为便利中塞两国人员在对方国家驾车出行，进一步促进两国经贸合作和人员往来，2021年5月，中华人民共和国政府与塞尔维亚共和国政府签署了《中华人民共和国政府与塞尔维亚共和国政府关于互认换领机动车驾驶证的协议》，实现双方国家核发的驾驶证可免试互认换领。该协议于2022年3月13日正式生效。 根据协议，中华人民共和国与塞尔维亚共和国双方承认对方核发的有效驾驶证，一方准许持有对方国家驾驶证的人员在其境内直接驾车或者免试换领驾驶证。对于临时进入对方境内不超过一年的，双方驾驶证实现互认。临时进入塞尔维亚的，可以凭中国驾驶证和翻译件直接驾车，无需换证；临时进入中国的，可以持塞尔维亚驾驶证和翻译件换领临时驾驶许可，免予体检和考试。对于在对方国家居留超过一年的，双方驾驶证实现免试互换。一方公民或常驻人员持本国驾驶证和翻译件，以及护照、签证或者居留证件，可以直接免试换领对方国家驾驶证。互认和换领的驾驶证准驾车型包括小型汽车和摩托车。 中塞驾驶证的互认换领，将直接惠及在塞华人华侨以及两国留学、务工、探亲等人员，有利于方便两国公民驾车出行，有利于促进两国警务合作，对推进两国经贸合作、文化交流、人员往来具有重要意义，对服务扩大高水平对外开放，高质量共建“一带一路”具有示范效应。为落实好中塞驾驶证互认换领便利政策，近日，公安部交通管理局专门下发通知，要求各地公安交管部门严格执行协议规定，优化办证服务，严格审核资料，加强路面执法规范管理，确保互认换领工作依法规范、便捷高效开展。 3月13日当天，北京某高校一名塞尔维亚籍篮球教师持塞尔维亚驾驶证顺利换领了中国驾驶证，得知自己是北京第一个享受到政策便利的塞尔维亚籍申请人非常兴奋，对两国政府部门积极推动并签署中塞驾驶证互认协议给予了由衷赞赏，认为“中塞驾驶证实现互认换领给两国人民办理了一件大好事”。北京一名塞尔维亚籍电脑动画从业人员高兴地讲道：“自己也是一名10年驾龄的老司机了，作为塞尔维亚人能够当天申请并领取到驾驶证，令人兴奋，感谢两国驾驶证互认便利政策，回去后，将与家人和朋友分享这份快乐和骄傲。” 3月14日，一对在广州生活工作的塞尔维亚籍90后夫妻，在广州交警支队车辆管理所成功办理了换证业务后，这对夫妇非常高兴，对中国政府部门的办事效率和工作态度给予了高度评价，认为“驾驶证换证协议减免了考试等环节，解决了自己平常工作紧张、往返跑路等困难，节省了大量的时间和精力”。 据了解，此前我国已经实现与比利时、阿联酋、法国驾驶证互认换领，下一步，公安部将会同外交部等部门，坚持共商共建共享，巩固互联互通合作基础，进一步扩大我国与其他国家和地区互认换领驾驶证的范围，不断提高我国驾驶证国际认知认可度，更加便利我国公民境外驾车出行。（消息来源：中华人民共和国公安部）

ACCELERATE战略实施首年，大众汽车品牌在向成为科技公司的转型中取得良好进展。2021年，大众汽车在电动化、数字化和新商业模式领域达成多个重要里程碑。与此同时，公司在极具挑战的竞争环境下持续提高效率：即便销量下降，上一财年的销售收入、营业销售回报率及营业利润均实现显著提升。 “2021年是不同寻常的一年。在极为困难的营商环境中，我们在经营方面保持既定路线的同时，还持续提升了效率。与去年相比，我们的盈利能力、抗风险能力和效率都显著提高。与此同时，基于ACCELERATE战略，我们再次加快了向科技公司转型的步伐。”大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德（Ralf Brandstätter）先生表示，“2022年，我们将持续推动自身转型，增强品牌韧性。虽然目前无法预估乌克兰局势走向，及其对供应链和全球经济的影响，但我们在2021年打下了坚实的基础，有充分的风险应对能力。” 优化的成本结构，严格的支出管理，出色的产品矩阵 2021年，大众汽车共交付490万辆汽车（2020年：530万辆），同比下降8%。尽管如此，大众汽车的销售收入仍同比增长7%，达到761亿欧元（2020年：711亿欧元）。未计入特殊项目支出的营业利润达25亿欧元，比上年增长了20亿欧元（2020年：近5亿欧元）。2021年，未计入特殊项目支出的营业销售回报率为3.3%（2020年：0.6%），达成此前设定的3%至4%的目标区间。 得益于严格的支出管理，大众汽车超额达成了2021年的固定成本目标，和疫情前的2019年相比，减少了约10亿欧元。与此同时，大众汽车持续投资关乎未来发展的重要议题：约半数研发相关的投资或支出都用于电动出行领域。至2026年，大众汽车品牌将在电动出行、混合动力和数字化等领域投资180亿欧元。 北美和南美市场再次具备可持续盈利能力 大众汽车乘用车品牌CFO Alexander Seitz先生表示：“通过聚焦于对未来项目的投资和优化固定成本结构，我们持续地推动大众汽车的转型；通过富有吸引力的产品及出色的产品矩阵，我们实现了盈利质量的显著提升。再加上北美和南美市场的扭亏为盈，2021年我们进一步增强了大众汽车品牌的韧性。” 2021年，北美和南美两个市场的销售收入及利润显著高于上年，时隔多年再次实现盈利。“在北美和南美，我们不断根据当地市场需求优化产品阵容，降低固定成本，调整本地化生产。目前这两个市场已具备可持续的盈利能力，并制定了强有力的计划，以进一步提高未来几年的竞争力。”贝瑞德（Ralf Brandstätter）表示。 电动化及数字化转型的重要里程碑 从去年实施ACCELERATE战略以来，大众汽车品牌不仅增强了自身竞争力，还加速了电动化和数字化进程。 2021财年，大众汽车品牌在全球范围的电动汽车交付量创历史新高：总计交付超过36.9万辆（同比增长73%），其中包括约10.6万辆插电式混合动力汽车 （同比增长33%）和26.3万辆纯电动汽车（同比增长97%），纯电动汽车交付量同比实现翻番。2021年共推出三款全新的电动车型：ID.4、ID.5和它们的高性能GTX版本，以及专为中国市场打造的ID.64。不久前，我们见证了ID. Buzz5的首秀亮相。该车型将于今年5月份在欧洲开启预售，并计划在秋季交付。 为更好地满足快速增长的市场需求，大众汽车正在系统性地扩大生产能力。继茨维考工厂转型为专门生产电动车的工厂后，埃姆登、汉诺威和美国的查塔努加三家工厂也将于2022年开始生产电动车。 大众汽车在数字化领域也达成了重要里程碑：2021年，我们成为首个提供OTA远程无线升级服务的量产汽车制造商。我们在欧洲的ID.家族车型上总计实现了超过10万次升级。今年，大众汽车也将在中国和美国等市场逐步推出OTA远程无线升级。这也是大众汽车能够为全球更多用户带来如“按需订购”等服务的前提。 基于全新的ID. 3.1版本软件，大众汽车正在为所有ID.家族车型用户提升用车体验。ID.5与ID. Buzz车型将在交付时搭载全新版本的软件，我们也将向所有ID.家族车型用户逐步推送新版软件，以实现缩短充电时间，提升驾乘舒适性和优化操作。 沃尔夫斯堡成为发展的开拓者，并不断加速 基于ACCELERATE战略，大众汽车持续推进沃尔夫斯堡主工厂的改造。该工厂将于2023年开始生产第一款纯电动车型ID.36，并将于2026年开始生产第二款电动车型Trinity7。这款车型充电时间大幅缩短、续航里程超700公里，并搭载大众汽车集团最先进的软件，在技术上可支持L4级自动驾驶，其技术基础是由大众汽车在沃尔夫斯堡为集团开发的全新SSP平台。 大众汽车计划在主工厂附近投资20亿欧元用于建设专用生产设施，此外还将额外投资8亿欧元用于打造全新的研发中心：Sandkamp园区。未来，在这里将进行全新SSP电动平台的开发与Trinity车型的生产，旨在显著加快研发及生产速度，设定新的标杆。我们的目标是将车辆研发周期缩短25%，从54个月缩短至40个月。 展望2022：进一步提升销售收入、收益和电动车交付量 大众汽车计划在本财年大幅增加纯电动汽车的交付量。预计芯片供应情况最迟将在今年下半年得到改善，将助力大众汽车实现这一目标。此外，预计2022年营业利润、销售收入和营业销售回报率都将有所增长。“我们的目标是到2023年实现 6% 的营业销售回报率，并在 2022 年为实现该目标设定下一步计划。”Alexander Seitz表示。 然而，这一预期将取决于乌克兰局势如何进一步发展，及其对大众汽车集团供应链与全球经济的影响。同时，乌克兰局势的最新发展可能会对大众汽车乘用车品牌的业务造成不利影响。

2021年，兰博基尼在全球交付量达到了8,405辆的历史新高，而中国市场以935台的数量位居兰博基尼销量榜第二，相比2020年增长了55%。其中销量最高的是兰博基尼Urus和兰博基尼Huracan，销量分别为578台、343台。 根据兰博基尼官方统计，兰博基尼用户中的年轻女性车主在不断增多，尤其是兰博基尼Urus，女车主比例相比2020年大幅提高，平均年龄在37岁左右。兰博基尼首席执行官Stephan Winkelmann表示：“兰博基尼Urus是一款以家用为主的超级SUV，用户中女性比例越来越高，这是一个非常不错的趋势。” 兰博基尼销量增长的主要原因在于其丰富的产品线，同时作为一家超跑制造商，兰博基尼一直以客户为核心打造纯粹的驾驶激情，为客户提供全方位配套服务。兰博基尼还通过扩展经销商网络与客户保持紧密沟通，同时还强化了其在中国市场的社交媒体策略，使其在中国收获了大量粉丝，粉丝数在所有国内超豪华品牌中排行第一。

华晨宝马汽车有限公司董事会宣布，自2022年4月1日起，公司现任技术及生产高级副总裁戴鹤轩博士（Dr. Franz Decker）将接替魏岚德博士（Dr. Johann Wieland）担任华晨宝马总裁兼首席执行官；现任大东工厂厂长昆硕（Robert Kuessel）先生将于2022年4月1日起接任公司技术及生产高级副总裁。魏岚德博士将在任期结束后返回德国。 戴鹤轩博士于2016年9月加入华晨宝马，时任战略和物流副总裁职务，2020年1月晋升为技术及生产高级副总裁，而他来中国之前已拥有在宝马集团工作18年的丰富经验。在近年来汽车行业面临多重挑战的情况下，戴鹤轩博士负责并成功建设了新工厂及升级改造项目，同时还推动华晨宝马连创产量新高。 昆硕先生于2000年加入宝马集团，曾在德国、中国和美国任职并积累了丰富的生产、规划及管理经验。去年，他带领大东工厂创下产量纪录，而此前他还担任过铁西工厂厂长的职务；在魏岚德博士担任总裁兼首席执行官的5年半的时间里，华晨宝马实现了产量和业绩翻番，显著扩大了沈阳生产基地的规模，并新增了超过6500个就业岗位。

3月18日，在“铿锵花开•放肆趣野 北京越野铿锵肆零俱乐部区域直播郑州站”活动现场，北京越野正式宣布与女足球员唐佳丽、马君达成合作，两位明星球员将加入铿锵肆零俱乐部并担任荣誉会长、BJ40“悦野共创大使”，开启BJ40铿锵玫瑰共创之旅计划。与此同时，两位姑娘还成为百大英雄团成员、北京越野公益大使和BJ40趣野达人。 炙手可热的当红国脚 铿锵肆零女神俱乐部从此有了球星姐妹 组队上场的女足姑娘与越野女神，不仅有同款“黄金右脚”神技能，更有精神上的“神同步”。 不论是足球场还是越野场，都曾经被视为“男性专属”，但偏偏有一群“不信邪”的女中豪杰，用硬核实力和坚韧毅力赢得尊重，以3:2的成绩惊天逆转的铿锵玫瑰如此，在BJ40主驾上掌控全局的越野女神也是如此，不服输的她们神交已久，自然一拍即合。 精神相通，成长历程也惊人的相似。为国争光的女足姑娘屡次捧回冠军奖杯，让五星红旗高高飘扬；传承六十载的越野世家，多次在国家重要时刻履行使命，承担国家使命的荣耀印记，刻在了女足姑娘和每一个北京越野女性车主的的心里。 伴随社会、经济地位的提升，新时代女性不断打破性别限定，女性越野玩家的队伍也持续壮大，以北京越野旗下畅销车型BJ40为例，女性车主比例已经达到16%，在分布全国的153家车友俱乐部中，拥有近2000名女性成员。 女性特有的爱心与温柔，也是这对闺蜜走到一起的缘由。女足姑娘心系孤独症人群、守护校园女孩的足球梦，北京越野则在抗疫、抗洪抢险中发挥重要作用，对社会公益的共同推动，让这场跨圈的“闺蜜局”温情满满。 “WOMEN”不一样，能让女性PICK的越野生活到底什么样？ 闺蜜相聚，自然有说不完的话，从赛场上的火力全开到越野场上的高能输出，直播抛出的每一个话题，闺蜜们都能稳稳接住、频频爆出金句，其中热度最高的话题，莫过于“越野”。 外表小可爱、内心女汉子的车主苏苏是一位翻译&模特经纪人，BJ40的时尚拉风让她一见倾心。别看苏苏在平时对自己的爱车照顾有加，但到了非常时刻，还是该出手时就出手，去年暴雨期间，苏苏开车接送老人和学生、传送救援艇，一直开到油箱见底，将越野人的侠义充分彰显。 95后车主米热阿依·亚森酷爱运动、向往自由，曾开着BJ40自驾南疆、穿梭三亚，也曾在路上遭遇惊魂时刻，但BJ40带来的巨大安全感，让她更向往远方，闯一闯无人区、挑战沙漠穿越，已经列上了她的日程表。 习惯了在绿茵场上飞驰的女足姑娘，对另一种飞驰也心生向往，直播中，“铿锵玫瑰”毫不掩饰对越野生活的向往和对BJ40的情有独钟，“谁说越野是男人的梦想，女性跟越野也能擦出火花”！ 越野女性眼中的“理想型”，原来是这样！ 有激情、敢担当、满满的安全感，不同女性口中的“理想型”，都有一个共同指向——BJ40，其中BJ40刀锋英雄柴油版的强悍，更是让闺蜜们直呼“找到了‘理想型’”。 BJ40刀锋英雄柴油版拥有搭载德国技术加持的全新2.0D柴油发动机，能输出120千瓦、380牛·米的强大动力，加速迅捷、爬坡有力；与发动机配合的是来自德国采埃孚8AT变速箱。强悍动力加上“三把锁”专业越野配置，让BJ40刀锋英雄柴油版在试驾中展现出优秀的越野通过性，成为闺蜜团的“神仙队友”。 与男性的粗线条不同，女车主也常常在意驾驶的舒适性。BJ40刀锋英雄柴油版媲美城市SUV级的NVH静谧水平，给闺蜜团打造了一方静谧的小天地；大量软性材质触感细腻，，再加上丰富的储物空间，让闺蜜团“好想把车里当成家”。 越野往往与风险并存，对于天生需要安全感的女性来说，男友力max的越野车更有吸引力。BJ40刀锋英雄版车身高强钢的应用比例高达70%，防滚架贯穿B柱形成“双B柱”设计，使侧撞保护能力大幅提升，为车主提供双重保护，被闺蜜团评为“全能男友”。 前不久，北京越野发布“铿锵肆零共创”计划，宣布将依托铿锵肆零俱乐部强大的女性粉丝群体，与所有女性越野用户一起，共创N个专属女性的官改车型，打造符合女性越野需求，好看、好玩、好开的越野车型，届时，更多“越野男神”将与闺蜜团组队，共享悦野生活。 铿锵花开、放肆趣野，北京越野铿锵肆零俱乐部区域直播郑州站，是“铿锵肆零俱乐部”正式命名后的首场闺蜜集结，不仅让女性用户享受其中，更为女性群体打造高阶慢生活的范本。随后，区域直播试驾还将在全国各地陆续开展，更多闺蜜即将热血成团！

日前从官方了解到，东风乘用车目前正在开发的新款自然吸气发动机——C15DR投产策划方案暨动员会在东风乘用车发动机展厅举行。 据官方表示，C15DR是从C15TDR演变而来的新一代自然吸气发动机，采用缸内直喷、双VVT等关键技术，与C15TDR共线混流生产。 而C15DR发动机将搭载至东风风神2022年新款车型，由于C15DR自吸发动机是基于C15TDR涡轮增压发动机研发而来，在研发过程中需要严格管控11个风险点，并制定对应的强化管控方案，从而推动C15DR发动机高质量投产。

近日，宝马集团宣布迎来新成员ALPINA品牌，进一步丰富旗下豪华车型阵营。ALPINA品牌自诞生之初，半个世纪以来，始终与BMW保持着密切合作。在如今汽车行业转型的浪潮中，双方的合作即将开启全新篇章，宝马集团的战略指引将为ALPINA品牌及其公司的未来发展提供有力保障。 基于BMW车型，ALPINA致力于为更懂得汽车精湛制造工艺的精英人士打造属于他们的豪华汽车品牌。ALPINA不仅仅代表着澎湃动力、卓越性能，更多承载着一丝不苟的工匠精神和德国机械工业艺术。ALPINA这个名字，令全世界汽车爱好者为之心潮澎湃。如今，宝马集团获得ALPINA品牌的使用权，此举将助力该品牌与公司更好地适应全球汽车行业大变革所带来的机遇与挑战，确保业务的长期发展。 宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事诺达先生表示：“五十多年来，ALPINA以精益求精的品牌精神，向世人展示着对高品质汽车制造工艺的极致追求。这与BMW一直不断致力为客户提供更好的产品和服务、不断超越客户期待的理念不谋而合。正是因为同样对汽车的热情，我们的合作关系翻开了全新篇章。获得ALPINA商标使用权，让我们能够深入地为这个传统品牌规划未来发展蓝图。”  BOVENSIEPEN公司联合总经理Andreas BOVENSIEPEN先生表示： “汽车行业正处于向可持续出行的转型中，我们很早就意识到所要面临的挑战，并已经为ALPINA品牌和我们的家族企业BOVENSIEPEN制定了正确的战略路线。我们与宝马集团已经合作了几十年，彼此高度信任。将ALPINA品牌的未来交予宝马集团，这是一个正确的战略决策。”  BOVENSIEPEN成立于1965年1月1日，总部位于德国慕尼黑Buchloe。公司一直活跃于BMW发动机调校与赛车领域，1978年开始在BMW产品的基础上生产乘用车。1983年，该公司在德国联邦汽车运输管理局注册为官方汽车制造商。此次新的合作，宝马集团将获得ALPINA品牌使用权，但不会收购BOVENSIEPEN公司股份。 未来，双方将展开新的合作形式。截止到2025年底，在双方之前的合作协议范围内， BOVENSIEPEN将继续开发、制造和销售BMW ALPINA汽车。ALPINA团队将继续改装量产的BMW汽车——包括发动机、变速箱以及底盘、空气动力学设计与车内配置。BMW ALPINA车辆在BMW生产线上进行预组装，然后根据客户个性化需求，在Buchloe的车间进行最终组装。  此外，现有的售后合作模式也将保持不变，BMW ALPINA车辆的服务、零部件和配件业务继续由BOVENSIEPEN负责。作为双方战略合作的一部分，BMW现有位于Buchloe的研发业务也将进一步扩展。

2022年3月18日，英国豪华汽车公司捷豹路虎携手全球能源领域的领先者Pramac，通过对捷豹路虎旗下电气化车型电池的循环利用，推出一款具有便携和零排放特性的能量储存系统。 长期以来，捷豹路虎始终致力于围绕车辆电池打造新的可持续商业模式，双方开创性的合作为此迈出了建设性的第一步。放眼2039年，捷豹路虎以实现贯穿整个供应链、产品研发及运营的净零碳排放为目标，而在推动这一目标实现的道路上，捷豹路虎开启了对于电气化车型电池的回收和循环利用计划，高达85%的废旧电池部件可直接用于能量储存系统，未能直接利用的材料也可在回收后重新进入供应链。 Pramac的这项技术称为Off Grid便携式电池储能系统（ESS），基于捷豹I-PACE原型车和工程测试车型的锂电池模块进行生产制造，最高容量可达125千瓦时，足以满足单个家庭为期一周的常规电力需求。该系统可通过太阳能电池板充电，是由一个连接到双向转换器的电池系统和相关控制管理系统所组成的独立解决方案，配备具有动态控制功能的Type 2充电接口，高达 22kW 的功率可满足电动汽车的充电需求，既可以用于商业租用，同时还能够在客观条件受限或电源无法使用的情况下提供零排放的电力。 得益于采用了市面最高的研发和制造标准，即便当捷豹路虎电气化车型搭载的电池不再处于“最佳状态”，无法满足电动汽车的严苛要求，也仍然可以在较低能耗情况下安全运作，发挥其“二次生命周期”价值。预计到2030年，用于能源存储等固定应用场景的再生电池供应量每年将超过200千兆瓦时，创造超过 300 亿美元的全球价值。 此前，这项电池储能系统在捷豹TCS车队备战2022/23赛季ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛Formula E的英国和西班牙季前测试中大显身手，不仅为车队的尖端赛车赛道性能分析系统提供电力，同时还作为捷豹车队维修站的辅助能源。此外，该系统还将应用于位于约翰内斯堡的全球最大的捷豹路虎体验中心，解决主能源电力供应不稳定的问题。 对于双方合作，捷豹路虎循环商业模式团队电池部门主管Andrew Whitworth先生表示：“双方的合作关系再次体现了捷豹路虎携手行业领先企业，共同着眼于可持续发展未来，打造可持续商业模式的目标。我们很高兴能够联手Pramac，通过对捷豹I-PACE等车型电池的二次利用，实现便携式和零排放的能量供应，同时助力捷豹TCS车队在Formula E赛道上的竞逐，展现这项系统的强大实力。” 捷豹路虎战略和可持续发展执行董事François Dossa先生表示：“从2025年起，捷豹将成为一个纯电动豪华品牌，而第一款纯电路虎车型将于2024年推出，面向未来的电气化转型离不开从电池到充电的全方位电动汽车生态系统，电池循环利用领域的科技突破和商业模式创新也成为了捷豹路虎可持续发展战略的一部分。我们和Pramac的合作证明了通过电池循环利用能够实现零排放的能量供应。以及，捷豹TCS车队在瓦伦西亚的季前测试也展现出，通过发挥整个生态系统的资源整合优势和协同效应，能够进一步推动清洁能源解决方案的落地。” Pramac董事总经理Danny Jones先生表示：“很荣幸能与捷豹路虎开启紧密合作，在基于电池模块打造性能出众的产品和建立可持续解决方案的过程中，捷豹路虎给予了我们巨大支持。期待通过双方的携手同行，为捷豹路虎旗下行业领先的电气化车型提供创新的充电基础设施解决方案，推进其电气化转型愿景的实现。” 未来，通过双方紧密的合作和知识共享，捷豹路虎将进一步增强可持续性和减少排放，并在豪华汽车领域制定利于环境、社会及社区影响力发展的新标杆。

日前有外媒报道，苹果汽车团队已经“解散”了一段时间，该公司必须在三到六个月内对其进行重组，才有望实现其2025年的生产目标。 虽然“解散”可能意味着该团队已经停产或不再运营，但有资深人士表示，如果苹果汽车想在2025年之前开始生产Apple Car，那么重组是必要的。 此前便有报道称，苹果公司已经从团队中失去了软件工程项目管理负责人。此外，也有报道称，一年前就位的整个团队现在已经“消失”了。 2021年底，苹果公司CEO库克在接受媒体对话时表示，关于苹果汽车方面，知情人士称，苹果公司现在不仅希望推出一款电动汽车，还希望打造出首款全自动驾驶汽车，这款车的理想设计应该是没有方向盘和踏板。现在，关于苹果造车仍然有很多的未知性，正因如此，才让大家倍感好奇与期待。