为此，丰田汽车（中国）投资有限公司将为召回范围内车辆更换其他厂家生产的空气囊气体发生器或空气囊总成。此外，当零件供应不足时，为方便用户也将提供回购车辆的方案供用户选择，以消除安全隐患。

合资公司注册资本为3.45亿元，丰田和比亚迪各持股50%。 2019年7月，比亚迪与丰田宣布，将共同开发轿车、低底盘SUV的纯电动车型以及动力电池。2019年11月7日，双方签订合资协议，并对外宣布新公司将于2020年成立。这是一次比亚迪“纯电动市场的竞争力”与丰田在“品质”“安全”等方面的强强联合。 今年是特斯拉国产开局之年，是中国新能源汽车补贴政策即将面临彻底退去之年，蔚来梦碎上海落户合肥，小鹏为造车资质收购福迪。 而这场魔幻的战争，不止有纯电动车企参与。以大众为例，目前大众在中国的纯电车型已经有了高尔夫、朗逸、宝来等。按照计划，后续大众还将大力发展新能源汽车。 2019年，丰田才宣布在中国打造纯电动车研发、生产的e-TNGA平台。但大众的上汽大众安亭工厂已经开始了试生产。 此时的丰田急需一个技术过硬的合作伙伴来解决当下难题。最终，丰田选中了比亚迪。而对于比亚迪来说，虽然电动车技术过硬，品牌溢价能力却相对较差。当新能源汽车补贴退坡时，比亚迪新能源车总销量同比下降3.43%，全年净利润更是大幅下跌。丰田的品牌价值对此时的比亚迪来说具有很大吸引力。 比亚迪 汉 曝光图 过去，碳酸铁锂电池的热稳定性就是同类最优，但续航里程却远远不如三元锂。碳酸铁锂电池曾是比亚迪的发家之作，刀片电池在技术上的重大突破，对比亚迪来说意义非凡。 为了进一步加快电池等新能源核心零部件的对外合作，比亚迪成立了五家弗迪系公司，分别为弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。 弗迪系公司的成立标志着比亚迪的开放战略仍在进阶，与丰田共同组建的合资公司则代表了两家的电动化战略跨出了关键一步。与过去的国内车企通过合资来获取外企技术支持不同，如今的比亚迪是用技术撬动了自己新的市场。 比亚迪“刀片电池”的问世，不止是对比亚迪自己有里程碑式意义。与丰田的合资，也肯定了比亚迪技术上的吸引力。 这两个刚刚“抱团”的庞大车企，必然给我国当下的新能源市场带来冲击。 汽车业天然充满残酷竞争，一旦松懈迎来的或许就是万劫不复。更何况丰田和比亚迪本身都是非常优秀的企业，此次合资都双方都好处良多。

前阵子，汽车圈的一则消息引来大家的再次关注和热议：小鹏汽车以1600万元收购福迪汽车100%股权，这次交易有让小鹏获得生产资质和自建工厂的可能。 那么，在之前，小鹏汽车是靠什么解决生产问题的呢？代工。 01 代工算是这个进化之路中最初级的阶段，就目前而言，不乏有造车新势力仍旧采用这种方式。因为无论对哪一方而言，这都是一种多赢的局面。 首先，对于造车新势力而言，成立之初大多都是经过融资获得资金，资金有限，且希望尽快收益。但造车本来就是一件耗钱耗人耗时间的事，对于没有什么经验的造车新势力而言，找人才、设计、新建供应链体系、建厂都不是短时间内就能搞定的事情，再加上如果要达到销售要求，还需要路试、销售渠道建设等，同样需要耗费大量人力、物力、财力、时间。而代工，不仅可以顺利解决造车新势力没有生产资质和产品准入资质这一难题，还节约成本，可以更加专注于新车研发，快速实现量产，参与到市场竞争中，早日拿到这场新能源汽车造车大赛“参赛资格”。 其次，对于代工车企而言，传统车企在前些年经过快速发展和扩张后，产能比较大，而近两年随着车市寒冬侵袭，销量下滑，产能下降，那么多余的厂房、设备、工人怎么办呢？代工恰好可以解决这个问题，这是其一。其二是传统车企不像造车新势力那样，擅长发挥互联网的长处、抓住消费者的痛点等，所以传统车企也希望通过“代工”从中学到一些先进理念。 所以，大家可以看到，前几年造车新势力多找到了“搭档”，而且部分车型已经开始交付使用了。如蔚来与江淮合作的ES6和ES8、小鹏和海马合作的G3、电咖与东南合作的EV10、新特与一汽轿车合作的DEV1等。 但是，造车新势力在代工的同时，也有不可忽略的弊端，如生产成本不可控、品控不能把握、生产流程和节奏不可控、抗风险能力差等。所以，一直有独立建厂的想法。 02 蔚来是一个从不缺少话题的新势力品牌，最近有消息称，广汽蔚来合资生产的HYCAN（合创）007即将于4月10日正式上市，让大家把目光纷纷聚焦在这家造车新势力上。 相较之前蔚来与江淮之间的合作代工，蔚来与广汽合资要“高级”一些。2017年12月底，广汽集团发布公告称，广汽集团、广汽新能源与蔚来汽车计划总投资12.8亿元合资建立广汽蔚来新能源汽车有限公司，双方将在智能网联新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营等方面进行合作。其中，广汽方面出资占比45%，蔚来方面占比45%，公司创始团队占比10%，董事长由蔚来创始人李斌担任。可见，蔚来在这家公司应该更有话语权。 而蔚来除了与广汽合作，此后，还与长安有合作。2018年8月，长安与蔚来合资创立长安蔚来新能源汽车科技有限公司，落户江苏南京，股权比例与广汽蔚来一样，董事长也是由有李斌担任。从“天眼查”上虽然能查到其仍处于“存续”状态，但是从网上搜索到的信息看，最近的也是去年12月份的消息，不禁让人疑惑。 03 相对合资阶段的花钱，直接收购或控股简直叫“烧钱”。 正如威马汽车CEO沈晖所言：“汽车对供应链上的每一个环节上的相关技术、成本、生产节奏、品控等要求都很高，其产品创造和制造必须掌握在自己的手里。产品创造主要是设计研发，制造主要涉及供应链和工厂管理，而整个制造体系的建立，这是一个绕不过去的门槛。”正是看清了这一点，让威马汽车踏出了这一步，早在2018年就已经对中顺汽车实现了100%的间接控股，并获得生产资质。 有了自己工厂和生产资质，也就意味着“成家”了，到了该“立业”的时候了，跨步都要大胆些。 自建工厂：有了跟传统车企硬扛的底气 当然也有些不差钱或者偏执的主，一出手就不按常理出牌——自建工厂，如爱驰汽车。 面对合资或外资车企，大家都将新能源汽车视作 “弯道超车”的黄金时机，包括造车新势力，也希望抓住这次百年难遇的机会，为成就自己，也为自主品牌争一口气。 写在最后：在众多车企中，造车新势力是一股不可忽视的力量。有资料显示，高峰时全国造车新势力数量达400多家，而传统车企满打满算也就几十家，这个对比悬殊确实很大。但是这么多新势力车企，真正能被大家记住的能有几个？量产上市销售的更是少之又少，基本上一双手就可以数得过来：威马、蔚来、小鹏、理想智造、爱驰……那么，经过各种晋级过后，能走到最后的还剩几家呢？

全球超120家汽车工厂停工停产 据买车君统计，目前全球范围内已有超过120家汽车工厂停工停产。受疫情困扰严重的意大利是全球知名超跑诞生国，法拉利、兰博基尼等超跑品牌已经宣布在意大利地区的工厂停产停工，另外同为超豪华品牌的劳斯莱斯、宾利、保时捷等车企在欧洲的工厂也已经相继停产。 豪华品牌三巨头奔驰、宝马、奥迪也已公布了停产计划，戴姆勒于3月18日关停所有欧洲工厂；奥迪则在3月20日关闭比利时、德国、匈牙利、墨西哥工厂；宝马在同一天关闭了欧洲、南非工厂。 美国目前是此次新冠疫情确诊数最多的国家，美国车企通用、福特、FCA均决定将旗下北美工厂的停产计划延迟至4月份，造车新势力特斯拉也不得不暂停了在美国纽约和加州弗里蒙特工厂的生产。 BBA进口车库存紧俏 宝马汽车位于美国南卡罗来纳州的SUV工厂将于4月3日暂停生产，这个工厂主要生产车型就是宝马X5/X7等车型，而对于两款车目前的状况一名销售告诉买车君：“受影响几乎是板上钉钉的事情，尤其是像这种百万级SUV，各家店每个月都不会收太多库存进来，一般是从天津港现运，像X7我们店目前就只剩一辆车了。”宝马X5是最受欢迎进口车名单中的常客，尤其是2.0T版本车型拉低了售价相对亲民，据相关消息源称，目前北京地区部分经销商已经出现加价的情况。 奔驰在国内销售的进口车型涵盖轿车、SUV、MPV，其中S级、GLE和G级是销量最高、关注度最高的车型。奔驰S级由德国的辛德芬根工厂生产，而GLE和GLS则由美国塔斯卡卢萨工厂生产，这两座生产基地目前均处于关闭状态。经过买车君走访市场得知，S级是受影响最大的车型，多家经销商表示车已经没有了。去年刚刚换代的GLE目前库存也并不充足，一名销售向买车君表示：“能今天订就别明天买，现在情况特殊就别挑三拣四对颜色、配置有要求了，GLE现在有4万优惠呢还，目前店里就只剩2.0T的7、8辆车了。” 奥迪进口车种类同样丰富，包括了在市场上颇具影响力的Q7、Q8、A5、A8以及奥迪S系列车型。其中受影响最大的莫过于刚刚完成中期改款的Q7，由于Q7原产地捷克斯洛伐克工厂目前处于停产状态，目前各经销商新款Q7的现车都很少，一名经销商表示：“从上市到现在我们店就进了4辆新款Q7，很快就卖出去了，现在连展车也卖光了。” 全系进口的雷克萨斯太“难”了 雷克萨斯近些年来在中国市场的销量和认可度是一年一个台阶大幅提升，而凭借全系进口的质量保证让雷克萨斯收获了很好的市场口碑，去年更是在华年销首次突破20万辆。可谁能想到，2020年受疫情影响最严重的车企便又可能是雷克萨斯，因为纵观国内豪华品牌，也只有雷克萨斯还保持着全系进口，没有本土化生产。 3月23日，由于全球疫情的发展导致订单减少，丰田宣布了日本工厂将在4月3日-4月15日暂时停工，其中便有主要生产雷克萨斯CT、NX、ES、UX等系列的丰田汽车九州公司宫田工厂，这里出产的雷克萨斯有90%以上供应到海外市场，而其中绝大部分出口到中国。这不禁令人担忧，主销热卖的ES本身就存在订车周期长、加价等问题，这次工厂停工对它会产生怎样的影响呢？ 第一季度国内疫情严重消费者顾不上买车，第二季度日本工厂停工没有车可卖，全系进口的雷克萨斯的2020可太难了… 突如其来的新冠疫情影响了每个人的生活，在疫情面前，也没有一个汽车品牌能够独善其身。停产、断供，疫情下汽车产业供应链困境正在引发全球“蝴蝶效应”，进口车库存问题已经显露出来，而从时间节点上看，4月15日如果疫情持续在海外蔓延，工厂延迟开工，那么国内不少经销商将出现进口车无车可卖情形，届时终端价格必定会发生波动。所以，如果您想购买一辆进口车，买车君劝大家尽早入手。

（图片来源：本田官网） 本田在美国阿拉巴马州、印第安纳州和俄亥俄州一共雇佣了大约1.84万名工人，该公司的一位发言人表示，在工厂第一轮关闭期间（3月23日至4月12日），公司将全额支付工人的工资，但现在本田美国工厂停工延期至5月1日。本田位于南卡罗莱纳州的Powersports工厂也已经于3月26日关闭，该工厂负责生产全地形车（ATV）。 美国是世界第二大汽车消费市场，在疫情爆发、一些州随后颁布了封城令之后，经销商也不得不关闭店面，这导致所有车企在美国的销量都出现了明显的下滑。4月6日，FCA宣布，其位于美国和加拿大的工厂将继续停产至5月4日。 宝马公司表示，其位于南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂将额外停产3周，在此期间该公司将不会向休假员工支付工资。该公司发言人表示，在此期间员工可以享受医疗福利。该公司最初时表示，这座拥有1.1万名员工的工厂将在3月29日至4月12日期间停产。之后，该公司又将停产时间延长至4月30日。

『马自达MX-30』 根据马自达MX-30的市场定位，该车主要适用于城区内日常通勤。因此，MX-30的电池组容量仅为35.5kWh，续航里程约为209公里。作为一款纯电动车，MX-30的续航能力放在市场同类产品中似乎毫无竞争力。 当前，汽车尾气的排放法规愈发严苛，将转子发动机引入到增程版电动车产品中，能在一定程度上实现尾气排放优化。目前，研究人员已证实转子发动机能够持续地在高载荷及高转速下运行，从而大幅降低碳氢化合物排放量。

“那时候，很多公司都是盲目的，事情发展得非常快，”2008年10月被任命为雷诺首席运营官的帕特里克-佩拉塔回忆道，“从2008年10月中旬开始，银行都不愿意借钱给我们，我们开始每周召开现金管理委员会会议，以模拟销售情况，看看什么时候会缺钱。模拟显示，我们将在2009年夏季出现现金问题，我们还有9到10个月的时间。” 政治和金融领袖们穿梭于各类会议之间，试图阻止”流血事件”的发生。一个在美国仓促召集的特别工作组建议政府接管通用汽车和克莱斯勒。“政府别无选择，只能让他们破产，并为这些公司再融资。”波士顿咨询集团资深合伙人泽维尔-莫斯凯（Xavier Mosquet）回忆道。那年，莫斯凯带领一个顾问团队为美国专责小组提供咨询。 高管们还表示，如果汽车制造商需要利用信贷额度，他们现在的日子会好过一些。“从那时起，所有的汽车制造商在资金分配上都变得更加严格，尽量不花超过要求的钱，同时也要有足够的现金储备，以防他们面临类似的危机。” 莫斯凯说道。 保时捷首席财务官Lutz Meschke称：“相比于十年前，目前最大的优势在于资本市场流动性非常好，利率也非常低，因此我非常肯定我们不会看到现金短缺。” 戴姆勒首席财务官Harald Wilhelm表示，他的目标是将净现金流维持在不低于100亿欧元，以应对意外事件。Wilhelm称，“我们必须在现金流、投资、股息和一些一次性支出之间做出权衡，才能使现金发挥效用。” 更有分析师指出，即使全面停产，固定成本也不会降至零，至少有15%的成本仍需承担；此外，尽管薪资通常是可变成本，但如果要避免大规模裁员，那么汽车制造商就需支付一定的金额，此时薪资部分也将成为固定成本。 此外，雷诺(Renault)旗下的RCI银行(RCI Bank)，以及大众汽车金融服务公司(Volkswagen Financial Services)等汽车制造商的专属金融部门，现在也已被注册为银行，从而使这些部门能够获得欧洲央行的贷款。 “新冠病毒的危机代表着无法比拟的挑战”， 大众金融服务主管Lars Henner Santelmann在一封电子邮件中称，“大众金融服务公司(VW Financial Services)的帐面上可能没有不良的房屋贷款，但截至去年年底，净债务总额确实达到了1700亿欧元。不良贷款的增加或支撑其投资组合中哪怕一小部分租赁合同的剩余价值的意外下降，都可能意味着数十亿美元的资产减记。”大众汽车金融部门表示，该公司目前的信贷风险相对较低，流动资金“目前充足”。

长期以来，机动车排放标准管理对汽车行业产业优化、高质量发展以及推动汽车消费和治理大气污染方面起到了良好的作用。2016年，我国发布了轻型车国六排放标准，要求从今年7月1日开始，全国所有地区销售和注册登记的轻型车都要达到国六标准要求。 实际上，受疫情影响，我国1-2月汽车销售量同比下滑了42%左右，为此国务院常务会议出台了一些措施。吴险峰指出，一系列措施的出台，极大增强了市场信心，对提振汽车消费有意义重大。同时，随着国内防控疫情形势持续向好，汽车企业已全面复工复产，市场需求稳步回升。3月下旬，商务部重点监测零售企业汽车销售额比2月下旬增长8.9%。另有数据显示，3月份乘用车销售104万辆，比2月份增幅回升了37.5个百分点。

4月7日，工信部发布关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿），包括删除设计开发能力要求、调整企业停止生产时间以及删除有关企业申请准入过渡期条款等。 图片来源：pexels.com 隔夜美股市场上，特斯拉(TSLA.US)涨5.66%，报收545.45美元，市值重回千亿美元；中概股蔚来(NIO.US)涨9.31%，报收2.70美元。 事实上，今年2月10日，工信部便发布《工业和信息化部关于修改的决定（征求意见稿）》，对原规定进行了10项增删和修改。 有业内专家认为，此次变动与2月的修改意见本质是一样的。上述修改说明新“准入规定”把新能源车企的设计研发能力与生产制造能力进行了分离，新能源汽车产业重点应放在完成生产制造上。这意味着，企业在向工信部申请相关资质时，设计开发能力不再是考核指标。 其中，在代工模式上，蔚来选择与江淮的合作，小鹏则牵手海马汽车。而拜腾汽车为收购一汽华利的生产资质，更是不惜接过其8亿元债务和超5000万元的未结算员工工资。 而在业界看来，新“准入规定”一旦执行，将降低企业的造车门槛。具体来看，对集团公司而言，子公司可以充分利用集团研发资源从事汽车产品生产；对新势力而言，后续与传统车企融合发展更加方便，还可充分利用汽车行业第三方研发资源，防止重复与过渡投资。 与此同时，对外资企业进入中国市场也是一大利好。曾丕权4月8日对时代财经表示，此举除了本质上强化了代工生产模式的发展外，还有利于外资企业进入中国，创造更开放的投资环境。 此外，对于相关规定将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月，业界认为不仅有放宽门槛，还有鼓励企业的作用。这将给一些有拥有新能源汽车生产资质，但暂时不具备生产能力的企业一个生存和缓冲时间，更有利于盘活其现有资源。 图片来源：unsplash 事实上，在今年疫情叠加车市消费不振下，国家和多地政府针对汽车消费的促进政策接连下发，而新能源汽车领域更是其中关键的一环。 为促进新能源汽车消费，国务院3月31日宣布新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，并支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。 与此同时，4月7日，工业和信息化部副部长辛国斌在《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》咨询委员会会议上指出，当前我国新能源汽车产业正处于“爬坡过坎”的关键时期，叠加疫情及全球石油价格下跌影响，市场下行压力加大。下一步，工信部将进一步强化部门协同，完善支持政策，积极稳定和扩大新能源汽车消费。 其中，广州出台的购车补贴政策中显示，2020年3月至12月底对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。