我们提炼出这6个我们认为未来座舱里面比较核心的用户体验，我们其实也观察了最近上市发布的新车，我觉得这6个体验和我们今天得好的车以及一些新推出的车，它所强调的体验是非常一致的。 第一个是动态舒适性和车内健康，就是用户对于健康和舒适越来越关注，但是今天的车很多的时候舒适是一种静态的，你调节完、设定完之后就一成不变的，我们会发现我们的用户会对整个驾驶过程当中动态的健康提出了更加高的要求。 第二个是个性化的气候管理，这个不是新的名词，因为像多区空调在几年前已经有了，也在车上应用了，但是今天的气候管理不仅仅是空调冷风热风不同的温度，还有这些温度是不是能自动调节？是不是能够感知到体表和体被的温度？根据不同的喜好自动推荐合适的温度？这些温度的调节是不是非常快、非常直接？相应的能耗是不是更低？所以它是整个气候管理的概念。 第三个是沉浸式的娱乐体验，因为现在车上的屏幕越来越多，音响系统越来越好，而且随着电动车的普及大家可以在车里面待更多的时间，有没有更多沉浸式的娱乐体验也是区分产品力很重要的一点。 第四个是直观的人机交互，在车里面屏幕多，传感器也多，交互变得越来越复杂，那整个所谓的直观就是我们说的，能不能不加思索，当我要去找到这个功能，直觉上告诉我应该怎么操作，我发现这里就有这么一个可以提供操作的媒介，让我更快去达到我想要操作的功能，所以这个是直观的人机交互。 第五个是自适应座舱，我们知道现在杏鑫测速注册的整个使用场景在座舱里面有工作的模式、几个人一起讨论的模式、一个人的模式、陪伴小朋友的模式等，今天所有这些模式的调节全部都打通的车型还非常少，很多都需要我们手动想到怎么样去调，然后再去慢慢的调，随着这些车内的传感器，包括DMS、OMS其实硬件上来说已经有能力去识别到今天车里面是几个人，同时去驱动它不同模式的调节。 最后一个是从云到端一致的服务，车是联网的，平时在家庭中已经有很多的体验我们的用户已经非常习惯了，怎么把这些服务和体验放到车里面，提供一致的服务，这个也是未来座舱一个核心的用户体验。 接下来我会简单的介绍一下佛吉亚针对这6个不同的体验所做的一些准备和产品，这个是我们的一整套沉浸式人机交互界面，它的一些核心点，比如说多联屏，提供一个屏幕沉浸式的感觉，同时我们有沉浸式的灯光，而且这个灯光可以随着我们的驾驶环境，比如说如果我们感知到了危险，灯光可以提出警告，也可以在娱乐过程中配合我们的音乐律动去发挥它的作用，达到沉浸式的体验，同时灯光还可以根据不同人群去营造它相应的氛围。 这个是沉浸式的感官体验，是佛吉亚智能体验的产品，因为现在我们的用户他不管在座舱里面坐到什么位置，以及他伸手想触及到的位置都可以提供一种反馈，而且可以通过我们的表面技术、灯光和一些音乐的氛围达到一种无感连通的感观体验。 后面这个是多种自适应的座舱，基于座椅灵活的调整，可以通过摄像头识别到座舱里面有几个人，现在是一种怎么样的模式，在一键切换的时候整个座椅可以进行前后不同角度的调节，有欢迎、休息和交流互动模式。 这个是一种随时可控的座舱，因为我们会发现，L4、L5的自动驾驶情况下，其实我们的驾驶员和乘客都不在他们平时能够非常容易去触及到屏幕上各种各样功能的位置，换句话说屏幕已经离开了他们的触及区，那需要在座舱里面有一些控制环境是随着哪怕我座椅移到很后面都可以触及到的，这个上面展示的是我们一个和座椅联动的扶手，包括上面可以直接控制屏幕上的空调按摩以及气候管理系统，这个扶手就可以在不管是L4还是L5，哪怕座椅移到很后面的时候都能够让驾驶员和乘客随时随地操控这个座舱。 这个是我们的另一个可以适配不同场景的后排座椅，因为后排座椅今天很多时候是一个沙发，但是实际坐后排的时候很多时候有两个人坐，也有三个人坐，那今天的这个座舱OMS已经很容易知道我现在坐的是两个人还是三个人，两个人的时候我们的座椅会通过气动系统，在后排座椅形成两个人的座椅分布，如果是三个人的话会动态调节我们的气动系统，形成三个人的位置，不管是两个人还是三个人都可以很舒适在座舱里面去得到他们想要的。 这个我们叫灵活多变的座舱，我们也是展示了一个滑动中控的概念，我们的中控是可以从前面一直滑动到后面，包括我们中控上的屏幕也是可以进行这样一个旋转的，然后从前面到后面这样子。 接下来这个是文化精髓营造一种奢华的体验，对于佛吉亚来说精致的工艺始终是我们追求的产品，在座舱里面我们会觉得中国的元素会在未来得到越来越多的重视，因为有越来越多的用户会去考虑到我买车的时候是不是有一些文化理念上的契合？所以佛吉亚花了很多的时间去研究不同掉工艺，比如说水晶的触控面板、刺绣、竹子和真铝、真木这样的材料，通过表面的技术去营造文化上跟消费者进行互动。 我有一个视频可能体现得更好一些，这个是我们把刚才讲的很多体验集成在一个座舱里面，并且我们去通过一些在线的游戏和功能去连通我们所有的五感，我想通过一个视频可能会播放的更加清楚。每个用户到达到我们车里的时候会首先识别到这个用户上车了，我们整个欢迎模式会启动，会有一个虚拟的教练提示我们的用户，我们在车上面有一种放松的互动游戏，你是不是要来体验一下？ 这个游戏是在云端下载更新，我们有不同种类的游戏可以供选择，这边展示的是一个让用户它的角度得到舒缓的一种体验。在用户做这些体验的时候我们车里面还会有摄像头去判断他的坐姿是否正确，如果达标的话我们还会提供一种鼓励，另外我们还会有休息放松的模式，让他通过这个教练去指导他怎么样去进行一个深呼吸，同时我们车里面的香氛会有适当的香味，同时我们的座椅会有针对性的按摩进行放松，同时我们的灯光和音乐都会营造出一种相应的气氛。这一套模式和程序是可以通过APP在所有系统上面进行搭载和下载的。 最后跟大家分享一下我们对于良好用户体验的理解，我们认为良好的用户体验是需要在使用性和参与度上都有很好的人机交互进行保障，我们怎么看一个体验到底是好还是不好？我们觉得首先从使用性上面，就像刚才我说的认知复合要很低，当你看到这个东西的时候就知道是怎么用的，而且同时它的易学性要高，不需要花很多的精力就知道它的操作方式，而且它的模态要更多一些，这也比较符合我们普通用户对于好的体验应该是多重感官刺激的期待。 同时它的感知分组要比较强，从参与度来说，它的功能可供性要强，换句话说我看到这个体验之后，就有一种强烈的冲动去用、去体验这个功能，而且它要有一定的激励程度。我用了一次之后能不能想办法用第二次，而且它的社交属性也是比较强的，这个体验用完之后需要有一种很强的动力给我的用户的其他朋友分享。这个其实也是我们做展车的初衷，我们希望用户能够坐到车里面，被推送到这样一个体验，他不需要去学习，有一个教练去指导他做，同时他的模态又很高，各种各样的感官都得到了充分的刺激，而且我们有一个奖励的机制告诉他做得好还是不好，整个结果还可以通过APP和车上的这些生态和他的朋友们去分享，所以这个是我们觉得一个好的体验，是设计整套体验环节的初衷。 佛吉亚作为TIer1非常希望跟主机厂去定义中国用户适应的人机交互和整套评价的体系，因为对于我们来说，我们知道主机厂永远更清楚它的用户需要什么，佛吉亚可能更清楚的是什么样的产品和什么样的功能更容易去满足这样的用户期待，所以我们觉得零部件要和主机发挥各自的优势，共同去优化产品的设计，包括功能的迭代等等。同时用户体验对于我们自己来说也是指导我们的创新方向，加速产品落地的一个必要的环节。 我想分享的基本上就是这样，谢谢大家！

杏鑫【股东Q:304724】如果不是有人提醒，我可能都忘记了距离2020年结束只剩下2个月的时间。可能车企们也意识到了时间紧迫性，所以这个月我们又见到了不少新技术。那还等什么？赶快走进这期的《杏鑫测速注册技术月报》吧。 ● 能在室内停车场使用的威马AVP泊车 很多人都认为L4级自动驾驶最先落地的场景或许是在封闭的高速公路上，但其实相比高车速的场景，低速的L4在落地的进度上可能更快一步。比如威马和百度就着眼于一个十分解决用户痛点的小场景——泊车，它们为此研发的AVP自动泊车技术将在2021年初落地推送给用户。 整个自动泊车系统分为HAVP和PAVP两部分，简单来说就是一个家用一个商用。怎么理解呢？HAVP更适合家庭这种固定车位的场景，用户只需要开启系统之后自己示范一遍，让车辆通过全车的传感器采集一次停车路线和位置，之后车辆会进入一个学习状态，当学习完毕时就能够在预设的下车点自动将车辆开到车位并停好了。 HAVP的学习主要依靠传感器对周边场景和路线的捕捉，您可以理解为自己在大脑里“画”了一幅地图。虽然只能沿着人类驾驶员示范时的路线前进，但它也不是完全复现一次驾驶员的操作。在这其中还是会发生与停车场内的其他车辆和行人交互的情况，所以对于车辆本身的驾驶能力也是一个挺大的挑战。 而商用版本，也就是PAVP，其实更像是一位随车的泊车小弟。当你驾驶一辆具有PAVP功能的车型来到支持的停车场时，只需要在落客点下车即可。车辆会自动完成寻路、找车位以及停车的诸多功能，甚至支持跨层寻找车位。 官方透露由于高精度地图的赋能，其实技术层面这辆车完全可以用更快的速度行驶，但考虑到停车场大多数限速在5km/h左右（一般不超过8km/h）所以把车速设定的比较低。目前该技术还仅支持非字型车位的停泊，但这主要是因为国内几乎所有的停车场都是以非字型停车位为主的。威马的工程师透露其实非字型也好、侧方位和斜向车位也罢，对于自动泊车系统来说难度区别很小。未来如果有需要也会逐步通过OTA的方式推送给用户。 据了解，这套系统最早会在2021年初和威马的全新SUV一同与消费者见面，其中最先推送的应该是HAVP功能，随后逐步开放PAVP的功能。所以说如果明年您在停车场里看到威马的车辆缓缓前行的话，不妨走近瞧一瞧，也许驾驶位上根本就没有人呢？ 我们究竟聊了哪些有趣的细节？请点击文字链接：《2021就能量产？体验威马AVP自动泊车》 ● 基于高精度地图的小鹏NGP辅助驾驶技术 我相信大多数男孩子儿时都幻想过拥有一台能够与自己对话，甚至是自动驾驶的杏鑫测速注册，现在这些曾在我们梦中出现过的机器正逐步接近现实。这不，小鹏就在开放道路上让大家体验了他们最新开发的辅助驾驶技术——NGP。 相比自适应巡航+车道保持的L2水平，小鹏这套还在开发的辅助驾驶系统更智能，在部分路段它的效率甚至比人类更高。不过也由于它需要使用高精度地图，因此或许这也将是限制它在未来一段时间内普及的障碍。 我们究竟聊了哪些有趣的细节？请点击文字链接：《侠客的新必杀 抢先体验小鹏NGP技术》 ● 博世电动化技术 提到供应商，我们总喜欢用背后的巨人一词形容。虽然其中很多品牌名称都不为人所知，不过他们为主机厂提供的技术、产品却被我们熟悉。来自德国的博世就是其中之一，在这个富有变革意味的时间节点，一贯给人保守印象的德国人也在新领域上一往无前。 传统内燃机时代，博世的领先地位毋庸置疑，当智能化浪潮袭来时，它们也没故步自封。未来车内的仪表显示、自动泊车控制、辅助驾驶领域中德国人仍具将为杏鑫测速注册行业鞠躬尽瘁。 我们究竟聊了哪些有趣的细节？请点击文字链接:《可预见的未来 聊博世全新电动化技术》 ● E-NCAP公布首批ADAS测试结果 现在市场上各类辅助驾驶系统层出不穷，优劣好坏没有统一标准，Euro NCAP作为欧洲最权威的碰撞测试机构联合美国杏鑫测速注册保险业Thatcham Research，推出了世界首个“辅助驾驶分级系统”，用于减少人们对其功能的混淆。 最终得分超过160分的杏鑫测速注册被评为“非常好”，得分超过140分的杏鑫测速注册获得了“好”的评价。得分达到或超过120分的杏鑫测速注册将获得“中”的评价，而在得分在100-120分之间，会得到“入门”的评价。 这一次他们一共挑选了10款车型参与了首次辅助驾驶分级测试，包括市场（欧洲）中不同价位的一系列车型： 首批分级系统测试车辆成绩 排名      车型      车辆辅助           驾驶员参与度  安全协助           评分 1            奔驰GLE            86          85          85          非常好 2            宝马3系           82          83          90          非常好 3            奥迪Q8              83          78          84          非常好 4            […]

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，超过82%的LG化学股东支持公司将电池业务拆分为新的全资子公司的计划，新公司名称暂定为LG 能源解决方案（LG Energy Solutions）。 这意味着，从2020年12月1日开始，新的全资子公司将开始独立运营，新公司将在2021年的某个时间点启动首次公开募股，发行约30%左右的股份。 LG化学首席执行官Hak Cheol Shin在首尔举行的股东会上表示：“虽然电池业务有望获得巨大的增长，但是来自其他电池制造商和杏鑫测速注册制造商的竞争也在变得更加激烈。我们决定拆分电池业务，以便在当前快速变化的市场环境中更好地优化管理。” 对电池业务进行拆分能够带来两大好处，首先是可以实现更好、更专注的管理；此外，还能拓宽融资的方式，为进一步发展筹集资金。今年第三季度，电池业务板块创造的营收占LG化学总营收的42%，且该业务已经实现了盈利，有着巨大的发展前景，因此这可能将是一次非常有前景的IPO。 但是，并非所有股东都对本次业务拆分感到满意。例如，LG化学第二大股东，持股比例约10%的韩国养老金服务（NPS）就反对这项计划，据猜测，NPS反对拆分是由于在拆分后LG化学剩余部分的股票价值可能会下降。 当前LG化学已经在韩国、中国、波兰和美国建立了电动杏鑫测速注册电池生产工厂，并且还有多个项目正在建设之中，2023年前后，该公司年产能有望突破260 GWh，有望在规模方面超越宁德时代和松下等竞争对手。

杏鑫【股东Q:304724】2020年10月21日-10月22日，由中国杏鑫代理 工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国杏鑫代理 供应链大会”（原“中国杏鑫代理 零部件行业年会暨高峰论坛”）在陕西省西安市召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控杏鑫代理 产业链”，探讨“十四五”思路，把控产业形势，解析全球杏鑫代理 供应链发展动态，助力构建安全可控杏鑫代理 产业链。其中，在10月21日下午举办的“‘十四五’期间，中国杏鑫代理 零部件集团发展策略与展望”主题论坛上，中策橡胶集团有限公司销售市场部总经理 葛洪亮 发表了精彩演讲。以下内容为现场演讲实录： 以下为演讲实录： 尊敬的各位领导、各位同行大家好！非常感谢中汽协让我有机会在这里跟大家一起分享和汇报我们的“数字驱动、服务领先”的课题。 伴随着中国经济的高速发展，中国已经一跃成为全球最大的杏鑫代理 市场。但是随着国家宏观政策从粗放式增长转向高质量发展，抓环保、去产能的供给侧改革。在新常态下，中策作为商用车轮胎行业的领军企业，我们也感受到了市场的巨大压力。“数字驱动、服务领先”这是我们中策在轮胎行业率先开始的全新生产和营销模式的探索。今天在座有许多主机厂的领导，请允许我先简单向各位汇报一下中策集团的情况。 中策橡胶集团是中国最大的轮胎制造企业；我们已连续11年排名中国轮胎行业第一，在全球轮胎企业中位列第九。2020年，我们的商用车胎产量将逼近2200万条，全球第一！乘用车胎4800万条，斜交工程类轮胎380万条，电动摩托车胎将超1亿条，全年销售额近300亿，在全世界拥有十一大生产基地。在中国，我们拥有最强大的销售网络和庞大的用户群体，并且与国内绝大部分商用车主流车企及许多知名物流企业达成了深度的战略合作。近几年，在中国经济发展、政策变化的推动下，物流业的从业者过去以个体司机为主，转向现在以集约化的集团、单位车队为主，如“三通一达”等。用户群体的变化导致需求端发生了巨大的变化，对安全、节油、高性价比以及服务及时性等提出了更高的要求。作为行业的龙头，中策始终专注主业，并坚持利用技术创新，制造出符合中国市场和中国用户需求的好轮胎。为此，我们每年持续投入数亿用于采购全球最先进的工装设备，并联合阿里，利用“阿里云”工业大数据助力轮胎复杂工艺的数字化变革，实现良品率提升5%，全工艺流程效率提升15-20%。 为将中国轮胎企业打造成为全球轮胎行业标杆，我们正在建设全球最先进数字“灯塔”工厂；同时，中策在轮胎基础理论研究上正逐步走向无人区，可以说我们肩负了新时代下国产轮胎走向全球的使命。2020年是中策产品年，基于我们在轮胎基础研究的重大突破及掌握的五大核心技术，今年我们围绕用户需求将七大板块产品进行了的全面升级迭代，目的就是为了以创新求变做好产品，满足新市场、新车型和新用户的需求！ 在渠道方面，我们借助互联网、大数据和云计算的先进工具，践行“数字驱动、服务领先”这一战略发展理念。为此，我们成立了专业的互联网团队，应用B2B思维将线下万家门店数字上线，并进一步将供应链进行数字化转型，借助平台定制线上服务模块和SaaS系统。如今，中策的乘用车胎业务已经基本实现了O2O数字化营销，成为了轮胎行业竞相模仿的对象；而商用车胎作为生产资料，虽产品属性特殊，但我们志在赋能渠道，未来也将逐步启动数字化变革。2020年，我们利用时下最火的直播模式，在疫情最艰难的时刻助力线下的门店快速复工，甚至创造了单小时37万条，接近3个亿订单额！这就是数字驱动的力量！ 在此基础上，我们仍然高度关注用户，重视体验。为此，我们与商用车胎后市场一站式服务平台“知轮科技”达成战略合作，通过赋能渠道和数字化工具提升物流车主对轮胎的使用体验，并借鉴网购模式为用户提供了手机一键购胎服务。中策牌轮胎是一款独立于传统渠道，专门为线上销售量身打造的高品质商用车轮胎；借助平台，我们不仅能够实现与司机的线上互动，更能够为中策用户提供7×24小时的专业应急救援服务。针对集团车队用户，我们还联合知轮科技开发了VTIS智慧轮胎系统，通过实时监控胎温、胎压等安全数据，帮助车队提升管理、降本增效！这就是服务领先！ 依靠B2B和B2C的内外双循环发展体系，中策将致力于为经销商、零售商和主机厂做好赋能和服务。今后，所有的产品、业务和服务都将转化为信息流和数据流，直接将上游工厂、中游经销商和下游万家门店联通，以最高效率将高品质的产品和服务提供给所有终端车主，同时也能够为主机厂的客户提供数字化、可跟踪、高体验的创新服务。

杏鑫【股东Q:304724】2020 年10月21日-22日，由中国杏鑫代理 工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020 中国杏鑫代理 供应链大会”隆重召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控杏鑫代理 产业链”。其中，在10月22日举办的“推动杏鑫代理 产业补链与强链”主题论坛上，巴斯夫（中国）有限公司亚太杏鑫代理 市场行业&杏鑫代理 全球大客户管理总监李锦绣发表了精彩演讲。 以下为演讲实录： 尊敬的陈秘书长，尊敬的各位来宾，我来自德国巴斯夫，我叫李锦绣，现在负责巴斯夫公司在亚太杏鑫代理 行业的管理以及全球杏鑫代理 大客户的管理，非常荣幸参加中国杏鑫代理 工业协会举办的2020杏鑫代理 供应链的大会，今天代表公司参与“推动杏鑫代理 产业补链与强链”主题论坛。 我今天演讲的主题是巴斯夫杏鑫代理 创新解决方案-伴您前行。我将分享巴斯夫如何伴随杏鑫代理 工业，通过我们的创新解决方案支持杏鑫代理 工业的发展，尤其对中国杏鑫代理 工业的贡献。首先，我介绍一下公司，因为大家都是专家，接着我简单介绍一下杏鑫代理 行业趋势，最重要的是我想与大家分享我们作为一个杏鑫代理 行业的供应商，如何致力于支持、持续推动杏鑫代理 工业的前行。最后我将介绍创新解决方案应对杏鑫代理 行业趋势和需求，正如刚才专家讲到的在杏鑫代理 工业进行颠覆性的创新和发展之中，化学材料扮演着重要的角色。 在巴斯夫，我们创造化学新作用，追求可持续发展的未来。巴斯夫全球有超过11万员工，在2019年创造了593亿欧元营业额，这些业务中与大家相关的是杏鑫代理 工业，同时杏鑫代理 工业是我们服务的重中之重的工业，我们超过20%的营业额来自于杏鑫代理 工业。非常重要的是我们在全球90多个国家都有生产基地，比如说我们最大的一体化化工基地全球有6个，两个在亚太，其中一个在中国。巴斯夫之所以能够走到现在，创新研发是我们公司的核心和DNA，可以看到我们在研发方面的投资是非常高的，尤其在杏鑫代理 行业。我们总部在欧洲，在欧洲、北美、亚洲等地区都有生产、研发布局，支持本地区杏鑫代理 行业发展。近些年来我们在亚洲的业务逐渐增加，投资也逐渐加大，我刚才讲到的一体化基地，除了南京，现在我们正在投资的项目是在中国的湛江，投资将达到100亿美金，到时最先建造的装置也与杏鑫代理 相关，由此可见我们对中国的投资在持续增加。 像我刚才讲到的，所有的专家对现在杏鑫代理 行业趋势比我更了解，我想仅举其中两个例子，比如说杏鑫代理 的电动化，从供应链上考虑，因为我们服务全球杏鑫代理 客户，从欧洲到北美到亚洲，我们也已经看到从德国到美国、日本和韩国，政府对电动化政策的推动，以及现在传统企业在电动化方面正在加快投资，我们看到这种变化必然导致供应链的变化，而且我们也顺应行业趋势。比如说我们在电池材料的投资，还有冷却液产品，热能能效管理，以及轻量化的结构材料等。 下一个例子是自动驾驶，自动驾驶带给我们便利，带动我们驾驶成本的降低，同时优化交通，但是带来技术、法规、基础设施建设方面的挑战。到2030年，自动驾驶会颠覆性的改变移动出行，这种移动出行改变会让移动共享成为可能。对于巴斯夫来说，我们持续在这方面创新，与世界各地的整车厂合作。 我们贡献的材料应用在电子元器件、新内饰的管理。 这是美国杏鑫代理 新闻杂志每年对全球供应商进行的评估和排名，你可以看到排在前面都是零部件厂商，材料供应商方面，巴斯夫是杏鑫代理 行业最大的化工原料供应商。我们的产品广泛，我们持续创新，服务杏鑫代理 工业不断的变化与创新。你看到我们引领行业，是因为我们的产品非常完美地匹配了整个价值链里面不同环节。从这张图可以看到我们20%的营业额是如何服务杏鑫代理 行业、供应到杏鑫代理 产品上。其中30%是我们直接供给整车厂，包括欧系的、美系的、中国自主品牌等整车厂，剩下60%主要的部分是供给零部件厂商，也许在座的很多就是我们的客户。面向整车厂的主要是油漆，冷却液、制动液、燃油添加剂等；服务于零部件厂商的产品就太多了，比如催化剂，各种塑料，电池材料等；面对售后市场主要是修补漆、冷却液、燃油添加剂等等。还有一个特别重要的，也是我本人非常自豪的地方是，我们公司对杏鑫代理 行业凝聚集团整体力量为杏鑫代理 客户创造价值。我刚才讲到了全球各大地区都有我们的研发应用团队，这是第一点。第二点是我们跟客户在当地进行联合开发、创新，包括在国内。更为重要的是我们有非常有激情的杏鑫代理 人才，比如我自己，还有全球大客户管理，进行全球战略管理，提供当地服务，有了这样的组织架构，我们才可以更好地服务于全球客户在本地的发展。 我们全球有杏鑫代理 管理委员会，其成员由全球十几个杏鑫代理 事业部门的总裁组成，每年共同探讨杏鑫代理 趋势的变化，行业区域的变化，调整我们的战略。在亚太，我们也有同样的组织来面对亚太，服务日本、韩国、东南亚，还有最重要的中国市场。每个国家和地区都有相应的团队，中国的团队最为完整，因为它要负责的不仅是合资企业品牌，还有中国的自主品牌，以及自主品牌走向亚洲、走向全球。公司拥有这样的资源，以及整个全球团队的支持，我们才可以更快了解客户需求，与客户建立联接，为整车厂和零部件厂商提供解决方案。 因为今天讲的都是供应链的问题，其首要问题就是本地供应，保质保量供应。接下来我想分享的是，巴斯夫在亚太区已经实现了从生产到研发的本土化，在地图上可以看到，从中国到韩国、日本、东南亚（包括印度、泰国、印度尼西亚、马来西亚等），我们都有投资，不仅服务杏鑫代理 工业，而且服务两轮车市场。 这张图跟大家分享的就是我们在中国本土供应的生产布局，这和昨天看到专家介绍的中国杏鑫代理 […]

杏鑫【股东Q:304724】2020 年10月21日-22日，由中国杏鑫代理 工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020 中国杏鑫代理 供应链大会”隆重召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控杏鑫代理 产业链”。其中，在10月22日举办的“推动杏鑫代理 产业补链与强链”主题论坛上，上海国际杏鑫代理 城（集团）有限公司党委委员管清平发表了精彩演讲。 以下为演讲实录： 各位尊敬的领导，各位专家，女士们，先生们，大家上午好。 今天非常高兴能够在协会的邀请下参加杏鑫代理 产业链补链和强链的论坛。在来的路上我正好和长安的闵总一块过来的，在车上他给我发了一个灵魂拷问，他说你杏鑫代理 城为什么也来参加供应链的论坛，似乎好像和整个生产和链条相聚甚远，我后来回去反思了这个问题，总结了两点：第一点可能杏鑫代理 城的对外宣传还没有到位，需要进一步的去交流和沟通。第二点不在这个行业里面的，但是又和这个行业有一些息息相关的，我们可能也有一些思考和想法，今天正好趁这样的机会和大家交流。 回到第一点，先向大家介绍一下杏鑫代理 城。上海国际杏鑫代理 城是2001年开始开发建设的，刚才余康总讲了60年的故事，杏鑫代理 城没那么长，就20年，这20年里面到目前为止已经建成国内产业规模最大，产业链最完整的杏鑫代理 产业基地。我们也有很多数据的罗列，包括我们现在已经积聚了300多家整车和零部件企业，国家公共服务平台有7个，研发机构100多家，整个杏鑫代理 工业的产值达到4165亿。这些都是杏鑫代理 城在过去20年所取得的一些成绩，当然在这个过程当中我们也发现整个杏鑫代理 行业的发展和我们当时建设的维度已经发生了一些悄然的变化，因为当时建设的时候对于杏鑫代理 城的总体规划就是以杏鑫代理 制造为核心，前有杏鑫代理 教育，往后有杏鑫代理 活动，形成全产业链的城市规划布局。在产业发展过程中，我们发现杏鑫代理 产业的新四化已经给整个行业赋予了新的使命和新的活力，在这一点上我们也牢牢的抓住了新四化的契机做了一些工作。 首先在电动杏鑫代理 产业方面，实现了一些区域的引领。我们是从2011年开始做电动杏鑫代理 示范区的，这是国家交给杏鑫代理 城一个比较主要的工作任务。在这个过程当中，我们其实是顺应着怎么把电动杏鑫代理 能够带入到老百姓的视野当中，怎么样把它从零到百万级的推广过程中让大家了解它，理解它，让技术在这个领域当中不断的迭代和成熟。在这个过程当中，我们其实做了很多工作，到目前为止，留下来两个我们觉得还是可以继续发挥发光发热作用的平台。一个是EV—AI的智行港，因为那个时候老百姓不知道电动车怎么回事，怎么用，怎么充电，驾驶的体验感怎么样，大家都不清楚，所以我们当时就做了这样一个试驾体验中心，让所有整车厂把他们新款的电动车集中到这个区域里面，让老百姓免费试乘试驾，这5、6年来在全中国乃至全世界新品的电动车都在试乘试驾中心当中亮过相露过面。整个行业发展到现在这个情况以后，单纯的试乘试驾已经不满足它的需求，在后续的过程当中，我们又对它做了三个能力上的赋能。第一个我们把智能驾驶整个的体验和5G交通这样一个体验结合到了EV—AI智行港，大家未来到智行港的时候可以直接坐上无人驾驶的杏鑫代理 在5G的通讯环境中感受未来车辆体验的感觉。第二个更多的发挥了它的功能性的作用，现在这里不但引车，还把上海所有做充电桩的企业也集聚到这个平台，他们的集聚不单单是一个展示，更多的是一个实体功能的展现。保时捷就把新款即将上市的电动车在这个区域做所有品牌的电动车桩的匹配，也能够帮它达到整个市场更好的拓展。第三个还是回归到在整个服务上做了新的引领，不但做杏鑫代理 的展示，还做杏鑫代理 后市场的服务。就在上个星期，上汽的品牌100多辆新车在这里做了新车的品牌交付，在这个交付活动当中我们还延展了杏鑫代理 上牌的一条龙服务，把试乘试驾的功能做的更加完整，把服务链拉的更长。 第二个要介绍的是大数据平台，作为第一个地方性的新能源数据平台，其实我们在这里边也是做了很多探索和研究，到目前为止，我们新能源数据的平台已经接入的数量有36万辆，在整个上海市新能源杏鑫代理 的行驶数据、充电数据、充电行为等等一系列都在这个平台当中有一些展示。当然在整个发展过程中也不仅仅局限于这个平台，因为我们觉得电动化其实是我们杏鑫代理 新四化的一个起点、一个载体，在这个载体平台上其实还有很多的故事可以讲，所以在这两年总体的规划布局当中，我们除了新能源平台的智慧化的工作之外，我们还囊括了智能网联的杏鑫代理 大数据平台，还有氢燃料电池和加氢站的运营管理平台，以及新能源杏鑫代理 电池溯源平台，因为我们很快就要面临到那批车可能电池要退役了，这些车辆电池的管理和后续的监控也是政府比较关心的问题。这些都在我们新能源的平台上做到了这样一个延伸，同时对于我们除了有形的平台建设上，我们对海量数据的应用和市场的拓展也做了新的探索，我们和车企和算法公司和一些建模的学校，企事业单位都有相应的合作，我们希望在这个领域上能够和在座的各位朋友们能够有更深入的合作机会。第三点在这个过程当中我们也形成了一些研究成果，我们有幸参与了国家和省级各种各样的课题，也做好了技术和实践应用的各项准备。这以上是电动化上的一些汇报。 接下来我们就会讲到智能网联化，这里我会结合在一起来跟大家做汇报。我们是2011年开始做电动化的，到2015年的时候，我们就开启了整个网联化的产业推进。我们15年6月获得了国家工信部批准的国内首个国家智能网联杏鑫代理 上海试点示范区的称号，经过了整个4年的建设，我们总结出了1、4、6的工作脉络。首先是1，因为在整个的推动过程当中，因为我们占了先发性的优势，我们形成了一套核心的技术体系，成功突破了高精度协同定位技术，还有动态高精度地图增量技术等核心的关键技术，随着这些技术的落地，我们也非常欣喜地看到一大批重点示范项目在区域当中形成了集聚。这里面有包括和上汽、华为、移动联合打造的国内首个5G智慧交通示范项目，还有和启迪云控一起建设的国内首个云控平台示范区，以及在行业领域当中我们比较出名的C—V2X的“三跨”C—V2X“四跨”活动，2020年的四跨活动会在杏鑫代理 城举办，在这个过程当中还会看到很多新的技术，有趣的火花碰撞。 第二块我们发现在整个技术推进的同时，关键零部件加快了技术攻关和产业化的进程，雷达、还有传感器，包括智能计算平台，线性控制器以及车辆网领域，各种各样的企业在这个区域形成集聚，同时在技术上也形成了你追我赶的势头。在重点项目引进和技术不断迭代提升的过程当中，我们的整车也得到了很好的应用，比如我们上汽集团推出了搭载阿里智能联车载操作系统的自主品牌荣威系列车型，同时上汽红岩I3智能重卡也实现了很好的运用，同时也在积极探索下一步商业化运营的可行性。这里刚刚讲的都是1的故事。 四是主要是我们搭建了一场一库一路一中心平台。一场就是专用封闭测试区，一路是第一条开放的测试道路，一库是我们现在正在做的智能驾驶的全息场景库的建设，一中心是我们围绕智能网联杏鑫代理 的测试，我们现在正在做测试的数据运行和数据监管的这样一个数据中心。另外在整个平台建设的过程当中，我们还实现了6个率先，这6个率先的意义是帮助我们每年一小步，但是每一年就是很扎实的把整个智能网联领域在政府监管的平台上能够实现一些政策上的突破。这个里面包括我们率先发布了国内道路的测试牌照，率先发布了首批示范应用牌照，意思是可以搭人了，为未来商业化做了一些准备。率先实现了长三角一体化测试牌照的互认互通，未来在长三角领域，无锡做的所有测试在上海也可以直接认可，避免了重复的测试认证工作。同时我们率先形成了完整的测试链工具，率先打造了车路云网一体化的样板工程，率先建成了全球5G智慧交通示范区，这些其实在整个的过程当中，应该来说都是为最后的目的，什么目的？就是整个无人驾驶杏鑫代理 能够实现商业化的运作，能够真正的把人在商业的平台上去做应用。今年来讲，滴滴，包括扫码智行，包括AUTOX这些企业，他们的示范项目也已经落户了杏鑫代理 城，启动了自动驾驶服务。现在通过滴滴平台可以叫一辆无人驾驶杏鑫代理 到你想要去的地方，这是非常有趣的体验，欢迎在座的各位有机会一定到我们的现场来叫一下无人驾驶的感觉。 智能网联第三块，我们可能想讲一下关于新能源杏鑫代理 共享化方面的推动。应该说共享化这件事情是2012年接到了国家示范区的任务之后，商业模式的推广就变成了我们的主要任务，那个时候真的是没办法，这里可以讲一些背景故事，因为那个时候谁都不愿意做电动车的商业化运营，所以杏鑫代理 城当时自己牵头做了两个品牌，到目前为止，EV（英）品牌覆盖了65个城市，布局1.3万个网点，累计投放5.5万辆电动杏鑫代理 ，在行业当中保留在首批梯队的格局当中。而驿动共享大巴是另一种模式，开辟了电动杏鑫代理 的班车，这是一个方向，但更多的是解决偏远城市到比较繁华的地区，通过传统公交要坐几轮换乘，通过这种模式征求意见，梳理出线路，做了城际间补充公交的电动杏鑫代理 […]