让新能源车的电池越用容量越大？除了软件升级，底层硬件也能升级？听起来是不是有些难以理解？但蔚来却可以轻松做到。2021年4月18日，长续航电池包（100kWh）按年灵活升级服务开启；2021年12月5日，按月灵活升级服务正式全面开放。2种灵活的升级方式，为用户个性化电动出行提供更低成本的大容量电池体验，也能让用户持续享受电池技术升级带来的红利。这里边不仅仅是电池容量不断增大的简单逻辑，这背后有着蔚来怎样的战略？蔚来汽车联合创始人秦力洪、蔚来汽车高级副总裁沈斐与大家进行了分享。

蔚来换电站在最早提出时候并不被大多数人接受，大家会拿换电站、加油站和超充站来作对比，然后衡量这个东西到底能不能赚钱，有多大的好处，多长时间能够投资回报，别的企业是否也能够来用，但经过时间和用户以及市场的检验，换电这个思路，是对的。

关于蔚来换电价值，蔚来高级副总裁沈斐向大家做了分享：第一个价值是快速补能，快速补能是换电站最大的优势。在很长一段时间内，如果想在速度上像加油一样，唯一有可能性的补能方案就是换电。100度的电池能够在3分钟左右换完。从快速补能这一个角度来说，换电跟超充之间的效率都是可以PK的。

【蔚来高级副总裁 沈斐】

第二个电池升级。一旦有了完整的换电网络，整个电池升级体系化的效率是非常高的。对于用户来讲，换了电池就可以走；对于整个体系来说几乎是零库存的，没有库存就意味着没有额外的物流，仅仅这两个因素就使得升级电池的效率高于其他方面。

第三个是电池健康、第四个是电池包快速回收。电池包快速回收里面非常有用的一个价值体系。换电站对于电池健康、电池安全所起的作用，换电站可以全面的检查和诊断电池的每一个潜在隐患，电池在装车之前就能够把每一个小的隐患全部杜绝掉，大的隐患也就消失了。这是换电体系加上电池安全监管所带来的巨大的好处。可见换电体系对电池健康、电池安全带来的好处是非常巨大的，很难用钱来衡量。如果几年以后，电池性能逐渐往下衰减，蔚来在做整个拆解和回收的时候，效率也仍然会很高。

TIPS：

截至2021年12月5日，蔚来在全国布局了换电站689座，其中高速公路换电站146座；超充站526座、目的地充电站600座，接入超过430,000+根第三方充电桩。

蔚来在今年布局的换电站每个站的算力是二十几TOPS，比今天市面上绝大部分车的算力要大，每一个站都是一个智能硬件。

这次按月灵活升级政策，包括原来非BaaS用户可以58000元永久升级，从70kWh换成100kWh，按月付款BaaS用户每个月多500元就可以灵活升级。灵活升级用户分了按月和按年，分别是7980每年或者880每月。

说罗盘似乎很玄学，其实就是蔚来的思考和实践。蔚来把它归结为四个方面，分别是车、服务、数字体验和生活方式。车指的是狭义的作为物理载体的车，服务，用户全生命周期的全程服务，基于数字的体验。一个车上、车外服务调度各方面综合的一个数字体验，而数字体验面向更年轻的消费者。最后一个方面超越汽车本身以外的生活方式，就是说一个汽车品牌的品牌属性，产品之外的品牌属性，展望将来，品牌和品牌之间差异化越来越需要建立的一个基础，所以我们也提出了基于汽车，但是超越汽车的生活方式。

【蔚来联合创始人、总裁秦力洪】

蔚来联合创始人、总裁秦力洪将汽车历经的发展分为3个阶段，1.0、2.0和3.0，把行业的重心理解成同样的投资可以带来差异化竞争力的点在哪，这是1.0。

2.0年代，以特斯拉为代表，消费者的角色从单纯的受众变成了意见的参与者，“新”一定是在理念和模式上，这是2.0。

汽车品牌的3.0，消费者的角色会迅速成为这个品牌的拥有者或者定义者。

整个分享的过程将蔚来的逻辑以及战略阐述的很清晰，除此以外，蔚来还将在明年春节启动现有平台的智能硬件升级，把在售的ES8、ES6、EC6进行车机硬件、底层硬件的升级，这个事情目前也没有别人做过，在行业里又是一个创新，而这也并不意外，回到这个罗盘来看，它是跟全生命周期的服务理念相关的，会涉及到车全生命周期的价值管理。电动车大家都关心贬值的问题，FOTA的软件升级和车机硬件、底层硬件的升级，让汽车具有越来越多的功能，这就在一定程度上把逐步贬值的车的价值公式改变了一部分；而换电BaaS模式也会改变电动车另外一部分全生命周期价值管理。而这，正是蔚来的战略“罗盘”。

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