主持人：大家好，欢迎大家关注58汽车在2021年广州国际车展现场为您带来的专访报道。本次专访我们有幸邀请到了东风雪铁龙市场营销副总经理屈洪宇先生，屈总您好！ 屈洪宇：大家好，我是东风雪铁龙屈洪宇，很高兴在58汽车跟大家做这样一个车展期间的沟通和交流。 主持人：首先请您跟我们介绍一下，今天咱们的展台上全都是凡尔赛C5 X，还有三款是凡尔赛C5 X改装车，能不能给大家介绍一下凡尔赛C5 X的产品亮点以及改装车的亮点？ 屈洪宇：大家今天去东风雪铁龙展台，可以看到满眼尽是凡尔赛，一个大型的凡尔赛现场。现在外界不管客户也好，媒体也好，可能最关注的就是凡尔赛C5 X。我们也在媒体日把整个展台全部摆放了凡尔赛C5 X车型以及跟凡尔赛相关生活方式的精品布置。凡尔赛C5 X的亮点核心归纳主要是三个方面。 第一是设计非常凡尔赛，具有轿车的优雅与动感，SUV的稳健与通过性以及旅行车的实用性，人人都能从中发现心仪之处，也充分体现了雪铁龙品牌因你不同的品牌主张。 第二，驾驶舒适非常凡尔赛。凡尔赛C5 X搭载了源自于WRC冠军技术的PHC自适应液压稳定技术的魔毯悬挂。我们还有雪铁龙CAC领先舒适座椅，以及整车空间、静谧性各个方面，都十分舒适。北京航空航天大学徐向阳教授，他跟我们说了一句话，他去实际体验之后，他说开宝马、坐奔驰，驾乘凡尔赛。凡尔赛C5 X这款车的舒适型不差于奔驰，操控性不差于宝马，所以他说不管你是驾乘还是乘坐，都驾乘凡尔赛。 最后，凡尔赛C5 X这款车在科技方面也是非常凡尔赛，采用Stellantis集团最新一代电子电气架构、采用全新的NEA电子电气化架构，搭载了同级鲜有的4核高通骁龙820A车规级芯片，在智能车机领域拥有更高的起点。底层的数据平台是跟华为一起开发的CVMP2.0这个平台，整体的科技感方面也是非常凡尔赛的。 凡尔赛C5 X设计非常凡尔赛，舒适非常凡尔赛，科技非常凡尔赛，这是它的最大的亮点，也是它能够赢得现在这么多客户，特别是年轻客户青睐和选择的产品力上很主要的原因。 主持人：用户最关注的就是价格，凡尔赛C5 X的定价一直是个亮点。您能说一下凡尔赛C5 X的定价策略吗？在华南这边凡尔赛C5 X定单如何？现在买凡尔赛C5 X有什么优惠吗？ 屈洪宇：我们定价的策略就是诚意，我们把我们认为的这么棒的、最新的能体现雪铁龙对汽车最新理解的旗舰产品推出来，希望能让更多的客户能够关注它、体验它。我们在定价上很重要的一个考虑，要考虑到品牌在中国的实际情况，大家对它的认知。所以我们定了一个极具诚意的售价，是重塑B级车新标杆，凡尔赛C5 X售价是从14.37万到18.67万，非常的超值，而且是入门即凡尔赛。说了很多，大家可以去做对比，可以去实车体验。正是因为有这样极具诚意的定价，极具诚意非常丰富的配置、包括非常好看的颜值，所以才有非常多的客户定单。 上市前定单就突破了一万辆，这应该是整个神龙公司近七年以来新车投放最好的成绩。现在凡尔赛C5 X定单也在持续增长，我们当前主要的核心工作就是全力以赴地推动交付。华南市场跟全国市场一样，而且华南市场给我们很多惊喜的，之前华南市场对东风雪铁龙来说是一个相对弱势的区域市场。但是凡尔赛C5 X出来之后，我们这边的定单在全国排名非常高，充分证明凡尔赛C5 X的产品力，也给了整个经销商很大的信心，而且华南市场本身就引领着汽车市场的消费趋势。 像凡尔赛C5 X这样一款极具个性、时尚，产品力很足的车，能够赢得华南市场消费者的认可，我相信这本身也是对东风雪铁龙的认可。 主持人：现在购买凡尔赛C5 X，大家最关心的是有没有优惠？ 屈洪宇：现在凡尔赛C5 X价格没有优惠，线上线下统一价。本身因为在定价时把所有的空间都让出来的。真正喜欢凡尔赛C5 X这款车的人可能并不在意现在搞什么促销。我们现在做的恰恰是要稳定它的价格，提升服务，提升客户体验，这是我们工作的重点。一定要让每一个选择购买凡尔赛C5 X的车主拥有超凡的客户体验，我们要跟他们共创一种凡尔赛式的生活，这才是真正的客户价值。 主持人：我们刚才聊了这么多关于凡尔赛C5 X，天逸也是东风雪铁龙的重点。近期还推出了天逸骑适版，请问是处于什么样的考量或者它有什么样的意义？ 屈洪宇：雪铁龙品牌和骑行运动有着非常深厚的渊源。早在2015年，雪铁龙就开始大力支持一些参与环法自行车比赛的自行车选手，在今年雪铁龙品牌与法国公司AG2R LA MONDIALE成为长期合作伙伴（2021~2025年），并组建AG2R CITROËN TEAM（AG2R雪铁龙车队），参加各项骑行大赛。 骑行在法国是非常流行的，本身环法也是三大世界赛事之一，光法国就有超过900万的爱好者。骑行本身也是一个非常低碳环保、健康、时尚的运动，也很符合雪铁龙品牌的理念。在中国，我们可以看到骑行运动这几年也在蓬勃发展。我们也关注到很多的符合我们的目标的受众群体，他们都在参与骑行运动。因为骑行很健康，也很时尚。特别是现在还有很多车主很向往4+2的生活方式。开着车，带着自行车到环境优美、空气清新的地方去骑行，放松下来享受生活。这跟我们品牌理念是非常契合的。 今年，东风雪铁龙在国内也参加一些骑行赛事，支持我们的客户，有时候也带着媒体一起参加。大家对这一块也非常认可。所以我们抓住这个契机，针对骑行爱好者这个圈层推出天逸骑适版限量款。该车主要是在设计上加了一些骑行元素，而且在不加价的基础上送骑适版装备包，装备包里有自行车和自行车车顶架等骑行用品。 主持人：我们运动爱好者一定要关注一下天逸骑士版。 屈洪宇：对，全国限量500台。

主持人：大家好，欢迎关注58汽车在2021年广州国际车展现场为您带来的专访报道，我们有幸邀请到了东风标致市场营销总经理马磊先生。 马磊：您好，58汽车的网友们，大家好。 主持人：首先请您给我们介绍一下，这次广州国际车展咱们东风标致带来了怎样的参展阵容，以及咱们展台有什么亮点？ 马磊：这次东风标致展台位于A区1楼3.1馆，我们带来了508L 2022款、全新4008、全新5008、408、2008 THE ONE等8款车型参展。本次我们展台最大的亮点是，东风标致用户共创车型“全新4008共创版”正式亮相。 主持人：从“有你，更心动”的参展主题，我们能明显感受到，东风标致在积极的拥抱用户，这个过程中，除了与用户共创新车，东风标致还为用户做了些什么？ 马磊：今年上海车展期间，东风标致就发布了“以用户为中心”的新狮战略，围绕着新狮战略，我们今年一直在加强与用户的交流并且持续为用户创造价值。谈到用户共创，除了今天我们展台上的全新4008共创版即将要上市以外，我们还分别在品牌、文化、活动、包括服务上都在与用户开展一系列的共创行动。 品牌共创方面，我们今年开展了很多类似于标致“小小设计师”这样一系列的活动，包括与我们的狮粉一起来共创标致品牌的周边产品，非常有意思。 文化共创方面，大家知道标致的客户还是非常有情怀，希望追求高品质生活的一群人。我们的客户当中也有非常多有才艺的，比如我们这次广州车展现场的演艺舞蹈就是我们狮粉来共创的，我们现场摆放的花艺也是我们狮粉来共创的；我们现场的咖啡艺师也是我们的狮粉，所以我们狮粉应该说多才多艺，一起跟我们的品牌一起做文化的共创。 活动共创方面，我们今年也开展了一系列“新法式之旅”活动，有我们的保有客户，也有我们的潜在的粉丝客户。包括我们开展了很多围绕着品牌焕新、还有展厅焕新的一系列在展厅里面的体验活动。 服务共创方面，我们倾听客户的声音，提出了“五心守护，四保加码”一系列远超行业标准的服务政策。 主持人：我们看到，东风标致正在从“以品牌为中心”向“以客户为中心”转变，在这个过程中，我们怎么样为用户创造价值？ 马磊：今年新狮战略发布以后，我们在5月份焕新打造狮粉生态圈，推出了“狮粉积分银行”和“狮粉委员会”。 “狮粉委员会”中不仅包括我们产品人员、服务人员、技术人员、营销人员和核心管理层，还包括各个地方的典型车主。通过“狮粉委员会”，我们可以与车主朋友、狮粉朋友们一起共创、共建、共治。 “狮粉积分银行”简单来讲就是为我们狮粉朋友打造的数字化的银行。我们在投入前期就注入了一亿的积分，价值是一百万人民币。之后销售的每一台车我们都注入两万的积分，这些积分用来关爱客户，丰富客户权益。 我们今年也是在全触点加强了与用户的沟通，除了在数字化平台上比如小程序上面增加了我们的圈友功能、植树功能、以及在线互动功能外，我们还在新媒体阵地加强了与客户了联动。例如我在东风标致508L 2022款上市之际，推出的“#懂我的神操作”抖音挑战赛，截至目前，已经累计收获了超过15.6亿次播放，产出超过22.2万个小视频，吸引无数用户的关注。通过这些一系列新的与客户的沟通，我觉得我们很多客户愿意参与进来，与客户的距离更近了，我们也能便捷地听到客户的声音。 此外，我们还为客户推出了“五心四保”行动，比如购买东风标致的任何一款产品我们可以做到七天免费退换，一年新车保价，三年可以官方保值回购，三年可以做到六五折的官方保值回购，一举让东风标致的服务进入了行业第一梯队。 主持人：最后请您跟我们介绍一下，我们知道今年东风标致前八个月的销量已经超过了去年全年。在这个过程中东风标致如何更好的与用户沟通？ 马磊：今年到8月底的时候，基本上东风标致已经超越了去年全年的销量。这些成绩的背后其实离不开用户的沟通，离不开用户的支持。 因为今年东风标致无论从品牌的共建方面，还是产品新车上市方面，都是聆听了客户的声音。我们在今年4月份上市的新法式的SUV家族全新4008/5008，包括我们在8月底上市的东风标致508L 2022款，我们的所有产品的变化，都是倾听了客户的声音。 很多客户感兴趣的配置，比如说客户想要的大屏，客户想要的8AT，客户想要的GT造型，我们全部实现了标配。从产品层面我们倾听客户的声音做出了很大的改变，包括今天在广州车展带来的一款4008共创版的产品。也是通过之前的“狮粉委员会”，狮粉给我们提的很多宝贵的意见，我们在外观上和内饰上做了比较大的变化带来这么一款产品，这是在产品层面。 在服务层面刚才讲到过，我们为车主朋友们提供了非常多有价值的或者远超行业承诺的“五心四保”承诺，开创了行业新标杆。 在这些我们为客户做的行动的背后，事实上赢得了消费者对于东风标致这个品牌重新的信赖。我们今年东风标致提出的一个品牌的主张就是“以信赖，至未来”，我们希望通过高品质的产品和服务为我们车主朋友们提供高品质的用车生活。

主持人：大家好，欢迎大家关注58汽车在2021年广州国际车展现场为您带来的专访报道，本次专访我们有幸邀请到了零跑科技市场部总经理周颖女士，周总您好。 周颖：大家好。 主持人：首先请您给我们介绍一下，零跑汽车在本届广州车展都有哪些新的展品亮相？ 周颖：我们这次把最重要的C11的性能版，带到了广州车展上来了。因为这款车我们从9月28日正式上市到现在，大家关注度也是非常非常高，因为我们前期交付的应该是两驱版本的车型，四驱性能版应该说在性能上面做了很好的提升，搭载的是我们自研的油轮电驱，所以它的整个百公里加速达到了4.8秒，在20万级别里是唯一的一款性能很强劲的车型。这次我们重磅发布的会是C11的性能版。同时我们的销量担当，就是我们的零跑T03也在现场的展台上。这次我们零跑的展台上还有一个比较大的特色，我们把零跑全系的自研的技术展示区也做了重点的表达。 零跑从2015年创立到现在长期在坚持自研，在这个部分上，现在我们已经积淀了包括智能驾驶还有智能座舱。还有很周期的一个部分，可能现在大家比较少聊到的就是关于智能动力的部分。我们这次把包括智能驾驶、智能座舱以及在智能动力系统这个部分的一些我们自研的核心技术的零部件，也放到了我们广州车展的展台给大家展示，也欢迎大家去展台看一看。 主持人：您刚才提到了智能动力，我觉得好像是一个新的概念，能否介绍一下咱们的LEAP POWER“升维”智能动力的技术？ 周颖：大家聊智能技术现在聊得也比较多了，平时大家可能关注比较多的领域还是智能驾驶。智能驾驶可能是目前聊得比较多的一个课题。可能用户比较了解的是智能座舱，包括语音交互等等这部分东西。我们前两天在一个媒体交流的时候，他们有提到大家现在对于智能汽车可能感知比较强的智能驾驶、智能座舱再加一个整车OTA，这个可能是大家普遍对于智能汽车的概念。我们这次提出来的是说其实对于智能汽车来说也有三大件，智能驾驶、智能座舱只是其中的两个。智能动力才是第三大部分，只有当智能驾驶、智能座舱和智能动力完全匹配起来的时候，我们这台车才能叫做真正意义上的智能汽车。智能动力的这个部分，零跑从2015年公司成立的时候就开始搭建团队在做智能动力这部分的东西。 截止到目前为止，我们已经做了非常非常多的技术储备，这次在广州车展上我们发布的升维动力技术，也是基于我们这么多年的一个技术积淀。我们提出这样一个在智能动力领域里面的核心技术的发布，智能动力这个部分分两大块，一块是电驱，一块是电池。这次我们重点讲的是电驱的部分，电驱部分我们的升维动力技术最大的一个特点就是它可学习的、可进化的部分，应该是它最重要的特点。简单我们来理解，我们聊智能现在电驱的时候不仅仅是一个机器，更重要的是他有持续学习、感知，优化它的算法的能力。它就变成一个可进化的东西，投入这样子一个可进化的，简单理解以后我们的车不仅仅是车机或者智能驾驶这些功能可以OTA，我们的电驱系统也是可以OTA的。 主持人：在现在的电驱系统都实行多合一，三合一，大家都在这个方向做研发。零跑汽车具体取得了哪些成果？ 周颖：刚刚提到从2015年开始，公司一成立就开始搭建了电驱领域的研发团队。2019年的时候已经开始量产了我们的第一款八合一的电驱总程。八合一的电驱总程是搭载在第一款车型就是零跑S01上面的。截止到目前为止，我们可以看到零跑目前在售的每一款车，包括S01、包括T03、包括C11以及我们之后的车型。比方说C11今天刚发布的性能版，我们上面搭载的都是百分之百零跑自研的电驱系统，目前在整个行业里面能够做到百分之百，又能自己自研电驱的只有比亚迪、特斯拉和零跑，这是我们目前能做到的程度。包括刚刚有提到我们2019年量产的八合一的电驱系统。 我们看到现在有很多同行，可能这两年开始提出来在加大电驱这一块的研发投入。我们是在六年之前已经在做这部分的技术布局，我们可以看到目前我们在电驱领域的包括申请的专利数，包括我们申请专利数的多样化。覆盖到的一些算法也好，包括硬件的减速器等等这部分的东西，它的多样化。包括我们在专利技术里面算法的比例都是非常高的。所以说我们目前在动力技术这块领域，不管是实际上装机量还是做的技术储备，专利的储备，已经都是有非常明显的优势了。 主持人：上回C11的试驾我也去看了，我对这个车的综合实力最惊讶就是它的价格，所以跟其它的造车新势力相比，零跑汽车在动力总程研发方面有很大的优势吗？为什么可以把系统成本降得很低？因为我觉得在这个价格提供这样的动力，是一个非常在以往的经验或者产品上是不太可能实现的一个例子。 周颖：对，所以说完全的自主研发或者说在核心技术领域的完全自主研发，应该是零跑很重要的特色和标签。就像今天早上媒体问到朱总，你们认为领跑车上最重要的标签是什么？朱总一直强调的是我们是一个技术派。我通过我在技术上的大量的积淀，比方像我们在电驱上的大量的积淀。能够最后做到的是像C11这样子的车，我可以做到20万也可以跑4.8秒百公里加速，因为这个上面搭载的是我自主研发的电驱。包括像T03，75800的小车也可以实现整车OTA，可以实现LR级别的智能驾驶，因为它搭载的是我们自主研发的智能驾驶的硬件等等。自主研发能够落到最后用户现在的核心利益点上面，他可以用更少的投入获得更智能，更科技的产品和出行的体验。 主持人：最后请周总介绍一下，广州车展我们发布的这些所有的电驱，智能化的科技成果背后，是有一支非常专业的队伍。能实现如此高效，又能如此价格的产品的设计，这支队伍能否给我们介绍一下？ 周颖：刚刚有提我们的研发团队不管是智能电驱还是智能驾驶，都是在公司初创的时候已经在搭建的。因为我们从一开始非常明确的一条路，我们要全域自研。所以可以看到我们的研发团队很少出来抛头露面。这次我们做动力技术的发布，也是我们现在电驱的负责人第一次跟大家来做一些技术层面的沟通，更多的时候零跑的工程师还是非常扎实，非常的埋头苦干。 同时我们的效率也是非常高，可以看到我们用了六年的时间，现在已经上的电驱产品已经有三款，S01、T03和C11上面搭载的电驱产品。马上就要量产的就是我们的C11油轮电驱也是在明年就要开始量产的，这是第四款。像C11油轮电驱现在可以实现的基本上可以说是目前来看不管是设计的使用寿命，还是我们的整体的性能参数，都是一个非常顶尖的水平。看到我们的研发团队非常的高效，并且有很强的攻坚克难的能力。确实所有的底层的技术开发需要投入是非常非常大的。我们的团队有这样的信心，在这些最难的地方。可能大家很难感知到的地方做这样子的一个投入，我觉得这可能也是零跑的一个主要的特色。 主持人：感谢周总接受我们本次的专访，也希望大家来广州车展的话，去零跑汽车的展台看一看他们的新品，谢谢大家！ 周颖：谢谢！

主持人：各位网友朋友们大家好，这里是2021广州车展58汽车专访直播间，今天有幸请到了长安欧尚汽车欧尚X5项目总监：许弦。许总您好，请介绍一下今年长安欧尚参展情况？ 许弦：今年欧尚参展在广州车展主要有几款新车，一个是欧尚X7  Plus，包括它的钓鱼版，还有一些改装车，还有欧尚X5摩改系列还有重磅推出的运动款，还有一些其他的我们以前的量产车型。 主持人：长安欧尚今年累积突破了20万台，对于一个刚成立三年多品牌是相当不错的成绩了，可谓是汽车品牌的新势力，请问您对新势力怎么理解？ 许弦：我们这样理解的，首先我们欧尚品牌成立时间大概三年左右，跟当时小鹏和蔚来基本上前后脚，所以我们成立时间是比较新的。势力有几个方面，第一个规模化，我们到今年用户已经超过了50万，欧尚APP注册用户达到500多万，整个影响力和规模非常大。第二个成长性，我们其实只成立了3年时间这个品牌，今年已经正式迈入了年超20万销量级别，成长性非常高，我们这样理解新势力的。 主持人：简单介绍一下此次亮相的欧尚X5运动款？ 许弦：我们是在去年年底的时候推出的欧尚X5基础款，出来以后大家对造型和改装潜力非常大，很多用户群也在做相关的设计，这样的话我们的运动款就应运而生，我们想配合用户的需求，在这个月底会正式上市运动款，今年展台也会看到，主要有几个方面的变化。 第一个，首先迎合运动的元素，我们提取的是橙色觉醒的理念，就是橙色性格的人更激进，更年轻化，所以说我们是整个有这个橙色运动套件，一个是外饰，从前脸到尾翼都做了橙色改进，包括排气口，内饰也做了很多内饰设计，非常的激进和年轻化，这是外观方面的变化。 第二个配置上做了一些小小新意，增加一些无线充电USB等用户喜欢的小配置。 第三个，运动这个理念和概念，我们把这个调性更多发挥出来，在方向盘上多新增了一个小按键是Sport  S这个按键，橙色的，这个按键叫一键超车，应对用户一个使用场景，当你想超车的时候可以按下S这个按键，马上就打开转向灯，同时切换运动模式，整个超车非常顺畅，这是超车模式。第二个前期上市的时候及我们有推了很多智能化体验，很多用户对我们赛道模式记忆犹新的，这次专属又推出了运动款多加了一套声浪模式，有的用户可能喜欢不一样声音，总的来说运动款式有这么多一些变化。 主持人：对年轻人的需求拿捏很准，欧尚X5市场表现非常出色，9月份已经排在自主品牌销售第五，您觉得成功原因是什么？ 许弦：就像主持人刚才说的，我们现在回顾整个欧尚X5成功原因，我们觉得最重要几个点，第一个还是用户精准把握住了，我们现在来看，我们的90后占了整个用户群体70%以上，这跟前期划定的目标用户群体非常的吻合，前期的策划和设计非常精准的，打造这部分用户以后，结合这几个点，首先更年轻，激进的运动化的这么一个造型。第二个匹配到这个造型的运动元素的动力NE1.5T的这个蓝鲸动力，第三个刚才说的，我们其实在智能化人机体验上面做了更多尝试，所以我认为主要这么几点。 主持人：谢谢许总，如果您喜欢，赶紧去欧尚汽车展台体验一番，谢谢大家!

车联网概念从刚闯入公众视野到现在如火如荼的发展也已经有段时日了， 站在不同的时间窗口回答这个有些年纪的问题还是一件很有趣的事情。 在讨论车联网距离我们有多远之前，先从什么是车联网开始说起。 车联网定义 车联网是物联网的其中一个分支，传统意义上的车联网是汽车通过车载通讯器件将整车数据上传至云端，在云端对上传的数据进行记录、分析并提供综合服务的系统。 随着车联网发展的不断深入，车联网不再简单的是将车连上云端，而是汽车和万物互联，包括云、车、人、路等等，所以新兴意义的车联网是指以汽车为主体，通过通讯技术、传感器技术、数据融合技术实现汽车与万物的实时数据交互并提供监控、调度、管理的服务系统。 车联网目前热点 从车联网的整体全面来看，目前主要着重于三个方面的发展： 01 情感化的用户体验 “用户体验”是互联网行业中最常出现的词之一，“情感化”是近年来新提出的词主要应用于交互领域，汽车作为车联网中与人直接进行信息交互的个体，其是否可以以一种智慧体的形式出现直接影响着用户接触车联网的入口，“情感化的用户体验”减小了人与机器之间的交互障碍，所以“情感化”也是增进用户体验的一种方式。蔚来的NOMI系统就是很典型的情感化智能系统。 信息安全 02 早期车联网处于研究阶段，对信息安全的考虑还处于意识阶段还未赋予行动。随着车联网普及度和信息探索深度的增加，越来越多的联网信息与整车控制、人身安全相关，典型的例子就是三年前JEEP被黑事件，所以信息安全也成为现阶段车联网发展里很重要的分支。 车联网安全系统分为“云”、“管”、“端”三个部分的安全，“云”指的是云平台的安全，“管”指的是数据链路的传输安全和边界的安全，“端”指的是终端安全。 车联网的终端相较于普通物联网的终端有一定特殊性，因为涉及到工况的各种异常且整车的生命周期长，所以终端安全首先需要尽可能细化到不同应用工况的安全以及危机处理，同时对车联网的防护需要在整个生命周期内进行不停的迭代。 所以整个安全防护要涉及到检测、加密、响应和及时的恢复，同时还要及时应对市场上存在的各种新兴的安全威胁。车联网安全需要车企、安全厂商、研究机构等来共同协力维护车联网的信息安全。 03 网联生态 “车网联生态”可以理解为一个公共服务平台，在这个平台上以数据作为最基本介质，就像空气一般存在于云端，而在生态中的应用依赖于这些数据为用户提供服务。如何评价一个生态？其实最主要就是一个生态是否稳定，是否细致，是否可持续。 一个生态的建立仅仅依靠一个或几个企业是无法完成的，最终需要靠车联网生态中的各个成分相互合作的，以一种共进的、共赢的心态走下去。 车联网部件架构设计 车联网发展对车联网中的组件提出了新的要求，作为车联网的关键通讯终端TBOX不再是仅仅只是能简单的将汽车联网和传送数据，要承接车联网全面布局和后续车联网业务的不断增加，TBOX应满足的性能需求有： 1、强系统稳定性； 2、易拓展性； 3、低时延； 4、可靠的通讯； 5、数据安全性。 强系统稳定性需要在系统设计时对各个功能模块尽可能解耦，并且需要对关键模块进行线程或进程监控，保证在个别系统奔溃时不影响总体功能，在关键模块崩溃时可以及时的检测并恢复工作，所以系统设计架构要求如图： 易拓展性主要是将应用功能和平台分离，减小耦合性，一方面可以提高系统稳定性，另一方面有利于在平台不变的前提下对TBOX进行安全迭代，目前市面上最常见的是使用“SOC+MCU”方案，应用放在SOC端，而与平台代码相关的底层和服务层放在MCU侧，当然SOC端也有相对应的服务层，使用核间通讯完成SOC和MCU之间的信息同步系统架构如图： 由于现在通讯模块已经包含了一个系统，所以现在SOC多直接使用通讯模块的系统进行开发，如果SOC端可支持多线程或存在多核，则可以自己进行进程监控，系统架构变更为： 这样简化了系统，同时也减少了成本。当然方案有很多，欢迎一起交流~低时延可以分为系统响应的低时延和数据传输的低时延。 首先系统响应的低时延可以通过合理的系统设计实现，相比于功能强大的操作系统，如Linux操作系统，嵌入式系统体量小响应速度快，对于信号处理响应要求高的任务放在嵌入式MCU进行处理，对于功能复杂的任务放在Linux操作系统来处理。 数据传输的低时延目前还是依赖于通讯模块本身的特性，但是我们在系统设计层面可以通过优化数据传输逻辑，简化数据通讯协议来减少数据传输压力。 可靠的通讯，这是TBOX一个很重要的性能指标，对于TBOX而言分为车内网、车外网以及核间通讯。首先TBOX必须满足车内网的诊断协议，同时可以及时响应，不论是目前最常用的CAN还是未来的以太网等等。 对于车外网而言，目前来说TCP/IP协议是认可度最高的保持可靠连接的协议之一，所以TBOX需要满足TCP/IP协议。对于核间通讯如何保证可靠性，可以参考TCP/IP协议，通过握手、同步、应答、保持等方面来保证。 在系统设计方面要考虑区分任务和命令的重要程度，对于一些很重要的控制命令或数据需要遵循完整的协议流程，而对于一些相对不那么重要的数据可以使用阉割版的TCP/IP协议，在满足性能指标的前提下适当降低TBOX软件设计的复杂度。 通讯的安全性。通讯的安全分为TBOX内部通讯安全、车内网通信安全和车外网通讯安全，从软件设计层面来说可以通过软件加密和解密的方式提高通讯的安全性。软件加密方式有很多，可以通过固定的算法对数据进行移位和变换操作，例如后一字节与前一字节进行异或；也可以结合时刻变化的数据进行数据加密，例如结合RTC时间的数据加密算法。 有数据加密就必须要有相对应的数据解密算法，也就是加密和解密成对出现在数据发送和接收的两端，系统增加加密和解密模块，架构如图： 以上主要是对TBOX软件系统基本架构设计。系统硬件架构设计和选型是在满足性能需求的基础上应对TBOX的功能需求进行构建的，这些功能需求有高精度定位、数据硬件加密、LTE-V、以太网通讯、CANFD等等，随着车联网的不断发展，性能需求和功能需求都将不断更新，对TBOX的要求也将越来越高，所以TBOX的系统设计会随着车联网进程的不断深入而做出新的改变。 距离车联网还有多远？ 从大范围上来说，车联网可以分为三个部分，分别为：智联、智享、智驾。目前众多车企在新车发布时候也都打出智能网联的招牌，车型介绍的亮点也多从智能驾驶和网联服务两个方面铺开，各车企在车联网领域的投入都日趋加大。上汽搭载的AliOS在国内车联网领域算是生态服务较好的一款产品，而且在智驾方面的深度和普及度也比较好，所以就拿上汽新发布的MARVEL X作为例子，从“智联”、“智享”、“智驾”三个方面简单分析一下现在车联网开发所处的阶段以及我们到底离车联网有多远。 智联方面，以大数据服务、wifi共享服务为主，让用户通过APP与车连通，实现“人-车-云”数据传输。这是智联中最基本的联网方式。 智享方面，以生态服务作为主体，通过APP、中控大屏和语音控制作为“人-车-生态”的入口，实现远程控制、生态服务；AliOS的生态服务包括了移动支付应用、车队集结、出行服务、养护提醒等方面，并且通过大数据导入和分析可以适时的进行信息提醒及导航推送； 智驾方面，推出L2驾驶辅助级别的应用，包括智能泊车辅助系统、主动安全智能辅助系统，并以环境感知作为试探L3智能驾驶级别领域技术入口。 MARVEL X目前在“智享”方面涉及的服务应用很丰富，涉及到生活、工作、消费、娱乐等等领域，基于AliOS的斑马智行解决方案让人很直接的感受到这台车的带给人的舒适感，在“智联”和“智驾”方面也是市面上新车型的主流配置项。 然而就目前市面上的车联网应用还只是把车作为孤立的系统，并且以车为中心主体获取外部信息，并将外部信息进行数据融合之后实现的控制和网联服务，无法将车融入于智能交通的系统中。车联网下一步最需要做的就是在“智联”方面实现将车与车、车与物、车与人的通讯，在“智享”方面更大的扩展生态服务圈，在“智驾”方面完成更高级别的智能驾驶，这些也是目前的各车企重大战略方向。 虽说最成熟的车联网离我们尚远，但广义上车联网正以一种很柔和的姿态融入到你的生活中，未来它将会更全面、更智能、更体贴，所以“车联网”就在眼前，触手可及。

对于汽车来讲，选择正确的机油标号是一件非常重要的事情。 机油的主要作用是在发动机的各个零部件之间形成一层油膜，减少各零部件之间的干摩擦，避免零部件之间因为干摩擦导致损坏或是卡死，保证发动机在运转时的磨损最小化，延长发动机的寿命。 随着使用时间和里程的增加，机油中的杂质会逐渐增多，并且机油自身也会氧化，润滑的效果就会逐渐下降，为了保证发动机时刻处于一种“给油就飞”的状态，我们就需要定期更换机油。 机油的好与坏，往往决定着发动机的工作状态，在选用上，往往最让人纠结的就是到底用“原厂机油”还是“品牌机油”。 相信大多数车主和我一样，一般都是在4S保养的，多花点钱，咱们图个放心省心嘛。 这时候一般4s的售后往往会推荐使用“原厂机油”，作为车主，听到“原厂”这俩字一般就难以把持自我了； 往往认为“原厂机油”就和汽车的其他“原厂配件”一样，都是一个公司的嘛，肯定和外面那些妖艳贱货不太一样，质量肯定更好！更高级！ 那么事实上，所谓的“原厂机油”和市场上销售的“品牌机油”到底有没有区别？ 答案是…理论上，没区别… 理论上来说，只要标号一致，级别一致，无论是原厂机油还是品牌机油所表现出的性能不会有太大差别。 那么二者有什么区别？ “原厂机油”虽然顶着“原厂”俩字，但实际上消费者在4s点买到的并不是真正原厂的机油。 汽车主机厂是不生产机油的，毕竟术业有专攻，往往是通过招标的形式，由专业的润滑油品牌进行OEM代工，然后贴牌供货给全国的各个4s店使用。 “原厂机油”大多数也是由美孚、嘉实 多、壳牌、出光、道达尔、长城等专业机油厂家贴牌生产的。 举个例子，我现在在开的是一汽马自达的2.5L阿特兹，上图就是一马提供的原厂机油，实际上是由日本出光代工生产的半合成机油。 原厂机油真的比市场上销售的品牌机油更好么？ 理论上4S店提供的“原厂机油”是工程师在车辆研发时经过多次的严密测试后而选择的，应该是最适合本车使用的，然而事实并非如此。 主机厂在选择机油时，符合自家发动机性能自然是第一考虑的要素。 但这也只是因素之一，对于厂家来说，机油的性能达到60分及格线也就可以了（俗话说的够用）。 厂家并不会选择性能特别优秀的机油作为原厂机油，5000公里一换，也确实没有必要选择太好的机油。 而有些低端一点的代步车型，例如我的第一台车丰田致炫，甚至会选用矿物油指定为原厂机油。 因此，机油的成本、供应商的稳定也是厂家会着重考虑的因素。 大多数车主都会被“原厂”二字打动从而掏腰包购买。 但实际上原厂机油本身就是一种商业合作的体现，汽车公司必然要在从保养成本和维持产品质量间寻找最大利润点。 所以“原厂机油”往往是在性能和成本之间的一种妥协，并非性能最优异的产品。 那有人要问了， 为啥原厂机油往往卖的还挺贵？ 4s店里卖的原厂半合成机油的价格，都赶得上在外面买全合成机油了。 朋友们呐，品牌溢价听说过吧？这就是官方认证带来的品牌溢价，消费者看到什么“原厂”“纯正配件”之类的是不是就走不动道儿了，信任程度是不是一下子就上去了？ 厂家要挣钱，4s店搞售后，机油也是个大头收入，不卖贵点怎么能行？ 还是以我个人为例，首保和次保的时候我用的都是原厂机油（就是上面图里那个），不能说这个原厂机油很垃圾，但是也差不多… 换了以后发动机的声音干涩（Zoom Zoom的神采都没了），自动启停动静特别大，每次启停都抖一下，标的5000KM一换，实际上3000KM就已经衰减的不行了。 后来用过金美孚的0W-20，换完之后说是如获新生也不算太过分，声线绵密有力，启停也不抖了，油耗似乎还降低了一丢丢，最重要的是可以10000KM一保了！ 总去4S店是在是太烦人了（心大一点的15000KM一保也可以）！ 所以啊，你问我原厂机油和品牌机油哪个好，我只能说： 价钱贵的那个好！ 哈哈，最后说下 原厂机油和品牌机油怎么选 如果你就是把车当个工具，不怎么暴力驾驶，使用频率也不太高的话，就老老实实的去4s换原厂机油就得了； 毕竟原厂机油能够保证车的基础润滑条件和使用寿命，这些都是经过厂家反复测试过的，买到假货的可能性也比较低，完全可以放心使用。 缺点嘛，自然是价格贵的离谱。 实际上是4S店利用其在汽车养护市场上的优势地位对客户进行误导，从而获得高额利润。 在4s买半合成机油的价钱，在市场上买全合成机油绰绰有余。 又是我个人的例子，阿特兹的原厂半合成4.4L卖362元（应该是这个价钱），5000KM一换； 我自己买的金美孚全合成5L是930元，10000KM一换，多花200块，就用上了美孚的顶级产品，怎么看原厂油的性价比实在是不高。 如果你不堪忍受原厂机油那拙计的性能，又想让自己的爱车吃的好一点的话。 可以像我一样，在市场上购买品牌机油，然后带去4s进行保养更换，不过要注意以下几点： 选择可靠的渠道购买，推荐选择品牌官方认证的旗舰店，否则买到假的机油，导致发动机寿命缩短或提前出故障，还会涉及到保修期内的索赔问题，那可能会非常棘手。 选择正确的机油标号，自己购买的品牌机油的标准不能低于“原厂机油”的标准，每辆车的保养手册上都会写清楚车型对应的机油等级和粘度。 例如原厂使用的是半合成机油，你在外面就不能选择矿物油； 原厂使用的机油级别是SM级，你就不能选择SL或者更低级别的机油； 原厂使用的是0W-20，那你就好也买0W-20。 总之，汽车机油并没有原厂与不原厂之分，只是贴牌的机油等级和粘度能够满足其品牌汽车发动机的要求。 […]

截至2019年7月5日，2019年度第二批9款车型的C-NCAP评价试验全部完成。7月13日，中国汽车技术研究中心有限公司在天津发布了该批9款车型的评价结果，持续受到媒体和各方面的关注。 本次发布结果的9款车型中，包括5款传统燃油车，其中A类车1款，B类车1款，MPV车型1款，SUV车型2款；其它为4款纯电动车型。试验车辆全部由C-NCAP管理中心从各车型4S店购买，购车费用支出共计约593.6万元。该批9款车型涉及7个自主品牌、2个合资品牌，其中3款车型为自愿申请评价。具体车型及生产企业如下： 1、重庆长安汽车股份有限公司 长安牌SC6482BDH5型多用途乘用车（科赛 1.5T自动妙型） 2、威马汽车制造温州有限公司 威尔马斯特牌SZS6460A05BEV型纯电动多用途乘用车（EX5 400 Extra创新版） 3、上海蔚来汽车有限公司 蔚来牌HFC6502ECEV1-W型纯电动多用途乘用车（ES8 七座版）（自愿申请评价） 4、东风汽车有限公司 启辰牌DFL7160VAN81型轿车（T60 1.6L CVT智趣版） 5、长城汽车股份有限公司 欧拉牌CC7001CE03BEV型纯电动轿车（iQ 智联型） 6、广州小鹏汽车科技有限公司 小鹏牌HMA7001S68BEV型纯电动轿车（G3智享版）（自愿申请评价） 7、广汽本田汽车有限公司 本田牌GHA7150AAC5C型轿车（雅阁 260TURBO精英版） 8、浙江吉利汽车有限公司 吉利牌MR6471D03型多用途乘用车（嘉际 智擎1.5TD 尊享型） 9、一汽-大众汽车有限公司 奥迪牌/AUDI FV6461LAQBG型多用途乘用车（Q5L 荣享时尚型）（自愿申请评价） 该批车型的第一项AEB试验于2019年3月25日开始，最后一项碰撞试验至7月5日全部完成。所有车型按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，最后再分别按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开。 本次公布结果的评价车型均为2018年至2019年期间上市的新开发车型。从评价结果来看，总体表现较好，大部分车型获得了5星的好成绩。虽然评价车型选择的均是车型中销量较大的配置，分属每款车型中的高配、或中配、或低配，但整体来看，各车型在每项试验中均表现不俗。安全带提醒装置、ESC等配置已得到普遍应用，在本批9款车型中均为标配；侧气囊的配置率也非常好，能够有效提升车内乘员侧面碰撞保护效果；安全带预张紧、限力器等越来越多的应用使得乘员在碰撞事故发生时获得的保护效果更好；为提升行人碰撞保护效果的主动弹起式发动机罩逐渐应用于车辆；能够起到主动预防碰撞的自动紧急制动系统（AEB）的装配率也明显提升。特别值得关注的是，本批车型中有两款车的所有安全配置均为标配，逐渐显示出中国汽车产品安全第一的理念和开发原则。本批评价的车型中新能源车型居多，一方面体现了目前中国汽车市场新能源汽车大力发展的总体趋势，另一方面也满足了消费者对于新能源车辆安全性的信息需求。当然，对于电动车辆，C-NCAP的碰撞试验仅仅是一个方面，并不能完全代表其安全性，需要正确理解。在获得这些优秀的评价结果的同时，我们希望社会各界能够更多地理解并深入了解C-NCAP，也应该看到中国的汽车企业为了车辆安全所做的努力和投入。 对于车辆产品，更高性能的提升需要一个较长的过程，企业必须以极其快速的反应和积极的投入才能契合C-NCAP快速发展的步伐，以获得理想的评价结果。在这个过程中，C-NCAP对于评价规则的研究仍在继续，基于中国交通事故特点研究的C-NCAP路线图以及下一版的评价规则制定正在紧锣密鼓地进行，数据分析、事故再现、仿真研究、试验研究、数据对比、实际调研、技术交流等一系列工作紧张而有序推进，在C-NCAP中循序渐进提出应对中国典型道路交通事故及车辆安全性能提升办法。作为全球NCAP成员之一，C-NCAP也一直积极与各国家及地区NCAP组织保持紧密的交流与合作，共同探讨全球道路安全问题，共议车辆安全发展新方向。 在本次发布会上，C-NCAP管理中心同时发布了《车用儿童约束系统评价规则（2019年版）》。车用儿童约束系统俗称“儿童安全座椅”，安装在车辆座椅上，供儿童乘车时乘坐，在车辆发生事故时能够保护儿童，避免或减轻事故伤害，是儿童乘车的必需。儿童约束系统评价是一种国际上通用的判断儿童约束系统产品安全性能好坏的方法，通过直观并量化的等级评价结果，提供给消费者参考。2019年版车用儿童约束系统评价规则经过与生产企业及技术专家的多次交流和意见征询、行业会议和官网公示，广泛采纳专业意见和建议后形成，本次发布会上正式发布后即开始实施。 2019年版车用儿童约束系统评价规则是对2017版规则的修改和完善。中国市场上的儿童约束系统产品组别跨度大，使用时间长，安装方式多样，通常一款产品会分不同组别不同安装方式几个结果同时出现，这在一定程度上影响了消费者对产品性能好坏的判断，造成一些困惑，因此，本次出台的《儿童约束系统（CRS）产品评价规则（2019 年版）》对评价结果进行了加权统一的处理，使每款产品仅得到一个评价等级，结果清晰明了，便于使用。此外，为了评价结果分布更加科学合理，规则中还对各评价等级的分值区间进行了调整，由原来的“优”、“良”、“一般”、“不推荐”四个等级修改为“优+”、“优”、“良”、“一般”、“不推荐”五个等级。通过几年来对评价经验和问题的总结，新版规则在误作用试验中，又增加了对于产品完整性的要求，且增加了误操作试验扣分上限。 通过儿童约束系统等级评价，在对消费者提供产品安全性能准确信息的同时，引导企业更加重视对产品安全性的技术开发，共同促进我国道路交通安全，特别是儿童乘车安全的改善。 十三年来，在C-NCAP的努力及坚持下，已积累了439款车型及157款儿童约束系统的测试评价结果，这些结果反映了中国市场上新车型及儿童约束系统的安全设计和制造水平，C-NCAP成为消费者购车及购买儿童安全座椅不可缺少的参考指标。在这个过程中，我们可以看到在社会的关注和企业的努力下，中国汽车安全领域所取得的巨大进步。同时，C-NCAP也在各方面的关心、支持下，坚持以独立、专业、客观、公正的原则，注重基础研究，秉承一丝不苟的专业态度，逐步提升评价要求，对引导和提升中国汽车产品的安全技术水平发挥着重要和独特的作用，国内外影响持续加大。

　　“长城汽车一旦重新推出轿车产品，将是有国际范的，绝不再做中国式的，必须是做时尚科技、动感极强的产品，而且是高性能的。” 　　这是魏建军在长城汽车暂别轿车业务后，时隔七年喊出的回归宣言。随着轿车业务重启、高管调任、新车专利图曝光等一系列动作相继到来，这一宣言也逐步向肉眼可见的成果靠近。 　　而广州车展，将会是展示这一成果的最佳机会。 　　与很多人的猜测不同，长城的首款轿车并不是此前引发轰动的WEY魏牌轿车，而是一个全新的高端新能源品牌——沙龙。 　　这一品牌从去年12月被披露的“SL项目”开始，一直像是在极为神秘地攒着大招。从长城官方透露的“氢电并举”“30万+市场”两大关键词来看，沙龙品牌的地位让人不由得联想起吉利旗下的极氪、东风旗下的岚图、寻求独立的广汽埃安、上汽与阿里合作的智己以及刚刚实车首发的长安阿维塔。 　　但老实讲，高端市场的突围对于中国品牌来说，并非意味着要在现有的赛道上拼命内卷才有出路。尤其是对于手握多个品牌，把差异化定位玩出花来的长城而言，让沙龙的轿车产品令人印象深刻绝对不是难事，难的是如何选择一条自己能够施展拳脚，同时又可以和用户相向而行的赛道。 　　这不仅取决于手握核心技术的实力，更取决于全盘考量、把握市场大势的眼光。 　　从沙龙官方对外宣布的相关信息来看，首款车型是一款豪华纯电轿车，有着极为个性的机甲设计风格。硬朗犀利的线条走势和棱角分明的型面设计，呈现出的视觉效果与当下追求柔美动感的潮流形成鲜明对比。 　　同时车头还带有一定倾角的下探，配合着大角度溜背的尾部造型，令人不由得想起了上世纪八九十年代的楔形未来派风格。而沙龙如今将这一风格重新展现，也与当下流行的“复古未来主义(Retrofuturism)”不谋而合。 　　在技术方面，有一张宣传图更是十分大胆向友商喊话“4颗以下请别说话”，毕竟一款搭载四颗激光雷达，形成360°的全视角覆盖的量产车，已经在硬件水平上先压友商一头了，搭配上双MDC智能驾驶计算平台，这款车在自动驾驶方面的表现自然值得期待。 　　至于此前发布过的“大禹”电池，驯服了811三元锂的热失控问题，从而为高能量密度下的安全性提供了全方位的保障。再联系到这台车足以媲美D级车的尺寸，115kWh超大容量电池和802km的CLTC续航，也足以告别里程焦虑。 　　如果这还不够，沙龙还祭出了目前量产车领域最强悍的超级充电系统——全球最先进的800V电气架构，能够支持最高480kW的充电功率，充电10分钟补能401km，15分钟补能545km。虽说最终实现还需基础设施的配套普及，但如今已有多家车企意图冲击充电功率的新高，沙龙的480kW能否落地恐怕已不再需要画上问号了。 　　此外，沙龙首款车型还打出了“高性能机甲战跑”的旗号，在性能方面做到了媲美超级跑车的强劲实力。动力搭载前后永磁同步电机，综合输出高达400kW、750N·m，配合米其林高性能轮胎和Harman第二代车内声浪模拟技术（iESS），带来氛围感极强的3.7s破百体验。 　　值得一提的是，在硬件科技猛堆料的同时，长城对沙龙在未来科技方面的定位却又与很多新兴车企有所不同。之所以主打“机甲科技”，更多地要以机械艺术的“灵魂”与人产生情感上的沟通。即便通过激光雷达和智能驾驶辅助，构建起了高度自动化的出行体验，沙龙依旧会为驾驶者保留纵享驾驶乐趣的权利。 　　毕竟，人车步调一致的完美驾驶体验，正如同很多人儿时对机甲的浪漫狂想一样，本质上是人与机械在灵魂上的互融互通，背后则是沙龙深厚的技术实力以及独到的造车哲学。 　　作为一个全新的品牌，沙龙汽车有长城雄厚的技术实力背书，但同时长城所积累的历史经验，又无法适用于沙龙征战市场所需要的思维和打法。这便需要沙龙撕裂原有思维，将看齐科技企业的融资结构、京冀沪三地协同的研发体系、直营销售的渠道建设、对用户权益的高度重视、超前构想的环保理念、全栈自研的自动驾驶等等一样样地拿到手。 　　这个时候我们再回看开头魏建军的那一番话，就会发现沙龙的出道之作已经做到了所有的核心要素——国际范、时尚科技、动感极强、高性能。虽然这些并非是沙龙的独家专利，更多的是抽象化的追求，但无疑指出了中国品牌向上发展、走出国门的一条明路，并且有不少品牌已开始为之努力。 　　而这款将于明年正式上市的沙龙处女作，究竟会对处在汽车产业变革风暴中心的电动车市场造成怎样的冲击，就要等到广州车展开幕才能见分晓了。

东风悦达起亚今年品牌重塑后的首款新车——智跑Ace上市后，价格可以说是王炸，共发布5款车型，售价区间13.98-15.78万元。价格是真香，再看它的配置，它不仅采用了全新的设计，同时在配置和动力上也有了不小的提升，可以说是相当值得购买了。 1、内外重新设计，脱胎换骨，好看。 2、全新的品牌LOGO。 3、部分车型后排座椅具备加热功能。 4、除了2.0L发动机，还配备1.5T高功率版发动机，最大功率达到了200马力。 智跑Ace实际上是上一款智跑车型的中期改款版本，说它是全新一代也不算过分，毕竟它几乎将原来所有的设计推倒重做了，对于消费者来说是颇具耳目一新。 智跑Ace的长宽高分别为4530/1850/1700mm，轴距为2640mm，是个比较标准的紧凑型SUV的身材。不过，单从视觉效果来看，干练的车身线条让它看上去比实际尺寸更魁梧，像个一身肌肉的充满朝气的小伙子。 车内的重点变化在于仪表台的造型，全新的非对称设计打破了原先那种相对沉闷的感觉，新的造型更有活力的同时，层次感也更加凸显。尤其是我们实拍的GT-Line版本，在配色上就很有视觉冲击感。 动力部分，智跑Ace除了保留了上一款2.0升自然吸气发动机之外，还将原有的1.4T发动机替换成了最新的1.5T高功率版发动机，最大功率达到了200马力，最大扭矩也提升到了253牛·米，动力提升非常明显。 先说外观设计的部分，全新的车头造型确实完全看不出上一款的样子，无论是机盖上硬朗的线条、尺寸明显大了好几圈的中网、亦或是颇具运动感的前保险杠。整体看上去很吸引人，而且细看每一个细节的设计也都很精致，经得起推敲。 全LED光源的头灯也是非常抓眼球的设计，其整体的轮廓我已经找不到什么合适的形容词来准确的表述它，总之是个很不走寻常路的造型，而且内部的结构也极具层次感。 鲜明的橘色配黑色的底色确实很有视觉冲击感，用在这个白色车身上也很好地提升了整车的活力。 全新的18英寸铝合金轮辋同样有着很精致的造型，大面积的金属银色配上黑色高亮烤漆做点缀，视觉对比感很强，而且在细节的刻画上也确实下了很大的功夫。轮胎方面选择了韩国耐克森品牌，规格为225/55 R18。 车尾，尤其是尾门的部分，智跑Ace做了视觉上的减法。整体造型向车内的方向做了内凹处理，狭长的哑光银色饰条很好地将品牌LOGO与牌照框区域进行了分隔，层次感得到明显提升。尾灯同样做了减法，由原先的内外双灯改成了外侧的单灯，同时整体也改用了竖置的造型，看上去更干练，也更有几何美感。 方向盘的造型变化其实不大，整体轮廓没什么改变，依旧是那么凹凸有致。不过，左右两侧的皮质采用了打孔的工艺，触感上相比老款的光滑表面有提升，同时摩擦力也更大，抓握更舒适。 仪表盘换装了“全”液晶的款式，两侧是那种单色液晶+刻度盘的设计，中间则是7英寸的全彩液晶屏。整体界面与起亚（包括现代品牌）最新推出的几款车型高度一致，一眼就能看明白出处。 10.25英寸的悬浮式中控屏也是韩系车的老朋友了，而且它内置的车机搭载的是与百度联合开发的智能互联3.0系统，基于百度系的车机生态十分丰富，在功能方面完全能够胜任日常的各种功能需求。 360度全景影像系统的整体画面的清晰度以及细腻程度还是不错的，而且还支持多角度的切换，方便驾驶员更好的观察车辆四周的环境。另外，无论是哪个角度，其画面的拼接都比较自然，比较便于使用。 中控屏下方保留了一部分常用功能以及空调控制功能的操作面板，全触控的方式倒是比较符合潮流，只不过我个人来说还是更加喜欢实体物理按键，毕竟回馈感还是比较重要的。 说到功能方面，看见这两个物件儿也就能明白，这款车具备L2+级的辅助驾驶功能，像自动跟车，车道保持、主动刹车等功能自然都是具备的，在主动安全方面还是很有保障的。 座椅部分是智跑Ace的另一个比较明显的车内升级项，虽然整体造型变化不大，但表面的配色和纹路有了一定的调整。例如我们实拍的GT-Line车型就在座椅上方加入了明显的标识，而且坐垫和靠垫的部分区域还添加了明显的凸起，不光是看上去更加有层次感，在提升透气性方面也有着很好的表现。 后排座椅也基本采用了相同的方式，乘坐舒适度也比较高，虽然缺少了第三个独立的头枕，但后排中央扶手并未缺失，只坐两个人的话，坐姿还是比较惬意的。另外，后排座椅同样具备加热功能，这对于北方的用户来说可是一个非常贴心的配置（尽管它依旧可能需要选装）。 后排空调出风口是保留项目，但其下方的设计却更走心了，上一款的车型只提供了一个12V的电源接口，而智跑Ace则在USB接口的旁边提供了一个稳妥容纳手机的储物槽，是个进步。 空间方面，我们身高183cm的体验者无论在前排还是后排都能获得比较充裕的头部空间，而腿部空间尽管只有刚好一拳，但考虑到他的身高以及车辆本身的定位，也算是完全令人满意的表现了。 智跑Ace还有几个比较值得拿出来单说的设计，首先是前排区域提供了非常丰富的充电接口，满足多个设备同时用电的需求，另外它还提供了一个无线充电的面板，可谓是与时俱进。 另外，挡把两侧还提供了两个细长的储物槽用来放置零碎物品，这也是上一款车型上所不具备的，可见新车对细节上的追求是有多么的苛刻。 智跑Ace的后备箱整体表现不错，足够大的空间配合纯平的地板能容下不少行李，而且它还提供了一个独立的12V 120W的电源接口，带动车载冰箱也没有问题。 地板下方除了正常的随车工具之外，还有4个储物暗格可供使用，不常用的东西放在这里面完全没问题，隐蔽性非常好。 当然，如果有临时的大量载物的需求，智跑Ace这个几乎能够完全放平的第二排座椅也能在关键时刻派上用场。而且其与地板之间也没有高差，装载超大号的整件物品也没有问题。 总的来说，全新的智跑Ace确实在各方面都有了明显的进步，产品实力得到了大幅度的加强。这个配置，这个价格，确实是体现出了东风悦达起亚的诚意，喜欢这款车的朋友，就去试驾吧。