近日，路虎卫士携家族全系成员亮相林城贵阳，陪伴探险家们探索城市森林，挥洒赛道激情，挑战专业越野路况，再次诠释了“心至无疆”的品牌理念。自去年7月中国上市以来，路虎卫士便征服了众多硬派越野爱好者，而为了满足中国用户对全地形能力和不羁个性的更高追求，路虎卫士家族在今年连续推出全新路虎卫士90、家族中燃油效率最高的路虎卫士110 P400e、性能强悍且个性十足的路虎卫士V8 007典藏版和别具寓意的路虎卫士90虎威雄心版，在中国虎年即将来临之际，上演了虎啸林城的精彩大戏。 经典创新 拥抱绿色出行 贵阳，中国首个国家森林城市，森林覆盖率高达55%，拥有山地丘陵、河流湖泊、峡谷瀑布等丰富的地形地貌，是城市与自然生态和谐共存的“山水林城”。在绿意盎然的繁华市区，路虎卫士家族历史上首款插电式混合动力车型——卫士110 P400e为探险家们带来电动出行的静谧舒适体验。其NEDC纯电续航里程达到53公里，在直流快充模式下仅需30分钟便可将电量充至80%，可满足很多中国用户的日常通勤需求，而NEDC综合油耗则低至百公里2.8升。　　　　　　 路虎卫士110 P400e 与此同时，作为传奇的路虎卫士家族成员，卫士110 P400e依然拥有无与伦比的坚固耐用性和强悍越野能力，并通过了严苛测试。它也是首辆在纯电模式下具有双速分动箱的混合动力车型之一，能在电力驱动下通过具有挑战性的复杂路况，为越野爱好者带来全新的探索乐趣。 驰骋赛道 挥洒驾驭激情 穿越城市森林，探险家们驾驶着路虎卫士车队驶入高速公路，前往赛道迎接挑战。路虎卫士采用了路虎品牌独创的整合式高强度铝合金车身，不仅能满足全地形路况下对车身刚性的极限考验，同时为公路驾驶带来出色的操控和舒适性。四轮独立空气悬架能单独快速响应路面变化，还可根据不同车速和路况自动调节车身高度，兼具了操控稳定性和底盘通过性，无论公路驰骋还是纵情荒野，都令探险家们信心十足。 路虎卫士V8 007典藏版 在不久前上映的《007：无暇赴死》中，路虎卫士为观众们带来了一场在极端越野环境中的惊险追逐场景。而在赛道上，路虎卫士V8 007典藏版也以汹涌澎湃的动力表现，令探险家们亲身体验血脉贲张的驾驭激情。其搭载的5.0升V8机械增压发动机，最大输出功率525马力，最大扭矩高达625牛·米，0-100公里/小时加速时间仅需5.4秒，各项动力参数均为路虎卫士家族有史以来的最强版本之一。而扩展黑色外观套件包括22寸亮黑效果轮毂、暗影蓝前制动卡钳，与外观和内饰的“SV Bespoke”标识，更彰显路虎卫士V8 007典藏版卓尔不群的个性品位。 路虎卫士V8 007典藏版 从左至右： 路虎揽胜SVA耀动版 路虎揽胜运动版SVR竞速绿定制版 路虎卫士V8 007典藏版 不仅如此，同样由路虎SV中心定制团队打造，亦搭载5.0升V8机械增压发动机的揽胜SVA耀动版和揽胜运动版SVR竞速绿定制版也现身赛道，展现了揽胜家族的精工奢华与不凡品位、卓越性能的精妙融合。 路虎卫士90 在略带秋意的亚热带常绿林映衬下，路虎卫士如虎归山林，在路虎ATRS全地形科技的全程陪伴中，将极具挑战的专业越野路况变成有惊无险的从容征服之旅。路虎卫士110和路虎卫士90的最大离地间隙可达291毫米，涉水深度高达900毫米，接近角/纵向通过角/离去角均领先同级。在面对驼峰路、交叉轴、侧坡路等复杂路况时，第二代智能全地形反馈适应系统可通过系统传感器来判断路况，自动选择相应的驾驶模式，让驾驶者可以安心享受纯粹的越野乐趣。而搭载全地形透视技术的3D全方位车身影像系统，可将车辆前方、两侧和车头下方的影像实时投射于中央触摸屏，让崎岖复杂的越野路况一览无余， 历经73年的历史传承，路虎卫士已成为路虎品牌的精神图腾，陪伴着全球探险家们登上追寻梦想的远征之旅，也塑造出路虎“心至无疆”的品牌核心。在“重塑未来”的全球战略指引下，路虎将如虎添翼，以设计赋能，诠释新现代豪华主义，继续深耕豪华SUV市场，为中国用户带来更为独特的英伦驾驭体验。

2021年12月6日，亿咖通科技、芯擎科技与行业领先的汽车零部件生态伙伴德赛西威、东软集团、北斗智联分别签署战略合作协议。各方将围绕龙鹰一号智能座舱芯片（以下简称“龙鹰一号”）和ECARX Automotive Service Core通用操作系统级软件框架（以下简称“EAS Core”）共创领先的高端数字座舱平台，共建先进的座舱行业生态。本次战略合作，将有效推动产业链上下游技术整合与效率提升，助力生态伙伴及车企打造更具优势的智能座舱功能和产品，助推中国汽车智能化产业快速发展、迭代与突破。 亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长沈子瑜表示：“亿咖通科技与芯擎科技致力于为汽车智能化产业带来突破性的软件与硬件解决方案。以EAS Core、龙鹰一号为核心的高端数字座舱解决方案不仅为生态伙伴及车企快速开发独具竞争优势的智能座舱功能与产品打下坚实的基础，也为高端数字座舱行业生态开辟了新的可能。未来，我们也期待更多的合作伙伴能够与我们携手共进，共推高端数字座舱产业高质量发展。” （亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长沈子瑜先生讲解高端数字座舱解决方案布局） 德赛西威高级副总裁徐建，东软集团副总裁兼汽车电子解决方案事业本部总经理孟令军，北斗星通集团副总裁、北斗智联董事长徐林浩出席了签约仪式。三家公司在过去几年里已与亿咖通科技达成了深厚的合作伙伴关系。面向未来，三家公司将把龙鹰一号与EAS Core的技术优势与各自在智能座舱领域的先进解决方案和深厚的行业经验相结合，打造更宽广、更高品质的智能座舱产品生态，为车企及用户带来更智能、更个性化的出行体验。芯擎科技董事兼CEO汪凯博士也参加了签约仪式，并表示会全力支持打造EAS Core的生态体系。 亿咖通科技、芯擎科技与德赛西威、东软集团、北斗智联签署战略合作协议 随着汽车智能化进程的加快，高端车载芯片愈发重要，对先进制程与高算力的需求明显提升。基于对行业发展的深刻洞察，亿咖通科技早在2018年就积极布局高端车载芯片领域，联手安谋中国成立了芯擎科技。2021年10月由芯擎科技自主设计的国内首款车规级7纳米智能座舱芯片龙鹰一号成功流片。龙鹰一号基于智能座舱需求原生设计，符合AEC-Q100标准，内置ASIL-D安全岛并匹配高带宽低延迟的LPDDR5内存通道，性能比肩国际一线产品。 （由芯擎科技自主设计的国内首款车规级7纳米智能座舱芯片龙鹰一号于2021年10月成功流片） 基于在智能座舱领域数百万台车型的量产研发经验，亿咖通科技将基于龙鹰一号打造满足当代智能座舱需求的先进算力，并向合作伙伴提供跨平台通用的操作系统级软件框架EAS Core。EAS Core具备端云一体的服务能力与可扩展架构，提供超过4000个API接口与完整的、满足车规级安全性需要的开发套件及工具，并为开发者打造全生命周期的完善服务体系。 融合龙鹰一号先进算力，集合底层操作系统级核心软件框架EAS Core，亿咖通科技打造出的高端数字座舱解决方案将有效助力合作伙伴与车企高效开发定制化的智能座舱功能或产品，降低开发成本与周期、确保安全性与可靠性并加速量产实现。基于这套解决方案开发的新一代智能座舱产品预计将于2023年实现量产装车。 （亿咖通科技、芯擎科技与德赛西威、东软集团、北斗智联将共建先进的座舱行业生态） 面向未来，亿咖通科技还将继续深化探索，前瞻布局核心技术领域，驱动智能汽车不断进化。同时，亿咖通科技还将与签约各方以及未来更多合作伙伴共同探讨未来智能座舱发展趋势，共同助推本土自研高端智能座舱产业高质量发展，促进汽车智能化产业生态融合，全面助推中国汽车产业智能化的创新变革。 关于亿咖通科技： 亿咖通科技是一家领先的汽车智能化科技公司，由中国知名汽车企业家李书福先生与沈子瑜先生于2016年共同创立，并在杭州、北京、上海、武汉、大连及瑞典哥德堡设立了分支机构和研发中心。亿咖通科技致力于持续打造行业领先的智能网联生态开放平台，全面为车企赋能，创造更智能、更安全的出行体验。 亿咖通科技于2020年和2021年分别获得了来自百度、海纳亚洲创投基金和中国国有资本风险投资基金、长江经开车联网产业基金的战略投资。 亿咖通科技将以“让智慧出行驱动美好生活”为愿景，以“加速汽车智能化，创建人车新关系”为使命，全力拥抱未来全球汽车智能化发展新格局。

近日从蔚来官方获悉，因为生产线升级而导致整体订单交付延期，再加上2022年补贴进一步退坡等因素，因此，官方针对部分下定个人用户推出了补贴政策，最高可补贴1.8万元。 根据此前报道，江淮蔚来合肥制造基地在近期进行了改造升级，从而导致订单整体的交付计划后延，将会影响到部分12月锁单排产订单的提车时间。除此之外，2022年新能源汽车补贴政策还将在2021年的基础上再退坡30%；而根据国家补贴规定，购车享受补贴需要以新车上牌时间为准。 因此，蔚来面向个人用户推出了补贴方案：2021年12月31日前支付定金购买ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴。即搭载标准续航电池包（75kWh）的车型可享受16200元补贴，而长续航电池包（100kWh）车型为18000元。

让新能源车的电池越用容量越大？除了软件升级，底层硬件也能升级？听起来是不是有些难以理解？但蔚来却可以轻松做到。2021年4月18日，长续航电池包（100kWh）按年灵活升级服务开启；2021年12月5日，按月灵活升级服务正式全面开放。2种灵活的升级方式，为用户个性化电动出行提供更低成本的大容量电池体验，也能让用户持续享受电池技术升级带来的红利。这里边不仅仅是电池容量不断增大的简单逻辑，这背后有着蔚来怎样的战略？蔚来汽车联合创始人秦力洪、蔚来汽车高级副总裁沈斐与大家进行了分享。 蔚来换电站在最早提出时候并不被大多数人接受，大家会拿换电站、加油站和超充站来作对比，然后衡量这个东西到底能不能赚钱，有多大的好处，多长时间能够投资回报，别的企业是否也能够来用，但经过时间和用户以及市场的检验，换电这个思路，是对的。 关于蔚来换电价值，蔚来高级副总裁沈斐向大家做了分享：第一个价值是快速补能，快速补能是换电站最大的优势。在很长一段时间内，如果想在速度上像加油一样，唯一有可能性的补能方案就是换电。100度的电池能够在3分钟左右换完。从快速补能这一个角度来说，换电跟超充之间的效率都是可以PK的。 【蔚来高级副总裁 沈斐】 第二个电池升级。一旦有了完整的换电网络，整个电池升级体系化的效率是非常高的。对于用户来讲，换了电池就可以走；对于整个体系来说几乎是零库存的，没有库存就意味着没有额外的物流，仅仅这两个因素就使得升级电池的效率高于其他方面。 第三个是电池健康、第四个是电池包快速回收。电池包快速回收里面非常有用的一个价值体系。换电站对于电池健康、电池安全所起的作用，换电站可以全面的检查和诊断电池的每一个潜在隐患，电池在装车之前就能够把每一个小的隐患全部杜绝掉，大的隐患也就消失了。这是换电体系加上电池安全监管所带来的巨大的好处。可见换电体系对电池健康、电池安全带来的好处是非常巨大的，很难用钱来衡量。如果几年以后，电池性能逐渐往下衰减，蔚来在做整个拆解和回收的时候，效率也仍然会很高。 TIPS： 截至2021年12月5日，蔚来在全国布局了换电站689座，其中高速公路换电站146座；超充站526座、目的地充电站600座，接入超过430,000+根第三方充电桩。 蔚来在今年布局的换电站每个站的算力是二十几TOPS，比今天市面上绝大部分车的算力要大，每一个站都是一个智能硬件。 这次按月灵活升级政策，包括原来非BaaS用户可以58000元永久升级，从70kWh换成100kWh，按月付款BaaS用户每个月多500元就可以灵活升级。灵活升级用户分了按月和按年，分别是7980每年或者880每月。 说罗盘似乎很玄学，其实就是蔚来的思考和实践。蔚来把它归结为四个方面，分别是车、服务、数字体验和生活方式。车指的是狭义的作为物理载体的车，服务，用户全生命周期的全程服务，基于数字的体验。一个车上、车外服务调度各方面综合的一个数字体验，而数字体验面向更年轻的消费者。最后一个方面超越汽车本身以外的生活方式，就是说一个汽车品牌的品牌属性，产品之外的品牌属性，展望将来，品牌和品牌之间差异化越来越需要建立的一个基础，所以我们也提出了基于汽车，但是超越汽车的生活方式。 【蔚来联合创始人、总裁秦力洪】 蔚来联合创始人、总裁秦力洪将汽车历经的发展分为3个阶段，1.0、2.0和3.0，把行业的重心理解成同样的投资可以带来差异化竞争力的点在哪，这是1.0。 2.0年代，以特斯拉为代表，消费者的角色从单纯的受众变成了意见的参与者，“新”一定是在理念和模式上，这是2.0。 汽车品牌的3.0，消费者的角色会迅速成为这个品牌的拥有者或者定义者。 整个分享的过程将蔚来的逻辑以及战略阐述的很清晰，除此以外，蔚来还将在明年春节启动现有平台的智能硬件升级，把在售的ES8、ES6、EC6进行车机硬件、底层硬件的升级，这个事情目前也没有别人做过，在行业里又是一个创新，而这也并不意外，回到这个罗盘来看，它是跟全生命周期的服务理念相关的，会涉及到车全生命周期的价值管理。电动车大家都关心贬值的问题，FOTA的软件升级和车机硬件、底层硬件的升级，让汽车具有越来越多的功能，这就在一定程度上把逐步贬值的车的价值公式改变了一部分；而换电BaaS模式也会改变电动车另外一部分全生命周期价值管理。而这，正是蔚来的战略“罗盘”。

　　12月2日，MG ONE正式上市。身为智潮科技SUV的它，在老将林立的紧凑型SUV市场，赚足了眼球。相应的，在这个“唯‘新’不破”的时代，上汽名爵也赋予了自己一个全新的身份——“燃油新势力”。 　　新势力这个词最近几年几乎被“电动”二字所绑架，以至于人们忘了市面上还有近九成的燃油车市场，同样需要这些“新势力”先进的理念浸润。 　　不过，与其指望“新势力”回过头来接地气，MG认为不如重新定义“新势力”之“新”，带领广大消费者提前步入智能时代。然而问题来了，MG这个品牌，和MG ONE这款车，已经准备好迈出颠覆定义的第一步了吗？ 新势力的关键，是满足客户的体验： 　　如果你仔细观察目前主流认知里的“造车新势力”，你会发现它们虽然技术路线不同、设计画风不同、销售渠道不同、定价定位不同，但都宣传自己对客户的重视，要比你在同价位买到的燃油车多得多得多。 　　于是MG的张亮认为，那为什么我们身为燃油车厂商，自己不先去做到这一点呢？于是你在MG ONE身上，便能看到名爵将“高端电动车”的很多智能特点、概念在燃油车上逐一实现，从而形成一个新的品类。 　　比如行业内首个具备T+X自学习能力的达摩AI语义，阿里斑马的达摩院是和上汽有深度合作的，语义识别能够自我学习自主进化，这一点在一些新能源车上也是十分罕见的。 还有无感手机车钥匙，带着手机就可以直接开车门，不需要拿出手机对着APP进行任何操作。它的背后则是涉及到ID平台、斑马的娱乐系统、手机运营商，每个链条都要打通，每一个节点都不可或缺。 　　再比如作为15万内唯一搭载高通骁龙旗舰级8155芯片的燃油车，充沛的算力不仅支持APA（视觉融合式高级自动泊车系统）和RPA（手机遥控泊车），为日常用车提供足够智能的便利体验，而且明年二季度还将推出基于高精地图的高阶智能辅助驾驶系统，根据消费者的具体需求，也将会通过整车FOTA更新，用更流行的“按需订阅”提供个性化服务。 　　觉得眼熟么？毕竟订阅制解锁软件功能，在“新势力”那里，可是当做吸引高端客户的头牌来宣传的。MG对客户需求的理解之透彻，商业模式之灵活，可见一斑。 和年轻人深入沟通，这是MG向外延展的方向： 　　面对大变革时代，身为中国人运作的全球化品牌，决心要摆脱以往传统的宣传方式，更加强调与客户的直联。而MG的目标客户，又多以年轻人为主，如何实现兴趣圈层的破圈联动，且各自都有契合的IP，从而能够产生具备叠加价值的内容，就变得十分重要。 　　好在对于MG来说，跨界营销的成效显著，所引起的情感共鸣也触及到了年轻人的灵魂。无论是孙世前做的飞船机甲，与韩雯联手打造潮服，还是虚拟形象代言人“机电潮人”，以及定制《一人之下》番外进军国漫圈，都并非是单纯的赞助或者植入，而是通过相互破圈，将双方的内容相向拓展。 　　毕竟汽车制造作为重工业，营销更需要长久的投入和经营，只有保持耐心、与时俱进，和面向未来的国民文化产生共鸣，才能让MG的品牌形象历久弥新。 　　就目前来看，MG可以对自己在感性方面的品牌构建感到骄傲，最起码品牌形象确实要比大多数中国品牌要年轻得多。但年轻人同样很重视那些硬核的方面，比如性能很好、底盘很扎实、科技很强这类理性形象，名爵也要在这些方面进行发力，把钱花在硬实力的打造上，把车做好，传出口碑，从而用产品支撑起破圈营销。 　　以MG ONE为例，身处同质化严重的紧凑型SUV市场，大家的排量都差不多，用料也大同小异，参数说实话也谈不上“天壤之别”，到最后比的是什么，是综合的驾控表现，是动力总成的响应和平顺性的表现，甚至还关乎座舱的氛围与质感。而这些方面，张亮非常自信的表示：“MG ONE都有足够的底气胜出。” 　　MG ONE的底气，来自于“细节见真章”：同级少见的双12.3英寸的大联屏，再加上旁边一块悬浮触摸屏，形成环抱式的智慧三联大屏，视觉冲击感非常强。再加上“起步即高配”，可开启式巨幕全景天窗、高级皮质座椅、银河战舰电子排挡这些配置都标配，带给人的真实价值是超乎想象的。 　　不过在具体定价的时候，管理层内部也做了很多的讨论，起初拟定的上市起步价比上市时高出好几千，但再好的产品也要给消费者在价格上有所让利，才能有理由去体验和感受MG ONE优秀的机械三大件和领先的智能三大件。 　　如果单纯为了定一个低价，就把关键的智能配置统统去掉降低成本，最终只会流失掉竞争力，甚至失去消费者的认可、支持和传播。 写在最后： 　　在即将过去的2021年，MG的成绩可谓不俗——国内前十月交强险增长率是62%左右，是中国所有燃油车品牌里第一名；海外市场更是做到了中国品牌销量第一，遥遥领先于同行。 　　不过张亮看到的，是MG未来仍需进步之处：“第一，品牌需要更高端化，MG作为拥有百年历史的国际汽车品牌，在全球消费者心目中的形象是比较高的。第二，MG在电动车、新能源车上要持续发力。” 　　为此，明年除了开售MG ONE-β，还要继续推进MG Cyberster的共创研发，五位联合发起人分别负责三条专业线，让真正懂产品的人去负责专业的领域，同时让若干位用户深度参与进来，实现真正意义上的决策共创。 　　至于已经下单MG ONE-α的车主们，张亮表示会将一些与智能驾驶等相关的资源，尽可能地向MG ONE倾斜，全力保障优先上市的部分车型能够按时交付。

近日从北汽集团官方了解到，第六批68辆冬奥会服务保障用车顺利交车。据此，北汽集团330辆北京EU7，212辆欧辉氢燃料大巴车作为冬奥会交通服务保障用车分六批全部完成交付。 冬奥期间赛区内交通服务将实现清洁能源车辆保障，此次冬奥会也成为全球首次大规模应用氢燃料客车的体育赛事。据了解，北汽集团的福田欧辉212辆氢燃料电池车实现了70MPa氢燃料大客车在至少零下25℃低温启动、零下40℃低温存放和停机自动保护的能力，实车已完成1000km动态路试。330辆北京EU7经过专门的技术改进，可以保证零下20度的情况下稳定续航300公里以上，同时确保车内保持20度以上的舒适温度。 据悉，北京冬奥组委交通部于2019月12日开展了冬奥服务用车专家论证及选型测试，对参选用车进行续航性能、升温性能、爬坡性能等多种专项验收测试。随后，入选企业开展全过程100%车辆自检，对生产一致性进行严格自测。 此次车辆交付完成后，冬奥组委交通部将在车辆使用场景和路线再次进行低温冷启动测试、低温续驶里程、低温温升性能测试等测试工作，成功后将最终用于冬奥会北京赛区、延庆赛区的服务保障工作。

11月，上汽乘用车销量继续破十万大关，同比增长24%；1-11月累计热销69.5万辆，同比增长25%。出口方面，上汽乘用车11月超4.9万辆，同比劲增62%，环比增长39%，再创新高；1-11月出口总量已达到24.5万辆，超过去年出口总销量，稳坐中国汽车出口冠军宝座。新能源方面，11月交付达1.5万辆，助力1-11月新能源总交付量达14.3万辆，同比大涨159%；截至目前，新能源产品渗透率已达20%。 热销背后是上汽乘用车各品牌产品的强劲表现。其中，中保研碰撞MPV类别中唯一获“7G”、定位家庭的第一辆MPV的荣威iMAX8，上市一周年总销量已超2.3万辆，进入20万元以上级别MPV销量TOP5。荣威 RX5系列销量近1.5万辆，爆款风范依旧，在刚刚结束的广州车展上，全新荣威RX5 MAX和荣威RX5 eMAX正式开启预售，为荣威RX5家族再添“国潮”悍将。 MG首款“智潮科技SUV”MG ONE闪耀广州车展，预售仅7天订单已超3000份。 海外市场方面，上汽乘用车以自主研发的新能源和智能网联科技，为全球用户提供移动出行新体验。截至目前，上汽乘用车产品已进入66个国家和地区，作为全球化中国第一品牌在欧洲和澳新等多个高能级市场与国际汽车巨头同台竞技，产品渗透率不断提升，并实现多个细分市场领跑。1-10月，在澳新市场累计热销突破3.5万辆，排名澳大利亚乘用车总市场第九，相较上一年提升了八名；在南美乘用车市场排名第五，成为当地备受欢迎的中国汽车品牌。 近日，国家工业和信息化部公布了第五批国家级工业设计中心名单，上汽设计中心成功入选。多年来，上汽设计中心一直承担着荣威、MG（名爵）、飞凡汽车和智己汽车等多个品牌的产品造型设计重任，历经十余年快速发展，已成长为中国汽车设计领域最重要的力量之一，多次带领中国原创设计走上世界舞台，囊括全球设计顶级奖项Red Dot/iF/G-Mark三大满贯。

近日宝马公布了电动化发展的三个大致阶段，同时宝马提出到2023年，该品牌将在全球提供大约13款纯电动产品，到2025年，宝马在中国销量中超过1/4将是纯电动车型，未来宝马也将在几乎所有细分市场中都推出纯电动车型。 在前几年宝马推出i3、i8时，宝马将其称为电气化发展的第一阶段，即BMW i开启；目前宝马处于电气化发展的第二阶段，现在宝马拥有iX3、iX以及i4三款纯电动车型，同时在此阶段，宝马还将推出纯电动版5系和7系车型；未来在电气化发展的第三阶段，宝马称之为“新世代”的计划将启动，2025年宝马将发布“新世代”车型，同时在该阶段，MINI全系车型将实现纯电动化。宝马还表示，在未来10年以内，宝马预计在全球累计交付1000万辆纯电动车型。 至于i4，以宝马i4 eDrive40车型为例，其最大功率250kW，峰值扭矩430N·m，0-100km/h加速时间5.7s，CLTC续航里程625km，另外该车还将标配后轴空气悬架，车内配备宝马全新曲面屏以及iDrive 8车机系统。 同时，宝马M家族首款纯电动车型就将是i4 M50，该车将拥有自适应M悬架、可变运动型转向、M高性能卡钳、M外观套件等；动力方面，其搭载前后双电机，总的最大功率400kW，峰值扭矩795N·m，官方称其0-100km/h加速时间为3.9s，CLTC续航里程560km。

12月4日，长城汽车“蜂芒所至 巢向未来”3.0T+9AT超级动力总成下线仪式在重庆永川成功举行。下线仪式成功举办，意味着3.0T+9AT超级动力总成正式实现全球量产，强势验证了长城汽车在核心动力技术领域中的硬核实力。 ●长城汽车3.0T+9AT超级动力总成正式在重庆永川下线量产下线，首搭车型为坦克500； ●长城汽车6Z30 3.0T发动机最大功率260kW，配合48V BSG电机，峰值扭矩可达550N·m； ●长城汽车9AT变速器扭矩容量为750N·m。 作为国内首套完全自研的高阶动力总成，长城汽车3.0T+9AT打破合资技术壁垒，以诸多先进创新技术实现性能全面跨越，比肩国际顶尖水平，堪称传统动力领域的里程碑式产品，其量产下线标志着中国汽车品牌正式进军高端产品市场，具备划时代、擎未来的行业地位和价值。这套动力总成的首撘车型为近期于广州车展预售发布的坦克500。 长城汽车3.0T+9AT下线启动仪式 550N·m峰值扭矩+38.5%热效率 动力“王者”正式登场  在双碳目标大背景下，行业企业纷纷转向新能源赛道或是选择排量下沉，传统燃油领域的高阶动力变成市场稀有品，当前市场仅有少数豪华品牌拥有相关产品，中国品牌则几乎处于空白阶段。长城汽车逆势而上，推出3.0T+9AT超级动力总成，由长城汽车6Z30发动机与国内V6首款9速液力自动变速器组成，具有强悍、高效、可靠三大特点，以高能低耗的强大优势解决了大排量和低排放间的矛盾。 3.0T+9AT超级动力总成 此次下线的长城汽车6Z30 3.0T发动机堪称传统动力领域的王者，拥有3.0L排量，采用V型6缸布局，在双喷射、双VGT增压等硬核技术加持下，最大功率与扭矩分别高达260kW与500N·m，同时应用48V轻混BSG电机，峰值扭矩可进一步提高到550N·m，发动机在1000r/min低转速下即可迸发340N·m的强悍扭矩，最大攀爬比达到57.2，能够实现100%爬坡，使得车辆能从容应对攀爬等极限越野场景。 长城汽车蜂巢动力3.0T发动机产品总监王义夫讲解6Z30 3.0T发动机 在降低能耗上，长城汽车6Z30 3.0T发动机表现依旧抢眼，其通过米勒循环、全map机油泵等一系列先进技术，抬高热效率上限、降低机械损失，并最终实现3.0L排量级别极其难得的38.5%高热效率。长城汽车6Z30 3.0T发动机不仅实现了极高的单点热效率，同时还将高效率区间进一步放大，燃油消耗率在250g/kWh以下的高效区间占比达70%以上，使车辆即便面对更加复杂的工况，依然能够保持令人满意的低油耗水平。 6Z30 3.0T发动机 750N·m扭矩承载力+20余种驾驶模式 畅享全新顺滑体验 作为整个动力系统的中枢神经，长城汽车9AT变速器同样表现惊艳，具有兼容性好、传动效率高、扭矩容量大等优势，本次量产下线将为用户开启全新的顺滑驾驶体验。 长城汽车蜂巢传动9AT项目总监王一搏讲解9AT变速器 长城汽车9AT变速器采用自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序等先进技术，同时更创新了超高集成度液压控制模块、冗余驻车系统设计、高性能液力变矩器、紧凑高效的离合器设计及智能化控制软件等专利技术，可实现最高750N·m的扭矩承载能力。能匹配2.0L、3.0L汽油或柴油等不同排量、类型的发动机，并满足用户对强劲、平顺动力体验的严苛需求。 此外，长城汽车9AT变速器还可实现3大类4种工况全生命周期自适应，可通过FOTA系统，实现全周期同步，拥有20余种驾驶模式，可实现定制化。同时，可通过先进的外界感知算法，驾驭高原、山地、城市等不同场景，从容面对陡坡、泥地、沙漠等多种复杂地形，实现全工况载荷谱覆盖。能够在包括长途穿越中的恶劣路况穿越和越野爬坡、涉水等各种场景、地形下实现全面的优异性能表现。 9AT变速器 高研值团队+高智能工厂 超级实力保障极致产品体验 长城汽车3.0T+9AT超级动力总成顺利下线，离不开长城汽车强大的研发体系与制造实力。研发布局上，长城汽车在中国保定、北京、上海、江苏，美国洛杉矶、底特律，德国法兰克福、慕尼黑、于伯黑恩、日本横滨，加拿大温哥华，韩国京畿道，澳大利亚科廷布伦，印度班加罗尔以及泰国等地设立研发中心和技术创新中心，拥有1.5万余人的高研值团队。未来5年，长城汽车将投入1000亿元用于研发，不断提升技术和产品的研发与创新力。 制造层面，位于重庆永川的高标准智能化绿色工厂，总建筑面积9万平方米，具备总成装配车间（含HCM装配区）、机加工车间、热处理车间、物流库房等完善制造体系，规划产能达到25万台/年。同时，基于高标准、高智能的管理系统，工厂拥有从零部件供应商到交付客户的完善生产指挥系统，能够精准保障每个部件的品质，可为用户提供极致的产品和使用体验。 3.0T+9AT超级动力总成 3.0T+9AT超级动力总成下线，实现了中国汽车品牌在核心技术上的突破进阶，将开启国内高阶动力新纪元，并满足全球高端市场用户的需求。同时，作为完全自主开发的硬核技术产品，“3.0T+9AT超级动力总成”的落地量产，再次鉴证长城汽车全球顶级的研产供销硬实力。 未来，长城汽车将以更加明确且丰富的产品布局，以技术领先、品质卓越为内核，坚持创新驱动，开拓更广阔的海外市场，实现全球化产业纵深布局，有效推进长城汽车2025战略目标实现。