近期的车市回暖相信大家早已看在眼里，不过在这个存量加后疫情时代的特殊时期，车市内部的销量变化堪称一次大洗牌。虽然无数车企在此期间被压上了最后一刻稻草，但也不乏一些强者恒强，泰然自若的车企存在。 6月一汽丰田销量突破8.2万辆，实现了30%的同比增长，1-6月累计销量达35.1万辆，不但跑赢大盘14个百分点，更将市场份额提升了0.7%，达到了惊人的4.6%，成为了傲立于寒冬中的一支雪梅。 整体来看，品质为王，客户至上的品牌理念，在这个消费者更加理智、知识储备更为充分的市场环境中发挥了积极作用。而在多年经营下建立起的良好市场口碑，也在为一汽丰田持续吸粉，在危急时刻发挥了极其宝贵的正面作用。尤为重要的是，家族的年轻化、安全性战略在此期间取得了显著成效，使得一汽丰田和旗下产品正中当今主流市场的下怀。 其中，B＋级市场全能黑马亚洲龙，在6月实现了13245台的优秀销量，燃油版车型前年比更是达到了264%，创下了单月新纪录。究其原因，亚洲龙车型出色的安全属性，越级的配置，大气与灵动兼备的造型设计都十分重要，而其作为一汽丰田旗下的旗舰级轿车车型，背后的家族地位与产品品质也发挥了举足轻重的积极作用。 作为中国轿车市场的常青树，在全球拥有4800万车主的卡罗拉家族6月又迎来了36103位新成员，让车主家庭距5000万大关更进一步。其中，燃油版车型前年比为113%，双擎版车型前年比为254%，同样达成了单月新记录。这一切便足以体现消费者对TNGA架构下打造的卡罗拉家族有着十足的认可，卡罗拉家族更从未让满怀期待的车主朋友们失望。 同样达成单月新记录，还有燃油版前年比118%的城市SUV开创者全新RAV4荣放。其出色的品质与产品力已经享誉全球，影响力之深远不可小觑，再加上TNGA架构为其带来的安全加成，以及三套四驱系统带来的多样化选择，让追求个性的年轻化消费者有了更多的选择，销量顺势大涨可谓必然。 在环保概念深入人心的今天，安全环保的“擎家族”也坐上了这次顺势上涨的顺风车。6月，一汽丰田销售了共15930台双擎、双擎E＋、E进擎车型，订单遍布大江南北，目的地虽然不同，安心体验却始终相同。尤其是对于许多大城市的消费者来讲，选择“擎家族”就相当于省钱、省力、送牌照，这便大幅增强了“擎家族”车型的吸引力。相信在环保理念更加深入人心的未来，“擎家族”的销量还会越走越高。 总体来说，可以实现市占率与销量同增，对一汽丰田来讲是一件天大的好事。而对整个汽车市场来讲，这也不失为一件可以表达消费者从未中断对优秀车型喜爱的幸事，以此激发更多车企造好车的决心。同时，对于身为消费者的我们来说，这无疑也是一种能够保障我们随时都能够买到好车的积极信号，因此一汽丰田才能迎来强者恒强的乐观局势，以及更加值得期待的未来市场表现。

意料之外，情理之中 从1986年颁布[863计划]以来，新能源汽车经历了近三十年好不安宁的风风雨雨，最终翘首以盼的变道超车却出乎意料地来自于一家民营企业——比亚迪。 电池“老大”，国际巨头 其实这个“巧合”在二十年前就已埋下了伏笔。1995年，王传福成立了比亚迪科技有限公司，成功凭借低价和灵活性一步步走向了国际龙头，也开始了对电池和电子设备的深度研究。 构筑基础，向造车出发 那时新能源车型的发展还不够成熟，比亚迪便自己动手为进军汽车制造行业做准备，全资收购了北京吉普的吉驰模具厂，又在机缘巧合间开始了军用产品的设计与制造。 事与愿违，穷则思变 在所有人的惊讶中，王传福又任性地收购了秦川厂，开始制造福莱尔德，试图走性价比和研发为本的老路线。奈何造车并非易事，比亚迪彼时的状况十分混乱，必须“穷则思变”。 苦心人，终不负 在这样的背景下，国民家轿F3横空出世。凭借和丰田花冠相似的设计，自动空调、真皮座椅、天窗和导航，最重要的是相当亲民的7.98万元起始售价，一上市就被疯狂追捧。 初尝胜果，深耕技术 2006年，比亚迪F3e电动车研发成功，得益于比亚迪日益成熟的研发体系，无数比亚迪人发现了其中的可行性，开始着手研发第1代混动技术以及S6 DM，形成了一个良好开端。 崭露头角，时势造英雄 2014年，新能源车、中国制造等话题开始崭露，凭借多年技术积累，比亚迪的e6电动出租车和K9电动大巴一夜成名，更成功走向了欧美市场，开始在新能源领域崭露头角。 声名大振，大师云集 “7+4”战略开始成型，混动唐也惊艳亮相。然而有着一次“穷则思变”经历，主打研发的比亚迪逐步引入了艾格、汉斯、洛佩兹、张强等大师，开启了更高更远的征程。 征服行业龙头，并肩世界之巅 此后，借由龙颜设计、DiLink系统、优秀的驾乘体验，比亚迪自然而然地走上了巅峰。在混动届不可一世的丰田也向比亚迪发出了合作信号，于新能源之巅相互学习，并肩前行。 传奇故事，仍在继续 积攒多年的多领域制造经验，比亚迪不但成为了日产能千万的口罩大厂，更凭借逆势上扬绝对的优势发布了刀片电池、汉等核心产品，谱写了专属于中国制造的又一个企业奇迹。

58汽车的前身是汽车点评网，属于专业领域的垂直汽车媒体。汽车点评网在2016年被58同城收购后更名58车。 2020年58车正式更名为58汽车。更名意味着品牌焕新，意味着服务升级。 第一在品牌形象上的升级。58汽车的logo设计与58同城保持一致，意味着正式成为58同城体系中的一员，旨用权威的内容，为新车选购的用户、置换新车的用户，提供一站式的买车服务。 第二是服务上的升级。在存量市场下首购用户：置换用户：增购用户的比例是4:5:1，存量市场置换用户基盘最大。58同城在全网拥有海量二手车卖家、二手车买家及车商商户，并投资孵化瓜子二手车、优信二手车等头部二手车交易平台，故在存量置换市场拥有天然的流量和用户红利，58汽车借此抓住置换用户的精准拦截，打造一站式换车平台，推出相应的商业产品赋能汽车主机厂，实现“旧车卖的高，新车买的值”的营销闭环链路。 第三是在影响力的升级。在疫情期间58汽车在行业内率先发起的安心服务联盟得到超过38家汽车品牌的响应，让车企的服务用户的福利第一时间汇集。此外与J.D.Power联合打造的《中国汽车保值率风云榜》榜单持续推出，得到汽车品牌的官方转载与认可，并成为行业内作者引用的数据源，影响力大大提升。 更名58汽车之后，公司会继续聚焦存量市场，全力以服，深化对用户、对客户的服务体验，逐渐成为业界熟知的一站式汽车服务媒体平台。

7月1日，上汽通用五菱新宝骏品牌公布2020年6月实销数据：新宝骏汽车6月份实销达到12120辆，环比增长52.9%。新宝骏6月总销量实现大幅度提升，在车市严冬中逆势而上。 疫情的影响还在持续，中国车市的2020上半年变得异常艰难，在乘用车市场整体低迷的形势下，新宝骏展现出旺盛的生命力，这也说明了新宝骏选择“智能汽车先导者”作为品牌发展路径，拥有广阔的市场空间。 作为发布仅一年、上汽通用五菱向上突破的品牌，新宝骏将“智能化”作为底盘一样的基础架构发展，新宝骏的每一辆车都是智能化的终端。一年以来，新宝骏已经完成了RS-7、RS-5、RS-3的SUV系列布局，RC-6、RC-5、RC-5 Wagon的Car系列布局，在市场中独特存在的智能家用MPV新宝骏RM-5，以及新宝骏首款新能源纯电动汽车E300/E300Plus等产品布局。智能汽车先导者新宝骏将继续通过业态融合、技术创新等方式，满足日益多元化的消费需求，为用户创造出行新生活。

日系包揽经销商满意度前三甲，一汽丰田蝉联冠军   2020年4月23日，全球领先的消费者洞察和数据及分析机构J.D. Power（君迪）正式发布2020中国汽车经销商满意度研究SM（DAS）。研究显示， 2019财年，经销商收入和利润继续下滑，2020年以来，受新冠肺炎疫情影响，经销商更是面临前所未有的压力；厂商加大对经销商的支持尤其是新车销售的支持力度，有助于双方携手共度难关。   J.D. Power中国汽车经销商满意度研究（DAS）始于2009年，该研究从汽车行业以及分销网络的角度系统地衡量了经销商对厂商的看法和态度，同时分析了厂商和经销商密切关注的各类问题。该研究的所有信息全都来自于受访经销商的高层管理人员。   研究显示，2019财年，受访经销商财务压力持续加大，总收入减少5%，降至1.75亿元。作为经销商主要收入来源的新车销售、售后服务和零部件三大业务板块的营收均呈下滑趋势。此外，相比上一财年，经销商总利润大幅缩水19%，从2018财年的283万元降至2019财年的228万元，其中，售后服务和零部件对总体利润的贡献率下滑三个百分点，售后盈利能力进一步萎缩。   新冠肺炎疫情爆发以来，经销商售前售后业务均受到巨大冲击。针对受访经销商进行的疫情影响补充调查发现， 2020年2月，每家受访经销商平均销售14台新车，16%的经销商销售业绩为零，单店平均库存深度从疫情前的1.84上升为2.6，库存压力上升41%；售后方面，月进场服务台次不足百台，比疫情发生前下降85%。   J.D. Power中国区数字化用户体验副总裁任洪艳表示：“疫情对车市的影响远未完全显现，经销商要做好打持久战的准备。在收入减少的情况下，降本增效将成为接下来的重要课题。同时，疫情带来的消费者需求和行为变化，要求经销商努力提升线上营销和无接触式服务等业务能力。而这些仅靠经销商单打独斗无法实现，作为和经销商唇齿相依的利益共同体，厂商加强对经销商的各项支持包括营销和销售活动的支持、数字化业务的支持，将有助双方合力共度难关。”   该研究的其他发现：   新车销售总收入下滑但利润贡献率上升：经销商新车销售总收入从2018财年的1.54亿降至2019财年的1.47亿，但新车销售对总利润的贡献率从2018财年的20%上升至2019财年的23%。库存状态的改善（–13%）和更高的销售返点（+13%）是推动经销商新车销售盈利能力上升的主要原因，但新车销售台次依然处于下降趋势（–8%）。   售后服务盈利能力持续疲软：2019财年，经销商月进场服务台次和基盘客户数较2018财年均呈现16%的下滑，经销商售后服务业务年收入从2018财年的760万元降至2019财年的720万元，零部件收入从上一财年的380万元降至320万元。   经销商网络营销业务停滞不前，设立网络营销部门的经销商比例连续三年下降：网络营销给经销商带来的客流和成交量连续五年未能突破三成，原因在于经销商网络销售线索得不到有效追踪和转化；业务的停滞不前反过来影响了经销商对数字化营销的热情，设立网络营销部门的经销商比例从2017年的93%降至2020年的83%。   2020中国汽车经销商满意度研究排名   今年的经销商满意度前三甲被日系品牌包揽。一汽丰田（878分，总分为1,000分）蝉联冠军，东风日产以867分位居第二，广汽丰田（864分）第三。   J.D. Power中国汽车经销商满意度研究（DAS）评测了汽车经销商对品牌制造商的满意度，是衡量厂商和经销商关系健康度的有效工具和厂商进行经销商评估和商务政策调整的参考依据。研究基于八个衡量指标构成经销商对厂商的总体评价，这八个衡量指标为：厂商提供支持（30%）、培训（12%）、销售团队（12%）、售后团队（11%）、营销和销售活动（11%）、零部件供应（10%）、产品（7%）和车辆订购与交付（6%）。经销商满意度得分采用1,000分制。今年的研究共调查了85个城市的2,125家经销商，覆盖46个品牌，数据收集工作于2019年12月至2020年3月进行，其中718家经销商于2020年3月至4月接受了新冠肺炎疫情影响补充调查。

宝马和一汽–大众分别为品牌影响力最高的豪华品牌和主流品牌   2020年3月26日，全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）发布2020中国新车购买意向研究SM（NVIS）。研究显示，随着中国消费者选车阶段光顾经销店的次数减少，决策过程加速，品牌影响力以及品牌与消费者的早期互动显得更加关键。   中国新车购买意向研究已经进入第十二个年头。该研究重点考察了意向购车者对汽车品牌的认知和态度、具体考虑购买的品牌和车型、购车考虑因素、信息来源，以及他们对新技术的感兴趣程度等。意向购车者是指计划在未来12个月内购车的消费者。   研究发现，意向购车者的购车决策逐步前移，决策过程加快。2020年，意向购车者去过1.65个品牌的经销店， 比2019年的1.79个减少8%。此外，意向购车者平均光顾的经销店数量从2019年的3.5家下降至2020年的2.9家，降幅达17%。   J.D. Power 中国汽车销售满意度研究（SSI）也显示，面对市场上数量庞大的可选车型，消费者正由直接聚焦车型逐渐转向先聚焦品牌而后再确定车型。在选购初期就已锁定意向购买品牌的消费者逐年上升，从2016年的10%上升到2019年的18%。   J.D. Power中国区联合研究总经理王庆华表示： “消费者选购阶段进店次数的减少以及先明确品牌再确定车型的顺序，凸显出品牌影响力对购车决策的影响力。汽车品牌应力争在消费者选车的早期阶段就占据消费者的大脑份额。同时，受现阶段新冠肺炎疫情影响，潜客入店看车的次数可能进一步减少，品牌更多依赖直播卖车等数字化零售方式与潜客互动，这也要求品牌和经销商珍惜每一次与客户直接接触的机会，以更优质的服务体验推动潜在消费者做出购买决策。”   该研究的其他发现：   车辆配置对购买选择的影响力逐年递增：因为配置而选择意向车型的潜在购车者比例从2016年的17%上升至2020年的43%。根据潜在购车者的需求高低，可将车辆配置分为三类：以导航和全息影像为代表的高需求配置，以盲区监测/车道保持、自适应巡航为代表的有助于形成差异化营销的营销配置，以及搭载于高端车型和车系的体验类配置。   潜在车主对安全类配置需求显著上升：意向购车者对安全系统（如主动刹车、夜视系统、360度全息影像等）的装配需求较去年明显上升（+10%），高于辅助驾驶功能、多媒体配置和使用/体验功能。   消费者购车预算连续两年下降：意向购车者的购车预算从2018年的24.4万降至今年的20.1万元，降幅高达18%。   新能源汽车的购买意愿连续五年上升，购买顾虑依然存在：消费者对新能源汽车的购买意愿超过小型车、MPV和豪华轿车跃居倾向于购买的第三种车型，仅次于SUV和中型车。“续航里程不足”（25%）和“电池技术不够成熟”（21%）仍是消费者对新能源汽车的主要顾虑。   自主品牌的意向车主较少考虑其他品牌：主流国际品牌意向购买率普遍较高，但其潜在购车者大多会同时考虑其他品牌。自主品牌意向购买率虽低于主流国际品牌，但其潜客对其他品牌有较强排他性，品牌忠诚度更高。   研究排名   这项研究还包括品牌影响力得分（BIS），品牌影响力得分（1,000分制）是基于品牌认知度、品牌熟悉度和品牌喜好度的综合评价指数。   豪华车品牌中，宝马（691分）品牌影响力得分最高，梅赛德斯–奔驰（669分）和奥迪（664分）排名第二和第三。主流车品牌中，一汽–大众（682分）品牌影响力得分最高，其次是上汽大众（678分）和一汽丰田（675分）。   2020年中国新车购买意向研究（NVIS）基于11,881位意向购车者的反馈，一共涵盖66个品牌。此次研究的数据收集工作于2019年12月至2020年1月通过在线调查方式进行。研究的数据收集工作于新冠肺炎疫情大范围爆发前进行，所以不反映疫情对购车意向的直接影响。了解更多2020中国新车购买意向研究信息，请点击： https://china.jdpower.com/zh-hans/resource/china-new-vehicle-intender-study-nvis-ch 

J.D. Power经过多年研究总结出影响销量的七大因素：品牌、产品设计、产品质量、客户体验、价格、经销商网络及宏观市场环境。这七大因素中，品牌影响力对销量的作用不容小觑。我们将J.D. Power 2020中国新车购买意向研究（NVIS）覆盖的品牌的表现和品牌实际销量进行对比发现，2019年整体销售份额相比上一年提高的28个品牌，其品牌影响力得分比销售份额降低的37个品牌高出24分。此外，研究也发现，入店之前客户流失率更低的品牌，其品牌影响力得分也越高。由此可见，无论是对实际的销售份额还是对有效的销售线索，品牌影响力都会产生重要的影响。 汽车品牌各花入各眼，新势力仍待时间考验 J.D. Power品牌影响力（BIS）由品牌认知度和品牌喜好度两部分综合计算组成，其中，品牌认知度包含用户对品牌的认知和熟悉程度，品牌喜好度则由分数体现，依据17个品牌要素打分计算得出。 豪华车和主流车品牌影响力前五品牌，数据来源：J.D. Power 2020新车购买意向研究 研究发现，主流合资品牌中，大众、丰田和本田品牌影响力更高；豪华车中，宝马和奔驰得分较高；以吉利、奇瑞、长安和广汽传祺为代表的自主品牌经过多年发展，品牌影响力也取得了较大提升。 在高喜好度、低认知度的品牌中，各类品牌均有出现，包括以保时捷和英菲尼迪为代表的豪华车，以Jeep为代表的合资品牌以及自主品牌领克，这些品牌虽然在各自的细分市场赢得了顾客喜爱，但由于比较小众，因而总体认知度比一些大众类品牌要低。对这类品牌而言，在让用户保持高喜好度的同时，应当采用合适的市场推广方式去提高用户对其认知度。 得分偏低的品牌以自主品牌居多，其中包括以北汽新能源、广汽新能源和奇瑞新能源为代表的新能源汽车品牌，以蔚来、威马、小鹏为代表的新势力品牌，以及以捷途为代表的新兴品牌居多，这些品牌必须在产品和营销方面做出更多努力，优先提升品牌喜好度，之后再逐步扩大认知度。 整体来看，品牌认知度除与宣传力度相关，还与时间的积累和汽车保有量有关；在品牌喜好度方面，综合J.D. Power的其他研究，若总体得分较低，则说明产品劣势反映在口碑上，厂家需要更多地考虑产品的改进；另一种则是品牌喜好综合得分较高，但在品牌影响力的得分较低，在此情况下，厂家应当加强品牌营销。 意向购车者购车决策前移，品牌意识增强 研究发现，中国意向购车者的购车决策逐步前移，决策过程加快。2020年，意向购车者去过1.65个品牌的经销店，比2019年的1.79个减少8%。此外，意向购车者平均光顾的经销店数量从2019年的3.5家下降至2020年的2.9家，降幅达17%。 此外，面对市场上数量庞大的可选车型，消费者正由直接聚焦车型逐渐转向先聚焦品牌而后再确定车型。研究显示，在选购初期就已锁定意向购买品牌的消费者逐年上升，从2016年的10%上升到2019年的18%。消费者的品牌意识正得到前所未有的增强，品牌影响力在购车过程中发挥着越来越重要的作用。 购车者选车过程向品牌聚焦，品牌与消费者的早期互动更加重要，数据来源：J.D. Power 2020新车购买意向研究、2019中国汽车销售满意度研究 消费者选购阶段进店次数的减少以及先明确品牌再确定车型的顺序，凸显出品牌影响力对购车决策的影响力。汽车品牌应力争在消费者选车的早期阶段就占据消费者的大脑份额。除了通过传统的经销店和消费者远程沟通外，很多品牌和经销商也积极尝试通过VR看车、直播卖车等数字化营销方式与消费者交流。当品牌需要隔着屏幕与消费者交流时，需要以专业、生动的方式展示产品卖点，而不是一味依靠主播的渲染力和低价的带货策略。此外，如何通过直播打造品牌形象和传递品牌文化，潜移默化影响消费者，也是厂商和经销商需要注重的地方。 虽然线上营销已成为趋势，但最终成交仍然依赖线下完成。抓住消费者有限的入店体验机会成为经销商成功转化商业机会的关键。当消费者的选车过程前移，消费者入店后会更加快速做出购买决策，这就对销售能力提出了更高要求。销售人员可尝试将试驾服务提前，以试驾邀约开启销售沟通，以更加人性化的应答和更快的响应速度有效提升客户体验。这样做不仅能有效减少客户流失，也是把握客户需求的良好时机。 区分三类消费者配置需求，实施差异化配置导入 随着消费者对汽车功能性需求的不断攀升，汽车配置对消费者购买选择的影响力也在逐年递增。研究数据显示，目前超半数（51%）的消费者表示汽车配置是其购车原因之一，该数据较2016年（17%）飙升三倍，甚至有9%的消费者表示汽车配置是其购车的首要原因。 从消费者对配置的需求看，安全系统配置的需求明显上升，360度全景影像、胎压监测、夜视系统和主动刹车的确定装配率均较上年提升10%及以上。J.D. Power根据配置必要性将配置定义为高需求配置、营销配置和体验配置三类。这一发现对主机厂和经销商来说都具有启示意义，主机厂和经销商可根据配置属性实施有针对性地配置导入和差异化的营销策略。 依据消费者配置需求必要性将配置划分为三类，数据来源：J.D. Power 2020中国新车购买意向研究（NVIS） 高需求配置：应成为主流车型/车系的标配，以导航和全息影像为代表。 营销配置：可搭载于中高端车型/车系上，或作为销售过程中的差异化营销配置，以盲区监测/车道保持、全速自适应巡航为代表。 体验配置：可搭载于高端车型/车系上，为有需求的人群提供更豪华的服务。 对汽车品牌和经销商而言，摸清消费者的购买意向和潜在需求是开展各项销售活动的前提条件，对后续商业决策的制定有着重要指导作用。市场越是混乱，越是要求品牌和经销商保持沉着冷静的心态，读懂消费者，通过线上线下相结合的营销方式切中消费者核心需求，促成销售线索的转化和最终成交。 关于J.D. Power 2020中国新车购买意向研究 该研究通过对未来12个月计划购买新车的消费者进行购前研究，重点考察意向购车者对品牌的认知和评价，潜客的购买行为，包括购买动机、意图，购车的考虑因素、使用的信息渠道等，以及潜客具体考虑的品牌和车型、对于车辆配置的偏好以及对新技术的感兴趣程度等。研究以品牌影响力（BIS）得分来衡量用户对品牌的认知和喜好度，得分越高，品牌影响力越大。2020年中国新车购买意向研究（NVIS）基于11,881位意向购车者的反馈，一共涵盖66个品牌。此次研究的数据收集工作于2019年12月至2020年1月通过在线调查方式进行。

超越想象的国民之车 坐在井冈山轿车上喜笑颜开的毛主席一定想不到，在2020年五月，有一款叫做BEIJING-X7的SUV刷屏网络，以十万起售的高性价比和豪华设计引起热议，甚至可能成为自主品牌车型的新典范。 中国人自己的汽车 1958年，毛主席在一次会议上感慨说道：“哪一天开会的时候，能坐上我们自己生产的小轿车就好了。”，这便让北京第一汽车附件厂挑起了跨界造车的重任。 北京汽车制造厂诞生 三年超英，五年赶美。凭满腔热血，井冈山轿车生产成功！当时的副厂长张世恩搬了个凳子当座椅，就开车去长安街撒了个欢，北京第一汽车附件厂更是当场得名北京汽车制造厂。 东方红，太阳升 造好车的梦一直都在！1960年，凭借苏联小组留下的伏尔加轿车图纸，北汽成功试制出了第一辆中级轿车——东方红。虽然车型命运多舛，却为中国汽车工业提供了最早的系统性造车经验。 受命于危难之间 同年，中苏关系破裂。北京汽车制造厂临危受命，接下了研发和生产军用越野车的艰巨任务，并用六年时间研制出了中国的第一款“神车”——BJ-212，正式开启了“开挂”之旅。 中国第一家合资车企 改革开放吹来政策东风，1983年，北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）在人民大会堂签订了合同，为此后的合资时代提供了宝贵经验，更造就了“吉普”、“大切”等众多家喻户晓的汽车名称。 化身国产越野之王 从212到大切，北汽“越野世家”的名号越来越响，产品更迭却不尽如人意，BJ80便以28.8万元的亲民起售价火遍了大江南北，彻底坐实了北汽“国产越野之王”的地位。 商用车领域再开花 1996年，北汽福田汽车在经济迅猛发展中成立，并在2009年一举成为全球商用车销量第一，在北汽集团中赢得了和越野车相等的核心地位，这也让北汽对轿车的向往更加深切。 迟来的轿车生产 2002年，我们熟知的北京现代正式诞生，填平了北汽四十余年无轿车的短板。更加出人意料的是，我们在2006年便坐上了北汽生产的“大奔”，进步之大令人动容。 新能源的弯道超车 掌握技术才能掌握命运，2009年，北汽新能源成立，较“新能源汽车元年”还早了整整五年，成功以先发制人的姿态从2013年起稳坐全国电动汽车销量冠军，却在同时迎来了更大挑战。 中国制造，国潮盛行 自主品牌的崛起并非一夜之间，因此北汽必须再次进行大刀阔斧的改革，将质量、科技、服务等领域全面覆盖，才能在新浪潮中占有一席之地。所以在此时拿出BEIJING-X7这样的优质产品，正是北汽给全国消费者的一针“定心剂”。