千亿市场催生行业乱象 然而，受行业不规范，政策法规不健全等因素影响，目前实际流入工信部“白名单”企业的动力电池比例较小。此前新华社曾撰文揭露新能源汽车电池回收乱象，称部分退役动力电池流入“小作坊”等非正规渠道。有业内专家认为，之所以会出现这种“劣币驱逐良币”的情况，与当前政策监管和产业规范“滞后”有关。 面对高额利润，促使“小作坊”在不断加速动力电池的回收。据不完全统计，当前正规渠道电池回收利润中，电池梯次利用的利润大概是电池回收价格的15%左右，而非正规渠道的利润要比这个更高。此前曾有媒体报道称，“小作坊”在将电池回收后，普遍采取的处理方式是将其进行拆解，将钴、锂等贵金属提炼出来进行销售。以不可再生的钴金属为例，截至发稿时的最新价格为34.65万元/吨，而历史最高价格曾达到每吨60多万元。 行业乱象不断 探索多种可行解决方案 事实上，与欧洲和日本等国家相比，我国在电池回收领域起步稍晚，相关政策法规稍显“滞后”，动力电池回收体系尚不完善。不过，从2016年-2018年工信部及各部委密集发布的一系列与电池回收有关的技术标准和管理政策可以看出，国家对于电池回收行业是非常重视的。其中，2018年2月工信部等七部委联合印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》意义重大，办法不仅明确了汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，建立了统一的溯源信息系统，同时还要求电池生产企业、汽车生产企业及时通过溯源信息系统上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。 首先，政府部门可以鼓励以车企为主建立一体化溯源监管平台，将动力电池回收利用产业链企业全部纳入回收监管体系中，如汽车经销商、汽车贸易商、机动车报废回收企业等，由政府对回收流程统一监管。特别是机动车报废回收企业，现行的《报废机动车回收管理办法实施细则》中虽然有关于新能源车报废的内容，规定了回收拆解企业应将报废新能源汽车动力蓄电池编码、数量、型号、流向等信息录入国家电池溯源平台。但对于新能源整车报废的规定并不明确，其中条款对于新能源汽车动力蓄电池不齐全的，只需要机动车所有人书面说明情况即可，并未强制必须整车报废。这样未来就有可能出现新能源车在缺失电池的情况下进行报废，动力电池的流向也就无从查起。 再次，目前国内电池回收企业“正规军”数量较少，进入工信部“白名单”的电池回收企业只是“推荐性”的合作企业，代表的是行业规范，而并非是强制性的市场准入门槛。因此，某家企业只要经营范围允许，且环评、安全合规，就可以开展电池回收业务，这样也会造成监管层面的困难。因此，建立一个适当的行业准入门槛，采用认证机制，并在政策层面给予认证企业支持，比如各类补贴等，一方面可以调动企业的积极性，另一方面也有利于鼓励和引导更多有实力的回收企业进入监管体系。更重要的是，希望国家层面能制定和出台相应的惩罚政策，对于非正规电池回收经营行为予以严厉打击。 写在最后：

中国第一汽车集团有限公司战略管理部总经理 柳长庆 北京汽车集团有限公司总经理张夕勇表示，“碳达峰、碳中和”不仅是国家中长期重大发展战略，也是“十四五”及以后，中国汽车行业必须坚定不移推进的核心主线。 比亚迪股份有限公司执行副总裁 廉玉波 北京汽车集团有限公司总经理 张夕勇 上海汽车集团股份有限公司规划部总经理 潘吉明 不过，在廉玉波看来，电动化技术已经进入到快速成长期，而智能化技术仍处于孕育阶段。一方面是功能需求增长、成本快速下降的压力，同时还面临多样化技术路线的选择，技术瓶颈和不确定性将关系到行业下一步的发展。 广州汽车集团股份有限公司战略研究部部长黄智雄则乐观地认为，在智能网联新能源汽车领域，中国具有一定的先发优势。如果把握得当，发展智能网联新能源汽车，不仅是实现汽车强国梦的必由之路，而且是实现中国汽车换道超车的天赐良机。 “智能汽车是‘十四五’非常重要的新领域，希望通过努力构建中国标准的智能汽车体系。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基总结道，“希望在多方共同努力和协同下，到2025年中国标准的智能汽车体系基本形成，技术创新、产业生态、基础设施、法律法规、产品监管和网络安全等完整体系基本构成。”

各位领导、各位同仁、各位来宾：大家下午好！ 走势一：新能源化进程显著提速 作为国内新能源汽车领域的重要力量之一，北汽集团以全面新能源化战略为引领，积极推进“纯电、混动、氢燃料”多线并举技术路线。纯电方面，我们将以新能源高端品牌——极狐打头阵，并以此为基础，在未来5年向大众化车型、差异化场景进行渗透；氢燃料方面，北汽福田力争到2025年累计推广氢燃料商用车1.5万辆，到2030年累计推广20万辆，全面实现氢燃料商用车的多品类、多场景应用。 新能源化进程的提速，与智能网联的普及应用，形成了相互赋能的螺旋上升趋势。可以说，智能网联正在逐步成为汽车产业链的核心，也是新能源汽车下半场竞争的关键所在。随着自主品牌、造车新势力等在智能网联领域的加大投入，以及华为、小米等跨界力量的积极涌入，自动驾驶、智能座舱等发展进程明显加快：以自动驾驶为例，随着高级别自动驾驶技术进入成熟导入期，今年下半年将有一大批具备L3-L4级自动驾驶功能的车型量产落地。可以说，2021年将是“软件定义汽车”的发展元年。 走势三：共享理念融入行业发展 北汽集团较早在换电模式上探索和布局。截至目前，已形成了从技术、产品、平台，到产业链、资本链、生态圈的完整闭环，在北京、厦门、兰州、广州等19个城市已投放2.55万辆换电车辆，累计建成配套换电站255座。北汽福田换电重卡也在矿山、港口、城市建设等场景下，成功实现推广应用。借此机会，呼吁各界力量能够进一步加大对换电模式的支持和投入力度，共同为助力双碳目标实现，开辟新的路径。 发达国家的成熟市场中，汽车产业链的利润分布呈“微笑曲线”。随着新车销售增长放缓、生产制造环节利润率下降，汽车产业链价值重心向商业模式创新和后市场偏移，将是未来的发展趋势。根据公安部统计，2020年中国汽车市场保有量已达到2.81亿辆，成为全球保有量最大市场，这将带来一个空间巨大的蓝海。近年来，政府出台完善一系列关于二手车迁移、税收，零部件，售后服务等后市场政策法规，使汽车后市场的参与主体更加多元、市场竞争更加有序，有力推动了后市场的规范化发展。 走势五：产业链、价值链深度变革 北汽集团也将继续围绕产业链协同、价值链创新，加大力度。一方面，我们将发挥海纳川零部件平台作用，强化产业链的垂直整合，同时，加强与华为、滴滴、清华紫光等跨界力量的横向协同。另一方面，将积极探索全生命周期收益的模式创新应用，比如北汽福田新能源业务，成功打造了涵盖“产品、运营、金融”的一体化解决方案，使换电重卡较传统燃油车，具有很好的总拥有成本（TCO经济性）优势。 双碳目标下，传统车企的加速转型、新进势力的持续加码、跨界力量的相继涌入，都对新能源、智能化人才产生了巨大的需求，尤其是围绕研发、营销人才的争夺战，“内卷”愈演愈烈。相关平台数据显示，今年以来，自动驾驶开发、 面向下一阶段发展，企业需要做好各方面的平衡，通过合理引进、深度挖潜、体制机制创新等方式，找到适合自身的人才路径，共同维护行业有序、可持续发展。更重要的是，政产学研要共同努力，解决人才培养的错位、脱节问题，针对行业实际需求，输出更多专业化、综合型增量人才。 谢谢大家！

中国市场一直是捷豹路虎全球化战略版图的重要阵地，也是推动“重塑未来”战略的重要保障。秉持着“in China, for China”的理念，捷豹路虎以全球体系融合本土化声音，推出全新路虎·揽胜极光L和全新捷豹XFL两款重磅车型，完成了对“中国声音”的落实与回应。 捷豹路虎新产品媒体沟通会现场 在昨日（6月15日）举办的捷豹路虎新产品媒体沟通会上，全新路虎·揽胜极光L迎来全球首发，并特别发布了专为中国市场打造的首发版；新车的预售价格为39万-48万元，首发版预售价格为43万元。全新捷豹XFL也公布官方指导价格：39.98万-49.98万元。 两款新品都是在“重塑未来”战略指导下的最新力作，凭借全面提升的产品实力，更加贴合中国消费者的需求。为了洞察和理解中国市场，中国团队充分参与了两款新车从产品定义、设计、到完整的车型研发周期，确保能够直击中国消费者的需求痛点。 奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞 全新路虎﹒揽胜极光L和全新捷豹XFL均在捷豹路虎全球示范性工厂——奇瑞捷豹路虎常熟生产基地制造。奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞表示：“我们将继续全心倾听‘中国声音’，持续推进产品创新，深化双品牌布局，不断为中国消费者带来极具竞争力的卓越产品”。 全新路虎·揽胜极光L 本次全球首发的全新路虎·揽胜极光L是揽胜家族第二款长轴距车型，其命名中的 “L”不仅代表轴距加长，更意味着它会将揽胜极光的豪华推向全新高度。捷豹路虎首席创意官哲芮勋教授表示：“全新路虎·揽胜极光L拥有揽胜家族标志性的精工奢华，从外观到内饰，无不展现出现代感和高级质感。它完美结合了我们以简释繁的设计理念、优雅精致的细节处理和独具一格的车身比例，专为中国市场消费者打造” 。 捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙 据捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙介绍，全新路虎·揽胜极光L承袭揽胜家族新一代设计语言，从外观到内饰进行了大幅升级。轴距加长160毫米，带来更舒适驾乘体验的同时。专为中国市场打造的首发版，提供三种特别的色彩组合，贝尔维亚绿配纳尔维克黑撞色车顶、首尔珍珠银配罗赛洛红撞色车顶以及圣托里尼黑配首尔珍珠银撞色车顶。同时，首发版内饰还被加入许多揽胜家族标志性专属设计元素。 配置上，全新升级的InControl OS 2.0系统拥有堪比智能手机的功能和使用体验，配合五屏联动科技，为用户提供更加便捷和人性化的服务。ATRS路虎全地形科技所带来的强大全地形能力，更时刻彰显出全新路虎·揽胜极光L是一款纯正的揽胜家族SUV。 李大龙自信地表示：“全新路虎·揽胜极光L不仅拥有更高境界的豪华，同时还保留了原本的独特个性和卓越性能”。 捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构代理常务副总裁、客户服务执行副总裁王军 作为捷豹品牌在华首款国产车型捷豹XFL的中期改款车型，“全新捷豹XFL通过迭代升级，不断升华‘豪华感’和‘运动性’的内涵，呈现对‘新现代豪华主义’的完美诠释”，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构代理常务副总裁、客户服务执行副总裁王军说。 据介绍，全新捷豹XFL的“豪华感”不止体现在内外饰的焕新与提升，更从用户体验角度出发。专为中国市场打造的全新水晶挡杆，全系标配InControl OS 2.0信息娱乐系统，让用户感受到充满人性化智慧的尊贵体验。与此同时，全新捷豹XFL的“运动性”也得以强化和提升。全新捷豹XFL采用高强度全铝车身架构，提供200马力、250马力和300马力三款动力选择，可满足家用、商务、运动等多种用车需求。 全新捷豹XFL 在“重塑未来”全球战略中，捷豹路虎提出通过设计赋能，诠释对于“新现代豪华主义”未来发展的构想和战略布局。在“重塑未来”全球战略的指导之下，捷豹路虎还将继续深化设计赋能，用更多优质产品满足中国消费者的需求，应对中国竞争态势。

近期上市的四款中大型SUV，车长均超过4.85米，轴距在2.85米及以上，售价也有很大的重叠空间。此外，4款车型也各有特色，如揽境主打大空间，车身尺寸甚至超过大众集团旗下奥迪品牌的旗舰车型Q7；作为丰田TNGA家族首款大型SUV，第四代汉兰达已经拥有不错的市场口碑；岚图FREE以增程式解决了里程焦虑；ID.6 X则将大空间与纯电动相结合。如果你钟情于中大型SUV车型，会PICK谁呢？ 6月24日，一汽-大众揽境上市，新车提供三种动力组合共6款车型，全系均提供6座/7座两种版本供选择，价格区间为29.99万-39.99万元。 揽境基于大众MQB 41B平台打造，5152毫米的车长和2980毫米的轴距使其成为目前大众全球最大的SUV，尺寸比奥迪Q7、宝马X5都要大。 第四代汉兰达：TNGA家族首款大型SUV 全新第四代汉兰达贯彻“力量型绅士”设计理念，上下分体式梯形进气格栅，搭配阵列式LED前大灯；内饰方面，首次搭载12.3英寸彩色TFT多功能信息显示屏和12.3英寸彩色中控触控导航显示屏；动力方面，导入TNGA 2.5L全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，百公里油耗低至5.3升。 2009年，广汽丰田汉兰达在中国正式上市，累计至今收获110万名车主认可，获得良好的市场口碑。对于此次换代，广汽丰田方面强调，是“于更高处再进化”。 6月19日，岚图旗下首款量产车型岚图FREE上市，新车共推出两款车型，其中增程版车型售价31.36万元，纯电版车型售价33.36万元，并将于7月底开始批量交付客户。 作为品牌的首款量产车型，岚图FREE定位于“性能级智能电动SUV”，其增程式版车型更是解决了客户的里程焦虑。目前，岚图FREE虽仅有5座车型可选，但以车身尺寸及轴距来看，后期完全具备推出7座版的可能。 6月17日，上汽大众全新纯电SUV ID.6 X正式上市，新车定位为七座智能纯电SUV，并提供5个车型版本，售价区间为239888元至335888元。 作为专为中国市场打造的车型，ID.6 X深知中国消费者的需求，其汇聚了“大”和“纯电”两大“时髦”元素。此外，新车低至239888元的起售价也超乎大多数人的想象，这也正凸显了上汽大众渴望在新能源市场大有作为的决心。

新款沃尔沃XC60全系搭载48V轻混动力。 就动力参数来说，B5车型的功率与扭矩依然是250马力和350牛·米，和此前没有差别，车辆并不会变的更快。不过在城市低速阶段，48V轻混系统可以让发动机的启停动作更加轻微，在车内基本很难感知到，以往那发动机介入时恼人的振动也不会有。顺带着，它也取消了启停关闭按键。 老款车型的驾驶模式调节选项在新款沃尔沃XC60上被取消，这并不是什么大问题，毕竟它拥有一款还算聪明的8AT变速箱，换挡平顺，降档响应也足够快。除此之外，跟脚的油门刹车，相对轻盈而又不失精准的转向，以及兼顾舒适与运动调校的底盘系统，都赋予了这台车良好的驾驶感受。如果你愿意，你甚至可以选装自适应底盘与空气悬架，驾驶体验会更上一层。 智能科技成为新车的一大亮点。 语音交互除了天猫精灵外，来自科大讯飞的自然语音语义识别系统，也赋予了其较强的语音交互能力，可以通过语音控制车机完成相关的操作，甚至连方言都可以，算是比较新鲜的配置。另外，车机自带的高德地图导航也经过深度定制，和手机中的导航基本没差别，能够实现手机端信息与车机的同步，还加入了组队出行功能，与车友共同出行时能够在地图中实时显示车友车辆当前所处的位置，方便出行过程中的交流。 更具质感的外观内饰。 最后再聊聊安全。 PilotAssist智能领航辅助系统实现0-130km/h速度区间提供驾控辅助、拥有多达20个传感器的第三代City Safety城市安全系统在全时段主动避险干预的同时，29%高强度硼钢笼式安全车身、SIPS侧撞保护系统、WHIPS头颈保护系统等也能在发生不可避免的碰撞时为驾乘人员构筑全方位的保护；沃尔沃随车管家在遇到事故时还能自动发生警报，当然车主也可以主动发出SOS指令，提升道路救援与事故处理的效率。 结语：

（图片来源： Stellantis ） 芯片短缺出现之际，正值全球经济从新冠病毒危机中复苏期间，消费者对汽车的需求激增，推高了新车和二手车的价格。 7月21日早些时候，戴姆勒也表示，芯片短缺将影响其2021年下半年的汽车销售，且短缺将持续至2022年。然而，该公司首席财务官Harald Wilhelm表示，进入2022年后，芯片短缺的情况将不再那么严重。上周，全球最大的安全气囊和安全带制造商瑞典奥托立夫也表示，芯片短缺对其造成的影响将持续到2022年。 唐唯实表示，Stellantis将在欧洲建设3座电池工厂，并在北美建设2座工厂。其中，至少将有1座工厂位于美国，该公司将在年底之前宣布具体的建厂计划。他还认为，随着欧洲洪灾等事件引发的对气候变化的担忧加剧，公众对电动汽车的接受程度将会加快。