此次参展的品牌共包括玛莎拉蒂、兰博基尼、迈凯伦等超豪华品牌；BBA、雷克萨斯、捷豹路虎等一线豪华品牌；南北大众、长安福特、北京现代等30多个合资品牌；吉利、长城、奇瑞等传统中国品牌；广汽新能源、欧拉等新能源品牌以及蔚来、小鹏、威马等新势力品牌。其中，还包含奥迪全新A4L、林肯飞行家、一汽丰田奕泽EV、五菱宏光MINI等近30款新车首发亮相。 重庆车展已经连续举办22年，主题依然围绕着年轻化、智能化、电动化等方向。在同期举行的中国汽车重庆论坛上，行业内外人士还就“如何重振汽车消费、汽车供应链优化与调整、5G与车联网、新能源汽车技术”等一系列话题进行了探讨。
黯淡背后，特斯拉却一枝独秀。5月份，Model 3单月销量再度突破万辆，位居国内新能源车销量第一，并将对手远远甩在身后。乘联会数据显示，5月份特斯拉Model 3的销量为1.11万辆，几乎是排名第二的车型广汽新能源Aion S的3倍。 进入2020年，造车新势力已经进入生与死的十字路口。博郡、赛麟等多家造车新势力爆雷，奄奄一息；拜腾、奇点、天际等，产品推出时间一再推迟；尚未形成造血能力的蔚来、小鹏、理想、威马等头部企业，也在糟糕的融资环境下艰难前行。 6月13日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣发布公开信表示，博郡汽车目前遭遇了严重的经营困难，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响。 从2016年创立至今，博郡汽车的首款产品仍然停留在“接近量产”的阶段。此前，博郡决定与一汽夏利成立合资公司天津博郡，解决造车资质问题。但因为博郡的资金迟迟未能到账，一汽夏利与博郡的合作已经陷入僵局。黄希鸣在公开信中并未提到天津博郡的未来出路。 此前，在业内关注度颇高的拜腾、奇点、天际，新车迟迟未能上市，也让业内对他们的前景充满担忧。对于目前仍未有车型上市的造车新势力来说，留给他们的时间已经不多了。 他认为，几家头部的造车新势力已经慢慢进入到一个稳定期。蔚来、理想、小鹏等都拿出了不错的产品，并且形成了自己的特色。“蔚来的产品、品牌、服务都做得不错。小鹏的造型、智能化，理想ONE切入的大型SUV市场，都有自己的特点。”郑赟表示。 从另一个角度来看，特斯拉销量的走高，也起到了电动车的领头羊示范作用，推动了电动车在消费者中间的普及，这也给定位高端和中端的蔚来、小鹏，增强了市场潜能的信心。 “钱荒”，将成为压垮造车新势力的稻草。无论是爆雷的博郡、赛麟，还是拜腾、奇点等公司，制约他们最大的问题就是资金紧张。2020年新冠肺炎疫情影响之下，让造车新势力陷入更加糟糕的融资环境。 郑赟表示，纯市场化的资本对造车新势力的兴趣在下降，如果想要融资，只能看有没有传统主机厂对它们有兴趣，或者地方政府针对产业规划作出的投资。 2019年，理想汽车、小鹏汽车就已经明确透露出了通过搭载VIE架构谋求海外IPO的讯号。 二者的举动，都是在为搭建VIE架构做准备。 有汽车业内人士表示，现阶段中概股赴美上市的环境糟糕，纳斯达克不再是中国创新公司最理想的选择。相比之下，赴港上市的风险更低。 值得注意的是，在今年4月30日的理想汽车的一场春季沟通会上，理想汽车创始人李想称，理想汽车在上个月已经实现现金流为正，并且还会继续维持正现金流。“目前资金状况良好，不需要依赖外部输血。”李想说。 “造车新势力需要踏实做出好产品，把量做起来，才能够更好地活下去，而不仅仅是依靠商业模式的创新。”6月15日，全国乘联会秘书长崔东树对记者表示。 “今年的挑战的确很大，考验的是企业背后的资源调度能力，来帮助他们撑一段时间。同时，造车新势力需要优化商业模式，来提升自己的效率。”郑赟表示。
进一步数据显示，作为Z世代未来主力用车群体的18-25岁人口，人群规模总数达1.2亿，按照购车意愿80%计算，潜在车主人群约9600万；随社会发展年轻人晚婚、不婚现象增加，可推动单身购车需求，预计仍然可释放销售增量4800万。因此，汽车之家行业频道牵手全球咨询公司德勤推出《2020中国Z世代汽车消费者洞察报告》，通过对YOUNG频道700多万用户线上行为观察，以及对Z世代用户线上线下调研的结果分析，试图找到与Z世代沟通的密码，一探这代人的购车态度。 此次线上调研问卷共收获有效样本量2017份，用户年龄覆盖11岁至25岁；男女比例为52:48；包括26%的车主用户和74%的潜在车主用户；用户居住地覆盖了一至五线城市（包括新一线）等。与此同时，为了解Z世代与其他世代群体在汽车消费态度上的差异，此次调研同时补充了非Z世代样本128份，作为对比分析数据使用。 “想买车，只要经济能力允许”。从调查数据来看，近八成的Z世代用户有购车意愿，其中23%的用户计划一年以内买车。而这21%的不计划购车用户，也并非全部主观不愿意，60%用户称是因为经济能力不允许；4%是因为停车位、号牌资源受限；另有15%用户是因为不会开车也不想学；14%因为用车需求不多；7%认为共享出行已经很便利，不需购车。 与其他世代相同，SUV也是Z世代眼中最理想车型。有43%的用户更爱SUV；其次为轿车。实际上，自2018年以来中国车市SUV份额呈现着波动下滑的迹象。根据中汽协数据，今年前五月，我国SUV车型累计销量为277.7万辆，占比乘用车销量的46.6%，而轿车总销量为279.8万辆，占比约47%，SUV霸主地位让步。但是数据显示，Z世代依然更偏好SUV ，原因一方面是因为SUV空间更大、适应路况更多，适合约小伙伴出游；另一方面也是出于安全性等考虑。 虽然近年来新能源车发展迅速，但数据显示，燃油车依然是Z世代更偏好的能源类型，其次是油电混动，纯电动车偏好意愿最低。进一步了解不考虑纯电动车的用户后发现，主要原因是续航焦虑和充电不方便等，使用不便让Z世代无法对纯电动车“偏爱”。有受访者称，如果充电桩随处可见，或许会考虑购买纯电动车。但不管选择购买哪种能源车型，Z世代用户均最关注安全、舒适度、价格、外观和动力。 相比其他世代，Z世代做购车决策时，更看重自己内心。在被问及最终购车决定取决于谁时，几乎所有的Z世代都回答：自己。但除了自己决定外，他们也会参考懂行的熟人、朋友等意见。相比其他群体，由于社会资历相对较浅，Z世代更注重内容对其增益。包括汽车文章/视频，他们也更爱看很多有趣又能学到知识的内容，其中行业车评人、车主专家、游记网红是Z世代主要关注的汽车行业大V。 近年来，“国潮”一直被热捧。从2009年到2019年，中国品牌的关注度从38%提升至70%，而这背后的一大中坚力量就是Z世代。天猫数据也显示，2019年上半年，“国潮”关键词的搜索量较去年同比增长了近400%，这些搜索用户中，过半数是90后和00后消费者。被称为“在蜜罐里长大的一代人”，Z世代见证了中国经济的快速发展，对于民族品牌有着更高的自信，因此在选择新车时，他们也更愿意给中国品牌机会，有45%的用户首购新车更倾向中国品牌。但一些产品性能差、技术薄弱是部分用户不考虑中国品牌的主要原因。 随着中国车市发展逐渐成熟，消费者买车的渠道越来越多，尤其是随着互联网的发展，在线买车已经成为现实。但是或许与一些人想象中不同，“一直在线”的Z世代，依然更多选择在4S店购车。这很大程度源于虽然现如今买车渠道很多，但相对成熟的并没有多少，4S店相对可靠。不过，随着汽车卖场/超市的逐步成熟，Z世代对这一新的购车渠道接受度也在提高。同时线上新零售等方式，也逐步有了姓名。 相比其他群体，Z世代群体有车或考虑购车时间普遍较早，多在19-22岁读大学期间，这很大程度源自取得驾照时间的提前。有数据显示，2019年18岁和19岁取得驾照的比例相比2015年上升6%，这也促使购车时间整体提前。从生孩子买车、结婚买车到大学毕业买车，甚至考上大学就买车。 Z世代用户对于二手车的接受度也相对较高。调研数据显示，超六成用户考虑购买二手车。而在价格选择上，无论是较低价格的10万元以内，还是较高价格的15万元以上，Z世代的接受度几乎都高于非Z世代用户。不过，出于资金等因素限制，超过25万元以上的二手车，不在Z世代考虑范围内。由此也可以看出，Z世代也是相对务实的一派。 互联网长大的一代，怎么会不愿意为“流量”付费。数据显示，Z世代为车机流量等付费的意愿更高。作为更加自主的一代，他们更加在乎体验感，追求消费升级，强调“一直在线”的他们显然不能“断网”。对车内娱乐互联类功能、舒适便利类功能的要求反而相对不如非Z世代用户。车企们，知道在哪里发力了吗？ 想要更少的资金，买更喜欢的车，金融方案显然必不可少。由于资金相对缺乏，Z世代用户现在全款购车的方式更少一些，仅38%，更多用户考虑的是车辆贷款和融资租赁。而在金融服务选择（多选）上，无论是车险首保、车险续保还是车险延保，仅选择4S店渠道的用户均高于非Z世代用户。 出行方式上，Z世代对以网约车为代表的新型共享出行方式接受度高于非Z世代，月均使用频次1-5次为主。这一定程度上是因为，相对而言Z世代人群年龄较小，拥有车辆的比例不多；另一方面原因是，他们对新事物的接受度较高。 在消费领域看似更勇于尝新、敢于试错的Z世代，在涉及安全的汽车出行领域，也保持着严谨的态度。无论是更倾向自主选车，还是更喜爱燃油车、相信4S店，都表达了相对保守的态度。但是同时他们也渴望着突破，因此对二手车、内容付费、共享出行等接受度更高。这是一个相对更“务实”的群体。未来更多更详细的数据，我们将陆续分享。
（图片来源：特斯拉官网） 基本上特斯拉每推出一款车型，都会出现这种局面，其中最明显的就是Model 3，该车型在发布之后短时间内获得了大量的订单。但是一般情况下，在发布会结束一两周之后，订单的增速就会明显减慢。 之后特斯拉不再对外公布订单数量，但是其他一些众包渠道估计，在发布会结束几个月之后，Cybertruck的订单数量已经达到了45万至50万辆之间。据消息人士透露，即使是在疫情期间，特斯拉部分线下门店每周都会迎来成百上千位前来预订Cybertruck的消费者。 特斯拉还曾表示，计划在2021年末推出两款更高端版本的Cybertruck。这两个版本的续航里程将在300至500英里之间（约482公里至804公里），将配备双电机和三电机。
安全配置领先同级全方位提供坚固保障 兼具实用舒适，轻松享受每一程 作为出行代步的标杆产品，宏光MINI EV充分融合了实用与舒适性。新车巧布4座，后排座椅可折平放倒，以宽敞且灵活多变的空间，满足出行代步多样化需求，即使是婴儿车、行李箱等大件物品也能轻松装纳，日常出行省心省事。同时，宏光MINI EV还配备坡道辅助、EPS电子助力转向等实用配置，经济/运动模式随心切换，为用户提供更为轻松舒适的用车享受，无论是日常通勤、接送家人或者举家郊游都游刃有余。 多项智能科技傍身，车辆状态一“手”掌握 特别值得一提的是，虽然宏光MINI EV价格极为亲民，但其智能配置丰
（图片来源：日产官网） 2021款Rogue将于今年秋天开售，是日产未来一年中将在美国推出的5款新车或改款车之一，并且是日产今年5月宣布的全球扭亏为盈计划的一部分。日产的重组措施包括节省数十亿美元的固定费用、削减部分车型，以及关闭部分工厂，或调整工厂的生产计划。 日产将连接了导航信息的系统称为ProPilot Assist with Navi link，是ProPilot的进化版，而ProPilot则是高级版的自适应续航，可以控制车辆速度、刹车和方向。相比特斯拉的Autopilot或通用的Super Cruise系统，日产的这套系统依然显得不够先进。系统依然要求驾驶员将双手放在方向盘上，并且时刻留意前方道路。ProPilot Assist可以根据交通情况控制车速，如果遇到堵车，只要停止时间在30秒以内，车辆可以实现自动刹停和自动加速，无需驾驶员操作。 日产尚未透露2021款Rouge的价格，当前在售车款的价格大约在2.3万至3.2万美元之间。新款Rogue将继续使用2.5升4缸直列发动机，其额定功率为181马力，扭矩为181英尺磅，功率与扭矩相比现款车型都有所提升。
天籁首次破万，轩逸保持强势 东风日产SUV系列销量保持稳定，整体销量34,836辆，其中奇骏销售16,133辆，逍客销量12,375辆，劲客销售3,584辆。 在今年5月，东风日产轩逸以4.57万销量数据登顶轿车销量排行榜单首位，其6月销量数据同样表示强劲，在业内人士看来，其或蝉联销量榜首。另值得注意的是，东风日产第7代天籁在2020年首次月销量突破万辆，自2018年12月上市以来，天籁在国内B级车市场相比雅阁、凯美瑞等本田、丰田日系车型，其终端销量始终“不温不火”。 据乘联会分析报道，今年6月以来，厂家和经销商的促销活动持续加码，促进消费需求释放。据经销商调研，6月厂商目标同比下降3%，结合总体市场占比80%的调查样本，可以初步推出本月狭义乘用车零售市场大数在163万辆左右，同比下降约8%。 “拥抱用户”推动销量增长 在东风有限总裁、东风日产副总经理陈昊看来，东风日产希望通过与1200万车主的交流，成为有温度、重情感、懂生活的品牌。东风日产销售公司副总经理张继辉表示，东风日产创立17年来，始终坚持人·车·生活的远景，不止于造车，更关注车主的日常生活。 6月16日，秉承东风有限“倍受信赖”企业文化核心理念，东风日产发布了企业文化2.0，据了解，本次企业文化2.0升级从以往聚焦产品本身，向以构建用户生态圈转移，以创建“人 车 生活”智慧出行生态圈的文化引领，推动东风日产在年销百万辆的基础上，保持稳定发展。
据悉，这款电动涡轮增压器遵循普通涡轮增压器的基本功能与原理，只是在涡轮机和压气机之间增加了一台小型电机。好处是，即使驾驶员不踩油门，电气系统也可以使涡轮保持转动，从而在车辆制动过程中让空气流过涡轮增压器保持增压压力，并在重新加速时减少动力迟滞，改善发动机响应速度。 e-Turbo总成将应用于梅赛德斯-AMG轻混车型上，这套系统由车载48伏系统供电。据悉，梅赛德斯-AMG的2.0L M139涡轮增压发动机，在使用e-Turbo电动涡轮后，常规条件下升功率就可超过165kW/L。