杏鑫【股东Q:304724】2020 年10月21日-22日，由中国杏鑫代理 工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020 中国杏鑫代理 供应链大会”隆重召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控杏鑫代理 产业链”。其中，在10月22日举办的“产业链新兴领域领先优势培育”主题论坛上，特来电新能源股份有限公司全国中北大区总经理赵广东发表了精彩演讲。 以下为演讲实录： 我也是从政府出来的，因为离开政府也不到一年时间，所以今天各位大咖都是专家，都是专业的技术人才，讲的很很专业也很深入。下面我从营销角度上分享一下如何充电连接世界。 特锐德成立于2004年，是中国创业板的第一支股票，是全球最大的箱式变电站生产和研发基地，左边是基于能源微网的特有缘，右边是我今天演讲的主题是充电生态网的特来电。大家知道，传统互联网是以轻资产为主的消费互联网为主，随着拼多多、抖音的出现互联网的流量损失很大，那么下一代互联网是什么？是基于以重资产投资的工业互联网。 大家也知道一个国家的经济发展一靠投资，二靠出口，三靠消费。除了政府投资以外，疫情之下又出口受限，中国经济如何发展？就落到消费层面。对于一家家庭来说，第一大消费是住房，十八大后中央提出来住房不炒，疫情之后的全国两会积极坚持此政策不变，预示中央房产税支出呼之欲出，对于以土地财政为主的房地产拉动经济的发展已经不合时宜了。家庭的第二大消费是杏鑫代理 ，成为拉动消费的主力军。那么究竟是燃油杏鑫代理 对经济拉动大，还是新能源杏鑫代理 拉动大？大家也知道燃油杏鑫代理 从品牌到设计，到制造，甚至于到杏鑫代理 里面烧的油都是国外进口的，但是纯电动杏鑫代理 ，不管从品牌、设计、制造，甚至包括电池里的电都不是国产的。所以专家认为，一辆新能源充电动杏鑫代理 对于经济的拉动，相当于2-3台油车所带来的效率。 这是我们在疫情之前，我们国家推出来的电动杏鑫代理 普及量，大概到2030年达到1亿辆，对于新能源杏鑫代理 如何普及，大家今天关注的话题非常多，对新能源杏鑫代理 如何快速普及是非常重要的命题，除了政策拉动以外，新能源杏鑫代理 普及无外乎有三种原因：第一是否好玩儿，第二个是否便宜，第三个充电是不是便利和安全。这是新能源杏鑫代理 发展很主要的命题，对于我们自己来说随着电动杏鑫代理 的普及率提升，新能源杏鑫代理 电池，将从现在的每千瓦时4块钱，到中期每千瓦时2块钱，规模化发展到顶峰时最多可奖到6毛钱/千万时，基于新能源杏鑫代理 主要成本的电池将越来越便宜，成为老百姓能买起的性价比高的杏鑫代理 。同时电动杏鑫代理 还实现了能源与交通的双向融合，完全吃掉风力、水力和光伏等新能源电，让弃风、弃水、弃光不再存在，从而使我国得能源结构从现在的新能源电占比由23%达到中期的50%，乃至于未来顶峰时高达70%以上，新能源杏鑫代理 成为第四次能源革命的引领者。每一天早晨我们打开窗帘第一个要看什么？就看窗外的雾霾今天会不会影响到健康？地球是有生命的，当前人类活动也是非常可恨的，人们把地球的肉就是煤炭挖出来烧掉变成能源，把地球里的血也就是石油和天然气抽出来烧点变成能源，所以地球开始以雾霾来惩罚人类。随着电动杏鑫代理 的普及，完全可以让我们的国家没有雾霾，让老百姓拥有碧水和蓝天。 今年中共中央提出来七大新基建，特锐德集团和特来电集团涵盖6个方面。今年的两会国务院提出要发行3.7万亿支持新基建。随着国外对中国经济的打压如何实现产业升级，就要寻求新的消费需求，那么新消费需求在哪里？政府工作报告提出推广新能源杏鑫代理 ，新能源杏鑫代理 如何普，充电桩是瓶颈，所以政府报告把充电桩建设放到了推广新能源杏鑫代理 的前面，与5G平行，这就是今年两会期间克强总理工作报告里面的原话。 新能源杏鑫代理 在疫情之前，经中央推动于2030年将达到1亿辆，随着疫情突发，这个数字估计可能会攀升。但是这么多的新能源杏鑫代理 如何保证充电，这是我今天分享的第二个主题。我们特来电从开始就提出，我们建的不是充电桩，而是充电网，建充电单桩是一个悖论。一亿辆新能源杏鑫代理 意味着要建1亿个物理插口，大概需要的电容量高达1万亿度电。2019年国家统计局公布中国居民的用电量大约9700亿度电，那么国家电网如何支撑突然增加的翻倍的未来新能源杏鑫代理 充电？无序充电国家电网受不了，单桩即时高峰充电，老百姓钱包受不了。 特来电开发一个新技术，把控制、保护、显示、计量功能植入到特来电的箱电里面，把插卡收费和人机对话功能植入到了我们手机的app端，最后只剩下了充电物理插头，形成了我们特来电的杏鑫代理 群充电模式，概况起来有六大技术特点：第一大特点是无桩充电和无电插头，主要解决是对人的安全，就连手机插电的时候，都会有拉弧产生电辐射，特来电的无桩充电和无电插头解决的是对人的安全问题。模块结构、群管群控，解决的是工业园区和生产企业配电网和国家电网安全问题。主动防护和柔性充电解决的是对新能源杏鑫代理 的安全问题，所以特来电的充电网解决的是安全、安全和安全。 为什么我今天站在这个角度上给大家讲，就是为了和大家同频共振，大家看到的这个板块，左边是我们传统的配电网，右边是特来电充电网。特来电的杏鑫代理 群充电可以使得在充电过程中能量自由调度，最主要能实现能源和交通的有效融合。使得未来使用新能源杏鑫代理 不但开车不花钱，还能挣钱。比如特锐德总部员工用的全是新能源杏鑫代理 ，我们每天把5毛钱一度电的电前天晚上充到杏鑫代理 里，到单位中午高峰时一块五一度电卖掉，到中午太阳出来了，把特锐德屋顶的太阳能光伏电已0.38元再充到车里，到晚上留下能回家的里程，其他全部再卖掉，在青岛实现了特锐德和特来电的员工开新能源杏鑫代理 ，每天不但不花钱，每一天还能挣10块钱左右，这个应用场景已经可以实现。因为只有充电网能够实现这一目标。　 这是我们的有序充电，这是杏鑫代理 群的充电模式，这是智能充电网的四层结构，通过一亿个充电终端，搭建我们的充电网；通过充电网可以衍生出30亿个交互点，建成我们的物联网；在此基础上实现新能源杏鑫代理 不但能充电，而且能放电，充放电达一万亿度电，形成我们第三层架构的能源网；基于新能源杏鑫代理 和人的互动，可以实现巨大的三亿用户的数据网，这就是我们的四层结构。 所以特来电的目标是：实现新能源车充新能源电，让尾气和雾霾远离人类。　 我们通过互联网车与人的融合，车与车融合形成我们的金融大数据；我们通过新能源杏鑫代理 的电池和电机等，形成我们的工业大数据；我们利用充电网的充电和放电，包括削峰填谷、移峰填谷，实现我们的能源大数据，从而构建全球最大的充电网，所以说充电网是工业互联网最大的应用场景。这是基于我们的十朵云和充电网，依托充电网信息安全保障系统和平台智能运维体系，构建世界上最完整的充电网云平台。 […]

杏鑫【股东Q:304724】2020 年10月21日-22日，由中国杏鑫代理 工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020 中国杏鑫代理 供应链大会”隆重召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控杏鑫代理 产业链”。其中，在10月22日举办的“推动杏鑫代理 产业补链与强链”主题论坛上，芜湖奇瑞科技有限公司执行副总经理、产业研究院院长李中兵发表了精彩演讲。 以下为演讲实录： 尊敬的各位来宾、女生们、先生们，大家上午好： 我是李中兵，来自芜湖奇瑞科技有限公司。前期我一直在整车行业工作，从杏鑫代理 前瞻技术，材料工程到系统技术以及整车试验开发等经历，也担任过三个车型总监。去年转到奇瑞控股集团下零部件产业，从事零部件产业研究、投资与运营等。 今天我结合自己的工作实践以及粗浅理解和大家分享的主题是新四化下的杏鑫代理 生态。我们知道杏鑫代理 产业链包含的内容十分丰富，车身内外饰、电器、底盘、动总等传统产业链以及在当今新四化变革的情况下电气化、智能化、网联化以及共享化产业链。为什么现在大家都在提新四化？新四化下我们的客户都在干什么？应对客户新的需求供应链如何做？因此，今天主要内容包括三部分：第一部分是杏鑫代理 行业当前现状与面临的挑战，第二部分是主机产应对挑战的举措-构建新生态，第三部分是新生态下的供应链如何补链强链。 从宏观环境来看，杏鑫代理 行业竞争开始进入存量市场竞争时期，头部效应开始显现，前15强也就是20%车企在9月份的市场份额是79%，而后50家车企份额仅5%。另一方面国家密集出台杏鑫代理 产业创新政策，智能杏鑫代理 创新发展战略已经上升为国家战略；经济环境上，中美贸易战、逆全球化以及新冠疫情加剧了杏鑫代理 行业的风险，卡脖子技术以及“黑天鹅”事件频发，中国开始加快形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局；杏鑫代理 消费需求更加个性化、多样化，杏鑫代理 客户结构变化，消费升级以及品质升级消显现；新四化技术带来杏鑫代理 行业的变革，成为杏鑫代理 行业发展的主要方向。 从行业规模来看，未来5年杏鑫代理 将进入微增长阶段，在2017年乘用车达到最高峰2887万辆，2018 2808万辆降幅4.1%，2019 2580万辆，降幅8.1%，2020年前三季度1300多万，降幅12.5%，全年预计降幅在个位数，整车市场预计在2024年回到2018年水平（2个新产品周期内）。零部件主营业务收入呈下滑趋势，2018年4.1万亿，2019年3.7万亿，今年进一步下滑，企业利润收窄，EBIT从8%下滑到6%左右。一方面来自主机厂的降价压力，另一方面来自上游原材料的涨价压力，还有自身业务转型以及新四化技术的投入增加，零部件行业生存压力骤增，竞争也在加剧。 从竞争格局上看，2020年全球零部件百强榜中，收入突破千亿元的企业共有22家，德国、日本、美国零部件排位靠前，中国有11家企业入选。在新四化的潮流下，杏鑫代理 零部件巨头纷纷对其新老业务进行重组和并购，既可以赋予旧业务以充分的灵活性和独立性，又可以深度聚焦未来杏鑫代理 产业的电气化、智能化、网联化和共享化的发展趋势，美系企业偏向于剥离，日系趋向整合，欧系与中系倾向于收购。从TOP企业分析来看，领先企业的成功要素往往在于拥有自主核心技术以及系统研发和精益生产的能力。 从行业发展方向上看，新四化变革已经成为共识。自从1886年卡尔本茨第一辆杏鑫代理 诞生极大改变人类的出行方式以来，杏鑫代理 行业经历了两次重大变革，一次是1913你那福特T型车开启大批量生产模式，20世纪60年代日本丰田精益生产模式提高了效率，这两次变革都是以工艺为主，本质上没有改变杏鑫代理 ，这次新四化的变革是杏鑫代理 工业的一次工业革命，电气化改变能源模式，智能化与网联化改变用车体验，共享化带来商业模式变革。杏鑫代理 科技将进入4.0阶段，杏鑫代理 科技到出行科技，形成横跨智能制造、能源科技、智能网联、新型服务的杏鑫代理 生态圈。 面对这市场下行，客户需求越来越高，传统零部件企业已经打响市占率的战争，新四化零部件头部企业的巨额投入，零部件行业生存与发展的挑战越来越大。我们要积极面对这种挑战，应对这种挑战，在挑战中发现机遇。那我们首先要搞清楚我们的客户他们正在干什么，下面我们来看下杏鑫代理 主机厂正在发生的变化。 这是丰田前期发布一张未来移动出行社会的设想图，丰田章男在CES 2020上发布“编织之城-Woven City”正在进行实践。未来城市出行将包括基础设施-智能电网与智慧道路，智能驾驶杏鑫代理 通过智能互联形成人车路云的连接，最后信息通过智慧城市大脑进行调度管理。以移动出行服务为中心，人工智能、大数据以及云计算为技术驱动，构建全价值链智能移动出行新型生态。 多家传统杏鑫代理 厂商提出由传统杏鑫代理 制造商向移动出行服务商转型，围绕其核心产品提供新的服务。这波浪潮起源与2015年，其中福特发布Smart Mobility战略，大众Strategy 2025，奔驰Car2Go，宝马DriveNow，蓝色吉利行动计划等战略开始布局ACSE，自动驾驶、新能源、智能互联以及共享出行。最重要的参与者包括Google/百度，Uber与DiDi，创新杏鑫代理 科技代表Tesla。 新四化中挑战较大的自动驾驶经过近5年的发展，大部分的豪言壮语都没有实现，于是大家在各种现实的情况下，既为优势互补，也为长期发展，纷纷走向结盟，表现为三种形式：车企间结盟，如奥迪宝马奔驰联盟、日系企业的联盟，通用本田投资Cruise、福特大众投资Argo；车企与Tire1结盟，如现代与安波福，车企与头部科技公司结盟，如宝马、捷豹路虎、FCA、三菱与Waymo结盟，结盟也是未来生态合作的一种重要表现。 感受Google Waymo以及Tesla科技压力，传统杏鑫代理 制造商也纷纷开始向全球移动出行科技公司。丰田章男2018年发布丰田e-Palette，吉利2019年发布“科技吉利 […]

杏鑫【股东Q:304724】日前，一则广汽蔚来“因电池起火可整车全赔”的承诺引发行业热议。在承诺书中，广汽蔚来称：“车辆如因宁德时代811电池起火，整车全赔！”同时，其还公开倡议：“业内所有使用宁德时代电池杏鑫代理 厂商共同承诺，为用户权益保驾护航！” 然而事与愿违，这条看起来对用户诚意满满的承诺一经发出就受到了不少质疑。有言论指出，为了自己的营销效果，把供应商和友商在烧烤架上来回“火烤”，显得有些不厚道。于是，在承诺书发出的第二天，广汽蔚来便发布了致歉声明：“广汽蔚来表示十万分诚挚的歉意！此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺，不涉及任何友商、供应商”。 这里暂且不论广汽蔚来此次承诺给其自身及其友商带来的影响，下面重点聊一聊此次承诺书中提到的811电池。 811电池备受争议，高镍电池安全风险大 如同此次备受争议的广汽蔚来承诺书一样，811电池技术近来也是业界争议的焦点。 所谓“811电池”，即NCM811三元锂电池，其正极材料由镍、钴、锰按8:1:1的比例配比而成。在电池材料中，此三种元素各有作用：镍可以提升电池容量，钴的作用主要是稳定结构，锰不直接参与电化学反应，其作用主要是降低材料成本和提高材料安全性。 可以说，镍含量直接决定了电池的能量密度和续航里程。因此，811电池作为镍含量最高的电池，能量密度也最大。不过，镍的活性较大，也更不稳定，高镍电池的安全性需要强大的生产和应用技术来支撑。动力电池相关人士表示，现阶段三元电池的能量密度越高，其安全风险就越不可控。“因为金属镍的稳定性较差，一味增加镍元素含量，动力电池很容易出现热失控的现象。” 中国电池产业研究院院长吴辉同样指出：“相对于磷酸铁锂电池，三元电池添加了镍元素，导致安全风险增大，如果电池工艺不成熟，产品出现安全事故的概率就更大。”此外，在三元电池的制作环节中，811电池材料受其高镍含量、表面残碱高、热稳定性差等因素的制约，对正极材料生产厂家及电池企业的生产环境及技术水平，都提出了更高要求。 因此，当电动杏鑫代理 自燃事件接二连三地曝出时，业界便将矛头指向了动力电池新应用的技术产品——有着高比例镍含量的811电池。据不完全统计，今年1-8月，全国发生了超过35起新能源杏鑫代理 自燃、着火类事件，接近三分之二的车辆电池采用的都是三元锂电池，虽然事故原因并非全部来自电池，但公众对于811电池的不稳定性猜疑越来越重。 叠加今年9月16日，国家新能源杏鑫代理 创新工程项目专家组组长王秉刚透露，2.0版的“节能与新能源杏鑫代理 技术路线图”建议“动力电池不再单一的做高能量密度引导，而转为坚持安全第一的原则，兼顾性能、成本与寿命等指标”。这一路线图的政策导向，被外界解读为对811电池争议的回应，所谓的续航里程回归理性，意味着811这一电池技术路线似乎被政策“边缘化”了。 放弃811等于放弃了高端市场 当811电池技术备受业界争议时，国内力推该技术的宁德时代自然寝食难安。以至于有流言流出：宁德时代将放弃“811电池”，内部已将研发重心重新转向“523”体系。对此，宁德时代官方随即辟谣表示，“绝不会放弃811，这是动力电池争取主导权和话语权的必选之路。如果放弃了811，那就是放弃了高端市场。” 事实上，为了追求更高续航里程，满足中高端电动乘用车性能需求，国内外电池头部企业近年来都在加大高镍技术路线布局。 以日韩动力电池巨头为例：2019年10月，LG化学南京工厂811电池正式下线，并且开始大批量导入特斯拉（上海）Model 3产线。在批量生产811电池之后，LG化学还在积极布局更高镍含量的电池技术研发，如LG化学计划明年向通用提供镍含量达90%的NCMA四元电池；同样在2019年，韩国SKI在常州合资公司正式投产，生产的也是811电池，并且已经批量供应国内主机厂。此外，SKI同时已准备好生产镍钴锰比例为9/0.5/0.5的更高镍含量的电池；松下电池已经将特斯拉电芯的钴含量降低到5%以下，镍含量足够高。根据松下电池最新技术路线规划，其将在未来2-3年内将无钴电池商业化，实现更高镍含量。 综上可以看出，为实现更高能量密度，国外头部电池企业无一不在选择高镍811甚至更高镍含量的电池技术路线。反观国内动力电池市场，真正能够大规模地量产811电池的企业只有少数几家，宁德时代是其中最大主力。 有统计数据显示，2019年高镍电池装机占比快速提升，全年装机电量约3GWh。预计2020年国内NCM811电池的需求量和装机量将爆发式增长，日韩电池企业正在加快对中国市场的渗透。对此，有业内人士直言：“如果因为几起‘自燃’事件，业界就要否定或者摒弃这种路线，因噎废食，很显然会让我们在与国外电池企业争夺811的赛道上距离越拉越大。” 811电池系统四大提升，可永不起火 因此，为了争夺动力电池市场的主导权和话语权，宁德时代非但不会放弃811电池技术，甚至还对该技术的安全和稳定性进行了升级。 10月16日，在第五届动力电池应用国际峰会（CBIS2020）上，宁德时代董事长曾毓群公开表示，“宁德时代设计开发的811三元电池系统，可轻松通过热扩散测试，时间不是5分钟，而是永远不起火”。 5分钟不起火测试源于将于2021年正式实施的《电动杏鑫代理 用动力蓄电池安全要求》，该标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。而在曾毓群现场倍速播放的热扩散试验视频里，该产品一小时内没有出现起火燃烧现象。 宁德时代811电池热扩散试验视频 据介绍，宁德时代对811电池系统进行了四个方面的提升：开发出高稳定性正极材料和高安全电解液提高电池耐高温边界；设计了高集成、强鲁棒的防内短路电极并优化电池包强度；提升电池热管理中的监控能力；提升系统热扩散能力。 对于正处于舆论漩涡的811电池而言，宁德时代此时对外公布“永不起火”的811可以说给了业界一颗定心丸，同时也让811电池技术更加成熟，但是何时量产又是一个问题。据曾毓群透露：“目前高能量密度，高安全性已经没有问题，只是低成本还需要时间解决，年底将在一些国内领先的OEM厂商的车上应用。” 对此，有专家表示：“目前811电池的稳定性一直是一个问题，一般现在采用的是在811基础上降低能量密度，如果宁德时代真的将不起火的811量产，那么可能将继续领跑动力电池市场。”

 杏鑫【股东Q:304724】随着新技术的引入，杏鑫代理 行业正在发生着变化，未来很多杏鑫代理 都将变成网联、自动驾驶、共享电动杏鑫代理 ，个人杏鑫代理 保有量也会下降。不过，未来的共享杏鑫代理 或robotaxis（自动驾驶出租车）由于持续使用，会遭受更大的磨损。因此，很多研究人员和一级杏鑫代理 供应商都要致力于研发能够让杏鑫代理 内饰更加耐用的方法。 其中就包括总部位于加拿大安大略的CpK Interiors Products Inc.（CpK内饰产品公司），该公司成立于2010年，是一家杏鑫代理 内饰材料生产商，也是仪表盘、车门和控制台等杏鑫代理 行业各种内饰部件的供应商。 CpK内饰产品公司是菲亚特克莱斯勒杏鑫代理 公司（FCA）的子公司，目前主要为其生产内饰部件。该公司主要为克莱斯勒 300、Dodge Charger和Dodge Challenger提供仪表盘、车门面板、控制台，并为克莱斯勒Pacifica小货车提供控制台组件。CpK还在密歇根州特洛伊设有一个设计中心，以更好地为底特律的杏鑫代理 制造商服务。此外，该公司的仪表盘和内饰车门面板也赢得了多个J.D. Power奖项。 CpK致力于为下一代杏鑫代理 内饰研发轻量化的先进复合材料，其铸造模压彩色产品在外观和其他方面都有很多优势，如可提供有触感的材料，而且此类高科技材料通常用于豪华车内饰。 杏鑫代理 的塑料和乙烯基内饰通常由注射成型工艺制成，其中材料会被注入到模具中。此外，杏鑫代理 内饰部件还会采用沥铸成型法制成，用于制造空心的杏鑫代理 内饰部件，而真空模塑法则会在模具上加热一块塑料，并在真空中将其拉伸。 另一种常见工艺——现场发泡也经常用于制造杏鑫代理 内饰部件，如杏鑫代理 仪表盘以及其他柔软触感的填充类内饰表面。该工艺会将异氰酸盐与多元醇一起注入，在表面和硬基底之间产生一层聚氨酯，实现所需的触觉。而CpK表示已经掌握了各种工艺。 不过，CpK进行的大多数设计研究都是利用更能承受极高和极低温度的材料，寻找让杏鑫代理 内饰更耐用的方法，因此此类温度通常会导致杏鑫代理 内饰面板开裂。此外，杏鑫代理 内饰在任何温度下都会受到太阳紫外线的伤害，这也是杏鑫代理 行业内饰产品一级供应商需要解决的另一个挑战。 目前，CpK正在试验使用世界上最薄、强度最大、导电率和导热最高的材料——石墨烯。CpK在其正在申请的专利工艺中加入了注入石墨烯的热塑性聚氨酯（TPU），后者利用沥铸成型可以制成柔软的表皮，然后与硬塑料结合在一起。 当被放大观看时，石墨烯看起来是一层厚厚的碳原子，呈蜂窝状排列，而且此种材料本身就非常坚固耐用。当把石墨烯与杏鑫代理 内饰中采用的注塑塑料与表皮相结合，就可以让零部件更加耐用，更重要的是，其还可以更好地抵抗极高温与极低温。CpK表示，添加了石墨烯的TPU可以承受零下60摄氏度至零上120摄氏度的温度。 目前，CpK的研发团队正在研究新材料的配方，以及研发目前市场上没有的全新产品和工艺，其石墨烯TPU目前主要用于WaveChem品牌的碳产品。

杏鑫【股东Q:304724】油气润滑与其他传统润滑方式不同，多普赛微量油气润滑技术优势明显。模块化结构设计，润滑点数根据实际情况增加或减少。油气量可以定时、定量供应，实现了按需供给，避免了资源浪费； 油气润滑既可保持轴承承载的位置和摩擦的位置有持续的新鲜润滑油输入同时减小轴承温升。试验证明，在相同的转速下，同一型号、同样工况的主轴轴承使用油气润滑可以比用油雾润滑外圈温升降低9℃～16℃，杏鑫注册若保持轴承外圈温升相同，则油气润滑可使轴承速度因数提高25以上； 油气润滑对环境无污染或极少污染。通过轴承排出的基本是压缩空气，本身不含油或含油量极少,有利于操作者健康； 由于轴承内部不断有新鲜润滑油补充和新鲜空气流出，外来杂质很难进入，内部污物也易排出，因而可以提高轴承的使用寿命。油气润滑是将微量的润滑油连续不断地、地输送给电主轴轴承,具有节能环保等优点，可靠性极高。 由此可见，培峰多普赛微量油气润滑不仅具有专业的技术优势，更符合我国当前提倡的资源节约型、环境友好型、润滑合理型、效益增强型的精神，具有广阔的发展前景。

杏鑫【股东Q:304724】多数情况车床采用切削液润滑冷却方式，大量切削液的使用给操作环境和操作人员健康造成很大影响,同时切削废液的处理费用也很高。由于切削液润滑冷却存在的诸多问题催生新的技术取代传统的润滑冷却方式。 在车削加工中切削工具易出现磨损的区域是前刀面，因此，在加工过程中将微量的润滑油雾喷射并渗透至此会大大减小磨擦。车床应用微量油雾润滑时需要关注下面内容:对于外喷射系统车床，微量润滑系统的安装应不影响加工及其他部件的运动;内冷润滑车床，是润滑剂以悬浮油雾粒子的形式喷射至切削区域,必须保持悬浮粒子的可靠流动，因此机床设计时应考虑确保悬浮粒子的输送和通道的密封可靠，选配的切削工具夹套与切削工具的匹配要确保润滑油雾粒子能到达切削区域。 车床加工中背吃刀量、进给量、切削线速度是影响加工质量和加工效率的主要因素，为了能改善切削液对加工环境的影响及对车床维护的不利影响。对车床微量油雾润滑的研究和应用很有必要。微量润滑方式的优点有： 1、     降低切削加工成本和维护成本。 2、      机床不需要考虑防止渗漏的防护设计，杏鑫注册可提高电器系统的寿命及降低维护成本。 3、     可以获得更好的加工质量及更高的加工效率。 4、     可提高切削工具的加工寿命。 车床微量油雾润滑系统的气源压力要求在5-7bar能正常运行,当气源压力提高至8-10bar时能获得更好的效果。 参考下面案例： 材料：       铝合金 机床：        车床 机床转速：    0-5000转 润滑系统：    以前  5乳化液 后来  科特II微量润滑专用油 工件尺寸;    ￠24*98

杏鑫【股东Q:304724】使用智能的机床必将成为金属加工行业的趋势。更高的生产效率与更好的加工质量，要求主轴的转速更高、更平稳,而主轴转速的提高对轴承的润滑提出了更高的要求。 多普赛致力于微量润滑研究多年，将油气润滑技术应用于电主轴轴承的润滑冷却，已经为多家进口品牌和国内品牌电主轴厂家配套油气润滑装置。多普赛产品包含检测功能完备的用于高端电主轴的威普4油气润滑装置和适用于经济型电主轴的斯普图尔油气润滑装置。 威普4油气润滑系统正在着一种全新的润滑理念，它效率高、供油准确、稳定、环保的润滑方式将为高速轴承提供可靠润滑与冷却。 威普4油气润滑系统的润滑点为模块式，可自由实现1-8点的单独给油，而且每一点都能单独监测出油状况，一旦发现不出油情况即有报警输出。威普4油气润滑系统的每点都能实现单次给油1.80-39.0mm3的油量调整。结合1秒-99分59秒的给油周期可调整出任意轴承所需油量。 威普4油气润滑系统为完全电子控制，可快速设定参数。系统内置空气压力传感器，准确知道油气压力。高、低气压报警可快速发现油气管道是否发生故障。低液位报警输出使得操作人员及时发现润滑剂的消耗。自动初始化程序可让系统迅速进入工作状态。 威普4是多普赛团队结合应用经验专门为高速电主轴使用油气润滑研制的。它的突出优点是解决了进口产品存在的不足点，微型泵只在设定时间节点给油，降低微型泵压缩时间，提高核心部件运行寿命及系统运行稳定性及可靠性。 斯普图尔油气润滑装置为采用计量微量润滑技术，低成本投入。既可取代切削液系统用于普通机床的准干式加工，也可给电主轴轴承提供油气润滑，以获得更好的润滑效果和更高转速。 斯普图尔油气润滑系统可实现1-8点单独的润滑点，并且可以逐点调整油量大小。每一点的油量输出范围为1.80-39.0mm3，调整方便。频率发生器按固定周期给油，保证给油量的自主控制。斯普图尔油气润滑系统对气源有检测报警输出功能，当气源压力低时可报警输出。另外，杏鑫注册系统的油气出口拥有3微米的油气过滤精度，保证润滑剂的清洁。 威普4和斯普图尔油气润滑装置以压缩空气为动力，装置本体运动部件少，可有效避免设备磨损，在为主轴提供准确润滑的同时提升了装置的耐用性。清洁的油气将保证轴承腔内处于正压状态，使得外界的微尘无法进入轴承内部，提高轴承使用寿命。 斯普图尔是为要求效率高、低成本投入的电主轴专门研制的，产品的经济性将给客户将带来更大价值。

杏鑫【股东Q:304724】切削工具切割金属是通过金属层的断裂实现的。金属层的断裂意味着外力破坏金属结构，同时以热的形式释放金属内部能量。切削加工时，一方面切屑将裂点的热传递至切削工具表面，另一方面切屑受弯曲应力的作用与切削工具挤压接触并相对快速运动产生摩擦热，综合原因使切削工具及金属表面的温度迅速升高。切削加工过程中高热的固体金属遇切削液的急冷作用会急速冷化产生淬火效应,破坏晶相结构，同时晶相里的分子错列增加，使金属变硬的同时亦使其变得易碎。当切削工具完成切割离开工件时，高热的刀尖会与冷却液接触产生“淬火反应”使切削工具变硬及变得易碎，特别是带涂层切削工具，影响切削工具寿命。由于淬火效应的强烈程度与温差成正比，而提高切削速度会使切削工具更高温，杏鑫注册更大温差产生的强淬火反应会更降低切削工具寿命。这也是切削速度越高切削工具寿命越短的原因。 微量润滑加工时,润滑剂以雾粒形式喷射至加工表面,不会产生急冷作用,也不会产生淬火效应,而且,提高切削速度,工件的切削破裂点会提前出现,裂点热源将远离刀尖。由于热量全部集中在工件及切屑上,切削工具的热源只有和切屑接触点产生热传导及摩擦的小部分,提高切削速度会使屑片更为弯曲并以更快速度离开工件及切削工具,有效减少屑片传导热能的时间。残留在工件上的高温能软化工件表面,让切削工具更容易进行切割。所以,综合来说,微量润滑加工适合提高切削速度。

杏鑫【股东Q:304724】微量润滑技术是在压缩空气中混入少量的环保的对人体无害的润滑油雾颗粒，取代金属切削加工时切削液的冷却和润滑： MQL是绿色制造技术，切削过程中以高速的雾粒喷射至切削点，这增加了润滑剂的渗透性，提高了润滑效果，改善了表面质量；润滑油的用量在5-50ml/h之间（根据需要设置的喷嘴数量是决定消耗的主要因素）,是切削液的万分之一，优点是：降低润滑剂成本、工件干燥无需清洗工艺、无需废液处理、改善加工环境等。微量润滑所带来的经济效益: 省去切削液带来巨大节约，杏鑫注册包括切削液采购、仓储、运输和处置相关费用 工艺优化完成后，刀具寿命可期望延长 工件后续的清洁/清洗可免除，带来节约4.干的铁屑可以作为可回收物回收.微量润滑所带来的环境效益: ●加工环境大为改观，实现车间可吸入颗粒符合标准，操作工无职业病风险●免除切削液（油）排放● 能源消耗降低，平均节能7kw/台机床（和传统切削液加工比较）

杏鑫【股东Q:304724】雕刻机在铣削加工过程中，会产生大量的小碎屑，工作现场碎屑飞溅，随处可见,部分铣削的碎屑附着在工件表面，影响雕刻质量，同时传统雕刻机普遍使用乳化液大量喷淋这种液压润滑冷却，这种方式存在一些不足的地方。加工轻切削零件也需要液压系统开启，大量的乳化液喷淋，导致液压系统利用效率降低。高速旋转的铣刀使用乳化冷却会产生离心力，使得乳化液直接到达润滑点的难度增加产，同时造成大量的乳化液四处飞溅。当设备用久以后，防渗漏结构老化，乳化液会渗漏，常年大量累积，造成设备及环境严重污染。员工长期在这样的环境下工作，用手抓取沾满润滑液的零件，对人体存在的潜在伤害。采用乳化液的加工型式，产品加工完成后，还会产生大量的清洁工作，需要耗费人工和能源进行清洗。 雕铣机采用微量润滑后，加工过程是准干式切削，微量润滑系统可以根据实际加工需求提供适量的润滑油。在雕刻机铣削加工过程中按加工步骤要求，对切削工具冷却润滑和清除碎屑，加工后无润滑液渗漏，工件表面无油污，因而减少了后续工序的清洗工作，同时加工后不需烘干二次处理，节约了人力物力。 微量润滑系统以压缩空气为动力，油雾消耗可根据加工需求自动调整，这样避免了用油的浪费。系统产生的微米级油雾颗粒受高速旋转离心力影响很小，使得油雾更具穿透力，迅速到达润滑点，杏鑫注册使润滑油利用更有效。与液压站式喷淋润滑方式相比，省去了庞大的润滑站系统和废液处理环节，同时无油污泄漏，设备、地面环境干净，实现了零排污