近日，福特汽车表示，2022年第一季度，市场对其一系列新产品的需求强劲，但受到持续困扰行业的供应链问题的影响，公司产品出货速度有所减缓。 全新福特纯电动皮卡F-150 Lightning正式投产 “无论是Bronco、Bronco Sport、Maverick，还是Mustang Mach-E、E-Transit 以及近日正式投产的 F-150 Lightning，这些车型对消费者都有着巨大的吸引力，也在持续为我们带来可观的订单，” 福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，“这些配置丰富的产品不仅给消费者带来更卓越的体验，也让我们的定价策略更为健康。” “现在，我们正在努力克服各种不利因素的影响，致力于尽快将更多的福特车型，包括我们创新的电动汽车产品，交付到更多客户手中。” 公司主要指标总结： 福特汽车承诺到2023年底全球电动汽车产量将达到至少60万辆，并将为此进一步提升电池产能，致力于到2026年底实现电动汽车年产量超过200万辆。 整个一季度，全球半导体芯片的持续短缺影响了福特汽车在1月和2月的生产及交付，但3月生产率显著提高。因此在迈入第二季度时，吉姆·法利表示福特汽车拥有非常健康的订单状况。 福特汽车第一季度营收为 345 亿美元，批售销量近 97万辆，同比下降 9%。 一季度31亿美元的净亏损主要归因于持有Rivian的市值在一季度缩水。公司调整后的息税前利润为23亿美元，调整后的息税前利润率为6.7%。更高的净成交价提升了盈利能力，而原材料价格上涨、整体产品出货量下降，以及皮卡和大型SUV组合占比减少成为影响利润的主要因素。 截至第一季度，福特汽车仍然保持强劲的业务运营状态，持有近290亿美元现金，流动资金达450亿美元（均包括福特所持有的Rivian的股份市值，截至3月31日为51亿美元）。 中国业务亮点 林肯品牌全系车型 在具有重要战略意义的中国市场，福特汽车进一步巩固了林肯品牌在中国豪华汽车市场的地位，林肯中国再创一季度销量纪录，达到19,471辆，并连续实现季度同比正增长。 全新林肯Z 2月，林肯品牌销量同比增长34%，为入华以来最佳表现。与此同时，品牌的国内客户体验和经销商网络正在全面升级，致力通过现代化创新和进一步扩展，助力品牌实现全面电气化的未来。 新一代福特蒙迪欧 福特领睿 尽管一季度的市场活跃性受到了疫情影响，福特中国正携手合作伙伴和供应商积极应对严峻的外部环境挑战，“福特中国2.0”两款战略性产品全新林肯Z、新一代福特蒙迪欧，以及福特领睿等多款车型3月上市以来均收获了超出预期的订单量。纯电SUV Mustang Mach-E交付速度也正在稳健爬坡。而福特全顺再次成为“抗疫先锋”，第一季度，江铃汽车已接到5,100辆全顺救护车生产订单，目前公司正不分昼夜紧急驻厂生产，为抗击疫情保驾护航。 智能纯电SUV Mustang Mach-E 全面加速Ford+计划，推动业务增长和价值创造 吉姆·法利表示，福特已经发现并正在全力解决各种影响公司盈利和业务增长的关键问题。 “我们在一些重要的业务上表现出色，比如大规模生产畅销车型，”吉姆·法利谈到，“但在目前的业务领域，以及我们寄予厚望的未来技术领域仍存在一些问题尚待改进，我们将积极推动这些变革。” 为此，今年3月2日，福特汽车宣布相关战略转型，决定通过在福特汽车内部成立独立运营的汽车业务单元，来明确和分配业务运营的优先事项，充分发挥现有优势打造新的战略力量： ·Ford Blue将通过推出高品质的标志性燃油车组合，成为公司盈利性增长和现金流的关键来源 ·Ford Model e将加速创新，推出具有行业突破性的电动汽车产品及数字化服务，并在福特汽车其他业务单元共享这些数字化技术和服务 ·Ford Pro将为商用客户提供量身定制的燃油车和电动汽车及服务，帮助其实现转型 Ford+发展计划还在不断取得更多新进展，包括： ·备受期待的F-150 Lightning在本周正式投产上市，该车型是美国过去40年最畅销皮卡的纯电版车型，目前已获得20万辆订单 林肯首款纯电动概念车Lincoln Star ·发布Lincoln Star概念车，展现豪华汽车品牌林肯的纯电动汽车设计语言 ·Ford Pro在土耳其为欧洲商用客户生产的E-Transit纯电动全顺商用车正式下线 […]

在北京市商务局指导下，以“约惠北京 乐享生活”为主题，“2022北京消费季”活动正火热进行中，旨在从供给侧和需求侧两端发力，助力北京消费提质升级。 北京汽车“电动生活体验季”首批车辆正式交付 作为北京市属国有大型汽车企业，北京汽车积极响应政府号召，启动“电动生活体验季”，重磅推出北京EU5 PLUS新车免费7天体验等超值权益，让用户在深入体验中感受绿色出行魅力，激活了首都市民的购买热情。4月28日，北京汽车“电动生活体验季交车仪式”正式举办，将首批北京EU5 PLUS交付给新能源持标用户，让用户轻松享受美好车生活。 新车免费开7天，创新沉浸式体验营销模式 以往用户在选购车辆时，只能在4S店附近进行几十分钟的短途试驾，这种蜻蜓点水式的试驾，根本不能展现出电动车的产品特点。为解决这一痛点，北京汽车“电动生活体验季”在行业内首创“北京EU5 PLUS新车免费7天体验”新模式，自4月9日起至6月23日，北京市新能源汽车指标持标用户，报名均可享受北京EU5 PLUS连续7天免费开的尊享权益。 这种全新的沉浸式体验模式，不仅为有用车需求的用户提供免费用车的机会，也让用户能够在长达7天试驾周期内，通过360°无死角试驾，深入到上下班通勤、家庭出行、自驾出游等多元用车场景中，全方位体验北京EU5 PLUS真续航、高品质、低成本、不限号等产品优势，及其为日常出行带来的便捷。 除此之外，北京汽车“电动生活体验季”还提供一对一全天候专属服务、新能源用车宝典、新能源准用户专属自驾游等一系列权益，将体验营销深入到用车全场景中，用实际行动温暖用户。 真续航获点赞，北京EU5 PLUS实力圈粉用户 这种创新的沉浸式体验营销收获了用户的广泛好评。“我前几天刚刚通过指标审核，家庭得分60，基本确定5月26日就可以拿到指标了，正准备开始看车呢，就在网上看到北京EU5 PLUS免费7天体验活动，这个挺吸引我的，毕竟一般品牌试驾，最多在4S店附近体验个十几分钟。”交车仪式现场，准新能源汽车用户陈先生介绍到：“我体验的是北京EU5 PLUS R600，续航501km那款，连着开了一周，每天上下班35公里左右，周末还带家人去密云水库玩了两天，还车时续航还能再跑100多公里，核算下来，实际续航和官方数据基本一样，就凭这一点，我觉得北京汽车够实在，所以还车时直接就下订了。” 北京汽车“电动生活体验季”首批车辆正式交付 作为纯电动汽车领域的“真续航王”，北京EU5 PLUS续航实在是公认的，其搭载宁德时代的高密度三元锂电池，加上EMD3.0 Pro智能电控系统、IBTC智能仿生温控系统及One pedal单踏板能量回收系统等三电黑科技，可实现416-501km的超长真实续航，曾在“EV汽车续航偏差率评价白皮书”和“12小时电动汽车车道嘉年华”等多项权威媒体测试中，获得续航准确性第一名的佳绩。 北京汽车“电动生活体验季”现场车辆讲解环节 除了真续航实力，北京EU5 PLUS还具备智能科技、安全可靠等优势。其采用双12.3英寸一体化双联屏设计，内置百度DuerOS智能语音交互系统，还拥有海量的APP在线资源，让用户随时随地享受娱乐生活；并配备AVM全景影像系统、ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、FCW车辆前碰撞预警、AEB自动紧急制动等智能驾驶辅助系统，能为用户提供全方位安全防护。活动现场，90后车主程女士反馈说：“这款车特别有灵气，而且反应很快，跟它说一句‘导航到古北水镇’，它立马就能推荐好路线，而且还能自动跟车，虽然我是个新手，但在高速上一点也不紧张。” 在”2022北京消费季”火热开展之际，北京汽车适时推出“电动生活体验季”，创新了免费7天体验、新能源用户专属自驾游等沉浸式体验营销新模式，不仅让用户深度体验北京EU5 PLUS产品魅力，也开拓了汽车圈体验式营销的新思路，让更多用户能享受到美好出行新生活。

2022年4月28日，沃尔沃汽车公布2022年第一季度业绩报告，公司第一季度收入达到743亿瑞典克朗，高于去年同期的686亿瑞典克朗，同比增长8%；第一季度营业利润60亿瑞典克朗，营业利润率8.1%。值得一提的是，沃尔沃汽车Recharge车型销量占第一季度总销量的34%，其中纯电车型的销量占比达8%，创下历史新高，电气化转型成果显著。 2022年第一季度财报充分显示了沃尔沃汽车在整体动荡的大环境下实现了业绩的稳定增长。在全球汽车供应链紧张的困境下，沃尔沃汽车第一季度全球总销量达148,295辆。预计供应链问题将在今年下半年得到改善，2022年全年销量同比2021年仍将保持增长趋势。 今年第一季度，沃尔沃Recharge车型销量占总销量的34%，其中纯电车型占比高达8%，较前两个季度实现了翻番。随着沃尔沃汽车在夏季后将纯电车型的年产能提高到15万辆，纯电车型在总销量中的占比份额将继续提升，2022年沃尔沃的电气化转型仍将持续加速。 与此同时，沃尔沃汽车正持续推动全球气候行动，并着力降低每辆汽车的碳排放量，第一季度碳排放量较2018年已下降13.4%，这意味着公司距离实现2025年每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40%的目标更近一步。 沃尔沃汽车首席执行官兼总裁骆文襟（Jim Rowan）先生表示：“我们始终有着清晰的战略方向，业务重点也非常明确：成为行业中转型最快的、更贴近消费者的纯电豪华车企，同时降低碳排放一直是我们前进的方向。为了实现我们的宏大战略目标，我们将加快产品研发，加强我们供应链的弹性，并加速我们的数字软件开发能力。” 

　　在过去十年里，中国的轿车市场，纷纷完成了年轻化、运动化的画风大转变，越来越多的轿车逐渐进化为“轿跑”，为的就是满足年轻人日益激进前卫的视觉风格。 　　但与之形成鲜明对比的是，代表了一个品牌核心竞争力的中高级轿车，却并没有像紧凑家轿、SUV一样，在驾控体验上向着紧绷硬朗的运动化狂飙突进。尤其是一直以舒适立身的日产天籁，更是将历代车型传递给人的优雅与细腻，在犀利动感的外表之下得以延续。 　　如果给国产后的四代日产天籁一个贯穿始终的关键词，那我想绝大多数都会选择“居家般舒适”。随着目标消费群体的年轻化和新锐化需求，第七代天籁在秉承一贯“大沙发”的舒适基础上全面进化，为驾乘者打造全维静谧空间，用看似无形，实则直观感受到的优异品质，重新定义天籁的高级感。 　　作为一项系统性工程，一台车想要做好静谧性，不仅需要那些看不见的厚道用料发挥物理性作用，也需要智慧科技的加持才能做到无懈可击。 　　首先在源头上，为了应对车身前部破风产生的噪音、轮胎滚动产生的噪音以及周边环境传入的噪音，天籁2021款首先将前挡风玻璃和侧窗采用了豪华品牌上才会用到的双层声学隔音玻璃，利用高分子PVB薄膜夹层对中低频噪音的吸收、扭曲、减震、衰减，有效滤除传入座舱的环境噪音。 　　同时天籁2021款在车身各处，包括车辆顶部、底部、前围等位置加入双层吸隔音棉材料，利用这种轻量化材料内部复杂密集的多纤维孔洞结构，将其进行反射、叠加、碰撞，化解掉穿入其中的声波能量，再配合ANC主动降噪系统，通过车内麦克风对噪音的实时监测和反向抵消，进一步消除行车过程中的噪音。 　　此外，从发动机运转传来的噪音和振动，也可以采用类似ANC的对抗思路予以解决，具体在于让发动机的扭矩悬置处安装ATR主动式扭力拉杆系统，实时感知和监控发动机传来的振动，并通过电磁执行器予以抵消，阻止其通过副车架传递到车内，进一步提升NVH表现。 　　一番软硬兼施下来，最终为用户提供了一个隔绝掉多源噪音和低频振动的舒适座舱，无论遇到怎么嘈杂的行车环境，只要将车窗升起，就会让自己身处自在宁静之中。 　　这样的表现也得到了权威机构的认可。今年4月14日，中汽研华诚认证中心正式为天籁2021款颁发了“静谧之星”认证证书。据了解，本次试验车辆为官方指导18.78万的2021款天籁2.0L XL舒适版（次低配），试验中未涉及ANC主动降噪系统、ATR主动式扭力拉杆系统等功能的相关测试，可见天籁在隔音降噪用料上的全系一致性。 此外，在去年的中国量产车性能大赛CCPC专业站的隔音降噪赛中，天籁更是力压奔驰宝马等众多豪华车型，勇夺全场冠军。 　　当然，既然以“天籁”之名延续至今，历代能得以折服消费者的优良传统也不能落下。全系标配的Multi-Layer人体工学座椅，将三层不同硬度的发泡海绵与胶板整合为一体，从而兼顾表面柔软和支撑充足两个看似矛盾的属性。而当全身的重量都在均匀分布其上之时，脊椎三点支撑式和坐垫三点式支撑结构则会提供恰到好处的支撑性，配合侧翼3D支撑设计，即便激烈驾驶也能获得自信在握的操控乐趣。 　　有了这套令人仿佛置身在家里沙发般舒适的座椅，接下来自然会需要足够的“使用面积”。天籁2021款的车身长度达到了4901mm，轴距2825mm，在中型轿车中有一定的尺寸优势。而当后排乘客落座三人份大沙发时，头部空间和腿部空间都能获得令人满意的余量，抬头还能感受到EYE MAX通览式全景天窗带来的通透视野，无需担心紫外线的侵袭困扰。此时586L的后备厢容积，也可以用来放置三人份的出差行李不在话下，实用性在同级之中也不落下风。 　　这也难怪有很多公司会选择天籁作为日常公务出行接待用车，毕竟大沙发配上大空间，看似简单的“财富密码”却很难有车做到兼而有之。2021款天籁的秘诀并非多么高深，但要做好也得下番功夫。 　　如果看到这里，认为天籁仍然只是一款坚守自我舒适本色的传统日式轿车，那可大错特错了。实际上中国市场的年轻化潮流，已经影响到国际车企在研发新产品时的抉择与取向，这一点从天籁2021款所采用的V-Motion便展露无疑。扁平修长的运动感给人耳目一新的感觉，悬浮式车顶让视觉重心进一步降低，配合大尺寸轮圈以及锐利的线条，跑格风味深受年轻人喜爱，也代表了日产未来设计的发展方向。 　　除了动感犀利的造型设计、宁静舒适的座舱体验，年轻人还格外看重智能化带来的主动安全。天籁2021款所搭载的ProPILOT 超智驾系统，融合“ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统”三大智行科技，通过全车5个广角摄像头及11个雷达探测器实时感知，实现L2级的自动驾驶辅助能力，在驾驶员保持精力集中的情况下，全自动完成转向、跟车、防碰撞等操作，无论低速拥堵还是高速巡航，都能大幅减轻驾驶负担。 　　从第四代、第五代的“买沙发送车”开始，到第六代融入年轻化的设计元素，再到第七代大举颠覆行政画风，天籁在与时俱进中实现了舒适与运动的完美融合，在审美潮流中主动变革，但自我的初心和本色却依旧坚持至今，当主力消费人群换了一代又一代，天籁便在这“变与不变”中，获得了越来越多的忠实拥趸，也成就了一位又一位车主安逸静享的有车生活。

　　今年以来，随着国际原油价格飚升，国内成品油价格节节攀升，很多消费者把目光投向了更加节能的混动车和纯电车。然而，现阶段选购纯电车还存在几个问题：一是近期因原材料价格上涨，导致纯电车纷纷涨价，提高了购车门槛；二是纯电车保险费高昂、保值率低；三是纯电动车续航焦虑，以及因需要给车辆充电而导致用车习惯的改变等。 　　因此，节能低耗的非插电式混合动力车型，便成为更明智的选择。而在混动市场连续2年销冠——雷凌双擎，以“更成熟可靠”的混动技术和“更触手可及”的智能化配置，成为当下年轻消费者购车的最优解。 　　作为广汽丰田混动世家的重要一员，雷凌双擎于2015年国产导入，以更低的价格门槛，推动混合动力普及潮流。历经7年市场淬炼，雷凌双擎赢得了广大消费者的认可，成为中国市场最受欢迎的混动车型。2020-2021连续两年，雷凌双擎位居全国HEV车型销量第一，今年1-3月稳居混动轿车市场销量第一，持续保持在混动市场的引领地位。 　　雷凌双擎的成功，得益于丰田双擎混动的强势赋能。作为全球混动领域的引领者，丰田双擎混动拥有近6000项专利，技术先进且成熟可靠。经过25年发展，丰田双擎混动车型迄今已赢得全球1800万用户、中国150万用户的信赖，其品质可靠性备受好评。 　　雷凌双擎搭载的丰田第四代THS II混合动力系统，独创PSD行星齿轮“黑科技”，实现全速域智能混合动力行驶，全方位提高能源利用率。1.8L阿特金森循环发动机，热效率高达40%，进一步提升节能表现。经过节能技术的迭代，雷凌双擎的油耗由最初的　　4.2L/100km降至4.0L/100km，一箱油可跑一千公里。按照全国92号汽油均价8.79元/升计算，雷凌双擎加满一箱油仅需350元左右，平均每公里仅需花费约0.35元，妥妥的省钱又省心。 　　在年轻消费者关心的智能化方面，2022款雷凌双擎通过加码智能化配置与降低入门门槛，让更多用户触手可及地体验智趣用车生活。雷凌双擎全系车联网搭载率100%，全系标配远程启动空调功能，入手门槛仅13.38万元。14.28万元及以上版本支持语音控制。雷凌双擎进取版、领先版新增CarPlay和HiCar功能，用户可以通过车辆与手机互联，使得在用车过程中操作更便捷、娱乐更丰富。 　　在智能安全辅助方面，2022款雷凌双擎基本全系配备丰田TSS智行安全套装，13.68万元起便搭载准L2级别的自动驾驶辅助技术。同级更低的入手门槛，雷凌双擎让年轻消费者轻松享受到领先的智能化驾驶体验。 　　在养车方面，雷凌双擎让年轻消费者轻松负担、安心无忧。雷凌双擎的镍氢电池可享受“不限里程、不限年限”的“电池无忧”保障。雷凌双擎一万公里一保，养护成本更低。值得一提的是，雷凌双擎保值率更高，在中国汽车流通协会的保值率榜单中，雷凌双擎的3年、4年、5年保值率均位居紧凑型混动轿车市场第一。 　　作为中国市场最畅销的混动车型，雷凌双擎不仅具有低油耗、低养护成本、高保值率优势，还为用户带来更成熟可靠的混动科技、更触手可及的智能化体验，必将成为高油价时代下年轻消费者的购车首选。

4月26日晚，中央广播电视总台主办、CCTV财经节目中心特别策划的第二届《中国年度汽车风云盛典》在京圆满落幕。其中，大会为广汽埃安的“动力电池技术群”颁发了“评委会大奖”，并给予“顶级付出，顶级使命；顶流梦想，顶流光荣”的顶级评价。 据了解，此次盛典聚焦中国汽车行业过去一年的发展，颁出多个行业重要奖项。其中，埃安动力电池技术群获得奖项，是此次央视2021年度科技类最高奖项，评选前后历经四个多月，同时经过了中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车流通协会、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会，这五大行业最权威机构的严格测评。 作为一家新能源整车车企，埃安能从近千项自主、合资和进口品牌车型技术、动力技术中脱颖而出，最先获得央视首个动力电池科技奖，实属令人兴奋。 深耕技术，解决安全、充电、续航三大痛点 随着新能源汽车的蓬勃发展，“三电”作为电动汽车的核心，各大车企都在致力于核心技术的突破与创新。而动力电池作为新能源车核心技术中的核心，对车企的市场竞争力起着极为关键的决定性作用。作为新能源车领域的创新科技公司，埃安在动力电池技术成果方面显然更“高产”。 仅2021年一年，埃安就发布了弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术&A480超充桩，以及海绵硅负极片电池技术三大原创电池科技，并实现了在量产车上的搭载应用，分别为行业和用户解决了安全、充电、续航三大痛点。 而根据以往的动力电池技术，一般的车企或者电池公司在短时间内，只会攻克一种动力电池技术，缓解某种技术瓶颈。比如改善电池结构、改善电池材料，提升电池能量密度等，但埃安却通过新材料和新技术的应用，在多个电池科技领域均取得领先成绩。 具体而言，弹匣电池系统安全技术，首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，攻克行业难题，是唯一能同时适用三元锂和磷酸铁锂电池的安全技术，全面满足用户不同出行场景的需求。 超倍速电池技术则通过凭借业内独创自主知识产权的三维结构石墨烯制备技术和全球最高900V的高电压平台技术，配合全球最高480kW功率的A480超充桩，创造出“充电5分钟，续航207公里”的全球最快充电速度世界记录。 经过了5年攻关，实现的海绵硅负极片电池技术，更是凭借近50项专利技术加持，全球首次实现1008km的CLTC综合工况续航里程，终结了长久以来的纯电续航竞赛，推动新能源汽车进入“月充时代”。 用央视的话来说就是“埃安的动力电池技术群，分别在量产端解决了新能源用户电池安全、充电用时、行驶里程等关键问题，并在显著减少电池体积及重量的同时，大大提升了电动车在实际应用中的便捷性和安全性”。 行业发展，技术先行，埃安三大原创动力电池科技的创新推出，使埃安成为了行业唯一在电池安全、超充、续航三方面实现全球领先的车企。但埃安的动力电池技术群并没有停留在概念状态，各项技术均已落地量产，并受到市场及用户的广泛认可。 了解到埃安动力电池技术群，也就不难理解，为何央视将这个极具分量的动力电池科技奖颁给了埃安。 销量，口碑是对埃安技术最高的褒奖 在这个“流量”为王的时代，中国市场有上百家车企，很多车企都深受困扰，一些拥有技术实力，但影响力不出圈，没有流量的企业被淹没在历史长河。 尤其是随着中国新能源汽车正处于高质量发展新阶段，不管是新势力，还是拥有传统背景的“新实力”，有前景的车企在销量之外，必须要有“流量”。虽说流量不等于销量，但没有流量，就一定没有销量。 但非常明显，独立不到2年的埃安，就是具有“流量”与“销量”两大buff加持的车企之一。据了解，埃安累计销量已超30万，年复合增长率超120%，甚至在今年3月，埃安以2万辆成绩，成为首个单月智能纯电领域的造车新势力。 聚焦埃安动力电池技术群，《环球网》就曾给予了埃安弹匣电池极大的肯定：“埃安的‘野心’不止于解决三元锂不起火难题，而是通过挑战最难的三元锂针刺印证弹匣电池的系统性安全优势，将有力提振消费者对电动车消费的信心。”《人民日报》在描述超倍速电池技术时，强调“成功实现‘充电5分钟，续航200公里’的超倍速电池技术，将极大推动我国新能源产业发展，进一步加速中国车企在世界范围内实现换道超车。” 《新华网》则在埃安超充相关报道中提到，“从技术研究到技术商业化应用，在诠释埃安先人一步的科技享受理念的同时，也意味着埃安超充时代的正式开启。”《澎湃》评论，“广汽埃安先后发布了石墨烯超级快充电池以及硅负极电池，再加上此次发布的弹匣电池，广汽埃安控制电池的核心技术，决战未来新能源竞争的姿态尽显。” 很显然，销量、口碑是埃安动力电池技术的最好注脚。依靠持续的科技创新为产品升级赋能，此次获得央视科技最高奖，无疑是对埃安始终坚持科技创新引领发展战略的最好褒奖，让更多消费者认识到其动力电池科技带来的行业价值和用户价值。 为什么埃安能成为电池研发的隐藏专家？  不禁好奇，到底是怎样的企业，具备了何种特征，才能源源不断地持续创新，打造出诸多推动行业发展变革的创新科技。 早在10年前，广汽就开始布局进入动力电池电芯的自主研发与生产制造领域，在三大原创动力电池技术之外，埃安还是第一个提出平台化，并拥有领先行业整整两代的纯电专属平台GEP2.0等技术。 以埃安的动力电池技术群举例，埃安拥有超过由60位博士组成的世界顶级的电池研发团队，领先的电池试验室、专业测试场和电池Pack生产车间，具备独立的电池包自主设计和生产制造能力。其中，在研发团队上，埃安集结了自身，广汽研究院、广汽研究院硅谷中心，以及来自社会的世界顶级电芯专家等力量，超过600人组成的国际顶级研发团队。 此外，埃安也是唯一在EV（纯电技术）和ICV（智能网联技术）领域同步实现领先的车企。埃安早在2020年开始，就已布局星河智联、投资地平线、牵手华为等动作，以技术创新推动“可持续利用能源、未来智能出行和商业模式创新”三大生态规划，实现生态闭环。尤其是埃安近期成立的能源生态公司、超级充换电中心，甚至还联合南网、中石油、广州城投、建投等合作伙伴发起建设“超充之都”，构建“光储充换”一体的能源补给生态和电池循环利用生态。 由此可见，埃安在做的事情，从来就不是仅限于提升自己的市场占有率，而是真正地直面用户、行业痛点，一如央视评论的那样，“埃安用顶级的付出，肩负着绿色地球的顶级使命”。 同时，作为目前国内品牌唯一一个在EV和ICV同步发力的企业，埃安从品牌独立、LOGO的焕新、混改的阶段性完成，埃安以肉眼可见的速度成长。未来，随着持续的科技创新和混改的完成，埃安将凭借着在资本、市场、产品、技术、组织文化等体系力优势，成为中国汽车顶流。 中国智能新能源产业发展到了今天，有很多身影被时代洪流冲袭，也涌现出了越来越多的新晋者，开始让新能源汽车市场迎来新爆发、进入真正竞争。可我们依旧相信，总有些企业，并不是为了超越“蔚小理”，也不仅仅是向特斯拉看齐，而是在对中国独特汽车成长新路径进行探索，中国智能新能源的发展需要领路人，我们希望埃安能成为其中之一。

今年3月份，北汽投及现代汽车两家股东联合向北京现代增资，双方各增资约4.71亿美元（约合人民币30亿元），共计约9.42亿美元（约合人民币60亿元）。通过本次增资，北京现代将全面提升资金运营水准，还将借助这笔投资持续深耕技术品牌，其中的一大重要课题就是加大新能源汽车领域的投入发展。 当今，“碳中和”、“碳达峰”战略目标的提出为中国汽车产业发展指明了方向，大力发展新能源已经成了汽车行业的共识，当前的新能源市场也正处于蓬勃发展的阶段。在没有全面实现零排放之前，电动化仍是当下最主流的能源供应方式。 作为率先完成EV、HEV、PHEV全能源产品布局的合资车企之一，北京现代深谙新能源发展的重要性，始终在不遗余力地推进新能源领域的发展改革。除去现已搭载的动力电池系统、三合一电驱动系统、TMED混合动力系统等等，北京现代在电动化领域还有一张最大的“王牌”——全新电动汽车专用平台E-GMP。 E-GMP平台采用的模块化和标准化理念打破了车型的限制，该平台下除了已经在海外推出的IONIQ 5（定位中型CUV车型）之外，未来还将推出IONIQ 6（定位中型轿车）和IONIQ 7（定位大型SUV）等车型，这也证明了该平台具备的极高灵活性。而IONIQ （艾尼氪）5也将在近一两年内引进中国市场，在不久的将来，IONIQ 6、 IONIQ 7等车型也将陆续引入。 除了在模块化上的优势，E-GMP平台也有着极强的性能表现。平台生产的大部分车型都将会默认后置一台大功率电动机，根据车型配置和定位不同，四驱版本的车型还会使用一台小功率的前置电动机以起到辅助驱动的作用。平台还配有“减速器隔离开关”（EV Transmission Disconnector，动力分离装置），可根据行驶情况将电机和驱动轴进行分离或结合，使得车辆能够在RWD后驱和4WD四驱模式下自由转换，最大限度地降低了不必要的动力损耗。 此外，E-GMP平台电动机的安装位置更低，实现了低重心的效果，五连杆独立后悬架系统也使得车辆在操控性上得以保证。与此同时，E-GMP平台所搭载的全新PE系统（Power electric system，由驱动电机、减速器、逆变器和电池等部分组成）不仅高效，结构也更加紧凑，为车内乘客预留出了足够的空间，极大地保障了驾乘人员追求的舒适性。 北京现代未来也将在E-GMP平台的加持下，推出更多更优质的电动化产品，满足市场的需求。但是，新能源的最理想状态其实是零排放，在电气化之外，氢燃料供能便是当前已在逐步开展的最佳解决方式，在这方面，北京现代更是底气十足。 现代汽车作为氢能源领域全球领先的车企，一直致力于完成在2040年前实现氢能普及至“Everyone, Everything，Everywhere”的目标。在技术储备上，现代汽车发布了氢燃料电池系统专属品牌“HTWO”，并在中国成立了全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地——“HTWO广州”，预计2022年下半年正式竣工并投产，规划年产6500套氢燃料电池系统。 HTWO品牌未来将打造出先进氢能技术、全平型氢燃料电池系统、蜂窝动力模块组、移动式氢燃料电池发电系统等一系列面向未来的氢燃料电池系统。北京现代未来也将在现代汽车的中国氢能发展战略下，得到在氢能源领域更长足的发展。 本次北京现代获得股东双方的增资具有里程碑式的意义，这不仅彰显了股东双方对国内汽车市场发展前景充满信心，同时也是对北京现代下一阶段发展的高度支持和认可。北京现代也将会以此为契机，整合自身资源优势，深耕新能源领域，全面重塑品牌向上之路，以此迎合中国市场的发展趋势，收获更多中国消费者的青睐。

  58同城二手车是国内领先的二手车交易/挂牌数据平台，2020年挂牌数据突破1400万，市场覆盖>60%。在一手、真实的零售端挂牌、交易数据下，58汽车通过打通新车和二手车数据，从品牌、车系、价格、地域等多个维度整合数据，进行置换流向交叉分析，从而对长安汽车品牌进行深入研究。   研究方法：本次仅分析狭义乘用车市场，报告中所有数据排名均做了上榜条件限制，对于不满足样本数量要求及销售状态不适合的品牌及车型将不认为具有参考价值，不计入榜单内。此外，本报告数据具有一定的平台属性，不一定与实际市场结果完全一致，但数据趋势参考性强。（数据统计不包含中国港澳台地区）   样本时间：2021.3-2022.3。本报告主要基于近一年来的汽车市场进行数据分析，帮助车企了解行业动向及趋势，从而为制定相关政策提供参考和依据，为用户购车、换车决策提供必要的数据支撑。 *  新车厂商指导价：统一采用新车厂商指导价，不包含厂家或经销商的优惠； *  样本时间：稳定体现近一段时间； *  本次长安汽车样本采集为长安乘用车、长安UNI以及长安新能源。 第一章 市场概况   自主品牌增势明显 新能源渗透率持续走高   在经历了车市寒冬和疫情反复的双层打击下，中国车市销量持续走低。不过从市场结构来看，自主品牌增长势头明显，市场份额保持高位，和豪华品牌一同挤压主流合资品牌空间。在这当中，新能源车型贡献了相当大的力量，自主品牌新能源渗透率持续走高，3月渗透率高达46%。受油价上涨等因素影响，新能源车将继续强势表现，带动自主品牌份额增长。   同比增加18.5% 长安汽车强势崛起 在竞争激烈的乘用车市场，长安汽车2021年以同比大增18.5%的势头，一举获得销量排行榜的第六名，在整体大盘增势疲软之下，两位数的高位同比增幅背后的价值含金量可见一斑。高销量的背后是长安汽车在各个细分市场的势能都比较均衡，且各个细分市场均有能打的爆款产品，想要在销量上更进一步，除了继续打造爆款势能外，更应在增换购市场“齐头并进”。 　　长安汽车置换关注度良好 自主品牌整体行情趋势看好 　　置换市场关注度前15名仍以合资品牌为主，在这当中，不乏长城汽车、长安汽车等头部自主品牌，主要源于近年来自主车型技术品质增强，品牌向上战略初见成效，综合竞争力得到提升。整体来看，自主品牌在二手车流通市场中有超过三成的关注度，行情趋势看好，品牌可抓住置换市场先机，完成上探突围。 　　受局部地区疫情影响 二手车市场景气度转弱 　　2022年全国二手车市场交易量波动较大，前2个月较去年同期均有增长，3月份，二手车交易量同比下降15.99%，1-3月，全国二手车累计交易量387.96万辆，同比下降1.93%。3月份受到国内局部地区疫情因素影响，市场的景气度大幅转弱，尽管疫情对于市场的客流、成交量的影响还将持续一段时间，整体来看，二手车市场流通仍呈上行状态。 第二章 长安汽车置换流向分析 　　山东为长安汽车流出大省 潜客集中在华南/西南地区 　　从长安汽车的置换流出区域看，山东省为流出大省，主要原因在于该地地理位置优越且人口密集，二手车流通规模大，同时长安汽车在流通市场中的二手车多以中低端为主，以枣庄为首的“中低端集散中心”带动了整体交易。从长安汽车的置换流入区域看，华南和西南部地区潜客分布较为集中，且以川渝贵滇为首的区域对于品牌的置换关注度较高，长安汽车可重点深耕这两个区域的置换业务，助力销量增长。 　　因地制宜/分级布局是长安汽车投放主旋律 　　城市维度上看，直辖市和省会城市对于长安汽车置换关注度高，重庆、成都和贵阳流量分布较高，可重点布局，其他榜上城市可协同开采。长安汽车的新车售卖仍以三、四线为主，原因在于长安汽车现有产品序列以高性价比车型为主导，和低线城市市场情况相一致，高线城市在限行、限购政策拉动下，新车售卖倾向于新能源产品。长安汽车可在一线、新一线城市重点布局新能源产品以及UNI系列。 　　长安汽车可重点发力老车主置换收割 　　置换长安汽车的车主原车龄主要集中在5年以上，其中10年以上老车占比超过40%；原行驶里程主要集中在5万公里以上，其中8-12万公里占比近三成。说明原置换用户更看重经济实用性，针对这部分客群需加大老旧汽车置换政策，完成老车主的置换收割。 　　置换长安汽车的潜客多为自主品牌车主 　　长安汽车用户的品牌忠诚度高，超过15%的原车主优先考虑本品，说明长安汽车品质、口碑受到认可，品牌可针对本品用户持续发力保客置换，促进本品的“以旧换新”，完成内部升级。此外，上汽通用五菱、奇瑞汽车等自主品牌是长安汽车的核心品牌来源，一些老牌合资品牌如长安福特等，也可作为重点客户进行跟踪，尤其是其低价车序列，长安汽车可发力高级别市场，进行潜客挖掘。 　　性价比是长安汽车吸引潜客的首要优势 　　置换关注长安汽车的用户原车车系主要为自主品牌和合资品牌中低端产品，价格集中在8万元以下，以微型车、小型车为主要来源，品牌可进行重点关注，完成本品转化。针对该部分重点用户，长安汽车可在8-12万区间发力，重点展现逸动家族、CS家族性价比优势，加大置换补贴。 　　长安汽车内部转化率高 流向自主品牌明显 　　长安汽车原车主高度关注本品，内部转换率高；同时流向自主品牌明显，其原车主关注的新车厂商前5中，4个来自自主品牌，说明经济实用依旧是置换用户关注的首要因素，品牌可继续在价格方面向合资品牌施压，同时重点拦截上汽通用五菱、吉利汽车、长城汽车等品牌。 　　长安汽车车主流向分散 轩逸置换热度最高  　　从长安汽车原车主置换关注新车车系来看，轩逸的置换热度最高，且远超其他车系，原因在于其品质、口碑出色，综合性价比高，品牌可针对本品用户加大UNI序列产品升级政策，完成内部转化。整体上看，长安汽车原车车主关注的新车并未集中在某一特定品牌或细分市场，新能源、合资品牌均有机会挖掘。 　　长安汽车电气化转型亟待提上日程 　　从长安汽车的置换流入看，传统燃油车占据绝对优势，按照现有产品规划，今年36款新产品的升级换新将覆盖各细分市场的置换需求；从长安汽车的置换流出看，一成的原用户换购新车选择了新能源产品，目前长安汽车新能源序列仅奔奔E-star、逸动新能源和E-pro三款产品，以阿维塔为首的中高端电动车和长安深蓝品牌的C385EV、C673EV车型亟待提上日程。 　　长安汽车多元差异化布局需提速 　　长安汽车原车主主要流向为自主品牌以及日系品牌，两者占比超过85%，其中自主品牌占比达到62.92%，结合上文中长安汽车原车主的新车厂商流向，以吉利汽车、长城汽车和奇瑞汽车为首的自主品牌纷纷在打造多品牌矩阵，通过品牌化运营，吸引各类细分人群。长安目前已开启优化长安UNI、长安乘用车、欧尚、凯程品牌战略及定位，但多元差异化布局需提速。 　　紧凑型车、小型/紧凑型SUV是长安汽车未来发力点 　　长安汽车吸引各细分市场产品涌入，其中以紧凑型市场流入占比最高，主要源于该级别用户基数大。长安汽车客群流出主要集中在紧凑型车、小型SUV以及紧凑型SUV三个细分市场，占比超过65%，品牌可加大该领域产品换新进度，延展客群。 　　经济实用为长安汽车原车主购车首要因素 […]

4月26日，由车质网携手凯睿赛驰咨询编著的《破解汽车质量密码 中国汽车品质十年观察（2011-2020）》在北京首发。新书行业内首次全景记录中国汽车产业十年质量体系变革，系统梳理汽车质量监管历程，是全面汇总质量纠纷新常态的权威文献，也是企业提升产品质量、健全质量反馈体系的高价值参考。 今年一季度，我国汽车市场延续2021年良好开局，市场集中度进一步提升。车质网、凯睿赛驰咨询董事长、总裁唐卫国表示，过去十年，中国汽车市场形成独特的需求结构，这样的独特性既体现在车质网的投诉量走势和2021年首次受理超10万宗的年有效投诉量上，也加速了中国汽车市场良币驱逐劣币健康生态的形成，黯然离场者或多或少受到产品质量表现不佳的影响；着眼当下，企业面临疫情、部分零部件短缺、原材料价格上涨和消费升级等多重挑战，但筑牢高质量发展硬核支撑将助力企业应对挑战，实现新增长。 车质网、凯睿赛驰咨询董事长、总裁 唐卫国 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，2011至2020年，中国汽车产品在质和量上都有明显提升，特别是自主品牌产品在外观、安全性、可靠性、操控性等领域的表现与合资品牌相比，差距大幅缩小，加之新能源车消费潜力的释放，我国汽车市场在全球市场的份额由25%增加至32%，预计2022年将达到36%。 乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树 《破解汽车质量密码 中国汽车品质十年观察（2011-2020）》历时一年编著完成，全书分为三个篇章十二章节，并附160余个重要统计数据图表，上篇“模样 质量十年”阐述汽车产业十年发展成绩、释义质量纠纷新常态；中篇“锤炼 赋能品质” 从监管者、维权者、助推者、引领者、追赶者、出局者六维视角，深入解读质量领域政府、消费者、第三方媒体及企业间的全新关系；下篇“前瞻 质创未来” 从产品力、消费趋势、技术趋势、质量反馈体系变化，剖析汽车产业质量发展轨迹，引入“市诉偏差率”等创新概念，聚焦未来汽车产品力提升新引擎。即日起，新书将在京东线上发售（https://item.jd.com/13067365.html）。 六维视角深入解读质量提升进程中各方全新关系 当前，汽车产业正经历百年未有之大变局，随着汽车革命向纵深发展，它的属性、定义、内核和边界都在发生改变，但质量是一个永不过时的话题。唐卫国表示，希望未来能够与汽车产业链各方一道，锚定高质量发展目标笃行实干，加速在新赛道上突破创新，共同推进中国汽车产业“由大到强”的转型升级。

2022年4月26日，由中央广播电视总台主办的2021中国汽车风云盛典举行颁奖礼，岚图FREE凭借驾控性能、智能科技、舒适安全、豪华配备上的领先优势，一举斩获“评委会大奖”，成为2021年度车型大奖的获得者。在颁奖盛典上，评委会对于岚图FREE给予高度赞扬：“岚图FREE是目前行业内唯一具备纯电动和增程电动双动力的SUV，在实际测评的11个单项中取得5项第一，最终以总成绩第一荣登榜首。在最猛烈的碰撞试验中，在高于国际标准6倍的电池涉水试验中，岚图FREE都坚定经受住考验。岚图FREE秉承中国汽车诞生之日的赤子之心，横空出世，定义未来。” 响应国家“双碳战略” 岚图成央企电动赛道典范 岚图汽车是东风重磅打造的高端新能源品牌，是东风“科技跃迁”的先锋力量，作为央企在新能源转型方面的重要布局，岚图积极响应“双碳战略”，助力“低碳生活”，推出的第一款车型岚图FREE便是新能源时代的代表作，全方位满足用户零焦虑的用车体验。 东风汽车集团有限公司党委常委、总会计师冯长军代表岚图汽车现场发表获奖感言：“东风怀揣着一颗赤子之心，以用户为尊打造高端新能源品牌岚图，以实际行动推动中国品牌向上。岚图FREE集合了东风电动化、智能化的最新技术成果，基于原生智能电动平台打造，独创增程和纯电双动力模式，搭载百万级品质的空气悬架，以超越用户的期待和国际标准，一举拿下专家评审的5项第一。作为‘造车新实力’，岚图经受住了考验，东风和岚图将不忘初心，让汽车驱动梦想，为用户的美好生活持续赋能。” 东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、岚图汽车董事长尤峥表示：“感谢中央广播电视总台和评委、用户的认可，岚图汽车是东风公司转型升级的重要战略布局， 致力于推动中国民族汽车品牌向上，并为全球消费者提供美好的电动出行产品与服务。当前，汽车行业正加速从燃油车向智能电动汽车转换，未来的汽车，应当是可移动的第三空间。岚图期待和其它汽车品牌一起，践行中国汽车强国梦想，共绘中国汽车产业的美好蓝图。” 岚图FREE凭硬核实力树立30万级电动SUV新标杆 岚图汽车CEO兼CTO卢放表示：“岚图FREE让电动车的动力性能、敏捷驾控、安全性和智能化完美结合，做到了同级最优。本次获奖的岚图FREE是岚图汽车首款车型，也是东风公司高端电动品牌的首款车型，定位于‘性能级智能电动SUV’，有着纯电动和增程电动两种动力模式，可油可电，宜城市宜远方。岚图FREE零到百公里时速加速仅为4.5秒，既有媲美豪华超跑的动力性能，同时以用户需求出发，从电驱性能、驾控性能、大五座空间、百万级豪华舒适配备以及出色智能化表现，为用户提供远超同级的驾驶体验，成为30万级SUV价值标杆。” 除了产品实力，岚图FREE在技术方面也持续突破，引领行业发展。作为一款筋骨扎实、内在丰富的SUV产品，岚图FREE在整车安全技术领域，全球首创了TRB+Patch复合结构热成型A柱和2000Mpa硅铝涂层车门防撞梁，斩获“2021中国十佳车身”和“最佳工艺”双料大奖。也正得益于岚图全球首创的两大车身安全技术，岚图FREE以综合得分率92.3%的成绩，获得C-NCAP测试“五星”评价，是中国品牌新能源车型综合得分第一名。  在电池系统方面，岚图创新研发了琥珀、云母电池安全系统技术，在中汽中心对琥珀、云母两款电池系统进行挤压、碰撞、高温淋水等系列超国标测试后，岚图两大电池系统均“未进水、未冒烟、未起火、未爆炸”，树立了三元锂电池系统安全新高度。 交付以来，岚图FREE用户总量已突破10000位，车主覆盖全国276个城市，61%来自于BBA豪华品牌车主增换购，成交均价超33.8万，位列中国品牌成交均价TOP3。　　 硬核实力铸就评委会大奖 岚图FREE获多项殊荣 2021中国汽车风云盛典由中央广播电视总台主办，财经节目中心特别策划，联合五大行业机构评选。作为唯一由国家级媒体举办的年度汽车评选，为广大消费者推举最具有代表意义、引领汽车未来发展趋势的年度优秀车型，在整个汽车行业极具专业性、权威性和市场指导性。评选启动以来，评审专家从近千款合资品牌与自主品牌新车型中，挑选出31款入围车型，所有入围车型在位于盐城的中汽中心接受包括车辆操控性、舒适性、安全性、智能驾驶等多个维度的严苛测试，岚图FREE在实际测评的11个单项中取得5项第一，最终以总成绩第一荣登榜首，展现了中国汽车高端智造新实力。  作为用户型科技企业，岚图汽车坚持以用户为中心，基于用户需求，岚图发布了“全球测试同行者计划”，让用户参与岚图的研发、测试、服务等生产制造全流程，对产品和服务提出建设性的意见，帮助岚图快速的迭代。从品牌定位到多元产品矩阵到渠道建设，岚图汽车坚持与用户共创共享，为用户提供综合驾驶、出行、生态、以及全场景服务的汽车生活体验。 相对于其它新能源汽车品牌，岚图汽车承载着东风公司品牌向上和探索自主品牌发展新模式的双重使命，既是“造车新实力”，更是中国成熟车企转型升级的新标杆。从2021年起，岚图汽车持续推出多款产品，形成跨SUV、MPV、轿车的三大品类矩阵，不断扩展高端电动汽车品牌的产品阵容，引领汽车行业高质量发展，为用户带来更智能、安全、便捷的美好电动出行体验。