portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>“那时候，很多公司都是盲目的，事情发展得非常快，”2008年10月被任命为雷诺首席运营官的帕特里克-佩拉塔回忆道，“从2008年10月中旬开始，银行都不愿意借钱给我们，我们开始每周召开现金管理委员会会议，以模拟销售情况，看看什么时候会缺钱。模拟显示，我们将在2009年夏季出现现金问题，我们还有9到10个月的时间。”

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>政治和金融领袖们穿梭于各类会议之间，试图阻止”流血事件”的发生。一个在美国仓促召集的特别工作组建议政府接管通用汽车和克莱斯勒。“政府别无选择，只能让他们破产，并为这些公司再融资。”波士顿咨询集团资深合伙人泽维尔-莫斯凯（Xavier Mosquet）回忆道。那年，莫斯凯带领一个顾问团队为美国专责小组提供咨询。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>高管们还表示，如果汽车制造商需要利用信贷额度，他们现在的日子会好过一些。“从那时起，所有的汽车制造商在资金分配上都变得更加严格，尽量不花超过要求的钱，同时也要有足够的现金储备，以防他们面临类似的危机。” 莫斯凯说道。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>保时捷首席财务官Lutz Meschke称：“相比于十年前，目前最大的优势在于资本市场流动性非常好，利率也非常低，因此我非常肯定我们不会看到现金短缺。”

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>戴姆勒首席财务官Harald Wilhelm表示，他的目标是将净现金流维持在不低于100亿欧元，以应对意外事件。Wilhelm称，“我们必须在现金流、投资、股息和一些一次性支出之间做出权衡，才能使现金发挥效用。”

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>更有分析师指出，即使全面停产，固定成本也不会降至零，至少有15%的成本仍需承担；此外，尽管薪资通常是可变成本，但如果要避免大规模裁员，那么汽车制造商就需支付一定的金额，此时薪资部分也将成为固定成本。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>此外，雷诺(Renault)旗下的RCI银行(RCI Bank)，以及大众汽车金融服务公司(Volkswagen Financial Services)等汽车制造商的专属金融部门，现在也已被注册为银行，从而使这些部门能够获得欧洲央行的贷款。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>“新冠病毒的危机代表着无法比拟的挑战”， 大众金融服务主管Lars Henner Santelmann在一封电子邮件中称，“大众金融服务公司(VW Financial Services)的帐面上可能没有不良的房屋贷款，但截至去年年底，净债务总额确实达到了1700亿欧元。不良贷款的增加或支撑其投资组合中哪怕一小部分租赁合同的剩余价值的意外下降，都可能意味着数十亿美元的资产减记。”大众汽车金融部门表示，该公司目前的信贷风险相对较低，流动资金“目前充足”。

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