杏鑫【股东Q:304724】2020年9月10日，第三届“光”+智能驾驶技术高峰论坛隆重召开，本次论坛邀请了众多来自整车企业、咨询机构、科研院所，以及激光雷达、红外夜视、摄像头等传感器厂商的知名专家、学者到会研讨，共话光与杏鑫测速电子行业市场前景。以下为吉利杏鑫测速研究总院 智能座舱高级技术专家蒋爱强现场演讲实录： 各位上午好！首先感谢主办方给我这个机会，跟同行业内的各位专家做一个交流，今天是一个很特殊的日子，是教师节，预祝各位家庭有教师的，节日快乐。 谈这个话题之前，我觉得这个话题可能比较空，但是里面的内容比较实在，刚才廖总说取悦客户，五年之前很多国际的OEM就已经这么提了，到了今天我们已经慢慢往这个方向去走，我现在讲的整个座舱最近几年的发展情况，从我们原来最传统的单CD、指针仪表，内置导航、到几年前比较流行的HUD、全液晶仪表，国产主流OEM的双12.3仪表，车机，几年前中国有了斑马、亿咖通，等车联网公司，包括现在的腾讯，百度等很多国内优秀车联网供应商。最近提的比较多的，ADAS跟V2X，包括语音手势等等。未来3-5年的智慧座舱，也就是说车是你贴心的秘书，或者车是你的另外一个大脑，想客户所想，做客户想做，同样它也是你生活的第三空间。 这是今年在美国CES展列举的几个例子，国际上主流的OEM在CES展示的未来座舱的概念，智能座舱这块主要体现人性化、智能化、场景化，包括全视化的方向，通过语音识别、人脸识别、能够识别车主，通过迎宾系统，给客户带来很好的迎宾体验，智能座椅的材料，包括新材料的应用、座舱关怀、醒神模式，眼球追踪，办公，语音，通过场景化，包括氛围灯、温度、湿度，灯光等等，营造一个很温馨的，让客户很舒服的环境，包括智能化的一些语音交互、新的应用。整个交互方式也越来越多，比如说虽然我们现在的交互方式很新、很多，体现未来多模态交互的趋势，但是也有很多传统的交互也是我们必须要保留的，比如空调控制，90%以上的用户还是希望用物理方式控制。这样可以保证一触即达，和稳定性 在线社交，比如有些国内OEM跟腾讯在合作，通过微信延展生态，或斑马的阿里生态圈，我们也在找一些可以体现和弥补社交功能的生态，这块的工作，我们今年做了很多，在不久的时间内，大家可以看到我们的产品，中国的互联网和杏鑫测速结合越来越紧密，一直走在世界的前列，还有国内兴起的新能源杏鑫测速，有不少公司的智能座舱产品已经领先传统的杏鑫测速公司，目前上市的P7，在语音，智能方面，氛围灯和音乐的互动做的非常好，值得我们学习和借鉴 这一页列举了国内的，最近做的比较好的，长安的CS75，这是一款爆款车；还有小鹏的，它的科技感非常好，比如放一首歌，大概有几十色的氛围灯会根据音乐旋律的跳动而跳动，让你觉得有一个创新，从客户的角度帮客户去设计这样一个很好的体验，包括小鹏的语音助手；长安这块会加入一些游戏、王者荣耀等等。这是佛吉亚，今年CES 改装的车，6块屏幕，一个主芯片，在音乐，办公，购物等场景下都做了不同场景的应用功能，华为现在主要是自己想做一个电子电气架构，做一个分布式的域控制器，包括操作系统，华为的整个操作系统计划是年底，华为现在发布的HiCar， 在华为的生态内，体验还是不错的 刚才谈的很多，中国的杏鑫测速座舱技术趋势怎么走？大到 整个行业，小到我们在座的公司，交互这块说的比较多的是多模态的交互，刚才我也讲了，物理按键的触摸、语音、全息等等。功能的提升，比如一些智能化的语音助理、场景化的推送。场景化的推送我现在需要举几个例子，比如我现在从A点-B点，中间经过几个路口，那个地方经常有违章。当时你接近那个路口的时候，车机或者语音会提醒你在这个地方以前有过违章，希望你能够注意，类似于这样一个场景。虽然功能很小，但是会给客户一个很温馨、很舒适的体验，他会觉得你的这个车很聪明、很智能，还有一些个性化的设定，每个人的喜好、偏好是不一样的，在软件定义杏鑫测速”的背景下，可以完全通过软件设置它的喜好，跟它的偏好.场外生态的引入，让杏鑫测速和人融合的更加紧密，现在中国BAT，百度、字节跳动、腾讯，阿里，所有的生态会引入到我的车里面，不管是车控家，还是家控车 ，以后的支付、停车，大交通，云数据等，都会通过场外的生态引入，去提升整个用户的体验。 环境优化，除了空间内饰以外，还有健康安全的概念.今年年初由于武汉疫情的原因，当时这么严重，很多国内的公司去研发N95级别的过滤产品，给客户第一个层级的保护，包括一些PM2.5新风系统，还有其他的安全，像我们现在很流行的透明底盘，透明A柱，这些硬件加载在座舱里面，给整个座舱安全性提高。 互联互通，我们现在讲V2X、车联网、云端数据，包括大数据分析，包括雷达、摄像头，都属于外部互联互通的感知。 这张图是我列举了座舱里面的硬件LAYOUT，大家可以看到，AR-HUD 也吻合了我们今天光博会的主题，包括车内的摄像头，刚刚说的情感的监测、眼球测试、播音、5G网络、流媒体后视镜、N95级空气净化、香芬，等等，这些硬件会配合软件组成了我们的智能座舱.最近二年我们提智能座舱的概念，大家觉得多媒体多点软件功能，仪表里面多点软件功能，这个叫智能座舱，其实完整的智能座舱由智能的电子电器ECU，加智能健康的内饰组成，我们在座舱里面规划1-2个实用场景的功能，让客户觉得很智能、很舒服，这样就能给客户友好的用车体验，整个智能座舱是把娱乐，仪表，空调，车身等电子模块，通过它的软硬件相结合，给客户提供一个更加舒适、更加便捷、更加友好的体验和环境。 这个是整个架构的变化，我们从中央的网关、域控制器，到整车下面分五大块：安全、动力、车身、底盘，包括我现在负责的Infotainment，每个功能都有一个PCB板，每个PCB板都加了一个外壳，好比我们现在说的黑盒子，最起初的智能座舱就是把我们的仪表和中控，加上空调控制三个PCB整合成一个PCB，这是大方向，这个方向几乎是决定了未来的硬件走向，如果在座的有供应商做硬件，对你们的挑战很大，如果固守在原来的那一块，会慢慢失去原来的市场 这一页大家应该都看过，罗兰贝格的报告，原来不同的功能、不同的模块到现在域内集中的，我刚才说了在域内这块，把我的仪表跟多媒体娱乐结合在一起，像这种集成就叫“域内集中”，比如IVI、仪表，通过中间的控制器，把几个集中在一起。再到跨域的融合，刚才讲把我的车身域和一些娱乐，其他的网关在硬件上集成起来，第三个叫跨域结合。 2025年左右车载里面有一个中央计算机，类似于原来你们家的台式机，这个台式机会控制整车里面所有的域，加上上层的云服务V2X，包括软件.作为车厂来说，未来只需要把它的电子电气架构做好，系统和功能规划好，在高度集中的硬件上分区实现各个域的功能，以后软件供应商加上自己可以做芯片、算法，这样的话未来的前景更好，能够跟车厂绑定在一起。 刚才你们问广汽廖总一个问题，以后的价格怎么定义，如果你是做纯软件的，去收费，根据你功能软件、对车的价值、对客户的价值，如果说你的价值越大，我单车的消费越高，因为对于软件来说，你做好编码就OK了。 这是我的一个智能座舱的硬件架构图。大家可以看到绿色标记的是硬件，比如说现在比较流行的高通的骁龙 8155 芯片，或者现在做车联网，高通的515芯片，现在国内有很多公司在做芯片，再到虚拟层Hypervsior，再往上是车厂跟一级供应商，做一些应用型的开发，HMI，刚才提到造型，造型里面有一部分是做HMI的，上面有HUD，仪表的显示屏、中控的显示屏，还有扶手上面的高标准显示屏，后图纸，包括后座的硬件搭载。再到麦克风、USB、蓝牙、WIFI，一些环视、DMS，包括一些行车记录仪的摄像头，再往下是T-BOX、TCAM，它会支持很多车联网V2X的信息。 这是一个大概的软件架构图，画的比较简单，但是大概的一个架构是这样的，底层的SOC，安卓的系统到MCU、Autosar，还有HUD、ICS。 我们把硬件铺好、软件架构设计好，到最重要的服务应用层，客户感受到我们便捷、聪明跟灵活的场景。我们现在打造一个流程，现在流行的物联网概念，万物互联，我们理想的状态叫IOT，你的手机、家具，开的杏鑫测速也要做到万物互联，因为车是你的第三空间。通过环境、车、人相互打通，去表现六个维度，体现我的人性化、智能化、场景化、生态化，再体现到出行、个性、安全、交互、娱乐。 这块就是上一页的解释，车辆，一些组合仪表、车辆感知，伴随着杏鑫测速功能的增加，对车辆感知的需求加强。 1、环境的感知。随着V2X自动驾驶的发展，毫米波雷达、激光雷达对外，跟外部的驱动感知。 2、对5G、环境的感知。把它的信息引入到车里来，或者通过ECU去控制车。 3、人的感知。说白了就是直接关系到用户体验 车厂是做不了生态的，这是我个人的观点，车厂是做车的，把车做好，体验做好，车的生态，比如说腾讯、百度，包括以后的Google引入到生态里面来。 场景化，我个人觉得场景不用太多，规划出客户经常用到的很实用的场景.太多了用户也不会用，不停地跟客户交流，客户觉得很烦。 人性化是根据客户的特征需求是不一样的。 智能化现在域控制器，包括软件做的越来越好，规划越来越好，特别是在智能体验，包括这边可以看到一些多屏、大屏，它们带了很多的功能，有可能现在又通过语音控制，未来有可能20年、50年以后，通过大脑控制。 下面我是针对这六大维度去做一个举例，比如说个性化，客户上车的时候通过人脸识别客户，当客户坐到车里的时候，通过云端的数据把体征、身高、坐姿自动匹配座椅，通过云端的数据下载客户平时个性化的一些特征。根据客户的身高体重，座椅会自动调节到舒适的位置，根据外面的环境调解氛围灯，如果根据时间，早上它会推荐一个熟悉的导航，从家到公司，晚上是从公司到家，再给客户推荐一些喜好的音乐。 当驾驶的时候，会总结一些驾驶习惯，还有开车的特征，怎么建议开车省油，这是一个人所有的个性化。娱乐这块会把我们的语音助手，包括音乐、包括视频，视频会支持腾讯，包括字节跳动的火山视频、抖音、K歌、无人机，我觉得大家去年看过一个保时捷的广告，后备箱一开，无人机飞出去，无人机可以帮你到新疆、西藏拍摄美景，发到朋友圈，第二可以晚上帮你探路，打一些光到前面，还有一个大的场景帮你去探测一些拥堵的路况，还有抖音、快手，在娱乐这块，我觉得中国做的比世界上任何国家都快，大众的车很多不带4G互联。我顺着插一句，现在中国车的质量、品质、体验不比国外的差，就差一个品牌。，希望大家能支持我们国产车的发展和进步，我们现在国产车已经不比任何合资车差了。 舒适，我刚才说了，根据你的使用环境，会把座舱的温度、湿度，包括灯光、座椅。以后无人驾驶感应到一个舒适的问题，互认的时候会放一些催眠的音乐；速度很快，120KM以上会放一些很劲爆的音乐，这些都是属于舒适的，跟空调，像刚才佛教里面把六大感知都能融合做到这里面来。 这个是便利，好比我们现在需要去收发便利，在网上看股票、买机票。 最后是曹操出行，假如说你现在还的是吉利的车，今天是5月20号，当你下班的时候，会提醒你今天是5.20，要不要给你的爱人买一朵花，它会推送最近的花店，会推送今天有什么电影，要不要跟你的爱人看电影。今天5.20停车位没有，停车费很快贵，它会连接第二次出行，我们自己的车里面有曹操出行，其他的车厂也会有一些自己的出行公司。 健康，健康这块除了一些杀毒、杀菌的技术，像方向盘会成为无菌方向盘，它的材质不容易感染病毒，不是说不能够带病毒，但病毒没法吸附在材料上，包括座椅跟方向盘。到了45岁以上很多人血压比较高，每天量血压比较麻烦，把手放在方向盘上，当车监测你的呼吸、血压、心跳，如果给你这样的技术，给你加100块钱，在座的有谁愿意买单？应该买单的比较多，因为买一个血压计可能还要几百块，每天去量很麻烦，以后智能座舱里面会把血压、心跳、呼吸等生命特征的东西设计过来，发到手机，甚至存到私人医生那块去。 最后讲安全，智能座舱里面，我们宣传的用软件定义杏鑫测速还需要很多成本，有了硬件、软件才能发挥它的作用，如果说没有硬件，软件再厉害也是没有用的，所以说最厉害的就是软硬相结合，像特斯拉一样，找一个中央的计算机，把我该做的软件慢慢往里面去怼，通过OTA、分单元式的OTA。这里面讲了一些电子资源镜、流媒体、透明A柱，搭载这些硬件之后，也能体验整个仓位跟车的体验性。 我最后给一个总结，通过功能、硬件、软件，功能肯定是基于我们的场景、生态共享，几大维度去延展出如何为客户服务，如何让开车的人、让坐车的人更舒服、更便捷。以后肯定要做硬件预埋。2025年，甚至往后，不管高通还是国内的一些芯片厂，在出行跟杏鑫测速这块，硬件方面必须要做长远的规划，原来是要什么功能就根据什么功能配置芯片，特斯拉现在是144TOPS，不停地通过升级，它的自动驾驶做到所谓的软件定义杏鑫测速，让客户更多的体验，也许今天买了，10年以后都不会OUT。 软件这块随着软件增多，接口、编译这些都需要标准化，软硬的分离度会越来越高，以后OTA会根据分区、分各个模块执行，比如手机里面的APP很多，没有必要所有的都要升级，我只要升级一个，这个智能座舱和智能驾驶的方向，我自己工作的是智能座舱的部门，交互这块跟智能驾驶相关联，未来5年大家会看到一个更智能、更人性化的杏鑫测速环境，我们国产车的进步也会越来越大，国际的影响力也会越来越大。 谢谢大家。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，沃尔沃杏鑫测速（Volvo Cars）在其车型中引入了一项全球首创的优质空气质量技术，可让沃尔沃驾驶员在出行之前呼吸到清洁健康的空气，还能够净化车内的空气。 该项先进空气净化技术（Advanced Air Cleaner）配备了一个传感器，可以测量车内的PM 2.5水平，该功能也是目前市场上任何一款杏鑫测速都没有的功能。 中国的PM 2.5测量和相关信息服务已经很完善，中国市场的沃尔沃杏鑫测速驾驶员甚至可以比较车内外的空气质量。 PM 2.5是一种被广泛使用的空气质量指标，指代空气中细微颗粒物的含量。从全球来看，许多城市地区的PM 2.5值都超过了世界卫生组织（WHO）的推荐值，因此有必要将其造成的影响降至最低。 从今年春天开始，基于可扩展产品架构（SPA）打造的沃尔沃90和60系列车型都将配备该款先进空气净化技术，可以清除座舱中的细微颗粒物。由于该技术采用了合成纤维过滤和电离技术，高达95%的PM 2.5颗粒物可被清除出座舱。 该项技术可以优化车内的空气质量，限制空气污染和细微颗粒物对健康造成不利影响。车内的空气更清洁也有助于促进安全驾驶，因为健康新鲜的空气有助于提高驾驶员的注意力。 相关沃尔沃车型的驾驶员还可以采用沃尔沃随车管家（Volvo On Call）智能手机应用程序（如果有的话），在出行之前再轻松地安排一次座舱空气清洁。在清洁完成后，该应用会告诉驾驶员车内实际的PM2.5水平。 除了该项先进空气净化技术之外，沃尔沃杏鑫测速还致力于通过其他方式创造健康的车内环境。该公司的工程师一直致力于消除车内有机物质的排放，并将车内易引起过敏的材料的数量降至最低。 为了将车内使用的零部件和材料产生和排放的气味减至最低，沃尔沃杏鑫测速对于供应商有严格的采购要求。此外，该公司还与各个大学和其他研究机构在与材料使用相关的项目上密切合作，并为杏鑫测速内饰制定和实行了较为严格的防过敏标准。 沃尔沃杏鑫测速甚至还创建了一个由气味评估人员组成的特殊团队，公司内部称其为“嗅探员”（The Noses），可对单独的杏鑫测速部件和整车的气味排放进行测试。虽然现在的技术进步了，但是该团队还是不可或缺的气味控制团队，因为人类的鼻子比任何分析仪器都要灵敏得多。

杏鑫【股东Q:304724】9月14日，上海证监局披露了海通证券关于东芯半导体辅导工作总结报告公示。报告显示，海通证券作为东芯半导体在科创板IPO的辅导机构，对东芯半导体进行辅导工作，并于6月15日向上海证监局报送了辅导备案登记材料。 资料显示，作为大陆领先的存储芯片设计公司，东芯半导体聚焦于中小容量存储芯片的研发、设计和销售，是大陆少数可以同时提供Nand、Nor、Dram等主要存储芯片完整解决方案的公司。产品广泛应用于5G通信、物联网终端、消费电子、杏鑫测速电子类产品等领域，服务着华为、苹果、三星、海康威视、大华等国内外众多知名客户。 自成立以来，东芯半导体即致力于实现本土存储芯片的技术突破，通过扁平化、可变式的研发架构，构建了强大的电路图、封装测试的数据库，实现了芯片设计、制造工艺、封装测试等环节全流程的掌控能力，并拥有完全自主知识产权。该公司设计并量产的24nm NAND、48nm NOR均为大陆最先进的闪存芯片工艺制程，实现了本土存储芯片的技术突破。 东芯半导体同时注重建立自主可控的供应链体系，与晶圆厂建立互利、互信、互相促进的合作关系，同大陆最大的芯片代工厂中芯国际建立战略合作伙伴关系、全球最大的存储芯片代工厂力晶科技建立了近10年以上的紧密合作，并与紫光宏茂、华润安盛等知名封测厂建立长期稳定的合作关系。

杏鑫【股东Q:304724】如其他很多零部件企业一样，德赛西威在智能驾驶领域也是“两条腿走路”，即同时从ADAS和L4、L5高级别自动驾驶两个层面着手，以单车智能和车路协同相结合的方式，进行相关的技术研发，助力自动驾驶规模化商用。 布局多年，如今德赛西威在智能驾驶方面正逐渐迎来收获期。据德赛西威相关负责人介绍，目前针对L3及L3以下的自动驾驶应用，德赛西威均有产品和系统在量产。在此基础上，下一阶段德赛西威将继续加大在L2+甚至L4自动驾驶领域的研发，以在未来一到两年快速商用化，为中国自动驾驶产业发展提供助力。 两条腿走路，谋局自动驾驶 德赛西威在智能驾驶领域的布局最早可追溯到2011年，早期德赛西威主要是进行相关的算法研究，大约从2014年开始德赛西威逐步加大研发投入，并于2016年正式成立自动驾驶事业单元。2019年10月，德赛西威再度对组织架构进行大刀阔斧的改革，将与自动驾驶相关的技术均并入智能驾驶事业部，相较于之前更为聚焦。 在智能驾驶方面德赛西威的布局重点集中在感知层，如车载摄像头、24GHz 毫米波雷达、360° 环视、77GHz 毫米波雷达等，以及决策层的自动驾驶计算平台，另外在V2X、高精度地图及定位等领域，德赛西威也进行了相关的技术储备。通过这些技术直接的结合，目前德赛西威针对ADAS层面的行车和泊车场景均已推出了量产产品，并在高级别自动驾驶方面也进行了相应布局。 “为什么是这样的策略？因为ADAS可以快速规模化，由此积累的量产经验可以赋能高级别自动驾驶技术开发, 尤其是在感知、融合、路径规划、控制等技术方面。而高级别自动驾驶技术的研究, 更强调感知以及定位能力的高可靠性，包括更高等级的功能安全，这些研究成果同样可以进行裁剪或降级应用于ADAS产品，所以德赛西威的策略是ADAS和高级别自动驾驶同步开发和研究。”德赛西威相关负责人表示。 具体来看，ADAS方面，行车功能主要是面向L3及以下的应用，如ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统，据悉这些产品在技术上已经全部实现。而泊车方面，也已于2019年在吉利相关车型上量产了全球第一款基于360°环视系统和超声波雷达融合的全自动泊车，现在正在开发的是遥控泊车和L4级别的自主代客泊车，后者预计2021年三季度正式量产。 为实现上述功能，德赛西威规划了三代平台，分别是IPU01、IPU02和IPU03，这三代产品在同步开发，用于满足客户研发不同级别自动驾驶的需求。据德赛西威相关负责人介绍，IPU01主要针对的是APA自动泊车辅助系统和环视系统，现阶段已规模化量产。IPU02可接入多路摄像头，实现L２+行车智能化和泊车智能化功能，明年德赛西威将量产的代客泊车功能就是基于IPU02打造。IPU03则于今年4月在小鹏P7上正式批量供货，该平台作为整车实现L3级自动驾驶域控制器，通过多传感器进行数据采集，能实时计算整车自身行驶状态以及周边环境的数据信息，实现360度全方位感知融合并做出安全的决策及控制，支持高速场景下的上下匝道、自主变道，城市道路的塞车自动跟车，低速场景下的自动泊车APA以及代客泊车AVP等功能。 在高级别自动驾驶方面，德赛西威虽然鲜有消息传出，但其实早在2017年就于新加坡成立了自动驾驶研发团队，专注L4和L5自动驾驶以及网络安全等前沿技术研发。2019年底，该团队通过新加坡无人驾车场地测试，获得了当地颁发的M1自动驾驶牌照。2021年中，德赛西威计划通过特殊区域公共道路考试，拿到新加坡M2牌照。 在国内，德赛西威亦在同步开展高级别自动驾驶研发工作，并于2018年联合一家新能源车企开发了用于封闭区域的无人驾驶摆渡车。“这是一个示范性研究项目, 虽然没有进一步商业化，但在整个项目的开发过程中, 德赛西威积累了丰富的自动驾驶关键技术，包括图像感知、激光雷达点云处理、高精地图、融合RTK和高精地图的厘米级高精定位、雷达等多传感器融合，以及路径规划和控制技术等。”德赛西威上述负责人透露。 车路协同亦是德赛西威关注的重点。在德赛西威看来，V2X是自动驾驶时代的超视距传感器，对于实现网联化自动驾驶至关重要。为此，德赛西威于2018 年就组建了车联网团队，正式进军车联网领域，并于2019年专门收购了德国知名天线技术公司ATBB，为未来5G V2X进行全面的部署。这方面的业务也于前述架构调整中，一起并入了智能驾驶业务板块。 苦尽甘来，多款ADAS产品成功量产 伴随着德赛西威智能驾驶业务的持续推进，其相关的研发投入也是水涨船高，据悉过去四年德赛西威在研发方面的累计投入接近20亿元。今年，即使在遭遇肺炎疫情冲击的情况下，德赛西威也没有缩减这部分的支出，反而继续保持了对新技术、新产品和新项目的高水平研发投入——上半年德赛西威花在研发上的总投入高达4.25亿元，相较于2019年同期增长35.49%，远高于杏鑫测速零部件企业平均水平。 不过，目前这部分投入已经在逐渐开始产生回报。2019年随着国内自动驾驶的快速发展，相关ADAS产品在量产车市场加速普及，德赛西威的智能驾驶业务也迎来了可观的增长，去年 ADAS 产品销售额同比增幅超过100%。 细分到产品，360°高清环视系统自2018年量产，2019年成功在多个车型上配套量产。车载传感器方面，24Ghz毫米波雷达也于2019年顺利投产，77Ghz毫米波雷达亦达到可量产状态，目前获得了自主品牌车企订单。另外还有驾驶员行为监控与身份识别系统及T-box，也早在2018年就成功实现量产，并交付给客户。 进入2020年，德赛西威的智能驾驶产品进一步在吉利、奇瑞等自主品牌的平台化产品上铺开，量产规模持续扩大。据德赛西威智能驾驶辅助事业单元总经理李乐乐透露，德赛西威高清摄像头今年的出货量预计将接近200万颗，环视系统2019年在中国市场的份额达到13%，2020年出货量也将翻倍。泊车产品上，基于多传感器融合的全自动泊车系统去年成功量产后，目前正在开发和量产的车型超过60款。而V2X方面，也已获得合资品牌车企的项目定点，预计最快今年11月份就会正式投产。 这一系列的配套项目背后，一方面是对德赛西威出色技术实力的肯定，另一方面与当前良好的市场环境不无关系。今年以来，包括小鹏、长安、吉利、广汽等在内的多家车企纷纷宣布推出L3级自动驾驶量产车，将自动驾驶推向了一个新的高峰。据高工智能杏鑫测速研究院发布的2020年上半年国内市场（自主及合资品牌）前装市场数据显示，1-6月搭载L2（含L2+）新车上险量为78.13万辆，渗透率为10.39%，其中L2+渗透率为3.36%，上险量占全部L2新车的三成。按照目前的趋势，未来L2/L2+自动驾驶系统的市场渗透率必将继续攀升。 另外，德赛西威开放的商业模式也为智能驾驶业务规模的持续扩大提供了重要助力。与过去比较单一的Tier1作为供应商给OEM供应产品的模式不同，目前德赛西威与车企的合作越来越灵活。“比如和小鹏杏鑫测速的合作中，就是小鹏杏鑫测速做上层应用，包括软件开发，而下层的硬件设计、功能安全、底层驱动、操作系统等则是由德赛西威开发。” 李乐乐表示。另外，德赛西威还与一汽、奇瑞、天际杏鑫测速等车企达成了合作，共同开发自动驾驶、智能驾驶舱相关技术。在李乐乐看来，未来与车企的这种合作模式会成为德赛西威的常态。 而为了给车企提供更加全面的服务，德赛西威与BAT等科技公司也保持了紧密的联系，共同打造智能化产品系统。比如与四维图新围绕L3/L4级别自动驾驶解决方案，结合四维图新自动驾驶地图数据、地图引擎、在线分发服务和动态交通信息，为客户共同提供量产自动驾驶核心解决方案，加速实现可量产的自动驾驶解决方案在中国的落地。 正式基于这样多样化的布局，使得德赛西威在自动驾驶产业爆发之际，得以率先享受到这项技术带来的市场红利。接下来，随着越来越多的消费者不断将智能化作为购车的重要参考之一，推动ADAS乃至L3+级别的自动驾驶车型陆续量产，预计德赛西威智能驾驶业务还将迎来十分可观的增长。

杏鑫【股东Q:304724】上汽通用五菱公布最新销量成绩。数据显示，上汽通用五菱4月终端零售量突破127000辆，同比增长13.5%。这意味着，经过了第一季度抗疫阶段后，五菱的整体经营和产销回到正轨，已经超过去年同期表现。从恢复速度来看，相比其他车企走在前面。 不过“奇怪”的是，早在3月份，上汽通用五菱的终端零售量就超过了13万辆，这意味着五菱在4月份的表现其实低于仍处重要抗疫期的3月份。但按理来说，大多数车企4月份的表现应该超过3月，在这一点上，上汽通用五菱有点“不按套路出牌”。 海外市场方面，上汽通用五菱4月海外整车出口超5000辆，同比增长102%，创单月销量历史新高。但与第一季度相比有些差距。根据已公布的数据，一季度上汽通用五菱整车及KD件累计出口突破20752台/套，月均约在7000台/套左右，但对于4月份KD件出口情况，五菱方面暂未公布。不过上汽通用五菱人士此前提到，海外疫情在4月左右开始严重，并出现封城隔离、物流受阻等情况，五菱位于印尼的工厂一度停工，生产和销售受到一定影响。 不过，为了进一步刺激国内杏鑫测速注册市场、响应政府鼓励杏鑫测速注册消费的号召，上汽通用五菱也在积极推出新措施。例如在4月8号，上汽通用五菱宣布提供10亿元补贴，为消费者买车提供优惠。在五菱官网可以看到，消费者购车最高可享受10000元补贴，同时可享支付9.9元定金获1000元保险消费券以及预约保养8折优惠等福利。理论上说，一辆车最高优惠可达1.1万元。 而在发力营销的同时，五菱也在推进产品研发和落地。之前我们从国内社交平台上获取了一组疑似五菱未来新全球车型的规划图，图中展示了三款五菱品牌的全新车型。其中，名为“Cetus”的MPV计划于2020年推出；名为“Ursa”的SUV计划于2021年发布；名为“Sirius”的轿车则或在2022年发布。而目前来看，上汽通用五菱最新动作则是将在5月上市五菱宏光PLUS 1.5L车型。

杏鑫【股东Q:304724】虽然，根据日本杏鑫测速注册经销商协会JADA公布的数据，今年3月日本的杏鑫测速注册销量创下2012年以来同期的最低销量，仅为581,438辆，但9.3%的跌幅却去年10月消费税提高以来日本车市的跌幅首次收窄至个位数，一定程度上意味着该市场正在逐渐恢复和改善。 同时，这也是3月全球各大主要杏鑫测速注册市场中的最小跌幅。 当3月新冠疫情大肆蔓延全球时，日本真的算是“一方净土”。约翰斯·霍普金斯大学（Johns Hopkins University）的数据显示，3月日本的每日新增确诊人数仅在3月25日、3月28日、3月29日达到三位数，其余时间均为两位数甚至个位数。因此，3月日本本土的杏鑫测速注册销售并没有像其他市场那样出现中断，能收获如此的跌幅也是理所当然。 只是，情况似乎也没有这样乐观。一般来说，由于3月是日本财政年度的最后一个月，为了更好看的财报数据，车企和经销商都会进行最后的冲刺，是以每年这个月杏鑫测速注册市场都会拥有全年的单月最高销量。 尽管，今年这一殊荣仍将属于3月，但是58.1万辆比去年同期减少近6万辆。除发生3·11地震的2011年，这也近10年来日本3月的销量首次低于60万辆。因而，在连续三个月的下跌之后，今年一季度日本车市的总销量仅收于137.2万辆，同比下跌10.2%。 而从各大品牌的表现来看，依旧以下跌为主，3月和一季度均有30个品牌的同比为负。但即便如此也还是有品牌出现不错的增长，比如增幅超过50%的就有法拉利91.8%、斯堪尼亚84.6%、保时捷69.8%和雪铁龙52.4%。但因这些增幅较大的品牌销量均相对较低——多低于千辆，所以提供的增量十分有限。 实际上，3月对日本车市贡献最大的品牌是马自达，为整体车市创造2,303辆的增量，且其还是3月销量前十品牌中唯一实现增长的。那为何马自达会有这样的表现呢？ 一方面是，去年同期马自达的销量同比下跌18.3%至2.8万辆，这是2017年以来其的最低3月销量，基数相对较低；另一方面是去年10月上市之后，全新车型马自达CX-30表现一直不俗，直接成为旗下的最畅销车型，推动了品牌的销量不断走高。其实，如果去掉CX-30的5,647辆，3月马自达的总销量还不足2.5万辆，远低于同期，因此这份荣誉的含金量也并不是太高。 相比之下，反而是只立足于商用车市场的三菱扶桑更值得夸赞。虽说，和马自达一样，2019年三菱扶桑的走势也略差于2018年，但今年这种劣势明显得到了改善，前3个月该品牌皆实现增长，因此一季度才能依旧保持6.3%的增幅。 不过，在日本杏鑫测速注册市场中，三菱扶桑并不是唯一的幸运儿，还有Jeep、保时捷、道奇、法拉利、凯迪拉克也是连续3个月都迎来了增长，其中法拉利更是一季度车市最大增幅的拥有者，增幅达57.1%。 当然，如果将条件放宽，只看一季度增幅而不强调三连涨的话，其实斯堪尼亚、兰博基尼、雪铁龙、Jeep、保时捷等品牌也有不错的增长。通过对比3月和一季度实现增长的品牌不难发现，法拉利、保时捷、兰博基尼和凯迪拉克等豪华和超豪华品牌均赫然在列，由此看来日本杏鑫测速注册市场中也存在和中国同样的现象——豪华车能在疲软的市场中保持相对较好的走势。 一般来说，在走过全年的巅峰之后，4月的日本车市会出现一个小低谷，销量大致会回落到30万辆左右，再加上4月日本国内的疫情明显比3月有蔓延的迹象，因此届时的跌幅可能会扩大。

杏鑫【股东Q:304724】2020年9月10日，第三届“光”+智能驾驶技术高峰论坛隆重召开，本次论坛邀请了众多来自整车企业、咨询机构、科研院所，以及激光雷达、红外夜视、摄像头等传感器厂商的知名专家、学者到会研讨，共话光与杏鑫测速注册电子行业市场前景。以下为盖世杏鑫测速注册高级分析师王显斌现场演讲实录： 尊敬的杨秘书长、各位专家、各位朋友大家好，非常荣幸参加这次高峰论坛，给大家带来一个智能驾驶的产业发展趋势分享报告，希望能给大家带来一定的收获，也希望大家能跟我们进行深入探讨。 我的报告主要分几个维度：第一方面智能驾驶和智能网联杏鑫测速注册这两年的发展背景；第二部分讲一下ADAS、无人驾驶技术及其商业化进展；第三部分是智能网联，特别是智能座舱的应用和发展情况，最后我们做一个总结。 第一部分，我介绍下智能驾驶和智能网联杏鑫测速注册这两年的发展背景 首先，杏鑫测速注册发展到现在进入了深度的变革期。杏鑫测速注册产业是一个非常垂直化的产业链条分工，零部件厂商依赖整车，属于依附式发展的状态。随着产业变革，新的企业不断加入，整个生态的边界出现了模糊化和非常难以界定的局面。过去大家认为底盘、动力总成、造型设计是核心要素，对于整车厂或者零部件公司来讲，把系统、硬件做好，基本上能够保住毛利率。但是，现在整个产业进入了变革期，未来硬件、软件、先进算法、传感器以及用户服务将成为整车厂或者零部件公司未来竞争的核心要素。 杏鑫测速注册电子电气架构的变化也深度影响杏鑫测速注册产业的变化。过去，杏鑫测速注册的功能实现需要很多传感器支持，这导致很多ECU之间是孤立的，不能相互传输信号和大数据信息及时收集反馈，这导致其不能够满足智能驾驶底盘技术需求的发展。随着整个杏鑫测速注册产品的迭代和开发，域控制器的概念被引入，座舱、自动驾驶、车身、动力系统等会有不同的DCU控制。未来，杏鑫测速注册有可能成为轮子上的计算机，跟整个基础设施，包括路端、车端、云端做互动，形成一个更加全面和集中的计算平台。 其次，从产业政策来讲，国家推出智能杏鑫测速注册创新战略政策，实现了智能杏鑫测速注册顶层设计，对智能驾驶、智能网联的核心角色定位、核心技术的突破做了相应的规范。政策会引导未来整个产业10年、15年，甚至更长时间的发展。其中的玩家包括整车企业、杏鑫测速注册零部件，人工智能公司、ICT公司、通信、交通基础设施等企业。未来产业发展的重点在于传感器、高精地图、大规模量产芯片、操作系统、OS、计算平台等领域。 从基础设施的布局来讲，随着自动驾驶、网联化的发展，国家也开始大规模在不同的新兴区域做测试基地的示范，这为自动驾驶未来发展提供一个重要的支撑。这些测试基地包括路端、网端、云端的测试平台，同时能够解决产品的商业化落地。从国内来看，目前已经有超过20个左右的智能网联杏鑫测速注册示范区，在大城市，这些示范区发展会相对成熟一些。 最后，从整体政策来讲，新能源杏鑫测速注册产业发展规划（2021-2035年）（征求意见稿）提出，到2025年整个智能网联新车的销量比例会在30%左右，同样新能源车的比例在20%左右。这里面也规定了更高级别的自动驾驶，特别是L3、L4级别以上的自动驾驶、全新的智能座舱、智能座椅的一些技术，将在2025年左右进入特定场景的商业化应用。我们现在看到很多无人物流、最多一公里配送的场景，纷纷出了很多示范的车型。我们认为随着路端、网端、传感器的成本、技术成熟，自动驾驶会慢慢规模化渗透和发展。 第二部分，我介绍一下整个自动驾驶的应用和展望。 首先，自动驾驶的产业链就是感知、决策、执行。随着整个平台化的运作，包括整个体系的搭建，这里面参与的主体是非常多的，不仅有ADDS提供商，有车企、路端，还包括基础设施、通信端的一些企业，这个产业里面玩家非常多，有物流、最后一公里、城市道路、自动泊车玩家。我觉得在自动驾驶的产业里面，随着政府、资本、玩家的投入，生态也在慢慢模糊化，这种变化对玩家的定位有很大的影响。 我们统计了一下整个中国市场整车企业自动驾驶的规划步骤，基本上大家可以看到L2已经很成熟了，特别是ADAS，它的渗透率在AEB、ACC、360影像领域非常高。我们看到L3、L4级别的自动驾驶，特别在今年L3的一些功能慢慢在特定场景开始陆陆续续的去投入，这些自动驾驶技术功能可以在一些限定的场景使用，随着整个计算平台，特别是外资、自主品牌全新的整车品牌投入， L3和L4级别的产品会在2020年以后陆陆续续推向市场，包括最新的奔驰S级别在2021年9月基本上会大规模量产。 根据我们的统计，360°影像、自动主动刹车等与安全相关的功能渗透率较高，这里面国家法规有相关要求。在整车碰撞方面，现在的CN-CAP五星碰撞评分均要求均按照此类配置。而且，相对来说，中高端车型ADAS功能配置率相对较高，未来ADAS的功能、无人驾驶的功能，这些配置会从中高端车型慢慢渗透。 L3、L4级别部分场景商业化应用发展会比较快，在无人驾驶领域，科技公司相对来说走在更前沿一些阶段。我们统计了最新的一些车款，从这张表大家会发现，除去特斯拉，L3以上的硬件的配置基本是多传感器的融合，另外L3级别以上自动驾驶车辆的功能，如高精度地图、激光雷达选型配置相对来讲比较多。随着硬件包括芯片算法的快速迭代，很多企业它的自动驾驶功能可能变得越来越丰富，消费者体验也会变好，而特斯拉由于自动驾驶技术优势突出，不管是限速车牌还是红绿灯识别等相关功能时非常领先。 第二，无人驾驶场景方面，我们选取了加州的路测报告和北京的自动报告。从报告中，大家可以看到中国的初创公司和科技公司路测相对来讲是比较领先的，而且很有竞争力。加州的TOP10里面，中国已经占了五六席左右的水平，中国市场肯定是以中国为主。 对比加州，国内的大部分企业陆陆续续的在一些示范区推广和应用自动驾驶。这些示范区大都在一些大城市、基础设施改进比较成熟的地方，同时它们也是国家的智能网联、自动驾驶的示范区。未来玩家数量、服务消费的人群增长及订单数据对于整个自动驾驶它的商业化有很大的助推力。在上海，乘坐滴滴自动驾驶的消费者还是很多的，所以自动驾驶有很大潜力慢慢去发展和渗透，当然目前的自动驾驶还是处在示范和推广的过程中。 尽管看到前景很美好，但是现实是比较骨感的。随着科技公司进入自动驾驶领域，他们的公司融资估值已经非常高了。比如说像小马智行，现在估值在30亿美金，这样的估值需要的资本力量是非常大的，所以整个产业出现了无人驾驶，特别是Robo-Taxi玩家和车企不断联盟化发展的趋势。我们这里选择了Waymo的Robo-Taxi投入分析跟科技公司对比，华为2018年收入在1105亿美元，研发投资150亿美元；英伟达97亿美元，研发投入18亿美元，但是这样的科技公司的的大规模投资在于他们拥有强大的变现能力。而大家看到Waymo的Robotaxi差不多1000人规模，每年的研发费用、车队支出和运营成本加上，基本上需要每年花费10亿美元，目前的商业化变现能力是不足的。所以说，大家看到市场前景比较好，但是真正落地我觉得还有很长的路要走。 智能驾驶、车载网联车企技术的发展，这里面最核心的在于自动驾驶要发展，车载计算平台也要随之落地。我们发现随着特斯拉HW3.0的自动驾驶落地，很多企业包括大众、宝马、安脱福、英伟达、华为也将2021年前后推出他们的车载计算平台。这会成为车企、零部件、科技企业未来盈利非常核心的竞争点。 随着自动驾驶和智能网联的发展，传感器未来的发展还是走融合状态。单一的传感器缺点是非常明显的：比如说现在的摄像头可能是单目的，但要达到更高精度的识别需要双目或者三目。对于毫米波雷达而言，未来77GHz/79GHz将逐渐取代24GHz。同时，激光雷达产品，现在我们看到像大疆的览沃、velodyne、禾赛科技都纷纷推出千元美金级别的产品，这将会快速带来整个L3/L4级别产品的发展，当然其他领域的算法系统、5G、V2X也有很快的发展。 从更核心的芯片来讲，我们对比了特斯拉、英伟达等企业，他们都是往低功耗、高算力方向发展。随着驾驶技术的发展，整个芯片会从CPU为主转为CPU、GPU、NPU、FPGA及专属的ASIC方向发展，这个领域也会陆陆续续把全新的车载技术平台引入市场。 我们预判整个自动驾驶的车辆在2025年的系统成本，会从现在的30万降到3万，这里面最大的带动原因在于激光雷达的成本大幅度下滑，因为我们现在看到很多科技公司、初创企业，大力推动高性能激光雷达的产品进入市场。随着L3、L4级别的发展，我们认为在2023年左右，上L3级别的车型销量会逐步规模上量。但是，在未来的10年甚至20年里面，L2级别的车型还是占主流。 第三部分我们来谈智能网联，特别是智能座舱的应用和发展情况。 随着硬件、人机交互、软件这块的发展，整个智能座舱进入了非常软件化、智能化的一个时代。最近很多新车型，如奔驰新一代S级、大众的帕萨特，新势力代表蔚来，在座舱里面比较重要的中控、仪表、HUD，特别仪表和中控都呈现出大屏化、多样化人机交互。整个交互趋势也是从按钮转向语音、手势，并加入了生物识别。技术的发展会带来座舱很多硬件配置的快速发展。 中控屏数据目前渗透率是非常高的，平均在70%以上。座舱里面跟中控屏幕相关的基本上已经到了一个高点，不管是自主品牌还是合资，包括一些豪华品牌，整个中控的尺寸从6寸往8寸、10寸发展。布局也更加多样化，比如横向的贯通式屏幕(以理想one为代表,可实现三屏互联)，也有纵向发展中控竖屏的路线，包括特斯拉中控采用具备科技感的竖屏形式。 液晶仪表是仅次于中控屏渗透率的硬件，目前在高端车里面渗透率非常高，超过40%。但是在一些低端品牌里面，特别一些自主品牌，相对来讲它的渗透率没有那么高。随着技术和产品的成熟，液晶仪表显示一些安全信息，对于信息的识别度，包括整个人机交互，可能会更加重要，所以未来它的发展很也会快。我们认为液晶仪表有点类似于现在的手机屏幕，包括曲面的发展、AR技术、算法技术，包括贯穿式的设计，这些都会慢慢的进入这个市场。 在合资品牌，尤其是豪华品牌，W-HUD的渗透率相对来讲要高一点，但目前相对液晶仪表和中控还是比较低一点的。随着整个技术的发展，现在的组合型C-HUD由于它的成像距离，包括安全和舒适型的缺陷，慢慢可能会边缘化，我们认为W-HUD甚至C-HUD有望逐步起来。 对于操作系统，大家可能会比较关心。为什么现在市面上那么多企业，不管是ICT还是部分整车都在做操作系统，这是因为它是应用程序商业化的核心技术。据我们统计的数据显示，QNX的占有率非常高，安卓也在慢慢上升，同时鸿蒙的OS、阿里斑马也是基于这个系统去开发的。操作系统已经成为杏鑫测速注册制造商智能网联化布局和掌控核心技术的关键。 还有座椅。座椅是给乘客、用户带来舒适、健康的硬件，座椅功能健康化概念越来越突出。未来座椅将会考虑乘客的身体状况，根据身体情况去调节坐姿，也会根据大数据监测乘客的心率和健康状态等。随着消费人群的细分，对女性用户，座椅会有相应的设计方案，对老年人、残疾人士座椅也会有相应的设计，座椅会成为情感化、更加灵活性和更智能化的硬件解决方案。 我个人觉得人机交互这块也是一个比较好的要素，目前很多企业在做人机交互，过去硬件的按钮陆续转为触摸、手势等。现在最流行的是语音，包括一些生物识别。从自动驾驶的安全性来讲，语音的便捷性更能保证用户的安全，这在未来会成为发展主流。随着语音自定义技术的成熟，语音会成为人机交互里面一种非常主流的方式。在用户开车的时候可以唤醒很多空调、车窗，包括尾门，这对消费者来说很好的体验和帮助。 在杏鑫测速注册座舱方面，依托于芯片公司的计算平台，有一些企业的产品已经商业化落地了，这带动了整个域控制芯片向小纳米、低功耗的方向发展，随着整个座舱的一体化推动一芯多屏技术发展。我们认为2030年左右，整个座舱的规模将超过千亿，其中比较重要的还是在于硬件，包括中控、智能仪表等，特别是传感器的植入。 综上所述，现在整个产业链处于变革期。整车、零部件，互联网等企业纷纷入场。整车企业及零部件企业依然是产品标准的制定者，他们开始拓展ADAS、自动驾驶平台、出行平台等领域技术。我们认为，自动驾驶技术会成为整车企业杏鑫测速注册产品核心竞争要素，而整车企业核心优势在于产品集成、对硬件生产能力制造的长期积淀。 在出行领域，滴滴收集了大量交通场景的数据、算法，可以通过数据做迭代和开发，包括消费者用车习惯等。出行公司未来将是出行服务的整合者，可能成为未来用户在整个消费场景里面一个比较重要的提供出行便利的提供商。 现在，华为、百度、腾讯、阿里、字节都在纷纷发力自动驾驶，特别是华为。互联网科技公司有望成为生态赋能者，因为他们掌握比较核心的移动互联网技术，而且善于跟用户沟通，善于去挖掘顾客的痛点和场景赋能。 看这张图，生态边界很大，不管哪个领域的企业还是要找准定位，不是全部都要做，也不是通过现在的业务简单做延伸，而是基于自身的能力去评估、做相应的布局，最终能够提升整个产业的竞争力，我觉得这是更重要的。 另外，在整个自动驾驶和智能网联里面，软件的作用非常高，软件的服务商开始挑战硬件服务商的地位。不能说说未来软件系统供应商能够主宰整个杏鑫测速注册产业发展，但是我觉得它会变得非常重要。根据我们统计的资料，在2030年软件提供内容服务的价值在单车里面超过30%左右，我觉得这是非常重要的盈利发展方向。 杏鑫测速注册智能化，需要硬件、软件以及很多核心系统的搭建。在自动驾驶带来技术变革的同时，也带动了整个产品商业模式的变革。比如我们现在讲的像特斯拉的智能网联，可以通过OTA升级提高车载UI界面、地图导航界面以及动力性能、操控性能等。我们认为在智能时代，杏鑫测速注册智能化会引领盈利模式的变化，这包括内容服务/大数据/出行服务盈利点产生，也还会有在线的维修保养、电池硬件付费升级等。 我举个例子，蔚来车型大部分都是70度电池，现在有84度、100度电池推出，它通过换电、可充、可升级等服务优化产品使用便利性。蔚来可以通过软件控制给你100度电池，但是只能用70度，跟今天手机套餐一样，你可以选择70度，可以选择80度，反正硬件冗余已经帮你做好了，只不过通过软件的锁定和算法提供不同的服务套餐给你，满足你不同的需求场景。 这个就是我今天分享的主要内容，谢谢大家。

杏鑫【股东Q:304724】9月10日，腾讯全球数字生态大会·智慧出行论坛在线上举行。腾讯围绕“新生态、新体验、新营销、新人才”四大维度，发布了面向智慧出行领域的重磅举措。 会上，腾讯正式发起TIME生态合作伙伴计划，未来三年将与生态合作伙伴共同孵化超过500亿的产业新价值。在车联网方面，腾讯AR导航正式亮相，采用行业领先的车道级精准识别和定位技术，让导航指引标识如“原生”一般精确、逼真地贴合在路上，带来更加直觉、浸入、无需思考的出行体验。同时，腾讯带来了杏鑫测速注册社交化营销的全面思考，依托腾讯社交优势，联动腾讯内外资源，推出了包含精准获客、乐销车、企业微信杏鑫测速注册行业版和微信智慧4S店等能力和产品的数字营销矩阵。在人才培养方面，“腾讯出行学院”正式发布，将和车企联培共创“跨界人才”。 腾讯智慧出行副总裁钟学丹表示，杏鑫测速注册产业的数字化转型升级进入了新阶段，在不断为用户创造安心、高效、愉悦的新体验背后，需要构建新生态、探索新营销和用户运营模式，还需要新人才、新思维模式的与时俱进。腾讯希望继续做好智慧出行产业的“共建者”，与行业开放共建新生态，创造出行新价值。 新生态： TIME生态合作伙伴计划启动，3年共同孵化500亿 杏鑫测速注册属性和定义的变化，催化出杏鑫测速注册产业链的新形态。腾讯也在与产业链上下游的合作伙伴，进行新场景、新模式、新运营的共创。会上，腾讯智慧出行宣布将联合腾讯云启产业生态平台、腾讯研究院、腾讯大学，以及车企、软硬件合作伙伴、高校机构等，共同发起“TIME生态合作伙伴计划”，打通腾讯及合作伙伴的技术、产品、平台等能力，整合资本、商机、培训、营销等资源，以产孵、产投、产培、产服为“四大引擎”，全方位助推智慧出行产业创新。 TIME代表着人才培养(Talent)、投资孵化（Incubator）、资源共享（Mutual Benefit）、商机探索(Enlighten)，同时也寓意着“产业升级正当时”。 腾讯率先开辟了智能座舱赛道，未来三年，将孵化至少100个创新企业，全面支持1000个“小场景”开发者进行应用创新，与产、学、研共同探索“互联网+杏鑫测速注册”跨界人才培养机制，通过专业授课、培训交流等方式，重点培养1000名跨界人才。未来三年，腾讯计划与车企、产业链合作伙伴共同孵化超过500亿的新价值。 东风杏鑫测速注册集团董事长竺延风，长城杏鑫测速注册总裁王凤英，长安杏鑫测速注册执行副总裁李伟，广州杏鑫测速注册集团股份有限公司常务副总经理吴松，蔚来杏鑫测速注册创始人、董事长、CEO李斌，博世中国区总裁陈玉东等21位车企及产业链合作伙伴代表，共同参与见证了TIME计划的启动。 新体验：AR导航发布，“生态+技术”驱动下一代智能座舱升级 今年6月，腾讯发布生态车联网TAI3.0， 包含了两个车载app：腾讯随行和腾讯爱趣听，以及一个生态开放平台——腾讯小场景。通过轻量化的方式，让百万级轻应用生态“多、快、好、省”地逐步上车。此次论坛上，腾讯车联进一步阐释了，如何助力开发者、生态合作伙伴打造车载应用，探索创新应用场景。 “下一代智能驾驶舱的软硬结合趋势愈发凸显，需要让云端的服务生态和智能驾驶舱的人机交互、环境感知能力充分结合起来。腾讯将进一步结合出行场景的特点，发挥杏鑫测速注册的场景感知能力、LBS、车载语音、车控车况等特性，持续深挖车载特色的‘小场景’体验。”腾讯车联总经理王万新表示，腾讯车联将开放“生态+技术”两大底座支持“腾讯小场景”开发。 在生态方面， 腾讯车联已经形成了手机、杏鑫测速注册联动的生态闭环，通过手机端“出行服务”等小程序实现与车机端“小场景”之间的联动，此外，还有很多创新的玩法可以探索。腾讯将这些用户触点开放给合作伙伴共创，并开放了完善的生态工具链，帮助开发者促成商业闭环。 在技术方面，提供“AR引擎+场景引擎+安全引擎”三大技术引擎，来支撑各类“小场景”的创新应用开发。此次腾讯全新发布的AR导航，采用车道级精准定位技术，让导航指引标识就像是原生“长”在道路上一样，更加精确、逼真地 “贴合”。用户不需要思考和反应，凭直觉根据导航指引作出正确决策，大大降低了用户的反应成本。同时，腾讯AR导航可以结合场景预判、用户个性化的ID，针对性浮现给用户所需要、或者感兴趣的服务信息，并且可以开放给商家更新动态信息。例如，提示前方建筑物内有停车场，以及实时剩余停车位数量，或者商圈一带各品牌打折促销信息等，让用户更加生动地探索城市生活。而停车场室内AR导航能力，则直接将用户精准引导到空闲停车位，安顿好用户行程最后的100米。据悉，搭载腾讯AR导航的量产车型将于年内上市。 目前，腾讯小场景开放平台已经与哔哩哔哩、36氪、贝瓦儿歌、团油、同程艺龙、喜马拉雅、飞常准、快递100等生态合作伙伴打造了70多个精品小场景，已经或即将在宝马、长城杏鑫测速注册、广汽、长安杏鑫测速注册、玛莎拉蒂、江铃福特等品牌的40余款新车上搭载。 新营销：杏鑫测速注册数字化营销新玩法，社交化带动口碑效应 杏鑫测速注册营销的数字化转型要深入见效，更需要强化社交化营销模式，用更紧密的人车关系运营提升品牌粘性，以口碑效应带动销量。会上，腾讯杏鑫测速注册云总经理李博，带来了腾讯最新的社交化营销思考。腾讯结合社交服务优势，联动腾讯广告、腾讯LBS服务、微信支付、易车等合作伙伴的内外资源，推出了包含精准获客、乐销车、企业微信杏鑫测速注册行业版和微信智慧4S店等产品和能力的数字营销矩阵。 在精准获客方面， 腾讯提供人群洞察、营销预测等服务，帮助车企精准找到用户的真实需求，了解潜在客户购车意向及偏好，进而有针对性的培育客户，使服务更贴心，同时大幅降低了营销线索的转化成本。乐销车则是基于腾讯社交优势打造的社交化营销和获客工具，通过灵活配置乐积分、人气津贴、邀请反佣、零元购等新玩法，让营销过程更有趣，同时通过社交裂变获取精准潜客、高效集客。 企业微信杏鑫测速注册行业版是为杏鑫测速注册销售打造的一站式顾问工作台，以企业微信专业的形象，配套丰富的助销工具，提升用户从到店试驾、服务、交易的全流程销售转化效率。微信智慧4S店是基于微信支付页“出行服务”入口打造的公域+私域协同运营阵地，让车主感受更多伴随式服务的同时，也为门店打造了一个更好的面向C端的窗口。 新人才：腾讯出行学院发布，联培“互联网+杏鑫测速注册”跨界人才 杏鑫测速注册产业与互联网产业交汇，亟需具有跨界思维的数字化新人才。本次大会，腾讯智慧出行与腾讯大学联合发布“腾讯出行学院”。 作为面向出行产业的知识和实践社群，腾讯出行学院聚合腾讯内外优势，充分输出腾讯在数字化转型领域的专业知识和方法论，将和产、学、研共同培养跨界新人才，成为出行产业数字化转型的“助推器”。 腾讯出行学院有着丰富的专家资源，包括腾讯大学、腾行智库、中欧国际工商学院、清华大学、同济大学、德勤咨询等产、学、研代表的豪华师资阵营，并具备成熟的培训机制、前沿的数字化方法论和完备的数字化实践案例。 在试运营期间，腾讯出行学院已经和超过十家中外车企，联合组织了26场杏鑫测速注册产业数字化人才共创培训，向4000多位车企员工分享了腾讯的数字化方法论和实践，推动联培共创模式的不断成熟。 发布仪式上，腾讯还宣布和中欧国际工商学院达成战略合作，将于10月开展“数字时代杏鑫测速注册行业CMO领航营”，针对杏鑫测速注册行业共同培养数字化时代的首席营销官，助力车企抓住数字化转型新时代的营销机遇。 腾讯自发布智慧出行战略以来，持续为出行行业带来具有创新性、前瞻性的数字化转型助力。本场大会，腾讯全面展示了其在智慧出行领域的生态层次和重磅生态合作计划。未来，腾讯将继续做好“智慧出行产业共建者”，与生态合作伙伴持续创造出行产业新价值。

杏鑫【股东Q:304724】豪华智能纯电品牌高合HiPhi宣布，旗下划时代智能电动车高合HiPhi X 搭载全球首个可进化自定义数字灯光系统，由PML可编程智能大灯和 ISD智能交互灯两大创新设计的核心灯组，从实际用车场景出发，实现以场景定义设计，实时感知当前驾驶环境与车辆的行驶状态，并据此自主决策，实现全场景自适应照明，以及与外界人车的智能交互，并与L3级自动驾驶辅助系统协同在多种场景中为用户带来更安全高效的驾驶体验。 PML可编程智能大灯配备的全新一代奔驰S级同款的260万个可独立控制的纳米级微反射镜，及红外线夜视摄像头、独立定制的ECU芯片，与ISD智能交互灯的1712个LED光源等前瞻科技，实现超越传统灯光的照明与交互功能，以科技定义豪华。基于HOA超体电子电气架构所实现的软硬件分离，灯光系统的性能和感知能力还将持续迭代进化，带来更优异的感知、照明性能，以及更为丰富的交互功能，以软件定义杏鑫测速注册，为用户提供更为安全高效的未来智慧出行体验。 全球首个可编程智能大灯 纳米级微反射镜＋红外摄像头 智能投射光束 更能投影交互 PML 可编程智能大灯内置ECU计算芯片组，包含装有260万颗纳米级微反射镜的执行芯片，以及处理芯片、电源控制芯片。在接收到红外摄像头感知的行人及车辆信息后，ECU会在毫秒内根据不同场景进行运算并作出决策，通过电信号控制260万颗纳米级微反射镜两端电极的电压，实现每一片微反射镜+/-12° 的无级偏转。不同开角的微反射镜像手术刀一样精细“切割” LED光源投射过来的光束，实现纳米级的精准控制。 光束的传播路径和亮度范围随着微反射镜的角度变化而变化，进而实现全场景自适应照明以及与外界人车的智能交互。控制其偏转的机构也由传统的液压或者机械变成了电压，控制精度更高，还具有无限的偏振寿命。 在驾驶场景中，PML可编程智能大灯可实现随速智能调整光型，自动切换标准近光、城市远光、标准远光、集束远光4种行驶照明模式；还能智能识别驾驶场景，实现车辆追踪遮蔽、行驶轨迹预测、车道偏离提示、盲区变道警示、低速转向辅助、主动水平调节6大智能照明功能。比如，当车速＜30Km/h时，车辆行驶在无路灯或狭窄道路时，系统会在行驶方向上投射两条与车身等宽的高亮引导线，为驾驶者提供行驶轨迹和通过性辅助；当车速＞60Km/h时，前方出现对向或同向车辆时，系统将主动遮蔽对向车辆所在位置的远光灯光束，省去频繁变换远近光的麻烦。另外，PML可编程智能大灯还具备行人追踪提示和行人引导让行两种行人关怀功能，夜间行驶时，智能关注行人，减少驾驶风险。系统会持续关注行人相对位置，并实时主动调整光束，避开头部区域，以免行人炫目；面对前方横穿行人，车辆主动停车后，可在前方投射“斑马线”，引导通行。 为了让HiPhi X照明更智能，高合HiPhi X业界首个将红外线夜视技术与智能大灯相结合，使其具备强大的夜视能力，PML 可编程智能大灯可以感知更精准，照明距离更远。HiPhi X可以在夜间对400米范围内同时对包括行人、车辆在内的6个目标进行实时探测。 高合HiPhi X 的PML可编程智能大灯采用业内首创的液冷系统，可以高效地带走LED芯片的多余热量。确保系统可以在-40度到100度的外部环境里都可以保证车灯正常工作。 凭借领先科技，该车灯模块还曾入围了2020年《美国杏鑫测速注册新闻》PACE奖决赛。 全球首个量产ISD智能交互灯 创造全新用车场景 高合HiPhi X搭载全球首个量产ISD智能交互灯，全车搭载由1712颗LED光源组成的四块LED矩阵，具备增强造型、增强交互、增强功能3大优势。正常行车时，ISD智能交互灯可以作为日间行车灯、位置灯、转向灯、制动灯以及倒车灯的额外补充，营造独一无二的视觉造型；在特定场景下，它可以智能显示个性化表情包，实现与外界的沟通交互。 针对用户的不同的驾驶场景，ISD智能交互灯提前设计了动态交互图形，包括前方碰撞预警、后车碰撞预警、路口调头提醒、充电状态显示、车辆上锁提醒、遥控自动泊车显示、行人先行提示等7大主要驾驶场景。无论调头时的“转弯”符号，还是礼让行人时“行人先行”的动画，均以前所未有的鲜明标识保障安全同时，更传达以人为本的设计理念。 全球唯一可用户自定义的大灯系统  实现与外界的情感化交互 基于HOA超体电子电气架构，HiPhi X在全球范围内第一次将灯的功能编辑权限开放给用户。在特定条件下，用户可调用自定义编辑界面，也可以通过手机APP完全DIY。 PML可编程智能大灯能够投射文字、图像、甚至是电影，还支持预约某一时间演绎特定内容，比如：节日灯光秀，客户自签名，电影播放等等。ISD智能交互灯除了内置的表情包外，驾驶者同样可以通过手机APP DIY，在车上亮起自己亲手绘制的个人专属表情，以灯光点亮独特场景。 作为定义智能杏鑫测速注册的划时代进化之作，高合HiPhi X将于北京车展上市，2020年底小批量试生产，2021 年正式交付。

杏鑫【股东Q:304724】9月10日，2020华为开发者大会在东莞松山湖开幕，华为消费者业务CEO余承东进行主题演讲，并透露了华为HiCar的最新进展。 余承东表示，HUAWEI HiCar已经与超过20家杏鑫测速注册制造厂商、150多款车型目标2021年预装超过500万台进行了合作。2021年计划超过500万台车预装HUAWEI HiCar。 HUAWEI HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，HUAWEI HiCar 将移动设备和杏鑫测速注册连接，利用杏鑫测速注册和移动设备的强属性以及多设备互联能力，在手机和杏鑫测速注册之间建立管道，把手机的应用和服务延展到杏鑫测速注册，实现手机为核心的全场景体验，给消费者创造智慧出行体验。