7月20日，“科技长城 创变未来”长城汽车技术品牌发布会在保定哈弗技术中心召开。长城汽车重磅发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，以深厚技术积淀、前瞻技术布局和创新技术理念，正式宣告向全球化科技出行公司的目标迈进！长城汽车董事长魏建军、长城汽车总裁王凤英，以及来自阿里、腾讯、高通、华为、百度、地平线、博世、高德、联通、河北移动、中国电信、Momenta、佛吉亚、经纬恒润、海康威视、商汤等企业合作伙伴共同出席发布会，见证长城汽车的蜕变。 长城汽车技术品牌发布会 作为长城汽车面向全球、面向未来的技术品牌，“柠檬、坦克、咖啡智能”是涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新”造车理念”，是长城汽车核心科技的强势积淀，是长城汽车全球化发展的坚实基础。 在发布会现场，长城汽车董事长魏建军表示，长城汽车将继续秉承“研发过度投入”的原则，致力于打造技术核心竞争力，并带动品牌价值持续提升，让全球的用户感知到科技创新的惊喜。 长城汽车董事长魏建军发表讲话 整合全球资源 打造“柠檬、坦克”全球化车型平台 “柠檬、坦克”两大平台是长城汽车整合了全球的优质资源，历时五年，研发投入超200亿元，面向全球市场的智能化、模块化车型平台。两大平台通过全球超过600万公里道路测试及76种全球道路和极限环境测试，汇聚18种全球典型环境应用分析，确保了超长里程、多环境、顶尖标准验证的全球化品质。 长城汽车研发副总裁穆峰讲解“柠檬、坦克”技术平台 其中，“柠檬”定位为全球化高智能模块化技术平台，以柠檬特有的小巧轻便、口感新鲜、营养价值丰富，以及全球受欢迎等优质品质，还原长城汽车“柠檬”平台打造出的产品更具轻量化、高性能、高安全的精匠品质。“柠檬”平台强调车辆的性能，以及更优异的车身结构，能够使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30mm，使车辆协调性、操控性、舒适性全面提升。 长城“柠檬”全球化高智能模块化技术平台 “柠檬”平台着眼于未来十年，具有超高的延展性和多样化的动力适配能力。平台从研发之初就考虑到A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，深度覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，并原生适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。其中，“柠檬”平台产品具备全球领先的高效燃油动力，2022年常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%，2025年，高效发动机热效率将达到51.5%。此外，匹配第二代氢燃料电池动力系统后，“柠檬”平台车型可实现1100公里的同品类全球最长续驶里程和0-100km/h 4.56秒的最强加速性能。同时，平台以用户为中心，从“乘员安全”、“行人安全”、“车辆安全”三个维度，建立“全面安全”理念，真正做到多种车型、深度聚焦、技术前瞻、专业领先的布局规划。 长城汽车研发副总裁穆峰讲解“坦克”平台 “坦克”定位为全球智能专业越野平台，将坦克“陆战之王”的风范，以及多品类、多型号、安全可靠、适应多种地形等优质元素，融于“坦克”品牌内核中。“坦克”平台拥有强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力，其动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合，其中3.0T功率、扭矩分别达到了260 kW和500 N·m，并实现了38%的发动机热效率，做到了同级别最优。同时，“坦克”平台通过全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驱系统，实现了越野性能参数的领先。其中，平台车辆基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm，爬坡角度达到行业极限，为全球用户提供极致的越野体验。 长城“坦克”智能专业越野平台 “咖啡智能”将生活注入技术 “咖啡智能”是长城汽车整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，是面向未来出行的智能系统，也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。 当今时代，咖啡代表着一种闲适、优雅的生活状态。“将生活注入技术”是咖啡智能的价值主张，结合智能化的新技术应用，深度聚焦用户心智，打造出更为智能、舒适的用车体验，为用户创造更优质的产品和出行服务。 长城汽车数字化执行官李鹏讲解“咖啡智能” “咖啡智能”首次提出了“双智融合”的研发理念，从用户体验的视角将智能驾驶和智能座舱合二为一，并首次提出“交互+AI+生态”的智能化三大核心变量。根据规划，“咖啡智能”的首款落地车型为WEY品牌旗舰车型，未来还将陆续搭载在长城汽车全品牌、全系列车型上。 面向未来的出行体验，在智能驾驶领域，长城汽车坚持自主研发，基于咖啡智能系统的L3级别的自动驾驶采用可拓展架构，将在明年开始不断迭代，未来将成长为L4甚至更高级别的自动驾驶。在智能座舱领域，智能座舱以多元化移动空间、“端云一体”计算平台、跨系统开放架构形成内核。围绕人、车、路、环境，“咖啡智能”可以提供车内360度加车外360度的720度感知，借助“端云一体”超远程感知技术，让单车融入城市大交通智能中。在电子电器架构方面，咖啡智能将赋能长城汽车3.5及4.0代全新电子电器架构，支持千兆以太网、5G、V2X等。此外，长城汽车率先实施整车功能安全和信息安全分析流程，成为首家获得中汽中心信息安全认证的车企。 长城汽车打造“最强朋友圈” 创变未来 向“全球化科技出行公司”转型 伴随着大数据、云计算、5G、人工智能等新兴技术快速发展与传统产业的深度融合，一场由数字化、智能化转型带来的产业变革正在孕育。作为变革浪潮中的“掌舵者”，长城汽车在成立30周年之际提出“由中国汽车企业向全球化科技出行公司”转型，并将进行“脱胎换骨”的改变，彻底的自我革命。 长城汽车董事长魏建军 在发布会现场，魏建军董事长表示，面对瞬息万变的外部环境，长城汽车要坚定不移的推进“新四化”、全球化。长城汽车将加速组织变革，实现两个打通：一是品牌、商企、到研发的打通；二是作战单元的打通，通过流程及数字化变革，做强品牌公司管理。同时，长城汽车要加快机制创新，再造企业文化，升级核心价值观，将诚信责任、开放进取、科技创新、生态共赢的理念，注入长城汽车的每个组织、每个单元、每个细胞。加速人才创新，以更多元的文化、更新的理念，构成企业更优秀的基因，实现长城汽车从中国车企向全球化科技出行公司的蜕变。 长城汽车董事长魏建军 不忘初心，方得始终。站在从中国汽车企业向全球化科技出行企业转型的风口，长城汽车将深耕技术研发，以企业变革为基石，以科技创新为驱动，打造更具全球竞争力的中国汽车品牌，胸怀天下，不断前行，迎接未来挑战！

我想大概每个热爱驾驶的人，都有一种“追求年少春衫薄，骑马倚斜桥”的洒脱，渴望尽情享受驾驶乐趣。而那些坐在驾驶座上为生活奔波的人，身上也都有着家人的牵挂与期许。所以对于汽车制造者们来讲，努力实现驾驶者对乐趣的追求，更好地满足驾驶者对车辆安全实用的要求，是他们应该做到也必须做到的长远目标。但放眼2014年以来的所谓“新造车”行业，我们看到的可少有这样的景象。 曾经，我们嘲笑某些为“割韭菜”可以伪造故事的行业，如今这一切又真实地发生在了汽车行业身上。这些年来，我们为梦想窒过息，甚至感受过不应该存在于汽车这一工业制品上的“饭圈文化”，但在资本眼里，这所有的一切只不过是小孩子过家家，至于你很在乎的造车本身，Why so serious？ 无数次的命悬一线 “资本寒冬”，一个我们熟悉无比的词语，每当这四个字出现时，便会出现一大波“韭菜”。就在不久前，华尔街知名投行高盛将“蔚来”的品牌评级下调至卖出，以至蔚来的股价在当日早盘便大幅下挫。截至7月17日收盘，蔚来的股价已经跌至11.09美元，市值较16日蒸发近22亿美元。但这一切，并非第一次发生，从最高13.8美元跌至1美元红线，蔚来一样涨了回来。 从2014年开始创办，到2018年开始量产，身为汽车圈大哥之中大哥的李斌可谓“左右逢源”，名气极大的腾讯、淡马锡、红杉、高瓴、顺为等资本都纷纷入股，广汽、长安等品牌也相继与之开展合作。蔚来本身也很争气地将国产车卖到了50万元级别，一切的一切看起来都十分美好。 但是，目前蔚来汽车的质量问题依然存在，加上短期内蔚来汽车盈利的可能性仍旧是0，四年来亏损超300亿，放眼望去甚至有一丝某美股割韭菜公司的风采，若非今年国家对换电模式新能源车开启了让人眼红的政策补贴，蔚来的日子恐怕还会难上加难。 第一宝座如何延续？ 早在2009年末，北京汽车新能源汽车有限公司便在“十城千辆”的口号中正式成立了，借着先入为主的优势，北汽新能源早早在消费者心中竖起了名号，早早占领了国内的新能源汽车市场。由北京汽车新能源汽车有限公司演变而来的北汽蓝谷，更是从2018年诞生开始便稳坐着“中国新能源整车第一股”的宝座。 不过众所周知的是，在经历了2016年的肃清与清查之后，中国新能源汽车才能算是走上了正确发展的道路，大规模诞生了质量可靠、能够真正满足消费者需求的产品。而北汽新能源车型的质量提升，还要晚过2016年，发生在2018年A股上市并整合了供应链之后，此前的车型大多走的是廉价的拼销量路线，更像是带消费者移动的四轮工具，这一切在消费者口碑中也可见端倪。 质量提升后，北汽新能源的日子也根本算不上好过。今年6月，国内车市一片大涨，头部车企中却只有北汽新能源的销量为3,800辆，与去年6月同比下跌77.44%，究其原因，北汽新能源的产品布局较为单一，全家族中只有一款EU5车型担当销量重任，活跃领域还是网约车市场，这便让北汽新能源品牌更加“弱不禁风”，在市场波动中难以站定。而且，6月份北汽新能源还迎来了一次在销量连降期间的高管离职，无疑是对北汽新能源已有问题的“火上浇油”。 与之相比，北汽ARCFOX量产车的下线可以算作好消息，因为这是北汽新能源在质量与豪华感上的又一次升级，但对于市场来讲，高配车型近30万元的售价绝非“试探”二字能够形容，而这一切也只是残酷现实的冰山一角而已。 时间与金钱的较量 “恒大”，简单的两个字便代表了品牌的绝对实力，去年1月，恒大以64.54亿收购NEVS的51%股权，去年11月，恒大新能源还夸长地一次性与全球60家核心零部件供应商进行了签约仪式。许家印本人更是上台发布了15字造车真言：“买买买；合合合；圈圈圈；大大大；好好好”。 “核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”这是许家印对恒大汽车的期许。但是想要达到2-3年内年产规模达100万辆，10-15年内年产规模要超过500万辆，谈何容易？虽然以规模论，恒大新能源汽车已经在国内首屈一指，但是如何将所有买来的技术与品牌化为己用，都是恒大今后必须要面临的难题。 例如造车本身，NEVS的前身萨博汽车，早在1960年代就启动了新能源汽车研发，首批纯电动汽车更是于1970年代就已经推出并投入使用。而后的萨博燃油车，也因为其出色的安全和极具爆发力的速度，被人们称为“陆地飞行器”。经历了辗转过后，NEVS成功收购了萨博，也在扎实的技术基础上生产了国能汽车NEVS 9-3EV，整体很有曾经的萨博味道，也收获了可观的大宗订单，但目前仍未登陆过民用市场，对于恒大来说，这便涉及到一个非常明显的转化问题。 让我们再将目光投至整个行业，一直以来资本市场对特斯拉的追捧，更多来源于科技概念。当然，动作频繁的恒大并不缺乏科技，如今的难点依然是将它们和手中的造车事业相整合，而这一切都需要大把的时间和金钱。好在现在的资本市场对恒大新能源满怀信心，但经历了2020年上半年的迷幻现实后，谁又敢随意说自己一定行呢？ 王兴说，未来造车新势力最终只会剩下3家，但以现在的情况来看，这个数字明显过于乐观。补贴退坡、优惠政策、新兴势力、舆论导向的大风不但让第三梯队、第二梯队、甚至让第一梯队的新造车势力显现出了问题，拉开了彼此之间的差距，再加上国产特斯拉的降价，“新造车”未来之路，堪称扑朔迷离。

本次2020成都车展，东风雪铁龙发布了天逸PHEV 4WD等车型，为此，58汽车对东风雪铁龙总经理任光进行了采访。任总针对如何强化雪铁龙“舒适”的标签，以及产品更中国、营销更精准、运营更高效，做了详细的阐述。以下为采访实录： 58汽车林昊：针对展台发布的除了天逸PHEV车型，还有三款C系列车型，我想知道雪铁龙这样一个百年品牌，是如何与年轻化做结合的？第二个问题，天逸PHEV是东风雪铁龙推出的新能源的车型，以后我们新能源的布局，会不会把插混技术普及到价位更低的车型上，形成新能源产品矩阵？ 任总：关于品牌年轻化的问题，由几个维度来打造。首先是在传播方式上，大家看我们今天的展台布置，我相信如果大家一直关注我们的话，会发现我们展台发生了一些变化。包括用框式铝合金材质的设计、墙面贴的比较high、比较潮的卡通图片，在品牌的调性上在走年轻化的路线。不管是东风雪铁龙，还是雪铁龙，年轻化是过程策略，而终极策略永远是打造行业舒适标杆。如今的购车人群中，越来越多的90后，甚至00后，都有购车的需求。如何触达年轻人，是我们要重点思考的问题。 产品的年轻化，就是一种时尚的演变，不同的时尚领域有不同的消费者，80后关注什么，90后关注什么，需要结合不同的人群喜好，同时结合产品发展趋势。明年我们会有一款全新产品上市，它在外观、内饰的设计上，跟目前的车型截然不同。大家可能因此认为这代表了一种年轻化的趋势，但我们不是为了年轻化而年轻化，更多的是追求它的设计语言，雪铁龙一定是追求舒适的。 第二个问题，涉及到新能源，我们会围绕三个架构来说。一个是PHEV，一个是BEV，一个是MHEV，这三个会是我们未来发展方向。现在我们的策略是到2025年实现所有产品100%电气化。但是所有策略都要与全球的环境、中国的政治环境，环保要求相关，技术路线也会有所变化。 媒体提问：东风雪铁龙在本次成都车展发布了多款新车，着力打造舒适标签，品牌思路越来越清晰。我想问一下，我们将给消费者传递那些品牌信息？ 任总：我们致力于为更多中国消费者呈现原汁原味的法系产品和法系品牌。这个方向一直没有变，包括回归母品牌，其实更多是回归母品牌的调性。一说到雪铁龙，你会想到什么词可以代表，我们希望追求的是舒适Comfort，只要提到雪铁龙品牌的印象是舒适，就是我们成功的时刻了，目前我们正在往这条路上摸索。 在产品的回归方面，我们提供原汁原味的产品，同时我们结合了神龙公司的“元计划”，我们有一句“产品更中国”，很多朋友问我，“产品更中国”跟我们原汁原味的法国车，是不是矛盾的？我们认为是不矛盾的。这正是同一品牌在不同地区采取的不同策略，雪铁龙无论亚洲，欧洲，中国，非洲，都会用舒适定位产品的所有配置标准，这是不可回避项。在中国，它的配置标准涵盖了很多，身体的、心灵的，以及在中国用什么样的配置，能够让消费者认为它是舒适的。欧洲可能觉得座椅硬就是舒适，中国可能觉得座椅软就是舒适，是不一样的。怎么能够围绕中国消费者对舒适的理解来提供“产品更中国”的原汁原味的法国车，听起来有点绕口，方向却是一致的。但产品造型上还是要追求调性一致，要有辨识度。 另外在实现路径上，我们跟全球是一样的，跟母品牌也是一致的。全球雪铁龙围绕产品、服务、客户体验三个维度来努力，逐年实现打造舒适标杆。中国我们也是承接这三个维度来做。 服务方面，我们也在不断升级，包括我们“家一样的关怀2.0”八项承诺，以及疫情期间推出的加强版。 体验方面，我们有线下的、线上的，有被动接受的，有主动参与的，几类不同的体验的方式。客观地说，确实现在非常难，但是这个方向不会变，我们会沿着这条路一直走下去。 媒体提问：我们对下半年有什么样的预期？另外有哪些新的发力点，来帮助我们调整全年的业绩？ 任总：对于下半年，我们持一个谨慎的态度，不能说不乐观，是一个谨慎的态度。中美关系、后疫情经济恢复状况，很多因素都没有达到我们的预期。我不知道大家有多少在湖北省或者武汉市经历过，在疫情之前，我一直在武汉。那个时候，我认为4月应该很快恢复到武汉车水马龙的局面，其实并没有。这也反应了疫情给我们带来的很多影响。无论是市场环境，还是政治环境，我们判断还是有很大的压力。 车企是目前困境中尤为困难的企业。所以我们没有说给自己多高的预期，但我们要做什么还是很笃定、很坚定的。5月份的时候，我们就做了很多准备，包括疫情期间客户关怀，我们搞战疫加强版；我们是合资品牌唯一一个不考核经销商的；我们产销联动做了调整，从资金、政策、网络，我们都在做准备。准备是为了什么？是为了下半年有计划地为明年的新产品做准备，为品牌做准备。下半年结合天逸PHEV上市，8月份我们开始启动品牌提升计划。这个计划来自于PSA集团给到中国的一个支持，直接支持6千多万专属用于品牌建设。我们的目标是一致的，我们做销量要结合产品，但如果品牌做不好，产品价值会受到影响。这个项目8月份就会启动。如果按照计划，大家11月左右就会看到和感受到东风雪铁龙的品牌动作和想法。 天逸PHEV今天上市以后，我们会围绕这款车做更多试驾活动，动态体验活动。 媒体提问：刚刚您提到接下来会有比较大的品牌提升动作，请您详细展开讲一下，聚焦哪几个领域做、用什么方式去讲。我们看到疫情期间，整个媒体传播环境发生了变化，线下体验与线上结合做得更紧密，我们还关注到有些品牌建立了直播中心，您认为未来东风雪铁龙在品牌方向上的发展趋势是什么？第二个问题，我们看到雪铁龙有很多领先的核心技术，天逸插混四驱SUV也非常亮眼，对于舒适会不会在技术上面，品牌活力上更多的加码？ 任总：先说第一个问题。关于在品牌打造方面，提到了直播间的打造，这个问题好多人都在说，网上直播带货是怎么样的，我认为是见仁见智的，每个人的理解和认知是不一致的，我只能说我个人的感受。直播对汽车消费可能更多是锦上添花，它让你在现有的体量上增加曝光量，但是直播带货作为纯增量又不通过价格手段，我个人认为是不太可能的。如果雪铁龙去做直播，我们会更多聚焦品牌形象和产品特点的直播。 东风雪铁龙目前基于传统线上线下投放、有声量的基础上，再做额外的增值。我认为车企不会想着仅依靠直播，直播可能只是传播方式的一部分，但未来涉及到最终构成销售的结果，这可能是一个趋势。传统4S店的模式，未来可能会发生变化，前店的面积在减少，很多成交在线上完成。 但是在品牌打造上，与母品牌对于中国市场的想法，和对自身品牌的认识密切相关，他们可能也偏传统一些。以前我们最简单的品牌打造就是做一些曝光，但消费者接受度或者触达率达不到预期的效果。所以我们也在不断的改善，采取线上线下组合的方式，例如线下空间的打造，在空间里呈现雪铁龙是什么，法国是什么，什么是法系，围绕这样的方式来做。在我们最终执行的时候，也不排除直播方式的传播。 媒体提问：第二个问题，关于我们的方向，会从几个点出发？还是我们就聚焦在一个舒适标签上？ 任总：一定是舒适。我们在方向选择上不可能涵盖更多的点。更多的会围绕着产品、品牌去解读为什么它是舒适的，为什么舒适方面雪铁龙是自信的，不可能再演变成一个其他的点，只会围绕舒适来走。 雪铁龙品牌，从slogan到承诺，无论是DNA还是优势，都是相互共存的。舒适这个核心点是一定不会变的。这也是百年品牌总结出来的。 媒体提问：我是经济报的。第一个问题，神龙发布“元计划”以后，东风雪铁龙这方面的进展？ 任总：其实神龙发布“元计划”以后，匹配做了很多动作，包括经销商层面、机构层面、人员层面、财务层面。“元计划”核心就是三点：产品更中国，营销更精准，运行更高效。 围绕“产品更中国”，我们和技术中心、产品规划部门的交流、碰撞已经上升到很高的层次，目的就是为了让“产品更中国”。“产品更中国”，不是简单说车的造型，而是跟很多东西都有关，包括价格策略、配置级差策略、配置选择策略、营销准备策略、规划策略，在不同细分市场如何做布局规划。这方面，我认为目前雪铁龙打磨的深度，和交流的频次都是空前的。 “营销更精准”，直白一点说还不完全是主动的，要基于预算。预算使用的方向，预算使用的能力最终决定了营销效果。以东风雪铁龙为例，近年来包括我自己，都在不断地学习补课。我们的预算在调整，团队觉得压力很大，但另一方面也促使我们做到营销更高效。围绕传播有效性、开源节流效果最大化、节奏安排合理性等等的考虑比以前更多。 “运营更高效”，今年的疫情既给我们带来了挑战，也带来了机会。大家知道我们外方员工来不了中国，到现在也只是个位数的员工回来了，工作大部分变成线上沟通。在这段时间，大家首先有一个共同的目标——抗疫，大家形成了情感上的相互的认同，在这期间如何对公司发展有益。从企业高层角度，已经在高效运营方面具备了很好的条件，中法双方的高层领导沟通更顺畅，对消费者的理解也更加深刻。 媒体提问：讲到电气化三个方面的架构，除了PHEV，另外两个架构计划什么时候可以出？合资品牌的新能源产品，在市场端的表现上稍微弱了一点，你怎么看待这个问题？我们雪铁龙新推出的这款产品，想怎么去抢占这块市场份额？ 任总：首先，在未来产品上，PHEV和BEV是比较重的产品布局。本次成都车展上，我们已经推出了天逸PHEV。  关于合资品牌对新能源的追求，首先肯定是受法规方面影响的。在技术投入，或者技术路径选择上，每个企业又不完全一样。 但是要说合资企业对于新能源有多少大的诉求，首先是主机厂的技术路径要做好准备，对未来的消费趋势做好预判，以及市场的成熟度，比如说市场成熟度足够了，消费者相信纯电的续航、安全性、配套设施，能支撑他们像使用燃油车一样无忧驾驶，此外还必须伴随成本的逐步下降。 基于对国家政策的快速预判，最终新能源市场环境会比预判低一些，我记得2004或2005的时候，对新能源的预判比较高，现在来看实现难度还是比较大的。此外，有很多新的新能源方向在不断推出，这其中的影响因素很多，而且车企在技术路径的调整上也在不断的尝试，看什么样的方式能让企业在成本控制、收益性、技术投入，以及用户的切合度上最佳，这不是一成不变的。虽然技术路径选择变更会很难，但是准备足够充分的时候，变更也不是那么难。

在2020成都车展期间，58汽车有幸采访到了长安马自达诸位领导。从他们口中，我们得知了长安马自达的一些战略方针以及长安马自达背后的一些故事。 主持人：尊敬的各位媒体老师，欢迎大家莅临长安马自达专访间，请允许我介绍一下参与专访的领导：长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪先生；长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人先生；长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦先生。接下来我们把时间交给大家，大家有什么想沟通、交流的，可以举手提问，提问的老师请自报家门，请告知提问哪位领导。 媒体：我是来自《汽车人》杂志的卢山，二季度车市反弹比一季度要高，长安马自达也取得了十分出色地成绩，销量增长背后的原因有哪些？ 付洪远：二季度整个行业本身是不错的，我们更领先于行业大盘增长速度，二季度长马同比增长39.4%，这背后的原因有几个。 第一，从大的环境、大的市场来看，二月份、三月份挤压的购买力，在4、5月份得到集中的释放，这是从大的环境来看，是大的因素。 第二，我们疫情防控和复工复产抓的比较早，行动快，措施细，执行严，从结果来看也是好的。我们整个价值链，包括供应商、经销商，在疫情防控方面是全价值链联动的，我们帮助、支持、关心，督导我们的合作伙伴，做好疫情防控的同时，积极推动复工复产。2月10号，长安马自达正式复工复产，基本上是国内最早复工复产的大型企业之一。在强力推动复工复产的前提下，我们3月份基本上恢复到了正常产能的70%，4月份基本持平了，5月份跟去年同比同比增长9%。 第三，就是得益于我们的产品，从去年9月份我们投放第七代产品首发车型次世代马自达3昂克赛拉开始，长安马自达驶上了高速增长之路今年5月28号上市的第七代产品群的第二款产品-「小红椒」MAZDA CX-30，从上市的表现看也非常优秀，关注度超高。整个新车上市活动在媒体朋友们的关心、支持下，做的比较成功，上市发布会的关注量突破6000万，非常不错。 最后，我们还是会一如既往的关注、关心、经营好我们的客户。实际上，疫情的发生给客户消费行为带来了很大的转变，我们要及时跟进用户消费趋势的转变，包括售后服务，疫情期间的客户关怀，这些工作也得到了市场和用户的好评。当然在这个过程当中，也得益于我们媒体朋友的大力支持，谢谢大家！ 媒体：想问一下吴总，今年因为疫情原因，很多车展都停止了。我们成都车展也是比较少见的车展，长马展台这次最大的亮点是哪些？ 吴旭曦：今年受整个疫情的影响，全国大型的车展很多都在推迟，成都车展是西部影响力最大的车展。本次车展，我们携全系车型参展，包括次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA CX-30、2020款MAZDA CX-5、MAZDA CX-8；次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA CX-30均是全面搭载马自达全新世代设计理念和车辆架构技术的新车型，也均荣获了「2020世界年度车」三强荣誉，颜值与实力兼具。搭载e-SKYACTIV X 汽油压燃发动机的次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA CX-30的亮相是长马展台的另一大看点。国内车迷、消费者对这款发动机期盼已久，预计今年9月中下旬，新车型将会逐次到店，请大家耐心等待； 媒体：想问一下吴总，2020款马自达CX-5，是市场不可多得的采用大排量自然吸气的发动机的机型，在当下的消费市场，它的竞争优势在哪里？ 吴旭曦：中国的汽车市场，逐步进入了客户消费升级的时代。我们通过终端的调研，发现现在的客户对于大排量自然吸气发动机是有需求的。从实际销售来看，CX-5 2.5L机型在终端表现是不错的。 同时。为了让更多的客户感受到2.5L自然吸气发动机车型的魅力，我们推出了限时升级的活动，把2.5L车型的价格是放到了18.8万，我们希望客户只需要花2.0L的价格就能体验我们2.5L大排量动力的车型。当然，这里面还有0利率金融购车政策、置换政策等。 媒体：想问下及川总，压燃发动机在做本土化研发的时候，有没有遇到一些挑战，比方说汽油的匹配、路况的适应性，或者在供应商方面？第二个问题想问付总，长安马自达在新能源，尤其是纯电动车方面有没有布局和规划？ 及川尚人：第一个问题，我想跟各位介绍e-创驰蓝天 X发动机研发背后的故事。在汽油发动机上实现压燃点火技术是所有技术开发者的梦想，在内燃机的研发历史上，从上世纪80年代，到2000年代后期，有不少厂商都尝试研发过HCCI（匀质压燃），或发表过关于HCCI（匀质压燃）技术的论文，但均以失败告终； 马自达在研发SKYACTIV-G和SKYACTIV-D发动机的过程中积累了相关技术，在向更高目标的技术研发努力下，实现了e-创驰蓝天 X发动机的量产； 要实现「SPCCI—火花点火控制压燃点火技术」，活塞形状是重要因素之一。在研发过程中，马自达工程师们制作了将近200种类型的活塞。为了找出最理想的活塞形状，他们常常举行「设想发掘会」，除工程师外，管理部门也总动员参与，交流各自的知识及想法。这样的会议举行了50次以上； e-SKYACTIV X汽油压燃发动机搭载了采用最新技术研发的多级喷射装置，喷射压力达到了汽油发动机领域世界最高的700大气压（普通发动机为200～300个大气压，最多不超过350个大气压）。借助这一装置，实现了SPCCI所需的燃烧室内混合气体的浓度调节； e-创驰蓝天 X汽油压燃发动机的空燃比达到了36.8：1，是理论空燃比的2倍以上，以此形成了超稀薄混合气，通过压燃点火，实现了匀质压燃；为此，要做到实时监测气缸内工况，控制喷射精度，从而精确控制燃烧； 类似的研发故事还有很多，期待大家能够持续关注这款发动机，详细了解它的技术奥妙。 媒体：中国的路况和国外不太一样，有没有做适应性的设计？ 及川尚人：e-创驰蓝天 X发动机的压缩比在中国是15：1，在欧洲也是15：1。之所以设定为15：1，也是考虑到了中国市场的燃油品质、路况、气候等因素。基于国内路况我们做过很多测试，不管在什么情况下都可以实现愉悦的驾驶。特别是这款发动机的扭矩输出非常出色，所以动力是没有问题的。 付洪远：新能源这一块，长安马自达已经在布局，纯电驱动首款车型将会在明年投放市场。这款产品将会延续马自达魂动设计以及人马一体的驾乘愉悦的操控性，集成了马自达品牌核心的DNA，搭载了目前国内最先进的三电系统，非常值得期待。同时我们未来一些新能源车型的规划，都在紧锣密鼓进行。 媒体：我是马自达第一代CX-5的车主，想问下两厢版本的次世代MAZDA3昂克赛拉什么时候导入中国市场，我还会买，我非常关注。 吴旭曦：老师问了一个很好的问题，也是我们很多粉丝希望得到答案的一个问题。我们现在在中国汽车市场，我们也在布局中国市场，也会根据中国市场客户的需求和意愿，考虑下一步的规划，如果有这方面的消息，我们会第一时间告诉各位媒体。 媒体：现在压燃发动机已经亮相了，受到市场极度关注，目前压燃发动机在海外售价比较高，想问一下付总，引入国内之后，价格体系厂家是怎样考虑的，会不会让中国的粉丝满意。第二个问题，就是关于销量，想请教一下吴总，上半年长安马自达在销量上成绩还比较不错，但市占比比较小，那么有没有一些做法或者想法？ 付洪远：确实，就像刚才我们谈到，压燃技术的汽油发动机是马自达全球首创，也是首次投放中国市场。e-SKYACTIV X发动机的成功诞生，是马自达汽车投入巨大的研发成本和时间成本的创新成果，无数杰出的工程师投身其中，夜以继日，反复试验进行研发；e-SKYACTIV X汽油压燃发动机使用了诸多马自达独创性的技术成果：高响应性供气系统、高压燃油喷射系统、4个缸压传感器、全新的散热系统等，诸多全新的零部件需要投入巨资开发；此外，搭载这一发动机的新车型为了实现更加流畅线性的动力输出，使用了与现款车型不同的高刚性传动系统，增加了马自达M-HYBRID轻混动力系统，以及为了实现更高级的隔音静谧性效果采用的隔音手段与材料等；所以，因为成本原因，新车型的售价会高于目前在售车型。目前日本市场的新车售价比G系列发动机车型加价70万日币，约合4.5万元人民币。我们会结合成本的上涨和我们用户的声音，谨慎进行定价，谢谢！ 媒体：售价会不会让粉丝满意？ 付洪远：让粉丝满意是我们始终追求的目标。 吴旭曦：刚刚提到的第二个问题，长安马自达今年上半年市占率的问题，长安马自达的市占率同比实现了正增长，大概在全行业我们是增长了0.11的百分点，今年我们除了二月份疫情最严重的一个月，剩余的5个月我们的市占率和去年同期相比都是实现同比的增长。 至于下半年长安马自达的市占率问题，今天在座很多媒体朋友和长安马自达认识很多年了。大家很了解长安马自达这个品牌，我们追求的和其他品牌是有些差异的。秉承“用户+”思维，我们更多是服务好我们的客户服，把产品追求到极致，包括“人马一体”“创驰蓝天技术”等。我们并不单纯追求我的规模要达到多大，我们希望通过价值营销，就像刚刚张老师谈到的作为马粉买的我们第一代的CX-5，希望在换车时还是持续选择我们的产品，这是长安马自达追求的东西，就是让我们所有的用户满意，谢谢！ 媒体：在这次疫情之下，不管是传统车企还是新能源汽车企业都面临非常大的挑战，就是销量和利润的问题，在这样的形势下，我们长安马自达应对和发展之道是什么？ 付洪远：确实，今年上半年、今年下半年、乃至很长一段时间，行业趋势都充满很多不确定性，包括疫情不确定性、经济发展不确定性、中美关系的不确定性等，面对未来这个形势肯定是非常严峻的，竞争是非常激烈的，在短期内我们依然会处于存量竞争的局面。 所以我们在充分认识到汽车市场的严峻形势下，首先要把我们的产品做好，做出我们的特色，向用户、向市场提供我们独特的价值。我们的企业愿景就是为用户提供独特的技术和独特的价值。大家从次世代马自达3昂克赛拉和马自达CX-30两款车型身上应该有深切的体会，人马一体、驾乘愉悦的操控，以及精致、充满科技感的内饰，这就是我们产品的独特价值。再者，通过粉丝营销经营好我们的客户，因为客户才是我们的根本。长安马自达做粉丝营销做的比较早，也做的比较有特色。通过我们的粉丝营销，践行“用户+”的思维，把我们的客户经营好，应对当下的严峻形势。 媒体：非常恭喜，今天e-SKYACTIV X首秀，这台发动机非常符合马自达黑科技的调性，从研发到接下来的样车，以及关于这款发动机的营销，长马的打法是什么样的？面对更广大的消费群体，包括刚才说的我们长安马自达上半年的市占率在稳步提升，面对更广大的消费群体怎么样去把发动机的理念传播好，在这一块有怎么样的思考？ 及川尚人：刚才有一位媒体朋友问到了价格问题，问这款发动机的价格会不会比普通的发动机高。我相信在中国，忠实的马自达粉丝我们不会辜负他们的期待，会有一个合适的价格。 我希望e-创驰蓝天X 发动机能够成为长安马自达的代表。这款发动机也是马自达最高技术的体现，也可以说是我们品牌的代表。所以在e-创驰蓝天X发动机的宣传上，我们更加注重将我们品牌本身的独特价值内涵传达给客户。因为在技术层面要让普通的消费者了解会比较困难，刚才我花费了一些时间讲解了e-创驰蓝天X开发的故事，我们也会用故事的形式让普通的消费者简单理解到这款发动机的价值。 […]

在7月24日开幕的成都车展中，上汽名爵携重磅新车参展。其中，新上市的第三代名爵6，短短14天订单破万辆，成为90后年轻消费者的运动轿车购车首选。“超战力新能源轿跑”第三代名爵6 PHEV也首次亮相车展，并带来预售政策。这款昵称为“小名同学”的新能源轿跑，拥有“3超1唯一”强悍实力，集合高颜值、同级最强动力、同级最高级别L2.5 PLUS智能驾驶，尽显名爵在新能源车领域的领潮风范。随后，58汽车也受邀参加了上汽名爵品牌领导专访，内容如下： 记者：名爵提出了“全球化、年轻化、数字化”的三大标签，在几乎所有车企都在强调的“年轻化”这一块，名爵如何形成自己特点？ 张亮：您在问年轻化怎么表达，实际上是谈品牌内涵和品牌新的玩法。名爵的全新品牌战略Mission 100是5月发布的，代表着名爵品牌正在全新焕新，在上汽新四化战略指引下，名爵品牌锚定在品牌诞生的第100年即2023年，热销全球100个地区、达成年销量100万辆、力争用户满意度100%。 上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)兼营销执行总监张亮 时逢名爵将进入发展新百年，立足新起点、新征程，名爵在上汽“新四化”和全新品牌战略“Mission 100”指引下，战力全开、打响品牌刷新战役。未来几年，名爵将持续专注“四大焕新”：品牌重振，不断刷新自我，用数智科技，创造领潮风尚；模式重构，名爵将成为数字化新零售标杆；产品重生，名爵的新造型、新体验、新市场，不断共振，持续为车主带来领潮时代的惊喜；体验重塑，坚定口碑为王的信念，和车主建立更深的情感链接。 我们希望通过这“四大焕新”，来建立名爵三大品牌标签，第一个叫全球化标签，第二个叫年轻化标签，第三个是数字化标签。首先第一个就是全球化，名爵本身是英国品牌从全球走到了中国，在十年前上汽对这个品牌进行了收购，由中国人来运营，所以是从全球到中国的过程，现在是从中国进一步走向全球。从销量上来看，连续好多年名爵都是中国人运作的品牌里全球海外销量排第一的。作为国际品牌，名爵不仅是燃油车，在新能源车方面，比如在挪威、英国，名爵都是电动车里面单月销量卖得最好的。销量是一个小的组成部分，我觉得更重要是全球化的标准，代表这个产品的品质和标准达到全球化水平，英国、美国、中国等多个技术中心互相协调，能够为全球的消费者提供国际品牌的服务。 第二个，年轻化。名爵在这条路上坚持了九十多年，每一代车型都在引领那个时代的潮流。在当下，我们也有引领时代潮流的新车，如第三代名爵6 。第一代名爵6引领造型潮流，第二代名爵6引领性能潮流，第三代名爵6引领设计、性能和智能潮流。名爵6在设计上、产品上、智能科技上，我们说用智能科技、数字科技以及造型设计都要跟年轻人产生共鸣。第二，在营销的传播或者用户互动方式上，我们用了年轻人比较喜欢的形式和方法，来跟年轻人产生共鸣。这次第三代名爵6“遇见一抹绿”活动启动后，成为微博热门，带动普通消费者看到绿车、绿植就想拍一下，形成遇见一抹绿的风潮。此外，上汽乘用车也在汽车行业开创了高管直播的先河，2月14号正式开启高管情人节直播，此外还开启了短视频话题营销模式，这种做法消费者也比较喜欢。第三，跟大家预告一下，我们在接下来会有跟年轻人更加契合的线下展厅体验店以及线下活动，到时候会邀请大家来探店，接下来两到三个月时间里会完成，向大家进行展现。今天发布会也简单跟大家讲一讲，第三代名爵6上市至今不仅订单还算不错，两周破万，订单结构也非常令人振奋。 第三个品牌标签，数字化。我本身是上汽集团数据业务部的负责人之一，同时也是上汽乘用车的CDO。大家听过讲过很多数字化理念，在7月10号上市会上也讲，数字化在三年前是我跟俞总最早提出数字化新零售的方案，应该说那个时候致力于建设一些基础能力，包括APP平台建设、底层数据平台打通、用户平台建设等等，包括经销商渠道数字化建设，做了一些基础工作，我们希望接下来的数字化是为用户带来真实的直接的体验上的价值。请大家拭目以待。 记者：延续刚刚数字化的话题，听说上汽集团成立集团软件中心，这个集团软件中心从它的定义、智能座舱、自动驾驶、数字化方面，怎么跟名爵数字化的取向对接起来？您刚才讲在欧洲卖得很不错，能不能介绍一下在欧洲的战绩，以及表现这么好的原因？名爵有没有考虑其他更多车型在海外的布局？ 张亮：上汽集团软件中心正式公布了名称为“零束”。数字化转型战略大家应该有所耳闻，“1+4”的产品战略，“1”就是产品转型，包括智能网联的自动化、自动驾驶、数字化产品运营。“4”是业务数字化，包括数字营销。上汽智能制造也是在行业内，包括在制造领域、IT圈还是有名气的，之前宁德工厂的智能工厂项目也受到政府嘉奖和赞誉。现在我们也在推动很多项目，包括整个智能供应链的项目，还有数字化研发、企业智慧运营。上汽零束软件中心将主要聚焦智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂，包括SOA软件平台、新一代中央集中式电子架构、云服务平台、算力芯片、汽车大数据平台、边缘人工智能应用、智能驾舱系统、数据及网络安全等，赋能客户打造数据驱动的差异化智能驾驶极致体验和创新业务模式，致力于成为智能驾驶基础技术领域有竞争力的提供者和合作伙伴。自动驾驶大家也知道，包括这次第三代名爵6的L2.5 PLUS智能驾驶在技术上有所突破，今后还要不断地往L3、L4方向发展。 　　第二，纯电动名爵EZS在欧洲、英国的销量很好，整体一个月两千多台，在纯电动车里，是比较好的销量。纯电动名爵EZS的综合能力同级领先、品价比高，全球潮车的造型，加上实测382.8公里不打折的续航里程，10万出头的价格，欧洲标准的全球品质，这些对老百姓使用来说，都是非常实用的。另外，提到未来在欧洲的产品，今天可以简单跟大家讲一讲，新能源是重要战略之一，名爵品牌绝对不会缺位，接下来一两年里面，大家会看到纯电动的新能源产品在欧洲、在中国及其他的包括泰国等等有新能源市场的地方进行销售和推进。 记者：近期微博上有一个非常热门的话题，叫遇到一抹绿，其实说的就是第三代名爵6，您能否给我们讲一下第三代名爵6的设计思路？包括您提到喜欢绿色的受众群体，是否也可以跟大家分享一下？ 上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监 邵景峰 邵景峰：一谈绿色都在笑，尤其男性朋友笑得多一些，绿颜色其实成为汽车设计领域里很长时间是个禁忌，汽车设计师不敢碰，但是有很多性能爱好者其实很喜欢绿色。我们面对年轻的消费者，在自身态度以及设计，都要有敢于突破的表现。第三代名爵6的设计师肯定是很胆大的，设计背后的体系，评审决策的胆量和对未来的判断是一个全方位的，所以绿色出现不能光提绿色，它是名爵从品牌到设计、到工程的一个体系的大的转折。现在已经有超35%的预订车主选择了“赛道绿”这款颜色，如果一直保持这样的销量比值，这个颜色在有色系里是极其成功的。第三代名爵6的这种“赛道绿”应该归纳为时尚色，也叫冒险色，这代表中国年轻化的进程加快了。现在看起来名爵这款“赛道绿”将成为潮流，我们很高兴名爵这个时候再次站到潮流的点上。电动车，是否也会转型，其实这个趋势也会出现，我们刚才讲上汽设计团队近两年开始一个巨大的动作就是快速迭代，和勇于迭代，勇于突破，这个过程当中名爵品牌给了很大的机会。近两年我和我的团队进行了调研，我们对同行业和跨行业的理解，以前我们认为是小众的，现在成为主流。今后的设计风潮，肯定来自中国，所以今后，炸裂的外观，加上非常符合中国消费者的内饰车型，将成为中国式的产品崛起的最重要突出点，有可能过段时间中国风潮引领全世界。 记者：名爵今年上半年销量情况怎么样，下半年市场预期大概是怎么样的？另外第三代名爵6上市以后是两周破万，现在有三周多了，销量是怎么样的？另外人群上面有没有达到原来的预期？现在名爵这个新的团队，亮总的要求跟之前的要求有什么不同吗？对您来说是怎么样的感受？ 张亮：实际上，我更大的感受是名爵品牌在96年发展里，一直是坚持自己的always YOUNG。名爵96年来一直走着年轻化、个人化这么一条道路，孜孜不倦。其他品牌都在玩人群，名爵一直在年轻化道路上坚持，而今天属于我们的时代终于到来了。7月10号上市以后，前6666名可以享受终身质保。6666名到了我肯定会停。如果关注的话，大概还剩一千个左右。大概算一算，1号到14号就破万，14到到现在差一千就到6666名。 再一个，销量比例是否符合预期，也简单讲一讲，销量比例从两个维度上讲，一个是配置维度，Trophy版的超燃惊喜价是11.78万元到13.38万元，订单量占总量的60%，10.98万元的领潮豪华版占到差不多30%左右，订单基本集中在顶配、次顶配和中高配。另一个，就是邵总讲到的颜色比例，我大概讲一下，白色、红色、绿色，差不多都占25%左右，白色略多一点点，灰色15%左右，剩下的颜色大概占5%左右。所有这些信息都指向于这辆车无论是从传播还是从产品，从我们跟用户的互动方式，确实跟我们所期待的人群和面向未来的人群是非常契合的。 邵景峰：名爵设计团队的工作是搭载着国际化品牌优势的，除了上海，我们在伦敦有一个设计中心，这个工作室跟先前的海外工作室完全不一样。我想说两点感受，第一，伦敦真是国际化的城市，吸引众多优秀、大牌的设计师，这些人才加上上海等多地的人才队伍，它是整个名爵品牌在未来发展强大的资产，因为国际化的品牌一定要有国际化的视野，这点优势通过伦敦战略转型，海外战略转型，做到非常好的引领，当然我们上汽设计部的做法不会止于伦敦，还会向其他地方扩展。第二点，做设计不是画得漂亮就行了，是需要阅历和眼界的，名爵品牌如果走国际化道路，更需要有丰富阅历和广阔视野的设计师，所以现在设计团队非常开放包容，如果条件允许的话，我会让英国的设计师跟各位媒体老师有更多的见面沟通。从国际化视野角度来谈，他们销量压力也很大，特别是要实现“Mission 100”战略目标。这个过程中我们要把名爵品牌打造成真正由中国人掌握的国际化品牌，是一个标杆，在中国是没有的，是独立的形象。 张亮：很多人问我名爵到底是什么品牌，是合资品牌还是什么品牌，名爵是中国人运作的国际品牌。名爵现在全球都在卖，销量也不错，得到全球消费者喜欢。第三代名爵6是代表着年轻人对于超战力座驾的期待而来的，它背后代表两件事情，一个是强调这个体系下的质量管控和保证，一个是它的残值管理，我们这次推出的“超6用户权益”其实不是政策，前6666名车主享受到的终身原厂质保、2年7折回购等。所以终身原厂质保、2年7折回购是我们对于第三代名爵6的自信，我们价格也是合理的，不像别的品牌上市以后两个月降三千降五千，我们直接在给6千的大红包。 记者：名爵未来会积极的拥抱新能源，未来第三代名爵6 PHEV上市以后，消费者会得到哪些新体验？ 上汽乘用车公司名爵品牌营销部总监 汪洋 汪洋：第二代名爵6也包含了PHEV版本，实际上我们的标准还是比较高端的，和其他竞争品牌的PHEV消费者完全不是一个人群，其他比较多的是在网约车层面，所以从名爵6 PHEV来看，整体销售结构高配大于中配，一般很难在其他品牌里面看到。不管是名爵6 PHEV还是名爵HS PHEV（即名爵eHS），我们的高配占比都很高，说明名爵的消费者是有消费力的。在第三代名爵6 PHEV产品力上面我们也有加强，即“3超1唯一”，70公里纯电超长续航，百公里综合油耗仅为1.1L的超低能耗，搭载同级最高级别的L2.5 PLUS智能驾驶系统的超级智能，还有一个“唯一”就是搭载全球唯一的第二代10速EDU智能电驱变速箱，一句话总结就是别人家的孩子，这就是我们的小名同学第三代名爵6 PHEV。在7月10号第三代名爵6的上市会上，我们就已经开启了第三代名爵6 PHEV的预售，今天在成都车展更是首次亮相。上市前，我们送给消费者“超6先享用户权益”，大家付666元预定第三代名爵6 PHEV，一个是可以享受到终身免费保养。第二，也可以享受到原装充电桩免费赠送，还有终身VIP服务，包括20项免费检测等，这个权益对客户来说也是比较实惠。目前从7月10号预售到现在，从上海、深圳、广州预售的情况来说，订单情况是比较理想的。

本次2020年成都车展，北汽集团的展台上来了一位特殊的“贵客”：BJ90。作为北京汽车旗下的旗舰车型，自然也吸引了高端圈层用户对它的关注。普通公众对BJ90的了解，最早出现视线中，是随国家元首出访他国时的座驾，BJ90伴随这一荣耀时刻出现在公众视野中，奠定了其尊贵的身份与使命。 在北汽营销公司的发布会上，国家元首护卫的王力伟登台发言，BJ90就像他昔日的伙伴，作为首批个人车主选择BJ90，自然也水到渠成。更有人在仅5分钟的试驾后立刻决定购买。理由非常简单，他们的个人成长经历、工作与生活的点滴，已经让自己与国家紧密相连，这种家国情怀让BJ90成为他们未来的旅途伙伴。 为此，58汽车特意在北京汽车展台专访了北汽营销公司BJ90业务部李景军部长。李部长介绍，今年车展现场，北汽营销公司带来了旗下重磅新车BJ90、BEIJING-X7、BEIJING-EU5，同时， BEIJING-EU7、BEIJING-U7、BEIJING-U5、BEIJING-EX3、BEIJING-X3等车型也同台亮相，为大家展示BEIJING汽车全系产品阵容和最新技术成果。 当提及BJ90时，李景军部长介绍到，BJ90完美传承了北汽集团60年匠心造车理念和极致工艺，代表着中国制造最高水准。而作为精英领袖级座驾，BJ90为追求低调奢华、具有军旅情怀的消费者带来了豪华座驾全新选择的同时，也带来了绿色通道、专属工位、快速解 决、专属服务顾问等业内独一无二的尊贵专享体验。 可以说，BJ90是国内首款高端旗舰型全路况SUV，代表着中国汽车品牌在高端发展的道路上的崭新突破。 我们知道BJ90面对比较精英阶层的客群，李景军部长介绍到，BJ90目标用户锁定35-65岁高学历、高收入、高地位的三高人群，他们志在实现个人前途与国家命运的 同频共振，是各个领域的精英人群，堪称当代“国士”。 可以说，BJ90致力于为他们打造“崇高世家座驾SUV”，以其高端定位、大气造型、顶级平台、先进技术、豪华 配置，行驶性能卓越、驾乘舒适安全，为个人家庭休闲自驾、户外运动出行、商务接待、旅游接待等提供成熟智慧之首选。 另外，李景军部长介绍到，本届车展上，北汽发布了BJ90产品大使招募令，凡符合条件的首批购车用户均可通过官方网站及400-810-8100大使热线报名。成为产品大使，就可以获得购买BJ90后的5重尊享礼遇： 其中包括： 第一、专享购车特惠：产品大使购车可获超级礼包，享受至高逾20万元的专属权益。 第二、安心无忧购车礼：享整车3年/10万公里质保，专属一对一尊享服务。 第三、贵宾关怀礼：专属服务顾问将提供贯穿用车全生命周期的定期关怀，包括生日礼遇、维修专属顾问、节日关怀、改装升级一对一尊享服务等，让您享受终身贵宾待遇。 第四、有机会出席品牌活动。 第五、参加BJ90产品大使俱乐部的各项活动与培训。 以上便是58汽车在本届成都车展对BJ90与李景军部长的采访。未来，58汽车还会对BJ90做进一步报道与体验。

7月20日，上汽通用五菱核心供应商国轩高科柳州动力电池生产基地正式开工奠基，将建成年产20GWh的动力电池生产基地，为上汽通用五菱旗下新能源车型的产能提升持续注入强劲动力。新能源汽车是工业转型升级的重要抓手，在上汽通用五菱的带动下，柳州新能源汽车的生态圈建设不断提速。 （国轩高科柳州动力电池生产基地奠基） 当前，国轩高科主要为五菱品牌旗下首款四座新能源汽车宏光MINI EV提供动力电芯，为新宝骏E300 Plus提供动力电池整包，后续还将为多平台车型提供动力电池整包，并与上汽通用五菱在电池梯次利用和动力电池大数据应用等方面，开展电池全生命周期利用领域的深度合作。 （宏光MINI EV） 宏光MINI EV预售期间斩获将近三万订单，随着市场需求不断上升，新车产能爬坡蓄势待发，仅6月份国轩高科就为上汽通用五菱提供动力电芯18万只。国轩高科磷酸铁锂电池产品性能和技术处于行业领先地位，电池系统经过超百项专项测试，将为上汽通用五菱旗下新能源车型电池提供可靠保障。 （宏光MINI EV动力电池） 近年来，以宏光MINI EV、宝骏E100、宝骏E200、新宝骏E300为代表的上汽通用五菱新能源产品，深刻调研用户需求，受到市场的广泛欢迎，其中宝骏新能源销量突破10万辆，多次蝉联新能源汽车细分市场月度销量冠军。在优异市场表现的催化下，上汽通用五菱吸引了众多新能源领域优秀零部件供应商落户柳州，与供应商伙伴之间形成了良性的、互动的配套关系及联动效应，将加快构筑起一条生态型新能源汽车全产业链，促进工业高质量发展。 （新能源汽车推广柳州模式） 上汽通用五菱和供应商之间积极主动的联合与柳州市政府极力构建的良性生态模式密不可分。柳州市政府始终坚持推进新能源汽车应用生态的城市环境建设，当前，通过政企联动积极打造的“柳州模式”已取得了一定的成效，并得到了国家部委和行业各界的高度关注，成为了全国新能源汽车产业发展的优秀范式。在柳州市政府的领导下，上汽通用五菱将肩负小型新能源车行业引领者的责任，推进柳州市乃至中国新能源汽车产业的切实发展。

2020成都车展，一大波新能源产品即将袭来 　　受疫情的影响，2020成都车展成为了今年首个大型车展。相较于往年上海（北京）车展的流量先行不同，今年的成都车展各大车企卯足了劲，而因为疫情的原因，让本该上半年发布的车型纷纷挤到了下半年，今天就让我们来盘点一下，成都车展将会有哪些新能源产品上市。 　　名爵6PHEV 　　一说到名爵这个品牌，都会与年轻、运动、国际潮范相联系。多年来，大打年轻牌的名爵收割了不少年轻消费者。本次成都车展上，名爵将最新的305PS高性能插混动力系统运用在了名爵6的身上，配备的2.0TTrophy缸内中置直喷涡轮增压发动机与高功率永磁同步电机将给这款”小钢炮”带来更加出色的性能表现。 　　蔚来EC6 　　作为新势力的大哥，蔚来最近动作频频，而在不久后的成都车展上，蔚来汽车将带来第三款量产车型蔚来EC6。作为一款全新的轿跑车型蔚来EC6定位中型SUV，NEDC最大续航能达到615km，对于蔚来产品的设计我们毋庸置疑，所以对于即将到来的成都车展我们也是十分期待这款车的亮相。 　　BEIJINGEU5 　　作为北方市场的顶流，北汽新能源EU系列车型一直以来就有着不错的市场表现，经过北汽集团旗下品牌整合后，北汽新能源EU5也更名为BEIJING-EU5，本次成都车展BEIJING-EU5不仅在内外设计上进行了优化处理，同时也针对车机系统和配置方面进行了全面调整，续航里程也由老款的460km提升至501km，产品力得到了大幅提升 　　五菱宏光MNIEV 　　2020年伊始，一款出自五菱宏光的纯电微型小车横空出世，并正式定名为MINIEV，凭借着呆萌可爱的外观设计和经济实惠的定价，一时间受到当下年轻消费者的青睐，甚至被封为”小神车”的称号，一应俱全的安全配置加上面面俱到的多媒体功能，加上不足3万元的预售价瞬时让它成为新能源市场的收割机。本次成都车展，它将来到现场，具体定价将会是多少，让我们拭目以待。 　　国产特斯拉ModelY 　　要说本次车展上的又一款明星车型，国产后的ModelY无疑将会受到观众的热议。定位于中型SUV的ModelY整体造型与Model3类似，目前，新车即将进入量产阶段，预计最快将在2021年投产。目前，国产后的Model3已然成功杀入了同级燃油车市场，并有了和燃油车一较高下的能力，ModelY是否能够复制Model3的成功，未来可期。 　　当然，本次车展除了以上这些新产品外，诸如保时捷Tycan等多款受市场热议的新能源车型将会悉数亮相车展。随着国内疫情逐渐受到控制，疫情后时代的中国车企也在下半年开始发力。你是否也同样关注着新能源市场？届时我们将会奉上更多车展第一手资料

在增压发动机已成主流的当下，到底什么才是好的增压动力？ 7月24日，率先进入增压动力2.0时代的弗迪动力交出了自己的首张答卷。在第二十三届成都国际汽车展览会上，弗迪动力发布旗下全新燃油动力品牌“骁云”及其首款1.5TI高功率动力总成。在功率和扭矩表现突出的前提下，骁云全新1.5TI高功率动力总成首次实现了在动力、油耗、排放、NVH、价格及可靠性上的完美平衡，满足成熟市场消费者对于一款精品动力的全部期待。该动力总成将首搭于即将在9月上市的比亚迪新感官宽适B级SUV宋PLUS，以超感动力表现为其带来超凡价值。 （图片：比亚迪发布骁云全新1.5TI高功率动力总成） 性能强悍不偏科，引领动力体验2.0时代 此次发布的骁云全新1.5TI高功率动力总成是弗迪动力燃油动力品牌“骁云”的第一款产品，骁云寓意“强劲动力，澎湃不绝，任性驰骋，随心而动”。该款1.5TI高功率动力拥有超强动力性、超凡经济性、超静NVH体验，以及超高可靠性等四大特性，全面引领动力体验进入2.0时代。 （图片：骁云全新1.5TI高功率发动机） 在动力性方面，骁云全新1.5TI高功率动力总成最大功率达到136kW，显著超越目前在售同排量产品，在主流同级产品中表现最强。最大扭矩为288牛·米，超越欧美日神机。功率和扭矩提升了20%，同时达到全球主流动力领先水平。 　　在燃油经济性方面，以全速域不损失动力性为前提，整机热效率达到行业领先的38%，配合传动效率达95%的全新7速湿式双离合自动变速器，实现了百公里油耗降低15%。在动力澎湃的同时，此套黄金动力组合能够时刻为用户带来极致经济性体验。 在NVH方面，应对高品质用车需求，骁云全新1.5TI高功率动力总成从源头降低了动力系统噪声，在全速域区间，噪音值已经达到行业领先水平，而在常用转速区间，更是刷新了权威数据库行业最优水平。同时得益于全新7速湿式双离合自动变速器的助力，车辆行驶状态动力总成噪声进一步降低。实测动力总成噪音相对于同级别合资产品，全速域噪声低2-4分贝。 在可靠性方面，弗迪动力独有的严苛测试体系下，骁云1.5TI经受双倍于国标要求的耐久考验，具备远超想象的可靠性。其中尤值一提的是，针对中国用户对于变速箱平顺经济、可靠耐用的多种需求，全新7速湿式双离合自动变速器也进行了全面升级，着重提升低速和频繁换挡的平顺性，在传动效率高达95%的同时，耐久寿命比传统AT变速箱平均设计寿命标准高出25%。 骁云全新1.5TI高功率动力总成解决了增压动力1.0时代消费者痛点，完美实现了动力六大要素的进阶和平衡，以卓越性能引领中国新动力体验进入2.0时代。 技术水准全球领先，锤炼中国机皇新实力 作为全球动力总成的创新开拓者，弗迪动力于2019年正式挂牌成立，原隶属于比亚迪旗下动力总成事业部。自2003年起，致力于动力总成及新能源整体解决方案的开发。早在2008年，弗迪动力推出了全球首个量产插电式混合动力总成系统，并荣获中国专利金奖；2011年，国内首款1.5TI增压缸内直喷发动机量产上市；2013年推出国内首款湿式双离合自动变速器。弗迪动力在多项动力产品的研发和应用上，都做到了行业领先。 （图片说明：骁云全新1.5TI高功率发动机） 弗迪动力全球化研发体系的不断扩大和成熟，逐步汇集更多全球智慧。在全新一代动力产品研发过程中，弗迪动力与AVL、FEV、Ricardo等全球顶级动力研发机构在性能仿真、试验以及NVH工程等多个领域展开了深度合作，以全球顶级技术标准，锤炼出具备全面卓越性能的顶级精品动力。 秉承高起点和全球化视野的理念，骁云全新1.5TI高功率动力总成在高效进气系统、先进燃烧系统，以及智能热管理系统技术上实现跨时代进阶。全新发动机同时采用了双流道涡轮增压器，电控涡轮放气阀、中置式VVT机构等多项技术，使其低速扭矩性能提升了36.7%，低速响应性提升40%，更加适合城市路况和频繁启停的使用场景。同时，在确保高动力响应性能的前提下，轻米勒循环技术的应用，配合高滚流比进气道和350bar高压直喷系统，助力高燃效水平，进一步改善了排放和油耗水平。 （图片：全新7速湿式双离合自动变速器） 不仅仅是发动机技术的大幅提升，针对中国用户对于变速箱平顺经济、可靠耐用的多种需求，全新7速湿式双离合自动变速器也获得多项技术升级，大幅度改善了执行机构的控制精度和平顺性，实现了变速箱在不同工况下的响应能力和换挡品质的飞跃。 骁云将首搭宋PLUS 9月上市，为用户带来超感新体验 （图片：比亚迪新感官宽适B级SUV宋PLUS） 骁云全新1.5TI高功率动力总成将首搭于宋PLUS，将以实际行动实践“1.5T中国机皇”新标准，助力宋PLUS这颗王朝家族的超级新星为中国用户带来超感新体验，让有颜有料有实力的宋PLUS成为实至名归的都市有质青年超感座驾。计划于9月上市的宋PLUS，燃油版预计价格区间为12万-15万，其将以越级实力为广大年轻消费者提供更具质感的舒享体验，成为年轻人最不容错过的硬核产品。