『英菲尼迪Q50L』 不仅仅是国内受到影响，英菲尼迪“老家”日本同样因疫情传播而不得不实施停工政策。今年3月底，日产汽车官方宣布其位于日本本土的三座汽车制造工厂采取临时性生产调整措施。据悉，进行调整的三座工厂也影响了英菲尼迪多款产品的生产与制造。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树日前接受媒体采访时表示，动力电池原材料锂的重要生产国澳大利亚，也包括智利等其他国家和地区的采矿勘探公司、协同的企业单位，都严格限制出行，尤其是原材料钴的主要生产国刚果也受到疫情影响，未来全球市场钴原料等都面临供应中断风险。 『比亚迪汉』

原文如下： 为稳定和扩大汽车消费，降低疫情不利影响，发挥汽车消费“顶梁柱”作用，促进我市消费稳步增长，决定结合重庆市实际，出台财政补助政策，鼓励汽车更新换代消费。现将有关事项通知如下: (一)补助适用时间。 (二)补助对象为同时满足以下条件的消费者。 2. 2020年4月1日0时至2020年6月30日24时期间，在重庆市内售卖转移或者报废注销了旧乘用车。 4. 前2.5万名按程序成功申报并经审查要件齐全属实。 6. 售卖或者报废旧乘用车的自然人车主，须与购买新乘用车的自然人车主为同一人。 1. 符合补助条件的对象，按照申报补助材料的相关要求申报，并按程序审核通过后，每辆给予2000元市级财政资金补助，以电子消费券形式兑现发放。 二、申报补助材料 (一)填报《重庆市鼓励汽车更新换代消费补助资金申报表》(附件)电子档。 (三)上传购买新乘用车的《机动车销售统一发票》照片。 (五)售卖转移旧乘用车的自然人车主，上传《二手车销售统一发票》照片、办理转移登记后的新《机动车行驶证》照片;报废注销旧乘用车的自然人车主，上传《报废汽车回收证明》照片、《机动车注销证明书》照片。 (一)自申报对象按期提交齐全、清晰的申报材料之日起，由市商务委会同市公安局、重庆市税务局等有关单位，在10个工作日内完成网上审核。申报对象可适时查看网上审核情况。 (三)对不符合补助条件的申报对象，由市商务委会同市公安局、重庆市税务局在网上审核时予以说明。 (一)为放大财政补助资金促消费效应，补助资金以额度为50-500元的电子消费券形式发放。 五、配套支持政策 六、有关工作要求 (二)任何单位和个人不得弄虚作假，严禁提供虚假材料，严禁骗取补助资金行为的发生，否则将追回已发放的补助资金，并依法依规予以查处。

本次体验活动由高德地图和Auto X联合推出，和百度在长沙推出的活动一样，车内也会配备一名安全员，用户不用担心安全问题。Auto X是中国第一家获得加州自动驾驶测试牌照的自动驾驶初创公司，2016年成立于硅谷。2019年，Auto X曾在CES期间提供高难度路况场景下公众自动驾驶体验服务，已和上汽、比亚迪、福特等主机厂建立合作关系。 自动驾驶已成为互联网巨头兵家必争之地。和百度自己做阿波罗平台不同，阿里一方面立足阿里云和达摩院做相关技术研究，另一方面通过投资、合作，和不少企业结成了同盟。比如和上汽共同打造的斑马智行，和首汽约车合作研究5G环境下的自动驾驶。腾讯、华为两家也在大力布局。巨头争相竞赛，无人驾驶时代可能真的离我们不远了。

尽管车企在位于发达国家的业务得到政府扶持，但是在位于北非和南美等地区，如果关闭工厂，车企只能独自承担损失。 德国已经实行了几十年的“短工时”制度，即政府将支付员工正常工资的67%，几家大公司自愿补足剩余的缺口。 但在低成本的国家，汽车制造商只能靠自己。 奥迪称其为匈牙利Győr工厂的12800名工人支付全额薪水，并未墨西哥5000名工人支付 75%的工资。 自《北美自由贸易协定》签署以来，墨西哥汽车业迅速发展，来自美国和日本的汽车制造商纷纷在此开设生产基地，以充分利用该市场较低的劳动力成本和免关税待遇。 雷诺在摩洛哥和阿尔及利亚设有工厂，西雅特在阿尔及利亚设有工厂，而PSA则在突尼斯设有工厂。 在阿尔及利亚，西雅特与当地合作伙伴Sovac有一家工厂，该厂一直向员工支付75%的工资。自去年以来，由于政治形势，阿尔及利亚的工厂一直处于关闭状态。 大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在接受德国媒体采访时表示，如果新冠疫情得不到控制，或许不得不进行裁员降低成本，因为大众在中国以外市场没有营收，且每周仍要花费约20亿欧元。

根据欧洲制造商协会AEB公布的数据，3月俄罗斯轻型乘用车市场的销量为162,321辆，同比增长4.0%，因此一季度其总销量也同比增长1.8%至398,518辆。 是喜亦是悲 俄罗斯之所以能在全球各大主要汽车市场均出现不同程度下跌的情况实现增长，很重要的一个原因是，卢布急剧下跌之后，消费者想趁着价格上涨之前购买新车。 其实，在AEB公布销量之前，俄罗斯分析机构Autostat称，3月俄罗斯乘用车销量比去年同期相比增长22.7％至160,600辆，一季度也同比增长16.3%至375,600辆。而且该机构指出，这是来源于能反映真实上牌量的俄罗斯交通监察局的数据。 不过，经济因素只是让人感到忧虑的一方面，另一方面是当很多国家和地区的人们都在为都在为尽快地控住疫情选择尽量减少外出活动的时候，部分俄罗斯人还是对愈发严重的疫情不够重视。 但这样的好运没能一直伴随俄罗斯。3月中下旬，当同为欧洲国家的意大利、德国、西班牙等国家的疫情越来越严重时，俄罗斯却仅仅是限制往来的航班，直到3月27日才宣布暂停所有国际航班。再加上民众持有“戴口罩的人有病”的观念而不戴口罩，也存在买不到口罩的情况，导致该国的每日新增确诊人数逐渐从个位数增至两位数，再攀升至三位数。 本土品牌生存压力越来越大 即便不考虑退出乘用车市场的福特和正逐渐撤离的雪佛兰，也还有大幅走跌的Smart、众泰、福田、力帆、英菲尼迪和捷豹。而另一边却是28个品牌实现正增长，其中长安、哈弗、凯迪拉克、奇瑞、保时捷、斯巴鲁和本田的增幅均超过50%，其中前三者的增幅更是均达三位数。 要知道，仅这四个品牌就为整体车市提供了多达8,831辆的增量，其中只丰田一家就有3,363辆，因此3月的整体车市才能在损失近万辆，特别是雪佛兰（原有车型Niva更换后品牌的销量不能补上缺口）和福特皆丢失2,000余辆的情况下迎来增长。当然，哈弗、雷诺、马自达、雷克萨斯、奥迪和长安等品牌也出了一份力。 是的，即便目前俄系品牌仍在俄罗斯轻型车市场中拥有最大的市场份额，但是随着韩系和日系乃至德系的不断崛起，其优势已在逐渐地缩小，压力也越来越大。 尽管，中国品牌的市场份额还不足3%，然而毫无疑问其正逐渐成为俄罗斯车市增长的主要动力之一。今年一季度，中国自主品牌的总销量已达突破1万辆，同比增长51.5%，成为俄罗斯车市增幅最大的系别。 未来，哈弗的销量应该还会继续增长。一方面是由于哈弗还在继续增加其经销商数据，哈弗俄罗斯官网显示今年一季度经销商已至增加至85家；另一方面是哈弗即将引进一款全新的车型H5，4月15日起开始在官网接受预订。不仅如此，哈弗旗下的畅销车型之一——哈弗H6也即将迎来全新一代车型，应该也会提供不小助力。 在为这四个品牌高兴的同时，也为曾经的老大哥力帆感到惋惜。3月力帆售出了151辆，这是近5个月其最高销量，但同比仍下跌69.2%，一季度的跌幅也为69.3%。 此前，力帆的经销商已停售X70，但今年1月该车型又恢复销售，不过即使如此恐怕也无法将力帆从跌跌不休中拯救回来。

4月28日，发改委等11部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，宣布推迟国六标准实施。当中主要涵及以下三方面内容：一、轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；二、2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。三、未经批准，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。 不过，从《通知》具体信息来看，2021年1月1日前，国五的销售仅局限于目前尚未实施国六排放的地区，这意味着已经公布提前实施国六的地区计划不变，企业面临压力依然不小。据了解，目前我国已有包括北京、上海在内的共计16个省份提前执行了国六排放标准。

图片来源：微博截图 针对以上被举报的内容，盖世汽车第一时间联系了赛麟公司公关部门相关负责人，该负责人表示赛麟汽车会发布公告进行回复。 在前日（4月28日）晚间，赛麟汽车发布了官方声明，证实了举报人乔宇东确实是赛麟员工，其于2018年6月25日至2019年9月25日在赛麟汽车担任高级法务经理职务，后因“严重违纪”和“破坏公司与第三方合作关系”被赛麟汽车解除了劳动合同。 好一个多事之秋 赛麟S7，图片来源：赛麟汽车官网 2019年7月鸟巢上演的一场“赛麟之夜”发布会，让赛麟汽车在国内“一战成名”，一方面，这次发布会有流量明星吴亦凡和美国影星杰森•斯坦森联袂来站台，另一方面也是因为这次发布会上传出的信息话题性十足，围绕赛麟旗下产品——小型电动车迈迈的“超跑级操控”，赛麟董事长王晓麟就在发布会后亲自出场与质疑者展开激辩，一场“有胆你来”的赛道邀约，当时引发了不小的关注度。 在鸟巢发布会的热度逐渐消散之后，赛麟也慢慢从争议中重归沉寂，再次回到大家视野中，是有自媒体在今年4月中旬曝光了赛麟汽车内部的“降薪”文件，而由此拉开的就是赛麟与这家自媒体之间的“名誉”之战。 赛麟汽车董事长王晓麟，图片来源：盖世汽车 赛麟汽车的股东架构和未来产品规划，图片来源：赛麟汽车 事实上，也是在28日晚间，南通嘉禾同样发布了一份回应乔宇东举报的公告，表示已委托律师事务所对赛麟汽车执行、落实国资监管和企业管理制度的情况进行常规专项核查。同时，南通嘉禾的公告还指出，赛麟汽车组建所涉及的技术出资符合国家法律规定和赛麟汽车公司章程规定，而审阅赛麟汽车历年来的年度审计报告后，也没有出现乔宇东举报的事项。作为赛麟汽车的国资大股东，南通嘉禾的公告算是为赛麟汽车的私人大股东王晓麟“正”了名。 律师跨行“造车”，可真是个“机灵鬼” 收购赛麟汽车之前，王晓麟参与或者领导过多个汽车相关项目，不过最终效果都不太理想，2014年前后，国内新造车运动逐渐形成潮流，王晓麟再次抓住时机出手，带着赛麟品牌正式进入中国市场，成为新造车势力中的一员。 官方宣传中，赛麟S7成了国际各大顶级汽车赛事中的冠军收割机，史蒂夫•赛麟也成了可以与恩佐•法拉利和费迪南德•保时捷齐名的汽车大师，虽然从各方反馈看，多数人都觉如此夸大事实并不可取，但赛麟汽车在宣传中依旧是乐此不彼，夸不夸大不重要，宣传的多了总归有人会信吧。 赛麟S1，图片来源：赛麟汽车官网 车型来历之外，真正让人对赛麟“新车”大呼长见识的原因还在于这几款车在官方宣传中都成了“跑车”。迈客被挂上了“超跑型SUV”的标签，迈迈一款小型电动车也要标榜跑车级的操控，如此脑洞大开的产品定位，一般人确实很难跟上节奏。 公开资料显示，王晓麟曾经为工厂所在地如皋市描绘过一张前景远大的汽车制造产业版图，一个总投资178亿元、年产40万辆高性能整车、年产值将超过2000亿的整车项目，吸引力可想而知。 这里有一个重点需要留意，赛麟汽车项目的初期规划中，高性能整车就被看做是业务主体，而承诺中的高性能整车从何而来？在王晓麟掌握的资源中，赛麟品牌就成了唯一的依靠，可问题是，赛麟在美国并不以整车制造为主要业务，此前多年的经营活动中，这个品牌拥有的唯一一个车型资源就是赛麟S7。 赛麟S7的产品特性决定了其只能被当做面子工程高高挂起，2017年发布的赛麟S1一度被看做是赛麟汽车未来会主打的产品，但时至如今，除了在发布会上的惊鸿一瞥之外，关于赛麟S1的产品特性和量产规划，赛麟汽车对外一直都是讳莫如深。 反而是此前谁都想不到的小型电动车——迈迈，成了目前赛麟汽车唯一实现量产的车型，对比赛麟在如皋要生产高性能整车的承诺，好像也能明白赛麟迈迈这样一款小型电动车却要强调跑车级操控的原因了。不过，去年“双十一”期间正式开售的赛麟迈迈终端表现相当惨淡，续航里程305KM的小型电动车却定了个15.88万-16.88万的官方售价，很快终端市场就以无人问津来回应了赛麟汽车的迷之自信，数据显示，在赛麟迈迈官方天猫店铺从开业到关店的一个多月时间里，迈迈车型的订单量只有9个（有报道称，截至目前，赛麟迈迈的累计销量也只有两位数）。 再从王晓麟过往的经历看，新能源车很早被其看作是自己造车梦的切入口，无论是前期的GTA公司还是后续的积泰汽车公司，王晓麟手上与汽车相关的核心资源都是2010年在香港收购的MyCar车型。到了赛麟汽车，传了这么多年赛麟品牌的高性能之后，最终能够带来的还是一个以MyCar为原型的迈迈电动车，兜兜转转，王晓麟的造车梦还是回归到了造新能源的“初心”。

本次活动对购买新能源汽车、置换二手车购买“国六”标准新车等消费，进行直接补助。符合资质的消费者即日起打开微信中“穗车购”或“穗康”小程序，进入“购车补助申请”页面，填写申报材料申请补助资格。据悉，此次汽车消费惠民活动，市财政叠加各车企的补贴投入金额合计将超过10亿元。 置换车型方面，广州市内二手车置换广汽集团国六车型，政府补贴3000元，广汽最高补贴10000元；二手车置换符合节能、低油耗标准车型，政府最高补贴6000元，广汽集团最高补贴6000元。 新能源车型方面，广州市内购买广汽集团新能源车型，政府补贴10000元，广汽集团追加补贴最高10000元，可叠加最高5000元置换补贴优惠，合计最高补贴25000元。补贴范围涵盖广汽传祺、广汽新能源、广汽本田、广汽讴歌、广汽丰田、广汽三菱、广汽菲克、广汽蔚来等，广汽集团旗下所有品牌在内的主要车型。

4月27日，广州市商务局正式印发《广州市建设汽车国际贸易中心工作方案》，力争到2025年，全市汽车国内外贸易规模超7000亿元。未来，广州将围绕建设汽车国际贸易中心，推进十八个方面工作举措，重点依托南沙沙仔岛汽车码头，打造服务华南、中南、西南等地的汽车出海大通道。 作为中国商都，广州汽车工业发达离不开完善的汽车零部件和贸易流通体系。在广州，1200多家汽车零配件生产和贸易企业活跃在汽车工业前线。2019年，南沙汽车码头商品车装卸量达到112.9万辆，同比增长12.7%，稳坐国内内贸滚装船头把交椅地位。 令人羡慕的是，广州不仅汽车工业发达，购车福利也位于全国前列。广州是最早响应国家促进汽车消费的城市之一。3月份推出4.5亿元购车补贴后，购车指标也大幅提升。而且和北上深相比，广州房价要低很多。对广州本地人来说，买台车真是洒洒水而已。