杏鑫【股东Q:304724】国家财政部、工信部、科技部和发展改革委联合发布《关于完善新能源杏鑫官网推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“2020年补贴政策”）提出，“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），”意味着30万元以上车型无法获得补贴。为何会作此要求？财政部表示，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。 30万元限价补贴政策一出，今年的多款热销纯电动乘用车哗然。 据电池中国网了解，目前市场上在售的30万元以上的纯电动车型有：特斯拉 Model 3、蔚来 ES6、理想ONE、Polestar 2、腾势 X、天际 ME7、拜腾 M-byte、奔驰EQC、奥迪E-tron。 价格在20万元以上，高端配置有望突破30万元的有：小鹏 P7、比亚迪汉、Aion LX、HYCAN 007、MARVEL X等车型。 很多人第一反应这是政策变相地“保护”自主品牌，毕竟目前30万元以上电动车卖得比较好的大多是外资豪华品牌车型，其中以特斯拉Model 3为甚。 据电池中国网了解，国产特斯拉Model 3标准续航升级版原价为32.38万元，长续航版原价为36.655万元。前者目前享有2.475万元的财政补贴，按照2020年新的补贴政策标准，其在过渡期仍将享有1.2375万元左右补贴，而过渡期后，无论是标准续航升级版，还是长续航版都将无法获得国家财政补贴。 数据显示，特斯拉（上海）3月份Model 3 销量达到11278辆，占到 3 月我国纯电动总销量的近30%，位居第一，并遥遥领先第二名。 但如果认为补贴会“保护”自主品牌可能就一厢情愿了。 从降价预期来看，特斯拉Model 3降价空间很大，而自主品牌降价空间可能并没有那么大。 特斯拉调价几乎是家常便饭，2019年，特斯拉Model 3车型进口价格几度调价，其中有一次还与中美贸易战有关，此举表明受政策影响，其在价格调整上比较灵活。 今年1月，特斯拉宣布，国产标准续航升级版Model 3（包含基础版辅助驾驶功能）起售价，由原来的35.58万元降价至29.905万元（除去补贴，售价应为32.38万元）。彼时，特斯拉上海工厂的零部件本地化率是30%左右，而计划到今年7月这一比例将提升至70%左右，至今年年底国产Model 3将实现100%零部件国产化。 零部件本土化将为其降本提供极大的助力。 今年7月，其零部件本土化率将达到70%左右；而今年6月，宁德时代就将开始为其配套成本更低的磷酸铁锂电池。据知情人士透露，“采用宁德时代全新磷酸铁锂电池包，可较目前特斯拉所用三元电池，成本将可实现‘两位数百分比’的下降。” 有分析人士称，国产版Model 3标准版要打开的是价格在二十多万元左右杏鑫官网的市场。在2020年补贴政策出台前，特斯拉已经将Model 3标准版价格拉到30万元以下，而随着其成本下降，未来特斯拉Model 3有较大可能继续降价。 对于习惯“调价”的特斯拉来说，在标准续航升级版Model 3使用磷酸铁锂电池后，不降价的可能性有多少呢？估计会很小。 还有一点就是，2020年新能源杏鑫官网财政补贴有过渡期，过渡期为3个月：4月23日至2020年7月22日为过渡期。这也给了特斯拉标准续航升级版Model 3留足了降本及降价的时间。 不过，对于特斯拉长续航版，过渡期后应该是确定无法拿到补贴了。 自主品牌中，尽管蔚来ES6售价在30万元以上，但是蔚来有换电呀！根据2020年补贴政策，“换电模式”车辆不受“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）”规定的影响。对于其他车企来说，是否要根据补贴做调整要看企业自身考虑了。 值得一提的是，从2020年补贴政策来看，今年补贴政策“诚意”很足，信息量也非常大，料将利好产业快速回暖，电池中国网将亮点梳理如下，并做简要点评，抛砖引玉，欢迎读者交流。 亮点一：动力电池能量密度不作调整   政策要点：2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源杏鑫官网整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。 财政部表示，目前，新能源杏鑫官网产品技术进入稳步提升的阶段，提升动力电池系统能量密度等指标与产品安全性的矛盾有所显现。为此，四部委按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则，保持技术指标体系总体稳定，给予企业稳定的预期，推动企业进一步提升产品技术水平和安全可靠性。2020年保持大部分技术指标门槛要求不变，2021年—2022年原则上保持稳定，根据技术进步、产业发展情况等适当调整。 电池中国网观察：动力电池能量密度不再“揠苗助长”，一方面可以为电池企业减轻较多压力，产品不再被能量密度牵着鼻子走，专心研发产品；另一方面在该政策导向下，市场上也将会有更多安全、成熟的产品，新能源杏鑫官网安全焦虑预计也将明显减少。 亮点二：先到先得 每年补贴上限200万辆   政策要点：原则上每年补贴规模上限约200万辆。 财政部表示，参考国际经验，我国从2020年开始设定每年支持新能源杏鑫官网推广规模上限约为200万辆。 具体操作上，根据新能源杏鑫官网上牌数据，在年度销量接近200万辆时，四部委将提前发出通知，明确补贴标准调整时点。同时，给企业留出过渡期，保证市场平稳。 电池中国网观察：今年新能源杏鑫官网产销能否达到200万辆还是未知数，这一要求对今年车企影响应该较小。不过随着车企电动化加速，2021年、2022年产销达到200万辆可能性比较高，该政策提前公布，可以给车企提个醒，做好相关准备，先到先得。 […]

杏鑫【股东Q:304724】近期，从中央到地方政府，一系列利好政策密袭杏鑫官网行业。一时之间，杏鑫官网市场俨然成为刺激消费、稳定经济的主阵地。与此同时，产业界上下游的企业也在加紧复工复产，奋力恢复至常态运转。在整体向好的趋势下，下半年，中国杏鑫官网产业该如何走？市场的走势如何？成为了行业内关注的焦点。 日前，中国杏鑫官网工业协会（以下简称“中汽协”）常务副会长、秘书长付炳锋接受了证券时报·车资本记者的独家专访，在他看来，虽然短期内疫情给杏鑫官网产业带来较大冲击，但产业长期稳定向好的态势没有发生改变，预计下半年杏鑫官网消费会恢复到平稳状态，杏鑫官网产销量也会随之恢复到去年同期水平，甚至会高于去年同期。 不过，他也提醒证券时报·车资本记者，国际疫情的爆发以及国际形势的变化，会给中国杏鑫官网产业的复苏带来诸多不确定性。在各种不确定因素交织的背景下，如何确保中国杏鑫官网产业的健康稳定且高质量的发展，才是当下产业界最需要思考的课题。 下半年杏鑫官网市场有望企稳 杏鑫官网工业作为国民经济的支柱产业，影响着中国整体的经济走势。因此，近期中央和地方政府陆续出台了一系列刺激消费的政策，就是希望以杏鑫官网产业为先导，促进经济的稳定恢复。而这也为连续两年产销下滑的杏鑫官网市场注入了活力。那么，在一系列利好政策的激励下，下半年中国杏鑫官网市场的走势如何？市场会恢复到何种程度呢？ 付炳锋告诉证券时报·车资本记者，要想判断下半年或2020年全年中国杏鑫官网市场的走势，首先要冷静地追溯2019年杏鑫官网市场的情况。 “2019年7月，受到国五、国六切换和新能源杏鑫官网补贴退坡的双重影响，杏鑫官网产销下滑幅度增大，但到年底，下滑幅度已趋于平缓，基于这样的原因，行业内普遍对于2020年全年产销的预判是与去年持平或下降2%左右，即便是最悲观的看法也仅是下降到8%左右。”付炳锋告诉证券时报·车资本记者，如果没有疫情的影响，按照预期，2020年杏鑫官网市场会有不错的恢复，但疫情的突袭却打乱了市场的回暖节奏。 的确，在疫情爆发的2月，产业界曾盛传了多种说法，认为疫情让行业按下了“暂停键”，甚至进入“休克状态”。付炳锋告诉证券时报·车资本记者，跳出产业界来看，疫情对中国经济的影响都是不容小觑的，尤其是在国内疫情得到妥善控制后，国外疫情又开始爆发，这一、两个月的滞后期，将给国内各行各业的复苏带来很大的挑战。 由于杏鑫官网产业链较长，涉及到上下游的零部件和原材料企业诸多，导致企业的复工会存在很多制约因素。付炳锋告诉证券时报·车资本记者，随着各地复工复产的有序推进，目前行业平均的日产量已恢复到平时的75%，生产端的难题基本已被克服。 与生产端相比，消费端的恢复则需要一段时间。“中汽协方面判断，二季度中国杏鑫官网市场还将处于恢复期，预计今年下半年市场可恢复到常规状态。”付炳锋告诉证券时报·车资本记者，之所以做出这样的判断，有两方面的原因： 一方面，中国杏鑫官网产业规模非常庞大，每年2000多万辆的新车销量决定了这个市场的稳定性。虽然短期内企业的日子不似从前那么好过，产业也面临着结构调整，但2019年年底市场已具备一定的回暖基础，再加上当前政府的一系列鼓励消费政策的支持，产业和市场的恢复是大有希望的。 另一方面，中国的疫情防控为国际社会提供了教科书式的参考，在吸取了中国的成功经验后，国际疫情的防控速度或许会相对加快，杏鑫官网产业相关企业的复工复产节奏也会比较快。证券时报·车资本记者注意到，4月中旬，丰田杏鑫官网已经率先恢复了在法国的工厂运营。在全球一体化的背景下，这些信号对于中国杏鑫官网产业的复苏而言，都是利好的。 不过，付炳锋也特别强调，上述判断仅是相对乐观的估计。即便是下半年杏鑫官网消费相对恢复到稳定状态，产业界也不能忽视国际形势的变化，不确定性风险仍然存在。 政府护航“新能源杏鑫官网” 产业吃下“定心丸” 证券时报·车资本记者注意到，在近期中央和各地政府发布的刺激杏鑫官网消费的政策中，新能源杏鑫官网成为“高频词汇”。 3月31日，在国务院常务会议上，更是明确提出为促进杏鑫官网消费，新能源杏鑫官网购置补贴和免征购置税政策延长2年。此消息甫一发布，瞬间引起了资本市场的异动，相关个股应声大涨。而在杏鑫官网行业内，该政策也引起了热议。付炳锋透露，中汽协方面了解到，企业对于这一政策的反应最为强烈，这相当于给整个行业吃下了一颗“定心丸”。 “2019年新能源杏鑫官网补贴大幅退坡，给市场带来了一定波动，也让相关企业略显迷茫。大家对于后续的车型规划、经营安排都有些不知所措。如今补贴延期两年，给产业以充分的缓冲期。”付炳锋表示。 根据中汽协的数据显示，2019年，我国全年杏鑫官网销量为2576.9万辆，其中新能源杏鑫官网共销售120.6万辆。付炳锋认为，从这个角度来看，新能源杏鑫官网的销量还很微薄，市场还处于产业化的发展和提速阶段。作为战略新兴产业，产业内部存在各种各样尚未解决的矛盾是很正常的。而相关政策的出台，就是为了更好地解决这些矛盾。 “现阶段，新能源杏鑫官网生产厂商采购成本高和前期投入大，导致最终企业完成的成本居高不下，因而车辆的成本与消费者能接受的售价，是存在很大差距和矛盾的。通常对于一辆中高级车型而言，差价会在2万元到4万元之间，如果是里程在600公里的车型，差价会更高。”补贴大幅退坡，导致了部分企业会出现“卖一辆车赔一辆”的现象，长此以往，企业也就会失去对新兴产业的投入动力。 付炳锋认为，随着新能源杏鑫官网相关技术的不断成熟，企业在控制成本方面会有所改善，现有的矛盾也会随之解决。但就目前的情况来看，整个产业的发展还是需要政策之手“补一补，送一程”。 值得关注的是，就补贴究竟该如何补的话题，付炳锋提出了新的思路和看法。在他看来，过去政府对新能源杏鑫官网的补贴是聚焦于生产企业层面，但未来补贴的天平应向市场端进行倾斜，这样会更加利好于消费者，也会让消费渠道进一步扩拓宽，对产业发展的全面提速是大有益处的。 具体来讲，就是要在生产端缩减补贴，引导企业主动降低成本、提高效率，把控好自己的那本“账”。同时，可适当增强对消费端的补贴，例如侧重加强对充电桩、储能装置的补贴，让消费者的用车变得更加划算、便捷。付炳锋认为，目前行业内的很多商业模式还没有成熟，这些都是需要政策的鼓励和引导的。“我们希望通过两年的过渡期，新能源杏鑫官网产业会更加成熟、稳健。”付炳锋说。 杏鑫官网限购可适度松绑 除了在补贴和购置税上进行调整外，近期行业内还流传了一种声音称：限购城市进行松绑，将优先从新能源杏鑫官网市场入手。证券时报·车资本记者注意到，目前广州等地出台的刺激杏鑫官网消费政策中，确实对新能源杏鑫官网有所侧重。 对此，付炳锋认为，优先从新能源杏鑫官网入手进行限购松绑，既有利于产业的转型，又符合环保的要求。在他看来，杏鑫官网限购的松绑有很多可行性思路，是可以通过组合拳的形式进行推进的。 “杏鑫官网限购到底能不能放开，与城市管理的理念有很大关系。”付炳锋告诉证券时报·车资本记者，北京作为最早执行限购的城市，当初是为了解决城市的交通拥堵和环保以及所谓的“停车难”等问题，随后全国各地有多个城市进行效仿，但从现在的实际情况来看，随着城市的发展、交通治理技术和水平的不断提升，交通拥堵的问题也证明了并不是仅靠“限购”才能解决的，同时杏鑫官网产品在环保方面也得到显著提升，许多乘用车品种已经达到国五甚至有不少已经达到国六排放标准，此外新能源杏鑫官网的大力推广也使得杏鑫官网产品早已不再是影响环境污染的主要因素。 “其实，仅从交通拥堵而言，可以说是一种‘城市病’，实际上国外很多发达国家在治理这种‘城市病’已经积累了很好的经验，我们应该虚心的向他们学习，去想办法解决这一城市顽疾，而不是简单的对于杏鑫官网一限了之。” 付炳锋认为，对于很多非一线城市而言，应重新思考限购的作用和价值。而对于北京、上海这类一线城市，也应该结合城市的发展情况进行科学的考量。 “与十年前相比，我们城市的基础建设、道路建设都有较大幅度的优化，尤其是互联网技术的兴起，带动了智慧城市和智慧交通的发展，这些都可以改善我们城市的交通拥堵问题。”付炳锋认为，产业和市场发展至今，相关部门有必要以更科学、智慧的眼光推进限购的松绑。 他告诉证券时报·车资本记者，按照中汽协目前的预测，中国杏鑫官网市场的保有量已进入平台期，若要突破这个平台期，是需要新能源杏鑫官网和智能网联杏鑫官网加持的。如果限购城市能够有所松绑，不仅会拉动杏鑫官网消费，促进经济活跃，更会间接带动产品的升级和产业技术的革新。

杏鑫【股东Q:304724】吉利能成为中国杏鑫官网品牌销量第一，离不开技术研发上的持续投入。2020年，除了要把卫星送上天，吉利的无人驾驶出租车也正在紧锣密鼓研发。近日，有消息称，吉利旗下曹操出行将在下半年测试无人驾驶网约车服务，到两年后亚运会期间，计划运行范围将覆盖杭州主要区域。 据了解，吉利正在对部分几何A车型做自动驾驶改装，3月已启动相关测试。到二季度，曹操出行将完成自动驾驶路测牌照申请，并实现至少两辆曹操自动驾驶车的常态化路测。到下半年，自动驾驶车队数量将扩大到10辆左右，并且接入曹操出行App。 自动驾驶，几何A,自动驾驶,网约车 无人驾驶出租车是时下热门领域。Waymo、百度、滴滴、特斯拉等企业均已推出相关技术。4月20号，百度与红旗合作的无人驾驶出租车在长沙开放免费体验。从各大巨头布局来看，无人驾驶出租车实现商业化运营，可能真的离我们不远了。 对吉利来说，研发无人驾驶出租车技术，一方面有利于降低网约车运营成本，另一方面也能为整车制造积累智能化经验。本次改装的几何A车型，本身已具备L2级高级辅助驾驶功能。未来将推出的几何C，更号称是“全球首款量产无人驾驶纯电动SUV”，将具备L4级自动驾驶功能。 自动驾驶，几何A,自动驾驶,网约车 从辅助驾驶到全自动驾驶，智能化水平高低已是决定杏鑫官网产品竞争力的核心因素之一。吉利作为中国杏鑫官网领军品牌，自然不能在智能化上落后。2019年4月与亚委会签约时，吉利就承诺将在亚运期间实现亚运区域内全面自动驾驶。此次曹操出行研发无人驾驶网约车业务，也是为了实现这个承诺。华为在手机通信领域跑到了世界前列，希望吉利也能代表中国杏鑫官网，在智能化时代做出一番成绩。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，日产杏鑫官网前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示，将在一本即将出版的新书中详细揭露日产、检方以及政府三方之间的勾结。此前，戈恩逃离日本到达黎巴嫩，以避免日本的不公正审判。 4月24日，戈恩在贝鲁特的一个现场视频会议上表示，“等我的书出版吧，到时人们会了解到更多的真相。”在这场会议上，戈恩再次指责日本的“人质司法系统”，揭露日本的法律程序缺陷。 2018年11月，戈恩因涉嫌违反金融法在日本被捕，被扣下低报薪酬、挪用公司资产、转移投资损失等多项罪名。不过，戈恩对这些指控全盘否认，称这是日产高层与日本检方勾结、采取残忍手段将其赶出公司、以阻止日产与雷诺进一步整合的阴谋。 2019年12月，当时处在保释中的戈恩在日本检方的严密监视下，戏剧性地逃离日本，进入黎巴嫩。戈恩对此曾表示，其逃离的是不公正和政治迫害。戈恩在日本的监狱里呆了近30天。 戈恩表示，他的新书将提供明确的证据，不仅将证明日本检方与日产部分管理层勾结，还将证明这背后有日本政府部门的支持。此外戈恩还建议外国高管不要接受日本公司的职位，因为有“坐牢”的风险。“这种事有可能发生在任何人身上。”戈恩说。 一位发言人证实，戈恩正与前法国记者Philippe Ries合作撰写新书，新书将于今年年底前由Grasset出版。

杏鑫【股东Q:304724】近日多家主机厂公布了自己的一季度财报，由于受疫情的影响多家主机厂的财报其实都很难看，但我们还是那句话大家都下滑或者大家表现都不好，不过矮子里拔将军嘛，总会有个第一第二的排名，所以那些鼓吹大家都不好的水军就可以撤退了。 目前自主三大主力品牌竞争越来越激烈，所以拿来做对比也没什么稀奇的事情，至于那些说长城杏鑫官网一直跟合资比而其他自主品牌一直和长城杏鑫官网比的言论车卖场觉得可以消停会儿了，自欺欺人毫无意义！ 今天咱们来看看长安一季度的财报，对比长城杏鑫官网怎么样！ 先来看看长安杏鑫官网的销量，同样和长城杏鑫官网一季度销量不好一样，一季度长安杏鑫官网的销量数据也没好到哪里去，据其发布的产销快报显示，一季度，长安杏鑫官网累计实现产销总量分别为27.51万辆和30.31万辆，同比分别下跌36.97%和32.12%，对比长城杏鑫官网的下跌要稍微好那么一丢丢吧，而且有一点需要指出的是长安杏鑫官网在自主品牌SUV的3月份总销量中超越了长城杏鑫官网，登顶冠军。 说完了销量咱们再来关心关心钱的事情，据其发布的2020年第一季度业绩预告显示，2020年第一季度归属上市公司股东的净利润实现盈利：5亿-7.5亿元，比上年同期增长：123.85%-135.78%。说白了就是一季度长安杏鑫官网赚钱了，那么是怎么赚钱的呢？ 对于业绩出现变动原因，长安杏鑫官网在公告中表示，报告期内，主要因为公司产品结构改善，盈利能力提升，同时全资子公司重庆长安新能源杏鑫官网科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，预计增加当期非经常性损益22亿元左右。如果排除这部分收益的话，那么其实长安杏鑫官网在一季度的净亏损额约在14.5-17亿元，是不是感叹文字游戏的强大以及总有办法让你看出是赚钱的感觉！ 疫情的影响还在继续，各家主机厂为了销量也开始加入价格战，不过好在长安杏鑫官网因为有多款新车的推出可能会让其压力更小一些，反观长城杏鑫官网可能就要压力更大一些。但是当大家都打起价格战的时候估计谁都不能独善其身，这估计会让主机厂的利润进一步下滑，未来的财报数据可能会更难看。 对比长城杏鑫官网的一季度财报表现，大家觉得长安杏鑫官网表现的怎么样呢？

杏鑫【股东Q:304724】在2015年退出之前，该品牌曾短暂地从欧洲出口少量杏鑫官网在中国销售，但市场表现都差强人意。 大众杏鑫官网旗下的的西雅特(Seat)品牌原计划在中国市场开发一款小型纯电动杏鑫官网，但由于商业环境的变化和战略的调整，该品牌进入中国市场的计划已经被推迟。 西雅特首席财务官、临时首席执行官卡斯滕·伊森塞（Carsten Isensee）在今年3月25日的品牌年度新闻发布会上宣布了这一计划的改变，截至目前，他们尚未宣布可能重返中国市场的相关事件。 西雅特的一位发言人认为，中国电动杏鑫官网市场的竞争已经变得日趋激烈，大部分产品为了收获更大份额的市场，不得不采取价格下降的措施，很多制造商盈利能力因此受到威胁。经过西雅特内部的谨慎考量，他们决定暂缓进入中国，并时刻关注这一市场的动向和变化。 得益于中国政府对新能源杏鑫官网的多项刺激政策，电动车在中国经历了连续几年的快速增长，但这一态势在2019年开始逐渐放缓，虽然市场份额已经从2018年的4.7%小幅增至2019年的4.9%。 西雅特之所以在前些年决定进入中国市场，和2017年大众与江淮杏鑫官网联合成立合资公司密切相关，根据新合资公司的计划，他们将投资50.6亿元人民币建设一组全新的电动杏鑫官网工厂。 西雅特前首席执行官卢卡 · 德-梅奥（Luca de Meo）、大众杏鑫官网现任首席执行官赫伯特· 迪斯（Herbert Diess）于2019年5月与江淮杏鑫官网签署了一份协议，这让西雅特在未来两到三年内进入中国成为了可能。 但是，该计划已被推迟。 在今年3月的新闻发布会上，西雅特方面认为现阶段他们正恰逢集团内修正品牌策略、重塑产品和技术底层逻辑的关键阶段，但推迟进入中国并不会影响江淮大众合资公司的股权结构，该新公司还将继续承担前期预设的设计和研发职能。 值得一提的是，赫伯特 · 迪斯在今年的大众杏鑫官网集团年度新闻发布会对外坦言，西雅特在2019-2020年期间没有进入中国市场，这是一个非常幸运的决定。“中国市场非常巨大，竞争也非常激烈，在正式进入这一市场之前，我们必须投入大量的努力和资源。” 他补充说，或许西雅特现阶段进入中国已经太晚了。 在正式签署了加入江淮大众协议的2018年，西雅特曾计划通过江淮大众于2021年推出西雅特纯电动新车，而后彼时的首席执行官卢卡 · 德-梅奥在一次采访中透露，西雅特在江淮大众项目中的价值主要体现在帮助江淮杏鑫官网改善纯电动车型iEV 7s的产品力，下一步将在建立研发中心开发电动杏鑫官网。 彼时的卢卡 · 德-梅奥还表示，西雅特可能会在2021-2022年之间以电动杏鑫官网的形式重新进入中国市场，可实际上，在2015年退出之前，该品牌曾短暂地从欧洲出口少量杏鑫官网在中国销售，但市场表现都差强人意。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，在新冠病毒疫情全球大流行的情况下，分析师们继续下调对全球杏鑫官网销量的预测，尽管当前杏鑫官网行业已经开始准备复工复产。 IHS Markit本周表示，预计今年全球轻型车销量将下降22%至7030万辆。分析师称，在杏鑫官网业黯淡前景的背后，是经济陷入了衰退，GDP已经下降3%。 当前，东欧等地区的杏鑫官网生产已经于4月份重新开始，德国等地的杏鑫官网经销展厅也逐渐重新开放，但其他杏鑫官网市场仍处于全面关闭状态。IHS表示，目前杏鑫官网行业的复苏现象可能是“无序和不稳定的”。IHS全球杏鑫官网需求预测执行总监Colin Couchman表示，“随着杏鑫官网需求的延迟、破坏与大规模全球供应中断相互作用，市场前景将非常复杂。” 欧洲地区：杏鑫官网销量或仅达1000万辆 IHS表示，今年西欧和中欧的轻型车销量将下降25%至1360万辆。目前奥地利、捷克、丹麦和德国已经放松了封锁措施，但杏鑫官网生产不知何时才能全面恢复。LMC Automotive表示，欧洲4月杏鑫官网产量可能下降98%，真正有意义的生产预计将从5月份开始，但下个月的产量仍将较上年同期下降75%。 摩根士丹利为西欧杏鑫官网销量预计了三种前景。在最坏的情况下，如果下半年封锁继续，杏鑫官网贷款又比较难，杏鑫官网销量将同比下降30%至1000万辆。在最基本的情况下，欧洲杏鑫官网销量将同比下降23%至1100万辆。在最好的情况下，德国和其他国家的激励计划能在7月份正式实施，那么欧洲今年的杏鑫官网销量将同比下降16%至1250万辆。 欧洲杏鑫官网制造商协会（ACEA）的数据显示，西欧杏鑫官网销量上一次低于1200万辆还是在1994年，当时售出了1194万辆。去年，西欧共售出1430万辆车。 中国地区：杏鑫官网需求或下降16% 从1月中旬到3月中旬，中国大多数工厂基本都处于关闭状态，目前已经基本上复工。 IHS表示，预计中国今年的杏鑫官网需求将下滑约16%或更多，至2100万辆左右，如果后续出现第二波危机，预计需求可能会进一步下滑。当前，中国已有十几个城市出台了鼓励购车的激励措施，以推动杏鑫官网市场尽快重回正轨。 ISI Evercore预测，今年中国杏鑫官网销量将同比下降10%至12%，预计7月份销量同比可能会转为正数。而据盖世杏鑫官网研究院预测，2020年第二季度我国乘用车零售预计比2019年第二季度下降13%。考虑到疫情全球化带来的不确定性，目前判断第四季度方可摆脱国内乘用车市场连续两年的销量负增长。 美国地区：杏鑫官网销量或同比跌27% 当前美国地区整车厂基本还处于关闭状态，IHS预测该地区今年轻型车销量将同比下跌27%至1250万辆。 另一家预测机构J.D. Power表示，其预计今年美国的杏鑫官网零售销量将在1130万辆至1250万辆之间，而疫情之前该机构对美国市场的预测为1340万辆。如果加上车队销售的数量，该机构预计美国今年杏鑫官网销量将在1260万辆至1450万辆之间，低于病毒爆发前预估的1680万辆。 当前，美国越来越多的州已经开始允许线上售车，再加上政府的激励措施以及零利率融资，可能会在一定程度上缓解疫情的冲击。美国国土安全部的指导方针已经将杏鑫官网销售列为一项基本服务，这意味着现在所有州都允许杏鑫官网和轻型卡车在线上以及实体店销售。

杏鑫【股东Q:304724】众所周知，4月23日根据财政部最新消息，为支持新能源杏鑫官网产业高质量发展，做好新能源杏鑫官网推广应用工作，促进新能源杏鑫官网消费，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布了关于完善新能源杏鑫官网推广应用财政补贴政策的通知。 其中行业与各家车企最为关注的一点莫过于，从 2020 年期新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），同时支持换电的车辆不受此规定限制。除此之外，政策之中还有一点也应引起重视，那便是城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020 年补贴标准不退坡，2021-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20%。 换言之，自去年7月新能源补贴标准首次下调之后，未来两年之内仍会继续下调。并且4月24日-7月22日为政策过渡期，期间符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的车型，按照2019年补贴政策的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的车型按照新标准补贴。 因此针对该状况，部分新势力车企率先推出了自我保价措施，最大限度的弥补由于补贴退坡给购车消费者带来的损失。其中，理想杏鑫官网CEO李想在新政发布后便位于社交平台表示，理想杏鑫官网的准消费者不用过多担心，之后补贴下降的部分将由理想杏鑫官网自己承担，用户到手价不变。而目前理想杏鑫官网旗下仅有ONE一款增程式SUV在售，终端售价为32.8万元。 而蔚来得益于一直以来所坚持的换电模式，表面看似成为了本次新政的最大受益者，但是仍然无法避免补贴退坡带来的影响。所以其官方宣布，在2020年5月31日前提车的用户，可按照2019年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来自身承担。同时，选装南极星蓝的全新ES8用户，在2020年7月31日前提车，也可按照2019年补贴标准享受补贴。 此外，新势力造车爱驰也在补贴标准更新过后宣布，爱驰U5现有补贴后售价保持不变。据了解，根据新政爱驰U5的补贴位于2020年应该减少10%。而爱驰U5自去年12月上市以来全系共有四款车型在售，补贴后售价区间为19.79-29.21万元。同时，爱驰还宣布未来用户使用任何车辆置换爱驰U5，都将给予5555元补贴。 至于哪吒杏鑫官网也在昨日宣布，上月刚刚上市的哪吒U以及已经交付一年的哪吒N01，在本次补贴退坡之后同样保持原价不变。而哪吒U作为一款紧凑型纯电SUV全系补贴后售价为13.98-19.98万元。 所以综合各家纷纷推出的报价策略，可以预见虽然补贴继续退坡，但是为了继续保证旗下产品的价格优惠与竞争力，或将有越来越多的车企选择不断让利，填平补贴退坡对于其终端售价带来的影响。因为必须承认，目前尚且年幼的新能源市场仍处在补贴时代。 同时，除补贴逐渐退坡、设立30万元补贴门槛外，新政之中还有一点容易被行业所忽略，便是从2020年起，新能源乘用车企业单次申报清算车辆数量应达到10,000辆。换言之，各家车企想要拿到国家补贴，整年品牌销量需超过一万辆。而这“一万辆”或许即将成为一双无形的手，遏制住部分新势力车企的咽喉。