从小鹏汽车官方了解到，因为国补退坡，小鹏汽车从1月11日起进行车型调价。此次调整主要针对30万元以下车型（因30万元以下车才享受补贴），终端售价涨幅在4300元-5900元不等。 针对1月1日起的国补退坡，其实已经有一些企业宣布了调价，小鹏则是进行了最新的表态。从幅度来看，P7车型涨4300—5900元不等；P5车型涨4800—5400元不等；G3i车型也是涨4800—5400元不等。此次终端价格调整主要是由于国补退坡所致，配置方面没有调整。 从2021年的销量来看，小鹏2021年累计交付98155台新车，位列造车新势力销量榜单的第一名，而2020年小鹏累计交付还只有27041台，位列第三，销量翻了3.6倍，同比增长263%。在芯片短缺成为主流话题的2021年，这样的成绩足够让人亢奋。而随着接下来G9的即将推出，小鹏能否在2022年再创佳绩，我们拭目以待。

2022年1月10日，中国首届旅行+大会暨捷途汽车品牌之夜活动在福州举行。活动现场，捷途汽车发布了2022年全新产品战略规划，从品牌、产品、营销维度全方位赋能“旅行+”战略，也代表着捷途“新旅途”正式迈入全新发展阶段。另外，捷途汽车旗下T产品序列，基于昆仑架构研发、主打硬派越野，代号为捷途T-X概念车也正式亮相。 自2018年成立以来，捷途汽车坚定地践行着“旅行+”战略，不断的拓宽“旅行+”生态圈、丰富“旅行+”产品，为用户在旅行中带来了更多的惊喜和欢乐，也拓宽了捷途的边界和视野，提供了更多的发展可能。 2021年，捷途汽车先后推出捷途X70诸葛、捷途X90 PLUS两款重磅新品，并于11月开启了捷途X90子龙预售，有效完善了X70、X90两大明星系列的产品矩阵。据统计，捷途汽车全年累计销售154077辆，同比增长17.9%，连续12个月销量过万。截至2021年12月底，累积销量已达463814辆。随着电商等新媒体渠道的发力，预计2022年达到20万辆的销量。到2026年，实现年销量过百万的目标。 奇瑞控股集团董事长尹同跃表示：“作为奇瑞集团的创新尖兵，捷途汽车将以持续的品牌创新、产品创新、营销创新，迎接市场挑战，将‘旅行+’生态圈打造成汽车行业用户体验新标杆。” 奇瑞控股集团董事长尹同跃 随着用户需求的多元化升级，以用户为中心的持续创新，已经成为汽车企业的核心竞争力。捷途汽车瞄准独特细分市场的差异化定位，创新提出“旅行+”战略，围绕人、车、场景构建全新生态圈，发展生态联盟，满足用户不断提升的出行需求。据官方表示，捷途在过去40个月，已建成1800+家网络，拥有近50家“旅行+”生态联盟合作伙伴，成功打造了5个用户体验IP，赢得46万+用户及超过600万粉丝的信赖与支持，创造了国产新锐SUV增速第一的好成绩。 为了全面进军“旅行+”细分市场，捷途汽车的“旅行+”生态圈也将继续扩充。捷途汽车整合国内知名旅游产业资源，通过与途居露营地、去哪儿网、探路者、鸿星尔克、内蒙克什克腾旗、宁夏沙坡头景区等企业或景区合作，覆盖出行、消费、休闲三大生态。基于良性循环的生态圈，在2022年，捷途汽车“旅行+”权益单位计划增长至100家+，为用户开启更为多元的场景化应用，提供优质升级的增值权益、良性互动、趣味体验。 奇瑞控股集团副总经理、捷途汽车总经理鲍思语表示：“捷途坚定的践行‘旅行+’战略，不断拓宽‘旅行+’生态圈、丰富‘旅行+’产品、扩大‘旅行+’驿站、升级‘旅行+’平台，为用户在旅行中带来了更多的惊喜和欢乐，也拓宽了捷途的边界和视野，提供了更多的发展可能。”  奇瑞控股集团副总经理、捷途汽车总经理鲍思语 截止目前，捷途APP用户数已达34万，旅行周边产品近200款，销售100万+件，累积举办旅行体验活动1800+场次，超10万+人次体验，覆盖20余省，100多座城市，通过新奇、有趣的多样活动，让“捷途的用户”变为“用户的捷途”。其中，“同行-大美中国”将传统汽车行业的一次性购车升级为深度旅行体验，创新的“路书共创计划”，与用户一起开创自驾游路书第一品牌。 与此同时，捷途打造了高效的用户运营体系，构建生态驿站，通过线上online、线下驿站服务，实现随时、随地、随心的用车体验。不仅如此，捷途汽车还开发了260多款捷途生态产品，以及与用户共创的20+款产品，全场景覆盖旅行生活，实现与用户共创、共享、共赢。 智能技术加速产品迭代，汽车已从单纯的交通工具向移动智能终端、健康生活空间、智慧出行伙伴转变；从功能性向使用场景、出行生态转变；从单一服务向服务于人、服务于车的生态转变。 基于汽车的发展趋势，捷途汽车依靠奇瑞集团24年技术沉淀，专为“旅行＋”打造了行业领先的“昆仑架构”，支持5G智能驾驶的迭代能力，并采用行业领先的中央计算机和千兆以太网，在具备高计算、高带宽、高安全的行业领先的同时，更为“旅行+”智能生态提供了标准拓展的端口，可以自我进化，连接无限可能的出行场景需求。不仅如此，捷途将基于奇瑞长期验证的模块化平台、智能动总技术，进行数字架构平台升级，在智能驾驶、智能生态方面进行深度挖掘拓展，为客户带来安全可靠的旅行保障。  昆仑架构 在未来几年，捷途汽车将为“旅行+”战略规划300亿+研发投入，丰富产品线，每年将推出1-2款全新车型，全面布局“旅行+”产品战略规划，标志着捷途汽车正式开启“4+3+N产品矩阵”时代。主要包括X、T、P、V四大产品序列布局，即SUV系列（捷途X-1、捷途X-2、捷途X70、捷途X90）、跨界系列（捷途硬派越野、捷途硬派皮卡、捷途MPV）；同时，在新能源方面，捷途全面布局混动系列（全系产品同步规划混动和生活空间系列）。 动力方面，T产品序列将包括1.0T、2.0T、3.0T燃油版和混动、纯电等多种选项，同时，采用配备差速锁的四驱系统，包括机械四驱和电四驱版本，其车身也包括承载式或非承载式两种车身结构。根据规划，捷途X-1等全新产品将陆续在今年上市，T产品序列首款车型T-1将于2023年上市。 从外观我们能够看出，捷途T-X是一款主打硬派越野风格的SUV车型，并采用了较为流行的复古风格。该车的车身造型比较方正，两侧突出的翼子板和宽大的黑色轮眉，再加上硬朗的线条设计，让整车看上去十分的硬朗。 大灯组融入了“灯笼”的元素，颇有中国风的既视感；另外，格栅处捷途英文字母的车标在车灯开启时也可以发光，车顶还加入了LED灯组，不仅辨识度非常高，而且还让新车兼具复古和现代时尚感。 车身车侧采用平直的线条进行勾勒，尺寸宽大的轮圈搭配上方粗壮的轮眉，无论是视觉还是通过性方面，都能够彰显车辆的越野属性。 与我们熟知的不少硬派越野车一样，捷途T-X在尾部也采用了方正的车身并搭配前后凸起的轮眉和外挂式备胎，门把手将位于备胎左侧，预示着这款车采用了横开式尾门的设计。据悉，捷途T-X未来量产后其车顶将由厂商提供更多周边配件，以满足不同消费者人群的个性需求。至于内饰细节方面，暂未对外公布，等后续量产车推出之后，我们再为大家做详细解读。 动力方面，捷途T-X将搭载插电混动系统，其综合续航里程可达到1000公里，油耗可实现1L/100km。此外，该车还将提供自识别、自适应智能适时四驱、自适应调节主动悬架。 官方表示：T产品序列旨在拓宽旅行边界，结合用户在出行过程中的功能性、场景化体验，打造极致安全守护、释放驾驶乐趣的越野“解决方案”。未来，该产品序列将推出硬派越野、智能越野、豪华越野等多种车型，整车车长4.6-5.1米不等，覆盖15-30万元价格区间，以满足不同消费者的越野出行需求。 随着汽车“新四化”风潮迅猛发展，优胜劣汰市场机制更加凸显，国内汽车消费结构随之升级，摆脱了单一的工具属性，朝着年轻化、多元化、个性化的趋势发展。而捷途汽车以“旅行+”战略为核心，为用户打造更智能、更健康的全场景化出行时代。精准定位，让其在国内汽车市场中成为了新锐SUV品牌。未来，捷途汽车的产品序列会更加丰富，实现品牌价值体系的跃升。

面对缺芯、疫情等复杂而又不平凡的2021年，中国汽车仍走出了一条漂亮的上升线，自主品牌明显增强，展现出强大的发展韧性和内生动力。尤其轿车市场也不再是合资独大，不少自主品牌轿车也增加了车型投入，更出现吉利星瑞这样能各方面不输甚至赶超合资的力作，上市14个月销量超15万辆，成15万级家轿市场首个自主破局者。尤其是在近期-20℃严寒挑战中，星瑞通过与速腾的正面对决，在操控、动力等品质方面展现出压制性的领先实力。 首次零下20℃严寒挑战，星瑞以硬核实力压制速腾 据了解，这次星瑞与速腾的“全能家轿MVP争夺战”，选在了零下20℃左右的黑龙江绥化市，在现场数十家媒体见证下，通过制动（AEB）、圆环竞速、极限驭重三项考核一决高低。其中，在AEB测试中，两车分别以相同速度向假车固定障碍物行驶。速腾在30km/h测试中成功刹停，但在40km/h时速下因接触假车障碍物而遗憾退出挑战。而星瑞则成功完成了30km/h-45km/h三轮测试；刹停的同时，星瑞仪表盘还有图像及声音预警提示、自动开启双闪，刹车后也没有出现溜行打滑的现象，展现出领先性的AEB制动和刹车性能。 从安全配置来看，两车均搭载AEB预碰撞系统，但星瑞比速腾多搭载1颗单目摄像头，使得星瑞识别更加精准。其次，星瑞配备有贯穿式双膜片真空助力器和ITT无铜刹车片的组合，让星瑞在正常路面100km/h刹停只需要34.66m，制动距离与超跑相比也不甘示弱。 继AEB制动测试之后，第二项圆环竞速选在厚45cm、直径200m的冰面上进行，两车分组通过数十轮挑战，星瑞最佳圈速时间为33.27s，速腾为34.45s，并且在平均圈速上，星瑞更是以将近2s的优势远超速腾。 在竞速过程中，速腾频繁出现车辆打滑失控、转向不足和起步空转等现象，油门动力输出更偏向慵懒，需要不时“修方向”和油门刹车对抗失控现象。而星瑞则得益于CMA架构赋予的低重心底盘设计和线控底盘及DP-EPS转向助力系统，让整车更具操控信心、转向更精准，兼备驾乘的舒适型和运动驾控性，动力充沛下还具有更强的抓取力和更好的弯道操作性。 最后的极限驭重项目，两车在抓地力极低的冰雪路面分别拖拽300斤-1000斤负重递增进行直线加速测试，以检验负重能力和直线加速能力。经过分组多轮测试，速腾由于搭载排量相对较小的1.4T+7DCT，在后期负载越重时，驾驶过程明显吃力，油门开度越来越大；尤其负重超1000斤时，加速过程中车身出现严重偏移打滑现象，为了安全只能暂停，退出挑战。 而星瑞凭借更强的2.0TD发动机和高强度车身双重加持，则要比速腾从容很多，给予驾乘人员更多安全感和信心。随着负载越重，星瑞加速时转速并不需高攀升就能带动车辆前行，并加赛成功挑战了1360斤、1380斤以及1400斤负载，从车辆驾驶状态上可看出仍有继续增加负重的潜力。但最终考虑到冰层厚度和安全等客观情况，星瑞在挑战完1400斤后选择停止继续突破极限。 从这三项挑战结果来看，星瑞在安全性能、动力、操控等方面表现得到充分肯定，更佐证了星瑞的产品颠覆实力，其品质可靠性更不逊于甚至赶超速腾等主流合资车。星瑞的出现不仅为用户带来了更优秀的汽车产品体验，更实现了全面超越强势合资品牌的产品价值。 敢为、颠覆！上市14个月累销超15万，星瑞成家轿市场的中国星 “敢为”，才能每一步都是颠覆时刻！除了产品力上的优秀表现，星瑞的颠覆实力更在上市一年多时间里展现地淋漓尽致。在市场表现上，星瑞自上市以来一直保持着月均过万的稳健态势，并仅用30+天即月销过万，上市10个月快速突破10万辆，14个月累销超15万辆，即使是在复杂多变的2021年也取得了超13万辆成绩，缔造了15万中国品牌家轿的“星瑞速度”，迅速跻身热门家轿之列。 在出色的销量表现之上，星瑞的推出也填补了中国品牌在12万元以上轿车市场的长期空缺，与速腾、朗逸、卡罗拉等主流合资轿车实打实地正面竞争，其中单月市占率最高曾突破2.91%，10月终端销量成功跻身轿车榜前十。更值得一提的是，星瑞以11.37-15.27万元的定价直杀入“两逸一拉”等老牌家轿腹地，其中高配车型销量占比达66%，平均成交价超13.4万元，远高于轩逸（12.1万元）、朗逸（11.2万元）、卡罗拉（11.1万元）等主流合资车，打破了中国家轿主销价“10万元天花板”局限，成功抢占合资市场份额，站稳了对垒合资家轿的阵地。 在合资品牌不断下探下沉时，星瑞以高价值做“护城河”，打破了自主家轿的价值壁垒，成功压缩合资竞品的生存空间，增强了自主品牌的市场号召力，更充分体现了“敢为”做时代的中国星，以技术自信和产品高价值颠覆合资家轿秩序，为家轿市场带来新格局、新价值和新标杆。 除了产品和市场方面的“敢为”和颠覆，星瑞在用户互动体验上也进行了创新突破。基于60%星瑞用户均在30岁及以下的年轻化特质，星瑞在购车、用户、车生活等体验上也打破传统汽车理念，颠覆用户服务生态边界，打造高价值感、高获得感的升维体验。比如：考虑到用户购车前疑虑和摇摆不定的心理状态，星瑞曾推“先租后买”、持续开展“不比不试不卖”及“我要打十个”等深度体验，为用户提供更深入、更优先、更无忧的试驾、对比体验；为保障购车用车无忧，还为用户打造2年7.8折超高保值回购等政策，减轻用户购车焦虑。 此外，星瑞还为用户打造了CMA Day、快乐星TALK等品质生活式互动体验活动，跨界联名三星堆，开创全民造车共创运动等，用更多元、更高品质、更具特色的服务生态拓展了用户与车的关系，打通用户与品牌的沟通壁垒，以更深层的情感联结积累下良好的口碑。 从“不比不试不卖”到“我要打十个”，从“2021中国年度车”到“C-NCAP五星安全碰撞”，从“全民共创造车”到“CMA DAY”，星瑞用一场场产品力深度体验互动活动积累了稳固的用户口碑与拥趸，用越级的颠覆实力赢得了行业支持与认可，成为可与主流合资并驾齐驱的家轿新选择。星瑞的每一步颠覆背后，更是“敢为，做时代的中国星”的真实演绎。 从星瑞在产品、市场、用户等维度的出色表现也足以看出，中国星的出现，打破了传统自主品牌习惯以“高性价比”为策略，而是真正以“高价值”与其他竞争对手匹敌。中国汽车就需要像中国星这样具有锐意创新、大胆突破的“敢为”精神的旗舰产品，引领中国品牌勇于向上挑战世界主流汽车，为“中国汽车价值”而战，把中国汽车做大做强。

7月11日，由中汽中心和中汽摩联共同举办的2019 中国量产车性能大赛（以下简称CCPC大赛）新闻发布会在北京隆重召开。本次新闻发布会以“砥砺五载 激擎启航”为主题，中汽中心副总经理李洧、中汽摩联总经理张涛、中汽中心情报所所长程魁玉、克拉玛依市市政府副秘书长谢军、昆明市嵩明县副县长胡国海、牙克石市委副书记、市长臧著强等众多领导、嘉宾及媒体朋友们齐聚一堂，共同见证2019 CCPC大赛的扬帆起航。 忆峥嵘岁月，CCPC大赛践行汽车强国梦 据统计，2015年中国汽车产销分别为2450.33万辆和2459.76万辆，同比增长3.25%和4.68%，位列世界第一。从2005至2015，十年间中国的汽车产业以龙虎之势保持产销持续增长。2015年，在国人奋力书写汽车强国梦的征途上，中国量产车性能大赛应运而生。赛事汇聚国内主流车企，以测试量产车极限性能的比赛模式，促进汽车行业技术交流，成为了汽车品牌向消费者展现量产车性能实力的权威平台，开创了国内汽车赛事新典范。 CCPC大赛作为中汽中心携手中汽摩联共同主办的国家A级赛事，从创立伊始便肩负“促进行业发展、引导汽车消费、增进企业交流、传播汽车文化”重任。历经四载发展沉淀，CCPC大赛获得了众多汽车企业、重点媒体以及广大消费者的关注与支持，成为我国汽车发展历程中闪亮的量产车赛事品牌。尽管一路走来CCPC大赛取得了一系列硕果，但中汽中心副总经理李洧依然表示，在2019年CCPC大赛将不忘初心，砥砺前行，全面提升大赛的专业性、亲民性和权威性，让“中国汽车奥运会”这一美称在消费者心中继续沉淀。 中汽中心副总经理李洧 中汽摩联总经理张涛 锻硬核实力，CCPC大赛阐释量产车赛事新高度 专业铸高度，2019年CCPC大赛在赛制方面将进行全面的优化升级。在新闻发布会上，CCPC大赛主办方对2019年CCPC大赛项目、参赛车型、分组设置、规则等重点内容进行了介绍。在赛事测试项目上，CCPC大赛传统技术组（T组）为更全面地考验汽油车辆的性能，设置了舒适性、动力性、制动性、操控稳定性、节能环保、综合赛、静谧性、通过性，共计8大类别的测试项目。重重关卡设置、极致性能考验势必让今年的汽车性能大战更加精彩。 此外，CCPC大赛主办方还表示，今年CCPC大赛将重回“火炉之地”新疆克拉玛依，为消费者呈现精彩绝伦“浴火”之战。从8月首站历炼“高温”，10月再次“征服”高原站昆明嵩明嘉丽泽，最后征战高寒站牙克石，CCPC大赛将以“三高”测试全面考验参赛车辆性能，彰显顶级量产车赛事的严苛与专业，最终为消费者提供极具参考价值的购车、用车参考。 聆百姓之需，CCPC大赛提供专业购车指南 CCPC大赛致力于打造最贴近消费者的购车参考平台。初心不改，激擎前行，除了“三高”极限测试带给消费者的驾车参考，2019年CCPC大赛在解决老百姓购车、用车痛点方面还有哪些动作？ 据悉，在赛事筹备初期，CCPC大赛主办方在上海、广州两大城市进行了街访，深度了解两大城市消费者的购车理念、购车选择，以及对CCPC大赛的期许。此外，2019 CCPC大赛还将通过参赛车型选购、比赛分组及测试项目中的亲民设置，拉近消费者与赛事的距离。在参赛车型选购方面，消费者投票热度最高的车型主办方会专项对应，保证热门车型悉数参赛。T组车型分组方面，首次引入消费者购车重点关注的价格因素，将相同价格区间及动力参数相近的车型划分至同组。在T组的测试项目中，更关注消费者的用车场景，加入汽车舒适性测试项目，设置了汽车空调升温测试。 此外，在CCPC的年度颁奖典礼上，CCPC主办方将发布与消费者购车密切相关的《汽车消费指南白皮书》，白皮书以三站专业性能测试数据为依托，是消费者极具参考价值的购车指南。值得一提的是，今年中汽中心重点投入打造了中国汽车游戏平台，该平台在发布会上正式发布了《汽车纵横：CCPC争锋》游戏。同时，为了让CCPC大赛赛事信息及汽车性能数据更精准触达消费者，引导正确的汽车消费观，中汽研汽车文化媒体联盟正式成立。中汽研汽车文化媒体联盟吸纳了爱卡汽车、世界汽车、一带一路直播、中国互联网电视、非激动车道、腾讯汽车、大众侃车、天天汽车等多家重点媒体，组成合力传播矩阵，聚合优质媒体势能，并将实现内容及传播的全面突破。 另外，今年CCPC大赛将与百度展开深度合作。百度营销将调动海量数据、超强视频制作班底及丰富的平台运营活动全面助力CCPC大赛。8月份将正式启动百度营销汽车视频大赏，透过海量数据对用户进行精准洞察，赋能行业头部KOL进行视频创意，并通过百度一超多强APP矩阵进行精准定向分发。同时，大赏将为CCPC大赛提供海量渠道资源，助力大赛传播热度。 随着本次新闻发布会圆满结束，2019 CCPC大赛正式拉开帷幕。接下来，CCPC大赛将奏出怎样一曲恢弘激昂的赛事华章， 8月~12月的三站精彩赛事将陆续给出答案，敬请期待！