portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>尽管车企在位于发达国家的业务得到政府扶持，但是在位于北非和南美等地区，如果关闭工厂，车企只能独自承担损失。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>德国已经实行了几十年的“短工时”制度，即政府将支付员工正常工资的67%，几家大公司自愿补足剩余的缺口。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>但在低成本的国家，汽车制造商只能靠自己。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>奥迪称其为匈牙利Győr工厂的12800名工人支付全额薪水，并未墨西哥5000名工人支付 75%的工资。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>自《北美自由贸易协定》签署以来，墨西哥汽车业迅速发展，来自美国和日本的汽车制造商纷纷在此开设生产基地，以充分利用该市场较低的劳动力成本和免关税待遇。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>雷诺在摩洛哥和阿尔及利亚设有工厂，西雅特在阿尔及利亚设有工厂，而PSA则在突尼斯设有工厂。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>在阿尔及利亚，西雅特与当地合作伙伴Sovac有一家工厂，该厂一直向员工支付75%的工资。自去年以来，由于政治形势，阿尔及利亚的工厂一直处于关闭状态。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在接受德国媒体采访时表示，如果新冠疫情得不到控制，或许不得不进行裁员降低成本，因为大众在中国以外市场没有营收，且每周仍要花费约20亿欧元。

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