随着集团Roadmap E电动车战略的推进，大众计划2020年时在集团全球最大单一市场中国实现40万辆新能源 车型的交付。为实现该销售目标，2018年开始大众加快了在中国市场的新能源项目布局，上汽大众MEB工厂、一汽-大众佛山MEB工厂改造项目相继展开，作为整车制造的配套项目、承担大众集团国产制造体系变速箱、动力电机供应的大众汽车自动变速器（天津）有限公司（VWATJ），目前已开始陆续投产新型号的动力电机以及插混车型使用的变速箱。   作为大众集团独资子公司（大众股份占比59.93%，奥迪股份占比40.07%），大众汽车自动变速器（天津）有限公司（VWATJ）旨在支持大众体系在中国的整车制造，于2014年正式实现量产。此前主要生产DQ380/1、DQ500、DL382、DQ400e等双离合变速箱，供应上汽大众、一汽-大众旗下的中高端车型。     随着APP 290的大规模量产，朗逸电动版、宝来纯电、高尔夫纯电、奥迪Q2L e-tron等车型上市时间也将提上议程，其中上汽大众朗逸电动版最快将于7月份面向市场。  

 2019年6月15日至17日，前途汽车“领悟驾趣之道”驾趣行在上海豪霆赛车场热血启程。作为前途汽车纯电动跑车驾驶培训平台——驾趣行活动的首场试驾，活动期间吸引了百余名嘉宾、媒体热情参与，在前途汽车定制的各项极限挑战项目中，冲破重重考验，深度体验前途K50的极限驾趣性能。   作为国内首款纯电动城市跑车，前途K50将满足消费者的日常驾驶乐趣视为灵魂，希望凭借赛道级的驾驶品质为消费者带来极致驾趣。在本次前途汽车驾趣行的活动现场，前途汽车不仅设置直线加速、蛇形绕桩、麋鹿测试等一系列惊险刺激的专业科目试驾环节，让消费者针对性地深度体验前途K50的操控性能；同时为试驾者独家定制模拟赛道体验区，模拟赛道设计灵感源于前途品牌英文标识，使试驾者一次性体验经典S弯、360°急速弯道等极限赛道元素，尽情释放驾驶天赋。除此之外，前途汽车还设置开放道路试驾环节、静态展示区域，力求让在场媒体及嘉宾全方位体验前途汽车的“驾趣”魅力。   前途汽车始终秉承以“驾趣”为核心的造车理念，通过不断提高整车轻量化、底盘系统、三电体系等方面的技术实力，打造出前途K50强劲的动力表现及灵活精准的操控性能，在活动现场为驾驶者提供媲美超跑的驾趣体验。为了进一步激发消费者按耐已久的速度基因，前途K50搭载的前后双电机四驱系统，可实现最大功率320kW、最大扭矩680Nm澎湃高效的动力输出，以百公里加速小于4.6s、最高车速200km/h的加速成绩，为驾驶者提供随时爆发的极速畅快。为了打造出真正专业赛道级的跑车品质，前途K50采用前后双叉臂式独立悬架，使轮胎与地面随时保持100%的抓地性能，同时采用倍耐力P ZERO高性能运动型轮胎，以独特的胎纹组合实现前途K50同级顶尖的转弯性能、抓地力及转向响应性，更凭借锻造轻量化铝合金的轮毂设计降低簧下质量，使前途K50发挥出更加稳定、灵敏的动态响应，让驾驶者感受更敏锐流畅的操控体验。不仅如此，前途K50采用动态扭矩矢量分配系统，车辆在入弯、弯心和出弯整个行驶过程中均拥有趋于完美的中性转向，助力驾驶者灵活驾驭多弯路况，为整车的运动性及操控表现提供进一步保障。   在此基础上，前途K50搭配与英国米拉公司协作调教的底盘系统，同时采用Brembo（布雷博）固定式对向四活塞卡钳，实现前途K50人车合一的精准驾控与强大的制动性能的完美平衡，而高碳通风制动盘采用的划线打孔设计，更有效提升耐磨性和导热性、降低激烈驾驶情况下的热衰减现象，兼顾操控精准、稳定驾驶，即使在紧急避让的险要时刻，也能为消费者带去更加稳定的精准操控及十足的制动信心。更值得一提的是，前途K50应用前途汽车独立开发的三电核心技术，并在高安全性标准电池箱的配合下，保证前途K50高效的性能输出，更有效降低极限驾驶对车辆续航能力的影响，为消费者的极限驾驶带去更加安全、可靠的“驾趣”体验。   不仅如此，前途汽车除了专注于为消费者打造充满驾趣的产品，更希望将日益完善的驾趣体验和无忧服务覆盖更多普通用户的日常生活。截止目前，前途汽车除了北京、上海、广州、苏州及成都五家前途驿品牌体验店以外，还在广州、成都、上海、北京相继开设四家前途驿品牌直营店，不仅让更多城市的消费者能够近距离享受前途汽车提供的集销售售后、产品展示、试驾体验等一系列无忧服务，同时通过不断升级的会员权益、个性化定制服务，为消费者打造更加直观、高效的服务体系，稳步推进前途汽车构建线上+线下一体化服务生态模式的渠道战略。   在此基础上，前途汽车基于国家未来智能交通网络，不断深化对智能化出行的规划布局，与中国移动苏州公司达成5G无人驾驶汽车示范运营战略合作，共同开展5G在智能制造、物联网、大数据、智慧交通等领域的新应用研究。希望通过对无人车智能技术的深入探索，实现无人驾驶技术从物流场景成功延伸至用户日常出行场景，真正落实前途汽车对未来汽车智能网联出行生态的持续探索。   此次前途汽车“领悟驾趣之道”驾趣行活动的燃情启幕，不仅满足了消费者对极限速度与操控感的掌控与渴望，前途K50也再一次以强劲的动力及出色的操控实力，收获了到场媒体及嘉宾的一致认可。接下来，前途汽车将继续在北京、成都、广州等城市相继开展驾趣行场地科目试驾活动，不断为消费者带去驰骋赛道、极限驾驶的“驾趣”契机。

 毫无疑问，2019年对于新能源汽车来说是机遇与挑战并存的一年。   过去，在政策和市场的双驱动下，我国的新能源汽车产业也不负众望地取得了全球瞩目的成绩。2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。6月6日，新能源汽车产业再迎利好：发改委等三部委印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，从国家层面进一步落实新能源汽车产业规范，大力推动汽车产业电动化、智能化、绿色化，破除限制汽车消费的市场壁垒并积极发展二手车经营和汽车金融。   此外，随着日益严苛的排放标准，尤其是越来越多的城市加入了提前执行“国六”排放标准的大军，各大主机厂也开始不断在新能源汽车市场投入自家的全新产品，竞争日益白热化。尤其是在新能源SUV这一细分市场，更是各个品牌的必争之地，重中之重。 你会发现，想要花不到20万买一辆靠谱的新能源SUV已经成为很多消费者考虑的问题。正是在参透了这个市场需求的前提下，6月6日，福特推出了领界EV。这是什么概念？这就是领界EV将作为国内首款合资品牌的纯电动紧凑型SUV直接参与竞争！凭借福特强大的传统车企技术与科技的底蕴，江铃深耕中国市场的优势经验，这款纯电动车的亮相令人眼前一亮。   精准卡位 福特抢滩纯电紧凑SUV市场恰逢其时   一直以来，传统车企都是汽车市场的主力军，但随着新能源产业的飞速发展，国内一大堆互联网企业开始进军新能源汽车市场。但相比底蕴深厚的传统车企品牌，他们推出的五花八门的产品，尽管在“卖相和噱头”上看点十足，但脱离了汽车本身的研发体系，有的甚至一年就出车，并不符合量产条件和消费需求，“贴牌生产”、“交付难”屡见不鲜。   同时，还有一些传统汽车厂商为了追求利益，看似“响应”国家的利好政策，实际上很多仅是抱着“试一试”的心态在做，真正用心耕耘新能源产业的车企并不多。甚至，不少车企只关注产业的扩大与布局，直接忽略了消费者的需求和体验，因此，衍生了不少类似于续航里程虚标、电控精准度差、乘坐舒适性差等的问题。   “没听过的品牌不敢买，信得过的品牌又没有产品”，新能源纯电市场的乱想一时间让消费者无所适从，只能选择持币观望，而福特此时推出的国内首款纯电紧凑型SUV领界EV可谓恰逢其时：既有传统车企强大的品牌背书，又兼具领先世界的强大新能源实力，更直击当下最火热的紧凑型SUV市场，市场卡位不可谓不精准。   先拔头筹：“更中国“的福特更值得期待   作为“福特中国2.0”战略下五大计划中的330产品计划的首款新能源产品，也是国内首款合资品牌纯电动紧凑型SUV，福特领界EV无疑被外界给予厚望，而从目前福特领界公布的信息来看，福特领界EV显然当得起这份瞩目。   作为一家拥有100多年历史的汽车制造企业，福特汽车是行业内最先关注汽车工业新一轮变化并给出应对措施的跨国车企，在电动化、智能化发展趋势最为迅捷的中国市场，福特中国正积极应对市场变化，调整在华的新能源车战略。   今年4月，福特中国公布了最新在华业务发展规划 “福特中国2.0“战略。按照规划，福特将深度链接全球资源，充分发挥中国本土优势，通过“加速产品研发和投放、研发智能科技、深化战略伙伴合作、坚持创新及本土人才培养”五大核心计划，全面开启福特在中国的提速转型步伐。其中，“产品330计划” 是“福特中国2.0”计划的核心之一，旨在加速产品研发和投放速度，更好地提升产品的市场竞争力。   根据计划，未来3年，福特将在中国市场推出超过30款福特和林肯品牌新车型，其中超过10款为新能源车型，而领界EV就是充分运用了福特在汽车设计、工程、测试和制造方面的全球专业优势，专为中国市场打造的紧凑型SUV纯电动版车型，也是国内首款合资纯电SUV。   领界EV拥有基于领界SUV的升级外观设计，宽敞舒适的空间，符合中国消费者日常使用习惯的智能科技，以及满足中国消费者对于新能源车型的品质需求。特别是2,716mm的越级轴距，使领界EV的后排腿部空间接近1,000毫米，加上近乎全平的后排地板使后排的乘客能够享受宽绰舒适的乘坐空间。   此外，在消费者最为关心的续航里程方面，领界EV也颇为让人惊喜。360公里的最大续航里程，不仅在合资品牌中极具竞争力，更能完全满足消费者城市通勤、近郊游玩等多场景需求。   值得一提的是，除了过硬的产品实力，福特完善的配套服务能力同样破具看点。福特汽车在中国有完善服务体系和强大经销商网络，“代客充电”边界服务日趋完善，产品上市之后还将计划在中国部分城市提供不限量充电和不限次数代客加电的便捷服务，缓解车主的充电焦虑。   随着福特领界EV强势发布不难看出，4月发布“更福特 更中国“战略之后，福特中国正积极应对市场变化，落实相关计划，在6月迅即推出新能源车型，完善产品体系，积极应对竞争激烈的市场变化，我们有理由相信，这种对中国市场加速变革的决心和执行，将给中国消费者带来更多更好的产品和服务。

 亚洲龙的登场，不仅掀起了B级和B+级车市的轩然大波，还引发了行业内外的热议。在一些人眼中，亚洲龙是伪B+级车，它并不能算皇冠的继任者，因为定位和车型售价不能与其比肩，亚洲龙前景不被看好。但是5月出炉的销量显示，丰田的品牌力和亚洲龙车型的魅力，让人不服不行，5月亚洲龙月销6301辆，比A6L卖的还要好。 从A6L换代以后，豪华轿车冠军宝座就这么和它失之交臂，由奔驰C级包揽，在5月被宝马5系截胡，A6L销量也不能和往日相提并论，同比大跌月销只有5575辆。一边是跌跌不休的A6L，一边是一路高歌的亚洲龙，两款车就在这种始料未及的情况下，在销量榜单上有了交集。   在车市低迷的大环境下，亚洲龙没收到波及和影响，从上市以来，至今累销已经突破1.4万辆，这些都建立在终端没优惠，而且很多网点和经销商提车需要加装具，很多店铺目前燃油版本车型和低配混动版本产品，都是处于缺货没车的状态，亚洲龙终端实际售价和成交价，不排除要高于20.88万官方指导起售价。   高于凯美瑞的售价和媲美雷克萨斯ES的销量数据，这背后，说没有丰田品牌影响力支撑，估计没人信服，毕竟丰田的口碑和影响力不容小觑，支撑的起埃尔法和普拉多这类起售价更高的产品，20多万的亚洲龙更是不在话下。还有的就是亚洲龙本身出色的产品实力，才是真正让消费者拍板决定的最关键因素。   亚洲龙的确不是皇冠的继任者，从二者的设计风格和车型定位就能看出，不考虑后期皇冠车型终端优惠价格，皇冠车型定位还是要略高于亚洲龙的。但是也很明显，亚洲龙的定位和车型实力以及做工用料，都要远超凯美瑞，所以它的使命是B+级别车市，亚洲龙的到来只是为了将凯美瑞之上，雷克萨斯之下的潜在市场份额一网打尽。   很多人要说，别克君越表现也比较出色，销量也经常破6千，但是在亚洲龙的冲击之下，5月别克君越销量只有2000多辆，金牛座只有148辆，这些B+级车型竞品，在亚洲龙的来势汹汹的攻势之下，节节败退。而且以前的君越高销量是靠着终端大幅优惠才能实现的，相比之下亚洲龙没有优惠，并且低配没现车的情形还能有这么高的销量，不得不令人叹服。

 看待雷克萨斯的极端类人群有两类： ①别吹了，不就是一丰田，这车也能算豪华车？②雷克萨斯质量稳定性那可是数一数二的，丰田的高端豪华车，XX地富豪标配。   车市遇冷已经持续了将近一年的时间，在外界多重影响下，车市正在变天，这份感受也同样适用于豪华车市，悄无声息，车企的排名位次和销量都有了颠覆性的改变。此前奥迪是豪车市场的霸主，近两年奔驰开始展露锋芒，但是截至目前前5个月的累计销量，获胜的却是宝马，靠着千余辆的优势，将奔驰甩在身后，奥迪遗憾落马，和两者出现明显的销量断层。   除了一线豪华品牌战况激烈，二线豪车也有不少新星，比如价格大跳水的凯迪拉克和热度居高不下的雷克萨斯，前者大幅降价的确促进了暂时的销量增长，但是从累计销量数据来看，还是出现了5%的同比下滑。而雷克萨斯，则在没有优惠甚至部分地区还存在加装具的前提下，5月累销16395辆，同比激增161%，前5个月累销7.6万辆，同比大增27%。这份涨势在奥迪和凯迪拉克的面前，显得更加难得，不少人看到雷克萨斯迅猛的涨势，开始预测将来品牌销量很有希望超越BBA。   这并不是凭空猜测，从5月的奥迪A6L还不到6000的销量来看，雷克萨斯主力轿车产品超越A6L已经不是梦想，因为根据ES以往销量占比推测，雷克萨斯品牌有1.6万其中ES得占据将近7000辆上下，结合以往ES销量平均在6千辆上下的数据，5月ES销量超越A6L基本实锤。主力车型的赶超，是不是一个预兆，将来能否连品牌销量也超越奥迪？   很多人并不看好，因为雷克萨斯目前在国内只属于二线豪华品牌阵营，论影响力和知名度和BBA有不小的差距。但不能因此就直接否定雷克萨斯销量不会超越BBA，因为在美国汽车市场，超越奥迪这一想法早就已经实现了。雷克萨斯5月月销21360辆，和奔驰25631辆的数据以及宝马23816辆的销量不相上下，属于同一销量梯队。此时奥迪的15024辆的数据就出现了明显的断层，当然不排除雷克萨斯在美国售价也要低于奥迪车型因素影响，但是至少从销量上来看，雷克萨斯超越BBA并非是天方夜谭。   不过，虽然雷克萨斯现如今热度非凡，但是俗话说得好，兼听则明，偏听则暗，想要品牌长久的发展下去，必然要听取不同的声音。当下雷车的确有堪比BBA的热度和话题度，但是从品牌高度来看，雷克萨斯其实还和BBA有一定的差距，从车型定位和售价也能看出，还有国内车市中的品牌销量，入华稍晚的雷克萨斯目前还处于发展崛起阶段，而BBA目前已经相对稳定成熟的时期，月销动辄4/5万的销量，和雷克萨斯目前不到2万的月销量数据相比，雷克萨斯想要赶超，还有很长一段路要走。但是BBA的某个品牌如果自掘坟墓，只能加快雷克萨斯赶超的步伐。

 6月20日，主题为“蜂起云涌·巢动未来“的“2019蜂巢易创新一代动力总成技术发布会”在长城汽车哈弗技术中心举办。长城汽车旗下蜂巢易创科技有限公司（以下简称“蜂巢易创”）正式发布包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。  长城控股集团董事长魏建军，长城汽车副总裁、蜂巢易创董事长唐海锋出席发布会。中国汽车工程学会名誉理事长付于武，中国汽车工业协会原常务副会长董扬，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏，天津大学机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德，北京理工大学教授、博士生导师张承宁，中国电子科技集团公司第18研究所高级工程师肖成伟等多位业内专家学者共同见证长城汽车技术新成果的发布。   作为长城汽车在整车之外打造的独立化零部件公司，蜂巢易创此次新动力总成技术产品的发布，是长城汽车多年深谙技术研发所取得的阶段性硕果，也是长城汽车面向汽车“新四化”提前规划技术部署，不断进行产品升级迭代，夯实长城汽车产品综合竞争力的体现。魏建军董事长表示，“在传统汽车动力、混合动力、电驱动上，我们不能偏科，一定要在动力上着眼于十年以后！” 蜂巢易创发布“Ⅰ纪元”动力总成技术 尽显长城汽车技术硬核实力   此次发布的4N20发动机、9DCT变速器和6001系列电驱动总成等多项新技术产品，属于蜂巢易创“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。无论在动力性能还是节能环保指标等方面，都显示出其在动力总成集成创新方面的综合实力。其中，“Ⅰ”意指Intellium（intellgent+ium），定义为智能元素（Integration-集成化、Intelligentize-智能化、Incredible-不可思议）。取名“Ⅰ纪元”，更预示蜂巢易创对未来持续进行技术创新的无限雄心，也标志着长城汽车对集成化、智能化、网联化的不断深入探索。   长城汽车4N20新一代环保型2.0T发动机实现了油耗、排放、动力性等多项指标的全面优化。在油耗方面，相比上一代4C20B发动机，4N20发动机实现了低负荷工况的燃油消耗最大降低15%，搭载4N20发动机的首款产品最大效率可达38.3%，而升级产品的样机最佳指示热效率为48%，达到世界顶尖水平。排放方面，4N20发动机采用了350bar高压中置喷油器及高能点火线圈等技术，在降低PN排放方面更具优势。动力性方面，4N20发动机最大功率可达180kW，扭矩385N•m，达到同类发动机领先水平。 实际上，长城汽车现阶段采用的4C20系列发动机的各项性能指标已经达到了先进水平。其中，型号为4C20B的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机已符合国六B排放标准，最大功率达165 kW，已经搭载在长城汽车旗下多款车型上，给用户带来了极佳的驾驶体验。而4N20发动机的发布，标志着长城汽车在发动机自主研发的先进、高效、节油、环保等方面有了更大提升，并处于行业领先地位。   此次发布的9DCT是目前全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器，同时还发布了基于此9速平台的混合动力版本。相较上一代7DCT，该款变速器不只是简单地增加挡位，而是基于全新构架开发的一款高承载、轻量化、小型化的9挡湿式双离合自动变速器产品。在性能方面， 9DCT变速器不仅拥有7DCT全部的优异性能，还采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术，使得综合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭载长度也缩短了近10%。 6001系列电驱动总成是电机、控制器及减速器集成一体式的三合一电驱动系统，电机采用永磁同步电机、H-Pin绕组、薄硅钢板等新技术和新材料，控制器采用定制化的IGBT和薄膜电容，减速箱采用行星系结构，使系统具备了高功率密度、小型化、NVH性能优良等特点，其中驱动电机有效功率密度达5.6kW/kg,远超出国家2020年计划要达成的3.5 kW/kg的目标。电机控制器软件采用AUTOSAR架构，满足ISO26262 ASIL-C级功能安全等级，从而使系统更为高效、安全、成熟。   6001系列电驱动总成    蜂巢易创聚焦动力技术  未来零部件通用化程度将高达90%   与会专家学者对蜂巢易创新一代技术产品给予了高度评价，并对蜂巢易创崛起为国内自主品牌汽车零部件供应商集大成者，以及对中国汽车企业在动力技术领域的不断探索和进步寄予厚望。付于武表示，当下传统内燃机动力总成迫切需要更加高效和清洁化，蜂巢易创新一代动力总成技术的发布，折射出中国汽车产业面临困难依然不断突破自我，前景广阔，充满希望。   蜂巢易创是长城汽车全资子公司，于2018年6月注册成立，并开始独立运作，旗下板块聚焦发动机、电驱动、智能转向等动力技术。蜂巢易创秉承着长城汽车研发“过度投入”的理念，独立发展后，在技术研发上不断加速推进。按照公司规划，在4N20发动机基础上，后续还将以模块化的形式开发高性能、微混动力、插电混动、超低油耗等版本发动机，以适应不同车型，不同市场的动力需求，且所有机型的零部件通用化程度高达90%，有效降低开发成本和开发周期。   未来，蜂巢易创将谋求从单一零部件向系统供应商转变，持续向混动、纯电动、智能互联升级，积极顺应汽车智能化潮流，快速打造“共创、共享、共赢“的良性发展生态圈。在做稳做优传统汽车业务的同时，快速发展新能源汽车业务和智能互联汽车业务，力争到2025年公司营业收入突破550亿元。   此外，蜂巢易创的独立发展背后有着更深远的战略考量。唐海锋表示，公司成立的初衷就是“以开放的心态面对市场竞争，把资源与行业共享，实现行业共赢”。作为独立的供应商，蜂巢易创可以通过市场竞争的方式参与所有车企的零部件供应。同时，蜂巢易创将以开放的姿态与行业共享资源，获取更多的社会资本投资入股，将零部件业务做大、做强、做优，形成有竞争力的独立品牌。   近年来，中国汽车产业快速崛起，以长城汽车为代表的一些中国汽车品牌经过几十年的摸索与成长，已经具备了与外资、合资品牌相抗衡的实力。在竞争日益激烈的市场环境下，掌握核心技术与研发实力成为汽车企业巩固和提升市场地位的关键。   2018年，长城汽车旗下零部件业务独立运营，分别成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车。其中，蜂巢易创便是长城汽车深入布局汽车动力总成及转向系统零部件产业的关键一环。   长城汽车零部件业务独立运营后，将培育更专业、更高效、更系统化的供应机制，并以自主研发的创新技术反哺长城汽车的整车产品，从而极大提高长城汽车的整车水平，并促进长城汽车整体运营效率的提升。   此外，零部件业务独立运营后，其产品除了供应长城汽车外，还将参与市场竞争，为更多的汽车品牌提供优质零部件产品。随着零部件公司实力的不断增强，将逐步发挥整合的优势，带动整个中国汽车产业进一步做大做强。   当前，全球汽车工业正迎来“新四化”浪潮，清洁化、智能化、网联化、轻量化的重要核心始终是技术创新。而长城汽车多年来坚持研发“过度投入”，并注重有效研发。未来，长城汽车将继续深耕零部件产业，不断加大研发投入力度，为长城汽车在“新四化”发展道路上奠定坚实基础。

  东风悦达起亚作为国内率先涉足新能源 领域的合资车企，目前已有K5插电混动、KX3纯电动版、华骐300E纯电动车三款新能源车在售，涵盖了插混和纯电领域。网上车市了解到，东风悦达起亚将在2025年前将导入16款新能源车型，包括5款新混动车（含48V）、5款插电式混动车、5款纯电动车和1款燃料电池车。目前还有13款新车型尚未推出，而下一款产品则是将于7月初上市全新K3 PHEV。     与自主品牌相比，合资品牌新能源车型延续了汽油车底盘、安全技术以及产品工艺等方面的优势，且电控技术并不落后。东风悦达起亚去年推出的K5插电混动以及KX3纯电动版在市场端获得了较好表现，并且在今年6月获得了2019年国家节能减排补助资金预算4134万元，证明起亚电动车在市场中已经占有一定份额。   全新K3汽油版车型已经在今年5月正式上市，单月完成销量5,650辆。7月，全新K3车系还将新增插电混动车型，动力上搭载1.6L插电混动系统，每百公里综合油耗最低仅需1L，纯电续航里程达到80km。在紧凑轿车领域，合资品牌并未有较多走量车型，该车直接竞争对手为丰田卡罗拉/雷凌双擎E+。从产品参数上来看，全新K3 PHEV无论从每百公里综合油耗还是纯电动续航里程都占有较大优势。   全新K3 EV   起亚氢能源车

本田飞度一直都已不错的动力、出色的空间以及燃油经济性备受很多消费者喜爱，特别是在A级小车市场逐渐萎缩的情况下，飞度还能以较高的销量成为焦点，甚至于还因为产品力突出而被冠以“平民超跑”的爱称。但随着国六政策的实施，似乎飞度目前已经在部分地区停售。那么，究竟飞度未来将何去何从？国六政策对于飞度这样的车型又会有何影响？   排放标准难达国六，部分地区现已停售   据目前信息显示，由于上海、成都以及广州等地区将于 2019 年 7 月 1 日实施国六排放，现款飞度上的这台1.5L自然吸气发动机难以达到国六排放标准，因此全系车型已经不再接受预订，库存车卖完即止，这对于工薪一族而言，可谓是痛失“挚爱”。对于未提前实施国六排放标准地区（包含北京），现款飞度国五排放车型，将继续正常接受预订和销售。 实际上，随着国六排放标准的实施，现阶段本田旗下的不少产品纷纷改款更换发动机，以求符合排放标准以延长销售周期。以本田缤智为例，改款前其主要使用1.8L自然吸气发动机，改款后已经全系换装1.5T涡轮增压发动机来满足国六排放。而飞度因为新款车型还未上市，因此只能在实施国六标准的地区停售。   新款车型10月亮相，明年或将正式上市   目前根据本田的计划来看，新款飞度或将于今年10月的东京车展上发布，新车将搭载1.0T 三缸涡轮增压发动机，最大功率为 126 马力，并继续匹配 CVT 变速箱。未来还有可能推出混动和纯电版本，其中纯电版本最大续航里程可达 300km。 有消息称，新款飞度将于明年正式引进国内，而其搭载的这款1.0T三缸涡轮增压发动机也正是目前部分配置的思域上的那款。从目前公布的谍照来看，新款飞度或将回归圆润的设计风格，诸如本田最新的设计语言和中控大屏等都会进一步下放到新款飞度上。   中空时间长达一年，二手飞度价格坚挺   值得一提的是，在部分地区停售飞度到未来新款飞度上市，本田在这中间将有一年的时间缺少该车型。随着新款大众Polo的上市，这样的情况或许不容乐观。对于消费者而言，这样带来的直接影响，便是那些停售地区的二手飞度价格，会持续坚挺并直到新款车型引进之前。   其实，飞度上的这台L15b想要达到国六排放标准应该可以，不过考虑到目前新款车型即将发布，加上不少产品为了达标纷纷下调动力，因此飞度的停产，很有可能是本田对于市场调研和车型定位考量的最终结果。毕竟飞度也确实到了产品末期，为此再继续投入成本并不现实，等待换装新款发动机的车型上市或许才是最好的做法。   总结：随着现如今，排放标准的愈发严苛，即便是像飞度这样出色的产品，也不能违背。国六排放标准的实行，也在一定程度上促进了车企产品和技术的更新换代。关于新款飞度的进一步消息，我们也将持续关注！ 

　　  一直紧盯新能源造车领域的恒大集团又有了新动作，近日，恒大新能源汽车有限公司成立，注册资本为20亿美元。2月20日，公司名称变更为恒大国能新能源汽车集团有限公司，法定代表人为刘俊，新公司的经营范围包括能源技术研究、能源技术咨询服务、汽车零配件批发与零售、汽车租赁等内容。 　　根据公开资料显示，新公司全资控股了四家涉及汽车业务的公司，分别为恒大国能新能源汽车科技(广东)有限公司、恒大国能新能源汽车(广东)有限公司、恒大国能新能源汽车销售(广东)有限公司和深涛生活服务(广东)有限公司。刘俊也是上述四家公司的董事兼总经理。 　　此前，在与FF合作失利之后，恒大集团刚刚对外公布，作价9.3亿美元收购国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）51%的股权，通过布局NEVS，许家印的造车之路又翻开了新的一页。此外，恒大集团还在1月24日收购了动力电车企业上海卡耐新能源，持股比例58.07%；1月29日，恒大再次斥资1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格；另外，恒大还注资1亿元成立了恒大智慧充电科技有限公司，开始全面布局新能源汽车上下游产业链。 『2019款NEVS 93』 　　从新能源整车生产、到电池制造、汽车销售租赁再到新能源技术研究，恒大进军汽车行业的决心始终没有停歇，此次注资20亿美元成立新能源技术公司，也巧合地与当年入股法拉第未来（FF）的注资价格一致，这次的20亿美元能否完成许家印的造车梦想？路还很长。（文/汽车资讯 阎明炜）