近日，我们从相关渠道获得了江淮蔚来制造基地的招标公告。公告显示江淮蔚来正在对其制造基地进行招标，新的基地建设地点将会在合肥市经济开发区江南路一段。目前江淮蔚来第一工厂的月产能为5000辆，而2020年蔚来的销量达到4.7万多辆，随着蔚来ET7的上市，2021年蔚来汽车的销量或将迎来较大幅度的提升，第一工厂的产能或将不能满足，所以需要建设第二工厂，为后续的销量上涨做好准备。 目前江淮蔚来制造基地在2016年10月动工，历时一年零三个月建成，该基地负责目前蔚来ES8、ES6和EC6三款车型。随着蔚来ET7的上市，蔚来汽车急需扩充产能。

  现如今，各大厂家都看准了消费者喜欢美式皮卡，但凡出个新品都得奔着又大又宽去做，不然还体现不出“英雄豪气”的气派来。不过十来万块买的皮卡，即便有雄壮肌肉也往往是徒有其表，更何况看多了这种趋同的设计，也有点腻了。结果这来自柳州的五菱就派出了一为羽量级选手，不仅看上去画风清爽，还能轻松钻胡同和村口限宽墩。 　　在工信部336批新车名录上，这款标称“多用途货车”的LZW1021SEN6五菱皮卡可谓是刷新了很多人对皮卡的刻板印象，而车尾标识的“五菱征途”则让人想起了昔日进军大号面包车，却最终铩羽而归的“五菱征程”。 　　如果论账面，前置后驱布局，长：5105mm，宽：1640mm，高：1810mm。搭配的发动机是个老朋友了——柳机1.5L LAR发动机，最大输出99马力，常见在各种“大排量”五菱面包车和小排量宝骏家轿上，不过征途选择匹配6速手动变速器，说明对高速行驶也有所追求。 　　相信很多朋友看到这就感到有点奇怪了，这年头家家造车都一个赛一个宽，一米九甚至两米的车宽也是比比皆是，现在竟然还有人造这种宽度不到1.7米的……前置后驱的皮卡？ 　　您别说，要是认真挑挑，这还真有那么一两个，符合这些条件的车我列出来给大家看一下。 　　首先就是庆铃五十铃TF140皮卡，它的原型车——第四代Faster系列皮卡早在1994年就已面世，要说征战国内车市也有二十多年了。这段时间里，郑州日产NP300/Navara家族换了三代，曾经一众逆向山寨品也差不多死绝了，而它简单拉拉皮依旧苟到了今天。不过动力上看着十分可怜，2.6L自吸汽油机马力只有区区98匹，那老旧的4JB1就更甭提了，虽一度风靡全国，堪称“一代柴油机皇”，但放到现在也沦为了考古级的存在。相较之下，隔壁江西五十铃都全面进入4KJ1和4KK1时代了，庆铃这也未免太没诚意了。 　　顺带提一下，隔壁家的江铃之前曾有一款江铃宝典1.8T，技术平台与TF140基本一致，但换装了1.8T发动机，动力性能好歹能看得过去，只可惜现在已经退出了历史舞台。取而代之的是江铃域虎3的拉皮宝典，1.84米的宽度也再无老五十铃的那种小巧精悍了。 　　所以就目前来看，如果论五菱征途最为直接的竞争对手，那必是长安商用旗下的神骐F30系列皮卡。此车宽度与五菱征途基本相当，将将不到1700mm的车宽确实挺窄，但货厢三向开门栏板的长轴车型车身长度达到了5.5米，跟微卡一样妥妥的商用取向，这也让它在转弯抹角的时候多少会受到长轴距的一定限制。 　　至于动力，神骐F30搭载的东安DAM15发动机在账面参数上是领先五菱LAR 1.5L自吸发动机的，但是东安出品的发动机表现，凡是开过的车主，基本都是心里有数的。 　　那么问题来了，为什么市场需要窄体皮卡？ 　　简单来说，村级道路经常会出现这样的限宽墩来阻止大车的进入，尽管最后往往顺带把回家过年的陆巡路虎一块拦下来，耽误人家暴发户回村装逼，但是就乡间水泥路的承重水平而言，现阶段依旧很有必要保留限宽墩。 　　而在城镇菜市场里面，最经常在里面穿梭的货车也必定是那些商贩的运输小卡。这些平头的运输小卡已经占到了菜市场运输车辆的半壁江山。以唐骏欧铃、跃进小福星、江淮康铃为首的平头微卡，价位普遍在4-7万元左右，一吨左右的核载应对满车的蔬果生鲜完全能够胜任。这类车的第二排基本用处不大，但是很有必要，一到休息时间这就是个临时的睡床。 　　这时反观五菱征途，它的前置发动机确实要比放在屁股底下更安全，并且能留出足够的缓冲区。而在车头长度上，五菱这次做出了皮卡领域没有做过的短头设计。在海外短头皮卡数量也不多，比较典型的产品就是2014年汉诺威车展上大众带来的TRISTAR概念车，再往前还有历代T系列的皮卡版本，同样采用了三面栏板的货厢设定。这类基于Van底盘和驾驶室搭载的货运版本，在外观形态上可谓是最为接近五菱征途的。除此之外，全球市场上这样的产品也很难找到几个。 　　如果和传统的长头皮卡相比呢？短头的五菱征途在驾驶视野上要远比长头开阔，同时在同样的车长下，短车头多出来的空间可以用更大尺寸的货厢，拉更多的货物。这个时候我们再看长安神骐F30，即便长轴版有三开门的货厢栏板，但比起五菱征途，车头多出来的近半米长度是在任何情况下都没法忽视的，无论是操控的灵活性、驾驶视野还是对空间的挤占都是无法避免的影响。 　　现如今，平头微卡已是成熟的回本利器，皮卡的商用属性也在逐渐淡化，但在深耕乘用车市场已炉火纯青的五菱面前，这两种车型都无法在有限的成本里，把内饰精致程度、人机工程学水平、装载表现、行驶安全性进行有效的兼得和平衡，实际上，哪怕是单拎出一项也很难和五菱相提并论。这个细分市场，没有人真正在乎用户体验。 　　而这，就是五菱的绝佳机会。 　　五菱手里有着庞大的微卡产品线，五菱征途的前置引擎显然是朝着乘用化迈进一步，而后排完整的成员头枕更意味着它的第二排绝不是简单的摆设（毕竟如果没有法规要求，那些平头小卡连安全带都不给）。这对于如今越来越喜欢玩车的年轻人来说，其玩乐属性远要比回本属性更吸引人。 　　更何况在短头前置发动机皮卡这一产品领域，靠着宏光系列在MPV市场吃香喝辣的五菱完全没有任何竞争对手。而长安神骐F30，更像是初涉皮卡领域的一个尝试，将自己耕耘多年的微卡产品与传统皮卡结合起来，虽然理念尚可，但成果难免有些生硬，需要持续的优化才行。 　　相对来说，皮卡领域更值得注意的是日渐复苏的保定老字号——田野汽车，旗下的中兴小老虎在5.5-7万级别皮卡市场有着更强劲的动力和配件体系表现。如此低价位的市场，长城和郑州日产目前尚无插手意愿，毕竟最低配搭载491Q老机头的风骏5都要卖到6.88万（更何况这车根本不卖，所以你能买到的丐版就是7万多的航天三菱4K22 2.4L自吸版本）。 　　不过，面对销售网络不够密集的田野汽车，五菱在渠道方面的号召力绝对是降维打击的级别。暂且不说遍布城乡各地的维修网点和服务站，就光是能在青藏高原舍得免费派车救援，这种服务态度你单拎出来任何一家做货车的都是想都不敢想的。 　　小结 　　在四年前的皮卡行业中，长安靠着自己成熟且多元化的供应体系，随手一做拿出了神骐F30，就对国内的皮卡厂商已经构成了一定的冲击，起码九十年代叱咤风云的保定田野汽车如今都得屈尊于后发者之下，不得不想方设法拿出更多的诚意迎头赶上。 　　相信在SGMW的强势推动下，国内皮卡厂商大概率会先在皮卡定义上，集体把五菱征途开出“皮卡籍贯”，毕竟这个短头前置发动机的小皮卡，可不会把任何一位老同志放在眼里。如果这些混日子的前辈不拿出更用心的产品，那么五菱很有可能让各位皮卡制造商的年终报表变得更加难看。

2021年1月13日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”） 与富士康科技集团（以下简称“富士康”）共同签署战略合作协议，双方将成立合资公司。新公司主要提供代工生产及定制顾问服务。 双方在线签署合作协议，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧代表签约，吉利控股集团董事长李书福、CEO李东辉、高级副总裁陈益民、高级副总裁杨学良、外事总监费翔见证 根据协议，合资公司双方各持股50%。合资公司董事会由五名董事组成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派两名董事，董事长由富士康委派。 富士康科技集团董事长刘扬伟代表签约， 创办人郭台铭、总财务长黄秋莲、投资长杜墨玺、律师游哲宏见证 合资公司将导入ICT（信息与通信技术）分工模式，帮助客户企业超越现有汽车产业模式。说白了就是打造汽车界的富士康代工模式，吉利汽车有汽车生产经验，而富士康有代工经验，双方强强联合将改变现有的汽车生产模式。 当下汽车的发展跟过去已经有很大的不同，很多科技巨头都想投身汽车行业分一杯羹，它们拥有强大的科技研发能力，但汽车生产的产业链非常广，如果还是按照以往的模式什么都自己来说，投入的资金非常庞大。但如果启动类似富士康代工模式，这些科技巨头就可通过代工生产自己的汽车。

　　在存量时代和后疫情时代的双重影响下，国内汽车市场毫不吝啬地表现出了对优质车型的格外偏爱，这也让诸如东风日产的一众优秀品牌有了在年中绝处逢生的机会，并在年末达成了年销百万的终极目标。 　　但事实上，即使是对于日产品牌来说，这样的成绩也着实来之不易。尤其是在全球动荡的当下，东风日产的超113万销量，更是成为了日产的一针绝对强心剂，支撑着“技术日产”的升级之路。而在这113万销量成功实现的背后，除了整体国内经济的高速提振，更少不了东风日产在2020年中做出的产品升级和许多重要决策。 　　年销百万，产品至上 　　细数东风日产旗下产品在2020年所提交的最终答卷，仅在12月一个月，日产第七代天籁 ALTIMA便销售了16026 台，同比增长 30.4%，轩逸系列销售 62596台，同比增长1.3%，而我们熟悉的SUV产品日产奇骏则销售了 21356 台，同比增长 12.2%，逍客销售 19149 台，同比增长 13%。 　　在这些大幅上涨的数据中，我们看到了东风日产乘用车业务的不断向前，也能从中体会到东风日产对国内年轻化消费者需求的精准拿捏。而过去一年中，东风日产“技术日产高管天团”在知乎上的回答，便是这一推论的最好证明。 　　例如以东风日产乘用车公司副总经理陈昊先生对动力技术问题的解答来看，他们将人们对汽车的需求，落实到了其作为移动工具的基本功能属性上，这便又引出了如何让每一滴油、每一度电都能尽释潜能、转化为澎湃动力和令人兴奋的驾乘体验的深刻问题。不过与其他品牌高官的“卖关子”不同，基于技术日产的无数黑科技，以及陈昊先生及其团队的深刻思考，我们马上就会得到这一问题的答案。 　　C-Turbo超变擎、Zero Emission日产纯电、e-POWER，正如陈昊先生所说，即使汽车从交通工具逐渐进化为移动出行的智能空间，大家对汽车动力的需求也更加多元化，但当我们将目光拉回至现在，上述三种不同的动力解决方案，便可满足绝大多数消费者的需求。而根据在2021年，三款全新车型分别搭载这三大动力系统的准确消息，我们也不难看出以产品至上的技术日产正在下一步大棋，一步牢牢抓住国内消费者需求的“将军”。 　　服务升级，拥抱客户 　　与产品升级的高难度不同，服务升级虽然听起来高端，但这种可以通过借鉴同行业优秀案例迅速实现跃升的“卖点”，其实是很难与竞争对手们拉开差距的。因此如果东风日产想要在服务方面做出特色、做出成绩，就必须付出加倍的努力。好在对于以“技术日产 人·车·生活”为口号的东风日产来说，他们有着一个非常出色的出发点，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇先生，也曾在知乎的问答中给出过他本人关于这一问题的思考。 　　例如单纯从“技术日产 人·车·生活”这句广告语出发，我们很容易理解前半句讲的是更强的性能、讲的是技术的本身，包括着东风日产未来的超智联、超智驾等等，那么这句话的后半句所指的又是什么？其实，这里面所包含的，除了驾驶一台东风日产车型对生活带来的便利外，包含着更多的是人车生活关系的一种道，聚焦的是真正能够回归到生活的本身和本源，而在三者间构筑起纽带的最重要媒介，便是东风日产本身。 　　当我们以这样的眼光回顾2020年，我们便可以发现，无论是东风日产在6月13日举办的NISSAN FAMILY DAY，在10月1日推出的感心公路专线延伸关怀，还是对百万车主的提车庆祝，都真正延伸至了车主用车生活的细微之处，充满着与传统车企车主服务截然不同的温暖亲近感。 　　而这些与众不同的充满着温暖感受的服务，便能够从根本上让众多东风日产的车主朋友们感受到真切的、与众不同的有车生活幸福感。对于整个汽车行业和广大汽车市场的消费者们来说，这也让我们对东风日产将在2021年做出的服务升级有了更多期待。 　　品牌焕新，开启新纪元 　　或许对于绝大多数车企来说，拥有足够硬核的技术与一流的服务，便是他们在未来3-5年市场中屹立不倒的金字招牌，但对于东风日产这个拥有超过1200万车主信赖的企业来讲，这样的成绩可能只能算做将将及格。最为重要的是，这一观点并非出自那些东风日产的黑粉之口，而是出自东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉先生。在此就让我们以轩逸这款销冠为例，理性分析上述这个问题。 　　诚然，低油耗、大空间、少故障都是轩逸能够热销的关键原因，但也绝不是能够令其纵横家轿领域的全部理由。究其根本，轩逸的热销还离不开长久以来的口碑积累，离不开大家谈到十万元家轿时对轩逸的一致认可，以及诸如维保便捷等一系列优势。 　　此时再让我们将这种认可从车型高度上升至品牌高度，便会发现东风日产所拥有的长久口碑和价值优势，却也同时能够发现其中所蕴含的焕新空间，而这里所蕴含的品牌上升空间便是“造势”。其中的“造势”重点，则包含着东风日产需要对旗下技术与产品作出的更广泛科普，以及市场和消费者群体对更高的东风日产品牌形象的期待与要求。 　　因此，从品牌之夜开启新世代到Ariya和“日产动力天团”的车展首秀；从达成千万销量到再度蝉联ABM桂冠；从“阳光关爱”阅读计划到超越自我携手成都马拉松；从坚持企业使命到荣获“年度扶贫奖”，清醒的东风日产已经在艰难的2020年抢先拉开了品牌焕新的序幕。我们也有充分的理由相信，2021年的东风日产，注定会在此基础上引领一股新的品牌风潮。

　　无论开车还是坐车，无论新手司机还是老司机，可以看到各种各样的姿势。有的姿势明明很舒适，但时间久了就站不起来；有的姿势看起来很端正，但却半小时都坐不住。 　　开车最常见的错误坐姿是太靠前，很多时候倒并不是开车太紧张，而是画蛇添足的腰靠。 　　无论开车还是坐车，上半身所需要的座舱空间变得更加有限，方向盘或者前排座椅紧贴胸口，腿部空间狭窄，长时间开车坐车，腿部得不到伸展就容易酸痛疲劳。而且，一旦发生撞击，安全气囊弹出就直接呼脸上了，瞬间的冲击力还会对脖子产生二次伤害。 　　而坐在后排，给人的印象常常是“太大也不好，太挤也难受”。有的车第二排座舱空间够大，大腿小腿可以无限延展，这时上半身就会不由自主的往下滑。 　　有时候需要三个人挤在后排，无论是被挤在一边的两个人，还是被夹在中间的那个人，都会感到这段旅途特别漫长，无论座舱足够大还是特别挤，好像始终找不到特别舒适安心的坐姿状态，可以在车上坐很久。 　　由此可见，座椅系统是评价一辆车是否舒适的最主要部分，作为司机和乘者与车接触时间最长的零部件，其设计的优劣直接关系到驾乘的健康和安全。 　　说到汽车的座椅安全，座椅的人体工程学设计、减震功能以及可动性调节，都为各种情况带来了安全和舒适性的保障。 　　这次来体验五菱凯捷，我就尤其关注座椅在以上各方面的表现。人体工学设计做得好的座椅，往往不需要刻意纠正，我们就会自然而然保持最舒适最安全的坐姿。 　　五菱凯捷的坐垫特别宽大，呈凹陷状并略微向后倾斜，坐上车时，人会自然而然地“一屁股”坐到底，腰骶部也就恰好紧贴靠垫，而当腰靠角度恰好达到120度左右时，凸起的面抵着腰背给予身体足够的支撑。微微向后仰时，后脑勺又正好被头枕承托住，会既有一种坐在家里沙发的放松感，又有一种坐在过山车的专注感。 　　其实根本原因就是，好的座椅让人坐上去就自然保持最佳坐姿。 　　所谓「人体工程学」，就是根据人体解剖特点和各种姿势活动范围，对装备的几何特征进行微调和优化，尽可能一劳永逸地让人在各种姿势下都感到舒适，比如跑鞋的鞋垫、自行车各种零部件的型号以及办公室的人体工学座椅等等。这些都是很常见的人体工学设计。“国货之光”五菱凯捷也是为数不多的开始关注座椅舒适性的国产车，堪称「平民阿尔法」。 　　通过对大样本人群的测量，得到满足大部分人群身体所需的支撑度和活动度。所谓“四维空间”，就是座椅可在前后左右和仰角三个方面进行调节，来满足更多人的需求。 　　以往谈到座舱空间，大多关注的是腿能不能伸直。然而真正的舒适性应该从全身各个关节来多维兼顾，因此这台可以全方位调试的椅子，就可以适应各种体型的需求。只要把座椅调整到最合理的状态，就能显著提升舒适程度。即使长时间开车或者坐车，都比较不容易感到腰酸背痛、精神疲惫，这样也能减少许多安全隐患。 　　令人惊艳的还有凯捷的第三排座椅，不用的时候可以“藏” 在底板里，就能腾出更多空间给第二排的人或者后备箱的收纳。而当人多不得不拉出第三排座椅时，尽管是“临时座椅”，仍然可以看到五菱凯捷对每个人舒适体验的重视。 　　第三排座椅的人体工学细节一丝不苟，充分做到了“进可攻，退可守”。人多的时候，可以在保证舒适性的前提下，兼顾更多人的舒适度；人少的时候，也可以把第三排座椅藏起来，腾出更多收纳空间，让第二排坐得更舒适。 　　第二排椅子前后左右俯仰调节，第三排座椅进退兼顾，两个看似简单的调节概念，就可以达成各种用车场景的需求。 　　当只有四个人坐车时，人体工学椅有充分的空间可以对乘车者的舒适度进行匹配，即使用来做接机专车，也既能满足大多乘客的需求，还有足够的空间摆放行李。 　　公司临时要出门开会，或者全家出动要去近郊游玩，一辆小车太挤，两辆车太奢侈，这时候临时加出的第三排座椅，就能完美解决这类问题。不光没有超载之虞，还能让每个乘车者都能有舒适的体验。 　　一转眼即将到了春运的高峰，很多都是一大家子回老家，春运火车票难买不说，人流混杂，对于免疫力比较差的老年人来说，更是不小的考验，因此许多家庭选择自驾回老家。拥堵的漫漫回家路，就要做好开长时间坐在车里的心理准备。对于老年人，如果能有方便躺平的座椅，那车子就几乎媲美于房车，可以尽可能减少一些归乡旅途的疲惫。 　　对于刚刚有孩子的小两口，周末带着孩子出门，需要在车上固定一个儿童安全座椅，孩子还有一堆专门的餐具玩具要随身携带。一台空间宽敞、座椅舒适的车，也会让小家庭省心不少。 　　车还没决定买，光试驾试乘，我已经歪歪出了不少用车场景和解决方案了。 　　老人无法久坐，儿童的安全座椅需要足够的空间，这时候这台车座椅调节的机动性优势就体现出来了。拉出腿托，放平靠垫，老人坐久坐累了就可以躺一会儿。而调节前后左右的距离，无论什么型号的安全座椅都能完美安放。相信还有更多我没想到的问题，4+X的空间布局一定也会提供解决方案。 　　看似简单的人体工学设计和调整，却让这台五菱凯捷延伸出各种可能性。凯捷大四座——“全家头等舱”想来实至名归，无论是举家郊游，还是自驾长途，它都能让人们坐得更舒服，让司机车开得更安心。 　　每个人买车都会考虑各种方面，有人关注安全性，有人更重视牌子，也有人更倾向性价比。那么，舒适性对于一辆车来说，到底意味着什么呢？我们应不应该为了坐车舒适而选择一辆车？ 　　如今汽车对于多数家庭来说，已经不仅仅是代步工具那么简单，而是家的延伸。一款车的人性化更多体现在舒适性配置上。无论开车还是坐车，让家人感到安心舒适，就像坐在家里客厅沙发上一样，转眼就到目的地，这可能是未来家用车的趋势。对于我来说，肯定优先选功能多面手的家用车，在基本功能和安全性保证的前提下，车内空间和座椅舒适度就是非常重要的考虑因素了。

　　转眼间，不平凡的2020年已落下帷幕，但出乎所有人意料的是，在2020年中，汽车市场的整体形势并未一路下滑，而是呈现出了一个极其显眼的“V”字形，用后疫情时代的销量爆发助力着经济回暖。正因如此，身处“震中”的东风本田，能在年中后实现总体销量的逆势上扬更显来之不易。 　　战胜寒冬，逆势上扬 　　2018、2019，经历了连续17年的增长后，中国车市迎来了连续两计当头棒喝。正如我们所看到的，这“两棒”打出的不仅有经历了近二十年高速发展后中国汽车市场不得不进行的大清洗，更有我们对终将到来的“车市寒冬”的加倍恐惧。而就是在这样的悲观情况下，一次突如其来的疫情，再度打破了过年时节汽车市场一贯的表面平静。 　　如果说二月末复工的车企尚有喘息余地，那么位于“震中”地区三月复工的东风本田就必须顶着市场和环境的双重压力撸起袖子加油干。不过就算是如此努力，直到3月17日逐渐恢复生产之时，东风本田停产期间损失产量就已经超过了10万辆，约为正常情况下东风本田在全国范围内一整个月的销量。但毕竟一切事在人为，即使眼前的困难一个接着一个，东风本田在2020年交出的答卷也十分亮眼。 　　截至2020年12月31日，东风本田全年累计销量达成85万辆，不仅并未下滑，相比2019年还大幅上涨了6%，同时又连续6个月创下了品牌历年单月终端汽车销量最高纪录，并在12月实现了110805台的超高终端销量，造就了一个用10个月超越12个月的汽车销售奇迹。而当我们回过头来审视东风本田在2020年所作出的一系列举动，便能明白其能逆势上扬的关键所在。 　　调整节奏，推陈出新 　　回顾东风本田在2020年的销量组成，CIVIC思域、CR-V和XR-V三大主力车型依旧表现优秀，贡献了近67万台的总销量。而在2020年的临终之际，对Z世代年轻群体颇为敏感的东风本田又推出了一款全新的小型车——LIFE（来福酱）。 　　这款于12月15日正式上市的新车，通过对运动和跨界的深入诠释，以及LED大灯组、自动头灯及16英寸双色铝合金轮圈等配置的高普及度运用，甚至是和年轻人最喜欢的视频网站Bilibili合作，成为了2020年末和2021年初同级别年轻化消费者的选购热门，成为了市场上最引人注目的黑马。当然，LIFE来福酱的成功固然十分重要，而其背后所代表着的东风本田在后疫情时代和车市寒冬过后做出的努力更为可贵。 　　例如，包括LIFE来福酱在内，东风本田在2020年共推出了8款新车，分别为2020款XR-V、新款CR-V、新款UR-V、LIFE、两厢版思域、凌派锐·混动、享域锐·混动及M-NV，产品范围涵盖了轿车、SUV、混动车这三大主流领域。最为重要的是，这些车型的售价也做到了足够亲民，尤其是来福酱9.78万元的起售价和M-NV车型14.98万元的起售价，都让更多消费者有了深入体验本田黑科技的机会，也让东风本田有了更多逆势上扬的勇气与信心。 　　传承优点，紧抓优势 　　除了铺开产品线等举措之外，东风本田在2020年逆势上扬的最重要核心依旧离不开对长久以来优点和优势的有效利用，其中最为令人瞩目的便是东风本田旗下车型保值率的持续走高。 　　尤其是随着中国汽车市场的不断发展，以及国内消费者对汽车、汽车知识的不断深入了解，“保值率”三个字的重要性越发重要。特别是经历了疫情过后，人们在选购汽车时更是货比三家，广大消费者基本都学会了在买车前查找心仪车型的保值率，以此作为口碑、维保等方面的参考。 　　就在去年11月18日，由58同城·58汽车主办、J.D.Power协办的“2020中国汽车风行汇”上，东风本田便斩获了《2020中国汽车保值率风云榜》中的6项大奖。其中CIVIC思域、艾力绅、XR-V、CR-V获得了所属榜单第一名，UR-V获得了所属榜单第四名，东风本田品牌更是以此一举拿下了厂商保值率的第一名。试问在经历了疫情之后，面对这样一个拥有先进技术、可靠品质、卓越服务和超高保值率为用户保“价”护航的品牌和其旗下的热门口碑车型，你真的不会心动么？ 　　而在充满变化的2020年，东风本田也借助这些优势进化出了自己的“另一面”。从携手开心麻花，联手打造微电影《沈浪的思薇》，展现CR-V与中国消费者的罗曼蒂克史；到与湖南卫视《向往的生活》达成合作，让新款UR-V走向大众视野。虽然如今我们无法断言这些营销会为东风本田带来多少销量增益，但毋庸置疑的是随着宣传的深入，东风本田的品牌形象注定会越加年轻，东风本田也一定会在年轻化之路上不断前行。 　　小结 　　身处英雄之城武汉，东风本田在2020年的历程实属不易，但努力就有回报，仅用10个月时间就成功逆势增长的销量，便是对其艰苦奋斗的最好慰藉。而面对着东风本田交出的这样一份满分答卷，我们也有理由相信东风本田能在2021年越走越好，为更多消费者提供美好的驾乘体验。

新年伊始，全球新高端品牌领克旗下高性能运动轿车领克03+第10000台正式在领克张家口工厂下线，这不仅标志领克03+车型在销量上取得里程碑式的突破，更是用实力和数据证明领克品牌在中国性能车领域内的成功。作为中国汽车品牌首台性能车，领克03+以更高阶的姿态诠释领克汽车突破向上的品牌精神，同时也代表中国汽车文化与汽车消费双线升级的新趋势，进而开启全新中国汽车产业的性能时代。　　　　 领克03+第10000台正式在领克张家口工厂下线 领克03+从诞生之初，就以非凡的运动特性、卓越的驾控实力，以及极致的性能表现，为广大汽车消费者带来同级最强产品力，全面树立中国性能车的高价值标杆。当晚，领克03+还同步开启新年第一批公售，共计100台（炫燃金），其中前99台分别为领克03+驭风版（驾控套件）49台、领克03+驭风版50台，而第100台（即领克03+第10000辆）为性能套装版。 性能是一种象征 领克03+引领市场发展潮流 在当今的汽车工业时代，性能车是细分市场中为数不多的蓝海，也自然而然地成为各大车企的兵家必夺之地，随着消费市场的年轻化，除去车辆必不可少的智能化体验之外，运动性的回归将成为消费者更关注的因素，一台性能车不仅仅是冰冷的机械，而是释放激情、展现个性的载体。领克03+的所有属性均能将性能演绎到淋漓尽致，同时，领克03+不仅仅是宣告中国性能车时代的到来，更是标志领克拥有一款肩负品牌灵魂的产品。 领克03+标志领克拥有一款肩负品牌灵魂的产品 当下，中国性能车的整体发展还处于一种萌芽状态，与性能车发达国家相比具有一定差距。而领克03+的出现，就产品对品牌的价值而言，是一种稀缺资源，但同时又是一种象征，目的并不是在于销量数据，而是要保持领克产品序列和矩阵的良好发展，以领克03+的产品实力去打破消费者对中国性能车的传统认知，这种价值和意义远比价格和销量更显重要。 就产品本身而言，领克03+充分契合当下年轻态消费者对于动力与速度驾控的热血追求，并得到来自中外赛事顶尖技术团队的支持，引以为傲的百公里加速5.9秒的数据，足以比肩世界顶级性能车。作为一款中国品牌的性能车，领克03＋将03家族产品提升到全新高度，在助力消费者实现性能梦想的同时，还将以非凡出众的产品实力极大满足用户对速度操控偏好的需求，让更多用户对中国品牌的性能车有着全新理解，全面引领中国性能车市场发展潮流。 坚守价值标杆 打造性能车独到印记 本次领克03+销量破万的背后，是领克汽车品牌持续打造性能车的独到印记。作为一家用户品牌，领克汽车自创立之初就秉持不断突破传统造车的固有边界，以不断满足用户需求而构建“不止于车”的产品理念。此时，领克03+已获得10000名车主的认同，年轻态性能车用户圈层已然形成，以此为契机，领克围绕性能车用户的需求，不仅为性能车消费者打造专属产品，更通过持续构建独家用户生态，与用户展开紧密互动，实现消费者与厂商之间的共创与共享。 领克03+销量破万是领克汽车品牌持续打造性能车的独到印记 用户的认可是一种无形的价值体现，领克03+以中国首台性能车身份跨越多重险阻，凭借领先的产品实力打破中国性能车市场平淡如水的局面，全面带动性能车市场的需求与发展。在短时间内，领克03+突破万台大关，如此里程碑意义的时刻，不仅是自身产品实力的高度展现，更是领克品牌精神的完美诠释。 回馈车主厚爱 领克打造专属超级福利 为了回馈广大消费者的支持，本次活动特意为第100台（即领克03+第10000辆）用户准备超级福利，该用户将获得终身免费基础质保、价值12999元的驾控营培训礼包、价值千元领克精品礼包。所有领克03+均采用实名订单制，领克将会严格按照订单顺序分版型按序交付，全面保障购车公平，本次公售共计100台领克03+预计交付时间在2021年2月1日前。 当前，性能车在庞大和多元化的中国汽车消费市场具有很大生机，年轻化汽车消费群体对性能车的需求更为强烈，由此带来汽车消费升级与汽车文化的发展，使得性能车市场方兴未艾。领克汽车深谙性能车发展之道，在全面深化领克03家族产品发展的同时，进一步提升领克03+车型在产品体系中的地位，把更多关于性能车方面的出行体验、生活方式、拥车理念带给广大用户。

1月3日，被誉为“世界最艰苦拉力赛”的达喀尔拉力赛，在沙特第二大城市吉达，正式开启为期13天的征途，对越野人来说，用肆意释放的野性迎接新年，是最燃的开年方式。值得说到的是，北京越野车队作为唯一参赛的中国越野车品牌参加本次达喀尔拉力赛，三辆BJ40赛车引擎轰鸣，向广袤大漠发起挑战。 越野金字塔尖的专业赛事 7646公里的炼狱征程 起点亦是终点 达喀尔拉力赛迄今已走过40余年历程。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，达喀尔拉力赛被称为“勇敢者的游戏”、“世界上最艰苦的拉力赛”，受到全球超5亿人的关注。2021达喀尔拉力赛以沙漠赛段为主，难度可谓历史之最，具有以下五大看点。 看点一，最多变的赛场。1979年开赛以来，达喀尔拉力赛先后走过欧洲、非洲、南美洲、亚洲，2021达喀尔拉力赛落地中东，总里程长达7646公里，特殊赛段长达4767公里。漫漫征途中，只有50～80公里为“老面孔”，其余九成均为全新沙漠赛段，赛手需穿越沙漠和红海，环绕沙特阿拉伯，历经沙漠、砂石、沙丘、丛林考验。 看点二，最苦赛程。2021达喀尔包含1个排位短道以及12个长赛段，其中11条全新沙漠赛段，迷路、爆胎相伴始终，单日最长里程超810公里。此外，比赛设置“马拉松”赛段，该赛段完全无后援，迷失方向意味断油断粮。 看点三，最严苛规则。今年全程启用电子路书，且在比赛前10分钟发放，考验着领航员对比赛节奏的掌控能力。同时，在马拉松赛段中，赛车组不允许更换轮胎，这对车手的轮胎管理能力、领航与车手的配合提出高要求。 看点四，最疯狂的角逐。达喀尔拉力赛是黑马的舞台，也是老将的封神之地，2021达喀尔新增经典车组，让越野精神穿越时光，带来视觉与精神的双重暴击。 看点五，最燃相聚。卫冕冠军卡洛斯·塞恩斯和阿提亚、彼得汉塞尔、勒布、罗马、德维利尔斯、雅兹德·阿拉吉、雅各布等领衔，83位达喀尔传奇车手率555位参赛者同征达喀尔。 2021达喀尔赛场的中国力量：唯一品牌 三辆赛车 三组车手  大漠群雄中，“中国独一份”北京越野车队携3台BJ40赛车与英雄共争雄。北京越野派出的3支参赛队伍均由明星车手、金牌领航员组成，技术过硬，配合默契。 其中，343车组由车手刘彦贵和领航员潘宏宇组成，刘彦贵是越野拉力赛场上的明星车手，在2019年环塔拉力赛中获得中国车手冠军及车队冠军。领航员潘宏宇是国内知名的“金牌领航员”，2014-2015年两次参加达喀尔，曾荣获“年度领航员”称号。 352车组由车手张国宇和领航员沙贺组成。张国宇曾获2019年长距离拉力赛年度冠军同年斩获中国赛车最高荣誉——金香槟车手奖。领航员沙贺在2019环塔拉力赛上获得冠军并于同年夺得“年度领航员”称号。 361车组由车手鹿丙龙和领航员马文科组成。鹿丙龙是人尽皆知的全能型冠军车手，曾帮助北京汽车越野世家车队实现环塔三连冠。马文科曾参加2020达喀尔，与搭档一起斩获达喀尔新人奖冠军。 中国长距离越野拉力赛之王 BJ40携环塔三冠之威挑战达喀尔 对北京越野和BJ40而言，首次亮相达喀尔即取得骄人战绩并非偶然，回顾过去各大拉力赛，BJ40可以说始终是全场焦点。 2016年，北京越野首次参加有着“中国达喀尔”美誉的环塔拉力赛就拿下厂商组亚军，技惊四座；2017-2019赛季，北京越野更是取得环塔三连冠的佳绩，其中，2017赛季包揽全场冠、亚军，2018赛季取得厂商组冠军及国家四驱组冠军，2019赛季包揽全部8个赛段“金头盔”，全场总成绩冠、亚军，国家四驱组冠、亚、季军，俱乐部杯四驱组冠、亚军，将16座奖杯揽入囊中。 此外，在征战丝绸之路拉力赛的历程中，北京越野获得2017赛季全场亚军、四驱组冠军，2019赛季包揽国内赛段全部三个赛段冠军，荣获国家四驱组冠军及俱乐部杯冠军。在亚洲巴哈拉力赛赛场上，北京越野于2018赛季获四驱组冠、亚军，2019赛季获全场冠军，四驱组车手冠、亚军，车队冠军及两个飞车王。2018-2019赛季，北京越野参加东川泥石流汽车越野赛，在2019赛季获两个“飞车王”和全场亚军。同样是在2019赛季，北京越野荣获CCR国家四驱组年度车队冠军、年度车手冠军、年度领航员冠军。中国长距离越野拉力赛之王，是北京越野和BJ40当仁不让的荣誉称谓！ 启程即荣耀 完赛就是胜利 但BJ40可能还有惊喜！ 作为唯一参赛的中国越野品牌，北京越野虽孤军奋战但并无惧色，三辆BJ40赛车发挥出色，六位勇士迅速进入状态，随着赛事深入大漠腹地，他们积累的实战经验将得到充分发挥，在部分赛段有望刷新中国车手在往届赛事创下的最佳赛段成绩，并最终将中国的达喀尔最佳总名次再提前。 2020年刚刚过去， BJ40军团已经毫无疑问地再次蝉联中国品牌越野车年度销量冠军，市场份额将在2019年基础上再次提升！但是中国越野发展之路，与达喀尔拉力赛一样，道阻且长，需要持之以恒的耕耘。新的一年刚刚开始，在疫情依然影响全球之时，BJ40代表中国品牌走出国门，参赛达喀尔，不仅能让北京越野在“打造中国越野车第一品牌”的路上得到更多的关注和认可，助力BJ40拓展海外市场，也会让“越野热”成为2021年中国车市的第一大看点！

长安福特汽车有限公司今日宣布，12月销量总计26432台（仅指长安福特旗下车型12月零售加出口销量，不含林肯品牌），创下18个月以来单月销量新高，实现同比环比双增长，同比增长35%、环比增长26%。 划重点：12月，锐际、第六代探险者、锐界、蒙迪欧等车型均创单月销量新高。 锐际12月零售4922台，达到上市以来峰值，环比增长44%。 第六代探险者12月零售3892台，达到上市以来峰值，环比增长24%。 锐界12月零售3468台，创下12个月以来新高，环比增长24%。 蒙迪欧12月零售3375台，创下23个月以来销量新高，同比增长56%、环比增长28%。 2020年，长安福特在1-3月大环境接近停摆的情况下，全年销量累计213680台，SUV家族同比增长近80%，硬核新品赢得市场认可，实现高质量增长。 长安福特通关2020HARD模式，既源于“更福特、更中国”发展理念和“三年加速计划”的持续推进，也源于众多王炸新品的集结亮相。长安福特全国销售服务机构执行副总裁王金海表示：“我们的每一款新车都为中国消费者做了尽我们所能的、以客户为中心的改造，包括车联网、内饰的品质感、科技感等各个方面。”2020年以来，为中国消费者量身打造的锐际、第六代探险者、锐界PLUS、蒙迪欧2020款、2021款福克斯等硬核产品家族陆续上线，近10款新车妥妥承包了用户的“真香”一整年。 可盐可甜、又飒又撩的锐际起步即高性能，2.0T+8AT“王牌动力CP”、五种驾驶模式、SYNC+智行信息娱乐系统等，分分钟凭实力出圈，更重要的是，最低16.98万元即可安排，稳踞两驱四驱同级性价比王座。 35万以上区间合资中大型SUV头号选手探险者，拥有同级唯一纵置后驱、7.6秒破百及小至5.9米转弯半径，凭实力越过山丘。 锐界PLUS首开“福特车路协同系统”，标志着长安福特正式将智能驾驶的技术比拼引入了一个全新的战场维度，同时凭借巨幕互联智慧座舱及随时炸街的高性能血统，全方位解锁宝藏SUV的新玩法。 蒙迪欧2020款搭载SYNC+智行信息娱乐系统和A+新风系统，并且全系配备8安全气囊，满足了更多幸福家庭对于智能和安全的双重需求。 当互联科技遇上60年赛道基因，2021款福克斯的上市持续助推福克斯销量的稳步向上，超酷城市机能设计、丹麦国宝级B&O豪华音响系统、0-60Km/h加速仅需4.5s……技能点全满，自然一路开挂。 2020余额清空，2021转账成功。面对新的阶段，长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩表示：“过去的一年里，长安福特经历了非常大的挑战，也实现了‘量’与‘质’的双向提升。2020年已经为长安福特奠定了良好的基础，未来我们将持续深耕中国市场，推出更多符合用户需求的高品质产品，进一步提升消费者的拥车生活。”