2019年还有不到50天的时间就要过去了，在这一年里，中国车市环境和政策剧烈变化，存量市场格局已经确定，大片品牌的销量断崖下跌，但东风日产在这一年中的销量答卷却依旧不错。那东风日产究竟是凭借着什么依然可以在这逆势中保持自信呢？在今年的广州车展上，带着这样的疑问，我们有幸可以坐下来和： 东风汽车有限公司副总裁 东风日产乘用车公司总经理 安东尼·巴瑟斯先生 东风日产汽车销售有限公司副总经理 张继辉先生 一起交流东风日产取胜存量市场的秘诀。 以下为交流专访实录： 提问：现在市场不是特别好的情况下，日产销量却表现得非常突出，跟其他品牌相比，东风日产有什么优势？ 张继辉：东风日产的车为什么卖得好？日系车为什么卖得好？首先我认为日系首先从生产、设计到宣传的理念都符合中国国情。刚才我跟一位媒体朋友开玩笑说要走到群众中去，你设计一款车，这款车给谁用，你就要倾听这个使用人的意见。日系车无论从省油还是从配置，都是符合所有人的爱好，符合客户的需求，再加上营销的理念，就像我们东风日产，人·车·生活·不光是卖车，更多的是要把这款车融入到他的生活里面去，让汽车成为日常生活的一部分，就像我们今天展台上的日产智行城市一样。我们所生产的车，一定都是要让客户感觉到这是他生活中的一部分才可以，所以我觉得这可能是东风日产的核心理念，一切从客户出发。 提问：其他品牌跟我们有哪些不同的地方？ 张继辉：我们的广告语，人·车·生活，我认为这是东风日产和其他两个品牌最大的不同，也就是我刚才反复讲的人·车·生活，一定要从客户角度出发，我们生产车辆也好，包括之前推出的“七天包换、五年双保”，都是能够让使用者放心，所以我认为核心就是能够从客户角度出发，秉持人·车·生活的理念。 提问：我有个问题给巴总，东风日产的体系力在中国特别有名，包括团队的能力，在现在的市场情况下，我们的差异化在哪？很多企业都在推自己的差异化，包括智能网联、自动驾驶、新能源，东风日产除了日系的产品底蕴和体系底蕴以外，我们会去打造哪些差异化方向？ 安东尼·巴瑟斯：这个问题还是非常大的，在这当中有很多的因素。其实我们也是非常开心听到您说东风日产的团队和体系很强大，这是属于东风日产的财富。就像您刚才说的，市场现在有一些波动，市场正处在转型的过程中，也是从另一方面让这些主机厂开始看看自己的公司，在效率方面有没有可能去提升，在每个细节上都是不是可以做得更精准。 像刚才张总提到的，对于东风日产来说，一直以客户为上，我们所做的所有事情都是基于客户。但是我们在说到客户的时候，其实有两个层面，一提到客户，可能大家都是非常广义地去理解，就是说我们最终把这个车销售给的终端客户，他们是客户。但实际上在我们内部，我们也在深入挖掘其他的价值链上的客户，比如说经销商网络、比如说供应链，都是客户定义中的一部分。所以通过挖掘更多的客户触点，我们再根据企业愿景制定相关战略，才能在中长期的基础上，去进一步加强东风日产。 我们的中长期战略，相信大家已经很清楚就是我们的日产智行（NISSAN Inteligent Mobility）。大家也都非常清楚，日产智行有（NISSAN Inteligent Mobility）有三个支柱：智能驾驶、智能动力和智能互联。回到您刚才的问题，如何才能在这样的市场状况之下，成为与众不同，其实是要把所有的因素都融合在一起，尽可能用我们最佳的或者最多的资源。基于客户至上的理念，我们在做所有决策的时候，都是基于客户的视角考虑问题。我们深入挖掘全价值链的客户触点，再融合这些所有的因素，在最后日产智行（NISSAN Inteligent Mobility）在中国落地的过程中，我们能够向顾客详细诠释什么是日产智行（NISSAN Inteligent Mobility），最终用技术体现在车的身上，让车成为客户生活中的一部分，最终诠释人·车·生活的理念。我们也相信在这些因素上我们会进一步加强，按照我们计划做的话，东风日产的未来会更加美好。 提问：有个问题问一下巴总，最近两年日系车在中国市场表现非常好，昨天我们也看到东风日产一百万辆实现了终端交车，我们感到很骄傲，但是我想从技术层面了解下，日产在中国目前有怎样的新成果或者新计划？而我们心心念念的e-POWER技术，什么时候能够引入中国？ 安东尼·巴瑟斯：我们其实说到日产智行（NISSAN Inteligent Mobility）在中国的落地，更多的是想表达我们选择了在一个合适的速度，去满足、契合用户的需求，落地合适的产品。 如大家所见，我们最先落地的NISSAN i-SAFETY安全系统，现在我们所有的车型都已经搭载这个技术。而我们在今年上市的第14代轩逸，在燃油性方面也是在同级最佳，有些人也会很惊讶看到最终的数字，可能会觉得第一次测试不够准确，要进行第二次，最终才相信轩逸就是燃油性的引领王者。 另外，我们在第七代天籁上搭载了涡轮增压发动机、可变压缩比的涡轮增加发动机。还有ProPILOT超智驾技术，除了天籁，包括在奇骏上也搭载了这个自动驾驶辅助技术，这个技术是作为链接，慢慢会转向自动驾驶技术。所以我日产其实是在多方面考量客户的需求之后，去搭载一些更实用的技术，能够让客户真正明白，这些技术在日常生活中可以被完美使用，同时通过搭载在日产汽车，最终实现人·车·生活的愿景。 如果说技术的话，很久都说不完，包括未来的自动驾驶从L1到L4，包括未来两年e-POWER会在中国导入，所以日产智行（NISSAN Inteligent Mobility）在中国的落地过程中有详细的计划表，我们希望是在正确的时间导入正确的产品，给正确的用户，让他们去丰富他们的生活。 提问：希望e-POWER更快一点来。 安东尼·巴瑟斯：其实我们完全了解大家对于e-POWER的期待，但是e-POWER不是日产智行（NISSAN Inteligent Mobility）的全部，只是其中一个维度，所以我们需要放大来看，要看我们现在有的。 提问：前面一位媒体老师说的也是我们所有陪着东风日产走了很多年的朋友特别想说的话。我这里有两个问题，第一个问题想问巴总，第二个问题想问张总。 第一个问题，因为巴总在最好的时间和最坏的时间来到了中国，最坏的时间是今年整个车市不太理想，最好的时间是今年的东风日产真的表现非常不错，我想问巴总，你来到中国这段时间，你对这个市场是怎么看待的？或者说你新任期间，会给东风日产带来什么样的实际价值和贡献？ 第二个问题，因为今年我们看到整个丰田包括卡罗拉或者雷凌这些，他们今年的换代是非常密集的，轩逸也开始换代了，我想问张总，新轩逸和老轩逸的销售比例有多大？针对SUV，奇骏虽然说今年表现还是比较强劲，但是压力是在明年，这一块张总怎么考虑？ 安东尼·巴瑟斯：在您刚才说的这些信息当中，我想说一点，我们一直知道奇骏在市场中的表现是非常领先的，我们也会在奇骏的车身上搭载更多日产的技术。回答您的第一个问题，我认为我是在正确的时间来到了中国。大家都说很难，这个市场比较复杂，但是同时来了之后会觉得很刺激，很兴奋，因为在这样一个时刻，公司才可以真正去做一些突破。我来中国的使命或者责任就是，在中国这样的市场状况之下，我们能够让东风日产在中国市场上站稳脚跟。 你也问了在寒冬之下，我来到中国能带来什么，作为一个法国人，你可以去想象一个画面，因为法国人很爱美食，就把东风日产想象为一个厨房，我是主厨，在料理的时候就会从三个维度，首先一定要保证东风日产团队一直这么优秀；同时会最大化客户至上的理念，把客户放在我们心上；最后会去完美、全面地让日产智行（NISSAN Inteligent Mobility）在中国落地。所以作为一个主厨，最主要的是跟其他的高管一起配合，确保调料调配得非常合适，最后保证这个菜的出品是非常美味，这是我觉得最大的贡献。 张继辉：刚才巴总回答的就是一个革命者。第一个问题，我们对新老轩逸销量没有去做专门设定或区分，10月份轩逸一共卖了42568辆。第二个问题，SUV这款车除了奇骏之外，从高端的楼兰，到劲客一共有五款，包括刚刚又重新上市了国六版的途达，对于明年的市场无论是从体系、网络还是产品，我们都在尽量伸展，做好我们的准备，如果明年市场要恢复的话，大SUV就会出来。 提问：东风日产今年销量长虹，在所有车型都在往下跌的时候，销量是最好的答案，体系力、产品力、竞争力、技术力，这都是综合才能形成一个体系力，才能诞生出销售冠军。我想问一个未来的问题，现在所有的汽车企业都在转型，汽车行业在发生巨变，很多汽车企业从传统的制造企业变成一个科技公司，对于未来的汽车发展趋势是怎么看待的？具体到东风日产又有什么举措？ 安东尼·巴瑟斯：对于您刚才说的这段话，我们表示非常感谢。可能在之前的传播过程中，大家也知道，整个东风有限“triple one”中长期计划，东风日产作为其中一部分，也是非常有力的支撑。东风日产是不是也会去进行转型，从传统制造业到更科技型的企业，对于大家的理解，像我们这样的主机厂就是生产车，将车销售到市场，最终满足客户需求，让他们去享受更好的生活。这是一个基础，这个基础是不会轻易进行改变的，所以在汽车生产方面，我们还是依然会保持原先的水准，同时尽可能进一步加强产品品质，再销售到市场上。但是另外一步要做的就是在保证本身DNA的基础上，我们要看市场转型的趋势，从时下自己的商业模式角度去进行一些调整，从而去契合市场的转型。 如果把汽车分成硬件和软件来看的话，大家现在更关注的应该是软件方面的升级，这也是我们必须要去做的。所以我们看到市场趋势和消费变化，之前大部分是首购用户，这个首购还会维持一段时间，到未来就有更多是增购或换购的，更多是买第二或第三辆车的用户。而且还有一个很重要的因素就是在客户画像中，你会发现女性画像的占比在稳步增加，之前是三分之一，未来可能更多。包括行业一些新兴商业模式，比如共享汽车这些，都将会出现在市场当中。所以正式回答您的问题，我们不希望自己的企业是为了行业的转型而做转型，我们其实是要去夯实自己本身的基础，同时看这个市场的转型，去契合市场的转型，去进行一些调整。

在绿茵场上挥洒青春，零距离感受国际巨星风采，相信是很多足球迷的梦想。11月23日-24日，北京现代×切尔西青少年足球训练营在北京现代技术中心火热开幕。活动当天，北京现代“SUV家族旗舰”车型——第四代胜达携手切尔西俱乐部传奇人物阿什利·科尔惊艳亮相，双重精彩燃爆全场，与训练营的青少年共同开启了一场缤纷的足球盛宴。 感受顶级球星魅力 英超名宿全方位传递足球文化 活动现场，科尔与训练营的青少年亲密互动，并首次将切尔西青训训练方式带到中国的青少年身边，为在场的青少年打开了全新的高水平足球训练认知之门。除了技能训练外，科尔还非常注重培养青少年的团队协作和分享精神，将运动、学习和训练完美结合。经过指导与实践，小队员们的技战术素养得到显著提高，纷纷展现出了自己在此次训练营中的学习成果。 作为国内外家喻户晓的英超豪门，切尔西是一支拥有百余年悠久历史的足球俱乐部，更是享誉国际的欧洲全满贯球队。科尔曾长期效力于切尔西，是英超联赛历史上最优秀的左边后卫之一。在20年辉煌的职业生涯中，他先后赢得过3次英超联赛冠军、7次足总杯冠军、并连续捧起欧洲冠军杯和欧洲联赛冠军奖杯。接受媒体专访时，科尔表示：“我很荣幸能参加北京现代×切尔西青少年足球训练营，很高兴可以指导孩子们并见证他们对足球的热情。“ 第四代胜达亮相 全能型硬核实力彰显旗舰品质 在绿茵场上狂奔感受足球运动的魅力，一如驰骋于赛道纵享速度与激情。足球与汽车似乎天生绝配，它们都崇尚热血与激情，追求澎湃的爆发力与闪电般的加速度。活动现场，定位“极致便捷大六座SUV”的第四代胜达犹如赛场上的“前锋”。与顶级球星瞬间轰出强有力的“世纪波”一样，第四代胜达在动力性能上堪称出类拔萃。全新升级的Theta II 2.0T-GDI涡轮增压发动机兼顾油耗与动力，匹配全新8速手自一体变速器，打造出更充沛的驱动力。 与超强体能一样，技战术是赢得球赛不可缺少的要素，善于观察场上局面、迅速做出反应的球员才能在职业生涯中取得成就。集成多达12项ADAS“智心合一”安全系统的第四代胜达，就是这样的高水平“球员”。其搭载的BCA-R盲区监测制动系统、RCCA后方交叉碰撞预警制动系统、FCA前碰撞预警制动系统，让车辆犹如“一切尽在掌握”的顶级球员般游刃有余。 北京现代携手合作伙伴 助力中国青少年足球向上发展 作为极具运动精神的汽车品牌，现代汽车一直以来都是足球运动的鼎力支持者。足球的激情和不断突破向前的体育精神，与现代汽车年轻、进取的品牌精神高度契合。在中国，与现代汽车一脉相承的北京现代同样是足球文化发展的支持者，长期以来致力于中外足球文化的推广与交流，积极推动中国青少年足球运动的发展。 聚焦中国足球未来希望，北京现代始终践行着助力中国青少年足球发展的企业社会责任。通过专业的青少年足球训练营活动，北京现代为中国青少年足球人才的培养搭建平台，提升中国青少年足球水平，启迪青少年成为足球明星的梦想。

2019年的中国汽车市场仍然处于下行态势，增量市场正向存量市场转型。在这样的大环境里，北京现代在新能源领域却有诸多动作，像广州车展期间亮相的菲斯塔纯电动版本，11月初上市的昂希诺纯电动车型，以及其他很多插电混动车型。那么，北京现代究竟是凭借着什么思考来推动这一系列的动作？在今年的广州车展上，带着这样的问题，我们有幸坐下来和： 北京现代副总经理 文成坤 北京现代副总经理 金海雄 北京现代品牌传播室室长 车宇准 一起交流北京现代对中国汽车市场的预判，和市场变化的应对之道。 以下为交流访谈实录： 提问：今天我们在北京现代展台看到了亮相的纯电车型以及氢燃料电池车，目前看来，国内市场对于纯电车型的需求更大一些，而北京现代在这两个技术领域都有很充分的技术储备。我想了解一下，北京现代在国内市场主推哪种技术，或者说哪种类型的新能源车？ 文成坤：北京现代今天发布了SMART+技术品牌战略，希望未来能够从技术品牌层面出发，为国内消费者展现出更多北京现代领先的技术优势。今天，各位在北京现代展台也看到了多款新能源车型，类型涵盖EV、HEV、PHEV以及FCEV。北京现代是国内在新能源领域布局最为完善的企业，从插电混动来看，北京现代已有去年上市的全新索纳塔插电混动、今年上市的领动插电混动；从纯电车型来看，今年11月初上市，在北京马拉松以及798等活动上与各位见面的昂希诺纯电动；另外，今天发布会上首次公开亮相的菲斯塔纯电动，计划将在下个月进行量产，预计明年1月份上市。从混动版车型来看，我们已有第九代索纳塔混动版。另外，第四代途胜、第四代胜达等车型，未来也都会有混动版车型上市。 今天发布会上的一个亮点是现代EV概念车45的亮相，这款车是基于现代汽车第一款车PONY设计研发的，区别于以往的新能源车，45是新能源专属平台开发出来的一款车型。北京现代从今年开始会上市多款新能源车型，当然在中国市场，我们会以EV车型为主，PHEV、HEV为辅的战略进行中国的市场开发。 提问：我有两个问题，第一个问题，是第十代索纳塔的亮点以及它对于北京现代来说的特殊意义？第二个问题，前段时间现代车队在WRC夺冠，这个N品牌未来进入到中国之后，如何能和其他品牌的高性能产品有一些区分？ 车宇准：北京现代企业成立初期，亮相的第一款车型就是索纳塔。上市的第一年就有5万台的销量。因为我们在中国上市的第一台索纳塔，就创造了北京现代的历史，也创造出了“现代速度”这样的一个业绩。所以，对于这样一款有历史基础的车型，我们希望通过第十代索纳塔的问世，推动北京现代重回行业领先的地位。对于产品亮点，从技术层面来看，第十代索纳塔跟以往的车型是完全不同的，它是通过全新的i-GMP平台研发出来的首款车型，所以说从技术层面是区别于以往一些车型的。 关于WRC，2019年10月，我们现代集团的成绩是综合排名第一，向全世界证明了现代集团N品牌的技术实力。而对于N品牌是否从北京现代这个层面引入，目前为止还没有最终定下来。但是可以明确的是，北京现代的后续产品，会融入N品牌的一些基因，让北京现代一些高性能车型，用实力向中国市场以及全球市场证明自己的技术实力。WRC这个比赛每年都会举办，北京现代计划明年让中国的媒体老师跟随北京现代一起，目睹我们现代汽车再次夺冠。 提问：北京现代紧凑级车型的销量一直很可观，为此北京现代是如何看待“品牌向上”的问题的？另外，国内新能源市场的方向已经在转向了，北京现代在燃料电池或者其他方面有没有技术储备，能不能介绍一下？ 文成坤：北京现代在紧凑级细分市场一直具备竞争力，从韩国现代整体成绩来看，伊兰特在全球年销量也达到了100万台。紧凑级车型中，我们有着自己的优势。比如空间方面，虽然是紧凑级的车，但我们最大化、合理化利用空间，给消费者提供空间上的舒适性；驾控方面，我们也做了很大的强化，提供优于同级的驾控体验。 从2003年北京现代成立到2015年，北京现代以“现代速度”成就了一个高速发展的成绩。但确实从2015年到2019年，汽车行业发生了很多的变革，变革的同时也给我们带来了很多挑战。这段时期我们也在不断地做内部调整，从产品层面来看，我们加快新产品的上市，逐步完善从中级到高级的产品矩阵。从第十代索纳塔上我们就可以看出，它采用了目前最核心、最领先的制造技术，无论是内饰、外观、还是全新一代动力总成，都区别于以往的车型。这款车计划在明年4月份上市。 另一款北京现代旗舰车型第四代胜达的销量是在缓慢上升的阶段，这段时期，北京现代通过各种深度的试乘试驾及体验活动，让中国消费者深入体验第四代胜达的产品实力，以促进中国消费者及市场来认可它的产品价值。从产品层面的不断推新，到品牌层面的不断升级，我们都在慢慢地向更创新、更完善方向不断升级。 简单介绍一下氢燃料电池车。现代集团NEXO这款车，从去年开始已经在全球范围内收获了很多的关注，全球消费者也是给予了很高的期望。这款车在欧洲、美洲等一些地区的销量可观，虽然没有在国内进行销售，但今年9月份时，我们在上海的南京路，做了一个为期一周的氢能体验馆，让一些对新能源领域非常感兴趣的中国专家及消费者充分体验氢燃料汽车，及氢燃料电池技术。未来，北京现代会不断地组织更多的技术专家或消费者，针对新能源技术进行沟通及探讨，希望以后能够有更多的机会让中国消费者更深入了解到北京现代的技术体系。 提问：N品牌进入中国后是否会重建渠道？现在新能源汽车的环境还不是很好，北京现代如何去应对这种环境？ 文成坤：我们不会针对N品牌重新去开发一个新渠道，而是选择把N品牌放在北京现代已有的745家经销商中运营。在全国最为核心的、最有实力的、资金能力最好、运营以及管理能力最优秀的这些经销商中选取一部分去运营。 就北京现代而言，11月初上市的昂希诺纯电动，续航里程超过500公里，外观设计更加符合年轻人的潮流审美，相比其他竞品有着压倒性的竞争力。这款车的上市，让北京现代在短期内下滑的新能源市场获得了一个新的机会，能够让中国消费者认识到北京现代的新能源汽车，和新能源技术。从昂希诺纯电动开始，我们也会陆续上市很多款新车，覆盖EV车型，HEV、PHEV三种动力类型，借助这些新能源车型的上市，我们也会逐步印证北京现代在新能源领域的实力，不断提升技术品牌形象。 昂希诺纯电动刚上市，通过目前的销量数据分析，能够看出一部分车主是从自主品牌置换过来的，这也能够明说明消费者对于新能源车型的综合品质要求是不断提升的，尤其是用户出行的里程焦虑。相比之下，合资品牌在产品性能、安全性能等方面能够更好地满足消费者的需求。北京现代借助昂希诺纯电动上市，逐步完成在新能源市场上的产品升级。 提问：近几年，北京现代在新能源领域有很多动作，像刚才首次亮相的菲斯塔纯电动，11月初上市的昂希诺纯电动，还有很多插电混动车型。但目前看来，新能源市场整体降温，明年的补贴也基本上是完全要退出来的，北京现代大规模推出新能源车型，想问一下对于盈利情况怎么看？ 文成坤：政府补贴退拨，新能源汽车销量增速放缓，预计明年这个政策会完全取消，也正因为政策取消的因素，可能会出现消费者提前购买新能源车的现象，所以说短期内会有一个销量的提升。但是从长期收益性来看，政府对于环保越来越重视，企业有责任和义务顺应这个发展步调。同时，随着行业技术的发展，消费者需求的增长，未来新能源依然将有广阔的发展空间。对于EV车型的投放，我们会理解为品牌的投资，是体现企业责任感，彰显技术制造实力的契机。所以我们会加大新能源汽车的销售，通过这样的措施，让EV车型在中国市场上越来越普及，从而去改善它的收益性。 提问：面对目前中国车市整体下行和变为存量市场这个趋势，北京现代对未来的预期是怎样的？基于这个预期，北京现代在产品规划层面做了哪些调整？ 文成坤：从整体的表现来看，北京现代曾经是销量排名第四的合资企业，但是，汽车市场发展存在一个此起彼伏的规律，有一段时间的高速发展，就会有一个停滞的期间，然后让企业去做一个内部调整，对于北京现代是这样的情况。前期，北京现代以高速发展的速度在市场上占据了主力的地位，但是也会由于一些客观因素，以及行业变革产生波动，北京现代企业内部也进行了相应的调整。 从产品层面来看，北京现代加紧新能源产品的研发制造，以菲斯塔纯电动等车型的问世，进一步巩固“最完善新能源产品布局”的行业地位；北京现代也会引入N品牌性能基因，打造性能车型，慢慢把之前出现的一些短板进行强化。 从品牌层面来看，北京现代目前正在大幅推进店面改造，因为北京现代拥有17年的企业历史，一些陈旧的经销店设计是没有办法满足现在陆续上市的一些新车型的设计或者是高档感，所以说我们也是针对店面进行改造，为以后北京现代陆续上市的一些新品做准备。

8月24日，“2021长安汽车科技生态大会”开幕。长安汽车对外发布了企业“新汽车 新生态”发展战略，其次，并首度亮相了阿维塔科技旗下高端智能电动车品牌的代号为E11的首款产品、和长安汽车全新平台的首款纯电动车型C385。专题产品论坛上，长安汽车首度发布了全场景数字孪生开发开放平台、新一代超集电驱系统、技术首发远程无人代客泊车APA7.0。同时长安汽车还宣布企业即将量产首发远程智能泊车APA6.0，我们一个一个说。 先说E11，这是阿维塔科技旗下的高端智能电动车品牌的首款代号为E11的产品。长安汽车董事长朱华荣通过线上连线的方式，邀请华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东先生和宁德时代董事长曾毓群博士，一同以“神秘开箱”的方式，首次揭晓了三方联合倾力打造的阿维塔科技旗下首款高端智能电动中型SUV，内部代号为E11的局部造型。 E11虽仅以侧颜亮相，但其敏捷而富有力量感的侧身流线，具有雕塑感的顶部轮廓，无一不展现出E11独特又极富魅力的前瞻设计美学，将未来感，运动和随性奢华融于一身。 E11搭载了华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案和宁德时代最新的电动化技术，这也诠释了 “阿维塔”这个名字所代表的含义，即为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己，成为懂你的智慧化身。目前，E11正在进行整车调试并将于今年年底亮相。 全新专用电动车平台首款战略车型C385 全新专用电动车平台的首款战略车型，搭载诸多行业领先的智能科技配置，如行业领先的APA7.0远程无人代客泊车系统、全球首发的电驱高频脉冲加热技术，-30℃极寒环境下可实现5分钟加热20℃，提升续航里程40-70KM。 交互灯语，整体造型采用了当下备受年轻用户喜欢的掀背造型，根据消息，基于全新专用电动车平台打造的A158、B369、C385，将于明年二季度开始陆续上市 方舟架构&SDA架构 未来，长安汽车将持续进化方舟架构，从传统内燃机向HEV、REEV、PHEV等多种电气化动力升级，确保动力提升30% ，能耗降低30%， 同时，长安汽车全力打造了面向用户全场景服务的智能汽车超级数字化平台——SDA 架构 该架构将具备四大特征： 一、硬件即插即用，资源灵活可调度； 二、全域远程管理，逐步实现开放全车场景可编排； 三、数字生态开放，根据用户需求，开放软件功能可订阅； 四、在安全情况下，实现数据闭环自进化，智慧学习可成长。 三大全新专用电动车平台 基于用户多样化需求，覆盖小型、紧凑型、中大型等多个级别，形成轿跑、 SUV 、 MPV 等多形态产品。在此，我们诚邀所有生态伙伴参与绿色共创，为实现双碳目标而共同努力。 其中由全新专用电动车平台打造的 A158 、 B369 、 C385 ，将于明年二季度开始陆续上市。 APA7.0远程无人代客泊车系统 在满足国家相关法规前提下，首发车库外的无人自主排队泊车功能——用户可直接在车库外下车，由系统自主排队，驾驶车辆自主通过道闸、自主寻找车位，自主泊车。 同时，也将实现： 电梯口接驾功能：用户可以提前预约接驾时间，系统自己泊出车位，并在约定时间到达电梯口接驾。 车库外接驾功能：系统可以自主排队出库接驾，节约用户时间。 高速公路服务区代客泊车功能： 用户可以在服务区门口下车，系统自行去寻找车位泊车，也可以使用一键召唤上车。 新一代超集电驱系统 将电机、减速器、电机控制器、DCDC、DCAC、直流升压、高压分线、交流充电等多功能深度集成于一体。电驱总成最高效率>95%，可实现全路况超低百公里电耗；采用全球首发电驱高频脉冲加热技术，配合电驱余热回收技术，可实现-30度超低温畅快驾享，有效提升冬季低温续航里程40-70km。 一系列全新技术的发布，展现了长安汽车坚定不移推进智能化战略北斗天枢计划、新能源战略香格里拉计划、加快成为智能低碳出行科技公司的发展决心，也为长安汽车加快形成“新汽车+新生态”产业公司增添了极为强劲的技术动力。

2019广州车展已经正式拉开大幕，东风启辰发布会结束后，东风启辰汽车公司总经理马磊接受了记者的采访，就本次车展发布的全新紧凑级SUV启辰星的核心亮点、上市预期、命名灵感、所采用的全新架构等发表了自己的看法。 1、请为我们介绍一下今天发布的新车型和全新平台架构？ 东风启辰历经了三年的发展，精心打造出启辰星这款产品在此次广州车展亮相。启辰星不仅只是一款产品，她更是东风启辰在这三年里对未来整个形势，以及对启辰自身发展的一些洞察和思考。 正如前面谈到的，启辰是要致力成为“自主主流市场的高价值商品提供者”，这其一是主流，其二是高价值。目前，中国汽车市场里有三个板块最受关注，一个是主流SUV、一个是主流三厢车，再一个就是未来的纯电产品。 今天发布的VSA中涵盖的VSA-L平台，是面向主流SUV市场，基于此平台我们打造了启辰星，在未来的发展中我们也将会带来更多的SUV产品；同时VSA-C平台就是为了我们下一代轿车产品所考虑，在这个平台上面我们倾注了更多的考虑，比如对家庭用车市场进行了技术储备；第三个平台就是VSA-E电动车平台，大家都知道纯电平台是未来发展趋势，但在电动化发展中我们还需要进一步地洞察市场。我们也会把在电动化方面的考虑为大家逐一地分享。 启辰星就是依托VSA-L平台所开发的，是东风启辰面向未来主流市场的一个进步。 这款车可以看到整个的车身空间、姿态、造型语言，我们都进行了重新的定义，应该说启辰星对于启辰而言也是一个划时代的产品。 除了外观的提升，通过三年的技术积累，我们不断学习吸收、创新，将在“雷诺—日产—三菱”联盟里中所学到的知识运用在产品上面，在启辰星上实现了48项技术突破。比如同级领先的48V轻混增压动力系统和全平地台、15.6英寸全面屏智能中控等。 后续，启辰星将会陆续开展动态的驾驶体验，届时我们会邀请媒体老师一起感受她的愉悦之处，与大家一起分享这款产品的更多惊喜。 2、启辰星作为东风启辰多年造车实力的代表，请介绍在全新平台架构上的特性什么？ 启辰星依托的架构为Venucia Smart Architecture，即VSA智能模块架构，这个并不仅仅只是常规所说的平台，它是“可大可小”的，可以兼容未来复合动力、混合动力，甚至还有电动化平台。 在细节和体验上，VSA智能模块架构有非常多的惊喜，一个是在A柱等设计的时候，它的柔性化就充分体现在能够和技术一起“说话”；另一个是这款全新平台架构的基础十分扎实，整个的NVH、动态性能包括在空间上的最大化处理，这些特点需要在后面动态媒体试驾的过程中去体验；另外，在电子架构上，整个车辆模块的开发过程中也全面考虑未来更高级别的自动驾驶需求，对此我们预留了布局的空间。 所以为了能够满足面对未来新四化的需求，东风启辰进行了多方面的考量与开发，把我们能做的每一个细节都考虑进来。 3、启辰星采用了全新的车标，请问这有什么意义？ 其实启辰星的车标并没有全新焕新，我们还是在沿用之前的车标设计，但是在颜色、布局等方面进行了重新的考量。大家可以看到车标的外围是一个东风双飞燕的“燕尾”缠绕，中间的是圆形的，里面是我们启辰的“星”。 我们在做这个设计的时候充分考量合资企业的特性，发挥“雷诺-日产-三菱”联盟的国际团队及技术的优势，因此在这个新车标设计的时候，大家都凝聚在一起，围绕“星”打造，而这款车同样也命名为启辰星。 因为“星”作为中国汉字而言是一个单字，单字的想象空间是最大的，可以延伸出很多的意义，我们就可以不断地进行凝练。 4、作为一款展现东风启辰强大实力和设计理念的SUV车型，启辰星的主要核心亮点是什么？ 我们希望启辰星能够为用户打造VIP的体验，让我们的每一位用户都能够成为VIP，每一位用户都是大V。这款车有很多亮点，但是综合起来就是48项。 48项亮点最突出的就是48V轻混增压动力系统，不单单在发动机方面采用了1.5T的发动机，并且功率可达到140kw，同时在经济性上面，48V轻混增压动力系统将整个油耗降低到6.1升，如此大的车身但是燃油经济性十分好，动力也非常不错。 其次我们可以看到启辰星非常大气，各项参数也是同级领先的，在车身空间也表现优异，我们就是充分的利用这个空间给消费者打造头等舱的体验；同时在座椅设计方面，启辰星有女王副驾并带有按摩的功能，配合宽大的后排空间，包括膝部空间、肩部空间、头部空间等，以及全新的地板设计，让消费者在进入启辰星内部空间时有像坐在了头等舱的感受。 同时，启辰星的空调系统、12扬声器音响系统等，也给大家提供一种沉浸式的体验；在副驾和主驾的位置，有15.6英寸全面屏智能中控，领先于同级产品，这也是一个亮点；最关键在硬件的背后，我们充分考量了用户的友好性，可以更方便地操控，更容易地理解。整个的仪表以及挡风玻璃，东风启辰都融合了很多智能化的配置，比如车身配置有AR导航以及很多智能辅助、智能辅助驾驶系统等，将会给消费者带来不一样的体验感。 启辰星还有很多的亮点，在此就不再一一讲述，但是重要的不是技术的堆积，而是给消费者带来一个完整的体验，所以我们称之为头等舱般的体验。 5、我们知道启辰星将于明年一季度上市，请问马总对于SUV市场的看法是什么？以及对于启辰星的上市有着怎样的期待？ 启辰星将于明年一季度上市。 过去两年中国车市确实发生了比较大的变化，但是主流市场仍然十分突出，这个主流市场满足消费者不断演进的价值需求，也在不断地驱动供给侧改革。所以从供给侧方面出发，无论是全新一代的自主品牌还是合资品牌，主流SUV市场要求产品的进化速度非常迅速。如果一家车企在主流市场没有产品和品牌的话，将会很难在如此大的市场中有所表现，所以东风启辰也希望把握住这一趋势。因此，对于启辰星，对于进入主流SUV市场，我始终抱有希望的，在如此大的中国市场中，只要产品的品质、性能可以满足消费者的需求，不断进化，就一定会有一个明亮的未来。 6、启辰星命名的意义是什么？同时也请介绍一下VSA智能模块架构？ 启辰星以“星”命名蕴含了，东风启辰对下一代产品和事业上的更多期待。 VSA智能模块架构是面向未来，同时应对新四化挑战，可以兼顾传统汽油车和未来纯电平台的智能模块化架构。她对整车技术、空间、设计、工艺等多个方面都进行了充分的考量。 关于启辰星的专业技术方面的信息，我们在后续的品鉴会上进行系统的沟通，同时也将在品鉴会上分享VSA智能模块架构在研发时的考虑以及未来的发展空间等。 7、请介绍一下启辰星在生产过程中是如何结合高科技打造的？ 启辰星是在东风启辰的母工厂——郑州工厂，她将于东风日产进行共线打造生产。东风日产的花都工厂、襄阳工厂、大连工厂等工厂，在整个“雷诺—日产——三菱”联盟的制造体系当中，它的综合排名都是位列前茅的。这其中的考核就包括生产效率、工艺、质量、交期、安全等多个方面，所以在品质方面绝对是可以保障的。 另外，在新四化的大背景下，轻量化也逐渐被大家熟知。轻量化的实现过程中，面对高强度钢及铝材的运用，车身特殊设计等这些方面，我们结合未来发展的需求重点，进行了深度的研发，这当中也包括了焊接技术。 因此对于启辰星而言，我们相信她可以满足中国消费者的品质需求。 但我更想说的品质，来自于智能化体验的品质。我们知道中国在车与软件结合方面进步非常快，特别是智能驾驶。无论是L2级别的智能驾驶还是CCS智能网联，体验感的优化，主要是需要很好地将车与辅助驾驶功能结合起来，体现出设计的友好性，而并非强调功能多，技术先进等，因为用户更关心的是驾驶的体验感，比如感觉疲累的时候可以帮忙辅助驾驶，发生危险之时会提前预判。我们将这一切都很好地融入到产品当中。 其实，启辰星很多电气化的配置对于制造来说也是一个挑战，东风启辰已经这些方面做了很多的储备，未来我们也将继续强化“软实力”，继续做好研及制造的人才储备。 8、明年是启辰品牌诞生的第十年，全新平台架构在此时发布具有怎样的意义？ 2020年是东风启辰的十周年，东风启辰经历了中国汽车市场发展变化的十年，一开始的汽车市场只需要一款车、相应的渠道营销体系，只要外观、价格合适那么销量就不会差。但是如今市场已经变革，我们需要考虑更多： 你要成为什么样的品牌？ 你要做什么样的商品？ 你要服务哪些人群？ 而他们又需要什么样的服务？ 如果这些问题没有弄清楚的话，在前进的过程中就会迷失方向。 而这些对于启辰来说，在这迈进新十年的节点，我们有前期三年的准备，在启辰星上做了很多的考量与探索，现在的品牌发展仍然需要产品来推进，但却不再局限于产品或是技术，而是通过精心打造的商品和提供优质的服务让消费者感到满意。 9、请问东风启辰在新能源方面的规划是什么？ 今年东风启辰导入三款EV车，这三款EV车型针对的就是EV市场中的主流用户，除了已经上市的D60EV、e30，T60EV也将在11月上市，东风启辰已经完成新能源市场的布局。 对于未来纯电平台的发展趋势，我们也已经有了准备，未来两年中国的电动车市场将进入一个艰巨的时刻，因为现在市场还处于一个发展的阶段，市场的需求多是来自于出行服务行业，但在出行服务的提供方已经面临着一个供给过剩的情况，这是挑战之一；同时，整个出行服务行业也在不断地进行结构性调整，如传统的出租车、网约车的品牌和架构也在不断地变革，现在在车辆安排、车源等受到补贴的影响还是较多，补贴进一步退坡后，市场或许会陷入一轮下滑行情当中。 至于未来的发展情况，东风启辰会保持在这方面的研究。但可以坚信的一点，我们的重点将放在进一步精进产品的品质上面。 以上这些方面东风启辰都会与合作伙伴进行研究，今年我们也将会更多地和品牌公司一些产品结合，去定义未来适合出行的产品。 现在10万—15万价格区间的产品多数是基于现有较为成熟的平台打造，未来15—20万价格区间的电动车更多的是基于纯电平台去考虑，这将为用户带来更多的纯电生活体验。我们打造VSA-E平台，也正是为满足出行或者私人客户的需要所做的准备。

2019年广州车展上，广汽集团联合广汽传祺、广汽新能源带来了一项推动新能源出行方式的全新体验计划“广汽e-TIME行动”，此外还带来了数项新产品和发展战略计划。 ·什么是e-TIME? e-TIME行动中的e是Experience，代表顾客体验，这是一切工作的核心；T是Technology，代表科技创新；I是Intelligence，代表智能网联；M是Manufacture，代表智能制造，E是Electrification,代表电气化。这是广汽集以顾客体验为核心，推出的全新发展理念。 ·广汽集团在新能源领域又推出了哪些新产品和计划？ 在本次车展上，广汽集团推出了全球首发的低风阻新纪录电动乘用车EN0.146，这款6座大型家用车，风阻系数仅有0.146，体现了广汽研究院在空气流场管理与风阻降低技术的先进性；此外，还展示了智能移动服务概念车Magic Box，它旨在把移动空间升级为“移动的体验场、服务场”，实现“移动服务”的创新模式。同时还有一些体验讲解，比如风阻优化感官体验设备、广汽集团第三代动力总成、ADiGO智能物联系统等展品。 环保是时代趋势。作为汽车企业，广汽集团一直以来大力推动汽车向低耗高效发展，除了不断提高传统发动机的热效率，还将基于三电核心技术，全力打造弱混、强混、插混、纯电和燃料电池等多款动力总组合。广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽集团的目标是在2025年全系车型实现电气化。 在混合动力方面，广汽集团将两条路线并行发展，其中一条路线是和丰田合作联合开发。2019年9月26日，广汽集团已经与丰田签订电动化及智能网联领域的战略合作框架协议，采用丰田THS系统的广汽集团混合动力产品最迟将于2021年推出。另一条路线是采用广汽集团自主研发的G-MC系统，这套系统既可以满足混合动力，又可以满足插电式混合动力。 在新能源车方面，广汽集团已经陆续推出GE3 、Aion S、Aion LX三款电动车。今年推出的Aion S、Aion LX，基于全新纯电平台设计，是电动车领域高科技、高品质、高性能的代表，上市以来深受顾客喜爱。广汽集团还将以每年至少推出两款纯电动新车的速度，抢抓新能源汽车发展机遇。 此外，广汽集团也将继续探索氢燃料电池车技术，完成多台样车试制，力争在2020年实现燃料电池车的示范运行。 ·广汽在智能联网汽车领域有哪些新成果？ 在智能网联技术方面，广汽集团将围绕“互联、协同、控制、服务”四大维度，与合作伙伴共同打造智能网联汽车大生态，创造出行服务价值。今年7月发布的广汽ADiGO（智驾互联）生态系统，由广汽主导、自主研发，腾讯、华为等多个战略合作伙伴支持，集智能工厂生态、自动驾驶系统、物联系统于一身，目前涵盖ADiGO自动驾驶系统与ADiGO智能物联系统两大功能板块，接下来还将持续引入ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统。 随着5G技术的日益成熟和商业化运用，广汽集团将基于5G通信打造V2X智慧车联网，同时，打造面向智慧城市的智慧出行服务体系，计划用10年时间，建成番禺智慧生态园。 本次展出的Magic Box智能移动服务概念车，独创三网合一系统，将“车联网+智慧门店物联网+移动互联网”打通。通过Magic Box软硬件系统，广汽将秉承开放合作、共生共赢的理念与合作伙伴一起打造智能移动服务新业态，构建全方位、多场景、高智能、高效率、可持续的智慧城市+移动生活生态系统。 另外，广汽还在车辆生产方面做出了新的部署，由广汽集团牵头建设的广东省智能网联汽车创新中心正式成立，将围绕“1+3”模式（一个平台，三大延伸功能），打造开放的创新平台，支撑产业良性发展，形成智联协同新模式，助力大湾区建设发展。 根据国家发布的智能工厂成熟度5级评估体系，广汽新能源智能生态工厂在建成时已直接达到3级水平，部分达到4级水平，计划在2025年前达到5级水平。它具备多项全球领先功能：钢铝车身柔性工厂；数字化自主决策工厂，运用全球数据云平台进行生产过程分析决策，大幅提升生产效率和品质控制能力；深度互动式定制工厂，让用户深度参与汽车设计制造，享受个性化体验，目前最多可有6万种定制组合；能源综合利用生态工厂，与生态环境和谐共生，实现可持续发展。

2019广州车展前夕，上汽荣威新能源全新品牌战略发布——“芯动2020+”。上汽荣威着眼于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出新技术、新设计、新模式的“三新”布局领跑未来。就这个战略，上汽荣威的领导接受了我们的专访，以下是专访内容： 专访领导： 上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理、技术中心主任 杨晓东 上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理 朱军 上汽集团乘用车公司副总经理 俞经民 上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监 邵景峰 上汽集团乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场公关总监 王建峰 记者：杨总，上汽集团目前有一些新能源车，而且卖得不错，包括EV、PHEV。今天在现场神秘的小房子里，邵总给我们介绍荣威未来的趋势，包括荣威Ei6这款明年就能上市的车型，整个造型设计相较荣威品牌原先的新能源汽车有了很大的改变，之前的车更多的是燃油车的外观，内部用了新能源的动力。但是这次看完之后，发现由里到外基本全都大变了，未来上汽荣威还有哪些新能源的规划？ 杨晓东：今天是战略沟通会，大家讲了很多，也讲得很好，关键是要做好。明年对我们上汽乘用车来讲是一个产品的大年，这其中也包括我们的新能源车型。新能源是一个载体，我总结一下，落点是在“新”。今天我们讲到的新能源、新服务、新体验、新价值、新金融实际上都是围绕着“新”，这也是我们荣威和名爵品牌向上的一个重要突破口。 大家也可以看到，今天我们在座的五位，三位是技术中心的，两位是市场端的，这两端坐在一起围绕“新”来讲，背后本质还是我们的产品能力和我们的技术。我们的技术都是世界最高标准的，上汽就是要达到这些标准，待会大家可以和朱总多交流和沟通，让他讲得透一些，让大家更理解一些。 记者：俞总，刚刚您提到了上汽荣威新能源提出了“新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅”，为什么要提出这个概念？初衷是什么？想改变什么？ 俞经民：荣威品牌是有很大心愿的，大家都知道刚刚过去的10月12号是荣威的生日，成立之初我们想PK合资企业，这是中国人的梦想。在座很多人都在合资企业干得不错，为什么我们要做自主品牌，这里面有着很大的梦想。我不敢说别人，我就说我自己，我做过上汽大众的大众品牌、斯柯达品牌，在斯柯达期间，我是中国区的第一任销售总监。大家往十年前翻一翻，斯柯达当时也是按照年轻人的想法打造的，也是很牛的，第一辆车就用了DSI的发动机和DSG的变速箱，这在十几年前是最好的，到今天也是相当好的动力总成，做得不错，一直被双方领导表扬。我去了斯柯达的总部，在他们的纪念馆里惊喜地发现，我们的名字是没有的，因为不可能有。杨总和我还做过上汽的海外经营，我们海外经营也有很多的合作伙伴，也做出了很多不可磨灭的贡献，但是品牌是我们的，所以在中国荣威或者MG的历史馆里面要出现他们的名字也是困难的。这不是抱怨，这只是更强烈的愿望，要让我们品牌达到国际水平，能够在中国乃至全球市场代表中国人新国潮的想法。要实现这么大的抱负，走老路肯定不行，只能创新。 大家可以发现，从朱军总到邵总，他们一直做的都是创新，按照华为的话来讲就是探索“无人区”，要踏进“无人区”。我和王建峰总在对外沟通方面也要大胆革新，就像当年我们做全球首款量产互联网汽车荣威RX5，上市的时候用的标题就是“登陆、探索”，方向对了就大胆地创新。所以我们的新能源插电混动和纯电动的品牌都有，“NetBlue蓝芯”是高效的传统动力，我们有愿望，也有信心成为新能源科技领导者。 后面的问题大家可以多问朱军总，今天他讲的时候杨总和我都仔细地在听、进一步消化。希望朱军总您能者多劳，以后的沟通会还要继续讲。 记者：朱军总上午的会我也在，上午主要讲PHEV，下午提出纯电全新的平台，朱军总您能否解释一下，我们全新的纯电平台有哪些自己独门的技术，以及相对于竞争对手的优势，特别是在电子温控、智能驾驶、整车智能化方面。 朱军：什么是真正的平台？像在大众集团内部有PPE、MEB平台，MEB是面向中等级别的车，PPE是面向奥迪这些高端车。对于我们来说，平台分两层含义，一层是动力总成的平台，一层是整车的平台。以电动车为例，我们之前从荣威E50做到荣威ERX5，还有荣威Ei5、名爵EZS，四款电动车、四款电池、四款驱动单元，这对我来说很痛苦。以后不管杨总规划多少款新能源汽车，我的驱动也许就两个或者三个带来不同的组合，电池可能是一个物理的平台，里面放的东西不一样，有可能电量从50度到100度都有，但是平台只有一个。这样我能以不变应万变，这就是我的动力总成平台，也是电动平台。 车可能是A0级的车，也可能是C级车，小的车100千瓦的功率，大的车要300千瓦的功率，这些不同的需求，要在同一个平台上满足。要做到这一点，需要一系列的技术支撑，眼前我们还有工作要做。 你们看到的荣威Ei6、荣威Ei5、荣威MARVEL系列、名爵EZS，都是在电池这个层面做一个平台化。这两天整车的工程师特别辛苦，所有的传统车平台已经在那里了，他们必须要对底盘做更改，就像必须按照这个鞋子去长你的脚，很累，所以我就要搞一个专属的电动车架构。 记者：邵总，您今天给我们展示了上汽荣威全新的新能源车型，我们看到荣威Ei6的变化，与之前的插混车型也有很大的区别，为什么有这样的变化？ 邵景峰：谢谢你关注了很多设计类方面的内容。有的时候我们提问题很容易，但是找答案非常难，尤其是到未来2-6年去找答案是非常困难的事情。当然我这只是在设计上找答案，杨总可能在整个公司战略上等更大的问题上找答案，我们这五个人都在各自领域不断找答案。设计语言上的更新迭代是一定要进行的，可能有的时候慢，有的时候快，这跟市场大环境是息息相关的，跟成本也相关，不光是要新，还要考虑成本。 所以上汽燃油车的律动设计时代开启之后，也一直在探索电动车的设计。这么多年以来，我和我的团队，无论是中国团队还是英国团队，我们国际化团队从来没有放弃过电动车设计语言的探索，荣威Ei6就是采用我们今天发布的设计理念，叫做“集智设计”，高度的集成感。 为什么有的人看这个车子，明显感觉到了变化，其实设计语言更新最大的奥妙就在这里，处理的手法调整之后，就产生了跟以往完全不一样的感觉，整个氛围完全变化了。以前我们比较谨慎，没有尝试这么大胆的变化，因为我们面对的是来自合资品牌的竞争，稍有闪失就有问题。但如果总是这种心态、总处于守势我们也坚持不了多久。杨总来了之后，给了我很多鞭策，我们市场团队、媒体朋友也在督促我们，我深刻感受到大家对我的期望。所以今天我拿出了一个设计理念和作品，分享我们上汽对未来荣威品牌电动设计的理念。之后还会有MG品牌的电动设计观，敬请期待。 今天主要谈荣威，希望大家能够理解得深刻，设计理念解析时我讲的可能有点文绉绉的，因为我在读博士，以后应该叫“邵景峰博士”，所以必须要深度，必须要挖深，我们组建三大前瞻实验室，引进越来越多新锐设计师的力量，比如说哈佛大学建筑系毕业的设计师，给我们很大的触动，也有很多新的基因注入，这对我们有很大的帮助。上汽设计师的国际化团队步伐越来越快，我们紧密配合晓东总工作，把朱军总研发的强大动力展现出来，我们静谧的外观之下，是内芯更加狂野的性能。  记者：这两天我看到一个数据说，2019年会有将近一半的中国汽车企业销量跌幅超过50%，可以说今年中国车企遇到非常大的困难。2020年左右中国自主品牌的窗口期会关闭，想请杨晓东总谈谈上汽荣威和名爵品牌，在窗口期即将关闭之前，这两个品牌目前处于什么样的市场位置？未来有什么大的打算？ 下个问题想请问俞总，咱们今天的活动意义非常深远，前段时间我看到其他汽车企业纷纷把燃油车和电动车合并，或者并成一个事业部并拢销售。但今天上汽荣威宣布要把燃油车和电动车分开，这么做的目的是什么？会不会造成成本上升？预估未来效果会怎么样？ 最后请问邵总，按照现在的趋势，未来上汽自主品牌这两个品牌会有四套设计理念，前几年大家看到很多跨国品牌，包括大众品牌都极力统一一套品牌设计语言，一套设计语言和四套设计语言的利和弊分别是什么？ 杨晓东：所谓的自主品牌窗口期关键看你怎么定义。其实市场动能、势能都是可以转变的，我们认为当前是上汽乘用车的发展期。发展期需要什么？需要创新。创新对于上汽新能源非常重要，而我们已经准备好了。从产品到商业模式到服务体验，我们准备了一整套新的打法。在今天这个战略沟通会，我们也跟大家沟通介绍了。明年我们就要开始朝着这个方向去做，关键是要把它落实。当然落实要有先后，一点点去落实。我们为什么要尝试创新？很简单，就是基于上汽集团“新四化”的战略指导。为什么是“新四化”，“新四化”是整个产业和行业的发展总结出来的趋势性、战略性、指导性的发展方向。基于这个指导性战略方向，作为自主品牌，上汽新能源怎么起到行业引领作用，这就需要创新。 俞经民：朱军总是全权代言我们NetGreen绿芯的产品，今天负责我们的NetBlue蓝芯领导没有来，他也是一个很牛气的人，他有时候跟朱军总说，“稍微再搞得好点。”整个市场其实是朝着明确的方向在走，探索怎么样的客户体验更好。对于我们来说，无论是燃油车还是新能源车，都能够带来更好的体验。 你刚才打了一个比方，很多友商也是被寄予厚望，在销售渠道方面做了许多举措，有的叫“拆网”，比如本来有两千家经销商网络，现在拆开或者合并；有的叫“加网”，让更多经销商加盟。我们今天讲的NetGreen新模式不是简单的“拆网”和“加网”的概念，而是需要有更多的勇气，在这个趋势上多做一点，和我们的战略投资人在价值链上做一些新模式的登陆和探索。 今年上半年上海车展的时候，有一位领导做报告说，“你们下面所有OEM销售部分管营销的副总，你们收收手吧，把经销商和合作伙伴的库存搞得太高了，他们活不下去了。”他讲完之后是我发言，我马上上去接着说:“我基本可以代表所有OEM的老总，他们不好，我们也不好。”这话并不是就销售这个点讲的，而是就未来趋势变化而讲。因为中国幅员辽阔，要落地还是要有合作伙伴。有了合作伙伴，上汽乘用车才能“神州行，我看行”，当然我们推出的新模式肯定也是顺应未来大趋势。 刚才我讲到中国百货的发展，从百货商店到商超，再到生活体验中心，背后蕴藏着深刻的互联文化。发展到今天，一些传统的商业地产企业想要渗透到互联网是非常难的。回到汽车界，对我们来说，我们看到这个趋势的时候就已经时不我待了。 其实我们内部一直都在相互激励。我讲一下朱军总开发iEM智能能量管理系统的故事，很精彩。老板曾经叫他去做新能源以外的事情，比如研究自动驾驶。但是他不去，下面的兄弟们不开心了，说：“你不搞智能驾驶，我们想搞。”朱军说：“你们去吧。”他们说：“我们不去，你是我们的老大，跟着你比较靠谱，但是我们想研究，大数据、新算法、机器自学习、AR实景显示导航，跟你研究就可以了，我们在汽车电动化里面也可以研究。”大家知道新能源车有三种使用模式和三种能量回收模式，用户在使用的过程当中选择太多，会比较茫然。朱军总技术团队就以AI智能化的手段，让机器深度、在线地自学习，让车辆越用越了解你，消除这种茫然。 朱军总上午还提到，有些用户开车脚法比较重，油门踩得比较猛。针对不同用户的不同驾驶习惯，我们的朱军总和他的团队将把智能网联这个概念实现场景化应用，去适应用户的驾驶习惯和使用场景，让用户的出行更聪明。 内部相互激励，那么我们有没有外因刺激推动？也有。几个月前，有个老总就刺激我了，他说“经民总，你们新能源汽车怎么好几个月没有声音了？”我说“大家想要什么声音？要续航长。”我们新车荣威Ei6轻轻松松就能跑600公里，这款新车不会马上发布，我们也得憋点大招，所以这次到羊城来开战略沟通会，我觉得很开心，希望大家多提问题。 我们邵景峰同志也很牛，我隐隐约约地感觉到他将要再次进入爆发期。如果三年前推出荣威RX5是一次爆发期，那今年他又进入爆发期了，这次的全新设计语言，也鞭策着我们不断进步。所以就在这样的相互竞争过程中，在小范围、中范围、大范围，在近期、中期、远期的相互刺激的情况下，把荣威新国潮呈现给大家，呈现在我们用户的出行过程中。 邵景峰：我非常喜欢你的第三个问题，因为跟我目前的学习状态很像，理论要结合实际。我非常自信地说，荣威在2015年发布的律动设计，是中国自主品牌团队里第一个标准化、体系化的设计语言体系。后来其他厂家也陆续提出了自己的设计语言，但我们是首个。律动设计已经指导上汽荣威品牌几年了，这期间我们深刻思考了设计语言体系下一步的各种打法，当然有很多国外的、大品牌的例子深刻影响过我们，我们也知道该怎么用一个设计体系做各种车子。但是我今天想讲的是，新的时代下设计语言体系是需要变革的，分几点分享给大家。 如果从整个品牌角度出发，我们希望上汽乘用车公司是一个品牌，简称“上乘汽车”，我们要做的就是上乘汽车！上乘汽车最大的特点是什么？目前用户看到上乘汽车的时候，应该很容易想到它的核心基因：1.它是安全的，因为是大厂做的，这是基本的约束。2.它是智能的，上汽乘用车公司一直推在出互联网汽车、智能汽车，无论是荣威还是名爵，它的基本基因是智能的。3.它是清洁的，多年来我们一直做新能源汽车。这几点是上乘汽车的统一产品形象。另外，虽然荣威、名爵这两个品牌都是上乘的，但它们必须要有清晰的品牌界限，这个界限越清晰越好。比如说现在的荣威品牌强调科技，我们要把科技打透，名爵品牌则强调年轻运动，就把年轻运动打透。设计师非常喜欢做这样的事情，而且也会非常愉悦。 我们设计团队现在有几个动作，一个是设计中心要在空间上进行物理上的隔断。杨总来了之后非常支持我们，上汽的设计中心过一段时间要进行大的建筑变化，一方面，扩大设计中心的面积，承担更重的设计项目任务，另一方面对荣威、名爵进行物理隔断，设计团队全部分开。然后各自组建国际化的双品牌设计师团队，跟英国的前瞻设计团队进行竞标，让他们时刻有竞争感。物理上隔断就是让品牌进行独立的思考，这对整个上汽集团设计师团队来说是历史性的机遇，可以让设计团队专注在各自领域。当然我是总控，控制两个品牌的调性、基因和设计战略，同时也控制两个品牌设计师不要乱跑，不能到对方的房间看。双品牌、双基因、双发展必须要持续下去，同时前瞻设计团队要完全做到引领作用，现在组建了三个前瞻设计实验室，已经在积极探索设计前沿的领域了！ 另外，不仅从设计语言到设计团队物理隔断，设计评审也要发生变化。虽然我们公司内部还要沟通几次，但是先放一个消息出来：未来我们对设计语言体系打造下的不同品牌、不同产品系列评审也将发生变革，我们要打造上汽设计独有的现代化的评审机制，让上汽设计真正走向国际化，更加高端，我们要迈入新的台阶。这是我带领团队要做的工作，除了打造产品，体系里面也要有深刻的变化，设计语言要变、体系也要变、思想更要变。因为我们的环境已经发生变化，从设计登高山的时代变成设计面向大平原的时代。在大平原的时代，我们的用户变成了游牧民族，他们是互联网时代里的游牧民族，我们需要知道游牧民族的移动方向，这是我们团队要探索的目标。希望大家持续关注上汽设计，关注我们的自主品牌。 记者：请问朱军总，我们知道朱军总带领的上汽新能源研发团队的技术水平、技术能力都很厉害，大家也都是充满信心的。现在是后补贴时代，补贴大幅退坡，那么该怎么样用竞争力来满足消费者各种各样的需求？有的企业现在已经推出纯电平台的产品，他们说这个平台可以很好地解决成本挑战。您又提出了驱动平台的概念，您说驱动平台可能会比较早的做出来，这样也能够比较好地解决成本问题，您能否跟我们更详细的解释一下这个驱动平台对降本的好处？ 朱军：实际上性能都做得出来，成本是最具挑战的。我们说新能源汽车趋势不可动摇，但前提是你要做得出来低成本。第一大挑战是在安全可靠的前提下，性能方面能够跟燃油车竞争。第二大挑战，成本要下来。比如，制造一辆800公里续航的新能源车，可以放100度电的电池，但100度电的电池跟50度电的电池价钱是不一样的。驱动系统也是一样，当然驱动系统差距没有那么大，说实话100千瓦电轴的成本跟250千瓦电轴的成本相差有限。 此外，大家对新能源车的成本有误区，觉得新能源车把传统的发动机、变速箱、排气、油箱都拿掉了，只是增加一个电池跟电机，成本不会增加很多。但实际上，新能源车里面有很多特有的零件，都很贵。这几年随着新能源车量的增长，原来一些高成本的零件，比如以前电驱动系统的零件成本是比较高的，但现在供应商集中到几家之后，成本已经降下来了。但是有些零件，比如空调系统零件里面包含电控压缩机、蒸发箱等等，反而比驱动系统还贵。所以说我们要做平台化，这个平台化瞄准的是整体的成本。 再举个例子，供应商英飞凌和大众、上汽谈价钱，与跟特斯拉谈价钱是不一样的。当时我们跟他们协商合作的时候，觉得卖给自主品牌的价格要和卖给大众的价钱一样。从这个角度来说，这也是我们为什么要建产业链的一个原因。 还有电驱动系统的成本，将来150千瓦的电轴可能是白菜价，但现在的价格仍然取决于你采购的能力，以及供应商是否相信你，现在大部分新势力企业拿到的价格普遍在1万多块，最大牌的企业拿到的价格是8千块左右。目前我们在一年几万辆的销量基础上，也能拿到8千块左右的价格，但是我们的目标是要再低2千块，要拿到这样的价格我们需要一年50万、甚至100万的销量，为了达到这个销量，我们可能会打造一个平台，将来这个平台不仅仅会供应给荣威、MG。目前上汽内部也在做整合，可能商用车、或者我们其他的合资品牌也会用。 总的来说，电轴、电驱动系统只是影响成本的其中一个因素，最大的成本还是电池，所以在电池整合方面，创新技术越来越多。目前，跟我们合作的前沿化学公司有很多，比如说陶瓷化学等等，他们会针对电池的安全或热管理等某些方面来做。发动机确实是很复杂的一个机器，但是将来整合后，一个很先进的发动机成本也仅在8千、9千到1万块钱。从这个角度上看，目前电驱动系统和电池系统的成本还远远没有探底，究竟底在哪里我们也不清楚。但这是我的使命，我一定要在整体的成本方面跟内燃机竞争，跟内燃机车型竞争。 杨晓东：朱总刚讲的“三电”未来肯定是一个平台，而且是一个全球的平台，不光是国内，在全球范围内可能都是领先的，是一个综合性的表达。同时我们要把规模做大，也就是说可能会比较早地平衡新能源技术和成本。 讲到这里，再给大家介绍一下最近我们进入欧洲的产品，我们的产品在英国已经开售了，在挪威、荷兰等欧洲区域我们是城市战略，今年圣诞节之前我们还要进入法国巴黎、德国柏林、比利时安特卫普等六个城市。目前我们整体的订单情况也很好，仅这个月欧洲的订单已经有七八百辆，基本上一个月超千辆，接下来随着一些重点城市的进一步铺开销量还会继续增长。 记者：今天其实是上汽荣威绿芯战略的发布会，在过去的几个月里，中国新能源车市场出现了大幅度下滑，同时这段时间里很多合资品牌都推出了很多新能源车型，这成为我们面前的两大挑战，上汽会怎么应对这样的挑战？ 杨晓东：很多技术问题背后是非技术问题。刚才提到过，我们的产品现在已经进入欧洲了，从技术角度、产品品质来讲，我们的产品能够进入挪威、荷兰等在全世界人均GDP都极高的国家，接下来还将进入法国巴黎、比利时安特卫普等等，这已经证明了我们产品的品质。未来，我们不会停留，还会不断往上突破，往前创新。我觉得这可能是朱总过去、现在和未来一直不忘的初心。我再补充一句，特斯拉能到上海来，到中国来，我们也能到欧洲去，这句话可以形容朱总的初心，也是对他实力的自我解读。 记者：刚才邵总介绍了荣威和名爵的未来发展方向，一个是向极致的科技发展，一个是向极致的运动发展。我想问下王建峰总，荣威在营造科技范方面，怎么能够越玩越嗨？另外，我还想问下俞总，刚才您发布了NetGreen新模式，如果我是消费者，我的体验肯定倍爽，但我们怎么让合作伙伴和经销商也倍爽，他们未来的盈利点会有哪些改变，在这两年中国乘用车销量不是很稳定的情况下，我们怎么保证他们的利益？ 王建峰：荣威品牌的口号是“品位科技，知你知行”，如何通过产品体现科技感？这几年大家也可以看到，自从在2016年推出荣威RX5之后，我们就打上了“互联网汽车”的标签，而且我们的互联网汽车智能系统也陆续从1.0、2.0再升级到今年的3.0版本，特别是今年3.0升级以后，很多老车主欢欣雀跃，这充分说明了我们的“互联网汽车”和“科技”标签已经深深扎根用户心里。今年8月我们的荣威RX5 MAX在乌镇上市，又打上了“智能座舱”的烙印。可以说，在整个销售过程中，包括用户的体验、媒体的体验，反响都很好，这也代表了荣威“品位科技”的烙印已经深入人心。 后天的广州车展上，荣威RX5 eMAX将正式上市，除了朱军总今天讲的技术以外，还搭载了iEM智能能量管理系统，这也是一个巨大的突破，将电动化和智能网联化叠加，可以通过大数据、算法等，让车更懂人。可以说，荣威的每一款车型都有着深深的科技烙印。 品牌建设到底怎么做？怎么把有限的钱花在刀刃上？这是我们品牌和销售面临的非常实际的问题，我个人觉得我们产品要有科技含量，我们的服务、市场营销、推广等要紧紧围绕“科技”的方向，把荣威品牌推向更好的未来。 […]

8月23日，奇瑞 iCar生态和海骊智行生态融合签约仪式在芜湖举办。双方将依托各自优势，整合双方资源，在研发制造、供应链、售后服务、联合营销、物联网等方面开展深入合作，实现共同发展。奇瑞控股副总经理、奇瑞股份副总经理、iCar生态总经理鲍思语，iCar生态营销公司总经理王磊，海尔集团董事局董事、少海汇创始人、海骊智行生态科技董事长刘斥，海骊汽车平台CEO任贤存等领导共同出席签约仪式。 签约现场 根据协议，奇瑞iCar生态将与海骊智行共同努力，通过优化全产业链来打造更高价值的汽车生态体系。为此，双方将以不断创新的汽车服务模式、营销体验、智能研发制造、产品定制平台，共同推动实现奇瑞iCar生态“以汽车为载体，提供无界的产品和服务”的品牌使命以及“让所有想拥有车的人圆自己的专属汽车梦、让所有想要造车的人圆自己的造车梦”的品牌愿景。 鲍思语表示，奇瑞iCar生态平台希望真正做到以消费者为中心，全方位覆盖用户汽车使用与出行场景，与用户，以及像海尔这样的科技创新企业实现共创，探索汽车行业全新的商业模式。 奇瑞控股副总经理、奇瑞股份副总经理、iCar生态总经理鲍思语 任贤存表示，海尔一直在思考从衣食住到行的扩展，海骊智行生态的推出，便是海尔的深度尝试。海骊智行是海尔旗下的汽车生态平台，旨在构建人、车、家、智慧物联的生态圈，从而为用户提供出行场景的最佳体验。未来，海骊智行的汽车场景定制，都会在奇瑞iCar生态产品上体现。 联手奇瑞iCar生态 海骊智行赋能产品和用户定制 在国家坚持以“新四化”为发展方向的大背景下，汽车生态“破圈”布局、互融协同发展已经成为当今车企的主旋律。尤其是后疫情时代，数字技术、物联网技术为汽车产业转型升级提供了强大驱动力，成为产业融合过程中平衡各方诉求的重要支撑。 前不久，奇瑞控股集团与海尔集团签署战略框架协议，双方将在智能制造、网络协同、服务延伸、智慧家庭与车联网互联互通等方面开展全方位合作。此次奇瑞iCar生态与海骊智行的跨界融合不仅顺应了时代的发展趋势，也标志着奇瑞、海尔两大集团公司的战略合作正在行之有效的落地，双方将通过充分整合集团优势资源，投身奇瑞iCar生态体系建设，重新赋予汽车新的定义。 iCar生态营销公司总经理王磊 根据协议，海骊智行将借助奇瑞集团在汽车行业的流程、体系、标准等方面的经验积累，与奇瑞iCar生态共建汽车互联网大数据平台，并就数字化转型咨询、数字化工厂建设及改造等方面展开深入合作。同时，双方还将共同参与打造奇瑞集团的汽车“灯塔工厂”，通过应用包括柔性制造、5G+工业互联网、AI等先进技术在内的新型数字化制造体系，共创汽车领域数字化工厂的最佳实践场景，积极推进奇瑞iCar生态智能制造业务板块快速有效地形成。 此次合作，是海骊智行赋能产品和用户定制的深度尝试。根据协议，双方将联合开展整车研发方面的合作，为海尔用户量身定制专属汽车，实现电动汽车的智能化、物联化以及人性化；双方还将携手研发汽车前瞻性技术，依托奇瑞汽车和海骊汽车的制造经验，在汽车零部件、高新技术材料等方面开展整车供应链的创新探索，支持奇瑞iCar生态产品在整车零部件技术领域实现更高比例自主可控。 千家体验中心赋能  打造奇瑞 iCar生态体验式营销 在构建创新型营销体系方面，除奇瑞 iCar生态目前正在打造的“代理制”创新渠道模式外，海尔智家也将现有销售渠道面向奇瑞iCar生态全面开放。过去消费者购车，一般都是先在网上查找信息，选择品牌专营店，如果到店看车、试驾，需要走几十公里的路程才能到达品牌专营店，而且很多情况下都会面临排队购车、加价购买心仪车型的现象。在海尔智家的赋能下，4S店已经不再是用户购车的唯一途径，而上述问题也将不复存在，覆盖各级市场的千家海尔场景体验中心，使奇瑞iCar生态渠道无限触及消费者，消费者出门就可以体验到奇瑞iCar生态的产品和服务，让购车过程变得高效便捷。 不久之后，奇瑞新能源旗下QQ序列的首款产品——QQ冰淇淋，就将出现在海尔智家。QQ冰淇淋的定位为微型纯电精品小车，凭借创新的设计，让其在众多微型纯电动车中独具另一番风格。众所周知，欧洲精品小车因为精致好玩而广受欢迎，日本的“K-Car”车型则凭借娇小实用的特点占据着街头的每个角落。奇瑞QQ冰淇淋不仅结合了两者的优点，更符合国人的出行需求，更加轻便、经济、好开、好玩。彼时，消费者可以前往看车、试驾，实地感受下QQ冰淇淋的魅力。 海尔集团董事局董事、少海汇创始人、海骊智行生态科技董事长刘斥 根据协议，双方还将共同探索海尔智家APP等线上传播矩阵，以海尔智家各产品零售渠道为主的线下零售网络渠道，共同打造汽车新零售销售模式。基于海尔智家打造的全国1000余家场景体验中心将全面服务于奇瑞iCar生态用户，围绕家庭各个场景进行定制化，从而满足用户衣食住行等各类生活需求。 双方还通过打造汽车创新销售模式，为销售网络提供异业合作线索，促进奇瑞iCar生态产品的销量增长，沉淀线上消费者数据资产，从而形成数据洞察、媒体推广、用户运营到整车销售的全域营销合作模式。 打通服务闭环 融合提供“定制化”服务解决方案 在不远的将来，买奇瑞iCar生态产品，可以享受来自家电、汽车行业双重服务。 根据合作内容，双方将联合打造汽车服务新模式，海尔服务可为iCar生态用户提供在线服务、移动上门服务等，提升奇瑞用户满意度。未来，双方将共同推动以“奇瑞iCar生态”等品牌为试点的奇瑞iCar生态用户运营体系的建设，落地适合奇瑞iCar生态产品的会员运营策略、成长体系和积分体系，提升服务体验，提升用户转化率。 双方还将共同探索上门安装充电桩服务及服务车升级，包括利用海尔社区网络服务能力及产品平台化合作，创造家生活延伸方向的车后服务，一同开发在线服务增值产品，进行价值开发共同提升用户粘度，将海尔服务融入汽车周边产业。 此外，海尔服务还将与奇瑞iCar生态联合，提供跨领域，环绕式的用户服务生态内容，将贯穿用户用车，出行，甚至到居家服务，集合海尔网络服务优质资源，为用户提供上门服务，移动化服务，共同探索出一条令用户感觉焕然一新的服务体验。未来，双方将集合海尔管家服务优势及奇瑞iCar生态智能服务体系，和成熟的用户服务体系，打通线上线下一体化的，逐步共同深入网络服务内容，和用户体验标准，共同打造出行业全新管家式升级服务体验和标准。未来，奇瑞iCar生态产品的售后服务将不仅仅只依靠经销商，还有海尔的“上门服务”。 为了让奇瑞iCar生态用户获得最舒心的服务体验，双方还将对用户的需求进行聚合分析并提出初步方案。随后，双方与用户进行线上交互，不断优化产品方案，最终打造出用户全流程参与共同 ” 设计 ” 的方案。通过这样的方法不仅能高效率、低成本地实现大规模定制，还能满足大量用户的个性化需求。 真正寻求可持续发展的车企，一定是紧跟时代发展的步伐，紧随年轻群体的消费趋势，谁能做到“所有买车的都能买到专属的车”，谁才能占据市场的主导权。未来，奇瑞iCar生态将基于海尔物联网技术，打造数字场景化、个性化、定制化的生态平台，为海尔用户量身定制专属汽车，满足不同用户的需求，真正实现人、车、生活的互联互通，为消费者打造一个无界车生活。 签约合影 伴随越来越多的金融、物流、新能源服务等行业头部生态伙伴的加入，奇瑞iCar生态将愈发完善。未来，奇瑞iCar生态将携手生态合作伙伴，共同探索汽车行业全新的商业模式和价值网络，并通过生态体系创新的持续加码，驱动汽车产业化向多行业、多领域、多场景覆盖，为更广泛的用户群体提供不一样的出行体验。