近日，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞在社交平台上发布了比亚迪高端品牌的最新进展，他表示：比亚迪汽车乘用车业务由王朝、海洋、腾势及高端品牌组成。除腾势为比亚迪与奔驰合资外，其它子品牌均为比亚迪全资运营。 李云飞透露，比亚迪高端品牌将于今年三季度发布品牌及标识；四季度首款车型（硬派越野车）全球发布；2023年上半年首款车型上市；高端品牌将应用比亚迪最尖端的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化的最强能力。 同时称，“根据目前的几个产品规划，高端品牌的价格区间预计在80-150万元。其在品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面，都是全新且独立的”。 关于比亚迪要造高端品牌的消息在此之前也有消息传出，比亚迪将和华为联手，打造出一个新的高端品牌，或将命名为“星际”，首款车型将会采用华为的MDC计算平台打造，还配有激光雷达，而首款高端越野SUV将配备轮边电机，可通过轮胎的前后正反转完成原地掉头，并具备高性能的电机及不俗的加速能力,预计售价在50-80万之间，计划在2023年上市。现在看来，其首款车型的定价在80万的概率会大点。 结合此前曝光的消息，比亚迪高端品牌的首款产品，从性能和定位上或将对标奔驰G、悍马等国际知名硬派越野车，将在合肥工厂进行投产。 考虑到覆盖不同的用户人群新车将会推出纯电版和PHEV版本，其中纯电版将会基于e平台4.0打造，而插电混动车型大概率会是基于DM-p平台打造，预计会随着高端品牌一同发布。 众所周知，比亚迪在今年3月份起就停止燃油汽车的整车生产，未来将注重于新能源车的发展。根据销量数据显示，比亚迪在今年4月份的销量为104770辆，同比增长138.4%，占中国在售品牌10.13%的份额，在所有品牌中排第一名，并且还呈现出逐月增加的趋势，而在技术层面，比亚迪也有着过硬的实力，包括此前的刀片电池技术和DM-i超级混动技术已经在比亚迪的车型上搭载，近日也正式发布了CTB电池车身一体化技术，大大简化了车身结构和生产工艺，而搭载CTB技术的e平台3.0，也让整车的性能进一步提升。所以在自主品牌的新能源领域，比亚迪在技术上拥有很大的优势，不过在新能源车型注重的智能化方面还有待提升。 对于比亚迪高端品牌，市场一直充满期待，随着品牌、产品规划、定价区间等一系列信息的逐步曝光，意味着它离我们见面的日子越来越近。

近期，国家为了促进汽车市场消费，相继发布了一系列利好政策。5月31日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知：对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，实施减半征收车辆购置税的优惠政策。 随即，哈弗品牌宣布，6月1日至6月30日，在国家减半征收车辆购置税的福利基础上，再进行“弗礼”加码，除了购置税补贴外，还将加送4项福利。 其中，哈弗旗下车型至高可以享受免税1.2万优惠，而神车H6国潮版购置税全免。此外凡购买哈弗车型的消费者均可享受加送3000元礼包（1000元商业险+2000元精品/保养券）、车辆置换至高可享11000元、0首付0利息的0压金融政策、尊享上门试驾服务等四重豪礼。

在经历过两个多月的疫情之后，对于上海的有车一族来说，“肉疼”或许是切合的描述。在准备复工的前夕，油价暴涨、一次性两个月的停车费、车辆大保养动辄3000+……一次性的支出突然让我们发现养车居然这么贵。考虑到4S店的距离、价格、油品等因素，我决定选择第三方连锁售后品牌进行这次车辆的6万公里大保养。 ·为何选择美孚1号SM车养护 事实上，对于汽车后市场而言，缺乏信任一直是绝大多数消费者的第一心理，哪怕是对于4S店，也可能会存在价格不透明、随意增加项目、使用油品配件质量一般的问题，另外从日常观察来看，部分街边修理厂为了保证经营利润以及本身规模限制配件可能多用副厂件、价格不透明、服务水平低、售后不完善使得许多消费者宁愿多花钱也要去4S店进行爱车的养护。无论是对于普通车主，还是汽车行业从业人员，我认为汽车维保行业都需要更新的服务形态，美孚1号SM车养护服务品牌便是为此而来。 美孚1号SM车养护是由埃克森美孚及其经销商投资公司孚筱、腾讯公司及其汽车后市场领域合作商途虎共同出资，是业界数字化、一体化的专业汽车养护服务商。美孚1号SM车养护店面目前分为臻选店、认证店和合作店，大概可以理解为点、圈、网的关系，整个服务网络在去年9月就已经拥有1600+臻选店/认证店，而包含合作店在内，总量已经超过3.3万家，店面布局和网络建设的动作相当快。 【首批5家美孚1号SM车养护深圳臻选店授牌仪式】 正是由于汽车售后市场足够的大，所以无论在大城市还是小城市，各种传统势力、国际品牌、夫妻店、互联网公司都加入角逐。这种角逐不是坏事，充分竞争带来的规范会、标准化、价格透明都正在我们身边发生。虽然售后保养市场的大格局可能短时间不会有明显变化，但如美孚1号SM车养护这样的新力量的进入能提升普通车主的售后体验是无需质疑的——毕竟现有的体系确实有着诸多让人吐槽的点。 【美孚驻-本田F1车队的技术顾问——迈克•弗罗斯特】 市面上连锁售后品牌其实不少，对我个人而言之所以这次大保养选择美孚1号SM车养护主要是基于过往对于美孚产品的了解和倾向——过去我参加过的场地赛事和拉力赛事的报道，对于机油等产品的要求都极高，美孚的出镜率也相当高。这次选择美孚1号SM车养护，也是想看看，一家专注于汽车后市场产品的公司来说，他们对于汽车后市场的理解和互联网公司、电商公司们有何不同。 ·保养项目说明 在选择好店面之后，在进行保养之前我也查看了一下我自己车辆的具体情况，也在保养体验之前和大家说明。 我的爱车是2017年底购买的东风本田第十代思域，1.5T的发动机+CVT的动力组合，目前里程为59522公里——没错，这次要做得也是爱车的第一个大保养，在官网上查询得知，官方对于6万公里保养的建议项目是机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯以及刹车油，另外保养手册建议4万公里更换变速箱油，但我并未更换，所以这次也一并加上。 开车猛是汽车编辑们的日常，官方建议使用半合成机油5000km进行一次保养，但对于大多数人来说也不太愿意经常跑4S店，所以我一直使用的都是全合成机油，基本也遵循着1万公里/12个月的保养间隔。这次由于疫情原因车辆近3个月没动过，对于刹车、电瓶状况、轮胎状况也需要一次全面的检查。好了，废话不多说，咱们直接上门一探究竟。 ·保养第一视角体验 挑选了个周末，我来到离我相对较近的美孚1号SM车养护店：上海外高桥臻选店。整个店面的占地面积约为1000平米，有着5个机修工位和5个车美工位以及一间无尘工房，店内也有着较为精致的交谈区和休息区以及用餐区。   整个店在第三方修理店或者品牌连锁售后店中都是比较大的，各种功能也设置较为齐全，主要为消费者提供快修快保服务。   另外，这里需要提一句，在臻选店内不再只是按照公里数和用车年限等按部就班进行保养项目，而是基于消费者的车型信息和保养记录，通过智能系统的大数据分析，推荐最贴切需求的选品建议。譬如本次保养中技师在进行各方面检测后就提议，由于未到更换标准，官方建议中的刹车油和刹车片不用更换。 美孚1号SM车养护的标准流程和4S店相差不大。基本上也是预约、接待、检查、操作这样的流程。 关于预约的问题我询问了店里的服务顾问。目前美孚1号SM车养护的预约可以通过小程序预约、电话预约、第三方APP（如大众点评）预约到店，当下他们会更建议大家电话预约，因为电话中可以比较好得沟通清楚车辆的基本情况、店面的空闲时间和建议项目等。 根据导航我找到这家位于园区内的店铺，由于是臻选店，所以整个店的规格非常高。说明来意之后服务顾问也在系统中找到我的预约信息，随后安排技师准备开始。 接待的过程很快，但是类似座椅方向盘防护套、全车外覆面检查等都没落下，初印象和4S店接待标准是一致的。另外，美孚1号SM车养护进行了全程线上操作，所有的登记信息都有电子档案和书面档案，包括车辆状况、项目等，维保技师也能通过系统直接查看车辆的状况和所需项目，车主也能通过手机远程了解车辆养护进度，这是车养护数字化的体现了。 由于这次是详细的探店体验，所以我也和服务顾问以及技师详细了解了一些信息。能看得出来，整个人员配置是相当专业的。在来之前我其实有个疑问，车养护这样的连锁品牌相对针对专一品牌的4S店，在专业技术上会有差距吗。 答案是不会，首先因为美孚1号SM车养护主要项目是养护、车美，这些都是有标准化的规定的，涉及某品牌通病维修这样的情况基本不存在。而在设备配置上，臻选店也能给到齐全和专业的设备。举个例子，在4S店保养时我的车辆是3.5L机油加注量，用桶装机油的时候，每次4L的机油往往会剩下一些，车主也可以带走放在后备厢中，但是下一次又不够，其实容易造成浪费。 而这次技师和我说，店内设有中央加注系统，能够为车辆注入精确到0.1L，避免造成浪费。无论是车检电脑，还是常用的维修工具都使用的市面上顶级的设备，再加上位于上海的技术中心会有定期的培训和人才技能比赛，所以单单针对维保来说，团队的配置不用担心。 整个保养过程中我并没有待在休息室中，而是全程旁观。技师效率较高，所需的机油、机滤等配件也都是全新未拆封的，杜绝某些4S店克扣、换油的情况。从某种程度来说，我们理想的车辆养护中心就是这样，环境不说多么奢华，但要干净明亮，保养的配件优质放心，当然，价格也要更接地气点。 虽然是保养，常规的检查也不会漏下，包含轮胎、蓄电池、刹车油、刹车片磨损、底盘、灯光、喇叭等等项目，根据电子项目表和纸质项目表逐一检查，这方面完全合规。技师看我在旁边，也和我沟通了各个项目的检查情况，譬如告知我刹车片的剩余厚度、轮胎花纹深浅等信息，预计后刹车片还能使用2-3万公里，前刹车片4万公里左右。如果以消费者的角度来看，这家店确实专业。 【空调滤芯的拆卸】 最后，根据我做的所有项目，总体花费在小程序上也能看得清清楚楚，最终保养价格为2775元（扣减100元京东购物卡和40元商城优惠券），大家可以参考。其中材料费用为2498元，工时费为417元，相比4S店有一定价格上的优势，但服务品质和油品会高出不少。毕竟4S店可选油品单一，且很少有顶级系列可选。 ·如何选择美孚产品 最后补充说明一下，对于机油的选品，服务顾问也会和我沟通我的用车习惯和车辆状况，得知我平常激烈驾驶较多（偶尔下赛道，油门大脚开合）的情况，也会给到我合理的养护计划和机油选择。 目前美孚品牌旗下机油种类相当多，主要分为美孚1号™和美孚速霸™，美孚1号™均为全合成机油，美孚速霸™则由矿物、半合成和全合成可选。 美孚1号™也是极少数全系都是真·全合成基友的产品。所以在包装上咱们可以看到，以我去的这家门店为例，“金美孚”的美孚1号™的换油周期可以达到18000公里。当然，根据我的驾驶习惯，服务顾问也建议我不要超过12000公里更换机油，其实我自己通常会在更低的里程数就更换掉了。 除了旗舰美孚1号™劲擎系列，还有美孚1号™经典系列，也就是咱们俗称的“银美孚”，不过目前也换位金色包装，性能稍低，可以应付1万公里一换，价格也便宜不少。 除了美孚1号™，有一些中端自然吸气车型我更推荐美孚速霸™系列，大多是半合成机油，便宜好用是这个系列的代名词。美孚还有一个系列叫黑霸王，不过是供重型卡车这类柴油商用车使用的，这里就不多说了。其实相比速霸，我推荐普通消费者还是选择美孚1号™，毕竟换油周期更长，算上机滤和工时费成本，甚至美孚1号™还能更划算。 除了以上主力产品，美孚也有一些定制款，譬如上图最左侧产品，为美孚1号™混合动力机油。另外，如果对机油有所了解的车主应该会知道，美孚的机油相比其他品牌，其主要特性是机油更换周期长且具有较好的运动性和耐高温性能，这点显然比较契合我的用车习惯。 　　体验总结：从车主的角度出发，在车辆脱保之后选择哪种方式做保养一直是很多人纠结的地方。 　　4S店质量有保证，但可能比市场行情来说相对稍微偏贵一些。街边小店虽然平均价格较低，不过部分店面的零配件质量和服务质量不是全部都能让人放心。第三方连锁也有些类似的问题，价格和质量参差不齐。这些其实都是车主用车养车时会担心的点。 美孚1号SM车养护正以产品为链接，整个臻选店的体验过程没什么好挑剔的。那么美孚1号SM车养护店适合什么样的人群呢？ 首先就是习惯使用美孚品牌产品的车主，对于机油性能有要求，对于维保环境有要求的车主，这几方面是美孚1号SM车养护品牌的强项，毕竟就此次体验来看，环境优秀，设备、人员也十分专业是我的第一印象。换句话说，保证原厂甚至高于原厂品质、服务更优，价格更低，是美孚1号SM车养护的核心优势。 在618期间，美孚1号SM车养护官方也给出了优惠政策。机油保养最高可立减410元，此外，单笔订单购买大小保养、更换刹车油、更换变速箱油任一系列产品，实付满额送京东e卡，真是太划算了！扫码可以查看优惠详情。

2022年5月31日，减征部分乘用车车辆购置税政策落地，2022年12月31日之前购买单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。 长安汽车率先响应，旗下多款车型均可享受购置税减征政策，在国家补贴基础之上，长安汽车品牌推出“登峰加免，不止全免！长安汽车购置税至高补贴120%！”活动，活动期间，订购逸动PLUS/CS75系列/UNI系列至高可享120%购置税补贴，在长安汽车云车展小程序，可领享最高万元购置税抵扣券。 6月1日起，欧尚发起“免税购欧尚 车好服务棒——国补再升级！6月购车享购置税补贴，再享价值至高20000元购车福利”。 凯程汽车品牌推出“重磅惠民升级 凯程补贴加倍”——享半年0还款、0利息，皮卡至高优惠2.3万，客卡车至高优惠1.1万。有购车意向的朋友不要错过！

  6月14日，我们从国家发改委获悉，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2022年6月14日24时起，国内汽、柴油价格将再次上调。   6月14日24时起，国内汽油、柴油价格每吨分别上调390元和375元，折合每升89号汽油上调0.29元、92号汽油上调0.31元、95号汽油上调0.32元，0号柴油上调0.32元。   以北京地区为例，92号汽油9.32元/升，95号汽油9.91元/升，98号汽油10.91元/升，0号柴油9.09元/升。

6月14日，在中宣部举行的“中国这十年”系列主题新闻发布会。会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，我国深入推进实施新能源汽车国家战略，强化顶层设计和创新驱动，产业发展从小到大、从弱到强，成为引领全球汽车产业转型升级的重要力量。 【图片来源于网络】 从产销规模看，新能源汽车累计销量从2012年底的2万辆，大幅攀升到今年5月底的1108万辆。自2015年起，产销量连续7年位居世界第一。 从技术水平角度看，行业企业掌握了基于正向开发的底层控制技术，动力电池单体能量密度相比2012年提高了1.3倍，价格下降了80%。 从企业品牌情况看，2021年全球十大新能源汽车畅销车型中，中国品牌占据六款。动力电池出货量前十的企业当中，我国企业占有六席。 从配套环境看，截至去年底，累计建成充电桩261.7万个，换电站1298座，形成了全球最大的充换电网络。 辛国斌表示，也要清醒地认识到，我国新能源汽车产业在部分关键技术、支撑保障能力等方面还存在一些短板和不足。下一步，将尽快研究明确新能源汽车车辆购置税优惠延续政策。还将优化“双积分”管理办法，加大新体系电池、车用操作系统等攻关突破，启动公共领域车辆全面电动化城市试点。持续完善标准体系，加强安全监管。只有在保障安全的前提下，这个产业才能获得长期的，可持续的发展。

2022年6月2日，沃尔沃汽车成为全球首家签署SteelZero倡议的汽车制造商，通过提升对无化石钢材的需求，加速全球钢铁产业的碳中和转型，以实际行动不断降低碳排放。 通过加入SteelZero，沃尔沃汽车承诺到 2030 年针对所采购的钢铁提出严苛的二氧化碳含量要求；预计到 2050 年，沃尔沃汽车采购的钢材将全部为零碳钢材。这将助力沃尔沃汽车达成2040年成为全球气候零负荷标杆企业的目标。 沃尔沃汽车成为全球首家签署SteelZero倡议的汽车制造商 钢铁生产是汽车行业二氧化碳排放的主要来源之一。2021 年，钢铁生产平均占到沃尔沃新车生产排放的 33%。在全球范围内，钢铁生产约占温室气体排放量的 7%。 沃尔沃汽车集团采购负责人Kerstin Enochsson表示：“可持续的钢铁生产有益于环境，也有益于我们应对未来的气候风险和监管风险。我们很高兴加入SteelZero倡议，为钢铁产业转型目标助力。而我们所释放出的对于低碳钢和零碳钢的需求信号，也将有助于推动行业供应方式的转型。” 气候组织（Climate Group）行业负责人Jen Carson表示：“沃尔沃汽车加入SteelZero，标志着全球对低碳钢和零碳钢的需求迈出重要一步，对整个汽车行业具有重要意义。汽车行业在推动钢铁产业零碳转型方面发挥着核心作用，沃尔沃汽车的加入将帮助行业创建全球范围内的脱碳钢材市场，从而实现其自身的净零目标，提供真正符合气候议程的产品。” 沃尔沃汽车加入SteelZero标志着全球对低碳钢和零碳钢的需求迈出重要一步 SteelZero倡议由气候组织与ResponsibleSteel合作发起。ResponsibleSteel是钢铁行业的标准和认证机构，沃尔沃汽车也是该机构的成员之一。通过ResponsibleSteel，沃尔沃汽车获得了关于其钢铁供应链和可持续发展领域中可靠的、经第三方验证和审计的信息，有助于确保其采购是负责任的。因为除了减少二氧化碳排放，ResponsibleSteel还同时关注钢铁供应链中的其他重要问题，例如劳工和人权、与当地社区的合作、水资源利用和生物多样性影响等。 加入SteelZero倡议是沃尔沃汽车为解决汽车制造业二氧化碳排放的主要来源而采取的重要举措之一。去年，沃尔沃汽车成为首个与瑞典钢铁生产厂商SSAB合作的汽车厂商，通过SSAB的HYBRIT项目共同探索开发高品质无化石汽车钢材。HYBRIT 项目的目标是以无化石电力和氢气替代传统用于铁矿石炼钢的炼焦煤。预计这将成为全球首个无化石炼钢技术，几乎不会产生碳足迹。 沃尔沃汽车力求通过全面的气候行动，在2040年前发展成为全球气候零负荷标杆企业。这也是汽车行业内最雄心勃勃的计划之一。沃尔沃汽车还提出了到2030年转型成为纯电豪华车企的目标，并计划在未来几年里持续推出全新的纯电产品。通过全面电气化，沃尔沃汽车预计在2018年至2025年期间，其车辆的平均生命周期碳排放量减少40%，并制定了到2025年供应链碳排放量减少25%的目标。 在自有运营方面，沃尔沃汽车计划到2025年实现生产制造的全球气候零负荷运营。目前，沃尔沃汽车在欧洲的所有工厂运营均采用100%清洁电力，瑞典图什兰达工厂已全面实现气候中和。沃尔沃汽车在中国大庆、成都、台州的三家汽车制造基地已全部实现100%电能碳中和。 沃尔沃汽车在中国三家汽车制造基地已全部实现100%电能碳中和 去年，沃尔沃汽车在企业内实行每吨碳排放1000瑞典克朗的内部碳定价，成为第一家全部业务均实施内部碳定价机制的汽车制造商。沃尔沃汽车的这项举措未雨绸缪，为将来出台的监管机制做好准备。对于未来几年可能有更多政府推出碳价政策，沃尔沃汽车也表示支持。 根据沃尔沃汽车内部碳定价，每个未来的车型项目都将经过“可持续发展影响分析与评估”，并对车辆全生命周期内每一吨可预见的碳排放都计算“碳成本”。其目的是要确保每款车型即使在严格的碳定价计划下也能盈利，从而引导项目、采购和制造相关的决策都向着最可持续的方向发展。

日前，腾势销售事业部总经理赵长江在微博平台发布消息称，2022年年内腾势还将推出一款5座中型SUV和一款6座中大型SUV，并称这两款车均为世界级产品。 　　此前，赵长江曾表示，今年会推出一款世界级的SUV概念车，原计划北京车展与大家见面的，近期考虑要不要提前曝光。同时他还称：第一次见图的时候就有要“流鼻血“的感觉，而接下来量产的中型大五座SUV，也与这款概念车息息相关。 　　按照规划，腾势品牌将在产品类型和营销模式上与比亚迪品牌间打造出鲜明的差异化。根据此前消息，未来腾势将建立线上+线下的渠道模式。通过直营的方式，线上实现订单交付的可视化，线下提供腾势体验店、腾势中心、腾势MINI中心等多种模式。预计今年腾势将完成200家线下店的布局，覆盖全国68个城市。 在今年5月16日，腾势以全新的姿态亮相的“2.0时代”的全新产品——腾势D9开启预售首发；其中，4款DM-i超级混动版预售价区间为33.5万元-44.5万元，2款EV纯电版预售价区间为39万元-46万元；1款创始版预售价66万元，全球限量99台，并携首批尊享礼与用户一起开启新豪华全优出行的非凡新境。 值得一提的是，腾势D9开启预售后市场异常火爆，仅30分钟就收获超3000台订单，截至5月17日订单量达到了7288台，可谓引爆新能源MPV车型抢购热潮。