忽如一夜春风来，千树万树梨花开。用这句诗来形容“新基建”的今天和未来最合适不过了。5G，作为新基建之首，将为消费者带来急速的网络体验，更重要的是，它将通过万物互联建立未来商业新模式，产业互联网将会迎来发展的春天，也必定会带动中国经济走出疫情影响，带动新一轮智能制造的蓬勃发展。 5G时代，产业互联网价值指数级增长 数字化演进对传统行业的变革将伴随着5G新基建的落地而加速。每一次信息高速公路的升级都带来了数字化服务的繁荣，4G时代是移动互联网的十年发展，而即将到来的5G时代则会为产业互联网赋能，产业互联网的爆发指日可待。随着中国新基建的快速投入与发展，中国无疑将成为这一次产业互联网创新的中心。 传统互联网遵从梅特卡夫定律（Metcalfe’s law），该定律是一个关于网络的价值和网络技术的发展的定律，由乔治·吉尔德于1993年提出，即网络的价值V=K×N2。 但在5G时代，产业互联网的价值表达应该是： 汽车行业作为传统工业领域中的一颗明珠，虽然近期受疫情影响而销量大跌，但是5G新基建的建设将加速汽车行业的数字化变革。出行领域作为汽车生态圈内的兵家必争之地，势必也将搭上此次5G新基建的春风蓬勃发展，孕育出新的商机。 数字化出行体验构建的金字塔中，新技术、用户体验价值和服务生态缺一不可 车联网技术在中国虽然已经有近十年历史，但发展不温不火，用户满意度也不高。虽然近年来不少汽车企业都在推行向移动出行服务商转型的大战略，但是很多时候，车企在智能网联领域的投入并没有带来更好的用户体验，导致用户粘性不高，而且鲜有成功商业模式出现。 J.D. Power的研究显示，导致智能网联功能的用户体验不佳的主要原因有：网络信号差、卡顿/速度慢以及用户需要的功能少等问题，这些问题大多是由4G网络带宽不够以及产业互联网基础设施不完善造成的，5G时代的到来可以很大程度上缓解由网络带宽导致的用户体验差的问题。 通常来说，驱动消费者体验升级的三个要素分别是新技术应用、体验价值感知和服务生态。在出行服务领域，消费者体验的提升也需要从这三个方面着手。新技术应用可以通过数字化能力提升出行服务创新的维度和应用场景的深度；用户体验价值是通过创新的商业模式得到消费者的认可，并产生出行体验消费的商业价值；服务生态的建立是指伴随着用户体验价值的延伸和服务场景的串联，产生社会协同效应，从而带动整个出行服务行业的发展。 >> 新技术应用：J.D. Power 2020 中国新车购买意向研究（NVIS）发现，车辆是否搭载高科技配置对潜在消费者考虑购买因素有着相当的重要性，26%消费者表示高科技配置是其考虑购买的原因之一。此外，驾驶辅助类高科技配置和数字化应用的吸引力排位整体比较靠前，这或许是前沿配置导入产品线的主要方向。伴随着5G新基建的落地，C-V2X新技术应用在汽车行业的普及将从根本上带来消费者的出行服务体验变化。 >> 体验价值感知：2020中国新车购买意向研究也显示，意向购车者对车联网配置的需求程度很高，且购车预算越高的潜在购车者对车联网的需求越高。在10万元预算以下的意向购车者中，58%希望安装车联网/车载Wi-Fi，而在预算20万以上的意向购车者中，希望安装车联网/车载Wi-Fi的比例增加到65%。 >> 服务生态：消费者对智能网联需求虽然很高，但是对于现阶段的产品满意度并不高，也不愿意付费，J.D. Power 2020中国智能网联数字化体验研究（DXI）显示，车主对车载APP经常抱怨的问题有：车企提供的免费流量过少，不能共享手机流量包，提供的应用商店可以下载的应用过少，没有消费者想要的服务或者APP等。 消费者对互联网产品的价值感知来源于技术平台背后的服务体验或者内容体验，如果不考虑服务和内容体验的建设，只是简单粗暴地希望从使用产品收费或者使用流量续费来建立商业模式，不仅不符合消费者期望，甚至容易引起消费者抗拒。车企需要从出行服务的整体架构高度思考消费者真正需要的服务和内容，并且同时需要跨界与合作伙伴共建出行数字化信息高速公路。开放是服务生态建立的基石，通过生态共享互利，并让消费者享受到便捷、舒适、优惠的服务体验，才能真正意义上驱动整个行业的繁荣。 关注5G新技术下的用户体验新需求 5G时代，随着新基建的顺利开展，我们有机会站在更高的维度上来思考新技术应用带给用户的价值感知和服务生态究竟是什么。从消费者真正的需求出发去构建产品，一切也许会变得更不同。每一次技术革命的到来都会带来一次降维打击的过程，传统和新兴势力的更替过程本质上是因为消费者已经走向了更高维度的体验方式而迅速抛弃了旧有落后的体验方式。 我们已经看到5G时代到来的初步影响，比如原先互相竞争的运营商开始了合作，宣布共同启动5G消息业务。对于企业而言，5G消息将为其提供与个人用户之间的信息交互接口，企业可以通过文字、语音、选项卡等富媒体方式向用户输出个性化服务与咨询。同样，面对传统车企各自为政建立车联网服务生态的割裂与运营研发成本居高不下的矛盾，5G消息或许可以成为车联网服务连接生态的一个重要方式。 总之，消费者在变，网络基础设施环境在变，5G的春风吹过，出行革命的种子在发芽。 本文作者：裴林， J.D. Power中国区汽车数字化产品体验总监，主要负责汽车人机交互（HMI）用户体验研究和产品设计咨询，未来智慧出行产品以及智能网联新科技的用户体验研究。

著名投资人芒格曾说过：宏观是我们必须承受的，微观才是我们能有所作为的。疫情影响下，中国网约车市场正经历前所未有的试炼，出行需求骤减，司机生存压力和平台运营成本加剧。这是一个大浪淘沙的过程，只有那些抗压能力强、服务质量好的出行平台，才能在赛道上坚持下来。 在日前举办的J.D. Power 2020中国网约车服务质量研究在线研讨会上，J.D. Power中国区数字化产品体验总监裴林就当下网约车市场现状、问题及解决方案进行了深入解析。我们将研讨会上提到的主要发现整理成文，与各位分享。 最近一段时间以来，受疫情影响，网约车用户出行需求骤减，司机生活压力和平台运营成本加剧。在这样的严峻形势下，网约车平台也相应采取了很多应对措施，如车辆每日消毒、在车内标注防疫贴示等。这也给各网约车平台带来诸多启示——服务质量的提升不是一蹴而就的，而是源于持之以恒的改进。这些在特殊时期积攒的经验应转化为标准化的服务流程，长期坚持下去。 随着疫情好转，企业相继复工。出行市场复苏时，将是市场份额重新分配之时，只有抗风险能力强和服务质量好的企业，才能够抓住机会获取更多客户。 另外，我们也要在危机中反思商业模式的短板。很多服务行业都有标准的自救方法，比如餐饮业可以通过外卖弥补一部分损失。同样，多元化也可以是网约车的发展方向，大家熟知的Uber正是采用的多元化发展策略，除了无人驾驶以外，它在外卖、物流和金融业务也有布局。 疫情这场大考，凸显出出行平台服务精细化运营和服务质量的重要性。不久前J.D. Power发布的中国网约车服务质量研究显示，网约车行业整体PP100（每百用户抱怨数）偏高，行业平均PP100高达575，即每个用户平均抱怨5.75个问题。其中，专车服务（486个PP100 ）表现普遍优于非专车服务（692个PP100）。整体而言，网约车行业的服务质量均有待提高。 中国网约车服务质量研究覆盖的十大网约车平台 研究覆盖市场上十大主流网约车品牌。品牌层面的研究显示：在叫车过程中，神州专车、滴滴出行、曹操出行的表现比较好，领先于行业平均水平。而在上车过程、乘坐体验、订单支付和管理等其他服务环节，B2C类型的专车品牌，尤其是车企投资的出行服务品牌表现普遍较好，比如如祺出行、T3出行、享道出行、曹操出行等。 网约车服务各环节的服务质量问题数 用户抱怨主要集中在“平台服务”和“司机服务”两方面。而无论是“平台服务”还是“司机服务”，问题最多的环节均为第一个环节，即“叫车服务”和“上车过程”。这一发现印证了服务行业的黄金法则——永远没有第二次机会给客户建立第一印象。对此，J.D. Power提出以下四条网约车服务准则。 把握黄金时间，高效留存用户 受访者说： “有时叫不到车，页面也没有提示，还会不断加小费，希望可以有奖励措施，给乘客相对减免优惠，让乘客安心等待。”  若接单司机与乘客的距离超过10分钟路程，50%的用户会选择取消该订单 作为对时效性要求很高的服务类型， “守时”和“高效”对于网约车平台用户留存十分关键。研究数据显示，如果接单响应时间超过5分钟，41%的用户会选择取消订单或更换平台叫车；若接单司机与乘客的距离超过10分钟路程，50%的用户会选择取消该订单。“黄金五分钟”和“黄金十分钟”是阻止客户流失的重要时间点。 对网约车平台而言，这个难题集中在“高效性”和“高客户留存率”两方面。实现高效性的关键在于优化平台效率，通过改善实时交通状态更新和到达时间预测的算法，给用户最准确的等候位置与等候时长信息。同时可以将“五分钟必达”作为司机服务的KPI考核指标，以提升整体服务效率。 维持较高客户留存率的重点在于设身处地站在用户立场为其着想。比如受天气或交通等客观因素限制时，网约车平台可以提供其他出行方式的建议和参考，因为此时用户最需要的是完成出行，到达目的地。客户留存不仅仅意味着完成某单交易，更意味着让客户与平台长期保持粘性。真诚地站在客户角度，以出行结果为导向为客户解决出行之忧，才能维持较高的客户留存率。 2. 经营之道在于诚，盈利之道在于信 受访者说： “有时候软件显示我身边有车辆，但是派单的时候却没有附近司机接我的单，而是被一个离我更远的司机接单，导致接车时间变长，浪费我更多时间。”  研究显示，36%的用户表示下单时看到APP显示附近有车却打不到车；打到车后超五成车辆实际到达时间比预估时间晚了5至10分钟甚至超过10分钟。当周边车辆信息与实际不符，或车辆预计到达时间晚于实际时间，会极大地消耗用户对于品牌的好感。 网约车平台需要让车辆状态透明化，及时向用户更新车辆信息；完善平台时间的预估算法，降低“近单远接”的概率。此外，还应完善服务标准体系，若出现司机无法接单或较预估时间晚些到达的情况，应如实告知用户，让用户更好地做出出行判断。在适当的情况下，还应给予用户一定的补偿措施以弥补用户在等候过程中的体验滑坡。 3. 理解用户需求，传递温暖服务 受访者说： “司机见到一个人带小孩和宝宝车却还不下车帮忙，平台要对司机进行培训。” 司机服务是网约车服务重要一环，会把品牌印象直接传递给消费者 司机服务作为网约车服务的重要一环，直接影响着消费者对品牌服务的印象。在消费者提出的众多抱怨中，涉及到司机服务的抱怨不绝于耳。其中，被提及次数最多的前三个问题分别为“司机驾驶习惯不够安全”、“下车时司机未提醒后方来车”和“车内有异味”。甚至还有用户提到自己曾携带爱犬上车，而司机的态度非常不好。众多的抱怨都反映出司机所提供的服务存在诸多与用户实际需求不相匹配的地方。因此，加强司机服务培训，对于改善用户的网约车体验和让乘客感受到高质量的服务和尊重至关重要。 在司机上岗之前，网约车平台应建立起完善的上岗培训机制，帮助司机提升沟通技能，出台具有指导意义的司机服务手册，并进一步完善司机服务评价标准，以此来规范司机的服务行为。J.D. Power的一项研究显示，38%的消费者愿意为更好的司机服务支付额外的服务费。此外，提供多样化的服务也能给用户带来更为贴心的体验，Uber就曾推出专门针对宠物出行的Uber Pet服务，司机会专门准备宠物的防毛垫等。更多样化的服务有助于提升用户的服务感受和幸福感。 4．完善客服机制，提升用户信任 受访者说： “我打电话投诉只是因为缺一张优惠券吗？” 尽管网约车行业整体用户抱怨问题数很高，但研究发现，近九成用户不愿和客服沟通遇到的问题，多数用户认为平台不会正面解决问题，最后只会用优惠券等手段搪塞过去。这其中信任感的丧失也将直接导致忠诚度的下滑。因此，为加强用户信任，完善服务机制，提升客服应对能力尤为关键。 用户与客服沟通的实质是期望问题得到解决而非获取优惠券等一些暂时性的安慰手段。提升客服的服务能力，实际上也就是建立应对问题的机制。网约车平台需要公开透明地为用户解决问题，避免简单粗暴地解决问题，让用户能够清楚地知道自己的抱怨或需求得到了平台的重视并正在努力寻求解决方案。 性价比虽然仍是大多数用户考虑使用网约车的首要因素，但随着市场的不断成熟和用户需求的不断开发，用户对出行质量的要求也逐渐提高，愿意为更好的服务买单。网约车市场下半场的重心在于服务质量，当用户需求得到满足之后会开始关注出行过程中各个环节服务的细节，因此注重用户体验，提升服务质量将是下半场参与者建立核心竞争优势的决胜力。 关于J.D. Power 2020中国网约车服务质量研究 该研究通过对不同品牌和区域网约车用户进行访谈和调研，重点考察了用户在网约车使用的不同环节遇到的问题。研究针对平台服务和专车服务两大服务形式进行了分类测评，涵盖打车过程中的6大环节——叫车过程、上车过程、乘坐体验、下车过程、支付和管理以及安全体验。研究以每百位用户遇到的问题数来衡量服务质量，得分越低，服务质量越好。

奥迪获豪华车销售满意度第一；别克获主流车销售满意度第一 2020年7月2日，上海 — 全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）今日正式发布2020中国汽车销售满意度研究SM（SSI）。研究显示，入店前就已放弃购买的消费者比例连续四年增加，从2017年的10%上升到2020年的43%。随着中国汽车市场正式步入存量市场阶段，入店前的客流弥足珍贵，消费者在购车早期阶段的流失率逐年增加，应当引起汽车品牌和经销商的高度重视。 这是J.D. Power连续第21年在中国市场开展汽车销售满意度研究，该研究重点评测了拥车期为2至6个月的新车车主对购车体验的整体满意度。销售满意度由购车客户满意度和战败客户满意度共同构成，战败客户意指认真考虑了某品牌却最终购买了其他品牌的消费者。 研究发现，有针对性地了解品牌和入店前沟通是入店前客户流失的关键环节，其中，有针对性地了解品牌阶段流失的消费者比例从2017年的6%上升到今年的24%，入店前沟通阶段的客户流失比例从2017年的4%上升至19%。导致客户在入店前流失的主要原因包括逐渐发现车型不合适、车型样式外观不如预期和可选车型太少等。 超过四成潜在购车者入店前已流失，来源：J.D. Power 2020中国汽车销售满意度研究（SSI）   J.D. Power中国区数字化客户体验副总裁任洪艳表示：“入店前沟通环节流失的消费者比例不断增加，他们所提及的放弃购买的原因也很多，因此该环节是能否成功转化销售线索的重要机会点。此时的消费者尚未有过真正的产品体验，对产品的不了解使他们过早地对产品做出评价和结论。经销商应在入店前的沟通环节对客户做出积极引导和建立联系，主动了解客户对产品及服务的需求并邀约试乘试驾，让客户感受到真诚的服务态度和人性化的服务精神，吸引客户进一步了解产品。” 研究还发现，购车体验对消费者购车具有积极的促进作用。2020年，购车体验（16%）和产品质量（30%）、品牌（19%）、产品设计（18%）、价格（16%）一起，共同构成了中国消费者购车的五大决定因素。 “随着疫情防控取得明显成效，中国汽车行业开始慢慢复苏。汽车厂商在继续夯实产品和品牌基础的同时，也应加大对销售环节的重视和投入，利用与用户近距离接触的机会充分展示产品在质量、设计甚至品牌方面的优势，促使消费者做出购买决定。那些在品牌、产品和服务提升方面持续投入的企业，更有可能在疫情后的增长小高峰获得更多市场。”任洪艳认为。   以下是该研究的其他发现： 主流车（708分）与豪华车（715分）销售满意度得分差距进一步缩小：两者的差距从2019年的29分缩小至7分。过去三年来，自主品牌销售满意度不断提升，与行业平均线的差距从2018年的22分缩小至2020年的9分。   90后购车群体比例超出其他各年龄层，且满意度最高：2020年，90后（32%）购车群体首次超过85后（30%）、80~84（22%）和80前（17%），成为购车主力。汽车厂商提升90后年轻群体客户体验的实践成效显著：90后成为各年龄层中满意度提升最快、满意度也最高的群体，比2017年提高76分。   仅有18%增换购车主选择置换交易：2020年关注置换旧车信息的购车人群比例是2017年的3.1倍，但实际进行置换交易的车主只占全部增换购车主的18%。经销商对置换服务的适度推荐能够有效提高车主对旧车置换的意愿，同时有助于达成新车最终成交价并盘活二手车交易，建立新车销售、置换交易和二手车业务的闭环。   2020中国汽车销售满意度排名   奥迪以760分连续第八年位居豪华车市场销售满意度榜首。保时捷以715分位列第二。   别克以722分位居主流车市场第一名，广汽本田（718分）位列第二，长安福特和斯柯达以715分并列第三位。   J.D. Power 2020中国汽车销售满意度研究（SSI）评估的是购车2至6个月的车主新车购买体验的总体满意度。2020年SSI指数模型进行了重新设计，重新设计后的指数模型将销售服务语言转化为消费者体验路径，并统一了购车客户和战败客户的因子结构。   消费者整体满意度指数由购车客户指数和战败客户指数构成。其中购车客户指数包含在线体验（18%）、入店前沟通（9%）、到店接待（14%）、店内看车（13%）、试乘试驾（10%）、交易过程（17%）和交车过程（20%）七个因子；战败客户指数包含在线体验（25%）、入店前沟通（22%）、到店接待（23%）、店内看车（15%）、试乘试驾（7%）和议价经历（9%）六个因子。销售满意度的计算采用1,000分制。   2020年研究是基于2019年5月至2020年2月期间购买新车的23,151名车主的反馈。数据采集工作于2019年11月至2020年4月间在70个中国主要城市进行。    点击查看J.D. Power中国汽车经销商满意度研究（SSI）详情。   了解J.D. Power 2020中国汽车销售满意度研究（SSI）详细内容及购买完整版数据，请联系： china.marketing@jdpa.com   关于J.D. Power（君迪） J.D. Power（君迪）是一家全球领先的消费者洞察、市场研究和咨询、数据及分析服务企业，致力于帮助企业提升客户满意度，进而推动业绩增长并提高利润。公司成立于1968年，在北美、南美、亚太和欧洲地区设有多个办公室。更多信息，请访问 china.jdpower.com， 或关注J.D. Power中国官方微信和官方微博。了解J.D. Power 及广告宣传规则，请访问www.jdpower.com/business/about-us/press-release-info。   媒体联系： 刘镇源 +86 […]

从上汽通用五菱官方获悉，2020年1-6月，宝骏530全球车累计出口达到25287台/套，同比逆势上涨86.2%，其中整车出口8451台，同比增长141.9%，成为今年以来出口最多的中国品牌SUV。7月初，宝骏530全球车再获2045台中东地区订单，在全球疫情的大背景下持续得到海外市场认可，成为全球人民安全出行的可靠伙伴。 作为上汽通用五菱布局海外市场的首款全球战略车型，宝骏530全球车凭借优异的产品力，不断提升中国品牌汽车的国际地位。在厄瓜多尔、哥伦比亚等南美国家，宝骏530全球车的销量长期保持细分市场前三；在印度，宝骏530全球车一季度市场份额超过52%，这意味着，印度每卖出2台中型SUV，就有1台是宝骏530全球车。不仅如此，宝骏530还率先在中东多国开展线上上市、销售活动，今年以来，已经累计收获中东订单5313台，通过创新销售模式，打造国际贸易全新格局。 积极拓展海外市场的同时，宝骏530和宝骏510这对“全球车兄弟”也积极响应国家经济振兴战略，在7月1日宣布官降至高9000元，以“国际品质+自主价格”的十足诚意拉动汽车消费，强势助力经济复苏。 沧海横流方显英雄本色。在这个特殊的上半年，上汽通用五菱“一手抓防疫、一手抓经营”，成为上半年中国自主品牌车企销量冠军，交出了一份优异的年中答卷。今年1-6月，上汽通用五菱整体实销734015辆，出口汽车38786台/套，同比增长42%，实现国内国外双线飘红。未来，上汽通用五菱将坚持“走出去”步伐，为全球用户提供更多高品质产品，向全世界展示中国制造的硬核实力。

7月8日，长城汽车发布2020年6月产销数据。6月，长城汽车销售新车82,036辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%，再创新高。至此，长城汽车2020年1-6月累计销售新车395,097辆，连续4个月环比增长，强势上扬，愈战愈勇。 长城汽车6月销量 今年上半年，受疫情等因素影响，全球汽车市场受到较大冲击。但车市在不确定性中也蕴藏着机遇，伴随着中国市场的复苏，长城汽车坚定信心、明晰方向，坚持以科技立品牌，以产品和创新营销赢市场，上半年实现销量、科技与品牌的领势制胜。 发挥品类优势 领先“上半场” 产品加速迭代 赢战“下半场” 上半年，长城汽车通过优化产品结构、加速新品导入，持续深耕SUV、皮卡市场，巩固品类优势，以品牌提价值。 第三代哈弗H6 哈弗品牌6月销量达46,998辆，同比增长3.8%，上半年累计销量达262,216辆。至此，哈弗品牌全球累计销量已达600万辆，成为中国首个进入600万俱乐部的专业SUV品牌。其中“国民神车”哈弗H6在6月销售23,258辆，环比增长2.5%，累计85个月稳居SUV月度销量冠军，上半年总销量达121,771辆。同时，哈弗品牌于7月7日正式宣布了第三代哈弗H6第三季度上市的消息，并首次公布了外观图。第三代哈弗H6是长城全新平台下的首款全球战略车型，作为哈弗品牌SUV车谱上的重磅产品，新车将以其强大的进化程度，继续彰显其领跑时代的实力和野心；第三代哈弗H6还是哈弗品牌LOGO焕新的首款车型，更具现代感的LOGO，传递着哈弗品牌的创新精神。 2020款哈弗F7 哈弗M6 超值家用SUV哈弗M6 6月销售10,073辆，同比大涨314%；1-6月总销量60,872辆，同比增45.5%。全球智能潮品哈弗F7上半年累计销售46,805辆，上市以来累计销售超20万辆，平均月销过万。6月，哈弗全新品类SUV正式命名为“哈弗大狗”，受到了当代都市潮野玩家的热情追捧。新车定位“3/4刻度座驾”，兼顾城市SUV的潮流时尚与硬派越野的粗犷个性，成为哈弗品牌持续领跑SUV市场的新动能。 哈弗全新品类SUV“哈弗大狗” 长城皮卡稳坐国内皮卡市场头把交椅，6月销售新车26,680辆，同比大涨272.3%，环比增长18.4%。1-6月总销量达95,854辆，同比增长47.7%，市场占有率近50%。其中长城炮上半年累计销量45,106辆，6月创造了月销15,003辆的业绩新高，持续蝉联高端皮卡销量第一。上半年，长城皮卡先后上市风骏5汽油国六、风骏7新冠军版、长城炮越野皮卡多款新品，进一步丰富车型阵营。其中长城炮越野皮卡以强大的产品实力，开启中式越野皮卡文化新篇章。 长城炮越野皮卡 作为中国豪华SUV的代表，WEY品牌6月销售新车5,653辆，环比增长12.7%；上半年累计销售26,639辆，总累计销量突破35万辆大关，在“走上去、走出去”的落地行动中，WEY品牌不断精进硬实力与软实力，品牌附加值进一步提升。 同时，2021款VV6于6月21日父亲节携手世界拳王、奥运冠军邹市明“爸气上市”。焕新而来的VV6获得中汽研001号信息安全认证，再度刷新业内智能安全新标准。WEY限量版车型VV7 GT brabus|automotive，也将于7月中旬正式上市，携手VV7家族大使李治廷联袂演绎极智豪华轿跑SUV运动风范，必将更加夯实中国豪华SUV品牌引领者强势地位。 2021款WEY VV6 WEY VV7 GT brabus|automotive 欧拉品牌6月销售新车2,635辆，环比增长12.9%，1-6月累计销售9,436辆，成为A00级新能源细分市场赢家。旗下“C位”车型欧拉R1上市仅一年多，就荣登7万-8万元价格区间纯电细分市场销量榜首位置。近日，欧拉新款车型“欧拉白猫”正式公布。从极简科幻的猫式设计到命名创意，“欧拉白猫”诠释了“后浪”人群所追求的猫式智游向往、不被定义的生活态度。 新车将于7月15日上市，目前已开启天猫线上预售，开启预售后不到24小时，订单量就已达1033笔，再次证明这款精品都市电动车在国人心中的超高人气。而随着更多爱猫族的宠爱加注，欧拉白猫的订单量亦在不断增长中。 欧拉白猫 以前瞻科技驱动 2021年实现联网车型全覆盖 面对车市加速洗牌，长城汽车聚焦科技创新，加速前沿技术和创新产品的导入，为终端市场注入源源不断的能量。 在高效燃油动力领域，长城汽车已形成EG、EC、ED、EB四大发动机平台，旗下GW4C20B 2.0T汽油机获2019年“中国心”十佳发动机，自2009年以来，长城汽车已累计6次获此称号。今年4月，长城汽车自主研发的7DCT变速器再次荣获“世界十佳变速器”奖项，这是长城汽车连续三年获得该项殊荣。 长城汽车自主研发的7DCT荣获“世界十佳变速器”奖项 为抢占新能源技术制高点，长城汽车同步开展EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发以及氢能源车型的布局。5月，长城控股旗下蜂巢能源正式推出两款无钴电芯产品，具有高能量密度、高寿命、高安全三大核心优势，为电动汽车的未来发展提供了全新的解决方案。技术优势逐步释放，长城汽车旗下蜂巢易创电驱动自主研发的A00级电驱动系统于5月正式下线，并搭载欧拉车型顺利完成试制装车。氢能源领域，6月，长城控股旗下未势能源自主研发的首款70MPa车用高压瓶阀进入量产前最后测试阶段，计划于2020年下半年正式规模化投放市场。 长城控股旗下蜂巢能源推出无钴电芯产品 汽车智能化、网联化趋势下，目前长城汽车超45%车型已开始搭载L2级智能驾驶技术。在车联网应用方面，长城汽车旗下WEY、欧拉品牌和长城炮车型已实现全覆盖，哈弗品牌近60%车型实现网联化。到2021年，长城汽车旗下车型将全部实现网联化。6月8日，长城汽车重磅推出生命体征监测技术，刷新车内生命安全标准。同时长城汽车进一步扩大国际合作矩阵，继与东软集团达成合作后，旗下哈弗品牌联合腾讯宣布哈弗新一代智能网联系统将集成腾讯车联TAI3.0功能，共同构建出行新生态。 长城汽车推出生命体征监测技术 以数字化营销加码 构建更亲密的用户关系 长城汽车在全球超800万用户基盘上着力构建用户新体验，实行数字化营销升级，实力助阵销量增长，进一步提升了品牌忠诚度。 上半年，在疫情和车市寒冬双重影响下，长城汽车充分利用互联网、完善的营销网络和服务体系，打通线上、线下渠道，陆续开展“零接触”计划、“云团购”、直播等活动。1-6月，长城汽车联动终端开展大型直播活动2万余场次，累计观看总量超4亿人次。在最近的6•18购物狂欢节中，长城汽车旗下四大品牌“BOSS天团”亮相天猫“长城汽车官方旗舰店”直播间，当天直播累计观看量超449万，点赞量超2961万，促成总订单量12802笔，总成交额超10.65亿元。 长城汽车6•18 Boss直播趴 同时长城汽车还通过大IP合作、跨界出圈等，构建更为亲密的用户关系、吸引更多“后浪”消费者。哈弗携手罗永浩直播、WEY携手“小朱配琪”直播，让更多用户“种草”了长城汽车品牌和产品。6月，哈弗F系“一门三杰”携手筷子兄弟倾情演绎治愈神曲《I LOVE YOU》MV、打造全新TVC《哈弗老友记》，诠释了哈弗F系为AI前行的潮智魅力。欧拉品牌以“直播+拼团+电商”的创新玩法破局汽车新零售。 哈弗F系与筷子兄弟“因AI牵手，为爱告白” 在5月结束的“2020珠峰高程测量”项目中，长城汽车旗下长城炮越野皮卡在助力珠峰测量的国家任务中，诠释了中国品牌汽车的内涵。7月1日，在中国创新性大型品牌经济历史纪录片《新国货》中，长城汽车作为中国汽车品牌的代表，对外展现了其全球腾飞之旅。 长城汽车助力国家再测珠峰新高度 纪录片《新国货》解码长城汽车全球化之路 以全球化战略为航向 打造全球有价值品牌 […]

命悬一线，居安思危 　　“命悬一线，熬不过明年”。这不是某家互联网车企CEO的发言，而是长城汽车掌门人魏建军在全球车市大格局下的深思熟虑。回顾魏建军30年的造车历史，最穷苦的日子都没让他说出过“命悬一线”这四个字，那么为何他会在这一时刻强调全球格局？为何会在这一时刻向自己和长城汽车放出警示？就让我们在他的30年造车历史中一探究竟。 保卫大都，安定天下 保定，历来为京畿重地和“首都南大门”，物产丰富，人杰地灵。汉昭烈帝刘备、宋太祖赵匡胤、数学家祖冲之…每朝每代都有名人出自保定，改革开放后的这位，叫做魏建军。 “豪车梦”点燃 八岁那年，魏建军的父亲魏德义给他买了一台玩具车，并说笑着等魏建军长大后给他买一台真正的汽车，这便在幼年魏建军心中埋下了一个“豪车梦”，只待岁月让它生根发芽。虽然在今天，能够为孩子重金买下轿车的父亲也是极少数，但魏建军的父亲可是手握保定太行集团的魏德义，在当时就年入千万！所以1964年出生的魏建军，在1984年的20岁生日便收到了来自父亲的重礼——一台苏联产的二手拉达。 对于当时的魏建军来讲，自己年幼时的“豪车梦”已圆，如果想要追求更高的目标，也不会与自己造“豪车”沾上边。但1989年时，魏建军叔叔魏得良先生的一场意外，彻底改变了这位追求开豪车的“富二代”的人生轨迹。 那时的长城汽车改装公司刚刚生产汽车，厂长魏得良先生的意外离世无疑是一记晴天霹雳。更为艰难的是，即使保定政府已经指派了专人去管理长城汽车改装公司，面临的却只有越来越高的债务。 令人惊奇的是，1990年，26岁的魏建军主动接手了这个烂摊子。不过那时没人愿意相信这个年轻人可以救活长城，也没有人敢相信这个年轻人可以救活长城。因为这可是年收千万企业的公子哥，拿漂移当饭吃的“保定车神”，即使魏建军本人的人品受到了广泛认可，却也难以改变人们心中对“富二代”的固有认知。 债台高筑，穷则思变 单次改装可以赚500元，那么改装4000台车才能赚回200万元欠债，就算放眼整个华北也找不到这么多需要改装的农机，翻身的机会实在是渺茫。穷则思变的魏建军，只能委身于冷冻车等特种车辆，在夹缝中求生存，与梦想中“豪车”渐行渐远。好在1989年，魏建军人生中的最大转折来了。《产业政策要点》的出台，让轿车成为了国家重点支持项目，这也让魏建军的心思悄然发生了变化，毕竟“豪车”虽然造不了，轿车却可以试试。 船小好调头。魏建军转身进入轿车市场。在家族企业的前桥和悬架制造技术的基础上，他买来了别人的底盘，于1993年手工拼装出了“长城轿车”，售价仅10万元，市场空前火爆。但1994年出台的《汽车工业产业政策》，又让“长城轿车”再也无法合法上路。这下别提造豪车了，如果魏建军不能在短期内为长城找到出路，自己今后买车的钱就又要和父母讨了。 危机之中，魏建军心之所想只有一个：把长城救回来。东市寻人才，西市买配件，目标向丰田。1996年，第一辆长城皮卡迪尔下线，再次凭借低价一炮而红，年销售额轻松破亿！并依靠着皮实、可靠、耐用、经济的口碑，被市场爱称为皮卡领域的“捷达”，让长城自1998年起便稳坐皮卡领域的头把交椅。也正是因为这个契机，我们所熟知的长城汽车集团才得以正式诞生。 然而福无双至。1999年，不愿与长城重组的老国企田野选择和华晨闪电联姻，让竞争对手牢牢抓住了长城的发动机供给。及时惊醒的魏建军当机立断，通过并购等方式打造了长城自己的供应链，还顺势利用生产皮卡的经验造起了SUV。 稳扎稳打，迎来奇迹 可能魏建军自己也没想过，仅凭当时的皮卡生意和02年推出，基于长城迪尔的皮卡车底盘设计制造的SUV赛弗、以及2003年推出的SUV赛影，就能让长城汽车的销售额飙升至53亿元，并且推动了中国SUV领域的真正发展。 有趣的是，长城还在2002年推出过特色车型“大脚兽”，十万元的售价结合强悍的越野能力，一时让所有“玩家”为之着迷；在2005年推出了真正的国产SUV鼻祖哈弗CUV，抢在CRV等车型刚刚开始国产时，一并成为了时尚弄潮儿的新宠；还在2006年推出了魏建军心之所向，豪华加长礼宾车——哈弗派，成为了2008-2015这几年中，结婚头车和商务接待的新宠儿，为中国汽车工业史添加了浓墨重彩的一笔。 彼时的魏建军，清楚长城已经富裕起来了，更清楚长城无法凭借SUV和皮卡做大做强，真正想要在国内立足，必须拥有轿车产品，而后拥有“豪车”，让全中国的消费者叹服。不过2004年提出想法的魏建军，直到2007年才收到了轿车“准生证”，在其间所投入的资金更是巨大，魏建军和长城再一次面临着不成功便成仁的风险。 错估形势，壮士断腕 2008年3月8日，长城汽车首款轿车精灵正式上市，虽然用料较为扎实，但这一细分市场消费者在意的显然是性价比，所以精灵的表现并没能达到长城预期。不甘心的魏建军又推出了一款两厢轿车——酷熊，试图以复古、方正的设计主打小众市场，但消费者同样不买账，因此酷熊仅在市场上存在了一年多的时间，累计销量只有1.3万台。很明显，无论是精灵还是酷熊，都是脱离市场需求的产品。 这两次失利，深深刺激了魏建军，促使他在长城汽车办公大楼前竖立着一块“前车之鉴”的石碑，记录着长城发展过程中犯过的失误。前事不忘后事之师，此后长城任何产品的推出，都是建立在充分市场调研的基础上，以用户需求为导向得来的。而纵观中国车企，能像长城这样将失败“铭在心，刻在石”的企业，再也找不出第二家了。最为重要的是，失败了的魏建军并未踌躇，最终于2009年选择重新聚焦SUV，走长城自己的路。 百花齐放，“神兽”诞生 此后，长城的SUV车型如百花齐放，有2009年问世的迷你SUV，有2010年问世的微型四驱城市SUV哈弗M1。最为重要的是，在2011年，真正打开国内SUV蓝海市场的国民SUV——哈弗H6正式诞生了。 哈弗H6为何能成功？因为魏建军抓住了时机。2011年时，合资品牌SUV的价格仍保持在20万元左右，自主品牌的性价比车型又在十万以内的轿车领域打得不可开交。十万元的SUV？在哈弗H6上市以前，这个价格只能买粗糙又不适合家用的“盖帽皮卡”，所以新颖大气的哈弗H6上市三个月的时间后，月销便超过一万辆，与当时最热门的途观并驾齐驱，让魏建军扬眉吐气。 借着哈弗H6的不衰热度，哈弗H2、哈弗H9等车型也开始接连进入市场。尤其是2015年，哈弗H8车型为自主品牌冲向20万元开了个好头，并且无论是从配置还是工艺来看，哈弗H8都可谓自主品牌的第一台高端SUV，不失为魏建军心中和国人自己的“豪车”。 　　值得一提的是，魏建军在这些日子里也并非一帆风顺。2015年哈弗H9刚刚上市时，因为定位、定价和宣传策略，导致车型的口碑一般、销量平平。但是后来，哈弗H9三把锁、皮实耐用等优点逐渐被大众所接受，还成为了俄罗斯政府采购车之一。不少消费者便开始重新审视这台车，并让哈弗H9最终成为了一款现象级的越野车，在普拉多退市后成为了国内市场里中大型越野车的首选。而这台哈弗H9，也正是魏建军自己的座驾。 年销百万，再创新高 中国人有句老话，叫做“闷声发大财”。2015年6月25日，哈弗品牌正式在俄罗斯市场上市，同年9月，我们所熟知的图拉工厂也正式开始动工，但这一切战略安排却只落在了少数内行人的眼中，就连魏建军本人也很少对外提及。 2016年的魏建军则堪称万众瞩目。在这一年，哈弗品牌豪夺中国SUV首个年销百万辆，锁定了长城在SUV领域的绝对领导者地位，但魏建军依旧放出了狠话，称SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。那么长城的SUV车型又该如何做到全球第一呢？出路只有一个——魏建军同款豪车梦。 同年，中国本土第一个豪华品牌——WEY正式诞生。WEY独特的竖型标识，更是源自于长城汽车发源地——中国保定的标志性建筑“保定直隶总督府大旗杆”。顾名思义，Jack Wey（魏建军）还为这个全新的豪华品牌赌上了自己的姓氏，更是罕见地站在台前，亲自代言了WEY品牌，并为WEY品牌拍摄了宣传片。 技术有了，口碑有了，加上魏建军在宝马、奔驰、大众、福特等处请来的众多国际大师，WEY品牌的成功正是水到渠成。终于，在消费者们狂热的追捧中，WEY品牌冲向了3年30万辆的新高度，成为了第一个突破30万辆大关的中国豪华品牌，让全世界见证了中国豪车的样子。而这一刻，距魏建军得到那台二手豪车拉达，已经过去了35年。 2017年，魏建军再次带着长城突破了自我。在这一年，长城汽车自主研发的1.5GDIT发动机，在“中国心”评选中荣获“十佳发动机”称号。最重要的是，这是一台将CVVL连续可变气门升程技术送进千家万户的发动机，一台申请了91项专利的发动机，在如今的哈弗H6、WEY VV5等车型上都有搭载，意义非凡。 一切正如魏建军说，长城汽车已经有了一定的基础，现在走出去恰逢其时。2019年6月，长城汽车海外首个全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂在中俄两国元首见证下投产，拉开了长城汽车“走向全球”的序幕。 当然，长城造皮卡的技术也没落下。2019年成都车展，长城汽车旗下首款全球化乘用大皮卡——长城炮正式公布了售价，12.68-15.98万元的价格可谓十分亲民。同年10月，长城炮商用皮卡更以9.78万元的起售价和一应俱全的舒适性配置再度刷新了人们认知，带来的惊喜不亚于在1996年问世的那款迪尔皮卡。 另外，魏建军还在今天的车市寒冬中进行了一系列大动作。2020年1月，长城汽车收购通用汽车印度塔里冈工厂；2月，长城汽车收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂；5月，长城汽车旗下长城炮越野皮卡助力了珠峰测量的国家任务。而这一切，都是因为魏建军送长城出国，将长城做强的承诺，他也的确说到做到了。 6月2日，长城汽车又在全球范围为新车征名，网友们票选的名字都十分有新意，例如“远行者”、“澜途”、“战斧”、“御风”、“峰尚”、“reactor”、“弗星”等等。超乎意料的是，最终网友票选评出的第一名竟然是“大狗”，一时让长城骑“狗”难下。但魏建军并未反悔，在外界纷纷猜测长城会不会直接更改新车命名时，有关哈弗“大狗”的宣传其实已经铺开。放眼整个中国汽车行业，有着这样胆识和心境的领导者，也只有魏建军一人了。 现在的魏建军和长城到底有多强的影响力？没人知道，但WEY品牌与巴博斯的合作是完全出乎我们意料的。2018年的北京车展上,双方共同推出的WEY RS7受到了极高的关注度，如今的WEY VV7 GT Brabus版讲述了另一种中国式豪华故事，属于魏建军和长城自己的豪华。 在顺境中命悬一线 了解了魏建军30年造车历史，回头看如今车市寒冬已经过去，长城前景一片大好。那么魏建军为何在此时大谈失败，扬言长城已经“命悬一线”。 因为和其他车企老总不同，魏建军自己就是一位铁杆车迷。他自己开过车，开得很快；改过车，改得很好；造过车，造到了国外，对长城的发展和消费者的需求了如指掌。很多人不知道，长城的园区内有许多来自日本的K-Car（超小型车），其实这些都是魏建军自己买来研究的。所以我们才能看到国产K-Car长城酷熊，可惜当年国内环境容不下这类“没面子”的小车，但最近酷熊的二手车为何一车难求，价格为何水涨船高？长城欧拉为何会叫好叫座呢？因为他是唯一用30年时间，将爱车与造车结合在一起的中国企业家魏建军。 纵观魏建军与长城的30年风风雨雨，欠债两百万时，魏建军没说过这句“命悬一线”；做轿车变成“黑户”时，魏建军没说过这句“命悬一线”；再次尝试轿车生产失利时，魏建军还是没说过这句“命悬一线”。在这背后，其实隐藏着魏建军和长城“向死而生”的坚定决心。只有这样，才能造出全国乃至全世界人民认可的汽车。 这样的故事也曾发生在另一个巨头身上，他的名字叫做任正非。在华为2000财年销售额达220亿元，利润以29亿元人民币位居全国电子百强首位的时候，任正非却大谈危机和失败，写出“华为的冬天”，这才有今天的成绩，魏建军更是如此。 30年弹指一挥间，魏建军与长城将在接下来的日子中为我们带来何种惊喜，就让我们一同期待吧。

上周，据海外媒体报导沃尔沃将在全球召回220万辆车，这也是沃尔沃品牌有史以来最大的一次召回动作，涉及车型主要包括2006-2019年生产的S60、S60L、S60CC、V60、V60CC、XC60、V70、XC70、S80以及S80L。至于召回原因，则是作为三点式安全带发明者的沃尔沃一直都很关注的“安全”问题：因为这些车型的安全带与车身连接的钢索可能会在某些罕见的情况或用户行为下会随着时间的推移而出现磨损，影响安全带对乘客的束缚和保护。不过好在这个问题目前并不是很严重，至少还没有相关事故与此次召回的原因有关。 1、此次召回消息由路透社首先发布，还需等待官方与国内证实 首先这个消息最开始是由路透社发布的，并不是沃尔沃官方发布的信息。后来证实这个是和福特当时共同开发的平台上的车型出现了问题，并且这个问题截止到目前还没有出现因其造成的不良后果。沃尔沃在对于产品安全问题上处理方法非常谨慎，有些车型即使年限已长，存世数量并不多的情况下，沃尔沃还是会为其召回。 在欧洲沃尔沃是有一个专门的事故调查小组，针对每一台沃尔沃出现的事故进行全面的分析，从而掌握了大量的实际数据，这个也是沃尔沃在安全方面的过人之处。 沃尔沃的愿景是零事故零伤亡，所以对于没有发生或者即将发生的危险与隐患一定要直接将它消除。 所以，如果确认国内召回，还要等国家质检总局发布召回信息。全球200多万台，具体国内有多少还需要官方的具体统计数据出来才能知道，但从目前的涉及车型来看，总数应该会在50万台以内，具体数据还需等官方通知。 2、不排除非实际问题召回，但无论如何，都是沃尔沃负责任的表现 当然，我也见过由于汽车公司政治原因造成的召回。由于一个小小的螺丝钉，进行大范围的车辆召回，公司高层内部斗争，这种也都是常有的事情。没有出问题的召回，原因有很多种，究竟是哪种，其实并不重要，重要的是该召回要召回才行，不能回避任何问题不召回，或者拖延召回，这都是不负责任的表现。 3、沃尔沃未来的销量挑战不小，但仍旧可期 沃尔沃上月的数据和二季度的数据基本上和去年持平，同时车辆售价比春节时间段，平均贵了3个点左右，经销商的利润也大幅度上升，处于一个良好的事态。对比之前销售价格一直下跌，目前是很好的一个信号！ 新款xc60和s90陆续改款，s90还提升了48v混动和电子挡把，对于沃尔沃而言变化非常大，可以遇见到，下半年的销量也将会有新的突破。 新款v60将变成厂家直销，这对于厂家也是一次非常严峻的挑战，统一9折定价，能否卖的出去，能否扛住价格，还要看三季度和四季度的表现了！ 本期观察员介绍：汽车行业从业10余年，资深汽车销售经理——朱宏

长城汽车挺得过明年吗？ 7月13日，长城汽车正式发布董事长魏建军造车三十年感悟特别电影，这是长城汽车站在三十而立的特殊节点上，迎来的一场特殊庆生典礼，也是长城汽车对于未来三十年该走向何方的深刻反思。 在这部时长三分钟的特别电影中，长城汽车董事长魏建军用“反思”代替“庆祝”，用“危机”代替“成就”，用“命悬一线”代替“前途无量”，发起了一场关乎生死的思辨。 《长城汽车挺得过明年吗？》微电影链接：https://v.qq.com/x/page/i3115bismp6.html 三十年风雨，长城汽车从偏居一隅的地方小厂，成长为连续四年年销百万的中国汽车领军企业。然而，长城汽车却发出能否挺得过明年的反思，这是魏建军作为长城汽车掌舵人，对于企业过去、现在和未来一切成败得失的高度总结，是长城汽车的经营哲思。真正的强者，善于从顺境中找到阴影，从逆境中找到光亮。此时此刻的长城汽车，既处三十周年的顺境，也临“命悬一线”的逆境。 正如魏建军在《长城汽车挺得过明年吗？》中所言，面对波诡云谲的前路，“如果，我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。” 这次思辨是长城汽车作为中国汽车领军企业，对于未来撬动全球产业变革的一次“以退为进”的蓄势。伴随全球性经济下行危机与逆全球化趋势，长城的前行之路波诡云谲，充满挑战。而长城汽车要做的，便是以变应变，以推倒重来的信念轻装上阵，以置之死地而后生的勇气直面未来。正如魏建军所言，“没有退路，才见出路”。 站在世界汽车产业变革的惊涛骇浪中，魏建军领导的长城汽车正致力于从“命悬一线”中突出重围，秉持着“向死而生创未来”的坚定决心，用三十年的历史积淀，去迎接此刻的历史巨变，迎接下一个三十年！