以“我们的新旅途”为主题的中国首届旅行+大会暨捷途汽车品牌之夜，将于1月10日在福州正式开幕。作为中国新锐SUV品牌代表，捷途汽车将全面进军“旅行+”细分市场，覆盖不同出行生态场景，致力于成为“旅行+”出行生态领导者。 精准定位，争做行业新势力 汽车“新四化”风潮迅猛发展，正重塑行业竞争格局，优胜劣汰市场机制更加凸显，国内汽车消费结构随之升级，年轻化、多元化、个性化已成发展趋势，汽车摆脱了单一的工具属性，进化为连接用户生活、工作的第三空间。 从成立之初，捷途汽车深刻洞悉用户需求，在市场蓝海中精准定位“旅行+”这一细分市场，植根于+生态、+互联、+产品、+体验的品牌定位，不断强化“旅行+”品牌基因，丰富“旅行+”品牌内涵。着力完善在智能、健康和“旅行+”出行生态方面的全面布局，构建数字化生态组织，零距离的直面用户需求。持续打造“旅行+”场景和产品标签，为用户打造智慧出行和健康生活空间。 昆仑架构，未来产品首次亮相 从出行工具升级为出行场景载体，用户需求与技术革新双重驱动汽车产业革新。捷途汽车共享奇瑞集团的研发技术和资源，结合奇瑞集团平台架构和“旅行+”定位打造的昆仑架构，将在本次中国首届“旅行+”大会首次展出。昆仑架构聚焦旅行场景，让出行智慧化，出行健康可视化，真正的将捷途汽车打造成用户出行场景的智慧伙伴。 产品方面，捷途汽车两大明星系列产品-捷途X90 子龙及捷途X70 诸葛携4款旅行改装车将悉数亮相活动现场，同时基于昆仑架构研发的全新车型—主打硬派潮玩的T2产品模型，也将在本次发布会揭开神秘面纱。  深耕“旅行+”，迈步走向“新旅途” 放眼未来，捷途汽车仍将坚定“旅行+”品牌战略，持续深耕“旅行+”细分市场。在即将开幕的中国首届旅行+大会暨捷途汽车品牌之夜活动上，捷途汽车将正式发布“旅行+”四大产品战略布局，这也标志着捷途汽车正式开启了“4+3+N产品矩阵”时代，实现SUV系列、跨界系列、混动系列的全面覆盖。本次品牌之夜，来自华强方特、携程、秋野地等捷途“旅行+”生态圈联盟伙伴也将联合展出，共同为用户精心打造旅行场景，持续为用户提供优质升级的增值权益、良性互动、趣味体验。 蓄势未来，捷途汽车将坚定不移的践行“旅行+”战略布局，打造捷途2026年百万销量规划，努力成为“旅行+”出行生态领导者品牌。先时代而行，捷途汽车正在阔步走向“新旅途”。 1月10日，中国首届旅行+大会暨捷途汽车品牌之夜，让我们拭目以待。

2022年伊始造车新势力不仅公布了2021年12月的单月交付榜单，更发布了去年全年的交付情况汇总。从数据中我们发现，小鹏汽车来到了全年交付量第一，分列二、三的分别是蔚来汽车和理想汽车，虽然前三名还是我们熟知的这三家新势力领军者，但是名次有着一定名次的变化，从“蔚小理”到“小蔚理” 仅是排名变化还说明哪些？ 从数据中显示，2021年12月小鹏汽车以16000辆交付量已经连续三月登顶新势力交付冠军，并且达到同比增长181个百分点，在第四季度的交付量达到41751辆，也同比增长222%，这样的交付成绩也让小鹏汽车全年总交付量达到98155辆，而这一数字是2020年的3.6倍。特别是在今年10月小鹏P5开始大规模交付后，12月也进一步达到该车型的2021年交付峰值为5030辆。 在年度榜单中排名第二的蔚来汽车，2021年全年的交付情况较为均衡，值得注意的是蔚来汽车12月的单月表现有着环比3.6%的小幅下跌，事实上2021年全年蔚来汽车之所以失去新势力霸主地位的重大原因之一就是品牌方一直面临着供应链供货不足的影响，从各月的交付情况来看有着比较大的起伏也能从侧面说明这一点。 榜单中理想汽车凭借单一产品理想ONE的出色市场表现与积极交付情况，以14087辆的交付量连续两个月交付破万以及创交付纪录的成绩稳居全年榜单第三名的位置。理想汽车全年共完成90491的交付量，实现同比177.4个百分点的上涨。此前理想汽车在第三季度的财报中预计第四季度车辆交付量或达32000辆，而实际的情况是第四季度理想汽车完成35221辆的交付，超出预期表现。 蔚来与小鹏在2021年都相继发布了新产品，而对于小鹏来说在2021年他们已经抢占了市场和先机，率先开启了小鹏P5的交付任务，打开了更广阔的的市场，2022年小鹏汽车也将把更多的注意力放在这款车型上。 蔚来汽车在2021年底也发布了家族中重磅新品，在NIO Day活动中亮相的全新中型轿车ET5将在2022年迎来大批量交付。 不过在2021年蔚来汽车遇到的供应链问题，有可能在2022年的布局中形成一定障碍。据悉，2021年因芯片在通关问题中耽误的时间，使得蔚来汽车在年度交付榜单中失去王座，而面对2022年蔚来汽车将启动交付的ET7、ET5等全新车型供应链短缺仍然是制约他们的主要因素。 理想汽车凭借理想ONE不仅拿到2021年全年交付第三的新势力品牌，还凭借其90491辆的全年交付成为单车一车型交付量最高的品牌。2022年理想汽车或将迎来家族中第二辆车暂命名理想X01的交付开启，作为一款大型SUV，车辆相比理想ONE将拥有更豪华的气质，并且目前可知的是车辆将继续保持增程式动力总成。 榜单中除了前三名的“小蔚理”，像哪吒汽车也有捷报传出，2021年全年哪吒汽车完成69674辆交付，同比增长361.7%，12月以单月破万的10127辆交付实现环比1.1%的增长。2021年，哪吒汽车的用户中来自一线、新一线、二线城市用户占比约64%。在过去的一年里，哪吒汽车不断扩大“朋友圈”，与华为、地平线、360、宁德时代等知名汽车合作，不断向行业输出“科技平权”的价值观。 此前的58汽车冰雪测试中，我也亲自感受过哪吒汽车旗下的产品U Pro系列车型，不仅在驾驶感受中收到不少的好评，也在多项测试中有着不错的名次，凭借其超高的性价比已经俘获了不少编辑部的人心，期待未来哪吒给我们带来的更多惊喜。 相比之下威马汽车在2021年无论是声量还是交付情况则略显一般，对于为马汽车来说他们的月交付目标是8000-10000辆，目前月均5000辆的交付数字的确让他们无法太满意。 零跑汽车在2021年凭借全新车型零跑T03打了一场漂亮的翻身仗，车辆的关注度从发布以来就居高不下，2022年零跑汽车的重点也将持续放在这款产品中，持续自己稳扎稳打的完成在小型车市场的布局。 无论是在政策的引导还是产品的更新上，新能源车型以及新势力企业在完成整改后以及补贴退坡后都将成为越来越主流的选择，2022年新能源汽车补贴将在2021年的基础上再次退坡30%，所以随着竞争和市场越来越激烈和严苛，未来的产品一定将会更加精致，这对于消费者来说是个利好，同样也要求企业拥有更多思考才能在市场中找到生存之道。

今日，本田中国官方发布了2021年11月在中国的终端汽车销量，销量综合包含了国内两家合资车企东风本田与广汽本田，从销量数字上来看，广汽本田相比东风本田在11月份多售出了1583辆。 2021年11月Honda在中国的终端汽车销量为136,685辆，受零部件供应紧张的影响，同期比79.8%。搭载了SPORT HYBRID（锐・混动）高效双电机混合动力系统的车型终端销量合计达21,163辆。广汽本田汽车有限公司2021年11月终端销量为69,134辆。东风本田汽车有限公司2021年11月终端销量为67,551辆。 2021年1～11月Honda在中国的终端汽车累计销量为1,392,877辆，同期比98.2%。其中，搭载了SPORT HYBRID（锐・混动）高效双电机混合动力系统的车型2021年1～11月终端销量合计达211,942辆，同期比122.4%。广汽本田汽车有限公司2021年1～11月终端累计销量为687,274辆；东风本田汽车有限公司2021年1～11月终端累计销量为705,603辆。

拧转吐纳塑新境，内外兼修品非凡。7月11日，“智净身心 瑜悦有道”智道舒活瑜伽体验营于北京正式开营，定制化打造 “智道舒活瑜伽”教程，助力女性开启健康舒适的“智道STYLE”出行方式。将北京汽车舒适哲学与蕴含古老智慧的瑜伽结合，演绎北京汽车智道“四维舒适”理念，依托2.0 AI时代的发展契机，倾力打造更加舒适贴心的产品，开启关爱女性出行的崭新美好时代。 “智道STYLE”关爱女性，“智道舒活瑜伽”倾心而来  在现代社会，女性的地位和作用日益重要。他们不仅掌握着家里的财政大权，更是经济增长的重要驱动。从“网红带货李佳琦”到“精致的猪猪女孩”，每一波风潮与时尚的兴起，背后都是万千女性同频共振的结果。当男人们越来越情愿抱着“肥宅快乐水”在家打游戏，现在的女性们却更乐意在996下班之后，练上一会儿“普拉提”。毫无疑问，当代女性比任何一个时代的前任，都格外关注自身，享受生活。 北京汽车在深度洞察当代女性需求的前提下，依托2.0 AI时代的发展契机，倾力打造更加舒适贴心的产品，开启关爱女性出行的崭新美好时代。北汽股份副总裁、销售公司总经理吴周涛表示：“今天，我们通过借助瑜伽这一时下流行的健康运动，将蕴含在北京汽车智道身上的舒适理念重新激活。智道舒活瑜伽，不止是一套车内瑜伽教程，更是一种健康的生活方式。” 作为北京汽车“智多星”矩阵的C位产品，北京汽车智道在研发之初就秉持“视、听、触、嗅”“四维舒适”理念。推动产品从“代步工具”向“舒适座驾”转变，拓展产品与客户的链接层面，坐拥阔绰空间、非凡座椅、深海静谧、幽谷清风四大亮点，为天生更加敏感的女性群体出行，带来宽适灵动的健康新体验。 “四维舒适”提档升级，全新演绎车上舒适生态新高度 此次，“智道舒活瑜伽”的发布，将智道阔绰空间、非凡座椅、深海静谧、幽谷清风的四大产品亮点，跨界融合瑜伽，拧转吐纳间摆脱紧绷束缚，冥想调息间体悟古老智慧传递的力道，轻松惬意间享受车上“舒适”全新奥义。 ·越级尺寸，宽体设计，唯大空间才能尽情舒展 超越同价位车型“三围”尺寸的智道，拥有“修长比例”，尤其是达到2780mm的超长轴距，比帝豪GL足足多了80mm，坐实“以大比小”的越级空间定位，“降维打击”同价位车型。严谨缜密的空间设计哲学，确保前后排超大的容积，形成无所拘束的舒展空间。如同私享瑜伽广场，让“女神”自由舒展大长腿。 智道后排座椅500mm的坐垫长度比帝豪GL的420mm多80mm，尺寸堪比国际标准瑜伽垫。同时，尽管坐垫长度占用了更大的纵向空间，在智道长轴距加持下，后排“女神”依然有足够的腿部活动空间。将宽阔自在与讲究包容的瑜伽智慧相契合的智道，为车上瑜伽修行舒展肢体带来可能，从而跳出心灵的限制，将人带入开阔心境的追求。 ·NAPPA皮纹，细腻质感，方寸之间彰显舒适智慧 以人本为理念的智道，精工雕琢打造更加理想的座椅舒适体验。压力分布对标奔驰，打造兼具骨骼支撑和柔软沙发的座感，贴心采用竖向造型设计，更贴合女性线条，并选用瑕疵少、肉感足、柔软细腻的高档Nappa皮纹，具备极好的透气性，就像顶级瑜伽服，触感柔滑舒适，长时间接触也不会感到闷热。 宛如手边奢侈品包包的柔顺反馈中，为天生娇柔的女性营造出和谐舒适的尽享质感。犹如瑜伽讲求的天地人和一境界，给人相得益彰的融汇感受。 ·对标奔驰级NVH工艺，怠速噪音35.8分贝，静无止境 紧贴奔驰静音工艺的智道，无论在车水马龙的闹市，还是在疾驰的高速上，都能最大幅度隔绝噪音，带来一片难得的安宁。智道怠速噪音低至35.8分贝，不仅超过41.2分贝的帝豪GL 5分贝，更低于豪华车型奔驰C级4分贝。降低噪音产生的同时，噪声传播路径上的“精准打击”更显匠心非凡，在所有白车身过孔处，用吸噪孔封堵和贴片封堵来吸收噪音，50个隔音块、22个阻尼垫遍布全车，层层阻隔噪音；全车吸音棉用量4.5平方米，相较10万元合资B级车3平方米左右隔音棉用量，提高了50%。 蒂森克虏伯电动助力转向柱，共振（模态响应）频率为55Hz，比合资B级车常见的42-48Hz的共振频率更高，可以彻底避免120km/h时速内的一切共振，主动减少了行驶时的噪音。有助于练习瑜伽的女性，在深海静谧中进入深层冥想状态，在最深沉的观想和静定状态中获得开悟，于平和中倾听真我，在宁静中感受诗和远方。 ·多重环保科技，甲醛含量业界“超低”，舒适生活畅快呼吸 北京汽车从未放低对健康标准的苛求，在设计初期，智道就制定了严苛的车内空气质量性能目标，为女性敏感、挑剔的嗅觉感受，打造健康清新空气的移动净化舱。30余项零部件清单管控、10余项环保材料升级、多项技术工艺改进，从源头上保证智道优异的车内空气质量性能，与瑜伽和轻食生活理念倡导的自律健康生活方式，殊途同归，不谋而合。 第三方媒体新车型空气质量严苛测试中，一马当先的智道，车内空气甲醛含量仅为0.038mg/m3，将雷克萨斯、奥迪、日产等合资、进口品牌甩在身后，成为测试中甲醛含量最低的车型，使车内回归自然清新、如沐幽谷清风。契合瑜伽天地人合一的调息理念，在清新澄澈中融入自然，呼吸中体悟自然律动。 “舒活生态”全时闭环，畅领舒适生活新纪元 “四维舒适”不仅是北京汽车献给广大用户的礼物，更是智道对女性用户的“偏爱”。在宽绰惬意的空间中舒展身体、在触感极佳的座椅中释放压力、在耳畔安宁的静谧中平和心情、在沁人心脾的清新中畅快呼吸。 瑜伽修行，拧转吐纳终获身心蜕变；北京汽车，不忘初心聚势突围。洞察时代之变，紧跟时代脚步，将舒适理念进行到底的北京汽车智道，将别墅级大空间和奔驰级舒适品质发挥到淋漓尽致，为女性健康舒适出行倾力打造贴心产品，为智道高端化舒适品质贴上全新标签，畅领多维舒适出行生活新纪元。未来，继续深化2.0 AI时代产品优势的北京汽车，将更加深度关注用户内心诉求，与新时代消费者，一同尽享舒活人生！

　　这是智能驾驶“新势力”和“老学长”，“新国潮”和“热洋货”同台的时刻，特斯拉Model3、蔚来EC6、比亚迪汉EV、小鹏P7、宝马ix3，以及哪吒U Pro，在分别历经CCRT各项测试试验之后，迎来具有看点的集中横评。 　　12月29日，中汽测评举办“CCRT辅助驾驶测评解析会”，会议由中汽测评副主任李向荣主持，中汽测评技术管理部部长周博雅基于6款热门车型的测评结果，面向主流汽车媒体进行辅助驾驶测评解析，围绕消费者关注的问题一一解惑。 　　作为2021年汽车测评领域的压轴事件，中汽中心专家对市面上6款热门智能车的辅助驾驶性能进行了集中解读，阵容具有典型性和代表性。 　　CCRT辅助驾驶测评包含性能表现（评价系统是否达到L2级辅助驾驶水平）、驾驶员交互（评价系统是否能确保驾驶用正确使用）两大维度，前者分为智能行车、智能泊车和智能紧急避险的分项评价，后者包含系统提示和驾驶员监控的分项评价。从指标设置看，它包含了人、车、环境多要素，并覆盖了消费者用车全过程。根据CCRT测评数据，6款热门车型的智能驾驶平均得分率为67.2%，总体表现欠佳。 部分车型提供驾驶辅助类软件选装包，“提分”效果因车而异。 　　从子类来看，性能表现得分平均为87.3%，驾驶员交互方面整体偏弱，平均只有54.7%。专家指出，这也揭示了部分车主“看不懂，用不好”智能驾驶功能的现状。 　　性能表现中，智能行车性能总体表现较好，平均得分率为91.7%，部分车辆对前车紧急切出避让、前车急减速、前车加塞闯入、二轮车缓行、目标车占道等中国典型驾驶行为的识别与响应存在不足。  　　智能泊车是关注度较高、感知度明显的功能之一。中汽中心基于中国驾驶场景大数据选取日常泊车环境常见的6类大场景进行评价，覆盖水平、垂直和斜向不同的车位形状、空间车位、划线车位不同的车位构造方式。 　　其考察标准，通俗来讲可归纳为4个“不”——识别准不准、停车快不快、停车歪不歪、停车偏不偏。从CCRT测评结果来看，6款车的智能泊车整体水平一般，总体平均得分为65.0%，部分车型智能泊车性能优势明显。 　　紧急避险也是CCRT辅助驾驶中性能表现的重要考核指标。不期而遇的道路施工、交通事故，以及复杂路段的“鬼探头”，常让车主神经紧绷。辅助驾驶系统能否从容应对？CCRT测试表明，6款车型总体表现不佳，平均得分仅41.5%。 　　在驾驶员交互方面，驾驶员监控能力偏弱。比如，部分车型的智能行车能力强，但允许驾驶员长时间脱手，存在一定安全隐患。 　　综观以上数据，在市场需求和科技创新的推动下，智能驾驶技术得以快速商业化，但实际表现还有一定的提升空间。 主要“失分”点：中国场景适应不足 　　据介绍，辅助驾驶测试中的失分情形，在驾驶场景端，主要发生在前车遇静止占道车辆紧急切出、前车低速近距离加塞、道路上有事故锥桶、故障车辆横置等行车场景，以及停入斜向车位、狭小车位等泊车场景上。在消费者使用端，则表现为说明书功能描述不清，脱手预警机制不全，功能状态显示不清和注意力监测功能不足等等。 　　“其症结在于，它们未能充分适应中国道路交通场景。我们建议厂家对症下药，优化安全保障机制，完善功能覆盖。同时，也继续呼吁厂家做出准确、详细的用户指引。”周博雅表示，智能驾驶汽车虽势头强劲，但仍然面临着产品安全性能参差不齐和部分企业过度宣传的问题，这是CCRT辅助驾驶测评当前关注的焦点。 　　据了解，CCRT基于100万公里的交通大数据，围绕中国典型交通场景设置测评项目和标准。同时，CCRT还充分考虑驾驶者的体验和认知能力。比如，在跟车能力测试环节，综合考虑驾乘人员的安全性和舒适性，不仅测算车辆规避碰撞的能力，还把刹车带来的冲击强度纳入考虑。 专家把脉辅助驾驶：热切期待，冷静使用 　　在国家政策正面引导，传统车企加速发力，新势力及IT巨头大举入局的情势下，我国智能驾驶汽车的前景十分广阔，其“走入寻常百姓家”只是时间问题。然而，各种智能驾驶方面的交通事故时有发生，让一部分人处于观望状态。对此，CCRT专家给出八个字建议——热切期待，冷静使用。 　　专家认为，智能驾驶仍处于辅助驾驶阶段，对普通消费者而言，应坚持审慎、适度原则来选车、购车，这才是安全使用智驾系统的关键。 　　从消费决策到日常用车的整个闭环，CCRT都提供值得参考的数据和知识。在选车环节，“看懂”厂家的宣传。我们看到市面上有跑分式的级别宣传，但从实际测试来看存在一定“水分”，智能驾驶目前仍处于辅助阶段，远远谈不上“自动”；在购车环节，一部分厂家提供了智驾选装包。CCRT通过选装前后的对比测试，来验证它究竟值不值，结果也是存在差异。在用车环节，我们发现某些车型在突发情况下的智能表现，达不到消费者预期，甚至存在一定的安全隐患。希望大家根据车型的结果，适度使用它。 　　自成立以来，CCRT（中国汽车消费者研究与评价）秉持独立、公正立场，从消费者角度针对汽车智能化、电动化、乘员健康、驾乘性能、感知质量等维度展开测试评价。未来，随着智能驾驶功能的进一步普及，以及更高级自动驾驶产品的应用，中汽测评也将升级相关测评规程，计划将于明年推出中国自动驾驶测评规程。届时，中汽测评将在更多维度，为人们选购和驾驶智能汽车，打造与时俱进的权威参考。

　　新年伊始，赛那全面交付。1月1日，在全国各地的广汽丰田特约店，媒体、车主、消费者的共同参与下，“丰田全球旗舰MPV”赛那全面开启用户交付。各地活动现场精彩纷呈，车主无比喜悦，一起见证了赛那的又一重要时刻。 　　让生活更有仪式感，才能激发更大的幸福感。自从赛那在10月30日为爱上市以来，广大用户热切期盼新车到来，为不辜负每一位用户的喜爱，正值新年元旦假期，赛那如期而至。在全国部分广汽丰田特约销售服务店，举办了隆重的用户交付仪式，活动吸引了一众媒体、车主、消费者到场参加。 　　当天各地特约店内，通过温馨的交车场景布置，展现出特约店对用户交付仪式的重视。在交付环节，经过舞蹈表演、种子讲师介绍新车功能亮点、赛那实车到店揭幕等一系列暖场活动后，万众期待的用户交付仪式正式开始。随着车主在销售顾问手中接过车钥匙的那一刻，现场气氛瞬间迎来高潮，同时这也意味着赛那正式走进用户生活，开启“赛那时”。 　　作为首批喜提新车的赛那车主张先生分享了提车感想：“整个交车仪式很棒！其实在此之前，家里已经有两台广汽丰田的车型，而这次购买赛那主要是为了满足全家人幸福出行的需求。如今能在春节前顺利提车，也让我们一家有赛那更团圆。”  　　现场除了交车仪式引爆全场外，其他活动环节也在营造幸福愉悦的“赛那时光”，比如元旦民俗互动体验、幸运抽奖、新车品鉴等，在互动中媒体也与首批车主共同探讨了赛那对于幸福出行的意义。 　　在赛那累计订单中，铂金版车型占比达34%，至尊版占比达25%，尊贵版占比达26%。换言之，有85%以上的用户选择了价格最高的三款车型，高质量的订单结构充分反映了赛那的全球旗舰产品魅力得到了用户的高度认可，赛那正引领着高端MPV的价值消费潮流。 　　传承SIENNA 24年来的成功经验，赛那在空间舒适性与实用便利性等MPV核心需求方面，全面满足用户期待，营造出更纯正的高端MPV体验。 　　空间舒适性方面，赛那为用户带来顶级宽敞空间，轴距3060mm，长宽高5165×1995×1785mm，其中车宽达到同级领先水准。同时，赛那后备厢采用下沉式设计，可将后备厢容积可扩展至2112L。不仅如此，赛那第二排电动调节座椅带电动腿托、加热通风等功能，带来舒适尊崇的乘坐体验。 　　实用便利性方面，赛那车内有大量贴心的人性化配置。如双侧电动侧滑门带脚踢感应功能、车内19处杯架、配7-9个USB接口、无线充电、Carplay、HUD系统等，更好地满足数字化时代的出行需求。 　　赛那不仅给到用户更纯正的高端MPV体验，同时在造型设计、动力操控、安全与油耗等方面实现全方位价值革新，掀起高端MPV新潮流。  　　安全方面，赛那搭载Toyota Safety Sense智行安全套装，实现了准L2级辅助智能驾驶。被动安全方面，全系标配9个SRS空气囊（豪华福祉版配备8个SRS空气囊），气囊数量远超同级，全方位呵护行车安全。 　　赛那凭借动感时尚的外观、灵活宽适的空间、丰富实用的配置、高效平稳的动力、顶级安全装备等硬核产品实力，刷新了高端MPV产品价值标准，为国内MPV用户带来了更高品质的新选择。同时，随着赛那的推出，新车也与凯美瑞、汉兰达组成广汽丰田TNGA“三旗舰”阵营，在拓宽产品矩阵的同时，助力广汽丰田产销百万目标的加速达成

　　12月2日，MG ONE正式上市，先期共推出3款车型，售价区间为10.78-12.98万元。 　　它的存在，无疑是给MG在年轻化上的狂飙突进，注入了一管推进剂，力求在杀成红海的紧凑型SUV市场冲出一条血路。 　　在此之前，MG6与MG5已经在年轻人中间，成功构建起了运动化的品牌形象，但是SUV领域MG却鲜有斩获。 　　毕竟这里的“大魔王”实在太多，光是一个能拿下百月销冠的哈弗H6，就有堪比一整个品牌的车型阵容集团作战。而诸如吉利、奇瑞、比亚迪这些自主大厂，也都有不少于三款车型在此布局，力求对消费者需求做到无死角的全面覆盖。 　　在如此严峻的市场形式面前，MG ONE的手里，是否有能够扭转战局的王牌呢？ 　　在自主品牌眼里，智能竞争已经成为了最为白热化的战场，大家都将其视作承前启后的关键，打开未来之门的那把钥匙。 　　但是环顾我们身边的大部分车型，“智能”二字往往局限于中控台上的那块触屏，玩法也无非是像数码产品那样，搞一堆花里胡哨的功能和UI界面，顺带强调一下与手机之间的互联互通，便能在市场竞争中好好宣传一番了。 　　然而这么做，本质上和在汽车上安装一台平板电脑没有区别，不仅会随着软件的发展“不胜算力”，相对独立的系统也无法将智能互联延伸到汽车的每一方面，最终也只是把表面功夫做到位，却并没有触及“智能”之灵魂。 　　在这方面，MG ONE的理念要来的超前很多，全新的SIGMA模块化架构从底层开始入手，通过提升通信能力和基础算力，承担起更加复杂多样的交互功能，并为未来的持续升级打好硬件基础。 　　当然，优秀的架构如果没有足够强大的硬件加持，就如同空有骨架而无肌肉的力量输出。而MG ONE的智能座舱，搭载了7nm制程的高通骁龙8155芯片，NPU算力达8TOPS，比上一代的骁龙820A性能整整提升了3倍；CPU则采用了八核心，比四核心820A足足多了一倍。 　　由此带来的超强性能，此前曾在高端新能源车型上得以检验，毕竟它们的智能化是依靠数量众多的触控屏以及更高等级的驾驶辅助系统实现的，这也足以证明8155在硬件实力上能够满足时下最先进量产车的性能需求。 　　而在起售价仅10.78万元的MG ONE身上，智能化表现同样不会有丝毫逊色。 　　首先是全球首发的斑马洛神智能座舱，具有由达摩引擎驱动的AI语义功能，具备七天的自主学习和云端自我进化能力，可实现深度的智能语音交互和智能养成式AI语义，还可实现自由跨屏交互、智能人机交互、深度语义识别、智能人机共驾等功能。 　　而基于高精地图的MG PILOT 2.0高阶智能辅助驾驶系统，通过5个博世第五代毫米波雷达、4个360°高清环视摄像头、12个超声波传感器，造就全方位的感知能力，不光能眼观六路，也可胸有成竹。即便是在复杂路况的中低速工况，MG ONE也可在标识不清甚至没有标识的道路上，对准前车的行驶轨迹维持路线，使用体验像是老司机执掌全局，让人感到非常安心。 　　除此之外，诸如全场景无人智能泊车、无感手机车钥匙、医院急诊式诊断和救援等功能，也同样是MG ONE在智能化浪潮中令人眼前一亮的法宝。虽然不算什么革命性创新，但在现实生活中，你还是会依赖上它们带来的一刻便利。 　　不过SIGMA模块化架构如果仅局限于此，恐怕还很难担得起“智潮科技SUV的名号”。 　　毕竟我们聊了这么多，好像“潮”还没有出场，是吧。 　　在设计方面，MG向来都是能把握好夸张的尺度，从而让MG的每一代家族设计语言都能够引领随后几年的汽车时尚风潮。而这一次，MG ONE除了自我革新，还开发出了新玩法——双面车。 　　其中MG ONE-α的前格栅内部采用了放射状造型的中网设计，搭配前杠三角形的导风槽，以及熏黑的底部前唇，营造出攻击性极强的运动化面孔。 　　而MG ONE-β的前格栅内部采用了大量横向线条设计，黑色饰板向两侧进一步延伸，并用同色饰板将底部通风口包裹起来，视觉效果更加大气稳重。 　　相比人人唾弃的双面人，双面车的创新可谓百利无一害，不仅为消费者提供了更加丰富的选择，同时也非常考验设计师的功力。毕竟牵一发而动全身，如何在变脸之余还能保证设计风格的高度统一，对于时常贡献美学佳作的MG设计团队来说，也并非信手拈来。 　　这个时候，SIGMA架构优秀的机械特征，带来了更大的设计自由度。你所看到的毫无妥协的线条运用和型面构筑，都是得益于SIGMA架构强大的柔性延展，并最终呈现出同级数一数二的动感效果。 　　与此同时，SIGMA架构的乘坐空间效率最高可达70%，结合4579/1866/1617mm的三围和2670mm的轴距长度，MG ONE的后排空间和后备厢容积都非常可观。年轻人对生活的多样打开方式，MG ONE都能够肆意承载。 　　动力方面，1.5T已经成为了这个级别的主流选择，而MG向来不会在性能上落后于人。高功引擎加持所带来的133kW和285N·m，在同排量机型中已跻身前列。而匹配的CVT280变速箱，丝毫没有以往CVT被人诟病的慵懒与迟缓，而是做到了表里如一，随时活力满满，同时又不失传统的平顺性优势。而在可靠性方面，相比一众为人所担忧的干式双离合，CVT明显更加靠谱。 　　底盘调校同样照顾到了年轻人对操控的追求，SIGMA架构的后桥采用6点硬链接，后倾角度也加大了20%，再配合XDS弯道动态控制系统、超高扭转刚度环路结构车身，高速过弯时车身姿态依旧能保持从容。同时适度的舒适取向，又能够在日常代步和偶尔烂路时，很好地处理掉各种颠簸起伏。 　　毕竟时刻战斗总有衰而竭的时候，能文能武才是紧凑型SUV的处世之道。 　　如果从产品层面来看，MG ONE已经具备了在这个市场走红的资本：一副好看的皮囊、一个智慧的大脑，一套能文能武的躯体，组成的必然是有颜值还能打的实力派。 　　而在营销层面上，流淌着年轻化血液的MG已经不再以销量为唯一考量，更多的是要和年轻人做好朋友，用平等的沟通来共同将品牌精神融入生活。只有将无形的智领风潮注入到有形的汽车生活中，才能够立足长远，为人们带来更好的出行体验。 　　如今价格已出，MG ONE的成功之路已走出第一步——“做年轻人看得上、买得起的车”，接下来要面对的挑战，除了竞品的虎视眈眈，还有全球芯片危机的影响。如何解决蜂拥而至的订单以及未来交付的压力，就要看MG如何好好发挥了。

近日奇瑞高端品牌星途旗下中大型SUV——揽月正式在俄罗斯完成首发，并公布当地售价306.99-359.99万卢布，折合人民币26.70-31.31万元。新车基于全新升级的M3X火星架构PRO打造，并搭载星核动力2.0TGDI高功率发动机，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，并有博格华纳AWD智能四驱系统可选，另有22项ADAS驾驶辅助功能。 星途揽月的外观采用了简洁而魁梧的整体设计风格，车身多以平直的直线条做为设计语言，凸显出这款中大型SUV大气的视觉效果。车身尺寸方面，揽月的长宽高分别为4970/1940/1795mm，轴距为2900mm。 星途揽月的内饰在科技感和豪华感上的营造还是不错的。车内采用了时下流行的全液晶仪表+中控屏联屏的设计，两块屏幕尺寸均为12.3英寸。空调面板大面积功能为触控操作，温度调节为旋钮设计，变速箱挡把为电子拨杆设计，很有科技感。车内还拥有三区空调，前排座椅加热通风等设计，提升了乘坐的舒适性。 星途揽月400T搭载的全新星核动力2.0TGDI高功率发动机，最大功率261马力，1750rpm-4000rpm转速下始终保持峰值扭矩400牛·米的持续输出，最大有效热效率41%，升功率96kW/L，可实现0-100km/h加速时间8秒。 奇瑞在出口方面一直值得称道，数据显示，10月份，奇瑞海外出口25049辆，同比增长92.7%。随着奇瑞集团10月份单月出口年内第六次跃过2万辆，不仅意味着奇瑞集团提前完成年度出口20万辆的目标，更标志着奇瑞成为中国品牌乘用车第一个年出口超过20万辆的车企。目前，奇瑞全球累计用户突破980万，海外用户突破190万，连续18年位居中国品牌乘用车市场出口第一。 2001年奇瑞正式进入中东市场，拉开了其进军国际市场的序幕。2004年，奇瑞通过代理公司的模式，实现QQ和风云系列在埃及上市，随后进入伊朗，奇瑞正式走入中东地区。在拉美区域，奇瑞已经进入巴西、智利、阿根廷等国家，此外像俄罗斯、乌克兰等市场奇瑞也已经营多年。

早在2019年的特斯拉Cybertruck亮相的发布会上，在Cybertruck皮卡的车斗里，有一款电动ATV全地形越野纯电四轮车Cyberquad也曾一起亮相，虽然如今Cyberquad的交付时间推迟，不过，一款儿童版的Cyberquad提前面市。这是一款专门针对儿童使用的ATV车型，其售价为1900美元（约合人民币12115元），其续航里程为24公里。 儿童版Cyberquad与成人版的设计如出一辙，其造型设计传承了Cybertruck皮卡的精髓，钢制框架的多切面造型设计以及未来战舰版的LED车灯，它还拥有柔软的座椅、可调节悬架和后盘式制动。 儿童版Cyberquad将配备可拆卸的36V锂离子电池，续航里程为24公里，对于小朋友们来说，已经完全够用了，使用家庭电源充电可在5小时将电池充满。其速度设定上将有低速和高速两种模式，低速模式最高时速为8km/h，高速模式最高时速为16km/h，家长可以根据自己孩子的年龄来调整相应的行驶速度。 儿童版Cyberquad是为8岁以上儿童而设计，体重不超过68公斤，如果想在圣诞节前筹备这项礼物的话，很遗憾估计其已经抢购一空。

12月3日，北京奔驰全新电池生产线正式建成，其试装生产的首块动力电池顺利完成交付。该生产线的动力电池未来将用于梅赛德斯-EQ品牌纯电车型全新EQE。全新电池生产线兼具自动化与柔性化特征，不仅能实现不同电池产品的混线生产，还可以随时根据市场需求调整不同电池的生产产能，为后续更多梅赛德斯-EQ国产纯电车型的投产奠定了坚实基础，并将助力北京奔驰进一步践行其可持续发展承诺。 此次新落成的电池生产线位于北京奔驰动力电池工厂。在建立之初，该工厂就以“数字化、柔性化、高效、可持续”的智造理念为核心，集合了大量梅赛德斯-奔驰全球优质生产资源。其生产线综合应用了虚拟现实技术、智能生产控制、智能质量分析、智能物流管理、智能维护等解决方案，并结合机器人、AGV小车等智能化装备，使生产过程实现高度智能化和自动化，充分确保电池规模化生产的一致性与稳定性。 为确保动力电池的卓越品质，该动力电池工厂对生产环境进行严格控制，使其全年保持洁净无尘、恒温恒湿（“温度23℃±5℃、湿度小于60%”）的状态。通过自动涂胶检测技术、航天级氦气试漏工艺等尖端制造工艺和技术，该工厂交付的电池具备优异的性能与安全性。与此同时，动力电池工厂不仅严格遵循国家最新发布的相关规定，还引入了德国汽车工业协会安全标准（德国最高的动力电池安全体系），对电池进行海水浸泡、火烧、穿刺等大量极端测试，全面保障动力电池的安全性能。 此外，该动力电池工厂还综合采用了厂房顶棚天窗、智能能源管理系统、无纸化生产等节能环保措施，以降低能源消耗，提高能源使用率，将生产过程的碳足迹降至最低，助力梅赛德斯-奔驰全球乘用车工厂实现碳中和。 得益于北汽集团与戴姆勒公司股东双方的前瞻性战略部署，近年来北京奔驰新能源发展规划一直在稳步推进中。早在2017年，北汽集团与戴姆勒公司便签署了框架协议，为北京奔驰的新能源发展布局规划。2019年，北京奔驰相继迎来首款国产纯电豪华车——EQC纯电SUV与首款动力电池的双双下线，以及动力电池工厂的投产。今年下半年，北京奔驰在疫情反复、零部件供应紧张的情况下，如期投产了全新EQB纯电SUV和全新EQA纯电SUV。如今，全新EQA、全新EQB与EQC已初步形成了北京奔驰纯电产品矩阵，在精准覆盖了中型纯电SUV及紧凑型纯电SUV市场的同时，为中国消费者提供了丰富的电动豪华出行新选择。 随着全新电池生产线的建成，北京奔驰电动化进程再次升级提速。未来，北京奔驰将继续围绕“数字化、柔性化、高效、可持续”的智造理念，持续深化MO360数字化生产体系建设，不断精进生产工艺，进一步扩充新能源产品矩阵，为中国消费者提供更多兼具环保和豪华的高品质星徽座驾，并为实现碳达峰、碳中和目标做出更多贡献。