在2019北京道路运输展上，宇通发布了其面向中型客车市场的新产品——宇通新7系。   新7系是宇通客车通过技术创新和结构创新倾心打造的全新平台模块化产品， 是宇通通过大量市场调研，为解决当前市场上中型客车普遍面临的无特色、体验差、同质化严重和运营压力大这四大痛点，而推出了的一款国际化、有特色、体验佳、价值高的产品。   那么，宇通新7系究竟有何升级、有何亮点？请看第一商用车网为您带来的测评报道。 外观：与国际接轨   宇通新7系可以说在方方面面都在对标欧洲主流客车产品，这种对标，开始于外观。   宇通新7系的造型注入了国际化元素，让这款车独具气质。在整体造型上，新7系全车采用流线、灵动的整车线条设计，从侧围到前围一气呵成，再加上后围具有家族化特征的贯穿式尾灯设计，形成了宇通别具一格的设计DNA。   此外，宇通新7系的前大灯采用全LED大灯设计，造型别致的前组合灯，使其神态更加坚毅与果敢；转向灯使用的是流光转向灯，在业内独树一帜，28个LED灯逐渐亮起与车的方向转变形成一种同步的效果，因此显示效果也获得了提升。后视镜采用新型兔耳后视镜设计，可保证镜面完全分布在雨刮区域，从而改进雨天后视镜视野，提高雨天行车安全。   宇通新7系整车的尺寸为：8970mm×2530mm×3425mm，行李舱容积为4.3m³，相对旧款车型大幅提升，其侧舱门高度增高了8cm，取放行李更方便。车身四周都有摄像头，可为驾驶员提供360°环视影像。   新7系车身采用宇通开发的碰撞吸能结构（该结构获得河南省科学进步二等奖），可有效减少正面碰撞对驾驶员以及乘客的伤害。车身顶盖骨架与侧围骨架采用新型链接盒子件，使得顶盖骨架与车身骨架的抗剪切力增大了50%，大大减少了车辆发生侧翻或者被削车顶时的变形量。   当然，宇通新7系为提高安全性所做出的努力还不止这些。 内饰：主打智能化与人性化   宇通新7系在内饰方面主打智能化和人性化。   首先，宇通新7系的车身宽度相比于前代产品增加了30mm，因此其通道宽度达到了410mm，超过了高一级等级要求60mm，乘客前后通行更方便。座椅采用豪华乘客椅，驾驶员座椅更是采用全气囊座椅，碰撞发生时可后移80mm，安全又舒适。车内内饰采用模块化设计，数年后内饰老化时，能够实现3小时快速更新。   宇通新7系内饰的最大亮点体现在驾驶区。在驾驶区，新7系采用人机工程技术布置各种常用操纵件，位置伸手可及，操控舒适、轻便，配合轿车化多功能方向盘、10.4寸集成中控等设计，可大大提升驾驶员操控便利性，有效缓解驾驶疲劳感。   值得注意的是，宇通新7系的仪表盘为全液晶显示，大小为12.3寸，集成了胎压监测、集中润滑、蓄电池电量监控等车辆系统信息。   车内噪音控制方面，宇通新7系通过骨架NVH仿真技术+能量解耦+专用吸音材料，让车内噪声相比老产品下降了1.3dB（分贝）。   车内使用全新集成净化系统空调，不仅可以在5-10分钟内快速降温，并将车内各处温差控制在0.6℃以内，还可以快速去除车内PM2.5，其搭载的2.0空气净化系统，净化效率可达99%。   底盘：更节油更安全   动力方面，宇通新7系可选国五动力，也可选国六动力，在2019北京道路运输展现场展出的这款车搭载的是玉柴YCS06270-58发动机，该发动机排量为6.2L，最大输出功率270马力。   底盘方面，宇通新7系的最大创新体现在后桥的C型托臂结构。克服行李舱干涉等重重困难，宇通新7系后桥四气囊悬架由直托臂结构改进为大跨距C型托臂结构，跨距加大68%，气囊加大9%，弹簧提供的抗侧倾性能提高50%以上，直线行驶更平稳平顺，Z向加速度等效均值Leq值低至101.7dB，相对老产品提升3.05dB，基本与赛特拉（102.03dB）持平。   同时，宇通新7系还创新应用了液力缓速器，这样既提升了制动效果，又有效改善了缓速器制动衰减的问题。不仅如此，新7系还配备了更高级的ABS+ASR+ESC(ESP)电子控制安全系统，安全性进一步加强。   最后，宇通新7系采用多重节能新技术，比如车身采用新材料降重约800kg、搭载智能空调、凭借蓝芯二代实现智能换挡、采用低风阻技术等，实现油耗降低10%以上，全生命周期内可节约成本8万元。 结束语：   在中型后置客车市场，宇通的市场占有率已经逼近60%，可谓实至名归的霸主。宇通新7系的到来，能够让宇通延续辉煌吗？我们一起关注。

 七八月份作为汽车销量淡季，车企们想要完成年前定下的销售目标，就需要在上半年持续发力，如今6月份的销量同样重要，为了提升销量，厂商们会在此时推出很多重磅车型。最近，有三款新车即将上市，它们的关注度和人气都很高，接下来就为大家介绍这几款车型。   全新一代宝马3系   上市时间：6月22日   新车亮点：尺寸加长、颜值提升   单凭运动性能来看，宝马3系几乎是同级别车型中没有对手的B级豪华车，不过上一代车型走的似乎有些“极端”过于追求运动而在舒适性上做了妥协，要知道作为豪华车，大部分人还是看重舒适性，也因此让不少消费者另寻新欢。好在全新宝马3系此次弥补了短板，不仅颜值上令人着迷，而且为人诟病的内饰由于换上了全新的12.3英寸液晶仪表、10.25英寸的中控显示屏、HUD抬头显示让内饰豪华感大幅提升，另外还取消经典档杆换上全新的更具立体的档杆，不过较为遗憾的是宝马X5车型上水晶挡把并没有出现。此次内饰上的改变也是让之前有“廉价”感的内饰在同级车型中扳回一分。   另外，作为国产的长轴距版本，全新一代宝马3系的车身尺寸为4829×1827×1463mm，轴距为2961mm，轴距比现款车型加长了41mm，比海外版加长了110mm，在驾乘空间上有明显的提升。动力部分变化不大，不过发动机经过了重新调校，输出的参数有所提高，同时车身抗扭刚性提升25%，同时整车重量减轻54kg，这样来看全新3系应该会在动态性能方面有所提升。   新款本田缤智   上市时间：6月18日   新车亮点：新增1.5T发动机   作为中期改款车型，本田缤智的外观相比现款车型没有什么变化，只是在一些细节方面做出调整，如前脸更宽的镀铬装饰条相比现款更加霸气，LED大灯和尾灯都进行了升级。车身尺寸方面轴距依然是2610mm，不过车身尺寸长度增加了46mm，宽度增加了18mm。动力方面取消了之前的1.8L发动机，目前搭载了1.5L、1.5T两款发动机，两款均满足国六排放标准，传动系统方面匹配6速手动和CVT无级变速箱。   缤智作为一款小型SUV，可以说将动力、油耗、空间等做到了极致，不过面对市场上的大众探歌等一批“新秀”，缤智额感到了不小的压力，或许新款缤智的到来能让其减轻不少压力。   新款名爵ZS   上市时间：年内上市   新车亮点：新增1.3T发动机   名爵凭借多年与年轻人打交道的经验，推出的名爵ZS设计也较为超前，大气的设计风格吸引了不少年轻消费者。随着市场竞争越来越激烈，不少强劲的对手出现，给了名爵ZS很大压力，名爵也是时候增强竞争力了，于是在这样的背景下，新款名爵ZS即将上市。   新款ZS外观变化并不大，大体轮廓没有变化，将前后包围的形状进行调整，更偏向运动风格，同时采用双边共两出的排气布局，相比现款车型运动不少。大灯组也与进气格栅相互分离，可谓是反其道而行之，不过收到的效果不错，看上去更有精神。   其它部分较大的改动在于动力系统，新款名爵ZS保留了1.5L发动机，新增一款1.3T发动机代替现款的1.0T发动机。这款1.3T发动机最大可提供163马力，相比1.5L发动机动力强劲很多。1.3T发动机作为三缸车型，在上汽通用旗下的众多车型上均有搭载，当然这款三缸发动机抖动还是有的，好在名爵ZS主打的是1.5L四缸发动机车型。最后也希望1.3T车型能降低名爵ZS的入门门槛，进一步提升其性价比。

在切换国六标准的过程中，广汽传祺陷入清库存的漩涡之中。   6月10日，中国汽车流通协会公布了5月经销商库存系数，据显示，5月份汽车经销商库存系数为1.65，自主品牌、合资品牌、高端豪华以及进口品牌库存系数环比呈下降趋势。   其中，自主品牌库存系数为1.81，环比下降29%；合资品牌库存系数为1.51，环比下降13%；高端豪华、进口品牌库存系数为1.69，环比下降5%。库存深度最高的五个品牌为：广汽传祺、东风悦达起亚、东风雪铁龙、奇瑞、长安乘用车。   广汽传祺库存深度已经达2.3，意味着传祺经销商可在完全不向厂家提车的情况下继续正常运行2.3个月。东风悦达起亚排名第二，库存深度为2.2；东风雪铁龙、奇瑞、长安乘用车的库存深度均为2.1。   进入2019年以来，广汽传祺就一直处于“失血”状态，销量大幅度下滑。在广汽集团发布的最新销量数据中，广汽传祺5月销量为27953辆，1-5月累计销量为142823辆，累计同比减少38.2%。   有业内分析人士表示：“广汽传祺一直依赖SUV市场红利拉动销量增长，今年SUV热度骤减，出现负增长，传祺销量也随之下滑；不仅如此，合资品牌降价促销，蚕食自主品牌的生存空间，传祺缺乏自主品牌增长点，销量下降也是意料之中的。”   市场持续低迷，又遇国五、国六标准切换时期，许多车企为清国五库存进行促销打折，不惜亏本甩卖。华晨、长城、长安欧尚等都公布了优惠措施，上汽集团与一汽集团也相继推出内部优惠活动，降价促销成日前车企清库主要方式。   广汽传祺不仅响应“汽车下乡”惠民政策，全系车型进行官降，还推出了战略供应商及过往销售供应商员工特惠购车活动，国五车型最高优惠达到5.5折。广汽传祺倾尽全力进行清库，库存量依然居高不下。   奇瑞、长安汽车也与广汽传祺一样库存高企，奇瑞、长安汽车的销量也连续下滑，传祺近一年来销量也持续下滑。奇瑞、长安、传祺的销量都曾在自主品牌排行榜中占据高位。面对高库存，广汽集团总经理冯兴亚表示：“目前，调库存、减库存、去库存是广汽集团的主要任务。”   不只是总经理冯兴亚，广汽集团董事长曾庆洪在股东大会上也一再强调去库存的问题，他表示：“国六标准确定实施地区占我们市场的约70%，广汽包括合资企业和自主品牌都已提前做好准备，目前正努力去库存。广汽库存不多，计划6月份消化一部分，剩下的在30%的国五市场内于年底前逐步消化。另外，我们也致力于提升技术，使国六的产品更具竞争力，实现及时转换。”   去库存是广汽传祺首要任务，目前，广汽传祺在售的主要车型有10款，其中包括5款SUV车型、2款MPV车型和3款轿车车型。传祺GA8今年一季度的销量417辆，同比下降78.2%。传祺SUV与轿车发展不平衡也一直存在。   广汽乘用车总经理郁俊曾表示“目前，广汽传祺终端销量增幅大于批发量。我们正积极采取措施，降低经销商的库存压力，同时也在坚定不移地推进经销商的库存合理化，确保经销商合理利润。”在切换国六标准的过程中，传祺负担着极大压力。

关于合众汽车的各种黑科技平时已经说的足够多，本以为与上海车展相隔不到两月的CES展上他们不会有什么新东西展示出来，没想到除了常规的展车与智能座舱展示之外，合众汽车还放了个大招——向媒体和观众展示了自己的域控制器，这可不是经常能见到的寻常玩意。   首先还是要说说被提了很多次的合众U，尽管在上海车展上已经吸引了很多眼球，这一次的实车展出还是让观众们有惊艳的感觉。合众U定位于“新一代情感科技纯电SUV”，是曾经被认为是合众转型之作概念车Eureka 01的量产版，目标用户是25-40岁的都市青年。从尺寸上来看，合众U的长宽高分别是4510*1860*1628mm，得益于电动车的正向开发，它的车内空间比起同级别的燃油车要宽敞许多。合众U是合众汽车纯电HPC平台的首款车型，同时也是同级中首次按照 C-NCAP 五星安全标准开发设计的产品；合众U 搭载自主研发 HozonEPT2.0 恒温电池系统，可实现 95%恒温占比区间，配备 NCM811 高比能量电池，能量密度达 180wh/kg；电驱动系统同步升级到 EPT2.0 版本，可覆盖宽速比区间综合效率达90%，0~100 公里加速度 4.9s，峰值扭矩可达530N·m； NEDC 综合工况续航达 500km 以上，最大续航 660km，真正实现极致性能与高效动能的完美结合。   值得一提的是，合众U搭载了基于AI情感服务打造的小You智能机器人系统，能根据生物识别、智能语音，大数据分析和深度学习能力与车主相互熟悉、彼此了解、人车共同 “进化”。小You同时具备疲劳驾驶提醒、全车AI语音控制等实时主动交互功能。此外，合众U还装备了全球首搭的透明A柱，基于合众AR-View系统，通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧，无缝链接A柱内饰，配合智能软件算法及外部高清摄像头，实现A柱透明可视化。同时，基于合众独有“眉心追踪算法”，即通过摄像头跟踪驾驶员双眼，计算出眉心位置，从而对A柱显示屏的显示透视角度确认，并进行实时显示。同级首创的生命体征监测系统采用生物呼吸浓度分析技术，通过高精度传感器探测密闭车厢中呼吸浓度的比例波动，并协同整车信息自动识别车内生物遗留，在车辆连接终端做出相应报警提醒。同级独有的IME互动呼吸灯为矩阵式LED灯组，采用IME工艺封装于前格栅内，通过LIN网络技术与车身域控制器无缝集成，实现整车安全提醒可视化及人车互动娱乐情感化。目前合众U已开启预售，用户可通过合众汽车官方网站、官方App、官方微信公众号及官方合作电商平台苏宁易购合众汽车旗舰店进行预订。   接下来就要重点说说合众汽车在CES展上首次现出真身的域控制器了。   域控制器（DCU，Domain Co ntrol Unit）概念的提出最早是为了解决信息安全，以及电子控制单元 （ECU，Electro nic Co ntrol Unit）的瓶颈问题。根据汽车电子部件功能将整车划分为动力总成，智能座舱和智能驾驶等几个域，利用处理能力更强的多核 CPU/GPU 芯片相对集中的控制每个域，以取代目前分布式电子电气架构。域控制器的核心发展是芯片的计算能力快速提升，公用信息的系统组件，能在软件中分配和执行，可实现以足够的资源快速响应完成客户需求，具备平台化、兼容性、集成高、性能好等优势。   合众动力域控制器：合众汽车是国内首家动力域控制器进入量产阶段的新创车企，自主开发软硬件系统，拥有完整的知识产权。 合众动力域控制器系统（Hozon PDCS,  Powertrain Domain Co ntrol System）采用英飞凌（Infineon）多核处理器 200MHz主频，具备DSP数字信号处理及浮点运算能力，是Hozon PDCS的高速处理器。同时，Hozon PDCS三核并带锁步核的主芯片实现更高功能安全，按照ASIL C功能安全等级开发，仅次于飞机的D级，有效保证用户出行安全。V模型开发，每一步可验证，软件失效率低于0.3%，兼具AUTOSAR架构+MBD建模与控制，有效提高软件可靠性。未来依托强大的硬件迭代可实现更多功能，如复杂算法，更高级别的控制策略，驾驶习惯自学习，习惯路线模拟与低能耗规划，无感知OTA等。   合众智能驾驶域控制器：遵循从“陪驾司机”到“代驾司机”最终实现无人驾驶“专属司机”的技术路线，合众智能驾驶域控制器作为“代驾司机”智能驾驶系统的核心大脑，基于高集成度高算力计算平台研发，拥有ARM® Cortex®-A57四核处理器，主频2.0GHz；256核Pascal架构GPU，主频 […]

  多举措救市：京沪车牌松绑难度大 在国内车市经历了连续12个月销量持续下跌后，从地方到中央，纷纷出炉鼓励汽车消费政策，有望打破车市当前沉闷的局面。继广州、深圳率先成为目前城市中最先“松绑”的城市，随后国家发改委等三部委发文称，今后各地不得对新能源汽车实行限行等，已实行的应当取消。   “北京和上海不可能马上取消。”殷承良也表示，北京和上海分别有北汽和上汽等车企，且北汽、上汽的销量近期也有所下滑，但是北京和上海作为特大型城市还是区别于其他城市，两座城市的人口密度在国内最大，社会资源聚集，交通拥挤度领先，北京的交通状况之前更被诟病。 特斯拉官方回应否认减配Model 3 “没有降级一说，在中国市场也没有这种情况。”特斯拉中国有关人士对第一财经记者解释说，一些美国客户在选购Model 3的时候，特斯拉提供Model 3标准升级版（配置上比标准版高一档次）供客户试用，客户在试用结束后可选择标准版，或者是升级版，如果是选择升级版则需要补交升级的差价。而购买标准版的消费者，其拿到的产品现在被调回标准版。标准版只对中国以外的市场交付，中国市场提供的都是标准升级版，所以不存在试用的情况。   5G时代让高度自动驾驶汽车成可能 “5G技术未来将主要应用于移动物联网，移动物联网最大的市场或将是车联网。”工信部部长苗圩曾在博鳌亚洲论坛2019年年会上表示，无人驾驶汽车可能是5G技术应用最早的一个场景。   在6月5日的“2019中国5G汽车峰会”上，多位专家也认为，在4G时代汽车高度自动驾驶量产化很难实现，而5G才是汽车高度自动驾驶实现的基础。   全球化收缩：英菲尼迪国产化几停滞 6月5日，日产汽车旗下的英菲尼迪品牌发布5月销量快报，其在华销量为3098辆，同比下降7.8%；其中 ，国产化主力车型东风英菲尼迪Q50L销量仅为833辆，同比暴跌51%。   而在此一周之前，日产汽车更是在其官方网站发布一个令人意外的重磅消息，计划于2020年年中，将英菲尼迪从香港总部迁回日产公司本部日本横滨，以加强其与母公司的合作，提高运营效率。   法国准备减持雷诺以支撑与日产联盟 法国财政部长Bruno Le Maire表示，法国准备减持雷诺股份，以巩固雷诺与日产的联盟合作关系。   Le Maire在日本福冈举行的G20财长会议上接受法新社（AFP）采访时表示，如果能让日法两国汽车制造商结成“更稳固”的联盟，巴黎方面可能会考虑减持股份。   “我们可以减少国家对雷诺的股份资本。只要在这个过程的最后，我们能够获得一个更稳固的汽车行业环境，以及两大汽车制造商日产和雷诺之间更稳固的联盟，这就不是问题，”他向法新社表示。   奥迪纯电动SUV e-tron召回540辆 据electrek报道，大众汽车集团旗下豪华品牌奥迪正在召回部分e-tron SUV车型，因电池组的密封存在问题，可能导致水分渗入电池组，导致短路甚至起火。e-tron也是奥迪旗下首款纯电动车型。   奥迪发言人马克•达内克（Mark Dahncke）表示，该公司自愿召回在美国销售的约540款e-tron SUV车型，因为电池组和充电连接器之间的线束密封有问题，存在水分可能通过线束故障渗入电池的风险。如果部件上的水分积聚，会从电池组内泄漏出来，这可能导致短路，甚至电池起火。   不过，达内克称，奥迪目前还没有发现因这一缺陷而引发的火灾或人员伤亡报告。   捷豹纯电动车I-Pace召回近3000辆 据报道，由于再生制动系统存在问题，捷豹正在召回约3000辆I-Pace车型。这也是捷豹品牌旗下首款纯电动SUV。   根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的一份召回通知，如果I-Pace车辆的再生制动系统出现故障，从驾驶员踩下制动踏板到车辆开始减速之间有一段时间的延迟，存在撞车的风险。再生制动可以让电动汽车重新获得刹车时损失的部分能量，并用这些能量给电池充电。

屏幕前盘旋着一个闪亮的红色停车标志，一排排房屋从导航系统中拔地而起，汽车制造商的logo在仪表盘前的空中旋转。大陆集团旨在利用这些三维特效，变革汽车中的显示配置方式。科技公司大陆集团目前正与硅谷公司Leia公司合作开发创新的驾驶舱解决方案，裸眼3D仪表为即将问世的新车引入具有空前质感的三维特效。光场显示是新一代媒介，它不仅可以让用户舒适地感知三维深度，还可以渲染高光、闪光和其他复杂的灯光效果。该技术能够实时安全地向驾驶员呈现信息，令驾驶员与车辆的互动更为舒适和直观。它还能够让前后座的乘客获得与驾驶员相同的3D体验。   “新的舒适和安全维度”   新的光场驾驶舱在车内人机交互设计领域迈出了革命性的一步。大陆集团仪表及人机界面事业部负责人Frank Rabe博士表示：“当今汽车行业面临的最大挑战之一是开发智能人机交互概念。我们需要创新开发出能够增强驾驶员体验的解决方案，让驾驶员能够简单有效地与车辆互动，且在驾车过程中不会分心。全新的光场显示系统不仅可为汽车引进最高品质的三维技术，还能运用这项创新技术创造更高维度的舒适性和安全性。此外，我们的解决方案为各汽车制造商创造了增强客户驾驶体验的机会，并能通过自定义设计使汽车制造商与其竞争对手区分开。”这一新系统预计将于2022年投入批量生产。   在实现自动驾驶的道路上，驾驶员将有更多机会从事其他活动，例如视频通话、上网或观看节目和电影。Leia公司联合创始人兼首席执行官David Fattal表示：“汽车显然就是移动领域的下一个前沿阵地。对我们来说，它就是一个规模更大、更具带入感并且能够让人置身于全3D感知环境的全新版本的智能手机。这是一个适合部署我们不断发展的光场生态系统的环境，其中有让人身临其境的游戏、视频、社交共享，甚至是电子商务等内容体验。”   在专为车内视觉舒适度设计的宽屏显示器上呈现可视化内容，将比使用智能手机更加简单和令人愉悦。合作双方还计划开发一项功能，以利用内部或外部摄像系统实现视频通话或增强现实功能。   车内所有人都可以看到3D光场内容   大陆集团的裸眼3D显示系统所采用的Leia公司光场技术不需要使用头部跟踪摄像头，这显然是一个实用且极具成本效益的优势。此外，前后座的乘客都可以在自己的座位上清楚地看到相同的3D图像，这是之前根本无法实现的技术。另外，与之前的3D方案相比，这款新系统的品质也实现了更大的飞跃。光场显示从八个方位呈现3D图像，能够精准表现出每一丝细微变化。   当乘客的视角发生变化时，光场显示内容随之而“漂移”，从而实现独特而自然的显示效果。大陆集团显示屏解决方案产品经理Kai Hohmann表示：“我们凭借自己的光场显示技术，彻底实现了更上一层楼的3D显示效果。新开发的纳米结构光导体是3D质感的关键。我们的显示技术的原理不是折射光线，而是弯曲光线并对其进行精确引导，以获得所需的最佳3D效果。只有采用这项技术，才可能满足不断提高的车内舒适性和安全性的要求。”   大陆集团正在调整Leia公司的技术，以便使其符合汽车的应用需求。目前，市场上常用的是使用视差屏障或透镜技术来实现裸眼3D效果。这两项技术可以通过阻挡或折射光线的特殊方法实现3D效果。特别要说明的是，视差屏障系统运用头部跟踪器系统来调整3D视图，令其朝向观察者的准确头部位置，提供的是仅针对一名用户的3D体验。此外，视差屏障系统与滤光镜类似，在针对为驾驶员、副驾驶员和后座乘客设计的多用户应用中，会对用户感知的图像质量和光输出的有效性产生负面影响。对于汽车行业而言，令显示信息呈现最高品质是一项不容妥协的要求。大陆集团的新型3D光场应用程序包含Leia公司的DLB™（衍射光场背光）技术，其技术水平比传统3D显示更上一层楼，即使阳光直射其上，屏幕依旧能够呈现十分清晰的画面。   采用来自硅谷的纳米技术   裸眼3D仪表的分辨率和外观质量明显高于传统3D显示屏。这种效果是通过衍射光场背光技术来实现的，在这项新开发的技术中，具有衍射光栅和纳米结构的光导体会在显示面板下产生精确的光衍射，从而产生自然的3D效果。光场模块能够毫不费力地集成到现在市面上出售的显示屏中。   Leia公司联合创始人兼首席技术官Zhen Peng表示：“Leia公司开发了一项适合于大规模和批量生产的尖端纳米制造工艺，这项技术在去年就实现了商业化。我们充分利用了惠普的经验以及过去五年的持续内部开发技术，将先进的光刻技术桥接到具有高产量和高成本竞争力的大尺寸基板上。如今，在符合汽车安全标准和成本竞争力要求的同时，我们将进一步扩大这种独特功能的适用范围。Leia公司的光场技术通过AT&T和Verizon的智能手机显示屏在美国首次亮相。消费者已经能够享受到具有空前3D质感的游戏、电影、增强现实和图片分享体验。光场体验的实现依靠的是光场显示屏和大陆集团即将推出的大量车用应用程序。   汽车内容和光场软件开发套件   两家公司不仅在硬件领域，还在内容创建和开发人员生态系统支持方面进行了协作。Leia公司提供了一个创意工具包，用于将内容转换或创建为光场格式，并通过自动设置确保用户的视觉舒适度。新显示屏的光场投影拥有许多适用的应用程序。驾驶员辅助系统的警告将以3D形式呈现；显示屏可以更清楚地呈现导航系统指示的方向；停车助手（例如360度鸟瞰助手）的图像将用3D效果唤起人们的注意；车辆系统的问候功能可以通过3D动画进行增强，令制造商的logo以3D形式进行旋转。Hohmann强调：“在这种情况下，必须指出的是，新显示屏中的3D动画不会像在电影院那样，在车内呈现飞行的效果。我们致力于让图像深度达到最佳效果，所有3D对象最多可脱离图片5厘米。这可以让眼睛感觉更舒适和轻松，并且可以确保驾驶员不会分心。”当然，这是一种纯裸眼的完整3D效果，即乘客用裸眼就可看到每一个投影。   该合作计划利用大陆集团在汽车信息系统和传感器方面的专业知识来增强Leia公司的LeiaLoft™内容平台，让汽车制造商和第三方开发商可以轻松地为未来的汽车创建“全息”应用程序。这一汽车软件开发套件（SDK）将支持开发人员以全3D方式访问汽车的内部和外部环境，并托管数字集群设备或中央信息显示屏上的全息导航、停车助手或增强现实的应用程序。   Leia公司联合创始人兼总裁Pierre-Emmanuel Evreux表示：“我们很高兴能够针对汽车定制自己的光场平台。我们将利用特定传感器的数据（激光雷达、摄像头）来提供优质的应用程序，以及将移动生态系统植入汽车，以此增强驾车体验。”   与Leia公司的合作是由大陆集团的创业组织co-pace发起的。通过大陆集团的企业风险投资团队，该组织利用少数股权投资进一步巩固了合作关系。Co-pace致力于推进外部初创公司与大陆集团的合作。   大陆集团将在上海举办的亚洲消费电子展上首次展示裸眼3D仪表。参观者可于2019年6月11日至13日在上海新国际展览中心N5展厅5702号展台和5716号展台观看大陆集团的展示。

 6月12日，领悦数字信息技术有限公司（以下：领悦）在北京挂牌开业，在推动宝马向 “以客户为中心”的数字化转型道路上迈出崭新步伐。领悦于2019年1月正式注册成立，是华晨宝马旗下的全资子公司，也是宝马集团在全球市场成立的首家独立的数字业务公司，印证了宝马在中国市场前瞻未来的创新精神，也体现了宝马集团全面推进数字化变革的坚定决心。梅晓群女士被任命为领悦的总裁兼首席执行官，全面负责公司的经营和管理。 “宝马集团正变得越来越以客户为导向，聚焦客户需求，推动A.C.E.S所代表的未来出行领域的不断创新。领悦的成立正是宝马集团实现‘以客户为中心’转型的重要举措，并承担着引领宝马品牌在中国实现数字化转型的重要使命，我们致力于为客户提供数字化解决方案和运营服务，带来线上线下无缝链接的专属客户体验”，梅晓群女士表示。    作为数据服务供应商和创新技术孵化器，领悦是宝马集团在中国持续增长、并不断创造价值的核心竞争力之一。公司专注于推动宝马在中国市场的市场营销、销售管理及客户生命周期管理等领域的数字化转型。业务范围涵盖全渠道营销数字化解决方案、大数据分析、客户关系管理、电子商务以及数字营销服务。此外，领悦还通过与合作伙伴及第三方合作为用户提供增值服务，并为宝马集团经销商数字化转型提供培训和支持。领悦与宝马集团各业务部门紧密协作，确保客户在所有销售渠道及客户触点享有一致的豪华品牌体验。   当前汽车行业正经历巨大变革，而能否快速向数字化方向转型将成为汽车企业未来发展的决定性竞争优势。宝马集团始终以全新“第一战略”为指引，积极推进各个领域的数字化建设，坚持创新并持续投资未来，不断巩固在高档的个人移动出行和服务方面的领先地位。领悦既得益于宝马集团扎实稳健的业务和服务体系，又具备初创公司灵活的市场反应能力。领悦以数据为导向的决策原则，快速敏捷的业务模式以及高效务实的资源管理方式，能够充分激发员工的创造力和积极性。同时，多元的企业文化还将吸引拥有不同专长、经验和背景的人才。领悦促进业务人才和IT人才各施所长、优势互补，确保软件开发的快速迭代以及业务流程的快速转型。宝马将不断推进向 “以客户为中心”的数字化转型，为客户提供更加便捷和个性化的优质服务，提升用户的品牌体验与感受。

 宝马M235i渲染图曝光，新车将基于全新FWD前驱平台打造。外观方面，新车前脸采用上下分体式进气格栅造型，并对宝马双肾格栅进行了尺寸升级，下方配备了一体式格栅贯穿至整个车头；车身侧面采用双门版设计，且配备了双五辐式铝合金轮毂。   动力方面，新车预计搭载与宝马730Li同款2.0T发动机，最大功率195kW，峰值扭矩400N.m，传动系统将匹配8速手自一体变速箱。内饰方面，新车配备了宝马M系列三辐式多功能方向盘，并加装了换挡拨片，中控台上方且配备了悬浮式液晶屏。目前宝马M2国内市场售价为63.38万，新车正式上市后相比现款3.0T车型售价将有所下调。未来还将与大众高尔夫R、奥迪RS3、奔驰AMG A45等诸多性能车型展开竞争。

在国家新能源汽车补贴全面退坡的时刻，北汽蓝谷再获超15亿元补贴。面对今年的产销双滑坡，巨额补贴为北汽蓝谷争取更多的缓冲时间。   北汽蓝谷发布其子公司北汽新能源5月产销快报显示，其5月销量为9009辆，同比下滑50%，今年累计销量39087辆，同比下滑19.83%。2018年北汽蓝谷实现销售15.8万辆目标，同比增长53%，今年销售目标是22万辆。按照目前完成率来看，达标近乎天方夜谭。   作为北汽新能源的最强竞争对手的比亚迪5月销量为2.2万辆，同比增长53%，本年累计销量11.9万辆，同比增长106.04%。其纯电动汽车1月－5月累计销售76915辆，同比上涨375.22%。北汽新能源在原本占据优势的纯电动市场上已难以望比亚迪之项背，5月销量仅为比亚迪的59%，且北汽新能源的背后还有穷追不舍的长城汽车。长城汽车WEY4月销量7293辆，累计销量3.39万辆；欧拉4月销量为4614辆，累计销量1.86万辆。而同期北汽新能源销量仅5009辆，产量578辆，同比下跌90%。2019年来的北汽新能源产量暴跌90%，销量也呈现“过山车”式的起伏。今年2月，曾带领北汽新能源连续五年（2014－2018）间蝉联中国纯电动汽车市场销量冠军的总经理郑刚，以身体健康等个人原因辞职于北汽新能源，据业内人士透露郑刚于上月加入铁牛集团意在助力众泰新能源。   根据公开信息显示，北汽蓝谷今年累计获补贴超15亿元，其中国家新能源汽车推广补贴高达11.55亿。在国家新能源补贴汽车全面退坡的过渡时刻，11.55亿元的补贴无疑是北汽新能源的一剂定心针，为北汽新能源转型之路争取了更多缓冲的时间。      北汽新能源总经理马仿列表示，为了实现22万辆的目标，北汽新能源一方面调整产品的结构，减少A00级微型车产品占比。另一方面正加大对网约车的投入，并向与滴滴旗下小桔车服成立的合资公司——京桔新能源，交付了10000辆EU5网约车。与此同时北汽新能源正式进入驾培市场，预计今年完成2-5万辆区间的销量。   北汽集团董事长徐和谊曾表示，依靠补贴的新能源车将来日子会很难受，能不能活下去都将是一个很大的问题，再怎么补贴也补不出造血能力。今年6月和7月北汽新能源将推出新车EC5、EU7，完成22万的销量目标之路道阻且长。  

吉利汽车向上遇阻，领克全系销量不足领克01初期单月销量。   6月10日晚，吉利汽车发布5月销量报告。今年5月，吉利汽车(包含领克品牌)总销量为9.03万辆，同比下滑约27%。 1-5月，吉利汽车累计总销量560805辆，同比下滑约12%。   在市场大滑坡的背景下，吉利深陷其中。近半年时间里，吉利汽车仅完成2019年全年销量目标151万辆的37%。   细分车型来看，吉利汽车全新发布的汽车未能有出色成绩，老款车型在市场竞争力进一步下降，高端品牌领克遭遇滑铁卢，吉利汽车危机四伏。   今年5月，吉利旗下仅新帝豪、博越、缤越三款车型销量过万。其中，新帝豪同比下滑幅度20%，远景、博瑞、帝豪GL、远景SUV等车型同比下滑幅度超过50%。新车方面， 5月嘉际累计销售4164，创下上市销量最高峰；纯电动车型几何A累计销售1375辆，并未有较大突破；而在 5月11日刚刚上市的星越，在20天不到的时间里仅仅销售1109辆，并未给吉利带来太多市场。   再观领克市场。车市的持续走低，在领克销售上表现的淋漓尽致。5月，领克销量累计9090辆，领克01、领克02、领克03三款车型合计销量还不如领克01上市初期的单月销量，前两月销量也未破万辆大关，吉利向上之路坎坷险阻。   事实上，并非领克独家下滑，同是国产高端品牌的WEY系列近来也不好过。WEY 4月销量为7293辆，同比下滑45%；VV5车型4月销量仅1007辆，同比下滑85%； VV7销量2043辆，同比下滑69%；去年8月上市的VV6为4106辆，新能源SUV－P8仅137辆，根据长城汽车此前公布的数据显示，WEY品牌今年1-4月的累计销量为33912辆，同比下滑39.54%。   车市的寒流不止吹到了吉利一家。   吉利把此次销量下滑的原因归结为持续减低经销商的总库存所致。今年7月1日起，最严“国六”标准准时来袭。相比于合资品牌有些已顺利渡劫，自主品牌则显得有些乏力。   今年5月，吉利汽车集团发文解释其内部购车的消息，证实了在集团内部消化国五车的新闻。除去吉利，上汽大众、一汽奥迪和一汽马自达等都有在内部购车的方案。另有一些车企，通过降价促销来消化国五车，都在一定程度上影响了吉利汽车的月报。   此次月报还公布了吉利汽车的出口销量和新能源汽车销量。今年1-5月，吉利汽车累计出口量为32385辆，同比增长384%，新能源及电气化车型累计销量为41615辆，同比增长362%。在接连下跌的总销量面前，此数据无疑振奋人心。   吉利汽车公布5月销售量按年下跌27%后，遭华泰证券调低其2019-2020年销量预测分别7%及9%，并降低其目标价11%至12元，但投资评级仍为「持有」。相关人士分析，从长远来看，吉利车型的国六版本推出后，销量仍能向上增长；7月博越换代车型上市后，销量也有望实现新的突破；全新上市的星越，在口碑发酵后仍有增长可能。从其月报可看出，相应的零售销量于期内按年及按月均录得稳定增长，一定程度上可反应出公司产品在终端市场需求有了改善。   “汽车工业是马拉松，现在还是前半程，跑马拉松三分之一阶段是最难受的阶段，这个阶段过了以后，就会有一个比较大的变化。”吉利控股集团总裁安聪慧发表看法。