杏鑫【股东Q:304724】站在风口上，猪都能飞起来，但当中国杏鑫官网市场告别高增长的时代之后，真正的实力派才能逆风飞翔。毫无疑问，长安杏鑫官网当得上这样的赞誉——上半年，长安是唯一实现正增长的自主品牌。 长安杏鑫官网当下的成功，离不开从今年6月开始出任长安杏鑫官网董事长的朱华荣的努力。长安杏鑫官网近年来全面开展“第三次创新创业”，从产品、品牌、渠道等各方面进行深度变化和布局，收效良多，这其中，朱华荣出力甚多。 日前，在2020年北京国际车展上，长安杏鑫官网董事长朱华荣、长安杏鑫官网执行副总裁谭本宏就今年以来长安的市场表现和未来发展规划等问题，接受了“车友头条”的采访。 从今年的数据来看，尽管很多品牌的销量因为疫情因素大幅度下滑，但长安杏鑫官网不退反进，销量持续上扬。官方统计显示，今年1-8月，长安杏鑫官网累计实现销量116.5万辆，同比增长9.5%。 谭本宏指出，以长安乘用车品牌为例，8月份同比增长达到15.4%，发展势头良好。当然，这也给长安的供应链带来了一定挑战，目前公司正加大生产，力图给消费者提供更多的产品。 朱华荣认为，长安实现逆势增长，和长期坚持的战略转型有关，也和公司在营销传播等方面的创新有关，当然也离不开上下游产业链伙伴的支持。 “我们长期坚持技术投入，强调智能化、网联化，主动向智能出行、向科技公司转型，这一套战略在实施过程里面得到了逐步强化。而技术创新最终也落实到产品的创新上。”朱华荣说，目前，无论是在智能驾驶领域还是在智能语音交互领域，长安杏鑫官网都为消费者提供他们所喜爱的配置。 从产品来看，以CS55、CS75PLUS、逸动PLUS，锐程CC蓝鲸版为代表的一系列车型的销量出现了爆发式增长。今年以来，CS75系列的销量已经连续几个月过2万。逸动在PLUS版本上市后，上个月销量达到了1.7万。 “特别是在向智能出行科技公司转型的战略指导下，我们打造的UNI序列首款产品UNI-T也大获成功。我认为，UNI-T能够得到消费者认可，远比前面的那些车型更有价值。”朱华荣说。 谭本宏介绍，如果算上开发周期的话，UNI-T大概在2017年的下半年开始立项，产品真正的研发和孕育的过程其实是2018年和2019年。因此，UNI-T的成功正是长安杏鑫官网厚积薄发的结果。 据了解，UNI-T的价格相对传统的自主品牌SUV有了明显提升，但销量却依然不错。“有信息显示，57%的用户是从合资品牌的消费群体转投过来的，我认为这是对中国品牌向上的良好诠释。”朱华荣说。 在朱华荣的主导下，如今的长安杏鑫官网正在经历“第三次创新创业”。朱华荣认为，最为明显的特征就是要从原来单纯追求销量的增长转向追求高质量增长、高质量经营。这其中，智能化转型必不可缺。 朱华荣进一步表示，智能化有三个方面，包括智能产品、智能制造和智能管理。当前，长安杏鑫官网的能力建设由原来的硬件能力（车身、发动机等研发技术能力）在迅速的向软件能力（智能化、智能管理、智能制造）等迅速转换，也正是这些能力的提升支撑了公司的转型和发展。 当然，长安杏鑫官网的智能化转型，是以公司在大数据、物联网、云计算等方面的积累为基础的。朱华荣介绍，在产品智能化方面，全新产品序列UNI的问世就是最好的例子。在智能制造方面，公司正在利用工业互联网等技术大力降低成本、提升质量、提升效率。在智能管理方面，公司正在通过技术手段提升内部沟通效率，“现在所有的办公都是在手机上进行，6万人在一个群里，我们可以快速地应对各种事务和解决处理相关用户反映的有关问题。” 朱华荣认为，未来的出行服务可能有1万亿的产业机会，因此长安杏鑫官网必须要重视这一领域，因此公司目前在积极推动T3出行的发展。在这个大趋势中，借助阿里、百度等互联网公司强大的技术能力，中国品牌有很大的机会超越外国车企。 尽管从去年下半年开始，新能源市场出现负增长，但长期来看，新能源依然是大势所趋。在这方面，长安杏鑫官网也进行了一些布局。 “无论国家战略还是企业占比，还是从我们用户的体验上，我认为新能源从长远的发展来看，肯定是不可阻挡的一个大的趋势。但是在燃油车转向电动化的过程中，当前确实遇到销量低、盈利难等一些困难。”朱华荣表示，要解决这些问题，每个企业采取的做法是不一样的，有的企业因为不是上市公司，可以多投入并忍受亏损，但长安杏鑫官网是上市公司，面临着财务、收入考核等方面的压力，所以需要很有技巧的处理新能源的发展战略问题。 “在去年以前，长安在新能源这个领域里面动作是不大的，但是我们去年把长安新能源剥离，转给了子公司重庆长安新能源杏鑫官网科技有限公司，虽然长安不是大股东，但业务上还是长安杏鑫官网来主导。”朱华荣表示，长安杏鑫官网会稳步推进新能源业务，目前正在进行全新平台的开发打造，包括和知名科技公司、电池企业共同打造一些高端电动车平台等等。 今年上半年，多家造车新势力出现了资金问题，生存艰难。对此，朱华荣认为很正常。新势力造车是一种创新，创新并不是没有代价的。“其实世界上的基本原理就是二八原理。80%会牺牲在前进的道路上。在电动化的转型里面，很早以前我就说过新势力里面90%会死掉。当然，疫情也加速了这一情况的发生。” 值得注意的是，去年7月，长安杏鑫官网和蔚来杏鑫官网成了合资公司—长安蔚来新能源杏鑫官网科技有限公司，但随着后来蔚来杏鑫官网中国总部落户安徽，如今长安蔚来已经很久没有大动作。对此，朱华荣坦言，长安和蔚来的合作的确有一些变化，“当时蔚来杏鑫官网出现一些资金上的问题，后续投资的时候我们就暂时放弃了”。但是，长安和蔚来的合作还在继续，双方正在商议在股权等方面的进一步合作，相信不久后会有消息。 编辑总结：对于长安来说，像其他很多车企一样，2020年也成为重要的转折点，是市场变化、企业改革的开端，下一阶段长安需要推出更多好的产品以及更接地气的营销，来延续如今的增长势头，这些都需要长安整体团队能够更加统一目标，将企业改革的要领落实到位。

杏鑫【股东Q:304724】极星杏鑫官网对中国市场高度重视。北京车展前夕，极星品牌全球CEO托马斯·英格拉特（ThomasIngenlath）就与媒体见面，宣传极星的品牌理念和环保主张。9月26日，极星杏鑫官网携PolestarPrecept、Polestar1以及Polestar2车型集体亮相北京车展，并公开宣布，PolestarPrecept将在中国生产。与此同时，旗下第三款纯电SUV车型Polestar3将于2022年发布。 北京车展现场，杏鑫官网之家再次与极星中国区总裁高竑进行交流。他表示，就任极星中国区总裁以来，他面临的三大重要任务就是品牌建设、渠道发展和客户体验。而这正是极星能否在中国市场获得成功的三项KPI(关键绩效指标)。 ◆ 极星“新豪华”理念 2017年，极星杏鑫官网正式从沃尔沃独立，成为一家定位高端的新能源杏鑫官网品牌。2020年3月16日，高竑出任极星中国区总裁，全面负责极星在华业务，包括加强极星品牌建设，加速“极星空间”（Polestar Space）体验与网络发展，建立营销管理和客户服务体系，为2020极星产品交付年做好准备。 “5、6月份开始，极星品牌建设工作逐步加强。”高竑指出，极星品牌曝光度迅速提高，知名度增长不止几倍，而是几十倍。“不过，虽然知名度在提高，但我们品牌建设的工作依旧任重道远。”高竑说。 高竑指出，极星是可持续发展的引领之星，希望可持续发展的理念能深入人心。Polestar Precept就传递极星的可持续发展理念。“我们摒弃原木、皮革、镀铬元素，通过大量使用可回收、绿色环保的材料，来体现‘新豪华’。” 高竑表示，极星在品牌建设上会更强调“新豪华”，可持续发展、回收可利用和碳排放中和，是极星“新豪华”理念的重要支点。此外，极星还推出LCA生命周期评估方法，从材料生产和加工、电池组、生产和物流、使用阶段、到产品报废等方面，来衡量杏鑫官网全生命周期内碳排放和对环境的影响。 ◆ 极星空间已建成11家 与传统的4S店销售模式有所不同，极星在营销上采用直营模式，不过极星直营模式又与特斯拉、蔚来有所不同。特斯拉、蔚来是自建、自营体验中心，而极星则采用直销的形式售车，但并不自营体验中心。简单理解，极星引入经销商合作伙伴共同投资建设体验中心，让经销商负责经营和用户服务，消费者可以通过App线上下订单，并在线下完成提车。 为何极星会选择“线上直销不直营”模式？高竑指出，这是极星在新零售领域开拓出的全新模式。极星空间是客户了解、体验产品的重要场所。极星的客户通过网上下订单，从而实现价格透明，消除讲价压力。此外，极星通过与经销商合作建设营销网点，建店成本、租金以及运营成本都有优势。 高竑算了一笔账：极星空间标准面积约为250㎡，初始固定投入约300万人民币。根据测算，极星空间运营成本，包括租金、人员，不超过600万/年。此外，极星战略伙伴不承受库存压力，所以也不会有流动资金压力。而传统豪华品牌4S店面积至少2000㎡左右，初始投资至少2000万，一年运营成本在1000万以上，流动资金至少4000万，遇到压库存之时，资金压力更大。 “传统经销商面对4S店发展方向的不确定性，有很多顾虑。他们愿意用极星模式进行尝试。”高竑表示，极星空间投资少、回报快，“4S店投资回报周期赶上好年景则短，不好年景五、六年都不一定有回报。极星模式一年半到两年肯定能获得回收。” 根据计划，极星2020年将在17个城市建立20家极星空间，截至目前极星空间已建成11家。在建设速度方面，由于疫情原因，极星空间的建设受到不小影响，不过3月份之后，极星空间建设进度逐步加快。高竑还透露，“除20家之外，我们投资人申请数量远远超过20家，我们正在评估其它市场的机会和可能性，不过我们需要稳扎稳打。” ◆ 极星竞争对手有两类 本届北京车展，极星还透露Polestar 3信息。高竑表示，Polestar 3是一款纯电动高性能SUV，计划在2022年正式发布。极星Polestar 1、Polestar 2实现交付，Polestar Precept从概念走向量产，极星的产品体系正趋于完善。 有好事者将极星与特斯拉进行对标。不过，极星的竞争对手名单不止特斯拉。 高竑表示，极星竞争对手主要分成两类：一类是传统车企的电动车品牌，比如奔驰、宝马、奥迪；另一类则是以特斯拉、蔚来为代表的造车新势力。与这两类竞争对手相比，极星有着独特的优势。高竑指出，与造车新势力相比，极星技术雄厚，还有生产和规模优势，沃尔沃杏鑫官网和吉利控股两个“金主家长”，可以从技术、质量、体系化为极星提供支持。相比传统品牌，极星在销售模式上更具先进性。 面对多重竞争，极星压力不小。高竑表示，中国电动车市场并不是爆发式的增长，而随着更多的产品及品牌进入市场，竞争也会越来越激烈。不过，赢得市场竞争依靠的是品牌、品质和产品独特性，极星会将纯粹、先锋、高性能品牌理念贯彻始终。

杏鑫【股东Q:304724】9月26日，江淮杏鑫官网在北京车展中，发布了全新乘用车品牌——思皓，首款车型思皓X8同步上市。 该品牌特别之处在于和江淮大众旗下新能源杏鑫官网品牌思皓共标，导入德国VDA质量管理标准，全面对标大众MQB平台。 专家认为，此次江淮乘用车品牌思皓和江淮大众共标，标志着江淮与大众的深度融合。江淮乘用车和江淮大众未来或将实现全线共标，有望提升前者产品品牌力和单车利润率。 思皓乘用车品牌与江淮大众共标 据江淮杏鑫官网介绍，思皓乘用车全面对标大众MQB平台，体系上引入了德国VDA质量管理标准。 在介绍首款车型思皓X8产品时，江淮杏鑫官网集团副总经济师、乘用车营销公司总经理张文根表示，思皓乘用车已实现全面对标、全线达标、全速共标。 按照江淮规划，思皓乘用车品牌将覆盖燃油车和纯电动车两大市场。江淮杏鑫官网集团总经理项兴初表示，思皓X8、A5、X7、X4、E40X、E50A“达标一个，共标一个”。 未来几年，思皓乘用车品牌将依托全新模块化平台，推出多款全新车型和改款车型，包括入门级紧凑型SUV X5、A级SUV S811、纯电A级SUV X811、A+级SUV、全新中级轿车以及现有重点新品改款。 但招银国际研究部白毅阳表示，“从现在趋势来看，大多数自主品牌的战略都是单独成立新能源品牌，目的是打造一个与传统杏鑫官网差异化的品牌形象与定位”。而江淮此次发布的思皓X8，可能会使得消费者对江淮大众思皓新能源杏鑫官网的定位产生困惑。 江淮大众旗下思皓品牌主要是面向新能源杏鑫官网市场。 江淮对财经网杏鑫官网表示，推出思皓乘用车品牌是顺应市场发展趋势。 专家称将与江淮大众深度融合 对江淮而言，白毅阳表示，共标进一步加深了江淮与大众的合作。 江淮大众是江淮与大众的合资项目。早在2015年11月，江淮开始推动与大众的合资合作。2017年6月，江淮发布公告，表示与大众杏鑫官网（中国）投资有限公司共同出资成立江淮大众杏鑫官网有限公司。 2019年9月，江淮大众发布首款车型E20X。据乘联会数据显示，思皓E20X销量未能进入前十，今年前8月累计销量应未过万辆。 今年，江淮与大众的合作进一步加深。 6月，安徽省国资委、江淮杏鑫官网与大众杏鑫官网签署江淮杏鑫官网投资协议。根据协议，大众集团将持有江淮杏鑫官网控股股东江汽控股50%的股份、合资企业江淮大众75%的股份，并获得合资公司管理权。 江淮向财经网杏鑫官网表示，江汽控股持有江淮杏鑫官网25%的股权，等同于大众间接持有江淮12.5%的股权。目前，江淮仍是自主品牌，大股东是安徽省国资委。 对于此次江淮思皓乘用车品牌发布，并和江淮大众共标，独立杏鑫官网分析师张翔表示，这对江淮杏鑫官网是利好。 白毅阳估计，未来江淮乘用车有可能逐步采用思皓”闪电”车标来替代”JAC”标志。他认为，江淮乘用车板块将走向与江淮大众的深度融合。对大众而言，如果江淮大众在产品质量及市场营销方面投入得当，思皓品牌形成差异化定位，或可成为其在中国区的又一品牌支柱。 易车研究院分析师周丽君表示，大众未来可能会把旗下燃油车产品导入江淮大众。 有望提升品牌力和单车利润 江淮思皓乘用车品牌的推出，白毅阳认为，有望提升江淮杏鑫官网乘用车产品品牌力，进而提高乘用车单车价格及利润率，或能改善企业盈利。 目前，江淮杏鑫官网呈现出“商强乘弱”的格局。 最新销量数据显示，江淮杏鑫官网在乘用车板块1-8月累计销量为9.3万辆，相比去年同期的11.4万辆，降幅为19%。 而商用车板块前8月销量为19.5万辆，同比增长11.7%，占销量总比近七成。 由于乘用车板块表现不佳，使得江淮杏鑫官网整体业绩下滑。 江淮杏鑫官网扣非净利润已连续三年多为负值。2020年度上半年扣非净利润-6.5亿元，较去年同期的6.4亿元，下降1125.1%。 2019年，江淮乘用车板块毛利率为3.5%，比2018年减少0.59个百分点，低于其商用车（13.6%）、客车（16.8%）、底盘（13.2%）业务的毛利率。 江淮新能源乘用车板块虽然起步较早，但尚在培育中。 今年前8月，江淮新能源乘用车累计销售2.6万辆，同比减少了41.8%。 张翔表示，江淮新能源产品主要面向低端市场，集中在5万以下市场，存在技术含量较低、竞争力不强的问题。 大众入股，为江淮乘用车板块发展带来转机。 思皓X8售价为8.38-13.58万元，应是江淮乘用车板块自身品牌向上的表现。张翔认为，与江淮大众共标，可提升江淮乘用车品牌力。 新能源乘用车领域，资深杏鑫官网分析师任万付亦表示，因江淮大众在新能源杏鑫官网领域的发展，能得到大众资源方面的支持，“这对江淮杏鑫官网而言，或是学习技术和提升自身的机会。” 但张翔指出，目前江淮思皓乘用车品牌产品刚下线，相关的销售渠道等配套正在完善中。因此，江淮思皓乘用车品牌前景尚需时间验证。

杏鑫【股东Q:304724】与合资企业合作，是快速培养自身实力的一个捷径，类似的故事也发生在如今名满天下的福耀玻璃身上。在曹德旺看来，一汽集团“很有骨气”，当初在给一汽丰田某项目配套时，一汽方面顶住压力，坚持启用福耀为代表的本土供应商，并称“福耀是中国最具成长性的零部件企业，我们要支持它。” 因为拟收购全球知名零部件供应商——高田公司，而再度成为行业瞩目的均胜电子，同样是近年来成长迅猛的本土零部件公司。数据显示，十年间，均胜电子的产值增加了几百倍，年均复合增长率高达48.5%，当然，其发展路径依靠资本的收购，在中国零部件企业中，摸索出新的发展模式。 自1990年诞生以来，北京国际车展已经走过了30年发展历程，见证了中国杏鑫官网工业实现由幼稚向成熟、由薄弱向壮大的跨越式发展；展望未来，其还将推动更多中国企业和品牌走向世界，继续助推国际合作、招商引资，促进中外杏鑫官网企业更深入合作与融合。基于此，经济日报-中国经济网杏鑫官网品牌将从历史、行业、企业、产品、零部件等多个维度，回顾北京车展在各个关键节点的时代背景，反映其在中国杏鑫官网消费市场和中国杏鑫官网产业中的分量和地位。今天推出第七篇：零部件是中国杏鑫官网创新的主力军—致敬北京车展30年。 959天！从长城杏鑫官网剥离独立后的零部件板块——蜂巢能源成立尚不足三年，就以丰富的动力电池产品矩阵亮相2020北京国际车展（零部件展）；与长城杏鑫官网相类似，比亚迪杏鑫官网的零部件板块也在今年的成都车展全面亮相，加上此前奇瑞杏鑫官网内部独立的零部件事业部，自主品牌历经多年发展，形成了初具规模的全产业链体系，它们承载了自主品牌技术突破的重任。 略显空荡的场馆、不算热闹的场面，相比北京车展的整车展示，零部件展对广大消费而言显得比较陌生，它更多地扮演着“业内展”的角色。据一位行业资深专家介绍：北京车展其实从诞生之日起，其全称就是“杏鑫官网工业展览会”，旨在展示杏鑫官网全产业链的价值成果；在2008年未启用新馆（天竺）以前，整车与零部件一并在老馆（静安庄）展出。 从本届北京车展零部件展来看，面向杏鑫官网“新四化”浪潮的新技术、新产品纷纷亮相，作为行业技术发展的促进者，它们将承担起创新演变的核心角色。正如中国国际贸易促进委员会杏鑫官网行业委员会会长、中国国际商会杏鑫官网行业商会会长王侠所说：杏鑫官网产业正面临百年未遇之大变局，杏鑫官网产品从技术、电子、智能和网联，以及新的驱动方式等方面都出现重大突破，加之中国全新消费群体的兴起，希望北京车展对能够助推国际合作，招商引资，推动更多中国企业和品牌走向世界，推动中外杏鑫官网企业更深入合作与融合。 　　零部件是杏鑫官网产业的基石 在最新公布的2019年全球百强零部件榜单（美国杏鑫官网新闻评选）上，中国零部件企业的排名数量再度增加，共有7家中国企业上榜，除了去年上榜的延锋、北京海纳川、中信戴卡、德昌电机、敏实集团、五菱工业之外，安徽中鼎密封件股份有限公司也杀进了榜单。 美国著名咨询公司波士顿作为榜单入选评委，对于中国零部件企业不断进入国际视线，表现出极大的兴趣，并评论称：最大的杏鑫官网市场必将孕育出重量级的零部件公司，德尔福、电装正是源于通用、丰田这些巨型杏鑫官网公司。相比之下，中国的零部件企业有着天然的市场优势，作为独立供应商，有着更大的发展潜力。 从中国杏鑫官网报公布的《2019年零部件百强榜单》来看，排在前五位企业分别是：德国博世、德国大陆、日本电装、加拿大麦格纳和德国采埃孚。在全球榜单上，收入突破1000亿元的企业共有19家，其中收入超过3000亿元的3家，超过2000亿元7家。德国、日本、美国零部件企业排位靠前，仍是全球百强榜单中的主流企业。 原商务部部长助理、中欧经济技术合作协会会长徐秉金，在接受经济日报-中国经济网采访时曾表示：零部件是杏鑫官网产业的基础，也是产业创新的重要力量，中国本土零部件企业普遍存在散、乱、差的情况，也有像福耀、中策、均胜这样的优秀企业。 在中国本土零部件企业的成长中，上海大众桑塔纳的国产化项目起到重要的里程碑作用。从第一辆国产桑塔纳下线开始（国产化率只有2.7％，其中主要包括四个零件，轮胎、喇叭、天线、标牌），围绕桑塔纳国产培育和发展的零部件企业，不断壮大；到1996年底,桑塔纳的国产化率已达到了90％以上。由桑塔纳国产认证的零部件企业，后来甚至成为“免检产品”，顺理成章地成为其他合资公司的供应商。 与合资企业合作，是快速培养自身实力的一个捷径，类似的故事也发生在如今名满天下的福耀玻璃身上。据福耀玻璃董事长曹德旺回忆：“从水表玻璃转作杏鑫官网玻璃，还是玻璃。最开始，只做后市场配件，随着与一汽集团，尤其是一汽-大众的合作，福耀开始为整车配套。” 在曹德旺看来，一汽集团“很有骨气”，当初在给一汽丰田某项目配套时，一汽方面顶住压力，坚持启用福耀为代表的本土供应商，并称“福耀是中国最具成长性的零部件企业，我们要支持它。” 一直以来，本土杏鑫官网零部件企业鲜有世界级的供应商，缺乏独立研发、整车匹配和核心竞争力，往往成为被诟病的致命缺陷。福耀玻璃是本土零部件企业中少有的“破局者”，据了解，福耀玻璃目前占据全球乘用车用玻璃市场20%多的份额，奥迪、奔驰、宝马，甚至像宾利这样的奢华品牌，都“装配”了福耀玻璃。 　　零部件是产业创新的先锋 “之所以能在行业内取得当前的成绩，一方面是向创新和发展要业绩，更为重要的是，积极拓展本土化人才体系建设，通过引进、消化、再吸收，创造具有独特竞争力的产品。”济南二机床集团有限公司副总经理赵晋荣说。 从上世纪80年代开始，济南二机床先后引进了美国、法国合作伙伴的先进技术，通过吸收再创新，提升了整体研发和攻坚能力。目前在国内主流杏鑫官网主机厂中，除韩系以外，基本涵盖各个品牌。长城、吉利在最近几年，产销规模不断扩大，也成为济南二机床的最大增量客户。 因为拟收购全球知名零部件供应商——高田公司，而再度成为行业瞩目的均胜电子，同样是近年来成长迅猛的本土零部件公司。数据显示，十年间，均胜电子的产值增加了几百倍，年均复合增长率高达48.5%，当然，其发展路径依靠资本的收购，在中国零部件企业中，摸索出新的发展模式。 据均胜电子功能件事业部董事长刘玉达介绍，在体系建设、能力培养以及质量把控等方面，正是因为主机厂的支持和协作，才能实现快速的提升；通过定期派驻技术人员给予培训和指导，为均胜电子标准化、国际化的建设，打下坚实基础。 通过学习再创新，打造具有独特核心竞争力的本土零部件企业，在最近二十年的发展中也多有佼佼者涌现。一方面是抓住了全球杏鑫官网“产业转移”的历史契机；另一方面，在面向高端制造浪潮中，找准定位，实现跨越式发展。 从2006年成立之初在沈阳的一条很小的手喷线，到2016年在墨西哥、美国投资建厂，沈阳名华模塑科技有限公司只花了10年。这10年间，名华的年纳税额也从200余万高速增长至近8000万元。名华的发展，是中国制造，遇上德国品质，走向世界的经典案例。在华晨宝马的一路支持和帮助下，名华走出了一条中国制造业产业升级、走出国门之路。 2007年，名华成为宝马在中国沈阳的首家一级供应商，进而获得了为BMW 5系产品供货的提名，董事长曹克波将这定义为“名华发展史上的标志性事件”，称“由此拉开了公司从制造走向智造的序幕。”通过与宝马的结缘，不但引进了严格的德国标准，先进技术和理念更是被倾囊相授，给予名华全方位的指导，包含质量控制体系、工艺流程、供应商管理以及人员管理和规划等。 虽然目前国内产业经济呈现下行压力，但杏鑫官网新四化趋势依旧明显，这也成为未来有希望诞生“独角兽”的热门领域。罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人方寅亮指出，2018年以来全球杏鑫官网零部件市场收入增长缓慢，增速为1%，行业平均利润率保持在7%，未来零部件市场收入和利润率均有下滑风险，而电池、AI芯片、雷达等前瞻行业，仍具有不俗的潜力。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，9月29日，欧盟在一份声明中表示，已对德国供应商博泽（Brose）、凯毅德（Kiekert）就参与串通投标罚款总计1,800万欧元（约2,100万美元）。 博泽与加拿大企业麦格纳在向部分戴姆勒车辆供应门模块和窗户调节器时，共同参与了卡特尔活动。麦格纳和凯毅德就宝马和戴姆勒的弹簧锁和锁扣板形成了卡特尔活动。 这些供应商合作定价，互相交换商业敏感信息，以保持现有订单，并且不断加价。麦格纳没有受罚是因为该公司向欧盟揭露了这两个卡特尔骗局。 卡特尔是一种违法行为，在美国也称作串通投标或者价格垄断。过去十年中，美国有46家杏鑫官网供应商因价格垄断支付了约30亿美元的联邦罚款。凯毅德2017年也曾因此原因在美国被罚款610万美元。欧盟负责监管27个成员国的竞争政策，自2013年已对供应商实行了一系列重大调查，开出了总计21.7亿欧元（约25亿美元）的罚单。 迄今，美国执法部门以及其他国家已提起多个价格垄断诉讼，控诉内容涉及安全带、散热器、雨刮器、空调系统、电动车窗电机和动力转向组件等部件。其中还有一项和解费用高达12亿美元的诉讼，此案中，车主提起诉讼，称价格操纵和串通投标导致全国数百万消费者和企业要为一些新车或租赁的车辆，和替换零部件支付更多费用。 博泽2019年全球杏鑫官网零部件销售额为68亿美元，在Automotive News全球供应链百强榜中位列第38名。

杏鑫【股东Q:304724】“目前，LG化学动力电池总产能为130GWh，2023年包括圆柱电池在内的产能将扩大至250GWh”，LG化学全球首席执行官辛学喆（Hak Cheol SHIN）在2020全球新能源杏鑫官网大会上透露，同时，他还预测认为，以纯电动和插电式混合动力杏鑫官网为主的新能源车市场，将从2020年的480万辆增长到2025年的1680万辆，而中国有望在全球电动杏鑫官网市场上保持世界第一的市场份额。 在此基础上，他表示车企和电池企业将继续在中国市场寻求合作机遇。 对于动力电池产业中长期发展趋势，辛学喆认为，随着动力电池的快速增长，动力电池产品和技术趋势也将发生变化。 其中，在材料方面，行业正在积极开发先进的正极材料，以获得更好的能量密度和更安全的可用性。 同时，模组的集成化不仅可以为电池单体组装创造创造更大的空间，而且还可以采用有效的冷却装置来保持电池的最佳使用环境，为满足消费者对充电时间少于15分钟的需求，基于硅的正极材料的开发将变得至关重要，包括使用高导电材料。 最后，降低电池生产成本仍然是满足客户需求的重要因素。从可持续发展的角度考虑，无钴电池也是一种可行方式，而改进的模组/电池包结构将有效降低生产成本，并提高生产效率。 在动力电池领域，目前很多企业都在积极推进创新型下一代电池技术的开发，为后锂离子时代未雨绸缪。 现阶段，电池创新主要集中在全固态电池，与现有使用液态电解质电池相比，全固态电池有望实现更高的安全性。同时，也有很多公司在开发锂硫电池，锂硫电池可以实现更高的能量密度和更轻的重量，LG化学认为锂硫电池技术将是未来航空出行领域的一个可行的解决方案。 从LG化学的角度来讲，据辛学喆介绍，LG化学动力电池中长期战略主要有三大方向: 首先，LG化学将加快研发高安全性、长续航、充电快、寿命长的产品，以加速推动电动杏鑫官网市场的拓展和普及。 第二，LG化学将通过提高全球生产基地的生产效率，不断提升满足客户需求的服务能力。为了紧跟数字化转型模式的时代步伐，LG化学将通过人工智能打造以自动化、数字化和自优化为三大核心理念的智能工厂。 第三，LG化学将继续加强研发能力，开发差异化材料和产品以及下一代创新电池。