一年一度，车市“中考”来临，6月销量成为考核车企上半年业绩的关键。在乘用车市场两位数下滑的背景下，“逆势增长”的广汽Acura用6月同比增长107%，上半年同比增长81%，三大主力车型销量稳步攀升的业绩，呈上了一份令人满意的“中考”成绩单。   与豪车市场普遍存在的“以价换量”，追求短期效应不同，广汽Acura选择立足长远，以更先端的技术、更卓越的品质以及更优质的服务，打造强大产品力，并对品牌和消费者口碑持续增值和积累，从而实现2019年上半年销量稳步增长。   “本就例外”的性能异类  CDX领先同级满足国六排放标准   广汽Acura首款战略车型 CDX，作为一款面向年轻、个性化消费群体的车型，CDX在同级中凭借高颜值、高性能，市场影响力和消费者口碑持续增长，“本就例外”的产品个性更是成为新一代年轻都市精英的选择。   自2016年7月29日CDX上市，广汽Acura 相继推出CDX SPORT HYBRID、CDX MATTE GRAY两款车型，形成CDX 家族化车型体系，开启国内运动豪华SUV的新篇章。   伴随7月1日的到来，史上最为严苛国六排放标准在北京、上海、广州等一线城市实施。CDX通过技术“晋级”，领先同级车辆满足国六排放标准。至此“CDX家族”车型中，CDX汽油版，CDX SPORT HYBRID、CDX MATTE GRAY均满足国六排放标准。   同时，在5月份广州市最新的节能车增量指标范畴车型中，CDX SPORT HYBRID车型是入选名单中唯一一个豪华品牌车型。   “全天候飞航SUV ” RDX开启市场“起飞”模式   科技与性能卓越、品位与品质高端、颜值与驾乘体验超凡，作为广汽Acura第三款战略车型，RDX一上市便自带“主角”光环。Acura独创的第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统、 Acura/ELS Studio®录音室监听级3D环绕式高音质音响系统、Acura Watch™前瞻未来智能安全系统等“黑科技”的应用，助力RDX驰骋市场。   不仅如此，广汽Acura更是在业内首创全新运维模式，通过倾力推出“纵横全国56城，激情驰骋72小时”的RDX深度试驾活动，架设起消费者与这款“全天候飞航SUV”间的亲密桥梁，以消费者需求为缘起，以200台RDX深度试驾车为纽带，让心怀梦想、渴望驾驭的用户，都有机会申请到免费72小时的深度试驾，体验RDX先端运动的产品魅力。   TLX-L稳步前行  舒适型格座驾后劲十足   作为广汽Acura充分满足中国消费者需求而打造的舒适型格座驾， TLX-L完美诠释了全新中文品牌口号“精确 不凡”，同时凭借引领潮流的型动美学、全面领先的运动科技，以及傲视同级的舒适座舱，重塑豪华轿车价值基准。   TLX-L业内首次实现后轮束角独立控制的PAWS四轮精准转向系统，这项在百万级豪华车如保时捷911、宝马7系等产品上才会搭载类似技术的精准操控系统，让驾乘者体验到了非凡的越级价值感。      品牌持续发力  市场与口碑双赢   Acura的技术精道与产品精致特质，以及引领时尚与前卫潮流的能力，形成强大的气场，圈粉越来越多的中国年轻一代精英人群。   面对中国豪华车市场的不断变化和日趋年轻化的消费升级需求，广汽Acura与时俱进，提出全新品牌世界观——“I’m […]

吉利旗下超跑品牌路特斯十多年来首次推出的全新车型Type130终于有了正式的名字——Lotus Evija，路特斯公司已在日前正式确认了该铭牌。自被吉利收购之后，路特斯开始了自己的复兴之路，这款全新超跑将使用纯电作为动力，其核心技术吉利与威廉姆斯公司合作研发。作为全球顶级的电动方程式赛车供应商，威廉姆斯公司已经与阿斯顿马丁、科尼赛克等超跑公司合作开发出多款超跑。         Lotus Evija将在今年古德伍德速度节上以嘉宾车型出现，而新车发布会则在7月16日于伦敦召开。这款纯手工的超级跑车限量130台，但目前已有几百位用户对这台感兴趣。标志着路特斯回归的Lotus Evija底盘系统将有路特斯为客户专属定制，电机最大功率高达735kw。而在Lotus Evija发布后不久，路特斯还将带来一台非限量版的插电混合动力的超跑。

 6月刚过完，雷克萨斯就急不可耐的公布了6月销量，1.8万销量，暴涨96.7%，这就是雷克萨斯在6月给出的答卷，确实很亮眼，也确实值得傲娇。同为二线豪华品牌凯迪拉克，同样也给出了6月份的销量，获得2.1万辆，相比雷克萨斯的1.8万辆，更亮眼一点，不过增长率就不可同日而语。   目前国内市场，一线的BBA稳如磐石，而二线的豪华品牌，多数属于扑街的水准，讴歌、英菲尼迪、DS、捷豹路虎等车型都相继落寞，唯独雷克萨斯与凯迪拉克在领衔，曾经的二线一哥是凯迪拉克，但是后来被雷克萨斯迎头赶上，而且动不动就是加价提车，爆炸式的增长数据也让人眼馋，不出意外，按照这种趋势，雷克萨斯迟早超过凯迪拉克。   6月份国六标准前的最后一个月，为了清除掉手里的国五车型，除了个别车企没有拿出巨额优惠，其他的车企可以说是完全豁出去的感觉，比如凯迪拉克，为了清理掉手里的国五车型，给出史无前例的终端让利，动辄就是10万左右让利，曾经让人羡慕的豪车，如今却是白菜价，怎能让人不心动！   这也让凯迪拉克的销量实现了一定的增长，而且那些积压的国五车型也成功贩卖出去了，至于是不是6折的骨折价，是不是终端让利10万左右，这些已经不重要了，重要的是，国五车型消耗殆尽了，终于回笼资金了，不至于砸在手里。   6月的凯迪拉克让经销商舒心了，也终于让主机厂开怀了，因为凯迪拉克在史无前例的让利下，终于撬开了那些吝啬的消费者口袋，6月获得21210台，1-6月凯迪拉克获得114592辆，同比增长2%，尽管增长不如雷克萨斯亮眼，但是在寒冬之下，还有增长就是实力的展现。   尽管经销商、主机厂度过了国五危机，但是留给市场的伤害却不曾消退，而且这种无声的伤害随着时间的扩散，对凯迪拉克的未来影响巨大。不少凯迪拉克的忠实铁粉看着凯迪拉克这种骨折优惠，一种被羞辱的感觉迎面袭来，当初花高价位买的豪车，不到几个月就跌成这样，换谁谁开心？   都是豪华品牌，凯迪拉克与雷克萨斯这对天生的竞争对手，在中国市场有截然不同的两种趋势，雷克萨斯加价提车，而且还被疯抢，凯迪拉克终端让利史无前例，也未引起全民抢购的感觉，但是两家车企的销量对比，并无太大的差距，尽管凯迪拉克以微小的差距领衔，但是从增长率来看，凯迪拉克还是不如雷克萨斯。   看似凯迪拉克获得了一定的增长，但是让利情况也要高于雷克萨斯太多，从长远的角度来看是对品牌也有一定的负面影响。塑造一个高端品牌，并不是车造的好，用料奢华就完事了，长期的品牌营销，让消费者从心里认可才是最难的，汽车发展多年，造车技术谁又比谁差，但是想要塑造一个豪华品牌，无疑是极为困难。   一旦凯迪拉克将自己打造成为一个定价高但让利更高的品牌，那么消费者还会花大价钱买凯迪拉克吗？购买雷克萨斯的车主已经做好了加价提车的准备，但是购买凯迪拉克的车主则做好了让利才会选择出手，否则就观望，这对品牌溢价而言显然不是一件好事。

 对于马自达，我个人还是比较喜欢的，因为年轻人没有对颜值不喜欢的，经典的车型不少，但是一个车系能让人喜欢的车企太少，但是马自达做到了，纵观马自达旗下的车型，还没有哪一款车型是丑的，从审美的角度来说，马自达旗下各个都是颜值担当，马3，马6，CX4、CX5、CX8同级别来看，远超竞品！   不过，就算车界的颜值担当，但是从马自达的销量来看，似乎并不如人意，连续13个月的下滑，让消费者为马自达捏了一把汗，而且马自达在面对自家销量的下滑，依然坚持自我，不曾做出任何的改动，甚至还不断对外发出强硬信号：不以销量论英雄。   在6月份，马自达终于终结了连续13个月的下滑趋势，6月有幸获得19574台，同比2018年6月增长1.4%，虽然增长幅度不大，但是总算是止住了下滑，尽管这种增长是建立在国六前疯狂大促销上，但是增长的数据一让人眼前一亮。   对于本次增长，马自达并未傲娇，保持时刻的清醒，毕竟国六标准之前，车企为了清理掉国五车型，开展了史无前例的终端优惠，即便是坚持不降价的马自达，还是针对局部车型给出了一定优惠，之前一汽马自达爆出内部优惠方案，本月的优惠也促进了马自达销量的上涨。   明眼人都知道，7月1日之前，极限的终端让利释放了一部分需求潜力，一旦7月1日以后，市场又将回到车市寒冬之前，而马自达也明白自身的实力，虽然颜值佳，黑科技有，但是在换代周期与定价上并不占便宜，尤其是一些实力车型已经许久未曾进行换代，市场疲乏。   别看在本月上涨1.4%，但是从上半年的总销量来看，马自达仅仅拿下10万多台，同比下滑27%，马自达的境遇并未曾扭转，只是6月份的增长扭转了下滑的趋势，借着这股趋势，马自达将在下半年发力，推出多款新车，全面强化产品力，为下半年战斗做好准备。   要说马自达最具期待的车型，首推马3跟马6，也就是昂克赛拉、阿特兹，这两款车也算是马自达卖的最好的车型，尤其是阿特兹，当年的马6如雷贯耳，即便是如今的阿特兹依然也有不俗的风采，在中级车领域，受到消费者的青睐，最美中级车阿特兹都能排上号，不过这款车型如今已经老了，也该到了换代更新，海外版早已露面，国内引进据传在7月10号。   除了阿特兹，还有昂克赛拉，老实说，昂克赛拉这个名字并不好，浓浓的陌生感，说马3估计很多消费者知道，但是说昂科萨拉可能就有人意外了，本次换代以后，昂克赛拉的命名或被取消，将以曾经的马自达3进入中国市场，而且颜值再次发生改变，相比老款更为年轻时尚。   写在最后：   上半年，马自达基本可以称之为全军覆没，而下半年会如何呢？国六正式执行，车企之间的竞争全面开始，白热化的战斗即将打响，尤其还是车市寒冬之下，马自达能否凭借当家花旦车型实现逆势增长，让我们一起期待吧。

自从长城WEY和吉利领克开启了品牌向上的先河后，自主品牌的车型也渐渐地冲击起了中高端市场。而今天疆哥要说到的这两款车型，就是其中的典型代表。一款是奇瑞旗下高端品牌星途的TX，另外一款是有沃尔沃做背书，冲击高端轿跑SUV市场的吉利星越。   这两款车名字都带了“星”，并且上市之前也都是万众瞩目的宠儿。但令人大跌眼镜的是，上市后的它们的销量双双扑街。据5月份销量数据显示，星途TX和吉利星越都只卖了1千多台，完全没有大家想象中那般火爆。\   当然，疆哥也得实事求是地说，目前这两款车型也才刚上市没多久，现在凭一时的销量扑街就看衰，可能有点为时过早。不过有一点是不可否认的就是，相比于上市前的热火朝天，这“双星”的市场表现确实没有达到当时的预期。   那么有一个很直白的问题就摆在面前了，为什么上市前被寄予厚望，如今却呈现出这样的销量，究竟是消费者买不起，还是不想买呢？在这里疆哥也基于这个问题，理性地聊聊这两国产“双星”为何会陷入开局不利的境地。   星途TX——有一定产品力，却输在营销和品牌力   首先说说星途TX，定位于中型SUV，在产品力方面还是挺可以的，耳目一新的造型、厚道的配置和不俗的空间表现，动力虽然没有同级2.0T那么厉害，但1.6TGDI+7DCT的动力组合，确实能够带来不错的动力性能。整体来看，并没有太大的账面槽点，不过有两个问题却是容易被忽视的。   1、 经销商少，与奇瑞分开销售   疆哥看到网上有不少人反映，想买星途都不知道去哪买，情况其实是这样的，星途虽然是奇瑞的子品牌，但是并不在奇瑞店销售，而是自建渠道。而目前星途全国的经销商数量一共也就超过60家店，其它的几十家还在建设中。按照这个数量，卖1千多台确实也正常。     那么只要等星途的4s店完善了，就一定能热销吗？在疆哥看来，这可不一定。毕竟自建渠道的方法成本比较高，星途最终的经销商店也不会多到哪里去，因此售前和售后这个问题还是不能从根源上解决。参考先前同样走高端的观致，也是自建渠道，最后的结局大家想必也看到了。   2、 品牌力不够   奇瑞向来奉行“多生孩子好打架”的战略，例如瑞琪、威麟、开瑞、观致、凯翼、捷途、星途、还有奇瑞，不算上星途的话，目前只有奇瑞和捷途还算坚强，其它的不是销声匿迹就是已经出售。这样看的话，奇瑞在品牌塑造上并不在行，如今推出走高端的星途，很难让消费者有信心。   咱们再来看看隔壁的，长城是在SUV市场具备统治力的情况下才推出WEY品牌的，而领克在吉利有沃尔沃做背书，并且有一定市场份额的情况下推出的。可是奇瑞呢？虽然在自主研发上被外界盛赞，但大家真的能将星途和“高端”联系起来吗？   星越——上市前啥都好，却高估了价格和市场   说完星途TX，咱们再来说说吉利星越。想必大家还有印象，那时候长安CS85 COUPE、哈弗F7X、吉利星越的推出，可是预热了整个轿跑SUV市场。其中星越是最迟发布的，当时众多媒体、吃瓜群众都极力看好星越的前景，但出来后你看看还有多少人为其发声的，其实就是高估了价格和市场。   1、 价格泼了消费者冷水   沃尔沃的CMA平台、吉利2.0T发动机、爱信8AT变速箱、各自高大尚的配置……吉利星越的账面基因可谓是十分的强悍。在上市前，也真的被很多汽车媒体夸上天了，那势头可比星途TX强得多了。很多消费者也表示是真的想买，但希望越大，失望也就越大。   从星越价格正式公布那时起，很多人就知道它凉了一半了。它的1.5T车型的指导价格为13.58-14.88万元，2.0T车型的指导价格为15.58-19.58万元。要知道，长安CS85 COUPE和哈弗F7X的起售价格都是11.99万元，这可是贵了将近2万元，远超过大家的心理价位。   2、 轿跑SUV没有想象中那么吃香   随着年轻消费市场的崛起，个性和潮流当道，很多品牌为了抢占更多市场份额，便瞄准了轿跑SUV。而吉利花了这么多的精心去打造星越，甚至在造型方面也是毫不吝啬的借鉴宝马X6的设计，这样做无非是想在这个细分市场抢占先机，达到一鸣惊人的效果。   可事实证明轿跑型SUV并没有那么吃香，虽然有挖掘的潜力，但现阶段这种车型的定位依旧是比较小众的，真正做到叫好又叫座知之甚少。而且哈弗F7X和长安CS85 COUPE已经早于星越上市，再看看这价格，后面想要翻身会更难。   写在最后   如今大家总调侃，“以前买不起国产车，现在买不起国产车。”但真的是买不起吗？疆哥倒不这么认为，要知道，在产品高端上，长城WEY和吉利领克目前虽然表现疲乏，但好歹在初期也都是尝过甜头的。   国产SUV高端化的典范，销量却双双扑街，万众宠儿为何被泼冷水？ 星途TX也好，星越也罢，自主品牌想要往高端上走是没问题的，但问题是：如何生产出一款消费者想要买的车，这才是值得去思考的问题，一分钱一分货的道理想必大家也懂。

 随着梅赛德斯-AMG CLA45官方图片的曝光，CLA AMG版本车型也完成升级调整，该车继续以操控、性能为发展主线，与奥迪RS3、宝马M2等同级车型的展开激烈的竞争。新车基于MFA2平台打造，动力方面搭载2.0T发动机，最大功率为285kW；S版本车型最大功率为320kW，峰值扭矩达500N.m，传动系统匹配8速双离合变速箱，同时配备带有漂移模式的4MATIC四驱系统，0-100km/h加速在4秒内完成，比保时捷911 Carrera（4.3秒）加速能力更强。                         外观方面，梅赛德斯-AMG新款CLA 45采用最新家族式设计语言，排气调整为双边共四出式布局。内饰部分，新车装配双10.25英寸液晶显示屏，内部搭载奔驰最新的MBUX信息娱乐系统，并采用一体式赛车座椅，进一步烘托运动氛围。

近日在纽博格林拍到一组捷豹F-type伪装车。捷豹品牌曾表示，双门轿跑车将始终是其产品阵营中的一部分，并且捷豹所指的是真正意义的双门双座跑车，并不是某种车型的coupe版本。这组照片也证明这一点，捷豹目前还在研发新款F-type车型。   F-Type的外形我们已经非常熟悉，从所见外观上判断，它似乎不是捷豹之前提到的全新换代车型。它将是一次外观设计上的大改款，要知道自2013年以来，F-type几乎没有变样。   在伪装之下，F-type将继续使用现款的底盘结构，发动机的配置还不得而知。目前有四缸、六缸或八缸发动机的选择，所有发动机都将是涡轮增压的形式，入门级的动力将是296马力的四缸涡轮增压发动机，575马力的5.0升V8发动机或将用在F-type SVR车型上。此前也有消息指出，捷豹会使用宝马4.4升V8发动机来取代福特的5.0升发动机。混合动力系统也有可能会加入到F-type车型当中，不过这很有可能会用于下一代车型，而不是这次改款。   这是我们第一次看到F-type的改款车型，所以可能不会很快见到最终的外观。我们还没有听到任何关于新车型上市的消息，2021款车型很可能在2020年发布。

斯柯达近日为柯米克推出了全新版本。老款柯米克在动力上只搭载了一台1.5L发动机匹配5速手动或者6AT变速箱，其最大功率82kw，最大扭矩150N.m。而在全新版本上，斯柯达柯米克将会增加1.4T+7速双离合变速箱版本，最大功率110kw，最大扭矩225N.m，这套动力系统与大众T-roc探歌、速腾完全相同。   斯柯达也为全新版本的柯米克增加了一些配置，如阵列日行灯、可平放倒的前排座椅，后排的双USB接口。不过，像液晶仪表盘、LED大灯和一键启动按钮等实用功能斯柯达并未给柯米克增加。作为大众集团子品牌，同样产品的斯柯达平均价格一直低于大众。这个全新版本的柯米克价格为1.79万欧（约合人民币13.9万元），仍然低于大众T-cross、高尔夫等车型。据悉，新车预计将在年内于德国率先上市。

 迁至宜宾后，凯翼汽车已步入正轨,急需像陈剑这样有着丰富经验的人员加入。   近日，有媒体报道，原奇瑞控股·JETOUR捷途营销中心副总经理陈剑于7月起正式加入凯翼汽车，担任凯翼汽车销售有限公司副总经理一职，分管凯翼的市场、产品及品牌公关传播及中部战区的销售工作。值得一提的是，陈剑也是凯翼汽车初创团队成员之一。   资料显示，陈剑是奇瑞汽车的“老人“了，在奇瑞工作近20年，任职过多岗，其中带领团队主导发布奇瑞ACTECO发动机品牌、奇瑞”快·乐体验“服务品牌、奇瑞”成功二手车“品牌等品牌，策划执行数项工作，拥有十分丰富的品牌营销经验。   在捷途任职期间，他深度参与了捷途的初创阶段，并带领捷途完成了从0到1的突破。作为成立不到两年的新产品序列，目前，捷途已布局了X70、X70S、X90三款车型，形成了一定的用户基础。   今年凯翼汽车的高层也出现了较大的变动，4月份原庞大汽贸副总裁刘宏伟任凯翼汽车销售公司总经理；随后，全国劳模卢礼华加入凯翼高层担任凯翼汽车副总经理，负责凯翼汽车产品研发和开发等方面工作；此次，陈剑的加入将负责凯翼汽车的市场、品牌方面的工作。刘宏伟、卢礼华、陈剑的各司其职，将共同发力凯翼发展。   凯翼汽车2018年销量为41556辆，一级销售网络新增57家至218家。目前来看，迁至宜宾后，凯翼汽车已步入正轨。接下来，其急需像陈剑这样有着丰富经验的实力派干将加入。   根据凯翼汽车的规划，其预计年内建成宜宾生产基地，一期总投资32.6亿元，产能目标20万辆/年，二期完成后可达到30万辆/年的产能。未来，宜宾生产基地将投产轿车、SUV以及新能源等6款车型。此外，重塑企业新形象、全面导入新零售模式、新运营理念也是凯翼下一阶段的工作重点。