截至2019年7月5日，2019年度第二批9款车型的C-NCAP评价试验全部完成。7月13日，中国汽车技术研究中心有限公司在天津发布了该批9款车型的评价结果，持续受到媒体和各方面的关注。

本次发布结果的9款车型中，包括5款传统燃油车，其中A类车1款，B类车1款，MPV车型1款，SUV车型2款；其它为4款纯电动车型。试验车辆全部由C-NCAP管理中心从各车型4S店购买，购车费用支出共计约593.6万元。该批9款车型涉及7个自主品牌、2个合资品牌，其中3款车型为自愿申请评价。具体车型及生产企业如下：

1、重庆长安汽车股份有限公司 长安牌SC6482BDH5型多用途乘用车（科赛 1.5T自动妙型）

2、威马汽车制造温州有限公司 威尔马斯特牌SZS6460A05BEV型纯电动多用途乘用车（EX5 400 Extra创新版）

3、上海蔚来汽车有限公司 蔚来牌HFC6502ECEV1-W型纯电动多用途乘用车（ES8 七座版）（自愿申请评价）

4、东风汽车有限公司 启辰牌DFL7160VAN81型轿车（T60 1.6L CVT智趣版）

5、长城汽车股份有限公司 欧拉牌CC7001CE03BEV型纯电动轿车（iQ 智联型）

6、广州小鹏汽车科技有限公司 小鹏牌HMA7001S68BEV型纯电动轿车（G3智享版）（自愿申请评价）

7、广汽本田汽车有限公司 本田牌GHA7150AAC5C型轿车（雅阁 260TURBO精英版）

8、浙江吉利汽车有限公司 吉利牌MR6471D03型多用途乘用车（嘉际 智擎1.5TD 尊享型）

9、一汽-大众汽车有限公司 奥迪牌/AUDI FV6461LAQBG型多用途乘用车（Q5L 荣享时尚型）（自愿申请评价）

该批车型的第一项AEB试验于2019年3月25日开始，最后一项碰撞试验至7月5日全部完成。所有车型按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，最后再分别按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开。

本次公布结果的评价车型均为2018年至2019年期间上市的新开发车型。从评价结果来看，总体表现较好，大部分车型获得了5星的好成绩。虽然评价车型选择的均是车型中销量较大的配置，分属每款车型中的高配、或中配、或低配，但整体来看，各车型在每项试验中均表现不俗。安全带提醒装置、ESC等配置已得到普遍应用，在本批9款车型中均为标配；侧气囊的配置率也非常好，能够有效提升车内乘员侧面碰撞保护效果；安全带预张紧、限力器等越来越多的应用使得乘员在碰撞事故发生时获得的保护效果更好；为提升行人碰撞保护效果的主动弹起式发动机罩逐渐应用于车辆；能够起到主动预防碰撞的自动紧急制动系统（AEB）的装配率也明显提升。特别值得关注的是，本批车型中有两款车的所有安全配置均为标配，逐渐显示出中国汽车产品安全第一的理念和开发原则。本批评价的车型中新能源车型居多，一方面体现了目前中国汽车市场新能源汽车大力发展的总体趋势，另一方面也满足了消费者对于新能源车辆安全性的信息需求。当然，对于电动车辆，C-NCAP的碰撞试验仅仅是一个方面，并不能完全代表其安全性，需要正确理解。在获得这些优秀的评价结果的同时，我们希望社会各界能够更多地理解并深入了解C-NCAP，也应该看到中国的汽车企业为了车辆安全所做的努力和投入。

对于车辆产品，更高性能的提升需要一个较长的过程，企业必须以极其快速的反应和积极的投入才能契合C-NCAP快速发展的步伐，以获得理想的评价结果。在这个过程中，C-NCAP对于评价规则的研究仍在继续，基于中国交通事故特点研究的C-NCAP路线图以及下一版的评价规则制定正在紧锣密鼓地进行，数据分析、事故再现、仿真研究、试验研究、数据对比、实际调研、技术交流等一系列工作紧张而有序推进，在C-NCAP中循序渐进提出应对中国典型道路交通事故及车辆安全性能提升办法。作为全球NCAP成员之一，C-NCAP也一直积极与各国家及地区NCAP组织保持紧密的交流与合作，共同探讨全球道路安全问题，共议车辆安全发展新方向。

在本次发布会上，C-NCAP管理中心同时发布了《车用儿童约束系统评价规则（2019年版）》。车用儿童约束系统俗称“儿童安全座椅”，安装在车辆座椅上，供儿童乘车时乘坐，在车辆发生事故时能够保护儿童，避免或减轻事故伤害，是儿童乘车的必需。儿童约束系统评价是一种国际上通用的判断儿童约束系统产品安全性能好坏的方法，通过直观并量化的等级评价结果，提供给消费者参考。2019年版车用儿童约束系统评价规则经过与生产企业及技术专家的多次交流和意见征询、行业会议和官网公示，广泛采纳专业意见和建议后形成，本次发布会上正式发布后即开始实施。

2019年版车用儿童约束系统评价规则是对2017版规则的修改和完善。中国市场上的儿童约束系统产品组别跨度大，使用时间长，安装方式多样，通常一款产品会分不同组别不同安装方式几个结果同时出现，这在一定程度上影响了消费者对产品性能好坏的判断，造成一些困惑，因此，本次出台的《儿童约束系统（CRS）产品评价规则（2019 年版）》对评价结果进行了加权统一的处理，使每款产品仅得到一个评价等级，结果清晰明了，便于使用。此外，为了评价结果分布更加科学合理，规则中还对各评价等级的分值区间进行了调整，由原来的“优”、“良”、“一般”、“不推荐”四个等级修改为“优+”、“优”、“良”、“一般”、“不推荐”五个等级。通过几年来对评价经验和问题的总结，新版规则在误作用试验中，又增加了对于产品完整性的要求，且增加了误操作试验扣分上限。

通过儿童约束系统等级评价，在对消费者提供产品安全性能准确信息的同时，引导企业更加重视对产品安全性的技术开发，共同促进我国道路交通安全，特别是儿童乘车安全的改善。

十三年来，在C-NCAP的努力及坚持下，已积累了439款车型及157款儿童约束系统的测试评价结果，这些结果反映了中国市场上新车型及儿童约束系统的安全设计和制造水平，C-NCAP成为消费者购车及购买儿童安全座椅不可缺少的参考指标。在这个过程中，我们可以看到在社会的关注和企业的努力下，中国汽车安全领域所取得的巨大进步。同时，C-NCAP也在各方面的关心、支持下，坚持以独立、专业、客观、公正的原则，注重基础研究，秉承一丝不苟的专业态度，逐步提升评价要求，对引导和提升中国汽车产品的安全技术水平发挥着重要和独特的作用，国内外影响持续加大。

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