我想大概每个热爱驾驶的人，都有一种“追求年少春衫薄，骑马倚斜桥”的洒脱，渴望尽情享受驾驶乐趣。而那些坐在驾驶座上为生活奔波的人，身上也都有着家人的牵挂与期许。所以对于汽车制造者们来讲，努力实现驾驶者对乐趣的追求，更好地满足驾驶者对车辆安全实用的要求，是他们应该做到也必须做到的长远目标。但放眼2014年以来的所谓“新造车”行业，我们看到的可少有这样的景象。

曾经，我们嘲笑某些为“割韭菜”可以伪造故事的行业，如今这一切又真实地发生在了汽车行业身上。这些年来，我们为梦想窒过息，甚至感受过不应该存在于汽车这一工业制品上的“饭圈文化”，但在资本眼里，这所有的一切只不过是小孩子过家家，至于你很在乎的造车本身，Why so serious？

无数次的命悬一线

“资本寒冬”，一个我们熟悉无比的词语，每当这四个字出现时，便会出现一大波“韭菜”。就在不久前，华尔街知名投行高盛将“蔚来”的品牌评级下调至卖出，以至蔚来的股价在当日早盘便大幅下挫。截至7月17日收盘，蔚来的股价已经跌至11.09美元，市值较16日蒸发近22亿美元。但这一切，并非第一次发生，从最高13.8美元跌至1美元红线，蔚来一样涨了回来。

从2014年开始创办，到2018年开始量产，身为汽车圈大哥之中大哥的李斌可谓“左右逢源”，名气极大的腾讯、淡马锡、红杉、高瓴、顺为等资本都纷纷入股，广汽、长安等品牌也相继与之开展合作。蔚来本身也很争气地将国产车卖到了50万元级别，一切的一切看起来都十分美好。

但是，目前蔚来汽车的质量问题依然存在，加上短期内蔚来汽车盈利的可能性仍旧是0，四年来亏损超300亿，放眼望去甚至有一丝某美股割韭菜公司的风采，若非今年国家对换电模式新能源车开启了让人眼红的政策补贴，蔚来的日子恐怕还会难上加难。

第一宝座如何延续？

早在2009年末，北京汽车新能源汽车有限公司便在“十城千辆”的口号中正式成立了，借着先入为主的优势，北汽新能源早早在消费者心中竖起了名号，早早占领了国内的新能源汽车市场。由北京汽车新能源汽车有限公司演变而来的北汽蓝谷，更是从2018年诞生开始便稳坐着“中国新能源整车第一股”的宝座。

不过众所周知的是，在经历了2016年的肃清与清查之后，中国新能源汽车才能算是走上了正确发展的道路，大规模诞生了质量可靠、能够真正满足消费者需求的产品。而北汽新能源车型的质量提升，还要晚过2016年，发生在2018年A股上市并整合了供应链之后，此前的车型大多走的是廉价的拼销量路线，更像是带消费者移动的四轮工具，这一切在消费者口碑中也可见端倪。

质量提升后，北汽新能源的日子也根本算不上好过。今年6月，国内车市一片大涨，头部车企中却只有北汽新能源的销量为3,800辆，与去年6月同比下跌77.44%，究其原因，北汽新能源的产品布局较为单一，全家族中只有一款EU5车型担当销量重任，活跃领域还是网约车市场，这便让北汽新能源品牌更加“弱不禁风”，在市场波动中难以站定。而且，6月份北汽新能源还迎来了一次在销量连降期间的高管离职，无疑是对北汽新能源已有问题的“火上浇油”。

与之相比，北汽ARCFOX量产车的下线可以算作好消息，因为这是北汽新能源在质量与豪华感上的又一次升级，但对于市场来讲，高配车型近30万元的售价绝非“试探”二字能够形容，而这一切也只是残酷现实的冰山一角而已。

时间与金钱的较量

“恒大”，简单的两个字便代表了品牌的绝对实力，去年1月，恒大以64.54亿收购NEVS的51%股权，去年11月，恒大新能源还夸长地一次性与全球60家核心零部件供应商进行了签约仪式。许家印本人更是上台发布了15字造车真言：“买买买；合合合；圈圈圈；大大大；好好好”。

“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”这是许家印对恒大汽车的期许。但是想要达到2-3年内年产规模达100万辆，10-15年内年产规模要超过500万辆，谈何容易？虽然以规模论，恒大新能源汽车已经在国内首屈一指，但是如何将所有买来的技术与品牌化为己用，都是恒大今后必须要面临的难题。

例如造车本身，NEVS的前身萨博汽车，早在1960年代就启动了新能源汽车研发，首批纯电动汽车更是于1970年代就已经推出并投入使用。而后的萨博燃油车，也因为其出色的安全和极具爆发力的速度，被人们称为“陆地飞行器”。经历了辗转过后，NEVS成功收购了萨博，也在扎实的技术基础上生产了国能汽车NEVS 9-3EV，整体很有曾经的萨博味道，也收获了可观的大宗订单，但目前仍未登陆过民用市场，对于恒大来说，这便涉及到一个非常明显的转化问题。

让我们再将目光投至整个行业，一直以来资本市场对特斯拉的追捧，更多来源于科技概念。当然，动作频繁的恒大并不缺乏科技，如今的难点依然是将它们和手中的造车事业相整合，而这一切都需要大把的时间和金钱。好在现在的资本市场对恒大新能源满怀信心，但经历了2020年上半年的迷幻现实后，谁又敢随意说自己一定行呢？

王兴说，未来造车新势力最终只会剩下3家，但以现在的情况来看，这个数字明显过于乐观。补贴退坡、优惠政策、新兴势力、舆论导向的大风不但让第三梯队、第二梯队、甚至让第一梯队的新造车势力显现出了问题，拉开了彼此之间的差距，再加上国产特斯拉的降价，“新造车”未来之路，堪称扑朔迷离。

（若无特别注明， 杏鑫汽车配件【杏鑫平台官网】 文章皆为杏鑫-杏鑫平台官网原创，转载请注明出处)
原文链接: http://zgqpgy.com/?p=3101