portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>黯淡背后，特斯拉却一枝独秀。5月份，Model 3单月销量再度突破万辆，位居国内新能源车销量第一，并将对手远远甩在身后。乘联会数据显示，5月份特斯拉Model 3的销量为1.11万辆，几乎是排名第二的车型广汽新能源Aion S的3倍。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>进入2020年，造车新势力已经进入生与死的十字路口。博郡、赛麟等多家造车新势力爆雷，奄奄一息；拜腾、奇点、天际等，产品推出时间一再推迟；尚未形成造血能力的蔚来、小鹏、理想、威马等头部企业，也在糟糕的融资环境下艰难前行。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>6月13日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣发布公开信表示，博郡汽车目前遭遇了严重的经营困难，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>从2016年创立至今，博郡汽车的首款产品仍然停留在“接近量产”的阶段。此前，博郡决定与一汽夏利成立合资公司天津博郡，解决造车资质问题。但因为博郡的资金迟迟未能到账，一汽夏利与博郡的合作已经陷入僵局。黄希鸣在公开信中并未提到天津博郡的未来出路。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>此前，在业内关注度颇高的拜腾、奇点、天际，新车迟迟未能上市，也让业内对他们的前景充满担忧。对于目前仍未有车型上市的造车新势力来说，留给他们的时间已经不多了。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>他认为，几家头部的造车新势力已经慢慢进入到一个稳定期。蔚来、理想、小鹏等都拿出了不错的产品，并且形成了自己的特色。“蔚来的产品、品牌、服务都做得不错。小鹏的造型、智能化，理想ONE切入的大型SUV市场，都有自己的特点。”郑赟表示。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>从另一个角度来看，特斯拉销量的走高，也起到了电动车的领头羊示范作用，推动了电动车在消费者中间的普及，这也给定位高端和中端的蔚来、小鹏，增强了市场潜能的信心。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>“钱荒”，将成为压垮造车新势力的稻草。无论是爆雷的博郡、赛麟，还是拜腾、奇点等公司，制约他们最大的问题就是资金紧张。2020年新冠肺炎疫情影响之下，让造车新势力陷入更加糟糕的融资环境。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>郑赟表示，纯市场化的资本对造车新势力的兴趣在下降，如果想要融资，只能看有没有传统主机厂对它们有兴趣，或者地方政府针对产业规划作出的投资。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>2019年，理想汽车、小鹏汽车就已经明确透露出了通过搭载VIE架构谋求海外IPO的讯号。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>二者的举动，都是在为搭建VIE架构做准备。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>有汽车业内人士表示，现阶段中概股赴美上市的环境糟糕，纳斯达克不再是中国创新公司最理想的选择。相比之下，赴港上市的风险更低。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>值得注意的是，在今年4月30日的理想汽车的一场春季沟通会上，理想汽车创始人李想称，理想汽车在上个月已经实现现金流为正，并且还会继续维持正现金流。“目前资金状况良好，不需要依赖外部输血。”李想说。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>“造车新势力需要踏实做出好产品，把量做起来，才能够更好地活下去，而不仅仅是依靠商业模式的创新。”6月15日，全国乘联会秘书长崔东树对记者表示。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>“今年的挑战的确很大，考验的是企业背后的资源调度能力，来帮助他们撑一段时间。同时，造车新势力需要优化商业模式，来提升自己的效率。”郑赟表示。

（若无特别注明， 杏鑫汽车配件【杏鑫平台官网】 文章皆为杏鑫-杏鑫平台官网原创，转载请注明出处)
原文链接: http://zgqpgy.com/?p=7556