当“技术现代”的旗帜在汽车市场变得愈发亮眼，属于北京现代的新机遇，便日渐清晰了起来。随着近两年深耕的技术升级，北京现代的新上市车型也不断迸发出耀眼的实力。第五代途胜L凭借出众的产品力和深厚的品牌口碑积淀，重塑了产品价值，重新划分了紧凑级城市SUV细分市场格局。该车对于北京现代焕发品牌活力、回归主赛道起到了一定的助力作用。 为了顺应时代，满足更多新一代用户的用车需求，北京现代将大量的前沿技术迭代到新产品中。包括第五代途胜L在内的旗下众多车型都诞生于i-GMP平台，该平台始于2008年，经过不断演化，到目前已经是现代汽车第三代平台技术。 i-GMP平台具有设计更创新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更运动、空间更舒适等核心优势，不仅大幅提高了车辆的基本性能，而且还可以实现多车型共享。 拿第五代途胜L来说，这款车在设计方面，通过对发动机舱和座舱进行重新设计优化，调整了前悬挂系统，拉长了轴距，实现了宽敞的内部空间，更好地体现现代汽车“感性运动”的设计理念。 得益于i-GMP平台的助益，第五代途胜L重新配置了车体的骨架结构，在车身的主要位置采用了超高张力钢材和热冲压工艺，使平均强度提高了10%以上。另外，通过多重骨架结构和车轮移动控制技术，第五代途胜L在发生正面和小面积偏位撞击时，可以有效分散车体所吸收的冲击力，最大程度保证乘员舱的安全，降低发生二次碰撞的可能性。 不仅如此，北京现代还基于当下用户的用车特点，与全球顶尖ICT企业百度深度携手合作，联合打造了可进行开放式信息交换的第三代智能网联系统，能够更加精准地触达用户，与用户形成有效互动。 第五代途胜L搭载的百度3.0智能网联系统，不仅支持智能语音交互与控制、百度地图、听伴等常用APP，智能车家互控、用户位置互联、BlueLink服务、位置共享等便捷功能更是不在话下。 新车搭载的全球首创CVVD技术，也绝对算得上是汽车行业里的黑科技了。它可以根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理地控制气门开启持续时间，从而让发动机在阿特金森循环、米勒循环和奥托循环之间自由切换，实现可变压缩比。 另外，途胜L N Line版本也在去年的广州车展上与大家正式见面。新车搭载与海外版相同的运动外观套件，包含运动风格包围、黑化装饰组件、专属车漆等，内饰方面也搭配了一些黑色风格的装饰及红色缝线，以及专属标识等元素来凸显运动感，为消费者带来了更加个性的SUV新选择。 基于i-GMP平台打造的车型将会越来越多的出现在北京现代产品阵营当中，凭借全新平台展示出来的技术优势，以及CVVD连续可变气门持续期、Hyundai SmartSense“智心合一”安全系统、第三代智能网联系统等行业领先技术的加持，在HSMART+战略的加持下，北京现代将不仅在产品竞争力上得到全面提升，品牌的实力技术形象也将会深植于更多消费者心中。

近日，宾利汽车举行了“遇见·非凡之作 宾利新车预览活动”。活动中，宾利汽车向到场的媒体分享了2021年取得的业绩表现，全球范围内，宾利汽车年销量为14,659台，同比增长31%，营业利润相较以往的最高纪录增长超两倍。中国市场凭借40%的同比增长成为宾利汽车全球最大单一市场。在2022年，宾利品牌加速推进“Beyond100”商业战略的实施，其中包括公布纯电动车型的生产规划、加大可持续转型投资，以及稳步推进全面碳中和目标等。宾利品牌为庆祝在华20周年，将展开一系列周年庆祝活动，并为中国客户量身打造多款非凡新作，在2022北京车展还将全球首发一款重磅新车。 宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理，彼夕乐（Bernd Pichler）出席本次活动，并接受媒体的采访，以下是访谈实录。 话题：中国市场的独特性 问题1.对于宾利品牌而言，中国相较全球其他市场有怎样的独特性及重要性？ 我非常热爱中国，自从2005年来到这里，我已经在中国工作和生活了17年的时间，并且还会继续多待几年。这么多年来，我看到中国市场展现出惊人的发展速度。如今，中国已经成为全球最大的汽车市场，同时在超豪华汽车细分市场领域蕴藏着巨大的潜力。此外，中国市场不断涌现出越来越多的高净值人群，他们极为青睐超豪华座驾为其生活赋予的舒适性和奢华质感。 2021年，宾利汽车全球的年销量为14,659台，同比增长31%，创下销量历史新高，其中在中国市场的销量为4,033台，并且仍在不断增长中。我非常确信中国市场对于超豪华汽车品牌的重要性和独特性，对于宾利品牌更是如此。 问题2.宾利未来在中国市场销售的纯电动车型，是否会更多考虑中国消费者的喜好，做出一些更加本土化的设计？ 宾利非常重视中国客户的心声和诉求，例如我们去年在上海举办了客户调研会，旨在分享全新设计的宾利概念车型，从中收集客户真实且有价值的反馈，以此确保宾利打造的每款产品都能够符合客户的至高期待。今年，我们预计再次举办客户调研会，也会在未来定期开展类似的客户交流活动，以更好地了解中国客户的多样出行需求。 近期宾利公布自2025年起，将在5年内每年推出一款纯电动车型。我们将确保从克鲁总部引入到中国市场的每一款新车，能够充分满足中国客户的需求，同时具备相较其他区域市场的独特性，这在20周年限量版车型上已经有所体现。 此外，中国市场面貌日新月异，相比2005年前后备受追捧的深色汽车，如今，在外观和内饰上呈现明亮之态的车型比比皆是。未来，宾利品牌将持续致力于呈现符合中国客户需求的超豪华出行座驾。 问题3.中国的超豪华汽车市场是否与全球其他区域市场的电动化趋势有所差异？ 是的，的确有所不同。中国市场在汽车行业的电气化转型中处于引领地位，同时相较其他区域市场，在电动化车型的市场占比上也更具优势。中国也是世界上最大的汽车市场，尤其在充电设施方面取得了飞速的发展，现已形成完善的充电服务布局。 除此之外，大批新兴汽车品牌在中国市场迅速崛起，开始涌进高端、超豪华细分市场。同时，中国本土的电动车品牌也陆续进入欧洲、美国等国外市场。这些变化进一步印证了中国市场在电气化领域的引领地位。 我个人认为，我们不仅要关注市场的发展规模，也要着眼于技术的进步，宾利在这方面已经做好充分的准备。随着插电混动车型和未来纯电动汽车的陆续引入，我们将在电动化市场占据有利位置。 话题：宾利品牌的电动化转型 问题4.电动化时代，消费者对于出行座驾的需求正在发生变化，这是否会给宾利品牌带来冲击？ 宾利是具有百年历史的超豪华汽车制造商，如今已经迈入第二个非凡百年的征程。随着“Beyond100”商业战略的发布，我们正在全面重塑业务模式，致力于引领符合可持续理念的超豪华出行方式。 站在下一个百年的开端，我们首先要观察整个汽车市场发生的变化，包括备受关注的电动化、数字化、无人驾驶等趋势，需要做足准备来迎接可能出现的变化。其次，我们致力于全面实现碳中和目标，覆盖产品、研发、生产制造及经销商等各个层面，这也是“Beyond100”商业战略的重要组成部分。 在产品层面，宾利正在加速电动化转型进程。例如，去年已经推出了添越插电混动版和宾利飞驰插电混动版，未来还会带来更多电动化车型。我们预计在2025年推出第一款纯电动车型；截至2030年，实现全系产品纯电动化。 在生产运营层面，宾利汽车克鲁总部工厂致力于在2030年全面实现碳中和。举例说明，我们已经在工厂内建成了欧洲最大规模的太阳能发电停车场，为厂区车辆提供绿色能源。 宾利对未来充满信心，并且已做好充分的准备，力求在车辆、生产运营及其他流程层面实现全面碳中和。中国政府也为碳中和运营及电动化发展给予了大力支持，宾利会严格遵守当地法律法规来推进各项工作。 问题5.在电动化的背景下，宾利应当如何重新定义超豪华，未来发展的重点是什么？ 始终满足客户的需求是宾利未来发展的重中之重。我们注意到宾利在华客户的年轻化趋势最为明显，平均年龄为39岁。他们与其他年龄稍大但仍然充满活力的客户一样，对于超豪华出行充满期待。我们把这些客户信息已经反馈给克鲁总部，以展现宾利对客户需求的关注。 宾利客户热衷于享受亲自驾驶的乐趣，同时对后排的乘坐舒适性有较高的需求。他们希望通过爱车彰显自己的独特品味和个性化表达，通常也会在购车之后深度参与到车辆的个性化定制过程。在这一方面，宾利会继续强化客户服务和体验。 最后我想重申的是，即使在电动化时代，每一款宾利汽车都将一如既往地融合性能与奢华，不会损失掉驾驶乐趣和乘坐舒适性。 问题6.宾利未来推出的纯电动车型，如何做到既能降低碳排放，又能确保宾利汽车以往的驾驶体验和豪华感？宾利会从哪款车型率先切入纯电动车市场？ 电动化时代的难点在于如何平衡车辆的性能和电动车型配置需求，比如配套的充电设施。宾利品牌正在进行相关技术的研发，旨在为客户提供奢华的出行体验和完善的充电服务。 同时，电动车型相比传统燃油车拥有更大的空间，例如燃油车需要足够的空间容纳发动机，而电动车则为设计师提供了更大的发挥空间以确保顶级的乘坐舒适性。在未来，我们也会通过技术革新来追求新的平衡。 宾利品牌致力于引领符合可持续理念的超豪华出行方式。我们预计在2025年推出首款纯电动车，该车将拥有不输燃油车的驾驶体验和奢华舒适性，由克鲁工匠精心打造，满足客户对于奢华座驾的追求。 关于即将推出的多款新车，我们会向大家及时更新品牌的最新资讯。 话题：超豪华汽车品牌 问题7.从全球市场和中国市场来看，超豪华品牌的发展现状及未来趋势会是怎样的？ 不论是在全球市场还是在中国市场，宾利如今都是超豪华汽车市场中最受欢迎的品牌。继2020年的创纪录销量表现后，我们在2021年的全球年销量为14,659台台，其中在中国市场销售了4,033台，同比增长40%。这展现出中国市场对于宾利的重要性。 此外，宾利不断演绎非凡之作，每一台宾利汽车的设计、生产及研发都在位于英国克鲁的总部工厂手工完成，确保了精湛的超豪华座驾水准，以便更好地满足客户需求。 问题8.超豪华品牌如何在车辆技术和工艺价值方面进行突破？ 就宾利品牌而言，以插电混动车型为例，我们不断强调驾驶的乐趣、澎湃的性能表现，同时也关注对于环境的影响。宾利客户调研表明，超过90%的客户几乎每天驾驶其第一代添越插电混动版，多用于城市道路行驶，其中超半数客户的单次行驶里程不超过48公里，可以全程使用电动模式，无需启动燃油引擎。 未来随着宾利电动车型的陆续推出，我们会在市场上取得更多创新与突破，其中包括数字化体验、电动化出行及未来的自动驾驶等，这些市场趋势将会给整个汽车行业带来重大变革，同时为客户创造更优质和整合的服务体验。无论如何，宾利已经做好充分准备。 问题9.您对中国的豪华车市场的增速持怎样的看法？宾利未来是否会推出新的车型？ 2021年，中国凭借出色的市场表现成为宾利汽车全球最大单一市场。宾利品牌在中国超豪华细分市场中始终处于领先位置，预计在今年也会继续取得增长，但同时也要考虑市场竞争的情况。例如，我们看到奔驰等品牌正在超豪华细分市场中推出新车型。当然，正如我刚才所说，我们未来会为市场带来更多激动人心的出行座驾，而我们看到客户对于超豪华座驾抱有较高需求，而宾利正好能够契合，因此我对今年抱有十足的信心。 话题：业绩回顾与未来展望 问题10.2021年存在诸多挑战，包括疫情、芯片短缺和运输等，近期大众汽车集团表示集团整体销量有所下滑，而宾利汽车在2021年取得了出色的市场表现，请问这背后的原因是什么？ 宾利汽车的市场成功主要得益于多个方面，首先离不开客户给与品牌的青睐与支持，这推动着宾利持续带来创新的产品组合，并提供个性化定制车辆。 全球市场在2021年共同经历了一系列挑战，包括疫情、芯片短缺和运输等层面的挑战，宾利在华仍交付了4,033台汽车，取得了40%的同比增长。这也体现出中国市场的高净值人群正在稳步扩大。更为重要的是，中国市场采取的积极有效的疫情防控措施，促进了市场的经济复苏和正常运转。在克鲁总部，宾利同样实施了严格的防疫举措，并经过不懈努力取得了良好回馈。 关于芯片短缺问题，宾利目前暂未受到影响，主要原因在于我们的产量相比其他量产品牌更小。 当然，宾利出色的业绩表现也离不开经销商及克鲁总部团队的付出，每一台宾利汽车都蕴藏着精湛的手工匠造水准，堪称独一无二的艺术之作。 问题11.您对于今年有怎样的市场表现预估？在产品和服务方面有哪些新的举措？ 今年是宾利品牌在华20周年，我们为中国客户特别推出了4款限量版车型，极富英伦风尚和纪念意义，我们的经销商也预测这批新车将受到中国客户的极大青睐。 其次，宾利预计在今年的北京国际车展全球首发一款重磅新车。该车是我们基于客户心声和需求打造的一款非凡新作，在内部沟通阶段已经收获了一致好评，我非常期待新车取得积极的市场表现。 尽管全球局势仍存在一系列不确定性，但我们对于未来的发展还是充满信心。之后若有更多品牌资讯，我们会及时更新给大家。 问题12.除了现有的宾利飞驰、添越和欧陆GT车系，宾利未来还会有新车型的出现吗？ 我们目前还无法给出确切的消息，但可以肯定的是，我们的确将迎来多款令人期待的新车型，包括基于每一个车系推出插电混动版，以及在2025年发布首款纯电动车。至于未来的新车规划，我们今年也在做一些内部测试，如果有更多品牌资讯会及时分享给大家。 问题13.在新能源方面，目前宾利插混车型销量占比如何？后续是否有更高的目标？ 2021年，添越车系是全球最受欢迎的宾利产品。其中，添越插电混动版在全球范围内占添越车系总销量的五分之一，在中国市场占添越车系33.6%。由此可以看出，宾利客户正在积极拥抱电动化趋势。随着宾利飞驰插电混动版的推出，我们也创下了不错的订单表现。 […]

近年来，中国汽车市场以肉见可见的方式发生变化，限购限行、新能源市场涌动、新势力品牌腾空出世、中国品牌高端车型迭起……一系列的反应都在阐述着中国车市的变革。 从时间来看，中国汽车产业从相对粗放式的增长模式，开始向高质量发展阶段递进。目前正是中国汽车产业转型升级的关键时期，与过去相比，中国汽车市场已经真正进入存量市场阶段，置换场景在未来一段时期将迎来爆发式增长，二手车市场存量进一步扩大，竞争关系变得更加激烈。 要想在存量市场中取得先机，有两个关键词不容忽视，就是“老用户”和“忠诚度”，挖掘老用户，提升品牌忠诚度将成为品牌亟待研究的新课题。基于良好的品牌力和产品力，东风日产积累了千万级的保有量，庞大的老用户资源对于品牌来说，既是机遇，也是挑战。 本报告将从品牌、车系、地域多个角度进行东风日产的置换研究，通过对本品及竞品的流入流出分析，给与部分指导性建议，从而以存量市场带动新车销量增长。 数据来源：58同城二手车是国内领先的二手车交易/挂牌数据平台， 2021年挂牌数据突破1400万，市场覆盖>60% 。在一手、真实的零售端挂牌、交易数据下，58汽车通过打通新车和二手车数据，从品牌、车系、价格、地域等多个维度整合数据，进行置换流向交叉分析，从而对东风日产品牌进行深入研究。 研究方法：本次仅分析狭义乘用车市场，报告中所有数据排名均做了上榜条件限制，对于不满足样本数量要求及销售状态不适合的品牌及车型将不认为具有参考价值，不计入榜单内。此外，本报告数据具有一定的平台属性，不一定与实际市场结果完全一致，但数据趋势参考性强。（数据统计不包含中国港澳台地区） 样本时间：2021.6-2022.6。本报告主要基于近一年来的汽车市场进行数据分析，帮助车企了解行业动向及趋势，从而为制定相关政策提供参考和依据，为用户购车、换车决策提供必要的数据支撑。 *  新车厂商指导价：统一采用新车厂商指导价，不包含厂家或经销商的优惠； *  样本时间：稳定体现近一段时间。 第一章 市场概况 存量市场消费结构变革 增换购群体成汽车消费主力 中国汽车消费市场下，乘用车首购人群逐年萎缩，增换购比例持续增加，以换购为首的消费人群带动中国车市进入存量时代。预计到2024年，首购用户将从2021年的49.3%缩减到38.6%，换购人群占比将突破50%。新车市场和二手车市场持续处于动态平衡态势中，伴随汽车保有量的增加，二手车市场的潜力将被激发。 豪华/自主竞争力增强 主流合资品牌市场份额被压缩 受我国宏观经济增速放缓的影响，国内汽车市场持续低迷态势，乘用车市场竞争格局迎来巨大变革。随着豪华品牌的价格下探，对持币观望的消费者产生较大吸引力，市场表现已呈现上扬态势；自主品牌则进入快速洗牌阶段，技术和品质的双重收割，令其无可避免地与合资品牌展开激烈竞争，加之新能源产品的撬动，主流合资品牌的市场份额不断受到挤压。不过整体来看，合资品牌在存量市场中仍有大量可发展空间。 交易规模向好 二手车市场逐步回暖 受限于上半年多点疫情影响，二手车市场客流量和成交量持续处于波动状态。3月中下旬开始，全国疫情形势严峻，二手车市场线下客流和成交均表现不强，交易同比首次出现负增长，市场一直处在不景气区间徘徊，这种趋势一直持续到5月份。6月，随着新车市场购置税政策的实施，零售端也呈现了大幅增长。同时车辆置换率也有所提升，二手车源不断丰富，二手车市场也开始逐步向好，整体趋势看好。 东风日产置换关注度良好 存量市场仍有机会待挖掘 置换市场关注度前10名仍以合资品牌为主，其中东风日产位于关注度第7名位置，整体行情看好。日系品牌在置换市场中整体趋于稳定，受市场影响波动较小，是品牌影响力和产品信赖度的综合体现。对于东风日产来说，存量市场的变革可以视作继续向下渗透中国汽车市场的机遇，可通过品牌及产品优势，抓住置换市场先机，通过二手车存量撬动新车销量。 第二章 东风日产置换流向分析 粤鲁为东风日产流出大省 潜客集中在北部地区 基于品牌认可度和较大的保有量，东风日产流出区域集中在东部沿海城市，其中以广东和山东为首的两大省份为品牌置换流出大省，主要原因在于汽车销售量高且人口密度大，前者依托地域优势，是日系品牌的“大本营”，后者始终是二手车流通市场翘楚，带动了整体交易。从置换流转区域来看，其潜客逐渐向东北、华北等地转移，其中，辽宁省的用户基盘处于高位，品牌可以重点布局。同时也可同步开采山东、黑龙江、河北等地的潜在客户，完成本品产品全面覆盖。 二、三线城市潜力大 重点挖掘“小镇青年”购买力 东风日产城市维度的流向和省份置换趋于一致，购买潜力逐步向北部地区转移，以“黑吉辽”省会城市哈尔滨、长春和沈阳地区对于品牌的关注度更高，东风日产需重点挖掘“小镇青年”的购买力，通过置换流通刺激市场增长。需要注意的是，北京地区虽然在置换流入和流出榜均处于高位，但后者占比明显高于前者，老用户的流失较为严峻，和城市人均消费水平攀升以及城市限行限购政策有关，品牌可在该城市投入紧凑型以上级别车型和新能源产品，完成本品内部升级。整体上看，二、三线城市具有较大的潜力，可成为东风日产未来重要市场。 重点关注“高龄”老车 夯实老用户转换 老车是二手车流通市场中的核心力量，东风日产可通过拦截老用户的“黄金置换时间”，完成本品转换。可重点挖掘原车龄集中在5年以上的车主，尤其是10年以上的“超高龄老车”，该部分用户占比超过四成，拥有较大的基盘，同时品牌忠诚度高，转化为本品用户后持续触达，可完成二次以上本品置换。行驶里程方面，5-8万公里及8-12万公里老车占比优势明显，整体与车龄分布趋势相一致。 本品置换率高 合资品牌为主要潜客 整体上看，东风日产的老用户品牌忠诚度较高，15.93%的本品置换率处于高位，行情趋势看好，持续追踪本品老用户，发力保客赢销，将助力品牌市场增长。除本品外，以一汽-大众、上汽大众为首的合资品牌是东风日产的核心置换来源，品牌可重点关注其用户流向，通过大幅度的置换/优惠政策，实现用户收割。上汽通用五菱在东风日产的置换来源中排名靠前，品牌可进行有针对性的产品布局，完成潜客挖掘。 置换客群分散 本品内部转化位于置换前列 东风日产的高置换率也体现在车系榜单中，置换关注东风日产的用户多以本品为主，且位于置换来源榜前列，说明品牌在保客营销方面取得一定成效，需要继续发力，追踪本品用户用车换车时间、用车习惯等，完成用户闭环。除了本品外，置换客群则较为分散，并未集中在某一特定品牌或是特定级别上，说明存量市场中仍有大量机会可挖掘。结合置换市场现状来看，自主及合资品牌低价入门产品仍是主力，可重点关注。 日系竞品流转明显 自主品牌攻势增强 从东风日产原车主的置换流出看，本品优势明显，此外，流向合资品牌尤其是日系竞品行为明显，与二手车市场流向趋势相一致，主要受日系品牌保值率高/市场占有率高等因素影响。品牌需做好用户关怀，加码置换补贴力度，促进本品牌内部换新升级。此外，自主品牌如上汽通用五菱等俨然需要东风日产加以警惕，一方面自主品牌有着价格优势，另一方面其在新能源序列乃至自主高端产品发力，整体攻势不容小觑。 流出车系仅轩逸上榜 高保值率车型受市场引导明显 轩逸是东风日产原车主最关注的车系，且流向占比远超其他车系，主要源于产品保有量大同时品质出色，亲民的价格、良好的舒适性、可靠的质量加上品牌等多重因素加持，让轩逸在置换市场更具优势。但需要注意的是，东风日产车系中仅轩逸一款车系上榜，品牌可通过拦截雅阁、本田CR-V等主力竞品流量，捆绑销售，以提升本品忠诚度。综合来看，保值率对消费者选购二手车热情行为产生明显导向作用，高保值率车型更受东风日产原用户青睐。 传统燃油车置换关注度降低 新能源市场增势显著 传统燃油车仍然是置换市场的主力选手，在置换流入和流出榜中均占据绝对优势，前者占比97.50%，后者占比88.04%，下降约10个百分点。伴随着一线城市的限行限购、国家政策的大力扶持，以纯电动和插电式混合动力构成的新能源车在存量市场中也逐步显现，置换流出占比较流入增加了5个百分点。尽管东风日产试水推出了轩逸e-POWER，但和传统新能源产品相比，在限购城市仍受牌照、限行等限制，品牌的电气化进程仍需提上日程。 日系品牌处主宰地位 自主品牌正在渗透 […]

2022年7月21日，沃尔沃汽车公布2022年第二季度业绩报告，第二季度收入达到713亿瑞典克朗，营业利润达到108亿瑞典克朗（息税前），利润率为15.1%。面对全球贸易的持续动荡、原材料价格上涨以及供应链受限等诸多挑战，沃尔沃汽车在今年第二季度的业绩表现依旧稳定。 对此，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟 （Jim Rowan）先生表示：“沃尔沃汽车第二季度依然能够保持稳定收益，对此我感到十分满意。沃尔沃汽车产品的市场表现依旧强劲，短期的业务挑战并不会影响我们对于中长期战略的专注与信心。要说有什么不同，那就是我们只会加快变革的步伐。” 业绩报告数据显示，沃尔沃汽车第二季度全球零售销量达143,006台，复杂的全球局势不仅影响了沃尔沃汽车在多个市场地区的零售交付，还严重影响了中国和欧洲的生产进程，其中也包括了诸多电气化产品的产销。即便如此，第二季度沃尔沃汽车RECHARGE车型的销量占比依旧占到全球总销量的31%，高于去年同期的24%，其中纯电车型销量占比达7.3%。 在供应链的积极作用下， 沃尔沃汽车电气化产品的销量占比将有望持续提升 不仅如此，在供应链方面的持续维稳和改善作用下， 6月沃尔沃汽车的产量强劲回升，并预计未来几个月还将逐步提升。在这样的积极影响下，RECHARGE系列产品的销量占比将有望持续提升。 沃尔沃汽车将持续加快向纯电豪华车企转型的步伐。2022年的全年目标仍然是将纯电动汽车产品的销量占比保持在两位数，较2021年的销量占比实现翻番。 与此同时，沃尔沃汽车正持续推动全球气候行动。今年上半年的碳排放量较2018年减少了10%，公司正向着实现2025年每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40%的目标稳步向前。 沃尔沃汽车首席执行官兼总裁骆文襟（Jim Rowan）先生表示：“和许多其他公司一样，短期来看，我们的业务仍然面临挑战，但是，我们有信心并将专注于实现我们的长期战略抱负和目标。”

提问：我们看到很多海外的车主表达了对MG的认可，这几年MG品牌在国外发展得那么好，这些外国车主是怎么看中国设计的车的？在您看来MG ZS这款车为什么能卖得这么好？ 上汽领导：MG来自英国，自带英伦基因，这一点毫无疑问。早期我们在海外传播的过程中，也向国外消费者展现了此前MG的一些英伦设计。随着这些年的发展，现在越来越多的中国企业与世界同步，可以非常明显地看到，中国企业的自信心越来越足。所以在品牌的调性、宣传方面，MG向外展现的更多的是一个全球的品牌。 关于MG ZS，如果没有疫情的影响，今年这款车的全球销量可能会超过20万台，包括纯电动MG EZS和燃油版的MG ZS。受到疫情的影响，今年MG在全球的销量预计在20万辆左右，并且我们启动了新一轮的产品规划。明年，MG ZS这个单一产品在除中国大陆以外的地区，预计能达到30万辆以上的销量。这款车在2017年就投产了，我们的设计团队来自于全球的三个设计中心，英国团队、中国团队一起设计这款车，它的整体风格、尺寸大小跟欧洲甚至全球用户的消费观念是比较符合的，非常适合海外市场的主流用车理念，它经济实惠、质量可靠，是消费者值得信赖的产品。我们有可靠的质量，有很好的制造团队，质量稳定性非常好，而且我们在全球提供的服务可以说是中国大品牌中最好的，比那些传统的国外汽车企业服务还要好。也是因为这样，我们很惊喜地看到这款车的每一代产品现在都还在全球各个市场销售，而且销量越来越多。全球市场的需求是多层次的，我们对这款车非常有信心，能将它打造成明星车型。下一代的MG ZS也在开发中，预计会在2024年投产，当然换代后老车型也会继续销售。 提问：2021年我国汽车出海总量首次达到了200万辆，可以说中国汽车出海的事业蒸蒸日上，我们MG品牌的出海总体表现具体是什么样的？ 上汽领导：MG从第一批的60辆开始，到现在的100万辆，经历了很多。尤其是最近的十年，我们经历了非常快速的增长。这样的增长，我们一开始也没想过，但上汽集团坚信未来中国制造肯定走向全球，最终我们努力取得了这样的好成绩。其实早期的一万多辆到五万辆，这个爬坡还是蛮艰难的，到2018年、2019年、2020年基本实现翻番增长，去年做到了全年海外累计批售36万辆，今年预计还能达到60万辆左右。 对于出海，我们一定要有一个非常强大的精神去做这件事情，在制定规划的时候是非常要有想象力的。围绕这个规划，我们还要有强大的执行力，把集团的战略落地，这需要有强大的体系。我们要去研究，用什么样的产品能满足十三五规划、十四五规划，用什么样的路径来实现目标。我们在市场上拼，有一股拼劲，拼出来，现在逐步走向体系化。最近三四年体系化的建设，取得了比较好的效果。我们先有流量，再有很好的销量，一步一步走过来，这个过程惊心动魄。　　 提问：之前由于疫情管控，上海进出口物流受到影响，好多产品都堆积在港口，上汽集团是怎么解决汽车海外出口物流问题的？新势力造车都说未来中国的新能源车将占领欧美市场，中国汽车可以走到主流的发达国家去，对此您怎么看？也请您介绍一下MG MULAN。 上汽领导：上海封控确实对我们产生了很大的影响，但上汽是一个强调体系化的企业，有一个特点就是全链条的把控能力比较强。 举几个例子，今年1月到6月，我们从国内发出去的整车超过20万台，装载从国内出口台套散件超过了五万台，大概三台海外生产的车辆台套件对应一个集装箱。现在市场竞争很激烈，供应链的保障起到非常重要的作用。得益于集团的海通码头，早在若干年前，我们就签署了合作协议，在这一方面得到了保障。疫情期间有很多感人的故事，比如码头上的工人是不回家的，因为我们所有的船都是去海外的，都封控在码头上。我们三个礼拜换一班，或者是两个礼拜换一班，换出来的人住在隔离酒店。我们投入大量的人力和精力，保障我们的码头员工生活得好一点，同时也能减少对供应链的影响，各方的努力和付出非常让人动容。 从制造端来说，疫情期间临港工厂、郑州工厂，大量员工是住在工厂里面，领导层也有很多人与员工同吃同住。我们有一个强大的供应链保障团队，能够把我们的车源源不断地运输出去，这是非常非常难的一件事情，但是我们一步一步地都做出来了。 国家也非常重视，比如上港集团对上汽比较支持，在集装箱的保障方面，上汽集团也努力协调各方资源，保障供应链不断不乱。我们还在探讨如何打通集装箱的路线，包括如何用中欧班列保障车辆能够及时运出去。上汽有自己强大的供应体系，但是放眼全球来看，还要联合更多资源来保障整个中国汽车工业更好地走出去，尤其在物流方面。 今年中国汽车出口确实是爆发式增长，而同时海外媒体对我们发往欧洲、美洲的汽车也很关注。今年我们可以达到甚至是超过德国出口的水平，这是一件是很好的事情，但是在新能源政策上也引起了各个国家的关注，这给了我们非常大的压力，我们也会努力迎接压力和挑战。 关于MG MULAN，在命名之初我们想过很多方案，最终选了MULAN。这个命名跟这辆车非常相配。它有过硬的实力，有爱国精神，有大局观、能担当和敢于突破传统束缚、敢想敢做的精神，这些都是当下中国汽车行业所需要的，也是上汽应该承担的，恰恰也是MG MULAN这辆车所具有的特点。可以说它是中国汽车工业首款真正意义的全球车。  媒体：MG品牌取得了比较出色的出海表现，在出海方面的优势主要是什么？从2014年60辆车到现在，MG出海有哪些困难，有哪些记忆深刻的事。后续出海的量继续增长，还会面临哪些机遇或者挑战？ 上汽领导：MG具备全球化基因，在全球市场上认可度很高。第二个更关键的是有全球的技术和品质，这是很重要的，比如郑州工厂在全球来说也是顶尖工厂，持续保证了产品稳定的高品质。另外全球的运营体系也非常重要，我们不是在一个点上搞营销，是整个上汽集团都在做国际化，打造成世界著名的汽车公司。 刚才讲到的MG MULAN，我们在产品设计过程中就有全球化的考量。MG全球化也是经历了一个过程，没有销量和流量，是不可能有这种胆量去作决策的。从一开始把产品直接投放海外市场，到现在根据国外用户的需求设计产品，这是一个不断成长的过程。 上汽从2014年开启产品出海直到现在，整个国际化体系的建设是我们的一大优势，从供应链、设计到制造、营销，正是一个强大的体系在支撑着全球业务的运营，决定了MG能够走到今天这一步。当然，这并不意味着我们已然成功，我们还在始终警醒自己，相比大众、日系韩系的品牌，还有很长的路要去追赶，但是我们有信心去追赶，MG已经奠定了一个好的基础，这是最重要的。 困难始终在路上，我们一路走来经历了很多。举一个小例子，上汽产品一开始出海到中东，我们把最好的车拿出去，当时车的座椅是带加热功能的。有一次到中东出差，手不小心碰到扶手上，无意中按下了座椅加热开关，越坐越热，意识到这个设计不适合当地市场。每一款出海产品的打磨都经历了长期的过程，不同的国家文化、产品标准以及消费习惯，这些点点滴滴都是要克服的困难。针对标准，在上汽乘用车的研发总院，有一个强大的标准研究团队，专门研究世界各国的标准。全世界的标准由各个国家不同的语言写成，从研究这些语言、用词，到最后作用于一款车上，这里面的复杂程度大家不难想象。有人说可以请咨询公司，那样只能从咨询的角度理解，而不是从汽车的角度理解。我们必须要有最专业的工程师去解读这些标准，包括各个大小语种都要有，这些困难都是产品出海过程中碰到的。 再举一例，MG第一款出口到澳大利亚的车就遇到过困难。澳大利亚最早提出要有儿童座椅的锁扣，中国是2013年提出的，当我们2012年进军澳大利亚市场时，产品不符合当地标准。当时的800辆车，全都运回国重新开模重新做锁，这就是由于对当地标准了解不够。这种故事还有不少，现在讲起来好像很轻松，其实绝非易事，光是解决儿童座椅锁扣的问题，开发体系要做座椅的拉力分析还有碰撞试验，全套流程要重新做一遍，难度可想而知。 说到出海的机遇和挑战，随着全球经济的波动，中国制造走出去的机会将会越来越大。从汽车行业来说，特别是有一些国外传统车企转型速度比较慢，这给了所有中国车企一个机会。我们有前期的基础，后面进一步向上攻的趋势是坚定不变的。当然这还需要我们拥有更具竞争力的产品去满足消费者的需求。我相信，像郑州这样的样板工厂体现出来的品控能力，以及成本的控制能力，可以奠定MG作为中国制造出海代表在全球行业中的地位。

2022年7月19日，《中国商用汽车产业发展报告（2022）》发布会暨中国商用汽车产业发展研讨会在北京成功召开。 《报告》发布暨研讨会现场 会议采取线上和线下相结合的模式进行，工信部装备一司、社会科学文献出版社、国家信息中心、中国汽车工程研究院股份有限公司、中国汽车工业协会有关负责人，一汽解放、北汽福田、长城汽车、中通客车、招商车研、武汉检验中心等商用车企业和行业机构的领导、专家代表出席现场会议，中国重汽、陕汽集团、东风股份、东风商用车、上汽红岩、江淮汽车、厦门金龙、宇通客车、浙江吉利新能源、东北工业集团和日本汽车工业协会等有关专家和报告主要执笔者通过腾讯会议线上参会。 会议由中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基主持。叶盛基首先代表中国汽车工业协会对线上和线下出席本次会议的各位领导、嘉宾和媒体朋友们表示热烈欢迎和衷心的感谢。同时，对编撰团队及执笔人的大力支持和辛勤付出表示感谢！ 叶盛基表示，商用车产业在国民经济发展中具有十分重要的作用，国家双碳目标对商用汽车产业发展提出了更高要求。《中国商用汽车产业发展报告》自2020年首次出版，本年度为第三册，由中国汽车工业协会联合中国汽车工程研究院、一汽解放汽车有限公司组织商用车企业、行业服务机构和相关单位共同编纂。商用车蓝皮书作为文献类资料，为商用车行业企业发展和政策决策提供了重要参考价值。同时，借商用车蓝皮书发布会这一契机，联合召开中国商用汽车产业发展研讨会，研判宏观经济环境及未来走向、商用车现状及趋势，推动产业健康可持续发展。 中国汽车工业协会总工程师、副秘书长 叶盛基 会上，工信部装备一司有关领导发表致辞讲话，对商用车蓝皮书的发布表示祝贺，并提出商用车作为一种生产资料，不仅完整见证了中国汽车工业的发展进程，还对经济社会发展产生重大推动作用。此外，当前双碳战略对商用车节能减排提出了更高要求，成为未来行业企业的关注重点。工信部装备一司有关领导结合商用车转型升级进入关键期的发展现状，介绍了装备一司关于商用车相关标准和管理政策的最新情况，表示将通过政策制定推动商用车发展。同时，鉴于商用车生产企业众多、产品类型多样化，行业管理难度大，政策制定会更加注重当前市场发展阶段和国内国情。商用车蓝皮书的研究和编制，系统梳理了商用车发展经验，总结了商用车发展成效，为政策制定提供了很好的依据，有利于增强消费者对商用车的认知。 社会科学文献出版社社长王利民发展致辞讲话，向莅临会议并给予指导的各位领导表示感谢，向研创单位和参与蓝皮书创作的专家学者表示热烈的祝贺。王利民表示，商用车蓝皮书系统、全面论述了中国商用汽车产业发展现状及趋势，为助推中国商用汽车产业高质量发展贡献了智慧和力量。社会科学文献出版社将继续做好蓝皮书的编辑出版和传播推广工作，提升皮书的内容质量和影响力。 社会科学文献出版社社长王利民致辞 中国汽车工程研究院股份有限公司北京分院总经理罗长亮和一汽解放汽车有限公司总经理助理赵国清作为主编单位分别发表讲话，表示将继续支持和参加《中国商用汽车产业发展报告》编纂工作，为中国商用汽车高质量健康发展贡献力量。 中国汽车工程研究院股份有限公司北京分院总经理 罗长亮 一汽解放汽车有限公司总经理助理 赵国清 出席现场会的领导和嘉宾参加了《中国商用汽车产业发展报告（2022）》的发布揭牌仪式。 参加《报告》发布暨研讨会部分嘉宾 中国汽车工业协会总工程师、副秘书长、《报告》主编叶盛基就商用车蓝皮书进行了深度解读，并对中国商用车产业发展现状和趋势、商用车未来发展方案和建议做了深刻阐述。 研讨会环节，国家信息中心处长谢国平就2022年商用车行业发展形势做了专题演讲，剖析了上半年商用车市场情况，并对全年商用车发展前景进行了预判。 国家信息中心处长 谢国平 会上，中国汽研整车测评研究室主任刘延、一汽解放战略规划部主任姜智勇、福田智蓝市场与商品规划部高级经理张伯纬和武汉检验中心工程师回春先后就智能网联商用车发展及应用、中重型载货车发展趋势、轻型货车电动化应用场景和专用车十四五行业发展规划做了成果和观点分享。 一汽解放战略规划部主任 姜智勇 福田智蓝新能源汽车科技公司市场与商品规划部高级经理 张伯纬 中汽研汽车检验中心（武汉）公司工程师 回春 会议最后，北汽福田法规与认证部副总监袁军成和中国重汽战略规划部经理于海淼分别就商用车物流运输市场和商用车海外市场发展献言献策，提出了诸多建设性的发展建议。 叶盛基总工程师、副秘书长对会议做了总结，真诚感谢各有关单位领导、专家以及媒体朋友们的积极参与，衷心感谢各位演讲嘉宾的精彩呈现和观点分享，并为商用车产业发展发表真知灼见、献计献策。叶盛基强调，商用车产业高质量发展需要政府部门的大力支持和政策法规的强力引导，需要行业上下以及整个产业链协同努力。商用车产业发展道阻且长，需要我们坚定前行，不断朝着高质量发展的目标迈进。商用汽车产业发展探索永无止步，中国汽车工业协会依托产业研究基础和举办大型论坛的丰富经验，将于9月21-22日在十堰市举行以“应变、求变、谋变——共创商用车发展新局面”为主题的中国商用车论坛，欢迎各位齐聚盛会，共商商用车行业发展大计。 相关链接——《中国商用汽车产业发展报告（2022）》内容及亮点： 《汽车工业蓝皮书：中国商用汽车产业发展报告（2022）》由总报告、车型篇和专题篇三部分组成，共10篇报告。总报告描述了2021年全球商用汽车产业发展现状，阐述了中国商用汽车产业发展情况，深入研讨了商用车海外发展思路和商用车低碳化发展前景，剖析了中国商用车全产业链发展存在的问题，结合商用车市场及竞争形势等，提出了商用车未来发展方案和建议。车型篇包括中重型载货车、轻型载货车、客车、皮卡车、专用汽车等五类车型发展报告，综合介绍了各类车型的发展现状和趋势，识别分析了各类车型发展中存在的问题，提出了未来商用车各类车型发展思路和建议等。专题篇剖析了当前商用汽车产业的发展热点，研判了商用车电动化和新能源物流车发展趋势，分享了商用车智能网联和后市场发展趋势等有关内容。 本书基于中国汽车工业协会的产业数据信息，联合各骨干企业、行业服务机构和智库机构的力量，组织数十位专家、学者研究和编制，其中还特别纳入商用车海外市场发展和商用车低碳化发展等研究成果，提出了行业发展建议。 全书有以下几个亮点： 亮点1：全书系统论述“十四五”期间，商用车市场发展趋势，新能源商用车渗透率快速提升，二手车业务量增大 2022年商用车市场仍面临全球疫情反复、外部环境复杂、经济波动、治超治限常态化等因素影响，市场由“增量竞争”转变为“存量竞争”，且随着股比放开政策的实施，国际车企加紧布局中国市场，国内商用车企业面临严峻挑战。同时，新能源和智能网联技术快速发展，产业格局不断被重塑，为商用车行业发展带来了新的机遇。“十四五”期间，商用车市场进入调整期，市场波动促进企业优胜劣汰，推动产业高质量发展。 （1）商用车市场进入下行区间 2021年由于重型柴油车国六排放法规切换，国内商用车市场需求出现波动，同时受“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望情绪和房地产开发行业遇冷等因素影响，商用车市场下行压力增加。近几年支撑商用车销量增长的政策红利逐步减弱，商用车市场进入调整期，预计“十四五”末，国内商用车市场销量将恢复至疫情前的水平，总量逐渐稳定在450万辆左右。 （2）新能源商用车渗透率快速提升 2021年，国内新能源汽车市场快速发展，全年销量超过350万辆，同比增长157.8%，其中新能源商用车销量16.8万辆，同比增长49.4%，渗透率为3.5%。 在国家“双碳”目标下，商用车减碳降碳成为行业关注的重点，并在商用车客车方面已取得一定新能源化成果，未来将加大载货车领域的新能源推广力度，城市环卫、城市物流等专用领域的新能源化将成为发展重点。 （3）二手车业务量增大 根据中国汽车流通协会数据，2021年我国二手车交易量为1758.5万辆，同比增长22.6%；二手商用车交易量为277.4万辆，同比增长8.4%，渗透率为15.8%。其中，二手载货车交易量为145.4万辆，同比增长9.6%；二手客车交易量为132万辆，同比增长7%。 截至2021年6月底，我国商用车保有量突破4000万辆，国五及以下车型市场保有量占比超过90%。在柴油车污染治理及国家环保政策的影响下，部分地区提前更新、淘汰了大量国三、国四及国五载货车，产生了大量性能及质量仍可满足低排放地区要求的二手车。此类二手车进入市场后，将提升近两年的二手车交易量和市场规模，盘活二手车存量市场进而拉动汽车市场增长。 亮点2：全面介绍了商用车产品发展趋势将呈现高端化、轻量化、电动化、数字化和智能化五个特点。 （1）高端化 从需求端来看，当前中国物流行业集中度不断提高，大型车队与企业客户比重显著增加，对货车的全生命周期成本、售后服务、综合解决方案等提出了更高的要求。用户关注的不再只是单一的整车产品，而是由金融、保险、服务等共同组成的“产品包”。企业必须转型并向高端化方向发展，为用户提供完整解决方案，以保持竞争力。 从供给端来看，股比放开后，高端商用车品牌涌入，本土制造商面临挑战，需要在设计、管理、营销、服务等方面学习国际高端品牌，促进自身发展。 从政策端来看，在经济高质量发展、“双碳”目标以及循环经济发展背景下，企业必须加快向高端化方向发展。 （2）轻量化 伴随中重卡的超载超限治理和轻卡“大吨小标”治理，轻量化产品越来越多地受到市场和消费者关注。研究表明，燃油车减重10%，油耗将降低6%~8%；新能源车减重100kg，续航里程将提升10%~11%，同时降低20%的电池成本和日常损耗成本。无论是传统燃油车还是新能源汽车，轻量化均能够提升动力系统工作效率，从而减少能量消耗、提升整车续航。轻量化正逐渐成为各大整车及零部件企业的技术研发方向。 （3）电动化 在“双碳”目标下，商用车新能源化是未来的发展重点。在城市路权政策的推动下，城市物流、环卫等车辆的纯电动化成为趋势。随着电池技术的发展和换电商业模式的逐渐成熟，新能源商用车的应用场景将得到扩展，逐步缓解用户的里程焦虑和价格焦虑。此外，智慧物流已成为物流行业发展的主流趋势之一，AI、物联网、大数据、云计算等新技术的快速发展和应用，将进一步带动新能源商用车效率的提升，推动用户对新能源商用车的需求增加。 （4）数字化 2018年，交通运输部发布了营运货车安全技术新标准，主动安全设备和ADAS系统成为法规强制要求，促使车载终端升级，车联网2.0加速发展。 […]

伴随着2022上半年疫情多发，芯片短缺，导致中国车市再次遭遇一股“寒流”。面对局势的变化，各家车企也在积极变化着营销策略，而对于中国汽车品牌中的技术流代表——奇瑞，正在为品牌形象破圈和年轻化，做着悄然而全面的努力。 访谈摘要： 1、全新产品系列OMODA的“破圈”，为奇瑞开辟了年轻化新战线。 2、欧萌达命名与粉丝共创而来，与全球年轻人共建潮流生态圈。 3、欧萌达凭借潮流设计、硬核动力和智能科技等产品优势，与竞品建立有效区隔。 4、破圈营销，以用户为中心，奇瑞建立汽车行业首个OMODA元宇宙社区。 5、在新近政策的驱使下，奇瑞汽车6月终端销量达79412台，同比增长58.5%。 6、 增换购时代，奇瑞为首批车主推出了保养/流量终身免，再享9折保值回购权等政策，助力年轻人购车用车无忧。 做客本期“贤聊”58汽车高层访谈节目的嘉宾是：奇瑞汽车营销公司总经理助理、欧萌达推广主理人翟小兵。对于品牌的未来发展、产品定位、用户营销、行业趋势等方面，翟小兵有着自己的见解。 （左）奇瑞汽车营销公司总经理助理翟小兵 （右）58汽车总编辑 杨扉 奇瑞25年创业，实现从0到1000万辆的跨越 目前，全球汽车行业正在经历划时代的变革，中国汽车产业正面临如何实现全球化价值链的挑战。奇瑞汽车深耕造车领域二十五载，从当初荒滩上的“小草房”，到如今近1500亿元年营收的“千亿集团”；从打破国外技术封锁的第一辆车奇瑞“风云”下线，到今天的艾瑞泽、瑞虎、EXEED星途等“群星闪耀”全球市场。奇瑞集团的汽车业务已拥有全资的奇瑞汽车，以及合资的奇瑞捷豹路虎等10余家汽车制造企业，打造出一系列产品品牌，乘用车领域更是形成了从“入门级”到“豪华级”的全方位品牌布局。 一路走来，从无到有，从小到大，奇瑞坚持自主创新的25年，恰是中国汽车自主品牌砥砺前行、不断奋发向上的生动缩影。随着2021年创下年销量96.2万辆的历史新高，奇瑞集团的累计汽车销量实现了1000万辆的跨越。 与粉丝共创，贴近用户共同参与 随着全球汽车市场购车主力军逐渐向25-30岁年龄段过渡，年轻一代的汽车消费观念也有了非常明显的变化。为了迎合年轻人的喜好，各大车企都在讲“用户运营”或“用户共创”，但真正落到实处的却寥寥无几。而奇瑞推出的全新产品序列OMODA旗下首款车型欧萌达，正是真正的用户共创产物。 一个车型的命名，除了好记、有个性之外，还要折射出时代的影子；从瑞虎到艾瑞泽，再到今天的欧萌达，奇瑞新产品的命名之路，也是奇瑞品牌形象的进化之路。 翟小兵表示，作为面向全球的用户和全球消费者的奇瑞OMODA，其英文命名是由30多个国家的10000多个建议方案中筛选出来的。OMODA源于拉丁文词根，其中“O“代表全新，MODA就是代表摩登；其中文名则是采用音译的方式来诠释，这样的话也好记，朗朗上口也有趣。采用与粉丝共创的方式，奇瑞欧萌达快速建立了与全球新世代人群的沟通桥梁，成功出圈。 以前大多的车友或者网友对奇瑞的理解是更多是“理工男”、“技术奇瑞”，毕竟对于车企来说，技术是底色，品质是保障！但是，现在的年轻消费者对于产品往往有着他们自己独特的见解，比如时尚、潮流、科技、运动等，所以我们推出了全新产品OMODA系列。 在产品层面，奇瑞欧萌达定位新世代潮跑SUV。该车除了拥有年轻的设计语言比较潮流之外，在动力方面配备的是奇瑞自主研发的鲲鹏动力，零百加速7.8秒；同时，欧萌达还采用全新一代Lion 5.0 AI科技智能座舱，从情感监测到人文主动关怀，基本能够满足消费者的用车需求，产品优势十分突出，这样也与竞品建立了有效区隔。 体系共创，奇瑞聚力构建新发展格局 为了让产品与用户的关系更进一步，在基于产品的基础上，还要做好营销加持，不同于传统的跨界营销，像90后、00后这样的“网络原住民”，更加侧重于娱乐化、人格化，互联网思维。 对此，翟小兵表示，针对当下年轻用户的需求，我们在做用户运营的时候首先出发点就是走差异化路线，从产品设计、营销打法，甚至是客户权益都要考虑到用户。为了能与全球新用户“玩在一起”，奇瑞创建了汽车行业首个OMODA元宇宙社区，它以自由、共创，还有沉浸式体验为理念，让全球用户可以自由创建属于自己的圈层，与志趣相投的伙伴互动交流；也可以经营自己的店铺，分享好物，还有公平的社区积分体系，将用户的行为转化为资产，实现共同成长。因为大家的兴趣不一样，目前我们已建立了包括游戏、美食、旅行、健身等在内的多个兴趣圈层。翟小兵还说到：“我认为车只是一个代步工具，但是选择这个车，你会有一种更好的生活方式，这是我们做奇瑞欧萌达这款车的初衷。” 用户运营，圈层营销，这样的时髦词汇在一两年前还是新势力汽车品牌们才敢聊的概念。如今，传统汽车品牌也开始认认真真的思考和实践起来。欧萌达，恰巧是奇瑞家族中最具年轻化设计语言，和提振用户圈层活力潜质的合适产品。 购置税减征利好 奇瑞多重福利再加码 2022年下半年，存量汽车市场的潜力，国家政策的刺激，成为了包括奇瑞汽车在内的每个汽车厂商必须抓紧和为之努力的机遇窗口。 对此，翟小兵表示，国家出各项刺激政策诚意很大，包括购置税减半和新能源补贴等，在政策出台后，奇瑞作为中国自主汽车品牌代表，不仅坚持保供保产，同时积极响应国家促进汽车产业经济复苏的号召，在购置税减征利好政策下，奇瑞汽车再加码，包括：购奇瑞汽车全系车型即可享车辆购置税全免（瑞虎7系列及3x车型，享受50%国家购置税减免），瑞虎8系列主销车型更可叠加至高6800元红包等多重福利，让消费者用最少的钱享受到最实在的优惠政策。在新政策的驱使下，奇瑞汽车6月终端销量达79412辆，同比增长58.5%，终端表现非常明显。 与此同时，国家推出众多利好政策，不但是对汽车的拉动，对汽车产业的发展是一件好事，而且也对整个汽车后市场，包括供应链、零部件等产业的触动是非常大的。翟小兵还表示，国家政策刺激是一方面，我们不能因为政策刺激就忘了方向，所以对奇瑞来讲，还是要坚持做好自己，把技术、把用户、把运营做好。 增换购时代 奇瑞助力用户购车用车无忧 增换购时代，保值率不仅是产品价格的简单衡量，更重要的是品牌价值的体现，产品价格的稳定，也是消费者对产品、对品牌服务的认同。从58汽车与J.D. Power每年发布的保值率数据来看，自主品牌保值率在进一步上升。 基于保值率问题而言，翟小兵认为，在竞争激烈的汽车市场中，汽车保值率是目前非常重要的一个维度，这对于厂家来说是非常大的挑战。奇瑞在保证产品品质和品牌服务的基础上，进一步解决用户的问题，才是我们要做的。就像奇瑞欧萌达的保值率就是我们非常看重的，在新车上市之际，奇瑞官方针对这款车推出了终身免费保养/流量、发动机主要零部件免费终身质保；最关键的是，首任车主还可享受1年9折或2年8折或3年7保值回购权，这样用户买车就会更自信，即使三年后想换车也不会亏太多，奇瑞用实际行动助力年轻人购车用车无忧。 欧萌达作为奇瑞汽车开拓国内外年轻化市场的全新力作，无论是外观、内饰、又或是动力方面，都给用户带来了更多惊喜。同时，这款全新产品也承载了奇瑞在技术上的不懈努力与直面新挑战的决心。未来，奇瑞OMODA系列还将推出更多包括燃油车型、纯电车型、混动车型在内的一系列潮流时尚产品。相信随着奇瑞欧萌达的上市，必将成为奇瑞新的销量增长点，并全面助力奇瑞品牌加速年轻化与全球化的布局。

2022年7月19日。中国五菱正式进军混动市场并打造“人民的混动”的消息一经发布，便引发业界的高度关注与讨论。目前，五菱在即将达成纯电百万平台基础上，发挥自主研发优势，全球首创单档电磁式DHT（混动专用变速箱），实现了混动领域技术性突破，助力五菱打造下一个混动百万平台。 洞见用户真实所需，首创单档电磁式DHT 五菱通过产品上市前万人参与、百万公里众测数据发现，混动车型日常使用时，市区行驶场景占比高达90%，且95%时间时速低于80km/h，以电驱为主。为带给用户更多电感体验，五菱成功研发单档电磁式DHT，实现业界新突破。 传统液压式DHT普遍存在油液损失问题，低温状态下油液变粘稠，导致电驱转直驱时切换顿挫；五菱混动采用高效电磁结合方式，不存在油液物理特性变化带来的体验下降，并以超高转速控制精度，超快切换速度，带来更快、更平顺的驾驶响应，保证行驶时可做到全速域纵享丝滑平顺，电感响应随踩随有。 独家技术揭秘，智能电控，高效平顺 五菱混动搭载的单档电磁式DHT全速域平顺敏捷。中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，电磁式离合器通电即结合，精准快速实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶，全速域电车般的丝滑驾控。 离合器脱离 离合器接合 传动平顺性方面，单档电磁式DHT全球首创，通过行业领先的自主软件开发和标定能力，在电驱转直驱瞬间，快速调节发动机转速与轮端同步，DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，4倍领先于行业DHT的控制精度，实现精准快速、平顺无感的模式切换。 传动效率方面，作为全球首创单档电磁式DHT，其综合效率高达98%。电磁式离合器前后齿轮盘结合时，无液压式DHT的油液传递能量损失，无传统离合器的摩擦能量损失，高效稳定。 攻克技术难题，国际权威认证 上汽通用五菱掌握电磁式DHT应用的核心技术，自主开发软件和标定控制系统，攻克电磁式DHT量产应用的技术难题，获得iso/iec 联合信息技术委员会ASPICE  CL2国际权威认证。同时，通过大数据采集用户驾驶习惯和用车场景，打造高频场景下的极致体验。 严苛实验把关，塑造全球品质 五菱混动已累计完成100余项台架验证，其中电磁式离合器系统达成100万次结合验证与3.5万小时台架验证。通过冬季耐久、夏季耐久、高原山路耐久、冲击过坎等30余项极限耐久整车匹配试验，累计里程超百万公里，只为打造人民都放心的优质可靠产品。 人民需要什么，五菱就造什么！五菱混动问世，正是五菱立足国民所需而为。全球首创单档电磁式DHT，五菱目标是让更多用户有机会享受到混动系统的省油、强劲、平顺体验，真正为人民造混动，成为“混动技术普惠者”。伴随五菱“两个百万，五个百亿”目标的推进，五菱百万混动平台正有序推进，期待五菱混动第一款车型的到来！

2022年上半年，在疫情反复、缺芯以及经济下行影响下，很多车企受到冲击，乘用车市场整体下滑。但对于一些车企，至暗时刻也是光明到来之时，广汽丰田就在这艰难时刻展示出良好的发展韧性。在乘联会公布的1-6月乘用车厂商销量排行榜中，广汽丰田6月销量超10万台，上半年销量超50万台，位居合资车企头部阵营，19.9%的同比增速在主流合资车企中名列第一。 广汽丰田的成功不是单一车型的火爆，而是集体发力的结果。在上半年超50万台销量中，包括三大旗舰（赛那、汉兰达、凯美瑞）、威飒以及威兰达在内的中高端车型销量303568台，占比高达60.7%；其中三大旗舰销量215101台，在全系车型中占比高达43%。高端放量的同时，“高配更热销”的势头也在延续。据广汽丰田上半年销量数据，赛那顶配铂金版占比达33%，汉兰达30万元以上车型销量占比达90%。 我们可以看到，在TNGA和双擎的加持下，广汽丰田呈现出“多点开花”的热销态势。赛那开启交付后连续6个月位居MPV市场头部阵营，让MPV多年霸主别克GL8不得不重视起来。汉兰达连续5个月位居混动市场销量NO.1；凯美瑞连续9个月蝉联中高级轿车市场销冠；威兰达连续3个月位居合资中型SUV前三甲；雷凌双擎连续7个月拿下混动轿车NO.1；锋兰达6月销量破万，挺进细分市场头部阵营。 广汽丰田全系的车型都在向TNGA家族靠拢，TNGA架构下的车型不仅颜值在线，还极大提升了行驶质感，有准L2级别的辅助驾驶和更智能化的语音控制车联网体验，还为广大消费者带来了更高级别的全面安全与守护。TNGA低重心的设计，赋予车辆更好的操控性。随着TNGA车型全面导入，目前广汽丰田旗下轿车、SUV、MPV矩阵齐全，并在各价位中都有更为精准细分的产品，用户在选车时也能够更多样化的选择。而这些正是消费者所需要的，消费者对于TNGA产品的认可度非常之高，尤其是驾趣、安全等核心价值，广汽丰田很准确的洞察到了这些。 2022年上半年，广汽丰田双擎混动车型销量同比翻倍，在全系车型中占比达超过30%。在油价高企、纯电车提价的当下，混动车型备受关注，成为新的增长点。 随着混动车型的强势表现广汽丰田也在加大HEV、PHEV、EV的多赛道布局。广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X入局，对于中国电动车市场来说，它的到来不止是一台纯电SUV的入局，更是引领安心、智能、驾趣、新潮的全新价值。到2025年前，广汽丰田将导入5款纯电车型，电动化车型的占比将进一步提高。 广汽丰田也借纯电发力的契机积极开展新能源全新布局，从生产、营销、服务、用户运营等领域进行创新探索，构建全链路电动化体系能力。当前，广汽丰田选择更贴近用户生活半径的核心商圈陆续开设新能源销售体验中心，承载新能源品牌形象展示、产品展示、购车用车服务及车生活体验等功能，在软件与硬件的设置上都给予用户全新体验。 2022年对于广汽丰田来说是个大年，挑战年销量100万辆的目标成为今年的重要任务。在上半年经济大环境下行的情况下，广汽丰田已完成过半，下半年国家对于汽车市场的利好政策下势必推动广汽丰田今年销量目标的提早达成。  当然，挑战100万辆年销目标并非只是个口号，能有这样底气，除了TNGA赋能广汽丰田旗下产品外，对于生产制造的源头，广汽丰田也早早做好了十足准备。目前，广汽丰田新能源车产能扩建项目二期建设已经到了最后冲刺阶段，这座e-TNGA架构下的全新新能源专属工厂，将在年内投产，新增20万辆产能，助力百万销量目标的达成。 销量好来源于产品品质，市场价格的稳定也是必不可少的参数以及服务相关每一环的叠加，只有每一环做好才会有出众的用户口碑。而最能验证这些的就是保值率，保值率高来源于产品自身产品力，这里包含了性价比、耐用性、后期成本等等，综合产品力强的车型会在市场中具有流通性高的特质。产品力强带动销量，品质带动口碑，逐渐就会形成闭环，这也就是广汽丰田新车销量高，而二手车也很保值的原因。 58汽车联合J.D. Power颁布“紫檀奖·2021中国汽车保值率风云榜”中，广汽丰田获得了合资品牌保值率第三名，其产品在二手车市场上能获得较高的保值率，产品的保值率稳，品牌就稳。购买广汽丰田的消费者在换车的时候，比其它品牌车型能卖更多的钱，更划算，久而久之，让广汽丰田车型保值率高口碑不断传扬。 汉兰达和凯美瑞这两款明星车型深受消费者喜爱，终端的售价自进入国内市场至今，几乎没有优惠过，新车价格稳定，二手车的价格自然就很坚挺了，侧面印证了高保值率的车型受到购车者的青睐，尤其是汉兰达三年70.3%的保值率近乎于无解。只要有全新中型SUV上市就要点名”吊打“汉兰达，但被“吊打”这么多年，它却从来没输过，产品实力非常硬核了。 凯美瑞也是一款非常抢手的车型，在国内的中级车市场，也是价格最坚挺的车型。第八代凯美瑞基于TNGA架构彻底换代后，销量不断攀升，除外观、内饰进化，智联、安全也实现了全面升级，新增多项智能互联功能、丰云悦享服务，搭载最新一代TSS智行安全系统等。持续引领中高级轿车高价值消费风潮。得益于高品质，凯美瑞养护成本远低于同级车型，保值率在中型车细分市场排名第一，三年保值率达到62.9%，是非常优秀的数据。 有这两位护法左右，广汽丰田在合资品牌厂商的保值率排名第三，毫不意外。随着广汽丰田良好的市场表现，2022年保值率榜单中应该会再次见到广汽丰田的身影。 面对市场大环境的不确定性，广汽丰田从自身产品力着手，注重品质、服务，巩固用户口碑，做好自己，稳中求胜，上半年取得了非常亮眼的成绩。随着购置税减半等政策的落地和产业链复工复产稳步推进，下半年汽车市场复苏可期。已在上半年实现逆势增长的广汽丰田，将拾级而上，向“年销百万辆俱乐部”迈进，积聚合资车企头部实力，全力以赴为用户量产幸福，为区域经济和社会发展贡献更多力量。