据中国汽车工业协会统计分析，2021年汽车产销同比呈现增长，结束了2018年以来连续三年的下降局面。中国汽车工业协会表示，新能源汽车成为最大亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。 此外，受国际市场的恢复、中国品牌竞争力提升等因素推动，我国汽车出口表现出色，从4月份以来，多次刷新历史记录，年度出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。中国品牌汽车受新能源、出口市场向好带来的拉动作用，市场份额已超过44%，接近历史最好水平。 2021年12月，汽车产销分别达到290.7万辆和278.6万辆，环比增长12.5%和10.5%，产量同比增长2.4%，销量下降1.6%。2021年，汽车产销2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。 2021年，乘用车产销2140.8万辆和2148.2万辆，同比增长7.1%和6.5%，同样结束了自2018年以来连续三年下降趋势。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种产销保持小幅增长，除轿车外，增速均比1-11月继续回落。 2021年12月，新能源汽车市场表现依然出色，产销量双双超过50万辆，分别达到51.8万辆和53.1万辆，环比增长6.7%和11.2%，同比增长1.2倍和1.1倍。 在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产销保持增长,插电式混合动力汽车有所下降；与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销增势依旧迅猛。 2021年，新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈高速增长势头。

最近在网络上火成“神车”的宋PLUS DM-i受到大家的广泛关注，作为全球首款宽体超混SUV，宋PLUS搭载了DM-i超级混动技术，大功率电机驱动+大容量动力电池功能为主，发动机功能为辅的电混架构，真正实现“快顺静稳准”5大超感性能。为了让大家更加直观的感受到这款SUV的魅力，近日，比亚迪宋PLUS DM-i邀请各大媒体老师进行深度亲身感受，开启一场奇妙的冰雪奇遇之旅。 活动当天上午，集中做完简单的车型介绍、安全驾驶讲解以及大合影后，本次冰雪奇遇之旅正式开始了，一车4人。本次试驾的是纯电续航110KM的宋PLUS DM-i旗舰PLUS版，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池3大核心技术，综合功率173kW。 宋PLUS DM-i作为首款宽体低趴混动SUV，相比其他宋系车型，设计思路更加大胆，更显得低趴有运动感。同时宋PLUS DM-i的长宽高为4705mm、1890mm、1680mm，轴距为2765mm，越级的车身尺寸为它的空间提供了优势。像国产主流的SUV的轴距都短于宋PLUS DM-i，而同价位的合资车型都是小型SUV，空间方面宋PLUS DM-i远超于他们。 宋PLUS DM-i的内饰方面除了中控台造型设计感大气、前卫，多层悬浮式设计也让空间表现更加自然、明朗。当然，用料方面也是非常厚道的，手能触及之处感觉全是软包，结合缝线工艺，豪华品质感油然而生。 换挡杆及各操控按键设计的十分精致，特别是换挡杆设计的非常小巧且有质感，犹如一件艺术品。行进中经过隧道时，行车灯自动点亮，车内氛围灯同时亮起，驾驶舱瞬间变成了科幻感十足的太空舱。 此外，宋PLUS DM-i入门即高配，全系标配12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮Pad、手机NFC 车钥匙、Dirac 9 扬声器智能音乐座舱、OTA 远程升级、百万像素级的360°全景影像、前后排6安全气囊、VTOL 220V电源输出等功能，高配版车型还配备了座椅通风加热功能。 本次活动试驾线路涉及城市道路、高速公路、省道还有近10公里的陡坡盘山公路，几乎囊括了全路况使用场景，往返全程大约170公里。在城区行驶遇到堵车路段，走走停停总是难免的，宋PLUS DM-i动力输出线性直接，在堵车起步时毫不拖沓，动力响应非常及时。值得称赞的是比亚迪工程师对宋PLUS DM-i的调校堪称“完美”，既保持了纯电动车起步快的优势，又摒弃了以往纯电动车急加速时的突兀感。 宋PLUS DM-i 7.9s百公里加速相对于大多数燃油车10s左右的成绩，账面数据已经非常优秀。高速行驶时试着超车、并线，也是行云流水，快且稳。只要踩下加速踏板，就能感受到动力源源不断的输出。 高速行驶时，得益于宋PLUS DM-i低趴车身造型以及动力电池的合理布局，使得整车重心偏低，加上比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克倾力调校，驾驶起来简直就是那种纯正的德系豪华质感。值得一提的是，宋PLUS DM-i前排及前风挡采用双层隔音隔热玻璃，通过整车声学包与密封设计，实现了高NVH水准。即便在车速100km/h的高速路上疾驰，传进车内的噪声也非常小，前后排沟通顺畅无比，完全用不着“扯嗓子”对话。 总体来说，宋PLUS DM-i在传承燃油版出众品质的同时，又开创出了专属的科技美感，造型潮、空间大、坐着爽，配置高，让人过目不忘。 宋PLUS DM-i车型有51KM和110KM两个版本，每个版本两个款型，以满足不同的用户需求：对于充电条件良好，日常上下班通勤路程较远，建议推荐110KM版本（配备直流快充、充电桩安装权益）；对于充电不方便，建议推荐51KM版本，完全可以当作燃油车使用，油耗低，驾驶性能好。如果你想要这样一台全能的SUV，不妨去4S店试驾一下，DM-i的优秀，体验过的都懂！

从小鹏汽车官方了解到，因为国补退坡，小鹏汽车从1月11日起进行车型调价。此次调整主要针对30万元以下车型（因30万元以下车才享受补贴），终端售价涨幅在4300元-5900元不等。 针对1月1日起的国补退坡，其实已经有一些企业宣布了调价，小鹏则是进行了最新的表态。从幅度来看，P7车型涨4300—5900元不等；P5车型涨4800—5400元不等；G3i车型也是涨4800—5400元不等。此次终端价格调整主要是由于国补退坡所致，配置方面没有调整。 从2021年的销量来看，小鹏2021年累计交付98155台新车，位列造车新势力销量榜单的第一名，而2020年小鹏累计交付还只有27041台，位列第三，销量翻了3.6倍，同比增长263%。在芯片短缺成为主流话题的2021年，这样的成绩足够让人亢奋。而随着接下来G9的即将推出，小鹏能否在2022年再创佳绩，我们拭目以待。

2022年1月10日，中国首届旅行+大会暨捷途汽车品牌之夜活动在福州举行。活动现场，捷途汽车发布了2022年全新产品战略规划，从品牌、产品、营销维度全方位赋能“旅行+”战略，也代表着捷途“新旅途”正式迈入全新发展阶段。另外，捷途汽车旗下T产品序列，基于昆仑架构研发、主打硬派越野，代号为捷途T-X概念车也正式亮相。 自2018年成立以来，捷途汽车坚定地践行着“旅行+”战略，不断的拓宽“旅行+”生态圈、丰富“旅行+”产品，为用户在旅行中带来了更多的惊喜和欢乐，也拓宽了捷途的边界和视野，提供了更多的发展可能。 2021年，捷途汽车先后推出捷途X70诸葛、捷途X90 PLUS两款重磅新品，并于11月开启了捷途X90子龙预售，有效完善了X70、X90两大明星系列的产品矩阵。据统计，捷途汽车全年累计销售154077辆，同比增长17.9%，连续12个月销量过万。截至2021年12月底，累积销量已达463814辆。随着电商等新媒体渠道的发力，预计2022年达到20万辆的销量。到2026年，实现年销量过百万的目标。 奇瑞控股集团董事长尹同跃表示：“作为奇瑞集团的创新尖兵，捷途汽车将以持续的品牌创新、产品创新、营销创新，迎接市场挑战，将‘旅行+’生态圈打造成汽车行业用户体验新标杆。” 奇瑞控股集团董事长尹同跃 随着用户需求的多元化升级，以用户为中心的持续创新，已经成为汽车企业的核心竞争力。捷途汽车瞄准独特细分市场的差异化定位，创新提出“旅行+”战略，围绕人、车、场景构建全新生态圈，发展生态联盟，满足用户不断提升的出行需求。据官方表示，捷途在过去40个月，已建成1800+家网络，拥有近50家“旅行+”生态联盟合作伙伴，成功打造了5个用户体验IP，赢得46万+用户及超过600万粉丝的信赖与支持，创造了国产新锐SUV增速第一的好成绩。 为了全面进军“旅行+”细分市场，捷途汽车的“旅行+”生态圈也将继续扩充。捷途汽车整合国内知名旅游产业资源，通过与途居露营地、去哪儿网、探路者、鸿星尔克、内蒙克什克腾旗、宁夏沙坡头景区等企业或景区合作，覆盖出行、消费、休闲三大生态。基于良性循环的生态圈，在2022年，捷途汽车“旅行+”权益单位计划增长至100家+，为用户开启更为多元的场景化应用，提供优质升级的增值权益、良性互动、趣味体验。 奇瑞控股集团副总经理、捷途汽车总经理鲍思语表示：“捷途坚定的践行‘旅行+’战略，不断拓宽‘旅行+’生态圈、丰富‘旅行+’产品、扩大‘旅行+’驿站、升级‘旅行+’平台，为用户在旅行中带来了更多的惊喜和欢乐，也拓宽了捷途的边界和视野，提供了更多的发展可能。”  奇瑞控股集团副总经理、捷途汽车总经理鲍思语 截止目前，捷途APP用户数已达34万，旅行周边产品近200款，销售100万+件，累积举办旅行体验活动1800+场次，超10万+人次体验，覆盖20余省，100多座城市，通过新奇、有趣的多样活动，让“捷途的用户”变为“用户的捷途”。其中，“同行-大美中国”将传统汽车行业的一次性购车升级为深度旅行体验，创新的“路书共创计划”，与用户一起开创自驾游路书第一品牌。 与此同时，捷途打造了高效的用户运营体系，构建生态驿站，通过线上online、线下驿站服务，实现随时、随地、随心的用车体验。不仅如此，捷途汽车还开发了260多款捷途生态产品，以及与用户共创的20+款产品，全场景覆盖旅行生活，实现与用户共创、共享、共赢。 智能技术加速产品迭代，汽车已从单纯的交通工具向移动智能终端、健康生活空间、智慧出行伙伴转变；从功能性向使用场景、出行生态转变；从单一服务向服务于人、服务于车的生态转变。 基于汽车的发展趋势，捷途汽车依靠奇瑞集团24年技术沉淀，专为“旅行＋”打造了行业领先的“昆仑架构”，支持5G智能驾驶的迭代能力，并采用行业领先的中央计算机和千兆以太网，在具备高计算、高带宽、高安全的行业领先的同时，更为“旅行+”智能生态提供了标准拓展的端口，可以自我进化，连接无限可能的出行场景需求。不仅如此，捷途将基于奇瑞长期验证的模块化平台、智能动总技术，进行数字架构平台升级，在智能驾驶、智能生态方面进行深度挖掘拓展，为客户带来安全可靠的旅行保障。  昆仑架构 在未来几年，捷途汽车将为“旅行+”战略规划300亿+研发投入，丰富产品线，每年将推出1-2款全新车型，全面布局“旅行+”产品战略规划，标志着捷途汽车正式开启“4+3+N产品矩阵”时代。主要包括X、T、P、V四大产品序列布局，即SUV系列（捷途X-1、捷途X-2、捷途X70、捷途X90）、跨界系列（捷途硬派越野、捷途硬派皮卡、捷途MPV）；同时，在新能源方面，捷途全面布局混动系列（全系产品同步规划混动和生活空间系列）。 动力方面，T产品序列将包括1.0T、2.0T、3.0T燃油版和混动、纯电等多种选项，同时，采用配备差速锁的四驱系统，包括机械四驱和电四驱版本，其车身也包括承载式或非承载式两种车身结构。根据规划，捷途X-1等全新产品将陆续在今年上市，T产品序列首款车型T-1将于2023年上市。 从外观我们能够看出，捷途T-X是一款主打硬派越野风格的SUV车型，并采用了较为流行的复古风格。该车的车身造型比较方正，两侧突出的翼子板和宽大的黑色轮眉，再加上硬朗的线条设计，让整车看上去十分的硬朗。 大灯组融入了“灯笼”的元素，颇有中国风的既视感；另外，格栅处捷途英文字母的车标在车灯开启时也可以发光，车顶还加入了LED灯组，不仅辨识度非常高，而且还让新车兼具复古和现代时尚感。 车身车侧采用平直的线条进行勾勒，尺寸宽大的轮圈搭配上方粗壮的轮眉，无论是视觉还是通过性方面，都能够彰显车辆的越野属性。 与我们熟知的不少硬派越野车一样，捷途T-X在尾部也采用了方正的车身并搭配前后凸起的轮眉和外挂式备胎，门把手将位于备胎左侧，预示着这款车采用了横开式尾门的设计。据悉，捷途T-X未来量产后其车顶将由厂商提供更多周边配件，以满足不同消费者人群的个性需求。至于内饰细节方面，暂未对外公布，等后续量产车推出之后，我们再为大家做详细解读。 动力方面，捷途T-X将搭载插电混动系统，其综合续航里程可达到1000公里，油耗可实现1L/100km。此外，该车还将提供自识别、自适应智能适时四驱、自适应调节主动悬架。 官方表示：T产品序列旨在拓宽旅行边界，结合用户在出行过程中的功能性、场景化体验，打造极致安全守护、释放驾驶乐趣的越野“解决方案”。未来，该产品序列将推出硬派越野、智能越野、豪华越野等多种车型，整车车长4.6-5.1米不等，覆盖15-30万元价格区间，以满足不同消费者的越野出行需求。 随着汽车“新四化”风潮迅猛发展，优胜劣汰市场机制更加凸显，国内汽车消费结构随之升级，摆脱了单一的工具属性，朝着年轻化、多元化、个性化的趋势发展。而捷途汽车以“旅行+”战略为核心，为用户打造更智能、更健康的全场景化出行时代。精准定位，让其在国内汽车市场中成为了新锐SUV品牌。未来，捷途汽车的产品序列会更加丰富，实现品牌价值体系的跃升。

面对缺芯、疫情等复杂而又不平凡的2021年，中国汽车仍走出了一条漂亮的上升线，自主品牌明显增强，展现出强大的发展韧性和内生动力。尤其轿车市场也不再是合资独大，不少自主品牌轿车也增加了车型投入，更出现吉利星瑞这样能各方面不输甚至赶超合资的力作，上市14个月销量超15万辆，成15万级家轿市场首个自主破局者。尤其是在近期-20℃严寒挑战中，星瑞通过与速腾的正面对决，在操控、动力等品质方面展现出压制性的领先实力。 首次零下20℃严寒挑战，星瑞以硬核实力压制速腾 据了解，这次星瑞与速腾的“全能家轿MVP争夺战”，选在了零下20℃左右的黑龙江绥化市，在现场数十家媒体见证下，通过制动（AEB）、圆环竞速、极限驭重三项考核一决高低。其中，在AEB测试中，两车分别以相同速度向假车固定障碍物行驶。速腾在30km/h测试中成功刹停，但在40km/h时速下因接触假车障碍物而遗憾退出挑战。而星瑞则成功完成了30km/h-45km/h三轮测试；刹停的同时，星瑞仪表盘还有图像及声音预警提示、自动开启双闪，刹车后也没有出现溜行打滑的现象，展现出领先性的AEB制动和刹车性能。 从安全配置来看，两车均搭载AEB预碰撞系统，但星瑞比速腾多搭载1颗单目摄像头，使得星瑞识别更加精准。其次，星瑞配备有贯穿式双膜片真空助力器和ITT无铜刹车片的组合，让星瑞在正常路面100km/h刹停只需要34.66m，制动距离与超跑相比也不甘示弱。 继AEB制动测试之后，第二项圆环竞速选在厚45cm、直径200m的冰面上进行，两车分组通过数十轮挑战，星瑞最佳圈速时间为33.27s，速腾为34.45s，并且在平均圈速上，星瑞更是以将近2s的优势远超速腾。 在竞速过程中，速腾频繁出现车辆打滑失控、转向不足和起步空转等现象，油门动力输出更偏向慵懒，需要不时“修方向”和油门刹车对抗失控现象。而星瑞则得益于CMA架构赋予的低重心底盘设计和线控底盘及DP-EPS转向助力系统，让整车更具操控信心、转向更精准，兼备驾乘的舒适型和运动驾控性，动力充沛下还具有更强的抓取力和更好的弯道操作性。 最后的极限驭重项目，两车在抓地力极低的冰雪路面分别拖拽300斤-1000斤负重递增进行直线加速测试，以检验负重能力和直线加速能力。经过分组多轮测试，速腾由于搭载排量相对较小的1.4T+7DCT，在后期负载越重时，驾驶过程明显吃力，油门开度越来越大；尤其负重超1000斤时，加速过程中车身出现严重偏移打滑现象，为了安全只能暂停，退出挑战。 而星瑞凭借更强的2.0TD发动机和高强度车身双重加持，则要比速腾从容很多，给予驾乘人员更多安全感和信心。随着负载越重，星瑞加速时转速并不需高攀升就能带动车辆前行，并加赛成功挑战了1360斤、1380斤以及1400斤负载，从车辆驾驶状态上可看出仍有继续增加负重的潜力。但最终考虑到冰层厚度和安全等客观情况，星瑞在挑战完1400斤后选择停止继续突破极限。 从这三项挑战结果来看，星瑞在安全性能、动力、操控等方面表现得到充分肯定，更佐证了星瑞的产品颠覆实力，其品质可靠性更不逊于甚至赶超速腾等主流合资车。星瑞的出现不仅为用户带来了更优秀的汽车产品体验，更实现了全面超越强势合资品牌的产品价值。 敢为、颠覆！上市14个月累销超15万，星瑞成家轿市场的中国星 “敢为”，才能每一步都是颠覆时刻！除了产品力上的优秀表现，星瑞的颠覆实力更在上市一年多时间里展现地淋漓尽致。在市场表现上，星瑞自上市以来一直保持着月均过万的稳健态势，并仅用30+天即月销过万，上市10个月快速突破10万辆，14个月累销超15万辆，即使是在复杂多变的2021年也取得了超13万辆成绩，缔造了15万中国品牌家轿的“星瑞速度”，迅速跻身热门家轿之列。 在出色的销量表现之上，星瑞的推出也填补了中国品牌在12万元以上轿车市场的长期空缺，与速腾、朗逸、卡罗拉等主流合资轿车实打实地正面竞争，其中单月市占率最高曾突破2.91%，10月终端销量成功跻身轿车榜前十。更值得一提的是，星瑞以11.37-15.27万元的定价直杀入“两逸一拉”等老牌家轿腹地，其中高配车型销量占比达66%，平均成交价超13.4万元，远高于轩逸（12.1万元）、朗逸（11.2万元）、卡罗拉（11.1万元）等主流合资车，打破了中国家轿主销价“10万元天花板”局限，成功抢占合资市场份额，站稳了对垒合资家轿的阵地。 在合资品牌不断下探下沉时，星瑞以高价值做“护城河”，打破了自主家轿的价值壁垒，成功压缩合资竞品的生存空间，增强了自主品牌的市场号召力，更充分体现了“敢为”做时代的中国星，以技术自信和产品高价值颠覆合资家轿秩序，为家轿市场带来新格局、新价值和新标杆。 除了产品和市场方面的“敢为”和颠覆，星瑞在用户互动体验上也进行了创新突破。基于60%星瑞用户均在30岁及以下的年轻化特质，星瑞在购车、用户、车生活等体验上也打破传统汽车理念，颠覆用户服务生态边界，打造高价值感、高获得感的升维体验。比如：考虑到用户购车前疑虑和摇摆不定的心理状态，星瑞曾推“先租后买”、持续开展“不比不试不卖”及“我要打十个”等深度体验，为用户提供更深入、更优先、更无忧的试驾、对比体验；为保障购车用车无忧，还为用户打造2年7.8折超高保值回购等政策，减轻用户购车焦虑。 此外，星瑞还为用户打造了CMA Day、快乐星TALK等品质生活式互动体验活动，跨界联名三星堆，开创全民造车共创运动等，用更多元、更高品质、更具特色的服务生态拓展了用户与车的关系，打通用户与品牌的沟通壁垒，以更深层的情感联结积累下良好的口碑。 从“不比不试不卖”到“我要打十个”，从“2021中国年度车”到“C-NCAP五星安全碰撞”，从“全民共创造车”到“CMA DAY”，星瑞用一场场产品力深度体验互动活动积累了稳固的用户口碑与拥趸，用越级的颠覆实力赢得了行业支持与认可，成为可与主流合资并驾齐驱的家轿新选择。星瑞的每一步颠覆背后，更是“敢为，做时代的中国星”的真实演绎。 从星瑞在产品、市场、用户等维度的出色表现也足以看出，中国星的出现，打破了传统自主品牌习惯以“高性价比”为策略，而是真正以“高价值”与其他竞争对手匹敌。中国汽车就需要像中国星这样具有锐意创新、大胆突破的“敢为”精神的旗舰产品，引领中国品牌勇于向上挑战世界主流汽车，为“中国汽车价值”而战，把中国汽车做大做强。

7月11日，由中汽中心和中汽摩联共同举办的2019 中国量产车性能大赛（以下简称CCPC大赛）新闻发布会在北京隆重召开。本次新闻发布会以“砥砺五载 激擎启航”为主题，中汽中心副总经理李洧、中汽摩联总经理张涛、中汽中心情报所所长程魁玉、克拉玛依市市政府副秘书长谢军、昆明市嵩明县副县长胡国海、牙克石市委副书记、市长臧著强等众多领导、嘉宾及媒体朋友们齐聚一堂，共同见证2019 CCPC大赛的扬帆起航。 忆峥嵘岁月，CCPC大赛践行汽车强国梦 据统计，2015年中国汽车产销分别为2450.33万辆和2459.76万辆，同比增长3.25%和4.68%，位列世界第一。从2005至2015，十年间中国的汽车产业以龙虎之势保持产销持续增长。2015年，在国人奋力书写汽车强国梦的征途上，中国量产车性能大赛应运而生。赛事汇聚国内主流车企，以测试量产车极限性能的比赛模式，促进汽车行业技术交流，成为了汽车品牌向消费者展现量产车性能实力的权威平台，开创了国内汽车赛事新典范。 CCPC大赛作为中汽中心携手中汽摩联共同主办的国家A级赛事，从创立伊始便肩负“促进行业发展、引导汽车消费、增进企业交流、传播汽车文化”重任。历经四载发展沉淀，CCPC大赛获得了众多汽车企业、重点媒体以及广大消费者的关注与支持，成为我国汽车发展历程中闪亮的量产车赛事品牌。尽管一路走来CCPC大赛取得了一系列硕果，但中汽中心副总经理李洧依然表示，在2019年CCPC大赛将不忘初心，砥砺前行，全面提升大赛的专业性、亲民性和权威性，让“中国汽车奥运会”这一美称在消费者心中继续沉淀。 中汽中心副总经理李洧 中汽摩联总经理张涛 锻硬核实力，CCPC大赛阐释量产车赛事新高度 专业铸高度，2019年CCPC大赛在赛制方面将进行全面的优化升级。在新闻发布会上，CCPC大赛主办方对2019年CCPC大赛项目、参赛车型、分组设置、规则等重点内容进行了介绍。在赛事测试项目上，CCPC大赛传统技术组（T组）为更全面地考验汽油车辆的性能，设置了舒适性、动力性、制动性、操控稳定性、节能环保、综合赛、静谧性、通过性，共计8大类别的测试项目。重重关卡设置、极致性能考验势必让今年的汽车性能大战更加精彩。 此外，CCPC大赛主办方还表示，今年CCPC大赛将重回“火炉之地”新疆克拉玛依，为消费者呈现精彩绝伦“浴火”之战。从8月首站历炼“高温”，10月再次“征服”高原站昆明嵩明嘉丽泽，最后征战高寒站牙克石，CCPC大赛将以“三高”测试全面考验参赛车辆性能，彰显顶级量产车赛事的严苛与专业，最终为消费者提供极具参考价值的购车、用车参考。 聆百姓之需，CCPC大赛提供专业购车指南 CCPC大赛致力于打造最贴近消费者的购车参考平台。初心不改，激擎前行，除了“三高”极限测试带给消费者的驾车参考，2019年CCPC大赛在解决老百姓购车、用车痛点方面还有哪些动作？ 据悉，在赛事筹备初期，CCPC大赛主办方在上海、广州两大城市进行了街访，深度了解两大城市消费者的购车理念、购车选择，以及对CCPC大赛的期许。此外，2019 CCPC大赛还将通过参赛车型选购、比赛分组及测试项目中的亲民设置，拉近消费者与赛事的距离。在参赛车型选购方面，消费者投票热度最高的车型主办方会专项对应，保证热门车型悉数参赛。T组车型分组方面，首次引入消费者购车重点关注的价格因素，将相同价格区间及动力参数相近的车型划分至同组。在T组的测试项目中，更关注消费者的用车场景，加入汽车舒适性测试项目，设置了汽车空调升温测试。 此外，在CCPC的年度颁奖典礼上，CCPC主办方将发布与消费者购车密切相关的《汽车消费指南白皮书》，白皮书以三站专业性能测试数据为依托，是消费者极具参考价值的购车指南。值得一提的是，今年中汽中心重点投入打造了中国汽车游戏平台，该平台在发布会上正式发布了《汽车纵横：CCPC争锋》游戏。同时，为了让CCPC大赛赛事信息及汽车性能数据更精准触达消费者，引导正确的汽车消费观，中汽研汽车文化媒体联盟正式成立。中汽研汽车文化媒体联盟吸纳了爱卡汽车、世界汽车、一带一路直播、中国互联网电视、非激动车道、腾讯汽车、大众侃车、天天汽车等多家重点媒体，组成合力传播矩阵，聚合优质媒体势能，并将实现内容及传播的全面突破。 另外，今年CCPC大赛将与百度展开深度合作。百度营销将调动海量数据、超强视频制作班底及丰富的平台运营活动全面助力CCPC大赛。8月份将正式启动百度营销汽车视频大赏，透过海量数据对用户进行精准洞察，赋能行业头部KOL进行视频创意，并通过百度一超多强APP矩阵进行精准定向分发。同时，大赏将为CCPC大赛提供海量渠道资源，助力大赛传播热度。 随着本次新闻发布会圆满结束，2019 CCPC大赛正式拉开帷幕。接下来，CCPC大赛将奏出怎样一曲恢弘激昂的赛事华章， 8月~12月的三站精彩赛事将陆续给出答案，敬请期待！

1月8日， 2022年的第一个周末，东风雪铁龙开启新年花式“宠车主”第一弹：兑现承诺邀请情感歌后郁可唯助阵凡尔赛大会 C5 X 领潮共创之夜的音乐party，和三百余位车主们嗨在一起。 “共创”是东风雪铁龙与客户共同踏上凡尔赛之旅的开始，而凡尔赛大会更是东风雪铁龙为凡尔赛C5 X车主精心定制，与客户“共创”的重要纽带，期望一起解锁更多舒适、自在的超凡生活。目前凡尔赛大会已经在全国各地陆续开展的很多次。此次凡尔赛大会 C5 X 领潮共创之夜旨在让客户开心，跟客户共享不定义自发光的价值观，共创凡尔赛式的美好生活共享。 在“面朝大海，春暖花开”的三亚，东风雪铁龙以音乐为媒，以共创舒适、幸福生活为目的，用灯光点亮星空，用乐曲接待朋友，与广大车主们一起共享领潮不跟潮的生活方式。 其中，情感歌后郁可唯化身凡尔赛C5 X领潮大使助阵本次音乐party，用唯美歌声讲述动人故事，唱出雪铁龙对车主的“宠爱”，与现场众多歌手乐队、车主粉丝们一起共享领潮不跟潮的生活方式。 同时，年轻不受定义的朋克乐队——葡萄不愤怒也带来热血演唱，彰显凡尔赛C5 X“不定义 自发光”的领潮态度；多面95后精灵歌手薛黛霏，唱跳俱佳的符龙飞与凡尔赛C5 X不止于轿车，具有轿车、SUV、旅行车的全能属性“共发光”，展示“我就是我，多面精彩演绎不一样的花火。 值得一提的是，兼具“明星、教授、资深法系车车主”等耀眼光环身份的凡尔赛C5 X车主唐磊和见证凡尔赛一路“共创”的扬子江乐队还专程为东风雪铁龙带来创作歌曲，表达出对东风雪铁龙以及凡尔赛C5 X的喜爱，现场与其他车主们一起共享最狂热的简单，最快意的舒适，最浪漫的法式新体验。 活动现场，多款和车主共创的凡尔赛C5 X改装版高燃亮相，潮流炫酷的视觉盛宴让客户赞不绝口。“装上行李箱”的旅行版、蓝色、黄色、粉色、以及贴有时尚、个性的车贴和喷绘的改装版，赋予凡尔赛C5 X更多“因你不同”的可能，同时激发客户更多的共创灵感，从音乐到车，从车到生活，深刻诠释“客户共创”的领潮实力。 东风雪铁龙总经理毛创新向广大客户宣告：东风雪铁龙望与客户一生一世，而“131X”正是东风雪铁龙对广大客户的表白，也是我们渴望与客户相伴一生，共创乐享愉悦的车生活，成就彼此，同心同行。秉承“因你不同”和“家一样的关怀”，东风雪铁龙将与300万车主共创一个温馨、有爱、乐享的“131X”新家族，开启东风雪铁龙共创社群的新篇章。” “1”个共创社群品牌：微笑塔。2022年，东风雪铁龙以埃菲尔铁塔为原型，与万千客户共创一座微笑塔，传递和分享舒适愉悦的车生活体验；“3”大社群体系：基于微笑塔的理念和价值，东风雪铁龙将与客户一起共创和搭建3大社群体系：客户自建群组；东风雪铁龙认证社群；品牌挚友共创共荣平台；“1” 项共建社群支持计划：东风雪铁龙通过活动支持、圆梦支持、服务支持，鼓励客户互帮互助，帮助客户逐梦。“X”表示共创无限可能、无限精彩。 东风雪铁龙将会继续 “以客户为中心”，与客户持续共创，全面启动2022年年度凡尔赛小目标共创征集分享、车主俱乐部认证、凡尔赛C5 X改装大赛以及生活周边开发共创四大共创活动，让广大客户切实享受到“因你不同”的愉悦生活。同时，东风雪铁龙还计划本月推出凡尔赛C5 X虎年共创版，为虎年开门红喝彩。 自9月中旬上市以来，东风雪铁龙一直在努力保证凡尔赛C5 X的交付与生产，已经累计交付12114台，其中，11、12月连续两个月交付均突破5000台，另外，东风雪铁龙计划1月份再交付5000辆以上，让更多凡尔赛C5 X车主过上美好的凡尔赛生活。 同时，将客户宠成最凡尔赛的车主，也是东风雪铁龙的使命。为回馈广大客户的支持与信赖，东风雪铁龙还在活动现场感谢一路同行的“凡尔赛人”，并为他们颁奖：他们有的是对凡尔赛C5 X“完美融合轿车、SUV、旅行车”领潮设计一眼动情，并先人一步坚定选择凡尔赛C5 X的“最敢凡尔赛”；有的是care新潮座驾，痴迷科技配置、敢酷又敢为的90后“最YOUNG凡尔赛”；他们还是从一而终认可雪铁龙造车品质，即使手握数台雪铁龙仍熬夜看车抢订的 “最铁凡尔赛”。 正是他们的信任与喜爱，让不止于轿车 凡尔赛C5 X用一季度的时间成为法系车年度销量王。对于凡尔赛C5 X取得的成绩，东风雪铁龙市场营销副总经理屈洪宇对广大车主表达了真诚的感谢：“凡尔赛C5 X获得大家认可的一小步，推动了品牌彻底转向以客户为中心的一大步。你们指引着我们，并成就着我们。” 后续，东风雪铁龙将以客户为原点，把他们当成成长伙伴，并以持续共创为落点，真正意义上把决策权交给客户共享“因你不同”，让客户能切实享受到更多共创成果，为2022年“共创、共享领潮生活”的打开新篇章。

随着2021年岁尾的钟声敲响，我国汽车的产销量再次以世界第一的成绩定格在历史的记载中。与此同时，中国质量报刊社 中国质量新闻网首次发布“中国主流车市汽车可靠性指数”（以下简称指数）。其中，合资阵营各品牌平均得分为66.1、自主阵营各品牌平均得分为47.9、豪华阵营各品牌平均得分为37.6；雷克萨斯、北京现代和长城哈弗分别位居豪华、合资、自主阵营可靠性指数第一。 指数表明：就可靠性而言，我国汽车主力阵营仍然为合资企业，而豪华汽车由于制造材料、工艺要求高，技术更新快等诸多因素，可靠性要达到令人满意的结果，需要我国汽车相关产业整体水平的提升。令人们欣慰的是，指数告诉我们：经过二十年的艰苦打拼，我国自主阵营的汽车生产企业已经做好了家轿工业生产的基础功课。 豪华品牌 （在平均线以上的有雷克萨斯、凯迪拉克、奥迪、沃尔沃和宝马五个品牌） 合资品牌： （在平均线以上有北京现代、东风日产、一汽丰田、上汽通用雪佛兰、东风本田、广汽本田和广汽丰田七个品牌） 自主品牌： （在平均线上有长城哈弗、长城魏、奇瑞、上汽通用五菱、长安汽车和上汽荣威品牌六个品牌） 　　 可靠性专家担纲、千万条数据做基础 中国质量报刊社副社长刘佳介绍“指数”推出的初衷时说：“虽然，我们已经是世界第一大汽车产销国，但是，至今我们还没有看到具有客观、科学、权威性的汽车可靠性评价指数给予用户消费指导，用户对汽车品质的认识仍然是以企业的宣传为主导。为此，中国质量报刊社 中国质量新闻网邀请了我国可靠性方面的专家、北京航空航天大学可靠性与系统工程学院康锐教授担纲，联合上海乐意行智能科技发展有限公司提供数据支持，搭建了‘中国主流车市可靠性评价指数平台’。我们的行动得到了华晨宝马、奥迪、一汽-大众、上汽大众、上汽通用、沃尔沃、广汽丰田、广汽本田、长安汽车、长城汽车等多家汽车企业的支持。” 中国质量报刊社副社长刘佳 关于本次发布指数的数据基础，刘佳介绍说，这是我国第一次运用大数据的手段，在逾千万条汽车维修数据中，清洗出超过40万条有效汽车维修记录，并且结合中国质量新闻网收到、核实并经过汽车专家论证确信存在产品质量问题的用户投诉数据、四年来我国汽车缺陷产品召回数据，共计近50万条有效数据。数据样本覆盖我国大部分区域，最终确定可统计35个我国在售主流汽车品牌，也就是说：每个品牌平均有效统计样本超过1万条。 关于指数计算方法，刘佳介绍说，如此厚重的数据基础在我国针对汽车可靠性研究中尚属第一次，由康锐教授带领的专家团队以发动机总成、底盘传动系统、底盘转向系统、底盘制动系统、底盘悬架系统、车身及电子系统七个维度对数据进行可靠性研究。 指数依据受邀的我国主流汽车企业专家提供各总成故障权重计算系数，由汽车产品专家万春雷最终整合成故障权重计算系数模式、北京航空航天大学可靠性与系统工程学院康锐教授担纲设计计算模型、上海乐意行智能科技发展有限公司提供算法开发和技术支持，对超过50万条有效统计数据进行计算，并得出上述成果。 据指数发布方表示，受数据支持影响，本次指数不包含新能源汽车，仅限燃油车。 北京航空航天大学可靠性与系统工程学院康锐教授 对于指数的科学性，康锐教授表示：“指数结果既符合可靠性科学原理也符合可靠性工程原理。” 指数提示汽车企业：提升可靠性 需快马再加一鞭 针对指数反映出我国汽车产品可靠性的现状，康锐教授指出：“研究指数我们看到：可靠性满分100分，我国在售汽车35个主流品牌平均分仅为53分，未达到及格线；特别是豪华、合资品牌汽车发动机等核心部件故障率偏高；且同品牌、同类型车辆可靠性远差于欧美市场的表现。这三个特征说明：虽然我国已经成为世界第一大汽车生产、消费国，但是，从汽车产销大国到汽车制造强国，我们的汽车产业相关方还需继续加油。” 指数呈现可以代表我国汽车可靠性水准的是合资阵营，可靠性指数平均值跨过了及格线，而豪华阵营和自主阵营平均线均在及格线之下，且自主阵营可靠性指数第一位与末位分差为几十分！这说明，我国合资企业生产的汽车整体品质稳定，而豪华和自主阵营汽车围绕在产品可靠性方面，均有着各自明显的短板亟待补课。 本次报告提及的故障率是指在样本空间内，某品牌每万台次维修记录中对应总成故障数量在该品牌总体故障数量中的占比。 数据显示：列入统计的豪华阵营中，奔驰、宝马、奥迪，即人们常说的“BBA”发动机故障率均超过了10%，即“BBA”汽车在产品故障总数中，发动机故障占10%；豪华阵营中除雷克萨斯外，合资企业本地化生产的产品平均占品牌样本量70%以上。 汽车产品专家万春雷（中） 是什么原因造成豪华品牌发动机故障频出？汽车产品专家万春雷指出：“自2012年起，国家出台了一系列燃油车降低油耗的刚性政策，以往依靠大排量生存的豪华品牌根据政策引导作出了积极的改变，即更换小排量发动机、搭载48V轻混系统等节能减排的方式成为了主流。在进行新一代动力总成的研发与探索的过程中，发动机总成故障频出，数据显示：有的品牌发动机平均故障发生率甚至逼近20%。” 指数提示汽车研发：把握好产品可靠性与技术进步的平衡关系 虽然，近几年自主品牌市场表现快速上升，但是当今中国汽车市场仍然以合资车为主导，人们习惯将合资车按其合资品牌背景划分德系、日系和美系。德系车“高品质”、日系车“经济实惠”、美系车“时尚炫酷”……合资企业在中国深耕三十年，上述标签已经固化于用户的消费联想。事实果真如此吗？ 2020年底，2019款帕萨特在中保研C-IASI的碰撞测评中，刷新了25%偏置碰撞的历史最低分，A柱折弯防火墙入侵驾驶室，方向盘也带着安全气囊“跑偏”，测试假人受到严重伤害……第一次将“德系车高品质”的形象拉下神坛。 2019年中保研碰撞测试大众帕萨特表现不佳 如果说那是一个令人们错愕的、偶然事件的话，本次指数合资阵营“大众”系“筑”底，再次坐实了“大众”系车品质已经进入快速下滑通道的事实。 以上千万条汽车维修记录为基础，超过50万条有效统计数据分析结果表明：一向以德系产品严谨、高品质为傲的德系车整体表现不佳，合资阵营可靠性倒数前三被“大众”系中国三剑客包揽，“大众”系在本次可靠性指数中可谓“全军覆没”。 而日韩系产品可靠性指数则表现良好，比如市场表现并不抢眼的北京现代却占据了合资阵营可靠性评价指数第一。而日系汽车，比如东风日产、广汽本田、“南北丰田”均跨过了可靠性平均线。 雷克萨斯品牌并不意外地夺得豪华阵营可靠性评价指数第一，美系品牌凯迪拉克则成为豪华阵营排名第二，实际位居本土产豪华可靠性评价指数汽车第一。 是数据分析出问题了吗？还是我们以往的认知本来就是一个美丽的谎言？上海乐意行智能科技发展有限公司总经理张骥分析说：“指数仅仅是从可靠性的角度呈现某汽车品牌产品的表现，且本次调查样本按公里数推算，多为2016年至2018年之间销售的汽车，当时汽车技术虽处于转型期间，但传统燃油车多数使用的仍是此前已使用多年的成熟技术。尤其在日韩系车企中较为常见，因此数据显示如发动机、传动、转向等方面，日韩系车企表现要更好。 “例如，北京现代能够排在合资品牌综合指数第一，主要源于其技术稳定。本次调查样本中，北京现代超50%的样本为伊兰特车型。根据公里数计算，样本大部分车型为第四、第五、第六代伊兰特，其中第四代伊兰特销售时间为2006年至2016年，第五代为2010年至2016年，第六代为2016年至2020年。三代车型共同的特点为：均提供了1.6L G4ED型号发动机。换言之，此款发动机为三代车型服役了15年时间，且期间并未做过大幅度改动。其设计及生产制造技术相对成熟，可靠性较高。 “相较而言，目前‘大众’旗下品牌大部分燃油车使用的几乎都是EA211及EA888两款发动机产品，均属于近十年内推出的新型发动机产品，其要求的工艺更精密，技术更为复杂，数据显示‘大众’系列产品发动机可靠性相对较低。 “此外，‘大众’系在传动系统、制动系统、电控系统等几个核心关键总成可靠性表现均低于合资阵营平均线。 “对于技术代差较低、机械技术成熟的产品而言，其经过了日积月累的可靠性试验，同时也在市场中经历了大量的多工况考验，对于汽车企业在收集核心零部件故障数据方面有着天然的优势。这种优势更有利于零部件可靠性方面的表现，是汽车企业不断试错、升级的产物。因此，这一类产品可靠性相对较好。” 针对我们的疑问，康锐教授证言道：“对于技术进步较快的产品，由于技术推出时间短，还处于试错和技术升级阶段，在可靠性方面表现相对较差，这也符合可靠性科学的基本规律。” 指数提醒消费者：切忌过于追捧汽车新、奇、特功能 今年以来，汽车产业“芯”荒不仅仅暴露了汽车产业链发展的问题，同时指数显示当前我国在售车辆可靠性问题的焦点是电气系统。 数据显示：随着我国汽车产业向电动化、智能化飞速转型，电气系统故障率一峰突起，豪华阵营、合资阵营、自主阵营电气故障在其每万台次维修记录中总成故障数量占比分别是：58.28%、38.90%、61.95%。特别是自主阵营领军品牌：WEY、领克、比亚迪和红旗的电控系统故障率均突破了70%；其中，红旗品牌以77.08%高居故障率榜首。 红旗品牌以77.08%的占比高居电控系统故障率榜首 电气系统包含了整车所有用电的总成，近四年的召回信息显示，无论是豪华、合资还是自主品牌，电控系统出现问题的概率相对较大，高田气囊就是例子。而这三个阵营的品牌电气系统出现问题的概率基本取决于产品电气化程度。 从中国质量新闻网近两年收到的用户投诉数据来看，90%为汽车电气系统质量问题，也证明了汽车电气系统可靠性的不稳定，已经成为我国汽车品质保证的新瓶颈。另一方面，由于用户对汽车智能化、新功能的追捧，汽车企业为抢占市场迎合用户的诉求，纷纷在电气化、智能化的道路一路狂奔，甚至有的企业在产品功能配套尚未完成的情况下，便在新品上市发布会上向用户大秀新功能。被误导的用户买了产品之后才发现：他们直奔去的功能，还停留在企业上市时宣传的PPT上。 专家指出：一款车型的研发周期大约3-5年，一项核心技术的研发周期可能需要更久。近年来电气化无论从政策还是技术发展层面来看，其更新速度加快，导致与电气化相关的技术研发周期变短，如48V轻混、车机系统、辅助驾驶等满足电气化发展需求的技术无法达到完全成熟便推向市场，导致可靠性不足。 值此，从汽车可靠性分析的角度，我们提示广大汽车消费者：不要过于热情地追捧新、奇、特功能，这种浪涌式地推动技术进步，最终品尝技术不成熟苦果的终究是用户自己。 从上世纪八十年代“引进、消化、吸收”开始，我国轿车工业发展走过了三十年。本次可靠性数据、结合中国质量新闻网售后服务调研，让我们真切地感受到民营自主从正向研发、制造工艺到售后服务体验，正在大步流星地追赶上来，长城汽车董事长魏建军下的战书“终结合资车霸凌时代”正在成为现实。

　　2022年1月6日，第四届海口国际新能源汽车暨智能网联汽车展览会正式开幕。以新能源汽车展会作为开篇，不仅展示了全球新能源汽车行业与智能汽车的融合发展，更开启新能源汽车“绿动未来”的新篇章。 　　而在本届展会上，国民汽车品牌上汽通用五菱不仅携旗下GSEV车型——宏光MINIEV、五菱NanoEV、KiWi EV惊艳亮相，还召开了“MINI人生，LING感出行”主题发布会，助推中国新能源汽车普及发展，打造出行社交新体验。 　　作为全球新能源普及者，上汽通用五菱开年便甩出销量“王炸”——截止2021年12月31日，GSEV系列车型累计销售超75万辆，创造了全球小型新能源汽车的销量记录，强势拉动这一细分领域成为近两年中国车市的电动化主推力量。 　　而这也成就了五菱GSEV在中国小型新能源车的市场占有率逼近惊人的50%大关。换言之，中国每卖出2台小型新能源车，就有一台是上汽通用五菱GSEV车型。现在GSEV系列产品已畅销全国33个省、333个市，一二线城市的占比也高达14%，许多人的“人生第一台车”都选择了五菱GSEV系列产品，足以证明上汽通用五菱在新能源汽车市场的品牌号召力之强。 　　这其中，“国民代步车”宏光MINIEV的累计销量破55万辆，单日销量最高突破2200台，相当于每16s卖出一台。1月、4月、7月、8月、10月五度登顶全球新能源汽车销冠，12月销量更是高达55729辆，不仅实现了中国新能源销冠长达16个月的蝉联霸榜，还在今年荣获中国汽车用户满意度指数测评纯电动微型/小型轿车市场满意度第一名，为GSEV系列的销量奇迹立下汗马功劳。 　　清洁环保的产品，自然也会带来对环境友好的出行体验。GSEV系列车型的畅销，不仅让零排放出行走进千家万户，更通过实打实的减碳效应，助力国家实现“碳中和”“碳达峰”目标。公开数据显示，得益于超低成本的清洁出行体验，GSEV系列车主已累计行驶55亿公里，累计减少碳排放量104万余吨，相当于五个神农架国家森林公园一年的二氧化碳吸收量。也许你所处城市愈发清新的空气质量，就有着电动车车主的一份微小但不可或缺的贡献。 　　值得一提的是，上汽通用五菱GSEV系列车型也将在未来开启出海历程，凭借先进的技术、优秀的产品和服务、全新的商业模式，为全球新能源市场注入新动能，加快中国新能源汽车走出去的步伐，将蕴含中国智慧的新能源出行体验传播到更多的国家与城市中去。　　有了庞大的用户基数，五菱GSEV系列车型汇集了一批会玩车、懂玩车的年轻消费群体。尤其是方正可爱的宏光MINIEV凭借着80%可潮创面积的优势，成为了中国潮创率最高的新能源汽车。2021年3月4日举办的潮创盛典，更是吸引了上百台独具个性的宏光MINIEV潮装车齐亮相，开启中国新能源潮创元年，用破圈爆火的社交属性，为中国新能源汽车行业带来全新的营销业态。 　　而在本次发布会上，上汽通用五菱更进一步，为75万GSEV车主打造LING Club线上共创阵地——MINI人生，上线漫游计划和年度账单两大板块，通过数据功能记录、轻社交、福利游戏等功能，与GSEV车主共创个性化的人、车、生活紧密联系的玩乐社交出行新体验。 　　值得注意的是，在55万宏光MINIEV用户中，年轻女性用户占据了大多数的份额。其中宏光MINIEV马卡龙车主中90后占到75%，女性用户超过78%，成为了不折不扣的潮流代步单品。为此五菱精准洞察用户诉求，不仅积极举办线上线下的潮妆文化活动，跨界联动国潮顶流消费品牌和文化IP，还正式启动了少女全球美拍之旅，从出行领域向时尚圈、美妆圈、国潮圈破界联动，为众多女性车主提供专属共创的新能源潮妆文化。 　　秉持“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，上汽通用五菱从2014年开始便紧跟国家发展新能源汽车的战略方向，从日常代步用车的平价电动化入手，走出了与其他品牌高端化转型截然不同的发展道路。 　　全球小型纯电动平台GSEV凭借着开放硬件、融合软件、极简理念、智慧云端，重新定义小型电动车的产品力，并成功开拓了这一蕴含巨大增量的新能源蓝海市场，某种程度上成为了中国汽车市场新增长领域的开创者。 　　目前，上汽通用五菱不仅掌握了纯电动汽车三电核心技术、智能网联技术，还通过创新性的科技应用，有效解决了冬季续航焦虑的使用问题，保证动力电池健康度持续高于行业平均水平。 　　得益于上汽通用五菱在全国260个城市设立超11.3万个充电设施，GSEV系列车型已累计为超1000万人次提供便捷的充电服务。未来还将进一步推进对新能源汽车续航和补能的完善，开发可灵活移动的智能微型换电站，可结合储能、V2X、V2G等能源互动技术，实现综合补能体验最优解。 　　好开、好停、好玩，不仅成为了上汽通用五菱GSEV系列车型的“畅销密码”，也指出了未来新能源汽车普及的“中国道路”。五菱让愉悦的出行体验不止于车，纷繁有趣的跨界玩法更让“人民的代步”成为高质量生活的见证，也将为电动出行带来潜力无限的市场机遇。

2019年7月10日，在Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen先生的见证下，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）与西班牙IDIADA公司签属了合作协议，在IDIADA的支持下，中汽中心被动安全试验室将成为Euro NCAP认可的联合试验室，并获得进行2020年新版Euro NCAP被动安全试验的资质。检测认证事业部总经理周华先生与IDIADA全球车身及被动安全工程部总监Joaquim Huguet先生共同签署了合作协议。 Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen先生 根据协议，IDIADA公司将针对被动安全试验领域为中汽中心提供培训、工程咨询服务和技术支持，使中汽中心的试验室可以满足 Euro NCAP被动安全试验规则的要求。 中汽中心检测认证事业部总经理周华先生 值得注意的是，此次国际合作将成为国内试验室首次针对于2020版Euro NCAP规则的认可合作。2020版Euro NCAP相较于之前的版本，发生了诸多变化。在被动安全试验中，用MPDB（车对移动壁障碰撞）试验取代了ODB（正面偏置碰撞）试验，MPDB试验中将使用最新一代碰撞假人THOR，同时首次引入了碰撞相容性概念，对车辆的进攻性和防御性进行评价。此项试验不仅执行的难度极高，而且对于车辆安全性能的开发也形成了巨大的挑战。 IDIADA中国区事业部总监Alexandre Català先生（右） IDIADA全球车身及被动安全工程部总监Joaquim Huguet先生（左） 一直以来，中汽中心坚持“独立、公正、第三方”的行业定位，始终致力于推动中国汽车产业健康持续发展。IDIADA作为Euro NCAP官方认证试验室之一，为全球汽车行业提供设计、测试、工程和认证服务，拥有欧洲最大最全的商业试验室。 本次强强联合是双方在合作过程中的又一重要里程碑，将为中国车企提供全方位的国际化服务，从而协助车企开发出更具有国际竞争力的产品。同时，也将为中汽中心建设国际一流汽车产品检测认证企业的进程画上浓墨重彩的一笔。此次合作将进一步践行双方助推汽车行业良性发展的社会责任，助推国内汽车企业走向国际舞台。