日前，我们从野马汽车官方获取到了一张博骏驶下生产线的现场照片，该车定位为小型SUV基于野马汽车第二代造车平台——C平台打造而来，未来其将搭载1.5L和1.5T两款发动机。此外，该车将于第一季度上市销售。同时，官方还公布了该车的预售价为5.98-8.98万元。据官方表示，该车之所以定名为博骏，是寓意着骏马腾飞，搏击未来。 　　据野马汽车官方表示，其将在2019年年内继续继续深耕B、C、M三大产品平台的开发，加快产品推出速度，全新定位的中高级SUV和全新平台下的两款新能源汽车也将陆续推出。持续深化现有平台的电动化、智能化和互联化。此外，目前野马汽车成都生产基地是按照国际标准打造，拥有完备的整车生产四大工艺，生产高度自动化、智能化。其中，焊装、涂装生产线采用ABB智能机器人。未来成都工厂将进行柔性化和智能化的混线生产，年生产量将达到6万台，加上野马汽车之前已投产的绵阳工厂，具备年产18万台整车的生产能力。 　　回顾一下该车外观，新车延续了其纯电动版——野马EC60的外观设计语言，前脸造型比较硬朗，大灯组与中央横幅式镀铬格栅融为一体，下方搭配的则是带有哑光金属饰条、颇具立体感的前保险杠造型。同时，新车将采用双色车身，并配备时下流行的悬浮车顶造型，突显出新车相对年轻化的定位。此外，该车将提供中国白、莱茵蓝、宣德蓝、战国红、丝绸红以及皓月金在内的六种车身颜色，且均提供双色车身搭配供消费者选择。 　　内饰方面，新车主体以黑色为主色调，配备三辐式多功能方向盘，搭配全液晶仪表盘，科技感得到明显的提升。中控区域采用一块与空调出风口融为一体的触控屏幕，下方为触摸式的空调面板。同时，新车在中控台、车门饰板处均带有金属拉丝饰条，挡把周围也加入金属材质面板。 　　在配置方面，除了入门级车型之外，其余车型均会采用皮质材料座椅，顶配车型还会提供主驾驶席座椅6向电动调节。同时，中高配车型上还会配备无钥匙进入+一键启动、多功能方向盘、8英寸中控大屏、带语音控制和远程控制的4G智能互联系统、倒车影响、导航、全景天窗、电子手刹等。安全配置部分，这款车会儿配备副驾驶席安全气囊、ESP车身稳定系统、上坡辅助、定速巡航、前后泊车雷达、胎压监测等，不同配置车型上会有一定差异。 　　根据此前公布的信息，野马博骏将会搭载1.5L和1.5T两款发动机，共推出包括1.5L+5MT舒适型、1.5L+5MT精英型、1.5L+5MT豪华型、1.5T+CVT精英型和1.5T+CVT豪华型在内的五款车型。（文/汽车资讯 周易）

 尊敬的用户：            接景安通知，2019年9月06日01:00至03:00计划对景安通信产业园机房内部分电力线路进行割接升级，届时将影响企汇网部分产品图片的正常访问 ，给您造成的不便，敬请谅解！如有问题，请拨打客户服务热线：400-6677-369，我们将竭诚为您服务！ 

　　  日前，菲亚特旗下御用改装品牌Abarth正式发布了595 esseesse（意大利语“SS”的发音）特别版车型官图，该车灵感来源于20世纪60年代的SS经典车身套件，整体风格运动而精致。据悉，新车将于2019年日内瓦车展上正式亮相。 　　Abarth在2009年曾基于菲亚特500(参数|询价)打造过一款菲亚特500 Abarth SS车型，即将推出的esseesse特别版将该系列继续发扬光大，搭载一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率达到180马力。新车推出后将成为Abarth 595车系的新顶配车型。 　　外观方面，Abarth 595 esseesse采用了低调冷静的车身涂装，但Akrapovic（天蝎）排气系统、Brembo制动系统以及Koni品牌后悬架系统彰显出该车的竞技风格。在车门后方，新车还贴有象征Abarth成立70周年纪念的专属徽章。 　　内饰部分，车内采用了大量碳纤维材质装饰以及Sabelt 70运动座椅，营造出强烈的运动氛围。在科技配置上，595 esseesse装备了7英寸Uconnect HD触摸屏信息娱乐系统，支持Apple CarPlay和Android Auto互联功能。更多有关新车的消息，请关注车展期间我们为您带来的报道。（文/汽车资讯 张晓丹）

大家有没有发现，我国这几年汽车在路上的行驶数量越来越多，以前没有过的堵车情况，现在是非常的严重，特别是上下班的高峰期，在一些大城市堵一两个小时都是正常现象。之所以会出现这种现象，是因为国车保有量一直在增加，经济水平的高速发展，很多家庭里面都买了一台小汽车用来代步。 在路上行驶的汽车是越来越多，伴随而来的还有越来越多的车祸，以及交通混乱。虽说近几年交规层出不穷，整治的有理有条的，但在一些比较偏僻的城市，还是存在很多的闯红灯以及其他的违规行为。在路上行驶的安全性还是有待提高，提高车主以及行人的素质，降低车祸。 在咱们汽车上，有一个报名的物品，存放在方向盘的下方，每当遇到强烈的冲击的时候，它就会弹出来保护车主的安全，这个件物品藏在了方向盘的下面。汽车方向盘下面有两个小洞，就是维修它的地方，这件物品就是在出车祸保障我们安全的安全气囊。 车子上面还有很多咱们不知道的东西，有些东西千万别乱碰，一不小心就有可能损坏，或者触发一些机制，造成没有必要的影响。 责任编辑：张宁

根据GlobalMarketInsights的数据，到2025年，全球汽车显示屏市场将从目前的150亿美元(134亿欧元)翻倍增长至300亿美元(267亿欧元)。更大、更美观、拥有越来越多功能的数字化显示屏正成为新型汽车驾驶舱的关键特点。现在，无论是司机还是乘客，都希望在汽车上也能享受到智能手机和电视等设备上的显示屏。但是，有没有人想过，此类显示屏是否造成了安全隐患? 美国海军案例 在大洋彼岸的美国海军(U.S.Navy)近日宣布，决定将其驱逐舰舰队上的所有触摸屏转换为机械控制屏。2017年，一辆约翰·S·麦凯恩号导弹驱逐舰与一辆商船AlnicMC相撞，美国国家交通安全委员会(NTSB)对这起致命事故进行调查时发现，触摸屏是造成事故的重要原因。虽然事故报告也提到工作人员未得到适当的训练，以操作触摸屏系统的各种功能，因此造成了该起事故，但是，该触摸屏界面本身的复杂性就是一个潜在的问题。 因此，美国海军海上系统司令部进行了一项调查，希望了解军官们对触摸屏系统的看法。结果呢?机组人员表示，他们希望触摸屏系统具备更多物理控制功能，这一观点与全球汽车安全倡导者的呼声不谋而合。 尽管大多数普通消费者对于使用配备更多科技的产品没有真正的问题，但是大量的研究也表明，智能化的汽车拥有的功能越来越多，但普通驾驶员对其却知之甚少。事实上，有些汽车品牌甚至提供额外的培训课程，让客户更好地了解如何使用旗下汽车提供的新功能。此外，也有研究表明，目前汽车上配备的信息娱乐显示屏对驾驶员的智力要求更高，因此，在驾驶时使用此类显示屏其实是不太安全的。 而海军军官们除了会混淆触摸屏的安全功能之外，他们还发现经常使用触摸屏界面让他们明显感到更加疲劳。因此，他们表示更喜欢机械控制。 车载触摸屏市场现状 但是，与此同时，汽车行业却准备安装更大的触摸屏，内置更多的功能，供驾驶员使用。当地时间8月12日，博世就宣布推出新型车载3D显示屏，据报道，该产品运用被动式3D技术来生成逼真的三维效果，相较传统显示屏而言，有助于驾驶员更快抓取视觉信息。而且该显示屏的立体视图效果能帮助驾驶员更快抓取重要的视觉信息，包括辅助系统提示及交通堵塞提醒等。与美国海军不同，汽车制造商们可以利用此类车载用户界面，通过商业合作、汽车应用程序和获取的数据获利，因此，他们不会放弃这一块“肥肉”。 然而事实是，触摸屏与传统的按钮和刻度盘相比，要求驾驶员具备更高的手眼协调能力。研究表明，仅仅因为触摸屏尺寸大就会促使驾驶员更加频繁地将目光从道路上移开。虽然语音命令可以减轻部分压力，但是此类系统会增加额外的认知负担，而且大多数人都更喜欢使用视觉界面。 监管机构的做法 虽然事实摆在眼前，而且也有人向主要监管机构施加了压力，但是多数机构只是表示担忧会有安全隐患，并未采取过多行动。例如，在美国，虽然国家交通安全管理局(NHTSA)承认分心驾驶是造成交通事故的主要原因之一，但是对现代化汽车上配备的用户界面所存在的问题并未采取任何措施。与此同时，英国英格兰高速公路公司表示，虽然从“安全角度”来看，触摸屏不好，但是也未能提供另一种解决方案。 后记 事实上，大多数汽车制造商正在投入巨资进行汽车用户体验(UX)的研发，让其放弃对汽车UX进行大规模的改革是不可能的。因此，对于政府的干预，比如简化用户界面等，汽车制造商很可能会极力反对。而对于减少汽车上的科技功能的立法，消费者可能也不太愿意去接受。不过，总还是有一些有安全意识的驾驶员，他们希望汽车控制系统能够回归到基本的状态。 现在的问题在于，为提高驾驶安全，牺牲市值数十亿美元的触摸屏市场(以及其可能带来的新收入)是否值得? 责任编辑：张宁

　　  日前，我们从官方获得领克03(参数|询价) Cyan概念车预告图。该车采用更具攻击性的设计，0-100km/h所需时间为5.3秒，概念车将在西班牙进行测试，未来量产后会成为现款在售领克03的高性能版本。此外，领克03 Cyan量产车将在2019年4月开幕的上海车展上亮相。 　　领克03 Cyan概念车是领克与Cyan Racing合作打造的高性能概念车，该车以沃尔沃S60赛车为蓝本，车身颜色也采用经典的北极蓝。细节部分，新车采用更有冲击性的獠牙式样雾灯区域设计，轮圈则采用经过熏黑处理的双五辐式设计，搭配乌金色制动卡钳，且使用胎壁较薄的轮胎。另外，前轮后方带有散热孔，整体看起来运动感十足。 　　动力部分，新车或将采用来自沃尔沃的2.0TD T5高功率发动机。作为参考，常规版2.0TD T5发动机最大功率254马力，峰值扭矩350牛·米。（文/汽车资讯 张雪莲）

　　2019年8月10日下午，中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会(以下简称配件工委)主任(扩大)会暨换届筹备会议在京召开，中国汽车维修行业协会秘书长严波、中国汽车维修行业协会常务副秘书长王逢铃、中国汽车维修行业协会维修配件工委会常务副主任叶向东以及十多家副主任委员单位共计20人出席了本次会议。会议由协会常务副秘书长王逢玲主持。 中国汽车维修行业协会常务副秘书长兼汽车维修配件工委会主任王逢铃 首先发表讲话：就工委换届工作进行说明和动员。并对本届工委三年来的工作进行了总结。 　　配件工委副主任委员叶向东通报了工委上半年的工作情况及下半年主要工作计划的实施方案。 　　中国汽车维修行业协会秘书长严波随后发表讲话，他指出协会对分支机构换届工作极为重视。经审慎研究提出了指导意见。要求换届筹备组按计划做好筹备期的各项工作，为圆满换届及后续工作顺利进行奠定良好基础。 　　与会代表就新一届工委秘书处单位进行了酝酿并表决通过了此项议案。叶向东副主任委员向与会代表介绍了配件工委工作条例(修改草案)的修订情况，并提请会议代表研讨和修改。会议同时酝酿了配件工委新一届副主任委员、秘书长、委员的候选人名单;并就新一届配件工委工作计划和代表大会会议议程及相关议案进行了商讨。 经过代表们的的商讨，会议完成了相关议程的审议，获得了圆满成功。 责任编辑：冯丛枝

据外媒报道，对于发动机研发机构而言，如果能让发动机的零部件变得足够智能，那就相当于把这些零部件变成了宝贵的开发工具。如果将智能零部件应用到市场中，或许还能帮助用户监控发动机运行状态，对可能出现的问题进行“早期预警”，同时有助于延长发动机寿命。 全球知名的汽车零部件供应商马勒就研发了一种应用于发动机内部的智能轴承。它可以实时追踪发动机运行状况、精准监测轴承温度。因此，这种智能轴承以及监测方式成为了研发新型火花塞的基础。据悉，智能轴承的传感器可将测量数据通过无线网络传输给研发人员，并通过火花塞进行“能量采集”，以支持智能轴承运行所需的能量。 马勒可把智能轴承这类部件当成研发工具，以便更精准地分析火花塞、进排气阀门等发动机运动部件的温度及压力情况。不过，智能轴承的使用需要特殊的润滑和冷却。为此，马勒提供了专门的使用标准，确保全套设备不会因为温度过高或润滑不足而损坏。同时，即使发动机冷却液或润滑油的用量处于较低的数值，这套设备也依然能达到运作要求，这避免了不必要的摩擦损耗，又提升了发动机的效能。 目前，马勒的智能轴承还处于产品研发阶段，还不能确定它能否应用于量产产品中。对于量产而言，这类智能部件需要继续挖掘极限性能，同事期待它能提前识别发动机即将出现的故障并及时提醒用户。(编译/汽车之家译龙李娜) 责任编辑：冯丛枝

在汽车使用中，要保持发动机的正常工作温度 在汽车使用中，要尽量使发动机冷却液的温度保持在较佳工作状态。发动机的较佳工作温度一般为80℃~90℃。当发动机的温度过低时，会使燃油雾化不充分，影响发动机功率，还会加大气缸的磨损。有资料显示，发动机水温从80℃降低到60℃，气缸的磨损程度提高1.6倍;而降低到30℃以下时，则气缸的磨损增大6倍。 发动机冷却液温度过高，同样是不利的。在温度超过95℃时，发动机功率就相应地下降，耗油量明显上升，过高的温度，还会造成爆燃、“拉缸”、缸垫损坏、机件变形等一系列问题。既然冷却液温度对发动机的影响如此之大，那么，如何才能有效地控制温度呢? 主要方法是： 首先，要保持节温器工作的可靠性，以便使冷却液的温度得到适当的控制与调解。其次，在气温较低的条件下冷起动车辆时，要采取预热升温的方式发动车辆，而在起步后，则应给车辆一个预热的过程。 注意观察水温表的变化，及时调节百叶窗或水箱帘的开闭程度，及时补充、更换冷却液，使冷却液保持充足，这样有利于温度调节、控制。当发动机冷却液温度过高，而且利用车内的调节机构又无法有效降低温度时，则应该通过更换冷却液或停车来强行降温。 用停车方式降温，应在停车后打开发动机盖;而添加、更换冷却液时，则不能急于打开水箱盖，以防止沸腾的水把你烫伤。注意：在发动机冷却液温度过高的情况下，不要突然熄火，让发动机低速空转一段时间，以防止活塞与气缸粘连;更不允许用冷水泼淋发动机。 现在除了部分1992年以前购买的车辆仍为化油器车以外，普遍已是电喷车了。电喷车与化油器车相比，有明显的优势。但对于习惯于开化油器车的人来说，在使用上仍存在一些对于电喷车不相协调的操作。 为了能够正确使用电喷车，讲几点主要事项，供参考： 冷车起动时，应将点火开关先打开一会儿，两秒钟左右即可，这样电喷系统就会根据发动机的状态进行运算，从而提供适当的供油量。 2.冬季发动机预热时，应使发动机处于低速运转，怠速的时间不宜过长，发动机怠速状态下，供油系统给气缸的可燃混合气较浓，即汽油所占的比例较大，这样很容易造成燃烧室和火花塞产生积碳，影响正常点火和气缸散热，从而会影响到发动机的性能。比较合理的做法是稍微踩下油门，使发动机在低速状态下运转。 3.有的人习惯于在起动时，先给几脚油门，这对于化油器车来说无可非议，但电喷车是不需要的，弄不好还会因气缸供油太多造成“淹死”的问题。还有的把车开回家后，也轰几脚油门，想检验一下发动机或是放放废气，也实无必要。但有一点是要注意的，就是发动机熄火，应在怠速状态下进行。 4.电喷系统都是比较精密的元件，且厂家都是经过严格测试的，不应随意摆弄，也没有什么可保养的必要。有什么问题，建议找专业维修站检修。 5.电喷车在理论上比化油器车省油，但在实际使用中却就不一定了。因为影响油耗的因素很多，能否省油关键在于车辆的合理使用和驾驶操作。 责任编辑：张宁