车市大环境不好，销量下跌，汽车行业态势严峻。但纵使在如此严酷的竞争环境和市场环境下，东风风行依旧保持了强大的生命力，不断更新产品，提升自身品牌和产品的竞争力。 我们与东风柳州汽车有限公司总经理唐竞、东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司副总经理伍雪峰、东风柳州汽车有限公司乘用车技术中心主任翟克宁面对面，谈一谈东风风行的新车型以及品牌未来。 从技术研发到运营管理，这是很多德国老牌车企的经营策略，在管理公司运营的同时更不忘身为一家车企的技术本质，东风柳汽也是这样做的。从去年12月份升任东风柳汽总经理的唐竞到现在为止已经差不多200多天，在这200多天中唐总做出了许多提振品牌的动作,今年6月风行品牌就有很大的销量提升，对于这200天的历程，唐总对此也体会良多。 唐总：我是去年12月份由负责技术研发工作转任东风柳汽总经理岗位的，至今已有半年多的时间，对责任和信心也有了更多维度的理解和思考。 从技术研发转任公司管理岗位，可以说我对各类参数、数字变得更加敏感，也更加注意权衡技术和运营之间的关系。我意识到，除了在技术方面寻求突破，我们更要在产品规划和企业运营层面做好战略部署。对于一个企业，如果没有方向感和产品战略，是没有办法在市场上走得更远的，这是做任何决策的基础和基石，更是研究规律、制定策略方向的基本依据。 新风行T5的推出对于东风柳汽来讲是有划时代的意义的，令东风柳汽品牌在细分市场的定位跟家明晰，整体产品规划也更有竞争力，我们相信，在下沉市场，东风柳汽肯定会成为一个不能被忽视的强有力存在，不光是因为其逐渐强大的产品力，更是东风柳汽对下沉市场的独到理解和产品规划。针对几个非常尖锐的问题，唐总为我们做了非常细致化的解答。 唐总：新风行T5是东风风行3.0时代的又一战略车型，这款产品是在目前中国汽车消费市场趋于理性化的背景之下，为满足消费者核心诉求应运而生的战略产品。在消费升级的大环境下，消费者更加追求务实、实用的用车功能，更看重的是大空间带来的舒适驾乘感受，其次看重买车用车的经济性，以及安全性、颜值、智能配置等产品魅力。新风行T5为广大“追求实实在在享受美好生活的城市务实派”量身打造。同时，这种满足消费者价值理念回归的做法，也印证了东风风行一直以来务实、奋斗、进取的品牌作风。 对于风行3.0时代的产品规划，从目前来看，我们主要的方向以SUV车型为主。因为SUV市场仍然是车市的红海，是最受欢迎且最适合中国消费者需求的车型，我们认为中国乘用车市依然存在很大的增长空间，而在潜在的增长份额里，SUV依然会占据最大的一部分。从东风风行的角度来说，MPV也依然是我们重点关注的方向，这不仅因为我们拥有超100万的用户基数和良好的口碑，更因为东风风行是自主品牌里的MPV专家和市场领先者，我们有先进、丰富的开发经验和资源。风行始终认为，MPV在整体车市中所占的比例，和其应有的比例相比依然是明显偏低的，特别是随着经济复苏，二胎家庭增多，MPV总体将稳步增长，家用MPV将成为MPV汽车市场的主要增长点。另外，我们在新能源车型板块的布局也在陆续展开，虽然依然存在诸多的不完善，但作为未来的发展方向，该布局是每一个自主品牌都不能忽视的。 总体来讲，我们未来的方向是重点打造T系列SUV车型，以M系列的MPV车型为立身之本，并辅以新能源车型和S系列轿车的开发和布局，这就是我们目前的产品规划。 东风柳州汽车有限公司总经理唐竞 今年整个汽车市场下行是比较厉害，在整个市场里，三到六线市场萎缩是比较严重的，对于这一部分市场未来的前景和机遇唐总有着自己独到的看法。 唐总：目前来看，三到六线市场确实呈现萎缩情况，但同时我们也看到，未来这个市场还有成长空间，目前这块市场的核心诉求还有待进一步挖掘。未来，要抓住三到六线市场的机遇，最重要的是充分洞察目标用户的主要需求，在抓住用户核心诉求的基础上来制定产品及定位策略。 为什么我们的车型一直在三到六线城市里相对来说比较好呢，从大数据来看，三到六线市场未来的大趋势应该是向好的，目前主要萎缩的是一到二线市场（合资品牌价格下探，一二线阵营比重上升，预测三到六线城市未来将成为汽车销量的主力市场）。那么面对这个市场，回归到本质上来说，新风行T5的大、实用、实惠就是抓住了消费者购车的核心诉求。为什么我们看到市场上本田（日系车型）做的这么好，而我们目前的状况并不理想，就是因为日系车型抓住了结实、耐用这两个用户的主要需求。所以其实车子的需求量还是在的，看整个市场1-6月萎缩状况并没有那么糟糕，我们只要抓住核心诉求，市场还是很乐观的，我觉得这是一个机遇。第二个机遇，就是在MPV方面，虽然从市场来看，好像每一个月都在下跌，但目前来看主要还是SUV的下跌，客户对MPV这个市场的需求量还是有的，客户购买的需求也会越来越多的。 东风风行是隶属于东风柳汽公司，东风公司给我们的定位就是南方的商用车基地、南方的乘用车基地、南方的自主品牌和研发基地、东南亚出口基地，其实我们自己独有的优势就是我们有着“MPV制造专家”的美誉，这个是其他品牌没有的，风行是国内第一个自主MPV的生产厂家，而且自2001年品牌诞生以来，风行在商务MPV领域有着极高的知名度，我们有80万的基盘客户，仅就单一车型，迄今产销已超过100万辆。这就是我们风行和东风其他品牌的区别。 面对多变的客户需求，东风风行的处理方式更为立体化，品牌升级、产品力同步提升，唐总也格外强调了客户关怀的重要性。 唐总：我觉得风行是以消费者为核心来重新定位品牌价值的，以客户为中心，最主要的一个是我们怎么去提升产品力，第二个就是客户对我们品牌的认知。在营销上的创新，最主要的就是转型怎么去转，目前看，整个市场上对于说车型的定位可能都有差别，目前我们转型了以后，通过我们重新定位品牌价值，我们最主要的还是“经济”“大空间”，满足大家的要求。 在营销层面，我们的主要客户还是原有的保客，所以第一个就是注重保客营销，东风风行推出了“风行老客户分红计划”，通过对保有客户的关怀、激励，旨在实现保有客户的“再服务、再销售、再传播”，增强品牌粘性和忠诚度；第二是开展“全员营销转型”行动，通过对于用户细分、场景细分，差异化设定不同的接触方式和传播方式，实现人群的圈层突破；第三是计划实施的品牌知名度提升项目，即 “点、线、面” 品牌突围行动，通过局部重点区域的品牌活动，提升重点区域知名度，然后对于重点区域知名度提升项目进行复制，从而连点成线，连线成面。 东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司副总经理伍雪峰 在目标用户方面，我们发现东风风行的策略更加聚焦。将目光主要对准对空间有偏好的客户，但新风行T5的主要潜客群体是三十岁的小龄青年，可能对于空间的诉求并不大，那风行是如何处理这个矛盾的呢？在面对三四线自购车用户资金不充足的现象，东风风行虽有24个月的金融支持，但是这些客户从事的工作可能不符合贷款的要求，在这两个问题上东风风行也考虑到了。 伍总表示：对于“用户定位”和“空间诉求”之间的可能有一些小矛盾，需要从三个方面来分析这个问题。 第一方面，在车辆购买力下降的现状下，“空间”其实已经是三到六线城市购车群体核心诉求，并且“空间”的概念可以有很多的维度。从整体来看，三到六线客户刚开始呈现萎缩状态是在2016年，因为从那时起，三四线城市的房价开始上涨，因为经济下行导致了购买力的不足，车辆购买力也便随之有所下降，这时，用户的一些更高阶的购车需求就会消失，取而代之的是回归到更务实、更追求实用的产品需求。反观当下车市，会有一些自主品牌仍在打造越级的、超前消费需求的产品，结果就导致了它们都在不同程度上陷入了相对来讲比较困难的境况。 再看回我们所面向的三到六线三十岁小龄青年群体，其中大部分都是首购用户，可以确定的是，他们的需求已经压缩到了务实、实用，那么“空间”就是能够带来务实、实用的非常重要的一个产品特性。延伸“空间”这个概念，我们有乘坐空间、储物空间、后备箱空间等等，这样看下来，“空间”并不只是一个空泛的概念，因为空间本身除了“大”，还有便利性、舒适性等等一些更加延展的维度，我们也恰恰在新T5的上市调查时发现，消费者对于空间的诉求是普遍认同的。 第二方面，“空间”是首购用户最直观的购买驱动力。“空间”和“外观”，是首购用户最直观能看得到的特征，至于性能、安全、动力等因素，是他们在使用过程中才能体验到的，虽然他们也会考虑，但这在他们的购买驱动力中不会排在很靠前的位置，所以抓住“空间”的车型亮点，是我们对于客户的洞察结果，也是最吻合首购客户特征的诉求之一。 第三方面，打造“空间”亮点，是东风风行最擅长的领域。其实，客户的需求是非常多样性的，为了顺应市场，在第一维度，我们首先要去确认他们的需求，在第二维度，我们要问自己，能不能满足这些需求，在第三维度，我们要考虑，在哪一个需求上，我们能比竞争对手做得更好？考虑了这三个维度的问题后，我们发现，经过我们前期的积累，和市场的响应来看，我们确实在“空间”的诉求上，能够更得心应手地满足客户的需求。 所以说，“用户定位”和“空间诉求”在表面上来看虽然有一些矛盾，但实际上，透过现象看本事，我们还是把握住了最核心需求。 第二个问题，你提到三四线城市的购买力没那么强，他们的工作性质也许会导致一些贷款相关的难题，但是这个完全不用担心，柳汽非常实在地推出了“六重大礼”的优惠政策，总有一款适合他，真的可以解决绝大部分首购用户购买力不足的问题。 2019年的车市大环境不容乐观，持续性下滑是否会成为常态大家心里都没有底。但勇于在这个时候调整策略，并大幅提升产品力则充分显示了一家企业的胆识和能力。在这点上，东风风行充分展现了品牌实力。 唐总：从总体上看来，目前的经济大环境还是相对平稳的，昨天公布的二季度GDP为6.2%，这完全算不上是“断崖式”下滑。虽然表面上看这两个月的汽车市场好像是在下滑，但这其实主要还因为受一些政策性的影响，在国五、国六的分水岭，更多的消费者选择了驻足观望。 进入下半年，国家对于汽车的激励政策放开，大量的政策利好都是汽车市场驱暖的决定因素；同时，有大量的国六车型已经做好准备面对消费者；第三点，在中国汽车保有量来看，中国狭义乘用车市场目前的千人保有量不到200台，与发达国家超过600台还是有比较大的差距的，根据这个数据测算，国信中心认为中国汽车市场的产销峰值要达到4000万台/年，而现在才2800万台左右，所以我们向上的空间还有很大呢。综合这三方面，我认为整个汽车市场在下半年还是很有可能回暖的。 面对这样的市场境况，东风风行选择主要围绕三条线去做。第一条线就是“T”系列，其中包括风行T5、T5L，和下半年我们将推出的电动SUV—— T1EV，我们基本会围绕着它进行市场动作；第二条线就是“M”系列，我们会更重点发力，按照兼用型的类别来发展，包括商用和家用，对于MPV来讲，我们除了空间满足要求外，在座椅的变化、个人操控性和油耗等各个方面均有发力；第三条线就是轿车的“S”系列，我们会以电动车为主，同时也在做一些无人驾驶方向的研究。 关于渠道方面，伍总发表了自己的看法： 东风柳汽始终把经销商的盈利、经销商的发展作为最重要的事情来看待，所以在营销渠道方面，我们有三个主要动作。 第一，就是稳定渠道，稳定渠道的主要有两个方面：减负和帮扶。因为整体销量的下滑，经销商在运营方面难免会遇到一些困难，我们出台了很多相关的帮扶政策，包括在资源和人员方面给予了一些有力的介入，从源头上为其解决了集客的问题。 第二，就是提升渠道效率，继续推进下沉。那么如何提升渠道效率呢？目标客户在哪里，渠道就应该发展到哪里，也就是说，我们要让经销商下沉到目标客户聚集的地方，比如说下沉到专业市场、县域市场等。在下沉的过程中，我们对4S店的形象建设还提出了一个轻量化的概念，以前我们追求那种大而全的4S店模式，效率就是比较低的，现在我们根据要面向的市场，在客户聚集的地方建设轻量级的店面，它拥有展示车型、提供售后服务的作用，这样就足够可以成为我们的一个4S店了，渠道效率也因此得到了极大的提升。 第三，就是渠道形象的提升。消费者的用车经验越来越丰富，他们对品牌形象的要求也随之越来越高，所以我们还做了渠道形象的提升，也是希望能够给我们的目标用户有更好的服务和体验。 现在大家都追逐爆款，车企也不例外。但对于车企来讲单一某个产品的爆款并不是长久之计，不断的提升自身技术实力和品牌价值成为品牌爆款才是正确的发展方向。 唐总告诉我们，在MPV领域，销量得达到一个月一万台以上，才能成为爆款。目前，MPV市场上车型越来越多，所以，能够形成爆款的车型越来越少，即便是新推出的车型，打造成爆款的难度也非常大。 所以，我们现在相较于打造“车型爆款”，更愿意去打造“品牌爆款”，并在后续从品牌化的角度去优化车型，进而达成“销量爆款”。 另外，我们也会合理、有效地运用集团的资源，为不同的品牌产品打造不同的专属标签，努力让他们在各自的细分领域成为“爆款”。 在此市场环境和东风风行的品牌升级决心下，2019年7月，东风风行新风行T5在全国全面启动预售，预售共推出4款车型。新风行T5定位“加大号智惠5座SUV”，除全面升级国六动力外，在空间尺寸、外观内饰及配置等方面也有诸多升级。 对于新风行T5如此大的改款力度，翟总在会上为我们进行了详细的解读。 东风柳州汽车有限公司乘用车技术中心主任翟克宁 腾讯智联系统介绍：新风行T5的产品智联系统很优秀，目前我们开发的是在去年推出的Future Link3.0车联网系统， 它基于安卓系统，搭载了安卓1代的应用。这代系统的bug的确比较多，所以前前后后为它做了七次升级，在这个过程中，能提供丰富内容的“腾讯”，优势就很明显了，就像QQ音乐以及一系列电台的引入，是其他应用所不能比拟的，后续还会有微信、QQ、腾讯视频，包括小程序玩法的引入。 现在，我们更多地把车联网看作一种配置，但这绝不是车联网的最终目的，在未来，车联网一定会把人、车、生活链接在一起，听音乐、通讯服务功能已经问世，停车场、高速通行的支付功能也会在不久的将来与大家见面。现在，主要的情况还是人为车服务，而不是车为人服务，而车联网的存在，本身就是为了改善人的生活的，在未来，就会是车为人服务了。 现在会偶尔遇到的卡顿，这只是技术上的问题，就像智能手机刚刚问世的时候一样也会面临这样的问题，经过一两年的技术升级后，会有大幅改善，在那时，真正的生态优势就会产生。今年，我们和腾讯联合开发了第二代系统，将会在九月份投放市场，这一代产品的硬件全线升级，全新CPU、GPU的引入能够带来更大内存，安卓原生版本、包括腾讯应用的垂直整合也会升级，用户体验会有很大的改善。 升级情况简要分析：在过去的一年半时间里，我们一直在各个方面为新风行T5做提升。基于客户对的产品的评价，我们从外观、内饰、动力等各个角度，从客户感知出发，对其进行升级。因为对于客户来说，相较于各种数据，他们会注重最直观的感受，所以，我们进行的两百多项提升中，最多的就在外观和内饰方面，其次是在空调、灯光、智联系统这些方面，这些都是客户平时接触最多的地方。在8月18日上市时，这两百多项调整中会有百分之九十五能够完成改善。 最明显的提升亮点：新风行T5这款车，我们最明显的提升亮点就是“空间”，我们对它的座椅和地板都做了优化。汽车本身有2-3°的后倾，如果放上重物，会增加至4-5°，在载物时会很容易滑落，我们洞察到了这一点，所以就下了很大功夫让座椅能够放平，以解决这个问题。类似的，我们对新车的配色、气质等等方面都做了全面的改善和提升，这些改善让新风行T5有了更强的竞争力，我相信，这些升级会让更多的消费者更乐于去选择新风行T5。 总结： 越是在逆境中越是能体现出一家企业的实力。不忙乱，循序渐进，稳扎稳打的逐步提升自己的产品力和品牌价值，做让客户长久满意的产品和服务而不是打鸡血似的瞬时销量提升。我们认为，这样才是应对严峻市场态势时正确的处理方法和企业经营之道，值得欣喜的是，风行就是这样做的。

7月27~29日，经过三天的激烈角逐，中国汽车拉力锦标赛（CRC）2019赛季张掖站圆满落幕。斯巴鲁中国魔力拉力车队凭借冠军车手范高翔、林德伟及张国宇组成的“全华班”精英阵容的合力拼搏，勇夺四冠再度成为张掖站最大赢家。其中车手范高翔勇夺全场车手冠军，车队获得联合会杯冠军、厂商杯冠军及国家四驱组队赛杯冠军。 “张国臂掖，以通西域”，自古以来，地处河西走廊中段的张掖，便是华夏民族与西域各国相互征伐的战场。自2011年首次举办中国汽车拉力锦标赛以来，张掖站已成为CRC赛事的重要分站之一。作为斯巴鲁中国魔力拉力车队的福地，车队曾在这里获得了多项冠军，取得了傲人赛绩。 张掖站共分为9个赛段，长约236公里的赛段全部为沙石路面。不仅如此，张掖赛段地处海拔1,000~2,000米之间，是CRC各分站赛中海拔最高的赛段。高强度的赛段安排，对赛车和车手都是极大的考验。此番出战，斯巴鲁中国魔力拉力车队延续以性能优越的SUBARU XV拉力赛车作为参赛车辆，同时根据张掖的海拔与赛段特点，对赛车底盘、避震、发动机进行了相应的调整。 7月27日，在首先进行的2.2公里超级短道赛（SS1）中，斯巴鲁中国魔力拉力车队中国台湾车手林德伟以2分28秒66的成绩拿下冠军，而冠军车手范高翔，并没有在超级短道赛中提早发力，以2分32秒64完赛。在随后进行的神沙窝赛段（SS2）中, 范高翔显露冠军车手本色，以16分54秒19领跑全场。当天比赛结束，斯巴鲁中国魔力拉力车队凭借范高翔及林德伟的出色发挥，分别以19分30秒61及19分42秒22的总成绩，占据全场成绩第一名和第二名。范高翔赛后表示：“今天的比赛只是一个热身，尤其是超级短道赛。第二赛段我们的发挥还可以，这站比赛因为更换了领航，所以熟悉也需要一个过程，但无论是我还是队友都希望给车队争取最好的成绩。” 7月28日，在平山湖和银河四个赛段中，特殊赛段里程达到118.9公里，争夺也更为激烈。斯巴鲁中国车队延续了前一天的神勇表现。其中，范高翔在上午进行的两个赛段中发挥出色，轻松确立90多秒的领先优势，最终获得当天全部四个赛段的赛段冠军，以1小时23分23秒76的总成绩继续领跑全场，并将与后车的领先优势拉大到2分52秒06，为获得张掖分站赛冠军建立了巨大的积分优势。 7月29日，参赛车队迎来了红湾与丹霞的最后三个赛段的较量，其中特殊赛段93.42公里。已经拥有绝对领先优势的范高翔，在最后一个比赛日稍微放慢了节奏，分别以21分30秒12 、13分27秒03、21分47秒63的成绩完成了当天三个赛段的比赛，最终，以2小时20分8秒2的总成绩夺得本站比赛冠军。斯巴鲁中国魔力拉力车队另一名车手张国宇在当天的比赛中奋起直追，并以2小时24分5秒2的总成绩获得张掖站全场车手第三名的成绩。 甘肃张掖站落幕，斯巴鲁中国魔力拉力车队最终以全场车手冠军及季军、领航员冠军及季军、车队联合会杯冠军、国家四驱组队赛杯冠军和厂商杯冠军，赢得了年度冠军卫冕征程的开门红。8月底，斯巴鲁中国魔力拉力车队将移师河南宝丰，实力剑指下一站冠军宝座，为年度卫冕冠军发起有利冲击。

重点 现金  第三季度减去资本性支出后的营运现金流（自由现金流）为13亿美元 　　第三季度净债务和融资租赁负债减少15亿美元 　　第三季度现金及现金等价物总计为161亿美元，减少1.64亿美元 盈利  第三季度GAAP营业利润为20亿美元，营业利润率为14.6% 　　第三季度GAAP净利润为16亿美元，非GAAP净利润（未计股份支付费用）为21亿美元 第三季度GAAP汽车毛利率为30.5%（扣除积分收入后为28.8%） 运营　　第三季度生产及交付数量均创记录 10月起向更多用户推出Beta版城市路况FSD 总结：2021年第三季度我们创造了多项纪录，获得有史以来最好的净利润、营业利润和毛利。除此之外，我们还实现了14.6%的营业利润率，超出我们中期预期的“略高于10%”。 也许更令人印象深刻的是，由于产品销售组合持续转向定价更低的车型，以上盈利水平是在第三季度平均售价同比下降了6%的基础上实现的。由于我们持续降低成本且降幅大于平均售价降幅，我们实现了营业利润率的历史新高。 电动汽车需求仍处于结构性转变中。我们相信，在路上行驶的特斯拉汽车越多，就有越多的特斯拉车主向世界传递电动汽车的优势。虽然弗里蒙特工厂过去12个月生产的汽车比以往任何一年都多，但我们相信仍有继续提升的空间。此外，我们正继续扩大上海超级工厂的产能，并在得州和柏林超级工厂建设新的产能。 与此同时，半导体短缺、港口拥堵和重复出现的停电等各种各样的挑战，持续影响着我们保持工厂全速运行的能力。但我们的供应链、工程和生产团队一直在以他们的智慧，非常灵活地应对这些全球挑战，这在汽车行业内也是首屈一指的。我们要感谢帮助我们践行使命的每一个人。 财务总结 收入 第三季度总收入同比增长57%，这主要得益于车辆交付数量的提升以及其他业务的增长。与此同时，由于Model S和Model X车型更新，其第三季度交付占比同比有所下降，均价较低的车型在我们的产品销售组合中占比更高，导致我们本季度汽车平均售价同比下降了6%。 盈利 与去年同期相比，我们第三季度的营业利润进一步改善，增长至20亿美元，营业利润率达14.6%。由于实现新的运营里程碑的可能性增大，公司第三季度发生了用于兑现2018年CEO股权激励的股份支付费用1.9亿美元，目前的利润水平是在此基础上达成的。 营业利润同比大幅增长，主要得益于汽车产销规模的提升和成本的降低。与此同时汽车平均售价的降低、运营支出的增加、积分收入的减少、额外的供应链成本、比特币相关的5100万美元减值以及其他项目等，也在一定程度上对公司利润产生了部分抵消影响。 现金 第三季度季末现金及现金等价物降低至161亿美元，主要是由于15亿美元净债务和融资租赁的偿还，其中部分被13亿美元自由现金流所抵消。我们的总债务（不包括汽车和能源产品融资）在第三季度末已降至21亿美元。 运营摘要（未审计） 车辆生产力 第三季度我们依旧面临全球供应链、运输和其他生产方面的挑战。在条件允许的情况下，我们继续调整生产线至接近满负荷运转。实现持续增长仍然是我们的目标，不过增长的幅度将在很大程度上受外部因素制约。 美国：加利福尼亚州、得克萨斯州 我们的弗里蒙特工厂在过去四个季度生产了超过43万辆汽车，我们相信还有继续提升的空间。第三季度Model S产能继续成功爬坡，Model X的产量也实现增长，并且已经开始首批交付。 得州超级工厂正按计划顺利推进。我们正在调试设备并开始制造首批试生产车辆。 中国：上海 整个第三季度，中国一直都是我们的主要出口中心。我们在中国的产能已大幅提高，目前正着手优化以进一步提高生产效率。对于标准续航版车辆，我们正在全球范围内逐渐调整为搭载磷酸铁锂（LFP）电池。 欧洲：柏林-勃兰登堡 工厂扩建按计划推进中，设备测试也在顺利开展。我们希望在今年年底前获得最终的许可批准。 核心技术 自动辅助驾驶&完全自动驾驶能力（FSD） 第三季度我们举办了AI Day活动，我们希望以此招聘活动来吸引人工智能领域最优秀的人才。在展示了我们端对端的全自动场景（车队数据采集、标注、场景模拟、神经网络训练、车辆处理等），以及我们的下一代神经网络训练芯片和机器人项目之后，我们收到了大量的应聘申请。 10月份，我们基于“安全评分”系统认证过的司机驾驶安全性和专注力水平，开始向更多司机推出我们的Beta版城市路况FSD 。同时我们会继续密切关注车队数据，以协助我们的产品可以顺利落地。 车辆软件 我们在第三季度更新了手机应用，进一步优化用户体验，包括通过手机钥匙可以同时开启多个车辆，以及支持打开应用后立即发送指令到车辆上。同时这款应用还集成了购买升级、订阅和其他辅助功能。此外，我们还添加了Disney+ 流媒体视频服务，Sky Force Reloaded滚动街机射击游戏，洗车模式，和在寒冷天气下车辆性能表现优化等功能。 电池和动力总成 4680自产电池项目仍在持续推进。我们正在生产更多的电池组用于测试，截至目前的测试结果均符合我们当前的预期。得州超级工厂目前正在生产与结构电池组架构适配的前后车身铸件。 其他亮点 能源存储 得益于强大的Megapack装机量，第三季度储能业务装机量同比增长71%。我们最近宣布建立新的Megapack工厂，目标产能为40 GWh，过去12个月我们的Megapack装机总量为3 GWh。我们非常期待这款产品的广阔潜力。 太阳能改造和太阳能屋顶 第三季度太阳能设备装机量达到83兆瓦，同比增长46%，且几乎均为现金/贷款购买。第三季度太阳能屋顶装机量同比增长了一倍多，并将继续增长。我们正在进一步优化成本，特别是安装成本，以提高我们能源部门的盈利能力。 […]

2021年10月19日，58汽车联合J.D. Power颁布“紫檀奖·2021中国汽车保值率风云榜”，共13个奖项，涉及2个品牌奖项和11个车型细分市场的奖项。自主品牌厂商层面，上汽通用五菱、北京越野、东风日产启辰、广汽传祺登上了紫檀奖·2021中国汽车保值率风云榜领奖台。 上汽通用五菱当仁不让，三年保值率49%，夺得紫檀奖·2021中国汽车保值率风云榜冠军，上汽通用五菱的保值率一直在自主品牌中领跑，“人民需要什么五菱就造什么”不仅仅是五菱的广告语这么简单，它是真在为人民造车，旗下的多款车型都便宜、耐用。性价比高是五菱家族产品的特大标签。售后服务体系，庞大的销售、服务体系，就算是在三四线城市，五菱也布局了不少县级服务商，这是支撑起庞大销量的基础，也是高保值率的基础。 北京越野以48.6%的三年保值率排名第二，非常抢眼。对于新车，大家都舍不得拿来豁车或者改装，而对于专业的越野车玩家，二手车是非常合适的选择，拿来玩车也不会过于心疼。所以在二手车市场北京越野品牌，以突出的产品稳定性和可靠的口碑，以及大规模的越野改装产品，获得很多越野资深玩家的青睐。 从品牌角度来讲，BJ212开始，北京越野已经走过六十年，可以说拥有丰富的越野车生产经验，并且一直坚持专业越野和深耕越野技术，并且还与广大车友共同发展越野文化，持续拓展越野车市场。 纵观SUV市场，除了硬派SUV兰德酷路泽、普拉多、帕杰罗等这样的理财产品之外，其他SUV车型保值率普遍都不高，更别提自主品牌SUV。但北京越野却在自主品牌中脱颖而出，一方面是因为品牌的纯正血统以及高工艺的产品标准。另一方面是BJ40在越野车市场常年市占率超过25%，有庞大的用户基础和保有量。并且BJ40具有稀缺性，短轴版、柴油版都是同级中稀缺车型，因为稀缺所以保值，再加上防滚梁、液压胀形的车架、敞篷车身。都是BJ40独特的产品亮点。对于消费者有强烈的吸引力。所以造就了BJ40的高保值率。 东风日产启辰整体品牌的保值率也是可圈可点，累计销售超过六十万辆的销量，不但在新车市场打下一片江山，也引动了在二手车市场上的销售火爆。三年保值率48.3%的分数也是可圈可点。 东风日产启辰基于技术日产的全球资源背景，从研发、制造等全价值链环节都按日产标准；从现在来看东风日产启辰的质量经受住了市场的考验。全新车启辰大V的上市又带来了一大波关注度。东风日产启辰在今年的自主品牌厂商保值率中登上领奖台也是实力表现。 那么还有一个品牌同样是排在第三，那就是广汽传祺，旗下车型几乎都是爆款，传祺M8、M6、全新GS8、影豹，每一辆车拿出来都可以是细分领域的佼佼者。 中国品牌要应对豪华品牌乃至合资品牌的竞争，广汽传祺通不断提升品牌价值，代表中国品牌以更好的产品、科技和服务，在消费者价值维度正面应对合资品牌的下探竞争。这也是我们看到广汽传祺旗下的车型变得越来越豪华的原因。同时广汽传祺推出多项特色服务，推出了行业首创的尊享代步车、滴滴打车式救援等特色服务，让消费者真正做到了安心出行、无忧出行。截至当前已经为230万车主，创造了超过1000万次优质的售后服务体验，让客户的用车生活更无忧、更安心、更经济、更便捷，消费者在哪里，广汽传祺就在哪里。保值率获奖既是对广汽传祺品质稳定的证明，又是用户对传祺品牌信赖的表现。 此外，长城、江淮、吉利、长安、上汽大通、比亚迪依次排在榜单TOP10之中，以上就是紫檀奖·2021中国汽车保值率风云榜关于自主品牌厂商的排名解读，不得不说这些年自主品牌的造车水平飞速提高，从设计到质量的把控完全具备与合资品牌甚至进口品牌一争高下的实力，您的爱车品牌在不在获奖之列呢？

2019年，面对并不火热的国内车市，逆袭这个词放在红旗身上再合适不过。今年以来，连续突破，已经是红旗数月以来在销量上的一种常规表现。 销量解析 红旗上半年生产整车36,807辆，同比增长298.6%，累计销量为33,242辆，同比增长255.0%。延续6月的增长势头，红旗发布7月份销量数据，突破8800辆，同比增长167%，实现了连续17个月保持销量增长，再上新台阶。 58车点评  红旗销量的持续增长，源自红旗转型的开始。红旗H5目前是红旗品牌旗下最热销的车型，其14.68-19.08万元的价格，相比其他合资品牌车型，对于消费者来说十分有吸引力。近几年，SUV在中国市场非常的火热，各个自主品牌基本上都推出了自己的SUV车型，今年5月份新上市的红旗HS5填补了红旗汽车在SUV市场的空白，售价18.38万-24.98万元，这对于一款中型SUV来说有着不错的性价比优势。 7月12日，红旗品牌首款豪华C级SUV——红旗HS7在长春车展正式上市，为红旗家族再添一员悍将。HS7是红旗品牌目前的旗舰SUV车型，这款车提供3.0T V6机械增压发动机，并配备独有的HITS全地形驾驶系统，在主被动安全以及信息安全等方面都有领先优势。HS7的上市填补了红旗在豪华SUV领域的空白，未来红旗还将推出更加入门的SUV车型红旗HS3，全面细分SUV的市场。 有了好的产品，自然需要更好的经销商网络配合。自2018年红旗H5的热销，红旗的销售网络开始迅速扩张，截至2018年底，国内超过100家红旗经销商门店投入运营。到目前为止，据统计红旗品牌的经销商门店已经达到150家，并覆盖全国30多个省市地区。相比2017年3月，其整体销售网络已经扩大了将近5倍。渠道网络的快速扩充，再加上良好的产品力，红旗的销量自然会飞速提升。 8800辆这个成绩对于合资品牌汽车来说可能还不如一款热销车型的销量高，但是了解红旗发展史的人应该明白，这个销量已经相当不错了，作为共和国的骄傲，红旗已经出现在人们视野中半个多世纪，但是真正开始发力市场仅是近两年，曾经的红旗让人高攀不起，如今的红旗放下自己的身价，开始走进寻常百姓家。但是俗话说，打江山易守江山难，红旗能否继续保持上升的态势，还是要靠自身的产品力，相信红旗崛起指日可待。 真实经销商反馈 为了更细致的了解经销商的销售状态，58车邀请了一位红旗品牌的经销商，共同探讨红旗的销售状况。 Q1：贵店所在的区域（省市） A： 河南。 Q2：7月份店内销量如何，相比之前是否有大幅上涨 A：七月份总共销售17台，六月份共销售四台（七月正式厂家验收通过）。 Q3：7月卖的最好的是哪款车？ A：卖的最好是H5，达到13台。 Q4：7月卖的最差的是哪款车？ A：最差的是H7，零台。 Q5：7月销量上涨最为明显的是哪款车？ A： H5，从四台增加到13台。 Q6：卖的最好的车来看车的客户的职业都是怎样的？性别比例是怎样的？年龄区间如何？ A：主要职业有小个体、教师、事业单位员工、国企员工，男女性别比例大概7:1，年龄区间从23到55之间。 Q7：卖的最好的车客户一般会和哪些品牌车型对比，战败原因是什么？ A：H5对比车型比较多，大众高尔夫、别克君威、朗逸、帕萨特、迈腾，主要以合资车居多，战败最主要的原因还是担心质量和对品牌没信心。 Q8：卖的最差的车客户一般会和哪些品牌车型对比、战败原因是什么？ A：H7的客户对比最多的是奥迪A4、A6，辉昂，战败原因主要是外形、品牌形象、驾控和舒适。 Q9：您对未来的销量有信心吗？为什么？ A：信心不是很大，因为产品质量确实不够靠谱，厂家的一些承诺变动也比较大。 Q10：您最希望厂家可以出台怎样的销量刺激政策？ A：厂家需要加大广告投入（H5），然后就是多优惠点，增加置换补贴，加强销售及售后人员的培训。

近日，雷克萨斯品牌发布了其7月份的在华销量。 销量解析 据统计数据显示，雷克萨斯今年7月在华市场累计销量达到了16,110辆。在今年1-7个月，雷克萨斯在华市场累计销量达到109933辆，同比增长了31%。在整体销量当中，混合动力车型的累计销量达到了37518辆，同比增长了43%，在整体销量当中占比达到了34%。而根据乘联会公布的最新7月销量数据来看，国内乘用车日均零售销量同比下降16%，在中国汽车市场普遍下滑的大环境下，雷克萨斯依旧取得了不错的销量成绩。 其中，雷克萨斯ES再一次成为销量担当，从 4 月份开始实现了月均销量将近 9千辆快速增长，是去年同期销量的两倍有余。上个月雷克萨斯ES国六版正式上市，较国五车型动力方面做出了调整。其中ES 200使用M20A-FKS型2.0L发动机替换掉了现款的6AR-FSE型2.0L自然吸气发动机，最大功率为173马力，最大扭矩为208牛·米，变速箱方面则使用了CVT变速箱。而ES 260、ES 300h将继续搭载Dynamic Force系列2.5L自然吸气发动机和Dynamic Force系列2.5L自然吸气发动机与电动机组成的混动系统，变速箱则使用了8速手自一体变速箱，最大功率分别为207马力和218马力。 雷克萨斯的产品阵营较为丰富，除了ES之外，NX/RX的销量也都有着不俗的表现。今年年初雷克萨斯推出了全新的SUV UX，填补了雷克萨斯在紧凑型SUV市场的空白。面对居于城市的消费者，三款车型满足了不同人群对于家用SUV的需求，无论是运动取向还是舒适取向都能完美的兼容。 据悉，新款雷克萨斯RX将在8月份正式上市，新车将增加7座加长版，提供2+3+2和2+2+2两种布局。标准轴距版依然有RX300和RX450h两款动力，但加长版车型将仅有RX450hL，另外新款车型还加入了雷克萨斯智能安全系统LSS+等技术产品。 在今年下半年，LS/IS/RC/GS/UX等车型会在年内完成技术改款，步伐稳健，也就是说，在下半年，雷克萨斯会有更多的新车型推出，这也意味着雷克萨斯在今年下半年也会有不错的销量预期。 58车点评 时至今日，雷克萨斯在华销量累计已突破100万台，对于雷克萨斯来说这是一个重要的里程碑。雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁表示：“支撑其做到这一点的，是一份非常简单、朴素的信念：无论外部市场环境如何变化，雷克萨斯永远将用户的需求放在第一位，并落实到每一个细节，不断超越用户的期待。”雷克萨斯不断对细节的追求和永远为客户着想的态度，正是其发展的根源。在品牌层面，雷克萨斯正在打造自己“有温度的豪华”，通过在文化生活领域的布局，经营专属于雷克萨斯的 IP内容，打造一个有温度的生活方式品牌。 雷克萨斯在今年初定下的20万辆年销量目标，目前看来完成的还是比较顺利。自2005 年进入中国市场以来，雷克萨斯已经历经 14 年的风雨，在今年国内车市寒冬之时逆市上扬，实属不易，雷克萨斯一直着眼于品牌、产品、服务、运营等全价值链的均衡发展，不断夯实事业基盘，不造作，不浮夸，稳扎稳打才是真正的硬实力。 真实经销商反馈 为了更细致的了解经销商的销售状态，58车邀请了一位雷克萨斯品牌的经销商，共同探讨雷克萨斯的销售状况。 Q1.目前雷克萨斯部分车型销量不错，有没有进行加价销售？ A：目前为止，雷克萨斯我们这边没有加价的产品，这个是不存在的。 Q2.相较于竞品车型，客户最终选择雷克萨斯主要是因为哪一点？ A：跟竞争对手比相比，雷克萨斯质保时间比较长，而且他没有什么故障，几乎不用到4S店去维修，所以说，大家会越来越信任这个品牌。而且现在雷克萨斯的价格也是非常接地气的，售价从20多万起，之前雷克萨斯都是五六十万的产品，跟竞争对手比起来，可能最近这几年就会更加有优势。 Q3.卖的最好的车来看车的客户的职业都是怎样的？年龄区间如何？ A：雷克萨斯的客户群体分布的是比较广泛的，有政府机关的公务员，也有私家业主，是很广泛的一个群体，年龄区间分布的也很广泛。 Q4.7月哪款车型卖的较差？ A：目前为止雷克萨斯没有不好卖的产品，从20多万的车型到100多万的车型，在售的都很有竞争力，没有哪一款不好卖。 Q5.您对未来的销量有信心吗？希望厂家做出什么改进吗？ A:目前我们对雷克萨斯厂家是非常有自信心的，因为最近这几年的产品线丰富的特别快，而且价格比较亲民，也很人性化，所以目前为止我们认为厂家做的已经非常好了，最主要的是它的产品给力，所以说对于经销商来说的话，产品好，那市场就必然会更好。

10月19日，“2021中国汽车保值率风云榜”榜单正式公布，并由58汽车联合J.D.POWER联合为获奖车型进行了颁奖活动。豪华品牌车型领域的雷克萨斯四款车型获得了紫檀奖·2021中国汽车保值率风云榜奖项，其中ES、RX分别获得紫檀奖豪华车、豪华SUV的第一名；IS、NX分别获得紫檀奖豪华车与SUV的第三名。 很多人可能会说“BBA”的销量都比它大，为什么雷克萨斯品牌旗下车型的保值率高？其实影响保值率主要有两点，除了市场保有量大之外，平稳的价格也是很重要的，了解雷克萨斯的朋友都知道，这个品牌大部分车型优惠甚微，且从新车上市延续到产品末期的成交价格都没有什么波动。 我们再来说下销量，由于2021年还没有过完，我们看下由“保监会交强险上线量”提供的雷克萨斯各车型2020年销量，ES首当其冲以11.4697万辆位居首位，单车已经占据雷克萨斯全品牌近一半的销量，畅销程度可见一斑。 雷克萨斯ES 从全新ES开售起，便出现了一车难求的现象，同时加价提车的现象也维持了很长一段时间，截至当下，ES目前已不用加价提车，但除了个别店有1、2辆现车外，都需要等待2个月左右的时间。 此外，前不久部分雷克萨斯4S店还推出了ES原值回购活动，只要是在2020年1月1日后上牌的ES200车型，公里数在15000公里内，且鉴定完无事故，按照开票价回收，所以ES能成为豪华车保值率之王也就不难理解了。 雷克萨斯RX 同样，RX的上险辆4.9274万辆，位居品牌销量第二的车型。主销车型为入门的2.0T车型，因为混动版车型的价格优势不大，而入门版的价格40万出头，这个价格仅仅比Q5L高了一点点，但级别和空间都提升了一个档次，所以不少用户选择这款车。 IS车型在2019年底被雷克萨斯中国下架，所以2020年仅有一些店里的库存车被售出，但保值率数据是倒推3年得出的，所以并不妨碍它的保值率数据表现。相比奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，IS始终未加长，保持着中级车原汁原味的体形，虽然在空间上远不及对手，但在设计上绝对算是最协调漂亮的，也是许多JDM粉钟爱这款车的原因，并视为雷克萨斯经典车系之一。 雷克萨斯IS 虽然销量并不高，但在二手车市场中，你想要淘到一辆公里数少、无出险记录的IS真的很难，因为拥有这款车的人基本上会开很久，即便转让也会在很短的时间内售出。 最后再来说说NX，这款中型SUV的车系延续并不像前面三款车那么久，空间相比同级没什么优势，并且现售入门版车型搭载的2.0L自然吸气发动机也被不少人吐槽动力太弱，但为何销量能处在品牌第三位？ 雷克萨斯NX 首先是价格，30万元的门槛就能拥有一辆豪华品牌的进口SUV，面子上绝对能满足。其次配置，即便入门版配置也并寒酸，这相比BBA同级对手要好很多。另外皮实稳定性和车内舒适性也是这款车的亮点，外加雷克萨斯优质的售后服务体系，很多对动力性需求不大的消费者继而成为了车主。 说了这么多，如果您想拥有一款保值率高的豪华品牌车型，我觉得选择雷克萨斯肯定没错，毕竟钱都不是大风刮来的，换车时赔钱少才是实实在在的。

摘要 ●“紫檀奖·2021中国汽车保值率风云榜”共13个奖项，涉及2个品牌奖项和11个车型细分市场的奖项。 ●日系车在保值率竞争中优势明显。 ●雷克萨斯多款车型登上领奖台。 ●本田豪取6个冠军，丰田2款车型夺魁。 ●自主品牌在小型SUV及MPV领域有一定的竞争力。 2021年10月19日，58汽车联合J.D. Power颁布“紫檀奖·2021中国汽车保值率风云榜”，共13个奖项，涉及2个品牌奖项和11个车型细分市场的奖项。 【58集团CEO 姚劲波】 58集团CEO姚劲波表示，在与出行息息相关的乘用车流通领域，二手车流通量也在逐年递增，尤其中国市场的增量更为显著。为了给消费者一个直观，准确，有实用意义的购车参考，58汽车依托后台海量的交易置换数据优势，并结合J.D. Power成熟的算法模型，联合颁发的新车三年保值率排行榜，这份上榜条件严苛的榜单也极具权威性和参考价值。 此次对TOP10车型颁发了“紫檀奖·2021中国汽车保值率风云榜”奖项，各细分市场冠军车型如下： 随着国内汽车市场的消费升级，中型车受到了较大的关注；日系车在保值率竞争中优势明显，在紧凑型车、中型车、紧凑型SUV领域均占据头部席位；自主品牌在小型SUV及MPV领域一定的竞争力，但整体上仍有较大提升空间。 【北京汽车集团越野车有限公司党委副书记、常务副总经理 张国富】 【东风日产汽车销售有限公司副总经理 东风日产启辰事业总部副总部长 张继辉】 【长城汽车哈弗品牌H系传播策划部部长 范晓峰】 【吉利汽车销售公司常务副总经理 范峻毅】 中国品牌虽然加入市场竞争较晚，但也涌现出了一批销量高、口碑好甚至迈出国门走向世界的保值率高的好产品，证明了他们不断向上的生命力和实力。上汽通用五菱、北京越野、东风日产启辰和广汽传祺（并列）分别获得自主品牌厂商保值率的前三名，而在自主品牌车型方面，以北京越野BJ40、传祺M8、传祺GS8、哈弗H9、吉利远景X3、宝骏310为首的自主品牌车型，在各细分市场保值率获得第一名，可以感受到国产车这几年产品力的集体提升。 【上汽通用五菱品牌与市场总监 张益勤】 通过榜单也不难发现，各细分市场获奖车型基本都是经典车型，凯美瑞已经更替到第八代了，产品延续性非常好，用户认知度高。汉兰达依靠其空间和外观方面的突出表现，成为市场保值率榜首的常青树，在二手车市场较为紧俏，需求量大，侧面印证了高保值率的车型受到购车者的青睐。这两款保值率无解的车型在中型车和中型SUV细分市场稳拿冠军，也是意料之中。 本田是最有传承的车企之一，长期以来，以本田为代表的日系品牌合资企业，在产品质量、口碑方面受到众多消费者的认可，因此其产品在二手车市场上也能获得较高的保值率，产品的保值率稳，品牌就稳。“一日本田，终身本田”的说法更是在民间广为流传，小型车榜单中广汽本田飞度、紧凑型车中东风本田思域、小型SUV中的东风本田XR-V、紧凑型SUV中的东风本田CR-V、MPV中的东风本田艾力绅不难看出，本田6款车型拿到冠军，“强势霸榜”。 【东风本田汽车有限公司 执行副总经理 郑纯楷】 【广汽本田汽车有限公司副总经理 袁小华】 【广汽传祺乘用车副总经理 广汽传祺汽车销售有限公司总经理 李勇】 而在MPV保值率排名中，本田系艾力绅和奥德赛高出第三名近4个百分点，市场竞争优势明显，老牌劲旅别克GL8位列第四。随着三孩政策的推出，自主品牌在MPV领域持续发力，凭借产品性价比高等优势在MPV保值率排名中有不俗的表现，传祺M8、瑞风M3、菱智等五款自主品牌车型跻身榜单TOP 10。 【LEXUS 雷克萨斯中国市场推广部部长 杨琳】 在豪华车领域，进口车凭借良好的品牌形象和产品力，保值率常年维持在较高水平，2021年该细分车型榜单被德系车及日系车占据。分品牌来看，雷克萨斯可以说是最大赢家，2款车分列第一和第三；奔驰共有4款车上榜，其中C级和E级均为走量车型，凭借保有量大、品牌依赖度高等优势成为保值率榜单前排中的常客。 【保时捷中国传媒公关副总裁 唐凤靓】 在豪华SUV领域，雷克萨斯的主力SUV车型，RX和NX分别位列第一名和第三名，整体“发挥”非常均衡；保时捷是很多人内心百万级豪车的热门选择，凭借极致的性能和吸睛的外观，保时捷获取了大多数人心理上的认同。保时捷Macan和Cayenne在二手车市场也备受欢迎，保值率高且稳定。 【上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理  上海上汽大众汽车销售有限公司总经理 俞经民】 中大型车近些年关注度直线上升，上汽大众途昂、长城哈弗H9斩获冠亚军，从成交数据来看，这两款车都受到购车者的青睐。 对于今后的汽车市场中保值率将获得怎样的关注？消费者如何更好的运用保值率来帮助自己进行购车决策呢？ 在本次“紫檀奖·2021中国汽车保值率风云榜”颁奖现场直播现场，众多嘉宾一起就保值率的重要性进行了深度探讨。 【58集团高级副总裁 李健】 “无论是买车的还是卖车的，是个人还是机构，在汽车交易领域，这个数据排名都是可以起到良性的帮助和指导的。”——58集团高级副总裁李健 【58汽车总经理 […]

随着国六标准正式启用期限的临近，国内车市借着“国五清仓”迎来了一次短暂的回暖。七月，本田将上半年的良好市场表现延续了下来。 销量解析 根据本田中国官方数据，本田在国内销量为115,950辆，同比增长9.4%。今年1-7月，本田品牌累积销量为861,359辆，同比增长20.5%。本田在国内的两大汽车合资品牌广汽本田和东风本田，在7月都有着不俗的成绩。其中，广汽本田7月终端销量为55,560辆，同比增长1.7%；今年1-7月，广汽本田终端累计销量为436,165辆，同比增长11.2%。东风本田方面，其在7月终端销量为60,390辆，同比增长17.6%。今年1-7月，东风本田累积销量为425,194辆，同比增长31.7%。 58车点评 具体来看，东风本田旗下两款主力车型思域和CR-V的单月销量均突破万辆大关，其中，思域刚刚在5月份推出了中期改款车型，通过配置的升级和外观的优化，进一步巩固其在细分市场的领先地位，7月销量超过2万辆，继续领跑紧凑级运动型轿车市场。 广汽本田旗下2款主力轿车依旧发挥出色。7月，雅阁和凌派单月销量均过万。第十代雅阁自去年上市后便保持强劲市场表现，并连续多月称霸国内B级车销量榜，而全新凌派作为上市不到一年的换代产品，进一步强化了上一代凌派的家用车属性，在车内空间和燃油经济性方面都有着非常出色的表现，销量提升也是顺理成章的。 从2018年开始，本田在国内市场推出了多款新能源产品，消费者的口碑也是相当不错，7月，本田四款混动车型终端销量总计9,446辆。由于混动车型在政策上并没有太大的优势，取得这样的市场表现也是非常难得。据悉，本田正计划研发全新的、可以支持生产更大尺寸车型的电动车平台，该平台将至少可以支持紧凑型车和中型车的开发，预计首批车型将在2025年推出。  作为全球顶尖的整车制造企业，本田在中国市场一直都表现很强势，旗下各细分市场车型，多年来凭借强大的产品力，积累了消费者良好的口碑。在如今，中国车市整体处于低迷的大环境下，本田品牌依旧能保持增长态势，可见其强大的竞争实力。

作为车市传统意义中的淡季，7月往往是车市一年中最不景气的一个月。在继上半年交出了销量同比递增的优秀答卷后，奇瑞集团7月销量继续稳步向前，国内销量总计4.9万辆。1-7月份，奇瑞集团累计销售汽车37.3万辆，其中自主车型销量同比增长6.2%，继续保持逆势向上的态势。 销量解析 奇瑞汽车作为集团旗下汽车板块主力品牌，其7月份国内销量环比增长7.9%。奇瑞控股捷途产品7月份销售8170辆，环比增长2%。其中，捷途X70系上市短短10个月，累计销售已突破10万辆。奇瑞新能源在国家新能源补贴退坡的政策影响下，反而实现销量8089辆，同比增长147.8%，同时今年1-7月，奇瑞新能源车累计销量41452辆，同比增长229.9%。奇瑞集团旗下的专用车、房车、物流车等产品继续全系出击，带动集团商用车板块单月销量增长17.5%，1-7月份累计销量同比增涨73.6%。 58车点评 奇瑞在取得如此优异的成绩背后，是日益加快的新品推出速度的成果。2019年，奇瑞陆续发布了全新一代瑞虎8、瑞虎5 x HERO等新车型。瑞虎8在上市短短一年后，便根据市场反馈，及时做出调整，迅速换代，更新全套动力总成。与此同时2019款eQ1-400和瑞虎3xe-400等纯电新车也陆续推出，在新能源补贴退坡之时紧跟行业，续航升级。 奇瑞在车市整体环境不景气的情况下才能够逆势上行，得益于多年以来一直秉持的“技术为核心”之道。自成立之初，奇瑞便一直坚持三大件正向研发，以目前普遍搭载于其旗下产品的第三代1.6TGDI发动机为例，其高达37.1%的热效率在中国品牌中堪为翘楚。同时，这台发动机覆盖多种不同功率调校，也让它的应用性更为广泛。低功率版本最大功率达190马力，峰值扭矩为275牛·米；高功率版本最大功率可以达到218马力，峰值扭矩为320牛·米。相比于目前主流的2.0T发动机也毫不示弱。 2019年已经过去了一半多，7月奇瑞迎来了下半年的开门红，前两年精研技术、完善体系并持续创新战略带来的成果得到了完美体现。马上就要到了今年的“金九银十”，我们有理由相信已经开始走向良好发展道路的奇瑞，在下半年能斩获更好的成绩。