保值率这个词，越来越多的消费者在关注，买车图个省心，再卖车的时候如果能多卖一些钱那是再好不过了。根据销量，合资品牌的关注度依旧维持高位，在今年的58汽车《2021中国汽车保值率风云榜》中，合资品牌厂商的保值率前几名会花落谁家呢？我们一起预测一下。 本田是最有传承的车企之一，长期以来，以东风本田为代表的日系品牌合资企业，在产品质量、口碑方面受到众多消费者的认可，因此其产品在二手车市场上也能获得较高的保值率，产品的保值率稳，品牌就稳。 标杆车型思域，从1972年诞生至今，已经发展到第十一代车型，回顾这49年历史，每一代思域都深受当时消费者的喜欢。这也带动了品牌的不断发展，东风本田旗下的多款车型保值率都非常优秀，结合2020年58汽车的保值率数据，我们判断，2021年东风本田蝉联冠军似乎没什么悬念。 说完东风本田，还有一田，那就是广汽本田，广汽本田以一贯的高品质与出色的产品实力，多个车型在细分排行榜中位居前列。“平民超跑”飞度位列小型轿车保值率排行榜第一名，产品力以傲人姿态领先于排行榜首，作为“中高级轿车新标杆”的雅阁，以硬核实力战胜了各路对手，深受市场与消费者的肯定和信赖；奥德赛在MPV保值率榜单中也有相当不错的成绩。再加上广本有一大群的狂热粉丝在爱车、玩车、宣传车，让广汽本田在合资品牌中的保值率一直不错，我们预测，2021年广汽本田在合资品牌保值率中有个不错的成绩。 根据2020年的数据，成绩紧随“两田”之后的“三田”是广汽丰田。要说哪些指标会影响保值率的高低，那销量一定是重要的一项，在广汽丰田的销量榜上，汉兰达和凯美瑞这两款明星车型真是贡献了太多。其次就是终端的售价，自进入国内市场至今，从来就没有优惠过，二手车的价格自然就很坚挺了，尤其是汉兰达的保值率近乎于无解。凯美瑞也是一款非常抢手的车型，在国内的中级车市场，也是价格最坚挺的车型。有这两位护法左右，广汽丰田在合资品牌厂商的保值率排名几乎无懈可击。 好了，这就是我们对2021年关于合资品牌的保值率的预测，您觉得今年的合资品牌谁会登上领奖台呢？欢迎在评论区下方给我们留言。

9月3日，奇瑞控股集团发布销量快报，快报显示：8月份集团销售汽车6.52万辆，环比劲增33.2%，同比增长5.4%。全新一代瑞虎8销量达到10198辆，环比增长10%，同比增长42%，上市三个月，销量持续攀升。 销量解析 2019年8月份，奇瑞控股集团共销售汽车6.52万辆，环比劲增33.2%，同比增长5.4%。1-8月份，集团累计销售汽车43.9万辆，其中自主车型销量同比增长5.9%。其中，乘用车、商用车板块均实现两位数的环比增长。 8月份，全新一代瑞虎8的销量达到10198辆，环比增长10%，同比增长42%。在全新一代瑞虎8、瑞虎5 x HERO、艾瑞泽“双子星”PRO版等车型的带动下，奇瑞汽车8月份国内销量环比增长15%，同比增长4.4%。 奇瑞控股捷途产品8月份销售13553辆，环比增长65.9%。自首款车型捷途X70上市以来，捷途序列短短一年时间，累计销量已突破11.5万辆，8月27日又迎来全新一代捷途X70上市，产品矩阵进一步完善。集团旗下的专用车、物流车等产品保持稳定增势，带动集团商用车板块单月销量环比增长51%，同比增长4.8%。 58车点评 从产品方向来讲，全新一代瑞虎8已成为奇瑞销量提升和品牌提升的双重主力担当，正带领奇瑞整体销量走高走强。全新一代瑞虎8搭载奇瑞ACTECO 1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，拥有145kW最大功率，峰值扭矩高达290N•m。 为应对今年全国各地国六排放标准的实施，奇瑞凭借多年来在动力技术领域的雄厚技术积累，全新一代瑞虎8率先实现了国六动力的垂直切换。国六车型储备充足，技术优势进一步凸显，市场竞争力进一步提升。 2019年已经过去了一多半，奇瑞前两年精研技术、完善体系并持续创新战略带来的成果，在销量上得到了完美的体现。马上就要到了今年的“金九银十”， 下半年随着全新一代瑞虎8市场口碑的传播，以及产能的持续释放，我们有理由相信其销量将会持续增长，带领奇瑞再创佳绩。

2019年以来，连续突破，已经是红旗这几个月销量上的一种常规表现。从去年年初新红旗品牌战略发布后，红旗新产品快速输入，市场表现也非常的乐观。近日，红旗发布了最新销量数据：8月份，红旗单月销量突破10,000台。 销量解析 红旗上半年生产整车36,807辆，同比增长298.6%，累计销量为33,242辆，同比增长255.0%。延续上半年的良好势头，红旗8月份销量突破10000台，同比增长203%，环比增长13.8%；1-8月累计销量突破5.2万台，同比增长231%。实现了连续18个月销量增长，再上新台阶。这其中，刚上市不久的HS5和HS7表现非常出色，为红旗贡献了一半左右的销量。 58车点评 随着消费和市场环境的变化，一直走高大上路线的红旗汽车也开始了其转型之路，逐渐开始靠近年轻消费群体。作为红旗汽车的销量主力，无论是红旗H5还是红旗HS5，都有着非常大的优势存在，虽然还不能真正的抗衡合资里面的竞争对手，但月销在3400台以上的业绩，对于红旗来说已经非常可圈可点。 红旗H5目前是红旗品牌旗下最热销的车型，其14.68-19.08万元的价格，相比其他合资品牌车型，对于消费者来说十分有吸引力。近几年，SUV在中国市场非常的火热，各个自主品牌基本上都推出了自己的SUV车型，今年5月份新上市的红旗HS5填补了红旗汽车在SUV市场的空白，售价18.38万-24.98万元，这对于一款中型SUV来说有着不错的性价比优势。 伴随着年轻化产品红旗HS7和红旗HS5的相继发力，红旗汽车的提升空间会是很大的。8月份，首款纯电动车型——e-hs3也迎来上市，红旗suv阵营愈趋完善，为其完成10万辆年销目标注入新的驱动力。作为共和国的骄傲，红旗已经出现在人们视野中半个多世纪，但是真正开始发力市场仅是近两年，曾经的红旗让人高攀不起，如今的红旗放下自己的身价，开始走进寻常百姓家。俗话说，打铁还需自身硬，相信红旗能靠强大的产品力，赢得市场的认可。

在2019成都车展上，长安汽车面向多家媒体举办了媒体沟通会，进一步解读了全新CS75 PLUS产品定位与营销、北斗天枢战略、行业整体发展等问题，其中被访高层包括长安汽车副总裁兼乘用车营销事业部总经理叶沛、长安汽车乘用车营销事业部副总经理潘欣欣、长安汽车乘用车营销事业部常务副总经理彭陶。 主持人：各位来宾，各位媒体老师，大家好，我是长安汽车李国梁，感谢各位来到我们成都车展长安汽车展台，出席我们CS75PLUS的上市发布会。 CS75PLUS凭借着“四大明日”的多重价值，倍受市场的关注。相信各位媒体老师也对长安汽车，对咱们CS75PLUS充满了期待。今天下午非常欢迎各位来参加对叶总的采访。 　　长安汽车副总裁兼乘用车营销事业部总经理叶沛 今天，各位媒体老师有关于明日座驾CS75PLUS的一系列疑问和好奇，我们将做出解答。 记者：叶总好，我就问两个问题，第一个问题可能稍微发散性一点，我今年有一个特别感动的地方，就是我走到你们展台的时候，有一个叫“遇见你真好”，我觉得这个应该代表长安的某一些强烈的信号，因为你们作为一个传统汽车企业，在向智能出行科技公司转型的发展过程当中，“智能化”一直是你们强调的标签，实际上他展现的方式是不一样的，但是我从你们这几个字里面读到了不一样的科技，这个问题给叶总。 第二个问题就是今天上午全场的一个明星，那就是CS75PLUS这款车，在定价上我感觉长安已经触及到一个自主品牌相对比较高位、竞争比较激烈的价格区间里面。当然这款车我相信你们的信心是很足的，叶总你们这边能不能介绍一下。 叶沛：第一个问题确实是一个比较发散的问题。我也非常高兴来回答这个问题。作为咱们看到的一句话来讲，每个人都会有每个人的感受，我相信可能每个人对这个的理解也都会有站在自己的体悟上不同的一个观感。我讲一讲我在这个方面的一些理解和感知。 首先任何一个言论，我们都有一个背景，在怎么样一个大背景下我们说出的一句话代表什么意思，他有一个语境的问题。 我们就发现汽车行业原来在整个市场中间，我们考虑提供一个产品、服务给消费者，我们完成这样一个产品价值的转移，这就是我们的一个商业逻辑，或者说我们在竞争中间考虑的就是怎么把更多的产品卖给我们的消费者。 但在现在这个变革的时代之下，很多东西都在发生改变，技术在发生改变，大家说智能化，智能化是什么东西？智能化对我们来讲可能是一堆技术，到APA5.0等等或者是IACC，就是这样吗？我觉得不止是这样。大家觉得我们的服务要不断的提升，按原来的那种逻辑，把车修得更快更好，这就是消费者需要的服务吗？我觉得也不尽然。所以我们重新思考一下在当前技术发展，消费者需求提升，然后汽车整个市场进入了一种相对放缓和存量的大环境之下，我们应该有一些什么样的新思考？ 那句话就是在这个背景下出来的，就是说一切不是作为整车结束，而是消费者要感知到，他们的认知和价值有没有得到体现，这才是我们关注的核心。比如说回到刚才的技术就是IACC吗？不是，是你要给消费者解决什么样的问题，带给他所关心的价值点，是说他在真正的应用场景中感觉到真正有关心、关怀，真正能得到他认可的东西，谁能回答这个问题，谁能引导我们的方向？ 大家都有一点迷盲，这个是这个东西、是那个东西，在这个当中不变的就是消费者的感知、认知。我们去研究很多东西，技术路线，未来我们要大开脑洞，要不要这样做？要这样做。但是我们取舍的判断标准在哪里？就是万变不离其宗，回到消费者的感知、价值和他的诉求上面。在我们迷盲的时候我们要说一句遇见你真好。遇见谁？遇见我们的消费者。我们真正和消费者联系，关注到他的价值点，这是我们在竞争中获得持续发展的唯一方向。所以说有这样的一句话。 第二，我们给消费者说出这句话，遇见你真好。大家可以考虑到这句话的语境是一个直接沟通的语境，而不是我们拿一张纸来做调研，某某老师我们来填一张表。不是这样的，我们要和他们进行深度的交流，这是双向的，消费者会给我们提出他们的想法，只有在这样的迭代过程中，我们的产品和服务才能得到不断的升级，我觉得这就是我们这句话的含义。 第三，我们可以畅想一下，我们往后要把这个场景延伸，不光是遇见你真好，长安汽车要以消费者为核心，在产品服务不断的跟消费者打磨、迭代、升级，来共创我们的品牌、价值，来打造出我们的市场、我们的客户心目中真正需要的精彩和服务。所以每一个人的理解不一样，我站在我这个角度对这个进行解读。 彭陶：关于整个的策略，我跟大家做一个分享，其实CS75PLUS对于我们长安也是一个非常重磅的产品，非常感谢各位媒体老师来跟我们就CS75PLUS的情况做一个交流。刚才我一直在想我们到底是围绕什么在开展呢？我的理解是什么呢？就像刚才叶总跟大家沟通的，其实真的出发点还是在消费者，那围绕消费者，通常我们讲销售，传统的销售无非就是4P。那么创新首先就是产品的创新，这个大家今天已经看到了，我不细说，但从根本上还是基于消费者的需求，基于消费者没有被满足的潜在需求，我们通过超前的这种产品力的实现，去给消费者一个产品力的满足，这是我们的一个根本的产品属性。 第二是渠道属性，除了我们大家都知道的汽车行业传统商圈的覆盖，这个是很正常的一件事儿，除此以外我们也根据现在消费者的特点，因为CS75PLUS瞄准的是一群年轻的、有激情的用户。针对这些用户他们可能有一个特点，现在点外卖最多，大家宅在家里的最多，怎么办？我们就离他们更近一点，不光是借助商圈，我们也通过所谓的二网的渠道、生态的下沉，让我们的产品离我们用户更近，这是我们讲的渠道创新。 与此同时我们也提出了服务创新，服务创新平时可能大家接触比较多的就是传统的东西，这些东西有没有？我们也有，比如说CS75PLUS在今天上午宣布的上市计划里面，我们给客户提供了针对发动机核心零部件的十年30万公里的超长质保，其实在我们看来这都是传统的，那什么是创新呢？在新的领域里面我们提供了终生基础流量免费的服务，这就让这个产品能够做到永远在线，这就体现了北斗天枢计划在这个产品上的落地。与此同时我们还通过微信小程序上的一些方式，来实现我们对客户的多对一的管家式的服务，这样的一些东西都是我们做服务领域的创新。 最后一个推广创新，可能讲到推广创新这个里面，明星代言就不用说了，大家都觉得还是一种比较传统的打法。但从另外一个角度来说，这次因为确实CS75PLUS作为明日座驾，有很多新的，不光是APA5.0这么一个新的技术和一些体验。正是基于此我们也正是启动了从杭州到重庆的1975公里的超长试驾。通过这样的方式让更多的媒体老师，我们终端的客户，去体验这种产品，通过产品的体验去真正让这款产品进入到大家的心坎里面去。这是我这次对整个CS75PLUS的上市创新的一个小结吧。 记者：想问一下叶总，据说CS75PLUS到现在就定了一万多台了，恭喜。第二个，因为今年确实经济也不太好，合资车也在价格下行，我想叶总用一句什么样的话评价一下CS75PLUS下半年的表现，如果用两个词你愿意用哪个？一个是翻盘之作，一个是翻红之作。 叶沛：如果你要让我在这两个中间一选一个我选翻红，因为在今年自主品牌乘用车上，我们一直是在稳中提升，整个在1到7月份跟行业的情况我们是基本跑平。然后相比起中国品牌的表现来讲，我们是大幅的领先于平均水平的。在趋势上看这两个月的情况，从我们的蓝鲸动力1.4发动机的CS35PLUS和逸动的蓝鲸版出来之后，包含到我们的85等一系列产品上市，我们这段时间的经典产品基本都在不断的提升，再加上我们在国5国6切换的大背景下率先切换，在三月份过后我们就率先切换了国6，主动在市场上将产品全面升级到国6标准。通过这几个方面的工作，我们在5、6、7、8月份的情况是市占率在不断的往上提，所以不叫翻盘，是这么样一个情况。 那么为什么叫翻红？就是说稳步再提是不行的，就是要红起来，网红，流量他才有。所以说CS75PLUS第一他是战略经典产品，第二他是一个非常能够吸引人群、拉流量的产品，所以要红起来，综合以上，所以我选第二个词。 记者：叶总，我想问一个问题，我们一直看到智能座舱和智能驾驶，我们长安汽车除了北斗天枢计划外，就是智能化上面长安还有哪些规划，除了CS75PLUS这款车以外，后面哪些车会更进一步的搭载智能化的产品？ 第二个，很多朋友都讲不愿意把自己的生命交给钢铁，就是说无人驾驶概念出来之后，长安汽车在智能化未来的发展方向上面有哪些部署？ 叶沛：就是说结合到刚才这两个话题来讲，我觉得也是探讨性的。北斗天枢智能化战略发布之后，我们一直在扎扎实实、卓有成效的来推进智能化方面的工作。第一个问题我有以下几个观点，因为现在智能化在汽车上的应用应该是一个基本的条件吧，因为大家现在基本上就有一个概念，你无智能、无互联那就不叫新一代的汽车了，这个是一个心理门槛，虽然你觉得这个智能化没有什么太特别的地方啊，但是如果我今天告诉你这个车什么都没有，你说你这个什么车啊？你会发现他已经潜移默化的变成了一个基本条件了，因此我们可以得出一个结论，后续我们在新产品当中搭载智能化肯定是会一如既往的，或者把智能化作为一个门槛条件来设代，均会在这个方面有足够的考虑。这是第一点。 第二，如果我们仅仅停留在搭载，那怎么还叫我们企业的核心战略了，他一定有一个差异化，所有人都想我的智能化一定要有差异化，差异化的点在哪里？我个人觉得如果从基本功能上来讲差不太多，但是从体验上讲，我们的技术只是手段而不是消费者需求本身，消费者的本质需求是什么？是安全、便捷或者是说我们有更好的一些智能的辅助，这方面你能给我带来什么样的价值？我们这中间有一个核心，就是要把我们的智能化技术和消费者的感知，比如给我带来什么样的便利和或者给我带来什么样的降低？这些方面我们要把他结合，和用户的价值结合，这个是我们中间的原点，我觉得我们是要进一步结合和把握。 那你让我怎么来进行感知呢？我们在交互的方式上要有更加精彩的呈现，在交互方式上你能让我有更智能化的体验和交互的方式。 第三就是我们技术的领先性，我认为这个毫无疑问也是需要有的，所以我们在后续规划的L2.5、L3、L4这样搭载和配载的车型计划上，我们也是领先于行业。有很多的技术我们都会处于行业首发的状况。比如说我们这次的CS75PLUS的APA5.0，这是我们的第二个方面，就是我们在北斗天枢方面，我们要真正的给消费者带来智能化的价值，而且有非常好的呈现方式，以及在技术上我们要保持领先。所以我觉得就是体验领先和技术领先都是要并行的，这是第二个方面。 另外就是刚才提到的问题，就是如果大家说智能驾驶，最后我自己没有控制权了，这个安全不安全呢？这个无疑我们要坦然、直面矛盾，无疑大家心里面是有这个疑问的，或者是说我们是有这样的一个焦虑的，但是我认为这是不是一个问题，是问题。是不是一个本质问题？他也未见得就是一个真问题，为什么我们的自动驾驶要分什么L1、L2、L3，我们要一点一点甚至于中间还有什么L2.5的，他为什么要一级一级、一步一步往上走呢？这个中间会伴随着我们技术的成熟，包含我们一系列的法规、道路的管理，然后我们基础设施、交互通讯的建设，我们V2V、V2X等等，他是一个逐渐的过程，大家要相信汽车要用于我们实际的使用过程中，这是一个非常严谨的过程。随着技术、条件、设施、法规的成熟，我相信总有一天他会在我们的生活场景中间得到应用。 长安CS75PLUS 记者：以前我们长安汽车有一款车叫CS75，然后CS75PLUS名字跟它有一些联结，实际上这款车是全新的，所以这两款车到底有什么关系？ 第二个问题，今年前八月中国车市的表现不是特别好，想问一下叶总和彭总怎么看待第四季度的中国车市，长安汽车在第四季度有一些什么机会或者是挑战。 潘欣欣：对于第一个问题其实在我们设计之初就有所考量，CS75和CS75PLUS本是同根生，但是所面临的客户群是有差异的。从外形来讲CS75是走的稳重大气，用一个话来形容就是一个技术精湛的工匠，而CS75PLUS就是一个时尚都市的弄潮儿，所以基于此我们对他们赋予了不同的外形。我们最近在市场做走访调研的时候，我们发现硬朗派的喜欢CS75车型，时尚达人、弄潮儿就喜欢CS75PLUS。他们在年龄上也有差异。 第二他们对于长安汽车来说，定位角色是不一样的。CS75是瞄准的博越Pro、荣威Rx5 Max以及哈弗H6，而CS75PLUS对标的就是合资品牌，就是日系的三剑客，所以我们也承担着这个重任。我们会触及到合资品牌，会和他们形成一个短兵相接，这是自主品牌由弱到强的一个必由之路，我们不会回避这个矛盾。而在两者的组合之下，我们的目标和目的就是要成为中国自主品牌SUV的王者，在这里我们敢这样的讲一句。 记者：之前我们也有双车并存的就是CS35和CS35PLUS，但是从当时的销量来看并没有达到我们的理想状态，当然这两款车型有一个价格和共存的区间，可能也对消费者造成了一定的影响。所以我们怎么把CS75和CS75PLUS的最大优势发挥出来？  潘欣欣：其实说到CS35的话，我们要认识到它所承担的价位段和价位区间是不一样的。CS35组合承担的是低价位区间，随着消费升级CS35这块消费蛋糕是在逐步减少的，而CS75和CS75PLUS的组合是打在了中国最大的蛋糕上的，所以不存在减少，这个逻辑是我们经过详细分析的。 第二，CS35作为我们的传统产品，我们得保证它的存量得以充分发挥以后，在主动的寻求消费升级中做减法。我们去掉了140万的多余产能，包括对微车的淘汰，同时对一些盈利性不高的产品主动做减法，满足消费升级的需求。CS75来讲的话我们也会充分的考虑，给你讲一个数据吧，我们最近做了大量市场的调研，两者的相互转化度是很少的。所以它们有独立存在的可能性，第二它们在价格段上也会有独立存在的可能性，因为价格段一旦下了一万到两万的情况下，消费者的购买力和消费群体是完全不一样的。 叶沛：我可以补充一下这个问题。我也觉得会有很多人有这样的疑问，我认为完全不是问题。首先三点，第一点，入门级到紧凑型的SUV这个之间无疑是有一定的市场体量的。但是在这块市场我们长安的策略其实不是共存，所以不存在CS35和CS35PLUS共存这个话题，我们就是切换，就是升级，在市场上你看之所以共存，只能是说这是一个切换的过程而已，所以你会看到我们现在在市场上没有再去做CS35这款车，已经升级为了CS35PLUS，而且在这个上面我们是双动力，有自然吸气1.6的，也有我们蓝鲸动力，我们世界级的发动机，这个发动机在同级中间来比，我们百公里要省1升到1.5升的油，动力的输出更加强劲，加速更快，静音的效果更好，所以我们是用这样升级的产品去覆盖。 第二，CS75+CS75PLUS，为什么可以双车？入门级虽然很大但是还不够那么大，9到13万的，这是中国品牌紧凑型的核心，这个核心是可以做双车的，一个产品覆盖不完。关键的是客户诉求不一样，有偏好于性价比的，也有偏好于外观、内饰这样的综合颜值和舒适的驾乘体验的，一定要达到心里面的标准、水准之上。有不同的人群就有不同的产品。 第三个点，作为长安汽车来讲，我们在这个上面的思考是要把这个产品作为长安汽车SUV系列一个经典产品，要打造为我们经典当中的经典产品，所以我们才会采取这样的一个策略。 彭陶：其实四季度我的理解是这样。第一，传统来说，从九月份开始我们的销量、汽车行业的正常规律就是一个往上走的过程，今年这个四季度我觉得还有一点特别，特别在哪儿呢？两个方面，第一明年的春节是1月25号，就意味着年前这一波一定会往前赶，如果各位老师有兴趣的话可以去看看2016年的行情。 与此同时另外有一个行情跟前面的这一两年不一样的是什么呢？前面有一个政策退坡，今年是没有的，换句话说多种因素的叠加，使得今年的四季度一定会比以往更旺，这是我对市场大势的判断。与此同时我们也做好了准备，首先，CS75PLUS一定是作为我们的重磅产品，目前我们的订单突破了11729，是从8月16号起预售以来拿到的订单。再加上我们在接下来的时候会投放我们的CC的升级产品，以及新的CS55的全新SUV家族升级的产品，来共同迎接市场的挑战和消费者的选择，这是回应您刚才那个后续的压力问题。 记者：刚才有提到我们的5678月市场占有率都是有提高的，但19年从国内车销量来看大家都是有所下滑的，尤其是自主品牌，销量比去年来说同比下滑比较多。我们8月30号长安汽车也发布了最新的财报，外面也有一些解读，想听听您对经营情况的了解。 叶沛：我以今年来说，总体来讲汽车行业是进入一个存量的时代，不是高歌猛进，没有关系，保持我们的一个定力，毕竟中国的体量有那么大，所以我对汽车市场总体是抱着足够的信心。具体到长安汽车来看，因为一个大的背景阶段，我们正在处于第三次创新创业的转型阶段，我们转型的目的就是要从原来传统的产品市场竞争转向一个以客户为中心的、提供更极致的产品和服务的，打造一个涉及到生态和服务出行的科技公司，在这个背景下，转型就会有波动，会有调整，所以今年上半年我们从营业收入和利润方面都有一些不足之处，但是总体上来看，都在一个可控的情况之中。 那么从二季度与一季度的情况来看，随着我们转型产品的不断到位、措施不断到位，二季度从各个方面都比一季度有了大的好转。这也是一个很大的话题，从三个层面回答。第一个层面看总体，总体我们看板块，总体板块来看就是影响到我们经营波动的一个主要因素还是我们当前的合资板块，对我们的影响比较大。由于合资板块前期产品的计划和产品周期计划正处于一个调整的承接阶段，所以有波动是必然和正常的情况。从自主板块来看总体是稳中有升，总体的表现是稳定的，而且还有改善，特别是自主品牌的乘用车，从我们自主品牌的收益来讲，随着降本和销售结构的改变，我们的CS85还有我们的蓝鲸动力一出来应该来说我们的销售结构和利润结构、毛利润结构都在进行改变，所以乘用车的盈利情况应该是一个比较乐观的状况。 第二，我们来看一看趋势，从合资板块的趋势来讲，环比的趋势也是持续向好，用我们现在比较突出的板块来讲，5月份零售环比上升了25%，6月份在此基础上又环比上升37%，应该来说这些都是信心，这个背后就是一些产品周期、产品计划的调整，这个就是合资板块不断优化的趋势，经销商库存的变化，经销商的信心都在不断的发展。还有自主板块方面的趋势，应该说各个方块的协同都在增加，一到七月份凯程累计零售是同比增长的，同时还可以看到长安的第二乘用车品牌欧尚，也处于一个调整的周期中间，我们可以看到它聚焦打造的精品产品、经典产品也在逐渐到位，同时在创新出行方面也取得了可喜的进展。 第三就是几个关键，第一个就是关键的东西我们不断在强化，第一个是技术长安的标签，我们最技术的加持在不断进行强化。举几个例子，一个是蓝鲸动力确实是非常高的，它的参数我刚刚已经说过了，第二比如说我们看到国5国6的切换，长安汽车应该是自主品牌中首家全系产品满足国6排放的中国汽车企业，我们在三月份的时候就主动切换了，这个背后都是能力的展现。在北斗天枢和香格里拉计划之下，我们和华为、腾讯等等一系列的合作，生态圈的合作，正在不断强化、不断取得进步。 第二个关键点，产品结构得到了深刻的调整，我们痛下决心做减法，以少为多，聚焦专注。周转率不高等市场评价没有让消费者充分认可，我们就做了主动调解，聚焦到我们的CS35、CS55、CS75、逸动、CS85这样的经典产品上来。这样一收缩就发现一旦资源、销售力专注之后，我们的量反而在上升，而且销售的利润结构在变化，市场口碑在变好，周转率在变快，经销商的压力一下就轻松了，同时我们后续在产品的队列也在不断丰富，就像我们原来的逸动、CS35PLUS，只有自然吸气的，但是现在我们有1.4T的，再加上我们CS85的产品形态也在不断的上升，再加上的我们今天的重磅产品CS75PLUS，得到深刻的调整，这是后续发力的关键。 另外第三个关键就是我们的精准精义，整个产业链的精准精义是非常重要的，我们通过前期的聚焦得到了非常大幅度的改善。这就是我刚才说的，从这几个关键点上大家可以看到我们的情况。但是最后还是要回到一个原点，不忘初心牢记使命，就是我们最最核心关注的一个，为什么做上面一系列动作的调整呢？归置为一个点就是回到消费者的诉求，以他们的需求为导向，我觉得第三次创业路径中间关键的路径是效率，但是它关注的原点是客户，这个是我们当前最最关键的，也是我们后续发力、持续提升的不竭源泉。 主持人：再次感谢各位媒体老师，也感谢我们的几位老总，在未来也希望各位媒体老师能够一如既往的支持我们的长安汽车，支持我们的CS75PLUS座驾，再次感谢各位老师。谢谢。 　　 　　

9月5日，东风日产携ProPILOT智能驾驶辅助系统亮相成都车展，发布“东风日产智能驾驶行动计划”。车展现场，东风日产以智能化驾驶的前瞻布局，深度诠释全球领先的技术实力，提出ProPILOT智能驾驶辅助系统的分阶段推进部署计划，正式揭开日产智行（Nissan Intelligent Mobility）在未来自动驾驶领域的领航序幕。 发布会上东风日产市场销售总部总部长辛宇表示：“思深以致远，谋定而后动。今天，我们背靠日产20年自动驾驶开发和市场经验，承行业‘新四化’东风，正式发布‘东风日产智能驾驶行动计划’，希望以更领先行业、更广泛部署的自动驾驶技术，为更多客户提供超可靠、超实用的驾驭体验，实现安全、便捷的智慧出行生活。” 智超越，驾未来  聚势布局引领智能驾驶 随着消费者对高能效生活需求攀升与汽车智能化的快速发展，自动驾驶将在未来生活场景中扮演重要角色，并成为汽车产业升级的核心发展方向。 作为驾驶辅助技术的先驱，“技术日产”在自动驾驶技术研发方面的探索走在了时代的前端。早在2016年，基于日产20年驾驶辅助系统的技术积累，日产全新Serena就革命性地率先搭载自动驾驶辅助系统——ProPILOT智能驾驶辅助系统，实现在高速路单一车道的自动行驶，成就该系统里程碑式的一刻。 在会后的问答环节，东风日产市场销售总部总部长辛宇还像我们阐述了智能驾驶行动计划的发布意义。 辛宇：自动驾驶这一个主题，实际上就意味着一个更加深远的战略规划。也就是说，一个汽车企业要有这种胆略和胆魄，从一个卖车的企业向移动出行的领域去进行过渡。而自动驾驶这一件事情，本身就是往这个战略方向去进行布局。 我在开场视频里面有一个小片子，不知道大家注意到没有。车在开的过程中，它和所有的车辆的互动，包括车辆到城市、城市到车辆，它和智慧城市的互联、物联网，将来一定会在5G的平台下不断发展。为了解决城市道路的拥堵，提升道路的通过性，自动驾驶一定是未来的必由之路。它可以使道路上的通过性变得更强，而人工驾驶未来一定还会有，但是它更属于是个人的兴趣、爱好，属于驾驶的操控感。所以说白了，我们东风日产，未来是要往移动出行服务的领域去进行变迁的。 在未来，我不是简单的销售一台车，而我更多的是给你一套从A到B的完美的解决方案。同时还要解决你在整个道路的过程中，更加舒心、更加享受自己的第四第五空间的问题。这就是其中的一个意义。 值得一提的是，ProPILOT智能驾驶辅助系统历经全球32万公里的路试及技术验证。在导入中国市场前，为了适应更为复杂的路况，该系统还进行了一年的国内路面测试和调试，覆盖全国27个省市，历经多种复杂路况。发展至今，ProPILOT智能驾驶辅助系统实现脱离里程测试长达336.8公里，表现出极强的稳定性与适应性。 目前，ProPILOT智能驾驶辅助系统已拓展至日产旗下7款车型，包括日产聆风、第七代天籁等，且全球销量累计超过35万台。今年5月，ProPILOT智能驾驶辅助系统2.0在日本强势发布，意味着世界上第一个配有自动单车道驾驶的高速公路智能导航驾驶系统正式面世。随后，日产全新Skyline作为全球首款搭载ProPILOT智能驾驶辅助系统2.0的量产车型，也于9月份在日本市场上市。在未来，该技术还将应用于更多车型，为消费者创造更精彩的人·车·生活。 除此之外，拥有全行业前瞻视野的日产，联手顶级合作伙伴，融合世界最前沿的自动驾驶技术，打造跨界智能化资源的强强链接。通过携手谷歌Waymo，加速日产自动驾驶技术的横向发展；联合微软Azure，打造自动驾驶的云服务系统；与NASA合作，共同开发自动驾驶的管理系统。经过多领域优势聚力，逐步构建起更为完善的未来智能出行服务生态。 基于领先全球的技术实力及顶尖合作伙伴的支持，日产率先占据自动驾驶领域的制高点，并保持着技术的不断更新迭代和升级，重新定义人与汽车之间的互动关系，引领汽车行业进入智慧驾驶新时代。 科技赋能产品助力，领势迎战后千万时代 进入2019年，东风日产以全新的速度、广度和深度，加速“日产智行”在中国的全面落地，让汽车成为会思考、会呼吸、会沟通的智行伙伴。 智能驾驶方面，由“东风日产智能驾驶行动计划”领衔，开启智慧出行新纪元；智能动力方面，基于“日产智行”最新的e-POWER智充电动技术打造的日产IMQ概念车，带来极为出众的油耗表现与更低排放；智能互联方面，以行业最快速度打破百万车联网用户记录，再次谱写“东风日产速度”。更值得一提的是，创新性动力技术VC-TURBO超变擎，目前已在中国落地并搭载在第七代天籁车型上，为消费者带来能效卓越且低碳环保的动力体验。 在被问及为什么要去做这样的一个中文的命名时，辛宇是这样说的。 辛宇：把超变擎和超智驾，两个东西联系在一起了，这是我们跟客户的一个显而易见、通俗易懂的沟通名称。有没有注意到，后面小的LOGO的符号上，超智驾的左上角有一个车和两个圆圈，这个符号就在我们方向盘右手键的位置，是蓝色的，一模一样。你看到我的这个符号，看到了我的这个广告，只要在车的键盘上，就能够找到这个索引。 我刚才不是说了我们有3个超吗？超稳，因为我们的中线守得特别稳。速域范围，我们超宽。0到144km/h都OK，因为有些车在低速30、40km/h以下，都不起作用了。还有一个是功能操作，是超简单的，一键启动就可以了。 我们起这个接地气的名字，更重要的是希望什么呢？希望打消消费者使用自动驾驶的顾虑。因为我们当时在2017年、2018年，我们做了一些市场的调研，消费者有很显著的特点。 第一，他觉得这个车很好，也不拒绝这种新技术，但是感觉有点不靠谱，不太敢一下子去使用。 第二，有一些消费者用过一些别的品牌的车。他说：“说实话，就那一套操作的东西，我都操作不来，不知道定的距离跟前面的车是近，还是远，是不是守在中线？”他不用会。所以我们取了这样的一个接地气的名字，同时把我们简单操作的几个功能点和客户去沟通，就希望客户能够踏出来这一步，能够去使用。我们做过市场调研，很多人都买过这个功能，但是很多人在一年之内都没有用过，很多情况是这样的。买的时候，觉得这个功能非常好，但是买了之后，就没有用。所以我们希望这个技术要体验。我举个例子，同样是L2级别的自动驾驶的技术，细节差别可大了。我们这个车的特点是什么呢？首先它不是你们通常意义所理解的跟车，它跟车不跟车无所谓，有车进来了就跟住，没有车，就自己往前。第二，它的中线守得特别稳，不像有的车是看两边的白线。也就是说，我压到那儿的时候就拉一拉。我们的车不是这样的。然后再加上一键启动，所以我说客户心里就没有这个障碍了。 接下来，今年的9月底、10月份，我们天籁的车型系列在拓展，奇骏版本也会逐渐搭载，这个是在今年下半年都会发生的事情。这是我为什么要取这么一个接地气的，让老百姓能够通俗易懂的名字——超智驾。我也没有说超自驾，自驾那是忽悠消费者的，智能要辅助驾驶系统，所以叫超智驾。而且那个LOGO，就是我说的方向盘上的LOGO。这些细节，你们都可以给客户说一说。我给大家讲，广告上的东西叫：“所见即所得”，这也是非常重要的。 在践行和持续深化品牌智能化战略的同时，东风日产也呈现出强大的市场号召力。今年，在大盘逆势的1-8月，东风日产累计终端销量71.5万辆，同比增长1.2%。成都作为我国西部地区的中心城市，东风日产开疆拓土的重要据点，更取得了1-8月累计终端销量1.3万辆，同比增长5.1%的成绩。 卓越的销售业绩，同样离不开东风日产在营销方面的全面发力。以日产智行为核心，东风日产用不断提升的品牌力、不断拓宽的产品线、不断优化的客户服务，深根固本，智敬未来，赢得市场和消费者的信赖。 刚上市不久的第14代轩逸，作为日产全新CMF-CD平台打造的首款量产车，实现智能科技、造型设计、驾乘品质、动力总成的全面进化。6月，第14代轩逸全国媒体试驾会相聚蓉城，为每一位家人解锁幸福的更多可能。全新逍客质越升级，汇集10大同级领先技术与36项专业升级体验，以极致欧式驾控体验助力解锁中国致美之城。作为日产智行集大成者的第七代天籁ALTIMA，在纵擎挑战赛与L2级别自动驾驶ProPILOT智能驾驶辅助系统中国首测的试驾体验等活动中尽展风采，让更多消费者深度感知日产智行的独特魅力。 会后，东风日产市场销售总部总部长辛宇、东风日产西南区营销中心总监刘轶接受了众多媒体的专访，对于大家所关心的问题做出了如下回答： Q：我是58车的，我有一个问题想要问辛总。德系品牌现在逐渐在中国加大了对电动车、新能源的投放，其实日系品牌相对来说，电动车还是走得非常稳的，海外的聆风包括刚才介绍到的国产的车型，都非常的好。我想要问一下，其实欧系品牌大部分都进来了。有一方面好的原因，是可以把这个市场做得更大，同时也带来更大的竞争。我想要问一下东风日产会怎么应对？谢谢！ 辛宇：没错。移动出行和智能驾驶，电气化、电动化是一个必由之路，如果你永远都是传统的内燃机和燃油机，它的响应，从整个驾控平台的底层都是不支持的。我们说在电气化里有很多可以选择，纯电是其中的一种。但是随着6月份新能源退补，大家也都知道7、8月份在新能源市场意味着什么。 纯电车型未来的方向，其实不仅仅是一个技术、续航里程的问题。即便续航里程解决了，还有一直没有解决的问题，是充电的生态网络的问题。所以大家现在可能会看到，在纯电销售里面，有一个特殊的情况。今年爆发式增长的纯电动车，多数是以网约车和大客户用车为主。因为它的生命周期里面，整个的成本要比燃油车要低得多。因此我们的判断是说，电动车未来一定是一个发展的必由之路。但是它是否如我们期盼的来得那么快？我们觉得，有的时候路子要稍微稳健一点。对吧？续航里程，似乎是目前一个大家购入时一个主要的考虑因素。但是这又是在一个相对比较状态下而言的。比如我说，即便现在所有的续航里程都超过500km，你看客户还会不会选择电动车呢？所以这个东西，我们要稳一稳、看一看。但是我可以说，在日产和电动车的布局上，我们一直是坚定的要往前面去走的，但是不能一条道走到黑。你也知道，现在全球卖得最好的电动车是日本的聆风。明年的东京车展上，我们还要发布一款超级漂亮的纯电动车，那个时候我真希望能够有机会，能把大家都请到横滨去。聆风也是全球卖得最好的车，轩逸·纯电，以前1个月也买了一千五六百台，但是前期的投入还是比较多的。 那么未来除了纯电，日产还有自己的独门秘笈。我现在可以给大家透露一个预告。你想象一下，如果有一款车开起来完全是纯电动车，但是不需要充电，好不好？日产解决你的这个问题。有人说：“你的这个不就是所谓的增程式电动车吗？”错了，你只知其一不知其二。它还不是我们通常意义上的插电式的增程式电动车。插电式的增程电动车，有一个最大的问题，就是什么呢？就是它的发动机的发电效率不行，一旦它的充电电池快用完了以后，它的内燃机的油耗会比传统燃油机还要高。但是日产的车完美解决了这个问题，我有更低的油耗，完全是电动车的感受。这个车你们等着，明年我们再带你们去，快了，这个技术来了绝对的征服所有人，我第一个买，为什么呢？不用充电，油耗还特别低。非常好，这个车很赞的。我们技术命名把它叫做：e-POWER。但是它能够解决我们所说的自动驾驶的问题，因为它完全是电力驱动的，我还开过e-POWER的四驱，猛兽，肾上腺素飙升。 Q：刚才所说的超智驾、超变擎，都是特别接地气的名字。我在这里也问一个更加接地气的问题。我知道在成都国际车展之前，刘总所带领的团队做了大量的充足的准备。也想要刘总透露两点，今年成都车展咱们有没有什么想要挑战的目标？这是第一个话题。第二个同时也请刘总介绍一下，其实西南市场，刚才讲了今年我们的市场份额，在去年的基础上也有了很大的提升，并且我们的销量增速也是超过了全国的平均水平，我们也想要请刘总给我们分享一下，西南这个市场的销量和全国的其他市场比，有什么不一样的地方和特点？因为刘总在其他的区域也做过，所以请你给大家分享一下，我们主力车型的销量，包括全新上市的第14代轩逸，包括第七代天籁，在这个市场的表现到底是怎么样的？谢谢刘总。 刘轶：先回答一下本次车展的销量目标，我们每次车展，尤其是成都车展，基本上是在2000台以上的目标，具体的内容，在这里就不宣传了，但是至少是2000台以上的目标。 还有就是在本次车展，我们也是给消费者准备了很多礼物，包括我们现在推出的购车送礼物，还有99购车节的礼物，还有各个店也准备了很多的新车礼、到店礼。希望喜欢我们产品的客户，来我们的展台或者到我们的专营店里面，我们都会有丰富的礼品赠送。 说到西南区，这是一个非常具有潜力的市场，尤其对于我们品牌来说。西南，从我们的区域划分来说，是一个比较大的区域，差异性也比较明显。有成都、重庆这样超大的城市，也有很多小的3、4、5线的城市。但是对于我们来说，我们还是推荐统一的服务标准。希望我们的4S店提供给客户，不管是你是在4、5线的城市，还是在1线的城市，我们都要有一个统一的标准去服务客户，这也是我们一直在坚持在做的。 从2018年开始，整体汽车市场的压力都很大。大家都能看到，在2018年开始很多品牌都出现了下滑，所以我们更多的是靠体系力。包括我们整体的经销商团队和我们一起，在这个市场形势下，通过我们的服务、通过我们的产品给客户提供更好、更优质的体验。同时，我们也在不断检讨自己的一些工作，也在不断的去各个4S店，跟我们所有的投资伙伴一起沟通。在目前的市场形势下，更加要贯彻我们公司的这些统一标准，尤其是我们的服务流程、服务标准，给客户提供更好的服务。 产品方面，主要的几款产品都非常受客户喜欢，尤其像我们的SUV，奇骏和逍客，在整体的销售结构中，也是占了非常大的比重，在整个西南地区也是一个特色。还有我们的天籁和轩逸，也是我们的主力车型，是客户非常喜爱的。所以我们还是希望通过产品+服务，来一步一步实现我们的目标，达成我们年初的计划。 Q：今天辛总在发布会上讲到了ProPILOT。在自动巡航、自动驾驶辅助这一块，我们看到，有些品牌的自动驾驶出了一些问题。在这些出问题的可能性上，辛总能不能给我们介绍一下呢？ 辛宇：我认为现在有些技术不是跑得太慢，而是走得太快了，在还没有完全成熟的时候，就急于推向市场，问题就出现在这里。 还有第二个问题是，存在给消费者过度承诺的嫌疑，而且也没有跟消费者进行具体的解释。有些是界面开出来，先摆上一页一页的安全守则，用户会看吗？不会，用户基本都是直接点同意，然后就启动了。“你点启动，就给你启动了，我都给你讲过了。”这对消费者是负责任的态度吗？不是。所以我们的新技术，给消费者在推荐的时候，需要的是精选，而不是去堆料，这也是我上一次讲到的主要观点。 在智能驾驶上，尤其是自动驾驶上，往往最体现一个企业的社会责任感，毕竟人命关天。我觉得东风日产在这方面就做得特别谨慎，特别稳。我们希望自己是成都马拉松选手，而不是百米冲刺的短跑健将。换句话说，一个技术路线到底应该怎么去落实呢？举个例子，日产的技术路线就有其独特之处。在中国，需要保证有足够数量的车、足够长的里程。第七代天籁的ProPILOT智能驾驶辅助系统——超智驾，在中国几乎从南到北，针对不同路况进行了路测和调试，当时也发现很多的问题，因此这个测试周期延长到一年时间，用大量的数据来支撑，让它变得更适应中国本土路况，更加智能化。在此，我也恳请各位媒体伙伴，要认真对待当前的智能驾驶化风潮，我们要稳一稳，要讲一讲社会责任，要尊重像东风日产这样的关注客户切身安全的企业。我们从不怕晚，但我们要推就推出真正的靠谱东西，而且不会给消费者过度的承诺。即便我们现在的技术能力有优势，但我们还是非常谨慎对待，确保消费者在安全的前提下使用，对消费者负责。我认为，这才是真正体现一个企业的社会价值责任感。未来，我们的技术系统也不再局限于单车的智能化，而是与智慧城市的系统进行连接。随着5G时代来临，万物互联距离我们也不再遥远了，未来可以通过一整套的物联网智慧系统，为我们的驾驶出行提供更美好的解决方案。比如前方可变道路有什么车马上会交汇过来？前期该怎么去调整速度？我该用什么样的速度通过这个路口？如何保证下一个路口一定是绿灯？这个都是一整套物联网的智慧的系统。作为车辆工程出身的我，对于车联网、物联网的科技新时代表示非常期待。 总结：聚势先行，智驭未来。相信随着智能科技硬实力的深入发展，东风日产将释放出更强大的技术潜能，引领汽车产业新时代的变革潮流。

2019成都国际车展于9月5日隆重开幕，法式豪华汽车DS携FE冠军赛车DS E-TENSE FE19及全新2020款DS7惊艳亮相。本次DS展台以“We are the Champion 我们是冠军”为主题，向消费者呈现出焕然一新的展台设计，同时展台内还增设了趣味的FE赛车游戏，让消费者化身FE车手体验夺冠喜悦。长安PSA DS销售公司总经理何国伟、长安PSA DS产品及市场总监费安哲、DS钛麒车队总裁屈永恩以及三位DS车主也亲临发布会，共同为DS首个数字化互动平台——DS官方车主俱乐部微信小程序进行揭幕。 三位DS车主与长安PSA DS销售公司总经理何国伟（右一）、长安PSA DS产品及市场总监费安哲（右三）、DS钛麒车队总裁屈永恩（右二）共同为小程序揭幕 数字化体验新尝试，DS官方车主俱乐部小程序启动 今年3月，DS正式向市场和消费者发布了“信任计划”，其初衷在于赢得用户及消费者对品牌的信任，为了进一步提升用户与用户之间，以及用户与品牌之间的沟通交流，DS在本次车展正式启动了DS官方车主俱乐部微信小程序。长安PSA DS产品及市场总监费安哲表示，“DS官方车主俱乐部微信小程序是DS运用数字化手段加强品牌与用户之间交流的有力尝试，其推出为每位DS用户带来便捷、互联的用车体验。” 长安PSA DS产品及市场总监费安哲致辞 DS官方车主俱乐部拥有资讯、活动、社区、车型展示、商城、车主服务六大板块。资讯板块，可以让用户获取DS的相关新闻、优惠政策等实用资讯；活动板块，可以让用户获取由官方举办的品牌活动信息；社区板块，方便用户与用户之间的沟通交流；车型展示板块，为用户提供在线赏车及车型配置信息；商城板块，可以让用户通过任务积分兑换丰富礼品；车主服务板块，为用户快速预约保养维修提供了方便。 费安哲在介绍中强调，“DS官方车主俱乐部微信小程序涵盖了品牌与用户沟通的所有环节，其不但为用户的日常用车生活提供了便利，提升用户对品牌的忠诚度，更代表了DS数字化体验的开启。”发布会上，DS还邀请了作为DS7车主的DS钛麒车队总裁屈永恩及三位DS车主莅临现场，共同为小程序进行揭幕。 全球最快电动赛车惊艳亮相，DS 电气化引领未来 长安PSA DS产品及市场总监费安哲与DS钛麒总裁屈永恩进行交流 2018-19赛季Formula E电动方程式锦标赛圆满收官，DS钛麒车队凭借强大的DS E-TENSE电动科技，力压奥迪、宝马、捷豹等品牌强队，夺得该赛季车队和车手双料总冠军，而助力车队夺冠的“全球最快电动赛车”——DS E-TENSE FE 19也在车展惊艳亮相。 FE 2018-19赛季DS钛麒车队总冠军及车手总冠座驾DS E-TENSE FE19 费安哲表示，“电气化是DS未来的战略核心，一直以来，DS参与FE赛事的竞逐，除了推广新能源环保理念，最重要的是通过FE赛场验证其新能源技术并应用于DS量产新车上。从DS7开始，每一款DS新车都将拥有PHEV（插电式混动）版或纯电动版，而DS也将计划于2020年在中国完成新能源车型的投放。” 信任计划已显成效，DS业绩稳中有升 发布会上，费安哲与大家分享了信任计划的年中执行成果，他表示：“今年上半年，中国汽车市场遭遇‘寒冬’，而DS的业绩稳中有升，体现出信任计划的积极成效。” 数据显示，DS旗下C级SUV（DS7与DS6）的销量同比上涨5%，成交价上涨5%。同时，DS在海口、深圳、重庆等三个重点城市的C级豪华SUV市场占有率分别提升了9%、6.7%和4.6%。作为DS的全新一代产品，DS7的产品力及科技配置受到用户认可，60%用户购买了配备DS CONNECT智能互联系统的DS7，50%用户选择了搭载DS智能领航系统的DS7，20%用户购买了配备夜视系统的DS7歌剧院版。上海车展DS四款E-TENSE新能源车型惊艳亮相，FE 2018-19赛季DS钛麒车队勇夺双冠，全新2020款DS7震撼上市，也让DS的声量得到快速提升。 长安PSA DS产品及市场总监费安哲分享信任计划年中成果 现场除了酷炫的电动赛车，全新2020款DS7也焕新登场，新车全系配备新一代国六b高效发动机，除入门巴士底广场版之外，所有版本标配DS CONNECT智能互联系统，为用户营造更加环保、互联的豪华出行体验。此外，2020款DS7新增了流星银车身配色及里沃利Rivoli Claudia黑色真皮内饰，为用户带来更加个性化的用车选择。 全新2020款DS7 在“信任计划”的推动下，DS在华迈出的每一步都让用户和消费者充满惊喜，无论是DS官方车主俱乐部微信小程序的启动，还是全新2020款DS7的上市，都彰显了DS致力为用户打造个性、便捷、互联用车生活的决心。如果您想亲眼一睹FE冠军赛车的王者英姿，体验DS新车的前卫魅力，中国西部国际博览城（成都）15号馆，DS 与您不见不散。

9月5日，第二十二届成都国际车展在中国西部国际博览城开幕，奇瑞汽车携旗下瑞虎和艾瑞泽两大系列共计5款车型7辆整车亮相，其中包括瑞虎8、全新一代瑞虎8、艾瑞泽5 Pro、艾瑞泽GX Pro、瑞虎5x HERO，以及瑞虎e和2019款小蚂蚁2款新能源产品在内的主力车型悉数登场。 在本次车展的新闻发布会上，奇瑞汽车公布了最新的市场数据。2019年1月-8月，奇瑞品牌销量持续增长，累计销量377973辆，同比增长5.9%。市场占有率进一步提升，7月份达到了4.27%，实现了29省同比正增长，56城同比翻番，270城同比正增长。 奇瑞汽车营销公司执行副总经理黄招根表示，奇瑞销量的持续增长，主要源于“夯实体系实力、加快产品迭代、稳定渠道品质和品牌营销焕新”四个方面。特别是在品牌营销焕新方面，为了跟年轻人更好的沟通，2019年奇瑞推出了全新的品牌沟通主题“i-Chery老朋友，新奇瑞”，重塑品牌形象，以更年轻的形象和更开放的态度，陪伴全球近800万车主开启精彩生活。 在发布会上，为了感谢多年来一直信赖奇瑞的朋友，奇瑞汽车还公布了感恩季活动，自9月1日起至12月31日，奇瑞集团老用户置换全新一代瑞虎8，在其他政策基础上，再享10000元/辆补贴。 此外，在2019成都车展上，奇瑞艾瑞泽还与足金联赛签署了合作协议，正式冠名2019赛季的足金联赛，双方将以“冠军实力，无所匹敌”为主题，共同打造国内最大、影响力最强的5×5足球赛事。 奇瑞汽车营销公司副总经理李东春在签约仪式上表示：“艾瑞泽系列从诞生的那一刻起，可以说就是‘为冠军而战’。2016年3月艾瑞泽5上市，253天销量突破10万辆，凭实力成为同级别车型冠军，也奠定了艾瑞泽的绝佳开局。2018年，我们相继推出全新艾瑞泽5和艾瑞泽GX，进一步扩大市场覆盖，向更高级别的市场迈进。到2019年7月，艾瑞泽系列海内外用户突破了60万，这个数字背后是越来越多用户对艾瑞泽的认可，对民族品牌的认可，这为我们的前行注入了源源不断的新动力。9月下旬，艾瑞泽GX和艾瑞泽5将会有两款新车上市，进一步满足年轻人多样化的需求。” 签约仪式现场，2002年世界杯国足队长、川足旗帜人物马明宇也出席现场，并受邀担任了“2019奇瑞艾瑞泽5×5足金联赛导师”。仪式上，马明宇表示：“很高兴看到自主品牌奇瑞汽车成为2019足金联赛的冠名赞助商，也投入到足球群体赛事中来，为中国足球打基础、做贡献。希望未来能够更多地参与赛事，与奇瑞汽车一起为中国足球发展做出贡献。”签约仪式最后，奇瑞汽车、足金联赛和马明宇三方互相交换了礼物，标志着“2019奇瑞艾瑞泽5×5足金联赛”正式启动。 本次成都车展奇瑞汽车不仅让消费者充分感受到其丰富的产品阵营和较强的市场竞争力，更展示了其年轻向上的积极态度。未来，奇瑞汽车将以更加优秀的品牌实力与年轻化的产品阵容，让更多消费者享受到汽车带来的精彩生活。

大家好呀，国庆节是堵在路上了，还是宅在家里呢？既然看到了这篇文章，那就听我闲聊几句刚刚上市的第十一代思域吧。这款车相比起第十代车型来说，尽管彻头彻尾的进行了升级，但是似乎很多人却对它的这个外形并不满意，毕竟相比第十代的惊艳，第十一代并没有延续前辈的风格，反而走了十分温和的路线。这也导致了市场对于它的反响出现了明显不同的声音。而对于一向非常重视的保值率问题的我们58汽车来说，这种民意的改变会不会影响到这款车的保值率之王的身份呢？今天我就简单和您聊聊。 结合我们去年的新车三年保值率榜单成绩来看，第十代思域以65.9%的成绩毫无争议的获得了紧凑型轿车的三年保值率冠军，力压第二名丰田卡罗拉的61.6%。要知道，国内紧凑型轿车的市场是竞争最为激烈的细分市场，要想在这个领域脱颖而出，必须要拥有绝对的硬实力。 首先，从产品历史来说，思域已经发展到了第十一代车型，自1972年初代思域诞生以来，至今已接近50年。可以说是家族庞大，历史悠久，而且它不仅在日本国内市场深受喜爱，在整个国际市场上也大受欢迎。 而对于国内市场，2006年，第八代思域以国产身份进入中国，而且它也是东风本田引入国产的首款轿车。自上市以来就获得了市场的优良反响，不仅迅速打开了车型销量，同时也为东风本田创立下了优秀的品牌和产品口碑。 当然，创造辉煌的还是2016年的第十代思域，这代车型自上市之初就引起了极大的轰动，不仅外形令人惊艳，同时动力性能，操控表现也都碾压了当时的一众竞争对手，消费者为了早日能提到车，甚至不惜接受加价提车的现实。虽然我们不提倡这种做法，但是市场供求关系如此，要怪就怪其他车型太不能打。而对于思域本身来说，月销超过2万台早已是家常便饭，所以思域的热销也就导致了这款车价格体系的稳定和总保有量的高位。 其实就第十一代思域的总体产品实力来看，它并非很完美，除了外形和动力、操控的优势，论配置、乘坐空间、保养承保等方面它也并不是同级最好。国内紧凑型轿车主体分为两个派系，一个是以轩逸、卡罗拉为主的自吸家用派车型，而另一个就是以思域为代表的个性运动派。从总销量来看，思域远不及轩逸和卡罗拉，但是思域却在运动排阵营中占了绝对优势，毕竟动力同样不错的大众系车型也很多，但是它们都没能抓住年轻用户的心，而且彼时大众自家的双离合变速箱问题也是个严重的拖累。所以思域的热销，不仅是自身实力够强，同时也在一定程度上仰仗同行的衬托。 前面我们提到过思域的价格十分坚挺，甚至维持了很长一段时间的终端加价销售，这其实不仅是因为对手的不给力，同时也跟其自身定价策略有关，思域主销车型售价集中于13-15万元左右，这个价位在当时紧凑型三厢车市场上买不到能全面超越思域的车型，所以如今看来，当年思域的价格是略低于自身产品价值的，所以加价提车的出现反而证明了这一点。 多说一句啊，一款车的价格取决于它自己，但是价值的高低却是由同级对手所决定的，您说对么？ 虽然第十一代思域在外观上进行了非常大的改变，但却是大幅度偏向温和的家用化，对于热爱运动风格的用户来说这甚至可以算退步了。可站在更广的视角来看，第十一代思域这个家用化的外观却能以更中性的方式来吸引更多消费者的青睐，毕竟轩逸、卡罗拉的销量也真的很让人眼红。 在配置方面，第十一代思域搭载了本田最新的Honda CONNECT 3.0（智导互联）系统，在实用性方面有了不小的提升，各种互联和娱乐功能让它完全有实力和对手掰掰手腕。而在其他功能方面，第十一代思域也基本做到了该有的都有。尽管配置方面从来都不是合资车的强项，但至少这次思域也没掉队。 动力方面对于十一代思域来说也有提升，全新的1.5T 240TURBO发动机小幅度提升了最大功率和最大扭矩，（182马力和240牛·米），虽不是同级最好，但是依然是同级领先的水平了，再加上顺滑可靠的CVT变速箱，可以说它在运动性能表现上只增不减。 而据我试驾过这款车的同事反馈，第十一代思域的动力表现决不比上代差，千万别被它内敛的外表所迷惑了。 对保值率产生影响最大的因素无疑是新车销量，只有新车销量大，才能间接的推动二手车交易量的提升，如果消费者连新车都不愿意买，那谁还会冒着更大的风险去买二手车呢。 而对于第十一代思域来说，影响其销量的因素除了已经公布的12.99-16.39万元售价和前面提到的产品力之外，新车的口碑也极其重要。消费者愿不愿意买是一回事，买回来之后给好评还是差评，是否愿意推荐更多的人买，是另一回事。 所以，第十一代思域能否维持住三代车型打下的优良产品口碑，目前来说还是个有待市场和时间去检验的事情。可能很多人已经听说了这款车最近所经历的一些风波，我们目前也尚未获得进一步的消息，但就目前的情况来看，如何对待这个风波将变得极其重要。重拾信心还是一念崩塌，看官方接下来怎么做吧。 另外，还有一个有待检验的悬念就是这款车的目标消费者能否接受其外观的变化，就我个人而言，我持谨慎乐观态度，毕竟虽然它没那么运动了，但是至少也不难看，有点儿像小雅阁的造型也没什么不能接受的，未来本田家族的前脸都是这样的风格。 简单预测一下思域的保值率，短期来看，受到老车停产、新车上市之间的衔接因素影响，思域的保值率会存在小幅度的拨动，而且以目前第十一代思域上市后的反响来看，第十代思域的保值率预计会存在一定的波动，而此前的八代、九代基本上不受影响。 从长期的变化来看，思域车系整体的保值率变化并不会有太大变化，毕竟市场总体的格局并没有发生明显的改变，基本维持了稳定，而且思域的产品力也有所提升，在销量上预计不会有大的波动。不过，这也无法排除政策上带来的重大利好或利空因素。 另外，目前的第十一代思域还没有大面积铺开，其产生的影响还暂时无法产生实质性的变化。如我们前面所说，只要这款车不会出现重大的产品质量问题，东风本田没有面临重大的品牌信任危机，新车销量没有明显的涨跌，思域的保值率就不会有明显的变化。 总的来说，第十一代思域的到来对这款车的保值率起到了积极的推动作用，毕竟它是更强的一代，能推动各代思域二手车的保值率保持在高位运行。但是同时我们也要强调，罗马不是一天盖起来的，拆了它却很容易。至于我们的预测是不是准确，咱拭目以待吧。

10月1日，长城汽车2021阿拉善英雄会正式开营。长城炮集结炮火联盟全国20多个省队车友开启共创大会，成立皮卡学院、启动“长城炮千人共创官计划”。同时，个性化定制车型黑弹、旅装炮正式交车，更有火炮、龙弹、长城炮•大圣、纵横长城炮等重磅车型集体亮相，炮弹齐发，嗨翻英雄会！ 成立皮卡学院 线上+线下双向赋能 在共创大会上，基于用户需求，长城炮宣布正式成立皮卡学院，为广大皮卡用户提供一个交流学习的平台。同时邀请越野、钓鱼、机车、登山、公益救援、改装六大领域行业大咖担任分院院长，促使跨界真正“无界”，让用户在不同兴趣圈层都能找到归属感，让更多人深切感受到全场景皮卡车生活的魅力。 改装学院院长 公益救援学院院长 登山学院院长 机车学院院长 越野学院院长 钓鱼学院院长 启动“千人共创官计划” 首批皮卡用户可享六大权益 长城炮还启动了“千人共创官计划”，将让更多人参与到产品研发试验、生产、营销整个链路中,包括新产品命名、新车测试、周边精品开发等与皮卡车生活相关的一切，尽情发挥特长，与千万用户共创精彩。 除此之外，长城炮首批共创官还可以享受六大权益，包括获赠10000积分，可用于优先体验文创商品；获取app专属标识，专属车辆铭牌；优先参加官方线下活动；优先购车、提车权；优先参与新品体验沙龙；APP首年商家免费入驻权。 目前，“长城炮千人共创官”报名通道已经开启，通过长城炮APP即可加入，快来一起共创属于自己的长城炮吧！ 共创产品新里程 黑弹、旅装炮正式交车 此前，长城炮与个性化定制公司共同打造了国内第一个专业化、个性化、定制化的共创平台，并亮相多款个性化定制产品。在本次发布会上，个性化定制车型黑弹和旅装炮正式公布价格，并迎来交付时刻，为首批用户开启驭炮惊奇人生。其中，黑弹售价为24.88万元，旅装炮售价为26.78万-28.98万元。 作为与运良越野联合共创的车型，长城炮黑弹是国内首台真正以越野群体需求开发的荒野利器，外观酷炫，实力硬核，还可以合法上牌、上路，一经亮相便受到众多用户的喜爱。旅装炮作为一款能越野、能全家出行的旅居版露营车，可满足国内皮卡玩家、越野老炮儿住在户外、吃在户外、玩在户外的舒适体验。可以说，两款车型代表着中国前沿的越野改装技术，引领了中国改装文化发展。 一直以来，长城炮坚持用户共创，并视其为夯实皮卡领导者的重要“护城河”。正因如此，长城炮的产品才能够无限贴近消费者使用需求，并在“以用户为中心”的理念指导下，实现2周年20万台，创造出刷新行业纪录的“长城炮速度”。 不仅如此，长城炮积极推进自我变革，发布全新用户运营战略，携手用户构建共创、共建、共享的互联网用户生态。线下创建炮火联盟车友会，在全国成立了31个省队；线上打造皮卡行业首个专属APP，目前用户已超16万，以全面升级的数字化用户服务理念，构建中国皮卡文化大本营，和用户共同成长，让皮卡成为一种生活、一种态度、一种精神，为用户实现无与伦比的精彩生活梦想！ 一起开炮，玩转阿拉善！这个国庆假期，以“炮火联盟”为旗帜，越野发烧友汇聚于殿堂级盛会，只管纵擎沙海，不必拘谨，与长城炮共享沙海奇驭！