对于一款纯电动汽车来讲，续航表现和价格始终是用户关注的焦点，谁都想要一辆续航够长品质还好、性价比突出的新能源车型。本期实测的是一款紧凑级三厢轿车——主打“长续航合资纯电家轿”的启辰D60 EV，仅从参数上来看， 481km的NEDC续航颇具竞争力，补贴后13.78万元的起始价格也显得诚意十足，再加上来自雷诺－日产－三菱联盟的合资品质背书，似乎满足了人们对一款电动好车的全部想象，那么，从试驾表现和续航实测来看，会不会让它成为一款值得购买的车型呢？ 有关这款车产品力和配置推荐，本篇就不多说了，我们在以前的内容中都已做过详细的介绍：《集合了雷诺三电和日产大沙发？试驾启辰 有关这款车产品力和配置推荐，本篇就不多说了，我们在以前的内容中都已做过详细的介绍：《集合了雷诺三电和日产大沙发？试驾启辰D60 EV》、《推荐高续航智享版 启辰D60EV购车手册》。 按照惯例，续航实测肯定是要走一套的，熟悉我们EVRI续航测评的朋友应该知道，我们会在固定的路线对车辆进行续航测试。不过，这次的情况就比较特殊，这次我们将按照已有EVRI评测标准，再加上一个光电的结果，从满电跑到光电，来看看这辆标称续航481km的启辰D60EV的极限续航表现如何。 照例简单介绍下启辰D60 EV的基本信息：作为一款纯电动紧凑级轿车，启辰D60EV 搭载了法雷奥西门子高效能电机，电机功率为 120 kW，具有较高的防护等级，保证安全可靠的同时实现高效动力输出，百公里电耗仅为12.89KWh，在同级别车型中表现优异；电池方面则采用了宁德时代最新一代高性能电池，该电池采用轻量化复合材料与航空级高强度全铝框架结构实现高效轻量化，容量58kWh，整包能量密度达到 171 Wh/kg ，NEDC 工况续航可达 481 km。此外，该车还配备了电池温度控制系统，能根据周边环境自适应调节电池温度，在 -25℃ ~ 50 ℃之间保证动力电池处于最佳状态。 启辰D60EV有高续航舒适型/高续航智享型/高续航尊享型三个配置，售价分别为 13.78/14.68/15.38 万元，今天实测车型为顶配高续航尊享版。 ■ 城市综合路况续航成绩：415km 测试当时间是10月中旬，气温相对较低，但还没有达到EVRI低温状态的程度（5℃）。时值周一，北京的早高峰“过于”拥堵，光电所需的整个时长较长，因此我们选择靠近中午时出发，这样可以涵盖晚高峰时段，也比较接近日常平均状态。行驶设置上，空调照例是24摄氏度和自动模式，动能回收一共有三档，我们使用了最低档。驾驶档位选择正常的D挡，车上全程两个人，无其他载重。 路线还是老样子，全长118 km 的城市综合工况固定路线：从位于望京的恒通创新园的国网充电站出发。先上机场高速，然后逆时针绕四环行进，绕行四环大半圈后从东四环进入朝阳北路，一直到通州，接着往东六环上走，转京平高速、机场高速回到起点。按照以往经验，此路线的环路（高峰时段）+城市开放道路（四环、通州城区）和高速路（通燕高速、东六环、京平高速）的比例大概在2:1左右。 往常的EVRI测试只会按预定路线跑一圈，本次光电测试，我们会一直绕着全长118km的路线循环跑，在接近日常路况的道路条件下验证启辰D60EV的“光电”表现。 最终车辆光电时，我们一共行驶了415km，基本按照常规路线跑了三圈半。整个用时9小时53分钟，平均车速为42km/h（含吃饭、休息上厕所的停车时间）。实际行驶状态的平均车速会高不少、更接近真实用车情况：拥堵时跟着车流走，不拥堵时以接近道路限速的车速跑，并且其中三分之二的时间都不算高峰时段。 因此，需要强调的是：实际的行驶车速还是比较偏高的，绝不是能低速就低速的省电跑法，如果您日常的驾驶比较注重省电技巧，那么续航表现应该比我们的数据更好些。 鉴于本次是光电测试 ，按以往10km的间隔做成图表就没法看了，故此次以30 km为间隔对车辆的表显剩余续航、剩余电量进行记录。 从上表中就能清晰看出续航的走势曲线，与多数车型不同的是，启辰D60 EV没有剩余电量百分比显示，仅显示的剩余续航里程（好处就是比较直观，大概是觉得“双标”比较麻烦）。从浅色的“剩余里程”走势来看，D60EV的续航整体还算比较均匀，下降曲率不算高，在我们测试过的家轿中属于中等水平。 波形“抖动”的状态基本就是高速和中低速衔接造成的，这里稍微要提一下，启辰D60EV在高速状态下的掉电比例还是明显超过城市中低速状态的，如果要跑高速的话，建议大家控制好行驶车速，在行车效率和经济性之间稍作平衡。 ■ 国家电网 60kW  快充速度实测 有意思的是，我们的确把车开到光电，但是连上国网充电桩后，充电桩却显示车辆还有2%的电量。这大概是电池的“藏电”，但由于我们确实是把车子跑到光电了，数据上还是记录为0%开始。 从0充到满电，整个用时两小时零八分钟，和我们以往测试的合资纯电车型表现差不多，尤其是在尾段80%以后会有明显的降速。可以从曲线中看出，启辰D60EV从30%-80%用时39分钟，完全在正常范围内，毕竟电池容量在那摆着呢。而90%之后则是非常慢的涓流充电状态——这也是大部分合资车企的理念，出于保护电池和安全等多重考量，也提醒我们以更好的充电习惯来用车。 ■ EVRI评测总结 按照“近似”与EVRI城市综合工况的规则，启辰D60EV最终跑出了415km的成绩，成绩与标称续航数值大体为1:0.86。为何说“近似”呢？因为以往EVRI的测试，在时间上要求在交通高峰时间测试，这样的四环和其余大部分主要路段更接近于我们多数人日常通勤的情况。而本次测试，由于目标是光电，持续时间较长，所以只有其中部分时间处于高峰时段（晚高峰），理论上中间大概有三分之一左右的时间处于北京的晚高峰时段，这就是为什么我们称此次测试为“非典型”EVRI的原因，相关测试数值还是非常值得参考的，启辰D60EV的实测表现也确实展示出“真实长续航”的优势。 值得一提的是，启辰D60EV作为东风启辰成立后的首款纯电车型，你可以看到在追求更高级别车型定位上的努力，同时在续航表现、车身空间、品质做工以及综合性价比等方面，有着令人惊喜的表现。此外，在长达近10个小时的试驾体验中，启辰D60EV全程的驾驶感受比较轻快，座椅也传承了日产体系一贯的舒适度，我们的测试专员一天“长途驾驶”下来，疲劳程度还在可接受范围内，这点值得肯定。

主持人：首先很感谢李经理能接受我们的采访，借着广州车展想听听你们对我们二手车行业，包括整个行业的看法，咱们这边先简单介绍一下自己，好吧？ 李东铭：OK，我是来自广州卓优车的李东铭，我们公司在广州海珠区，在广州二手车市场里面。我们在省内有17家分店，主要经营二手车，当然也有一些新车的一成首付。 主持人：去年我也跟黄总聊过一次，我们不可能在店里面等待客户上门，更多的是主动出击，过去一年，咱们卓优车有什么样的改变？变化呢？ 李东铭：其实黄总说得很有道理，现在二手车市场竞争非常激烈，我们主要的拓客方式，市场主要是自然到店为主，会辅助一些网上的推广，老客户回购、朋友介绍。但是这一年以来，我们不断摸索新的拓展方式，比如跟一些维修厂（合作），还跟一些驾校合作，去驾校报名的学员，或者去维修厂保养维修的车主，给他们一些优惠券，他们凭优惠券来我们这里购车会得到一些优惠。如果我们单纯坐在店里面等客户的话，我相信现在的市场这么激烈，一定会被市场淘汰，你也看到了市场的商家越来越多，像空港市场，特别是今年，他们入驻了很多商家，抢占了很多客户资源，一个蛋糕就这么大，那么多商家去分配，是远远不够的，要靠我们走出去。 主持人：你刚才也讲到了现阶段市场的竞争比较激烈，我们车商需要扩大的是客源，扩大交易量，除了汽车店，还有什么样的渠道可以了解？促进成交呢？ 李东铭：网络上，像58投广告，投车源推广置顶。现在的客户非常精准，买车不像前几年的客户到市场逛，逛了一圈之后，看重哪一台就有可能下单，现在客户不一样了，他会辅助网络的工具，现在的网络很发达了，他会选好哪个车型、哪个配置、哪个颜色，他看好车在哪儿，直接到店，车况没问题，谈一下价格就成交了。所以除了自然到店占主要部分，就是网络了。 主持人：卓优在广州有一些连锁店，属于连锁品牌店。比如在永泰、龙归等都有这样的分店，这样的分店怎样保证汽车的品质是统一的呢？ 李东铭：我们既然做的是品牌，我们一定要做好口碑，我认为现在的二手车口碑是最重要的，只要我们口碑做上来了，消费者（老客户）会回购，或者转介绍，慢慢就上升了。我们对于车辆的品质要求非常严格，一个月收购的车辆大概有200台左右，但真正留下来零售的就80台，超过一半儿都批发出去。对于车辆的要求，我们有一套内部的流程标准，像评估师，过来我们公司上班的评估师，他首先要有国家认证的二手车评估师证件，会在我们公司内部培训，考核持证上岗，收回来的车大概有经过评估师一圈认证的检测，上架前会有维修厂的维修师傅，有很多经验的维修师傅把握最后一道关。 我们是品牌连锁店，无论哪个分店卖出去的车，我们公司都会承诺，给客户有一个兜底，客户还可以选择一年3万公里的保修，做到无后顾之忧。 主持人：我想了解卓优车“十一五”的计划，看看接下来十年卓优车的发展规划。 李东铭：对于五年、十年，甚至更长远的时间，我相信我们老板心里面有一个很完善的规划、计划，我希望五年以内，每一个想要买二手车的客户，首先能想到卓优车，我也希望接下来这几年每个客户都买到一台优质的二手车。 主持人：明白，非常好，非常感受接受我们的采访，今天的采访就到这里，谢谢！

二手车行业其实一直藏龙卧虎，尽管行业的从业人员平均文化水平不是很高，但是丝毫不影响他们在行业内如鱼得水，只要人品正，讲诚信，无论历经什么样的风雨，一般都会将生意做得风生水起，游刃有余。广州宝利捷二手车市场内周门车行的李兆光、李尔健父子就是市场上的一对好搭档，父亲有父亲的生意经，儿子有儿子的新打算，尽管也有一些代沟的冲突，但他们将经验与时代相融合，子承父业，以诚待人，屡屡将二手车生涯达推进到人生新高潮，推进到人生新巅峰。 【父子上阵，生意大振】 这对略带传奇色彩的二手车父子都是土生土长的老广州，家住广州西关周门村，因此，他们给自己的公司起起了个响当当的开山大号——周门车行，父亲李兆光二十年前从销售摩托车直接转行销售二手车，刚转行过来时，对于二手车的过户程序、车辆评估等都一团漆黑，毫不了解，但凭借着自己的勤奋和努力，慢慢地，生意有了起色，不仅可以养家糊口，也积累了自己的第一桶金。 调皮好玩的儿子李尔健尽管在读中专时就没有认真读书，但是对父亲的勤奋一直看在眼里，十分尊敬和崇拜父亲，从十几岁就开始过到二手车档口帮忙。年龄小，一张娃娃脸，买卖二手车自然没人信任，于是少年时期的李尔健就专门跑过户等做一些跑腿的活，因为整天混迹在二手车的交易市场里，慢慢的，一些二手车的专业知识，二手车交易的技巧以及二手车需要的诚信都在少年李尔健心里扎根发芽。半工半读的他立刻成为了父亲的最佳帮手，很快，生意就就从一个档口扩展到三个档口。 【传统老爸，爱好古玩】 内心传统保守的父亲李兆光除了爱好二手车，还有一个更大的爱好就是爱好古玩，他对古玩的痴迷要远甚于二手车，可以这么说，面前一台劳斯莱斯可以收，同时也有人将一件唐朝的铜香炉摆在面前，李兆光基本上会毫不犹豫的将铜香炉收下来。他的理由是，莱斯莱斯到处都是，想买，随时都有，可唐朝的铜香炉全地球就这么一个。对于此情此景，儿子李尔健尽管内心有火，但他也没办法，一是相当有孝心的他要尊重父亲，一是说不定也真能赚钱。但看着家里“堆积如山”却没出手多少件，没带来多少现钱的古玩们，李尔健内心焦灼却也只能忍气吞声。 好在传统老爸也没排斥新时尚，什么抖音、朋友圈都玩得很溜，尽管一分钟只能打三个字，但是开网店卖古玩居然折腾了好几年了。 【西关少爷，目光长远】 儿子李尔健要在古代也算是一个广州西关少爷，不是因为西关有矿，而是家里有老宅，村里有固定分红，其实啥也不缺，吃着分红和房租也能打麻将遛鸟过快活日子。但在父亲的带领下，李尔健内心不甘为池中物，他要做市场鸿海里面的蛟龙，不管能否赚到大钱，至少活的从容，自在。 李尔健卖二手车不仅很有经验，而且很有心得。他每天思考的内容不仅要多过老爸，而且也深过老爸。自小浸泡在二手车市场里面，他学到的不仅仅是二手车交易过户的知识，他还悟到了人情练达即文章的奥妙所在；不仅学到了如何赚钱，还悟到了做人做事以及社会担当的人伦情怀。李尔健认为自己卖车，不仅仅是要为自己和老爸挣钱，还要顾及到跟了自己十几年的员工兄弟，因为每个人背后都是上有老下有小，多数员工还是当年跟着自己老爸混的叔伯辈，自己没有理由不为他们着想。 【老少互补，敢打老虎】 作为一个二手车二代，李尔健内心深处一直对父亲尊崇有加，但随着时代的发展，两代人之间的时代隔阂就慢慢显露出来。老爸有着二手车经营的老观念，一台车利润少了一万元不做，但是儿子就不同，儿子敏锐的察觉到了时代的快速发展和不同发展阶段的特点，他深知在不同阶段要采取不同的应对办法。 说穿了，只要不亏，就要买卖，只要自己档口的二手车转起来，流水转起来，一切就不怕，就一定能盈利。事实也是如此，尽管经历了限牌等一些挫折，也尽管单车利润远不如以前，但是父子的档口一直运转的挺好，跟了几十年的员工也从未变过。  李尔健卖车能进能退，凡事以和为主，不怕麻烦，无论遇到什么样的客户，自己从来都应对的游刃有余，生意人肯定以盈利为目的，但绝不能为了这个目的而堵死自己的退路，如果对方刁蛮，自己就会让步，任何人都是讲道理的，自己让步了，事情也就解决了。 现在的二手车生意相较前些年确实复杂，主要是销售渠道的多元变化。但李尔健自己也不怕，除了特别大的事情需要和父亲商量外，自己现在也通过网络、新媒体进行全方位宣传，只要资金能够快速流通，即使明知道亏损，也绝不会让一台车在自己手里超过两周。尽管公司的资金经常被老爸拿去买古董了，但李尔健基本也不会介意，说不定一件古董的利润能买两台劳斯莱斯呢！“只要不给我生个弟弟回来，怎么都好说！”李尔健说完，与老爸李兆光一起哈哈大笑起来。

主持人：首先很感谢广物二手好车刘冰总过来接受我们的采访，借着广州车展，也想聊一下您对我们二手车行业，甚至在汽车行业的看法，首先让刘冰总作一下简单的自我介绍。 刘冰：您好，我来自广物汽贸佛山汇合（音）汽车服务有限公司，我叫刘冰。我们这个公司隶属于广东汽贸集团，也是广东汽贸集团下的全权资公司。首先，我们在广州白云和佛山里水，两个地方各有“一店一厂”模式。一店在广州白云区，也是目前广州汽贸总部，采用展厅的模式。一厂是佛山汇合，我们把它打造成类似于二手车交易市场的平台。 主持人：非常好，每个从事二手车都是机缘巧合之下进入这个行业，从而喜欢上二手车行业，我想了解一下刘总怎样跟二手车行业结缘？ 刘冰：说起来很巧，算很有缘分，也是在一次陪同朋友看二手车的时候，这样的机遇下才对二手车产生了兴趣，因为之前我可能对二手车有一些误解，认为二手车时间比较长了，车况都比较差，或者是公里数比较多，我自身感觉，对这种车不是很感兴趣。通过那次陪朋友看车，感觉不错，二手车也有很多年限很短，而且车况非常好，甚至公里数都不是很多的车，我也是这次才对二手车产生了兴趣，后面也会偶尔关注一下二手车。 主持人：你认为现阶段的二手车竞争比较激烈，作为车商，也可以说作为车企，需要扩大这样的交易量，增加自身的竞争力还有什么渠道呢？ 刘冰：首先，我认为车源是我们获取的最大渠道，拿我们公司来讲，我们在车源上比较有优势，毕竟广物汽贸旗下有100多家品牌汽车的4S店，我们可以完全利用这些新车4S店的资源，包括客户置换的车，每年有一些4S店试乘试驾退下来的车作为我们的资源。广物汽贸旗下还有租赁公司，租赁公司也是我们的一个渠道，是后面的一个发展方向。 本身做二手车不像新车，如果车源不够，可以向主机厂申请采购，但二手车只能完全靠我刚才所说的这些渠道。 主持人：现阶段中国二手车的经营模式有自己的特点，跟美国也有一些差异，现在二手车形成了一个二手车市场，小成本的经营，单独展厅，包括4S店置换的规模，您这边也属于单独展厅，4S店旗下规模的方式。您觉得这几种规模，哪一个会成为中国的主力军（主流），成为二手车的主流？ 刘冰：未来二手车市场会像日本这样，B2B的形式为主，以后可能会采用线上线下双结合的模式，4S店置换的主体是目前发展的趋势。包括我刚才提到的租赁公司，我认为他们会有大批量的同款同配置的车源。 主持人：明白，最后一个问题，这几年受到一些政策的影响，每一个品牌都会有一些新能源的汽车推出，现阶段的二手车市场新能源反应不是特别热烈，也相对比较冷淡，您怎么看？ 刘冰：针对新能源车，二手车市场的交易现状不是很理想，不是很乐观，新车只要上了牌都会变成二手车。虽然市场上有很多新能源车，但是它的实用性和适用性有一定的局限，需要社会逐步适应，也需要更多的政策支持。同样，二手车市场也是一样，对新能源汽车在摸着石头过河的阶段，究竟什么是好车，什么车能收，车商朋友圈都在尝试，这需要一定的时间。 主持人：行，非常感谢刘总的到场，今天的采访就到这里，谢谢！

极氪 ZEEKR 品牌推出后一直就是新能源市场的焦点，作为首款车型ZEEKR 001在发布之初就迎来了众多的关注与订单。而三电系统，是极氪品牌的乃至ZEEKR 001车型最受关注的部分，今天极氪就以线上直播的方式展示了ZEEKR 001的三电系统，这次的沟通会可谓是及时雨，不管是已经下单的准车主，还是持币待购的消费者都对三电系统的表现充满了期待。 电池、电机、电控是电动汽车最为核心的技术系统，直接影响产品的最终性能表现，也是用户购车考虑的关键因素。因此，对于新进品牌而言，只有掌握“三电”核心技术，才能锁定竞争优势。 ZEEKR 001车型拥有两种电池容量的版本，分别为86kWh电池包和100kWh电池包。针对电池包的安全性，极氪设立了自己的专属实验室，可以对电池包以及BMS系统进行全方位的测试以及研发。 ZEEKR 001“极芯”电池包采用具有高能量密度与热稳定安全性的高压单晶Ni55+电芯，从材料层级提高电芯热稳定性。再加上NTP无热蔓延技术，通过“隔”、“排”、“防”、“警”、“冷”、“断”六大安全防护，实现多层隔热、无障碍排热、实施防控、自动预警、主动冷却、毫秒断电，随时保障电池的高可靠性、高安全性。 ZEEKR 001的三电系统测试项目多达472项，超越国标122%，而本次在直播中特别设置了48小时浸水、加热热扩散等严苛测试。 浸水实验中，置于水里48小时的“极芯”电池包无泄露、进水、外壳破裂、起火或爆炸，液冷系统、电池包气密性满足要求，可进行正常充放电； 热扩散试验中，经过超800℃加热后，“极芯”电池包未出现蔓延、起火的现象。 ZEEKR 001还配备了全面自研BMS系统，它负责监控整包的状态，为电源系统提供通信、安全、电芯均衡及热管理控制，并提取关键参数上传至云端服务器，保障电池包正常运行。通过BMS系统可以实现云端同步电池状态、车端行驶检测、桩端充电诊断，三端协同，7×24小时安全系统实时预警，确保车辆信息实时更新保障“极芯”电池包的安全性。 极氪品牌的自由超充站命名为“极充”站，在使用400V电压系统的“极充”站内，ZEEKR 001在理想条件下，最快可实现充电5分钟NEDC续航增加120km”的极致补能速度、最高可达97.86%的电机效率以及SOC平均精度可达3%，从补能场景的高效方面可以打消用户长途出行的里程焦虑。 现场展示的充电最高电流达到535A，以及417V的电压，综合功率达到223千瓦时,在这样大电流下，整个电池包都需要承受500A以上的电流通过，对BMS系统以及电池组的热管理能力是严苛的考验，任何一点的负荷能力不足都会使系统无法达到这样的充电能力。 ZEEKER 001采用了400V电压架构，并且搭载了具有液冷温控管理系统的“极芯”电池包高倍率充电电芯，已能达到2.2C的高充电倍率，最大充电电流可达到600A。 此外，极充桩还采用了液冷散热系统，液冷枪线具备高上限的大电流传输能力，极大地提升了充电速度。 ZEEKER 001基于吉利最新研发的SEA浩瀚架构搭载，同时其也是该架构下的首款量产车型。该架构具备400V和800电压架构，ZEEKER 001之所以选择了400V电压架构，官方表示这主要是考虑到车辆的安全性。 ZEEKER 001最大的争议就是在电机的供应商中加入了威睿，而这次的直播中，威睿电驱系统的生产线也首次露面，作为一台扁线设计HairPin绕组的电机。一个定子需要204根扁线组成，而机器人组装一颗定子的绕线仅需400多秒。 整条电机的生产线都是全自动的，31个工位中仅有1个人工工位，其余都是全自动的机械工位。 ZEEKR 001的电机分别来自于日电产和威睿，在极氪高标准的要求下，两款电机的轮端扭矩均为3840N·m。为了打消用户对两款电驱差异的担忧，针对日电产和威睿两款电驱进行了盲测。从实际反馈来看，两款电机依据整车的要求，在整车加速、整车电耗以及NVH噪音控制上表现完全一致。值得一提的是，无论选择哪款电机首任非营运车主都可享受终身免费质保权益，有效解除用户后顾之忧。 在直播中，两位准车主对两台ZEEKR 001的试驾车进行了分别的体验，而在体验过后才告知两位准车主这两台车分别使用的是日电产与威睿的电机，两位车主都表示对于两台车的行驶和动力表现都感觉不到差别，可见对于威睿电机的性能表现也是不用担心的。 ZEEKR 001作为SEA浩瀚智能进化架构的首款纯电车型，车身结构和电池结构的一体高强度设计，再加上高效、安全先进的“新三电”系统，ZEEKR 001势必成为新能源市场的生力军。不过单电机车型的实际续航，以及空气悬架等配置等没有详细的解说是比较遗憾的点，后续我们会在得到第一手消息的时候随时进行报道，敬请关注吧！

低首付，高续航，东风风行两款新能源车即将上市   在践行“品质向上、品牌向上”战略征程中，东风风行从未停下砥砺前行的脚步。近日，东风风行官方宣布，2020款菱智M5EV与2020款风行S50EV正式进入上市倒计时。为了给用户“购车无忧”的价值体验，推出首付低至1.5万元的购车政策。其中，菱智M5EV综合工况高达310km续航里程，风行S50EV综合工况高达415km续航，双车在长续航方面持续向上，不仅使得消费者彻底告别“续航综合症”，更助力东风风行加速迈向中国汽车市场的新能源第一方阵。 品质再度升级，完美诠释高质价比 作为东风风行布局纯电动MPV领域的重磅车型，2020款菱智M5EV定位为“长续航全能纯电商务车”。通过在续航升级、舒适配置、实用空间、商务造型四大方面进行重点升级，以高质价比之姿，为从事公商务出行、个体经商、自由职业以及创业者等年轻消费群体，硬核打造“更加经济高效，空间更加实用”的驾乘体验。 在大家最关心的新能源车型续航方面，2020款菱智M5EV得益于搭载一台最大功率高达80kW、最大扭矩高达450N.m的永磁同步电机，以及一块容量为57.7kWh的三元锂电池，带来310km的超长续航里程，相当于北京到石家庄的距离。同时，还创造出更高的充电效率，快充1小时即可get 80%的能量，轻松远离“充电焦虑”。值得强调的是，该车百公里使用成本仅需12.8元、每公里不到0.2元钱（用电成本仅供参考，具体以各地电价为准），让消费者真正做到买得起更用得起！ 既然是纯电动MPV，那么在空间方面，一直是菱智家族的拿手好戏。2020款菱智M5EV的5145×1720×1995mm的整车尺寸，为带来4000-6000L超大舒适车内空间奠定基础，而3000mm的超长轴距，也为创造5座/7座/9座的多变座椅灵活组合及乘坐舒适性，提供了有力保障。在带来超大舒适车内空间的同时，该车更拥有超体面的商务外观，无论是家族展翼式前格栅设计、眉眼式投射大灯，亦或十辐式铝合金轮毂、豪华仪表台造型等元素，既彰显浓厚的商务范氛围，也将东风风行对原创设计的骄傲与自信，展现的淋漓尽致。 依托六大优势，硬核夯实竞争实力 定位为“长续航高品质宽适纯电轿车”的2020款风行S50EV，是东风风行布局纯电动A+级新能源轿车市场的战略车型。该车坐拥“领先技术、移动电站、质感座舱、舒适驾驶、人性科技、越级尺寸”六大优势，极大增强了自身在纯电动A+级新能源轿车市场的竞争力。 首先，2020款风行S50EV既有415km超长里程续航，也有百公里电耗仅为12.8kWh，每公里使用成本不到0.2元（用电成本仅供参考，具体以各地电价为准），让“领先技术”优势不彰自显；第二，拥有双向OBC功能，同时可向外输出220V电压，则是对移动电站”优势的完美解读；第三，采用全新悬浮式立体座舱，“人车合一”驾控气息扑面而来，而这也正是对“质感座舱”优势的最佳体现；第四，从采用全软化内饰，到剧院级NVH静音，处处给你想要的“舒适驾乘”；第五，搭载博世9.1ESP系统，让用户安享“人性科技”所呵护的从容旅程；对于“越级尺寸”，该车2700mm超长轴距，为打造更大空间奠定了可能，无论在日常出行装载，或者长途旅行装载，都可以全面满足家庭需求。 新能源汽车是未来汽车市场发展的重要趋势，东风风行通过不断洞察和满足用户需求的变化，聚焦新能源市场，走精细化路线，进一步提升市场竞争力。从2020款菱智M5EV与2020款风行S50EV自成都车展亮相后备受关注来看，大家对它们未来的表现，充满期待。目前，这两款车已正式进入上市倒计时，届时它们的售价也将揭开神秘面纱，让我们共同等待这一激动人心时刻的到来。

12月5日，由毛豆新车联合上汽通用五菱共同打造的730毛豆定制版正式上市，新车售价6.38万元。据悉，730毛豆定制版只在毛豆新车APP及线下门店独家发售，通过毛豆新车的金融产品，最低可享零首付，月供低至1899元。 此次，毛豆新车与上汽通用五菱的跨界联合，开创了互联网汽车新零售服务商与传统车企定制产品的先河，不仅进一步拉近了与消费者的距离，更是传统车企在新业态、新营销上的全新尝试。活动当天，双方就定制车型签订交付协议。 730毛豆定制版是一款紧凑级七座MPV，长宽高达到4710mm/1765mm/1740mm，不仅能够提供舒适的乘坐空间，在第三排翻转折叠后，更能提供充裕的装载空间。新车搭载基于通用标准开发的1.5L发动机，最大功率105马力，峰值扭矩135N·m，匹配6速手动变速箱，工信部综合油耗6.8L/100km；另外，730毛豆定制版搭载了ABS+EBD、双安全气囊、胎压监测、前后部空调等实用配置，动力与配置能够满足日常需要，同时省油耐用。 近年来，随着国内汽车消费市场的快速扩展，用户对个性化车型的需求日益强烈。作为线上线下融合的一站式汽车新零售服务平台，毛豆新车能通过用户浏览行为、智能客服等大数据手段，以及线下门店的用户需求反馈，深刻洞察用户的个性化需求。正是因为有了大数据支持，用户需求得以清晰量化，也给了上汽通用五菱针对性地开发定制版车型更多的信心。 大数据分析显示，在毛豆新车上，关注730车型的同时，又关注五菱其他车型的用户重合度高达81.7%；而在毛豆在线客服与线下门店等渠道，也有大量用户表示希望能开上挂有五菱车标的730。毛豆新车与上汽通用五菱沟通过后，双方一拍即合，经过充分的市场研究，决定以定制版的形式推出730毛豆定制版，以响应用户的个性化需求。  730毛豆定制版的原型车宝骏730于2014年上市，开创了国内七座家用车市场。持续热销5年，积累了超过127万用户，不仅是国内家用MPV市场的领军产品，更在用户中积累了良好的口碑，在印尼市场投放的海外版本五菱Cortez更是引发了国内用户对于五菱标730的热情。此次上汽通用五菱与毛豆新车强强联合，推出730毛豆定制版，既能满足原有730目标用户的差异化需求，又能给五菱品牌的粉丝用户以新的选择。 面对中国汽车市场的巨大变革，大家纷纷开始思考新业态下的发展模式。如何通过互联网技术和大数据支持发现用户更深层次的需求？如何通过新零售的概念缩短汽车销售的决策链？作为国内领先的一站式汽车新零售服务平台，毛豆新车与国内单一车企销量冠军上汽通用五菱的跨界联合，有望为汽车行业在销售新业态、互联网营销新尝试方面带去更多思考与实践。

近日，专业测评机构J.D.Power发布了2019中国车辆可靠性研究（VDS）报告，保时捷荣获豪华车细分市场车辆可靠性第一名，宝马和凯迪拉克并列第二。主流车细分市场品牌排名中，北京现代夺得主流车品牌车辆可靠性第一名，表现直追豪华车品牌。 另外，在各细分市场车型可靠性排名中，北京现代成最大赢家，在18款获得细分市场奖项的车型中占据4席，是车型获奖最多的企业。 2019中国车辆可靠性研究（VDS）基于2015年1月至2018年6月之间购车的34,820位车主的真实反馈，衡量拥车期在13至48个月之间的车主在过去6个月中遇到的问题，总体可靠性由每百辆车出现的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越好。本次研究覆盖了69个品牌的284款车型。 排名显示，北京现代获得细分市场奖项的车型包括第九代索纳塔、领动、悦纳、新一代ix35，分别获得“中型高端轿车”、“中型轿车”、“中型基础轿车”及“中型SUV”第一名。此外，朗动和新ix25也榜上有名，荣获“中型轿车”第二名和“紧凑型SUV”第三名。其中第九代索纳塔的品质获奖，也令明年即将上市的第十代索纳塔备受关注。 汽车质量一直是消费者关注的焦点，而重点针对3~4年的汽车质量问题进行综合调研的J.D.Power可靠性研究（VDS），更能反映一款车型质量的好坏。与2018年相比，2019年研究结果显示中国汽车行业整体车辆可靠性取得了显著突破，各类质量问题有效改善。 今年是J.D. Power连续第十年发布中国车辆可靠性研究。北京现代从2014年获得第二名成绩以来，表现一直比较稳定，2017年和2018年分别位居主流车品牌第二和第一名。同时，在J.D.Power另一项针对2~6个月新车进行调研的中国新车质量研究（IQS）中，北京现代从2014年起也连续多年保持了前两位的排名，体现了北京现代“现代品质”的不俗实力。 J.D.Power的车辆可靠性研究真实反映了各品牌产品品质的差异性，也是车企品质把控能力和实力的体现。在中国汽车市场由增量竞争转向存量竞争的转折时期，产品品质也必将成为车企留住用户，实现持续、高质量发展的重要因素。希望未来汽车企业能不断提升产品品质，为中国消费者提供更好的用车体验。

11月20日，由58同城·58车主办的“2019中国汽车风行汇”活动上，58车联合J.D. Power和优信，三方共同揭晓了《紫檀奖·2019中国汽车保值率风云榜》。榜单基于58同城·58车、优信的海量挂牌数据和实际交易数据，经过J.D. Power在美国实践多年、成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出了汽车三年保值率，研究覆盖超过140个品牌的1500余款车型，并根据车型样本量以及车型销售状态等方面设定了严格的上榜条件，最终得出了各细分市场获奖车型。 东风本田XR-V一直是小型SUV销量排行榜上的常青树，即便在汽车行业整体下滑的境况下，XR-V的月销量依然能保持在万辆左右，可见其实力。而XR-V能够拥有领先同级的保值率，不仅因其在销量上有着优秀的表现，它的口碑上也是稳坐市场王位。 车主们对XR-V的评价基本都是质量可靠、省油省心，凭借自身过硬的产品实力和可靠耐用的良好品质，已经斩获了65万车主的青睐，可谓是名利双收。 实际上，CR-V已经连续多年取得了紧凑级SUV保值率排名第一的好成绩，高保值率似乎已经成为了CR-V身上一个标签，一被广大群众所熟知。 CR-V自进入中国市场以来，凭借自身强劲产品实力，累计销量已近200万辆。外观不错、空间表现良好、车型皮实耐用、省油经济等诸多良好品质，让CR-V获得了极佳的用户口碑。再加上东风本田强大的品牌影响力，所以CR-V能屡屡摘得桂冠也是实至名归。 丰田汉兰达能取得中型SUV的保值率冠军可以说是毫无意外的事，这款车被誉为“加价王”，但乐意买它的人依旧是络绎不绝。并且常常一款全新中型SUV上市就要点名”吊打“汉兰达，但被“吊打”这么多年，它却从来没输过。就算是在二手车市场，汉兰达都是抢手货，产品实力非常硬核了。 扎实的三大件、宽裕的7座空间以及经久不坏的丰田品质是汉兰达成为稳坐保值率“冠军宝座”的三大法宝。如果有一天它摔下神坛了才会令人感到意外。 虽然保时捷Macan的尺寸比卡宴小了不少，但造型设计和性能方面却毫不逊色，同时更低的价格让更多人实现了拥有保时捷的愿望，看看大街上跑的保时捷Macan就知道它有多火。 而且它在二手车市场价格也一直很稳定，一款综合实力强劲、新车价格相对便宜、二手车市场又价格稳定的保时捷，能获得豪华SUV保值率排行榜冠军也是众望所归。 总结：保值率是汽车综合水平的体现，保值率高的车型不仅产品力实力强，同时也会让消费者承受较小因产品贬值而造成的经济损失。而从本届紫檀奖保值率风云榜可以看到，日系车几乎占大半，这不仅是产品力强劲，更是多年累积的结果。让我们大家为之赞叹的同时，也敲响了一个警钟，在风云变幻的时代下，更需夯实自身实力才行。

11月20日，由58同城·58车主办的“2019中国汽车风行汇”活动上，58车联合J.D. Power和优信，三方共同揭晓了《紫檀奖·2019中国汽车保值率风云榜》。 榜单基于58同城·58车、优信的海量挂牌数据和实际交易数据，经过J.D. Power在美国实践多年、成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出了汽车三年保值率，研究覆盖超过140个品牌的1500余款车型，并根据车型样本量以及车型销售状态等方面设定了严格的上榜条件，最终得出了各细分市场获奖车型。 今天我们就来聊聊MPV领域保值率排名前五位的车型。 宝骏730能够登上榜单，很大一部分原因要感谢自家老客户的厚爱。得益于更高的产品定位、更漂亮的设计以及更好的乘坐舒适性，很多已经购买过五菱的用户都选择了升级到宝骏730车型。可见老用户对五菱/宝骏的品牌和产品有着高度的认可和忠诚度。 这个庞大的用户群体一同撑起了宝骏730车型的保有量，给了二手车市场很强的信心，所谓众人拾柴火焰高，在宝骏730上体现得淋漓尽致。保有量有了，交易量就一定会大，交易量大，价格就稳定，再加上车辆的品质不错，所以保值率就有保障。 长安欧诺S夺得了MPV保值率榜的第四名还有有一点意外的，毕竟这是榜单里唯一一个以生产工具为主的MPV车型，而且还是力压楼上家“神车”取得的名次。作为国内很早就涉足于汽车制造领域的老牌车企，长安的背景甚至比新中国更久远。 而且作为军转民的代表，长安的整体实力毋庸置疑。长期的市场耕耘也获得了用户对于长安品牌的信赖，再加上欧诺S不俗的产品竞争力和产品品质，使得无论是二手车商还是购买二手欧诺S的用户都不会有什么顾虑。敢买敢卖就意味着交易能够良性循环，市场就稳定。 日系车的稳定品质历来有口皆碑，而深耕国内家用MPV市场的东风本田艾力绅也已经在国内发展到第二代产品。不同于自家兄弟车型，艾力绅一直以来都坚持实用与豪华感并存的产品定位，购买艾力绅的用户也有很强的认同感。虽然用户群体的总量并不算大，但是质量却非常高。 另外，艾力绅出色的实用性和产品品质为自身创造下了非常好的用户口碑，老车主卖车的时候，车辆的成色还都很好；而新车主在接收二手车的时候也基本上不会有什么担心，买回来再用个几年也几乎不会出什么大毛病，买卖双方都安心，二手车保值率高是必然。 梅赛德斯-奔驰威霆也是大家的老朋友了，这款出自福建奔驰的商务MPV有着极高的性价比。30万不到的价格就能买到挂三星叉LOGO的大型MPV，撑得起场面，也守得住钱包。即便是拿来家用，威霆也能够很好地满足全家人集体出行的需求。 当然，威霆更多的还是承接商务接待用途，可靠的产品品质是其立足市场的根本。尽管二手车的车源不多，但需求却十分巨大，抢手的卖方市场必然导致二手车的交易价格坚挺，奠定了这款车的高保值率。 其实都不用我们说，MPV届的保值率冠军一定非广汽本田奥德赛莫属。先后经历四代的国产史使其成为广汽本田仅次于雅阁的元老级车型。直至现在，你都会在马路上见到初代国产的奥德赛，超高的产品质量无疑是推高奥德赛保值率的核心因素。 当然，庞大的用户群体也是重要的一环，口碑的作用对于中国消费者来说尤为重要，当你身边的朋友都向你推荐奥德赛的时候，你做出其他选择的概率也会明显降低。要说抢手，奥德赛在二手车市场里基本上都是闪现，买家非常多，流通很快，是名副其实的MPV届的“理财产品”。 总结：尽管国内MPV市场仍然是个小众市场，但随着消费者的心态越来越成熟，MPV这种实用性极强的车型正越来多被认可。未来，我们也将对二手MPV市场持续关注，想要了解更多的相关信息，也请及时关注我们的报道。